Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Brandt POLARIS Switchback </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bZjkQjUoYtzV2pAFWtI7Kw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/17563/86388.jpg" class=" imp-image-94694" />
 Помню прошлый год, когда я впервые познакомился с тогдашними новинками Polaris - Fusion и RMK. Тут же начались проблемы со здоровьем: забилось сердце, зачесались руки, и я возжаждал мороза! А если серьезно, то захотел их протестировать. С моделями Switchback я ощутил то же самое.
 Внешне они выполнены в харизматичной концепции Fusion. Эти резкие грани и ломаные линии придутся по нраву только тем, кто не склонен к спокойной езде. Когда снегоход не просто транспорт, а средство по доставке в кровь адреналина, выглядеть он должен соответствующе. Но внешний вид - это всего лишь оболочка. Главное - суть. По сути же эти снегоходы являют собой симбиоз спортивных моделей и моделей для глубокого снега, тем самым они весьма схожи с RMK.
 Однако есть отличие: RMK - чистый глубокоснежник с длиннющей гусеницей, высокими грунтозацепами и характерным удлиненным хвостом, предназначенным для защиты водителя от летящего из-под гусеницы снега. Все эти качества присутствуют и у Switchback, но гусеница у него покороче, благодаря чему и рулится снегоход несколько полегче. А еще здесь установлены новые двигатели, обладающие высочайшими динамическими показателями.
 Рабочий объем новинок - 750 и 900 смз. Прототипом 900-кубовогого стал дебютировавший в прошлом году Liberty (с продвинутой системой впрыска Cleanfire). Мотор 2-тактный, с хорошей динамикой. Теперь в нем облегченный маховик, благодаря чему возросла мощность и, особенно отмечу, приемистость мотора. Другое новшество, введенное в нынешнем году, - установка двух форсунок на один цилиндр. Пока обороты двигателя держатся на среднем уровне, работает одна из них. После резкого нажатия на курок акселератора мгновенно подключится вторая форсунка, и обогащенная топливовоздушная смесь позволит снегоходу резко и мощно выстрелить. Единственное нарекание на "девятисотки" 2005 года - высокий уровень вибраций - теперь снято конструкторами: двигатель на Switchback установлен несколько иначе, чем раньше, и проблем с вибрацией больше нет. 4-тактный 750-кубовик также вызывает только положительные отклики. Первый сюрприз: его мощность равна 135 л.с. Второй: он оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха и регулировкой давления наддува посредством клапана Blow-off. Ну, и чтобы закрыть все вопросы по топливоподаче, специалисты из Polaris поставили впрыск Bosch. Решение это, надо сказать, напрашивалось уже давным-давно: двигатели мототехники по уровню применяемых технологий отстали от автомобильных лет этак на десять, и то, что в Polaris этот разрыв сокращают высокими темпами, замечательно. Стоит отметить успешную борьбу с децибелами: Switchback "перешел на шепот" - шумит на уровне 87 Дб.

По сугробам - смело!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА и Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 Двигатель 
 <h2>1130 смз </h2> | Мощность 
 <h2>95 л.с. </h2>| Снаряженная масса 
 <h2>284 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>200 км/ч </h2>
 
 <h2>BMW K1200RS Police, патрульный </h2>Двигатель 
 <h2>1171 смз </h2> | Мощность 
 <h2>130 л.с.</h2> | Снаряженная масса 
 <h2>290 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>245 км/ч</h2> 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5efJd4VGWKhjnT54vvLSLQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/17582/86550.jpg" class=" imp-image-94739" />
 Первые патрульные мотоциклы BMW появились в московской ГАИ еще во времена СССР - в конце 80-х для борьбы с нарушителями дорожного движения на мотоциклах. Что вызвало растерянность в рядах, как их тогда называли, рокеров: вооруженные западной техникой стражи порядка легко догоняли "Ижи", "Восходы", "Уралы" и даже "Явы". Прошло время, теперь дорожные хулиганы пересели на мощные "японцы", и это заставило "пересадить" сотрудников ГАИ-ГИБДД-ДОБДД на более современный транспорт. Но по-прежнему это баварская мототехника. Впрочем, и поныне в парке автоинспекции работают мотоциклы конца 80-х. Закупили для ДПС еще и дорожно-патрульные "Ижи-Юнкеры", но не о них сейчас речь: как отзываются о служебных "Ижах" инспекторы на дорогах (довелось побеседовать), повторять не буду: эти слова - не для печати.
 Зачем мы взялись тестировать очень специфические и отнюдь не массовые, не подлежащие продаже мотоциклы? Отвечаю: из чистого любопытства. Подозреваю, что и многим читателям интересно знать, "что в них особенного" и на чем нас будут догонять ревнители закона, если вздумается удирать… Впрочем, не советую - во всех отношениях, не только в техническом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iASIGr5A4Je-yhgM0NsFAg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/17582/86551.jpg" class=" imp-image-94738" />
 Так чем отличаются полицейские версии K1200RS и R1150RT от "гражданских" собратьев? Во-первых, их собирают не на конвейере, а поштучно и вручную. Что же касается технических и эргономических нюансов, то вот. В главных передачах установлены "укороченные" пары шестерен. Вместо сиденья пассажира навешен кофр для спецоборудования - рации и микрофона. Установлен круиз-контроль в виде, как гласит инструкция по эксплуатации, "специальной системы фиксации ручки газа", а если попросту, винтика с пластмассовой головкой, зажимающего вышеупомянутую ручку. Мотоциклы оборудованы СГУ - светосигнальными громкоговорящими установками - синими мигалками-"стробоскопами", сиренами (четыре "мелодии" на выбор), ну и, конечно, "матюгальниками". Внешняя атрибутика хорошо заметна, особенно на RT: на нем помимо передних мигалок, еще и задняя, закрепленная на телескопической выдвигающейся "палке". Управление всем этим богатством оснащения сосредоточено на руле: к блокам стандартных переключателей прикреплены дополнительные. Кстати, на ходу включать мигалки и "кричалки" не совсем удобно - приходится снимать руку с рукоятки.
 В остальном же это обычные удобные, добротные BMW. Оба мотоцикла оснащены тормозными системами с АБС и электроусилителями, благодаря им эффективность торможения вызывает только положительные эмоции у "патрульного" (то есть у меня) и не сказать, что одобрение у водителей автомобилей, следующих рядом со всех сторон. Правда, почему-то никто не возмущается. Когда я попадал в "глухую" пробку, в которой даже на мотоцикле протискиваться между машинами трудно, автомобилисты прилагали максимум усилий, чтобы посторониться и дать мне проехать. А всего-то - синие фонарики, причем я их даже не включал.

Перехватчики

фото 
 <h2>Джейсона КРИТЧЕЛЛА HONDA CBR600RR5 </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>599 смз</h2> | Мощность 
 <h2>117 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>163 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>260 км/ч</h2> | Ориентировочная цена $ 12 000 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FK36Fi2EilEK8q6-AZVBIg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17580/86546.jpg" class=" imp-image-94735" />
 Мой пульс бился практически с частотой вспышек горючего в цилиндрах обновленного "сибера" - вот самое сильное впечатление, вгрызшееся в мозг после того, как я пронизал главный "прямик" трассы Estotil. Под моргание желтой лампочки-блинкера (стрелка тахометра дошла до красной зоны) я спрятался за небольшим обтекателем от вздымавшейся над мокрой трассой водяной пыли и пытался привести пульс в норму: начиналась зона торможения. Не получилось: снова поворот, начало нового круга - и снова пульс "пустился вскачь"…
 На предыдущем круге произошло то, от чего душа ушла в пятки, а мурашки на спине долго не разбегались по домам. После "прямика" на торможении перед этим же поворотом переднее колесо заблокировало. А ведь я не был готов к "боевому" торможению: сидел вроде ровно, перед тем как скинуть три передачи "вниз", на рычаг нажимал плавно, аккуратно закладывая подопытного в правый поворот. Мотоцикл я "поймал", но понял, что общение "на ты" с ним сразу не получится. Может, конечно, дождь внес долю поправок в заезд, но тем не менее…
 Дождь вообще - враг любого прохвата. Но он позволяет, как минимум, понять преимущества подконтрольности аппарата, точной дозировки мощности, передаваемой на заднее колесо, и, наконец, небольшого веса - атрибута "шестисоток". Именно снижение веса сделало CBR еще маневреннее и быстрее. Это я просек на этом португальском треке - том самом, что обрел обоснованную репутацию страшно скользкого.
 А дальше - ощущение "дежа вю". Два года назад на этой же трассе в такую же сырость я испытывал первую версию CBR600RR. Новации, по сравнению с той машиной, направлены на то, чтобы сделать "эр-эрку" акцентированно более острой и гоночной по сравнению с "плюшевым" собратом CBR600F. Ожидания оправдались: именитые гонщики Карл Маггеридж, чемпион в классе Supersport в 2004 году, и Крис Вермюлен стали завоевывать новые и новые титулы, и, с другой стороны, ощутимо возросли продажи мотоцикла.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTd6wTRO5Rj5YK45cZ281Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17580/86547.jpg" class=" imp-image-94734" />
 Он изменился даже больше, чем кажется на первый взгляд. Острые грани облицовок по-прежнему напоминают формы гранприйной RC211V, двигатель (рядная "четверка" классической схемы) унаследовал большинство особенностей силового агрегата прошлогодней модели. Но вот существенное изменение: спрямлены впускные каналы в головке цилиндров - это улучшило наполнение цилиндров и повысило крутящий момент на средних оборотах. Обращу внимание: максимальная величина момента прежняя - 66 Н.м при 11 000 об/мин. Пик мощности составляет (на бумаге) 117 "кобылок" при 13 000 об/мин, что не так уж плохо, но лишь до тех пор, пока не вспомнишь, что новая "шестерка" от Kawasaki выдает 128 "попугаев". ("Попугаи" - количество лошадиных сил, выдаваемых мотором на коленвал. Измерить их практически нереально. Это мощность на заднем колесе реального мотоцикла, измеренная на динамометрическом стенде, за вычетом механических потерь. А они не так уж и малы: обычно трансмиссия "съедает" 10-15% "лошадок".)
 Сделать новый CBR более легким - одна из главенствующих задач, поставленных перед конструкторами - ведь RR изначально создавался как гоночный прототип. Среди конкурирующих "шестисоток" 2003 года, когда увидел свет CBR600RR, этот ребенок был самым тяжелым: его вес составил 169 кг (для примера: столько же весит 153-сильный FireBlade 2002 модельного года). Модель же 2005 года "похудела" на шесть кило, главным образом, за счет модернизации ходовой части. Например, рама в некоторых местах стала тоньше, конечно, без ущерба для жесткости. Вместе с рамой облегчили и маятник, снабженный уже ставшей привычной системой Unit Pro-Link. Но поважнее изменения в ходовой части. В передней подвеске вилка теперь перевернутого типа, 4-поршневые тормозные скобы Nissin Gold закреплены по радиальной схеме. Все это вместе позволило Honda войти в одну весовую категорию с Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R, ведь теперь вес 600RR составляет 163 кг!..
 "Некоторые повороты скользкие, остальные - очень скользкие", - сказал мне Карл Маггеридж. А другой тестер, что ездил здесь до меня, так разогнался, что на торможении упал. Хорошо, что без серьезных повреждений себя и мотоцикла. Когда на мокрый трек выехал я, то сразу почувствовал: мотик послушен. Я редко позволял стрелке тахометра выйти из красной зоны - постоянно щелкал передачами, чтобы использовать "лошадиный табун" "сибера" исчерпывающе. В этот раз стрелка тахометра редко переваливала за отметку 7-8 тысяч - это говорит не о моей излишней осторожности, а о существенно возросших возможностях крутящего момента на средних оборотах (что всегда оставалось слабым местом "шестисоток" - по сравнению с "литрами"). Выигрыш невелик, но аппарат тянет с намного большим энтузиазмом - до тех пор, пока стрелка тахометра не перевалит цифру 10 000 об/мин. "Верхушка" скоростного диапазона осталась примерно прежней крутизны. Равно как и "максималка" - 260 км/ч.

Конкуrreнт

фото 
 <h2>Harley-Davidson HARLEY-DAVIDSON И BUELL В 2006 ГОДУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UmaRfZCz7W3fszs23_q2bQ" width="150" height="143" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/17587/86595.jpg" class=" imp-image-94746" />
 Герой древнегреческого эпоса, если помните, родился с шилом в одном месте. За свою славную жизнь он ухитрился побывать во многих передрягах, изрядно насолив и богам, и людям. Такой же характер достался и Ulysses. Надрать задницу парочке спортбайков на узенькой дорожке, лихо прохватить по разбитой грунтовочке да покозлить на радость окружающим на "Смотровой"? Да не вопрос! Уже слышу возмущенное шиканье: "Это какой же Harley способен на такие подвиги? Да и не пристали славному аппарату столь легкомысленные повадки!" Успокойтесь, вы правы: Ulysses - это вовсе не Harley. Но отпрыск того же гнезда: полное его имя - Buell Ulysses XB12X.
 Эрик Бьюлл, крестный отец всего, что произрастает в дочерней H-D компании имени себя, уже отличился год назад, когда представил "городскую козу" Lightning CityX. Новый же аппарат он назвал "спортбайком для приключений". Играет машинка в той же лиге, что и BMW R1200GS или Ducati Multistrada: вседорожник. То есть дорога под колесами желательна, но вот ее состояние "не играет значения". Проходимости способствуют созданные специально для этого мотоцикла "зацепистые" шины Dunlop D616, подвески с полностью регулируемыми компонентами Showa и увеличенными ходами колес (165 мм - спереди и 162 мм - сзади), высоко поднятые крылья (вернее - крылышки). Чтобы повысить устойчивость, базу машины по сравнению с дорожными Buell растянули на 50 мм.

Не растопыривает пальцы - загибает

фото 
 <h2>Kawasaki KAWASAKI ER-6N - ЯПОНСКАЯ "ДВУХСТВОЛКА" </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/84HbmcieYovf_cgzk5VVGw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/17588/86596.jpg" class=" imp-image-94747" />
 Когда в начале лета в Интернете замелькали "шпионские" фото новой среднеформатной "Кавы", реакция была такой: "Кто посмел?!" Впрочем, дизайнеров этого японского концерна и раньше не обвиняли в унылости мысли. Тот же Z1000 и спустя несколько лет восхищает задиристым обликом. Так то в зоне мотоциклов больших кубатур - их покупатели совсем не чужды экстравагантности (сами подумайте, влупить такие тыщи!). Но чтобы в средних кубатурах, в области умеренности и аккуратности, где "Бандит" на пару с "Шершнем" опустошают кошельки покупателей только потому, что состязаются в неприметности облика… А вот и посмели, а вот и отважились - в надежде на то, что поклонники антуражей "Звездных войн" найдутся и среди новичков, дам-с и жадин, готовых отстегнуть за байк не более 6000 евриков. Экстравагантность им - как бонус.
 А знаете, занятный получился аппаратец. И не только внешне. Ну скажите, почему только два цилиндра, а не четыре? Есть ответ: потому что это машина для уличной толчеи, в которой мощная тяга с малых оборотов (а это и есть преимущество рядной "двойки") едва ли не наиболее ценимое свойство. Создатели мотора уверяют, что даже на 6-й передаче он обеспечивает уверенный разгон со скорости 50 км/ч. С прежним 500-кубовым "твином" у него мало общего - он впитал максимум из современного хайтека: впрыск топлива (позволяющий вписаться в грядущие экологические нормы Евро-3), электрохимическое покрытие стенок цилиндров вместо гильз (за счет чего снижена масса двигателя и уменьшено расстояние между цилиндрами), "полусухая" система смазки, коленвал и валы коробки передач расположены не на одной линии, а треугольником. Все во имя компактности!

Бонус для дам-с и жадин

фото компании 
 <h2>Brand POLARIS Rangert </h2>
 В этом году семейство Ranger пополнилось новой полноприводной моделью "4х4" с 700-кубовым двигателем от флагмана квадрацикловой техники Polaris Sportsman. А если его типу кузова попытаться дать определение, то это скорее всего пикап.
 Внешне он кажется добрячком - маленький автомобиль с добрыми глазками-фарами. На самом деле, Ranger - боец с качествами истинного джипа. Например, существует модификация для охотников - с камуфляжным чехлом, остеклением кабины, подогревателями, держателями для двух ружей, "мягкими дверьми". Те, что "для стройки", - в нескольких вариантах кузовов с прицепами под различные грузы общей массой до 795 кг; грейдер, превращающий Ranger в бульдозер, и еще много чего полезного.
 Многоплановость и универсальность применения - самые сильные достоинства машины. А если учесть разнообразие выбора схем привода (полного 4х4, 6х6 или же с приводом на одну ось), то невыполнимых задач для него, пожалуй, и не существует.
 Но что чувствуешь, когда садишься в Ranger?
 В отличие от автомобильного, здесь рулевое колесо смещено отчетливо вперед, поэтому водителю со средним и "выше среднего" объемом талии можно "плюхаться" на сиденье. Руль небольшой по диаметру, рычаги блокировки дифференциала и трансмиссии, рычажок "холодного" пуска и пара-тройка кнопок - вот и все органы управления. Сиденья жестковаты - но на то Ranger и утилитарник, чтобы водитель не чувствовал себя как на перине.
 Но пора двигаться… Поворачиваем ключ зажигания и перемещаем рычаг выбора передачи в положение Low - "пониженная". Поехали!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94748"></div>

МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ POLARIS Rangert </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1zC0mkdWRO9m3Uadx9nBg" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/17590/86601.jpg" class=" imp-image-94751" />
 Ой ли?.. Еще три десятка лет назад появление самолетов с газотурбинными двигателями сулило "кое-что из ничего" не только в авиации, но и в других отраслях. Использовать турбонаддув на асфальте сперва попыталась компания Renault в гонках endurance и на гоночных машинах Формулы-1, а за нею Porsche и производители грузовиков, пытавшихся компенсировать неважнецкое ускорение машин с традиционными дизельными двигателями. Выхлопные газы приводили в работу насос, который сжимал поступающий свежий заряд воздуха. Вот тебе, природа-матушка, и что-то из ничего!.. Так думали все, пока не подсчитали "жертвы". А они многочисленны: возникает запаздывание в "отклике" на газ, увеличился расход топлива, возросли размеры и масса машин после установки турбооборудования, усложнилась система охлаждения - ведь приходилось "воевать" с возросшей при работе турбонаддува температурой. Надежды лопнули - и конструкторы вернулись к традиционным моторам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOwsk4yBmWRGExo4qyUqAQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/17590/86602.jpg" class=" imp-image-94749" />
 Все четыре японские компании-производители мотоциклов, бравшиеся за турбодвигатели, а вместе с ними фирма Moto Morini признали, что потери перевешивают приобретения… Четверть века минуло с тех пор, когда еще можно было купить мотоцикл с турбодвигателем. Неудачный проект Honda, которая создала 250-кубовый V-образный двигатель с овальными поршнями и турбонаддувом для класса GP-500 см3, лишний раз доказал, что эта штука не подходит для мотоциклов.
 Механический наддув - совсем другое дело. Это признали производители автомобилей: поначалу Lancia, следом Cadillac, Mercedes-Benz, Jaguar, а теперь и многие другие, включая BMW (со своим Mini Cooper S). Использование компрессора, который приводится в движение механически, не вызывает проблем с реакцией на газ или излишним теплом, как у турбодвигателя. При этом можно добиться значительного увеличения мощности. До сих пор излишний вес и большие размеры нагнетателя, даже по сравнению с турбиной, и необходимость компенсировать часть мощности, которая терялась на привод, делали наддув подходящим только для дрэг-рейсинга. Но времена меняются, появилось новое поколение компрессоров, а также технологии, позволяющие синхронизировать их работу с электронной системой управления двигателем… Вот ведь странно, почему в мире мотоциклов до сих пор никто не обращал внимания на эти находки?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U_XPkkYqsSFZc_lJvzf9gQ" width="160" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/17590/86603.jpg" class=" imp-image-94750" />
 Ведущий конструктор-разработчик Великобритании Рассел Савори только тем и занимается, что спорит с природой. По заказам Yamaha и Honda он создавал спортбайки (его CBR900RR Fireblade в гонках TT на острове Мэн в 1998 году выиграл для Honda сотую гонку), выполнил серию интересных проектов на основе моторов Yamaha. Среди них двухлитровый 8-цилиндровый V-образный двигатель с системой впрыска топлива, состоящий из пары моторов FZR1000 EXUP с общим картером и мощностью более 320 л.с. Они вот-вот поступят в продажу на ограниченной партии машин фирмы Caterham. "Смастерил" Савори и 5-клапанный 1-цилиндровый двигатель XTZ660 с системой впрыска топлива, который был установлен на первом гоночном аппарате MuZ Skorpion Supermono. "Его же перу" принадлежит 4-клапанный RS660, дебютировавший два года назад. И 180-сильный ультрабайк Honda Fireblade, построенный для разборчивых клиентов, вроде конструктора двигателей McLaren-Mercedes F1 Грэхема Лангхема. И … короче, картина ясна: у Рассела Савори пытливый ум.
 Когда представитель Yamaha пришел к нему в 1993 году с идеей разработать 1-цилиндровый двигатель с наддувом, Расселу снова стало интересно. Ему заказали мотоцикл, который мог бы противостоять мощностным преимуществам 900-кубовых Cagiva Elefant с V-образным двигателем (они стали основными соперниками в гонках Париж-Дакар), но сохранил бы небольшую массу и хорошую маневренность. Рассел впал в азарт, потер руки и принялся за дело.
 Через два года появился RS Tramontana ("Жаркий ветер") на базе Yamaha XTZ660. Он стал "живым" доказательством того, что наддув работает. Если вы полагаете, что получился старомодный концепт, больше подходящий для гонок довоенных лет прошлого века (когда "четверка" Gilera Rondine Compressore или твин BMW Kompressor соперничали с запыхавшимся AJS V4 или мертворожденным Velocette Roarer с наддувом), советую не спешить с выводами.
 Цифры говорят: базовый Yamaha XTZ660 выдавал 37 л.с. на динамометрическом стенде RS. И тот же двигатель, но с наддувом развил 72 л.с. на том же стенде! Абсолютно без тюнинга. Распредвал, клапаны - базовые. Степень сжатия снизили до 9:1 (с помощью кованого поршня Omega, установленного на шатуне Carrillo). Разве что усилили коленвал - это чтобы его не разрушила колоссальная мощность. В чем фишка? Все простенько - установил наддув.
 Этот байк вот уже десять лет остается самой быстрой городской машиной. А как он козлит!.. Когда зажигается зеленый на светофоре, поддаешь газу Trammie (и вслушиваешься в вой компрессора наддува, звучащий над сладкоголосой выхлопной трубой Gibson), отпускаешь сцепление и следишь за стрелкой манометра наддува (она в левой части обтекателя). Как только та метнется по кругу, ты кометой улетаешь от потока. Можно поколесить в поисках жертвы - какого-нибудь Porsche с турбонаддувом или Honda CBR600. И им покажешь... хм, спину. Поработаешь запястьем - и плывешь по волнам мощи… Максимальный крутящий момент - на 4900 об/мин. Рассел Савори говорит, что увеличить мощность мешает только ограничитель оборотов.
 - Кривая мощности практически диагональная, - констатировал он. - Благодаря крепкому шатуну и усиленному коленвалу ограничитель настроен аж на 8200 оборотов. Но если бы нам хватило смелости настроить ограничитель выше, получили бы еще большую мощность. Не сомневаюсь, из мотора можно выжать все 100 л.с. А ведь это всего лишь 1-цилиндровый двигатель…

Рассел хочет всех наддуть

фото автора и 
 <h2>BRP-BOMBARDIER BRP Outlander 800 H.O. EFI 4X4 (Max), ATV </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>800 смз </h2> | Максимальная скорость выше 
 <h2>140 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 16 000 </h2>
 ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕТ…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZiaYh9lZOkHlKrruSTrdQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/17585/86588.jpg" class=" imp-image-94744" />
 Что, друзья двухколесные, на пикничок выбрались? А впереди болотце, да лесок - не добраться до заветной полянки? Кто-то и отступит - отдохнет на обочине в лесопосадке. А что делать тем, кто привык двигаться везде, где хочет - тоже сделать вид, что все хорошо?
 Отнюдь - менять оружие! На настоящее, боевое - пересаживаться на мощную 4-колесную технику таранного типа. А вот ей только укажи направление - везде пролезет, вскарабкается, проплывет. Кто хоть раз испытал такую машину в реальном "бою" - на другое не променяет. Однако наш брат, на чем бы ни ездил, через год-другой востребует: еще мощи давай, скорости прибавь, да чтобы вез побольше!
 ГЛАВНЫЙ КАЛИБР
 Извольте, господа, канадская BRP (Bombardier Recreational Products) выставила убойное орудие - новый квадрацикл Outlander 800 H.O. EFI. Это даже не пушка - гаубица. 800 "кубов" двухцилиндрового 4-тактного мотора Rotax выстреливают аж 62 лошадиных силы с моментом более 7 кг на метре! Кто еще может похвастаться таким зарядом?
 Но изюминка нового мотора - даже не второй цилиндр (дело нехитрое - присобачить еще один котел: на квадрике места всегда больше, чем на двух колесах), а в том, что отныне он впрысковой: карбюраторы заменили на форсунки. Иными словами, двигателем теперь управляет не райдер - тот лишь открывает заслонку дросселя, а электронная система, компьютер с реальным процессором. Он определяет, сколько угля в топочку подкинуть. Алгоритм работы (у конструкторов это называется калибровки) - вот предмет гордости создателей Outlander 800. Благодаря распределенному впрыску бомбардирам удалось сразить не двух, а пятерых зайцев сразу. И наповал.
 Во-первых, система может легко готовить любой топливный заряд: экономичный, мощностной, стехиометрический. А посему выполнять любые требования по токсичности выбросов. Не ровен час - вскорости квадрикам и байкам всучат по катализатору (разговоры об этом давно ведутся). Без впрыска тот как следует не заработает. Во-вторых, в горах, где часто пролегают маршруты, квадрик не будет страдать одышкой из-за недостатка топлива на впуске. Впрысковой мотор будет уверенно тянуть на любой вершине. В-третьих, на морозе двигатель запустится с полпинка, как и все впрысковые автомобили. В-четвертых, возросла надежность системы питания. В-пятых - что для квадра особо актуально - удалось заметно сократить расход топлива: чуть ли не в полтора раза в сравнении с аналогичным карбюраторным вариантом. Что куда как важно: бак хоть большой - 20 л, но заправки на звериных тропах не строят.
 ОРУДИЙНЫЙ ЛАФЕТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24IC0AcZlSK6DENScDWgpw" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/17585/86589.jpg" class=" imp-image-94743" />
 Основа мотоцикла - рама. У квадрацикла - тоже. Она в конечном счете определяет ездовые качества. Хребтовая рама замкнутого типа нового Outlander 800 - несомненно удачная конструкция. Компоновать и навешивать агрегаты на нее можно без ограничений, чем не преминули воспользоваться создатели. Силовой агрегат, его системы, подвески, механизмы управления "утрамбованы" довольно плотно, однако доступ к любому узлу свободен. Для ремонта и обслуживания - что надо. Рама эта - "многостаночник". Мощная прямоугольная в сечении ферма надежно защищает агрегаты, а также служит опорой для преодоления сложных препятствий: квадр скользит на ней, как на лыже, и продвигается вперед, едва касаясь колесами земли. Ради повышения проходимости убраны внутрь тормозные механизмы - диски закреплены на полуосях переднего моста, затем ШРУСы, приводы, ступицы.

На таран!

фото 
 <h2>Кевина УИНГА MOTOCZYSZ C1: КТО ВПЕРЕДИ ПЛАНЕТЫ ВСЕЙ?</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xADs8GaQfk-rfgWJO3reJQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17591/86604.jpg" class=" imp-image-94752" />
 Для подавляющего большинства эти дурацкие мечты так и остаются эфемерными. Но есть же парни, у которых и замыслы сумасшедшие, и энергии хоть отбавляй, и деньги они ухитряются найти - и дают жару! Так в начале 90-х вспыхнули звезды Джона Бриттена, французов Андре де Кортанза (помните проект ELF?) и Клода Фиора. Эти отчаянные заставили идти за собой даже "мейнстримовских" производителей. Взгляните на спортивные Honda и Ducati с их односторонним маятником задней подвески по образцу ELF от де Кортанза, переднюю подвеску новейшего BMW серии "К" по идеям Фиора или на Benelli Tornado с хвостовыми радиаторами - как у мотоциклов Джона Бриттена… Новый век выдвинул еще одного "поведенного" - 40-летнего американского архитектора Майкла Сизза.
 В своей профессии Сизз взял все высоты: его мастерская выполняет заказы самых престижных отелей и развлекательных центров, в спроектированных им домах живут суперзвезды Синди Кроуфорд и Лени Кравиц… А он никогда не забывал о семейном хобби: мотоциклах. Дед Кларенс Сизз прославился как настройщик гоночных Norton Manx в послевоенные годы, отец Терри с успехом и сам гонялся, и готовил машины для других. Майкл - туда же: отрываясь от своих архитектурных проектов, набирал очки в чемпионате США на 250-кубовом Aprilia RVS.
 И вдруг (все самое интересное происходит "вдруг") взял чистый лист ватмана и набросал контуры самого необычного в мире мотоцикла: со сдвоенным 4-цилиндровым двигателем, установленным продольно в углепластиковой раме, и футуристическими подвесками. Все спроектировал и сделал сам. Результат? Да вот он передо мной на окруженной горами трассе "Las Vegas Speedway": прототип гоночного мотоцикла MotoCzysz C1. Он меня потряс! Обратите внимание - меня, того, кто хорошо знает, что такое экстравагантные конструкции: три года гонялся на Bimota Tesi, потом выступал на столь же неординарном Saxon-Triumph.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ueAXKdyWa42utMm0XEWATg" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17591/86605.jpg" class=" imp-image-94753" />
 Но прежде, чем я оседлал этого радикала, Майкл предложил мне размяться на серийном Yamaha R1. Серийном, да не совсем: вместо передней телескопической вилки - разработанная для С1 система 6X-Flex. Чем-то она напоминает примененную на Saxon-Triumph систему SaxTrak, и технически она даже не столь изощренная: не обладает антиклевковой геометрией и не позволяет регулировать угол наклона рулевой колонки. Но работает лучше! Такое впечатление, что вы держите ось переднего колеса прямо руками - ощущаете малейший наклон колеса, степень сцепления шины с дорогой и пределы скольжения в скоростном вираже. Это заслуга линейных подшипников, которые сильно снижают трение и тем самым повышают чувствительность вилки, и гоночного амортизатора Ohlins (он соединен с подвижными частями безо всяких промежуточных рычажных механизмов). Еще одно достоинство системы: с ней можно очень поздно тормозить при входе в поворот и давить на тормозной рычаг изо всех сил во время прохождения виража. Для сравнения: обычная телескопическая вилка при этом "дубеет" настолько, что неизбежно приводит к падению.
 Этим достоинства системы не ограничиваются. Вы можете в широких пределах изменять и гидравлические характеристики, и геометрию всего мотоцикла. Хотите поиграть с настройками амортизатора? Снимаем амортизатор, крутим его как угодно и возвращаем на место. Готово!.. Вздумаете увеличить высоту передней части? Она легко регулируется при снятом амортизаторе. Более того, с такой же легкостью изменяется и вылет. Майкл Сизз предложил мне каждые шесть-восемь кругов заезжать в боксы, чтобы менять настройки мотоцикла. Я для интереса засек время: 3 минуты 21 секунда - и мотоцикл с совершенно иной рулевой геометрией! Сравните это с продолжительностью операции по замене всех траверс, которая требуется для изменения вылета на обычном мотоцикле: это - часы!.. И как это раньше никто до этого не додумался?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oepHPnWvLxDJFXQp_rDjFg" width="250" height="93" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/17591/86606.jpg" class=" imp-image-94754" />
 Еще только начал, а уже интересно. А теперь - главный прикол: MotoCzysz C1! Взобравшись в седло, я подивился его сухощавости: он кажется слишком длинным, но какой узкий! Показалось, что я сижу слишком далеко от переднего колеса, и стал ерзать, пытаться продвинуться вперед. Но Сизз уверил: эргономика посадки та же, что и на Yamaha R6 (даже не R1), а ощущение "неправильности" - не более чем оптическая иллюзия, вызванная длинным и узким носом машины.
 Запуск двигателя вызвал целую "стену звука"!.. А вибрации удивительно малы. Чуть позже я убедился, что и на высоких оборотах мотор сохраняет похвальную плавность работы. На движение ручки газа он отзывается, увы, с явной ленцой: раскручивается до заявленных 12 500 об/мин, но не очень-то охотно. Масса внутренних деталей явно велика: Майкл Сизз сослался на слишком тяжелые генератор и сцепление. Ну что же, не будем забывать о том, что это всего лишь первый прототип, и работа по его доводке только-только началась. По крайней мере, у этого двигателя широкий рабочий диапазон, что позволяет не слишком часто прибегать к переключению передач (которое, не могу не сказать, дается довольно тяжело. Да и сцепление с обратной пробуксовкой слишком уж охотно в эту пробуксовку срывалось…). Или я придираюсь? По крайней мере, этот необычный двигатель работает, и работает неплохо.

Великий американский казус

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА SUZUKI RF400RV </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VR2LzaFuUgNGwt0hjJPRzA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/17586/86594.jpg" class=" imp-image-94745" />
 Судьба позволила мне скопить наличность и купить мотоцикл только два года назад. Но какой взять? Надо было приобрести такой, чтобы потом не пожалеть - слишком долго я о нем мечтал. Хотел аппарат класса "спорт-туризм" - всегда тянуло ездить в мотопутешествия. "Чистый" "спорт" тогда как вариант не рассматривал, да и ни один из 400-кубовых спортбайков (на большую кубатуру не хватало финансов) не задевал за живое. А поскольку выбор "четырехсоток" невелик, то остановился на Suzuki RF400RV.
 Только в апреле прошлого года забрал мотоцикл из салона. Он не совсем стандартный: бак - от RF900, то есть его объем - 21 литр. Очень неплохо смотрится на "четырехсотке" - как "родной". И для "дальняка" удобный, потому что вместительный. Видимо, предыдущий - японский хозяин любил его и мне "передал" аппарат с кучей приятных штучек - армированными шлангами на переднем и заднем контуре, цифровым термометром + вольтметром, чипом "Mmax" под сиденьем (он снимает ограничение по максимальной скорости и немного корректирует работу системы зажигания).
 Постепенно начал привыкать к его особенностям. Выглядит как взрослый (любимый вопрос зевак: "А это разве "четырехсотка"?"). Что неудивительно: по габаритам - как "старший брат" RF900. В заправленном состоянии весит около 200 кг, и, когда мотоцикл "едет на тебе", а не ты на нем (скажем, при парковке), "отыгрывается", будто язвит: "Я тебя покатал - теперь ты меня". Но стоит тронуться с места и поставить ноги на подножки, как вес сразу "пропадает". На нем можно ехать практически со скоростью пешехода, он очень устойчив на прямой, и его трудно сдуть с траектории даже проезжающей мимо фуре. Очень хороша ветрозащита! Я еще дополнительно установил высокое туринговое стекло - теперь можно разъезжать, не напрягаясь, со скоростью за 160 км/ч, а это, если понимаете, для "400-ки" совсем неплохо.
 Я сразу же оценил преимущества армированных шлангов: они обеспечивают предельно оперативную обратную связь. Шланги, считаю, уберегли меня от нескольких падений в начале трудного пути "зеленого" мотоциклиста. Даже с пассажиром легко оттормозиться усилием всего лишь двух пальцев, а если использовать еще и задний тормоз, то колеса как бы липнут к асфальту, скорость гасится быстро, прогнозируемо.
 Посадка очень удобная - в пробках и на "дальняках" это важно: сколько ни едешь, не устаешь. Скажем, до Питера и обратно пролетел на одном дыхании. Усталости практически не почувствовал: наслаждался дорогой, слушал, как работает двигатель, забывал про все, даже про автомобили, которые пытались меня обогнать, и прощал, когда подрезали. В пробках усталость плеч и боли в спине не возникают. Сиденье сконструировано предусмотрительно: хочешь сидеть как на "классике" - подвинься и упрись "прокладкой" в бак, хочешь принять более спортивную посадку - отодвинься к "корме". Зеркала расположены настолько высоко, что они выше уровня зеркал большинства автомобилей - это облегчает передвижение в межрядье.
 Насчет комфорта пассажира. Место "второго номера" довольно жесткое, и если сзади тебя тот, кто едет первый раз, ему не очень-то удобно. И водителю не лучше: при торможении пассажир чаще всего наваливается на тебя, отчего ты упираешься животом (и тем, что чуть ниже) в бак, и жутко устают руки постоянно отталкивать спутника. При активном же разгоне он судорожно хватает тебя за то, что успеет, и как бы пытается сдернуть тебя с седла. Но когда сидит опытный, все замечательно…
 Я докатал сезон, накрутил 10 000 км и поставил мотоцикл в гараж. Но с чувством, что до конца я так его и не прочувствовал и использовал его потенциал не более чем наполовину. Новый сезон это только подтвердил. И я снова начал его осваивать.

Клад неглубокого заложения

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/931219-novyj-subaru-outback-teper-eh/">Новый Subaru Outback</a> – это кроссовер, неожиданно заявил производитель. Это то же самое, если бы Volkswagen сказал, что новый Golf больше не принадлежит гольф-классу. Outback – не просто законодатель, но и один из основателей класса внедорожных универсалов. И в шестом поколении Outback остался именно приподнятым универсалом.Можно долго спорить о классовой принадлежности. А вот то, что самый большой Subaru в России теперь роскошь, сомнений нет. Базовый Outback стоит почти четыре миллиона рублей. Так что закладывайте плюс десять процентов к транспортному налогу – по действующим ставкам налога на роскошь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила Оппозиции</h2>Разгон под убедительное рычание оппозитника кажется вялым, пока не глянешь на спидометр. Атмосферный мотор FB25 с непосредственным впрыском прибавил силенок: 188 лошадок против 175 у «распределенного» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911466-sistemnaya-oppozitsiya/">предшественника</a>. Но вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение неторопливости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_6sW3PU3_3vSFl2ifymwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета. Над центральной консолью виден козырек с датчиками слежения за состоянием водителя. Вариатор Lineatronic незаметно меняет передаточное отношение, делая разгон очень плавным.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7FKHe3XP8kEa5r5zp9vNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы верны аналоговым приборам, но выделили место под большой дисплей трипкомпьютера. Читается «приборка» отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kjf6lUgBI8DGHNlNQuFYKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей медиасистемы развернули вертикально. Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. На солнце экран сильно бликует, становясь «слепым».</figcaption></figure> Надо внимательно следить за скоростью: глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы лимита и словишь камеру. А еще надо следить за уровнем топлива – на загородном шоссе Outback берет около 9 л/100 км. Немало!Жаль, у нас Outback бывает только с этим мотором, хотя на других рынках есть турбомотор FA24 мощностью 260 л.с.Это шасси может больше! Поначалу я с опаской выехал на извилистый Чуйский тракт, помня «американскую» вальяжность прошлого Аутбека. Но поразился той легкости, с которой универсал пишет траекторию, провоцируя наращивать темп. Никакой раскачки или кренов, новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEcAA6FHR5uNNFfPTK4lxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья прекрасно спрофилированы: за три часа разных дорог и направлений усталость не появилась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/97IgHcjwpdUkBMfhmR2JWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен по всем направлениям. Даже люк в крыше не испортил ситуацию. Центральному подлокотнику стоило сделать какую-то петлю – доставать его неудобно.</figcaption></figure>Еще больше кайфа поймал на грейдере. В отличие от Mitsubishi, подзабывшей свои раллийные заслуги, в Subaru их чтят. Такое ощущение, что умение лететь по «гравийке» было приоритетом при создании машины. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Еще не Impreza WRX STI, но очень похоже.<h2>На бездорожье можно?</h2>Можно и на оффроуд. Появился новый режим трансмиссии «глубокий снег/грязь», в котором окончательно уходит вариаторная «резина» в управлении тягой. В стандартном режиме движения вне асфальта она мешает. Правда, хорошая работа полного привода и приличный клиренс смазываются большими свесами и выступающей «губой» переднего бампера.<h2>Электроника норм?</h2>При спокойном перемещении Outback хорош. Чем дальше расстояние, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Начинаешь ценить и работу, проделанную над шумоизоляцией. И ассистенты движения, которые вместе с монументальной стойкостью шасси ко всяким колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Система EyeSight четвертого поколения способна не только подруливать в полосе и останавливаться, когда водитель проморгал тормозящий впереди автомобиль. Она пристально следит за мной: только отвел взгляд на смартфон, EyeSight тут же «маякнет», что надо бы и на дорогу смотреть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cpK-Z_VaAF8LQT0ovPbrIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый атмосферный оппозитник FB25 объемом 2,5 литра теперь с непосредственным впрыском. По сравнению с предшественником с распределенным впрыском увеличили жесткость блока цилиндров. У мотора новые шатуны, изменены юбки и днища поршней. Переработали систему терморегуляции.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0X_Mq5q-ALJFSjvfKxerDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Outback построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform). Схематически подвеска осталась прежней, но почти все элементы спроектированы заново: подрамники, передние рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости. Перекалиброваны пружины и амортизаторы. Рулевое управление – с изменяемым передаточным числом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOt8k7Zt1s4AQgzChDZdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кузова появился внутренний силовой каркас, а боковины привариваются в самый последний момент, а не в начале сварки кузова, как раньше. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей по сравнению с прошлым Аутбеком увеличилась с 7 до 10%.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjGiw4NmzpOM3AZ6hh-RzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽</figcaption></figure> </div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aE4FJ0rAyKbuqc8NvrjdVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По заводским данным, багажник вмещает больше 500 литров. Похоже на правду, но проверим. Есть много устройств для фиксации груза и перевозки всякой мелочи. В подполье – докатка, но и полноценное колесо (теоретически) должно поместиться.</figcaption></figure>Всё хорошо (ну, почти), кроме цены. Самый доступный Outback обойдется в 3,8 миллиона рублей, а топовый – в четыре. Японская сборка, большой автомобиль – это всё понятно. Но даже на нашем оскудевшем рынке среди кросс-универсалов есть более доступные альтернативы.Например, <a href="https://www.zr.ru/content/news/930878-vw-passat-alltrack-nachalo-pr/">Volkswagen Passat Alltrack</a> таких же габаритов, который стоит почти на двести тысяч дешевле. У него тоже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полный привод</a>, а мотор мощнее – 220 л.с.Можно и в премиум залезть: схоже оснащенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903945-nechemodannoe-nastroenie/">полноприводный Volvo V60 Cross Country</a> стоит те же четыре миллиона. И у него 249 турбосил! Сможет ли культ марки Subaru, до сих пор имеющей преданных поклонников, перебить в их глазах дороговизну? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NKAnfPCddE-0btC2FdNvXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Subaru Outback</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4870/1875/1670/2745 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1757/2200 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 522/1797 л</li><li>Максимальная скорость  206 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, О4, 16 клапанов, 2498 см³; 138 кВт/188 л.с. при 5800 об/мин; 245 Н·м при 3400–4600 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/63 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, CVT</li></ul> Главные автоновинки осени 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>. Секрет борьбы с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали! Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a><div>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>. Фото: Subaru</div>

Новый японский кроссовер: крутой! Но — дорогой

Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сравним самые дорогие версии</h2>Hyundai Creta с двухлитровым мотором в 150 л.с., автоматом и полным приводом стоит 2 миллиона рублей. Также полноприводный Haval Jolion оснащен турбомотором объемом полтора литра (мощность те же 150 л.с.) и семиступенчатым роботом. Самая дорогая комплектация обойдется в 1,8 миллиона. (Но это, разумеется, лишь официальный прайс, без «накруток»). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FAtg53v01Mw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортней водителю? </h2>Салон Креты получился симпатичным. Только с лакированным пластиком переборщили. Он мало того, что «собирает» всю пыль и отпечатки, так ещё и царапается при малейшем касании. Зато над эргономикой поработали основательно. Взаимное расположение руля и сиденья грамотное — найти удобную посадку не составит труда. Когда открываешь водительскую дверь Джолиона, поражаешься обилию качественных материалов. Пластик мягкий, усилие на кнопках выверено – отлично сработано! Но стоит сесть в кресло, понимаешь — подушке не хватает длины. Ноги будут затекать в дальней поездке. А руль не регулируется по вылету! Для современного кроссовера — недопустимый недостаток. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q0zQfAgIkxzqANnQ7YOjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если закрыть эмблему, можно подумать, что сидишь в машине классом выше — настолько хороши качество сборки и материалов. Но эргономика не безупречна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft3U5_Y04EgcAaN1BAyiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы интерьера недорогие – только жесткий пластик. Собрано все хорошо, но впечатление портят сверчки. И это на новой машине!</figcaption></figure><h2>Второй ряд: в Haval Jolion удобнее</h2>Здесь и места чуть больше, да и посадка удобнее. Хотя и Крету в тесноте трудно обвинить. Но над профилем задних сидений создателям корейского кроссовера стоило поработать лучше. Спинка вышла неудачной — долго не высидишь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-lIZ-sSg8sJXZNkuBVUjgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если где и хотелось бы ехать на Хавейле, то это на втором ряду. Пространства много, посадка удобная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmq7vNod2GxfJtuccHH-dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров есть обогрев сидений.</figcaption></figure> <div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6UFmRZh2HDFLRdOoHuuMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Hyundai Creta не сильно проигрывает по запасу пространства. Но уступает в удобстве посадки — у заваленных назад спинок неудачный профиль.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVtOKO2Z3y1zlS0RS69_EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних сидений Креты есть двухступенчатый обогрев.</figcaption></figure><h2>Багажник: у Креты лучше</h2>Он немного вместительнее (300 литров по нашим замерам), а в подполье нашлось место для полноценного запасного колеса. Грузовой отсек Haval Jolion меньше, хотя автомобиль крупнее по габаритам. А под полом - только докатка.<h2>Динамика и расход топлива: оба не идеальны</h2><div></div>Теоретически Haval Jolion в динамике должен разорвать "корейца" на тряпки. Турбомотор имеет явное преимущество перед атмосферником, ведь максимальный момент доступен с меньших оборотов. А робот с двумя сцеплениями должен вовремя и быстро менять передачи. Но в Хавейле не вжимает в кресло. Причина в лишнем весе — Jolion почти на 200 кг тяжелее Креты. Это сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива. Девять литров на 100 км – совсем не то, чего ждешь от небольшого кроссовера с турбомотором и преселективным роботом. Двухлитровый атмосферный мотор и шестиступенчатый классический автомат Крете достались от машины первого поколения. Поэтому она всё такая же «прожорливая». В среднем Крета потребляет больше 10 л/100 км. Зато неплохо поработали с настройками: улучшили не только чувствительностьу акселератора, но и шестиступенчатый автомат перестал тупить в кикдауне. Правда, Creta всё равно отстает от конкурентов с турбомоторами, вроде Skoda Karoq или Renault Arkana.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6X0r-J9bt_MUjOhOgcMtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский двигатель объемом полтора литра и мощностью 150 л.с. порадовал отдачей. Но вопрос надежности маленького двигателя с наддувом остается открытым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DcAyNUC13WEXltKrOptzpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовый двигатель Креты остался тем же – атмосферный бензиновый двигатель серии Nu объемом два литра и мощностью 150 л.с. Теоретически он способен ездить на 92-м бензине, но увлекаться не стоит.</figcaption></figure><h2>Управляемость: полный провал Haval Jolion </h2>Создатели китайского кроссовера будто увлеклись подгонкой панелей салона и забыли, что автомобиль должен уметь ездить. Jolion хорошо делает это только на прямой. В поворотах неприлично кренится, а руль не наливается тяжестью. Перевод в спортрежим отчасти решает проблему невесомости «баранки» – но обратной связи всё равно не добавляет. Особенно сильно недостатки шасси бросаются в глаза на фоне Креты. Она точна при резких перестроениях, не требует лишних движений рулем и радует информативными откливами на команды водителя. Правда, в жертву принесли плавность хода — едет новая Creta жестче прежней. Особенно это чувствуется на «мелочевке». Хотя запас прочности остался таким же. Впрочем, китайский Haval Jolion ничуть не мягче.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wek75vCnMrEpAUfI4DvPYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval проходит поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты. Шасси нужно дотачивать. Это касается как управляемости, так и плавности хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uqx0zREFHgOZFezNSpYtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения акценты Креты явно сместились в пользу рулежки – и теперь по характеру она напоминает родственный Kia Seltos.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье: ждать чудес от этой пары не стоит </h2><div></div>У Джолиона есть хороший козырь в трансмиссии – межосевая муфта Haldex. Она работает с преднятагом, отдавая 10% момента на заднюю ось. Но на бездорожье Haval — никакой. Виной всему легковая «геометрия». Каждую секунду осторожничаешь, боясь приложиться поддоном картера. Под ним нет и 17 см. И – никакой защиты! Под металлической защитой Креты мы намерили чуть больше — 18 см. Межосевая электромагнитная муфта работает грубо, подключая задние колеса с задержкой. Вот если её заранее заблокировать и отключить страхующую электронику, Hyundai Creta поедет неплохо на фоне "китайца". Но и в этом случае возможности Креты будут сильно ограничены геометрической проходимостью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVrVbyOAkTPBiiQ_oSTaZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная проблема Haval Jolion – маленький клиренс и отсутствие защиты двигателя. Только фетровый щиток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A326UrnSGLlVJ2Yp3wKBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронику можно полностью отключить и вдоволь буксовать. Но посредственная «геометрия» сводит на нет это преимущество.</figcaption></figure><h2>Лучше переплатить</h2>Hyundai Creta - самый популярный у нас кроссовер. Потому и  дилерские накрутки на нее максимальны. А Haval Jolion в топовом исполнении обойдется на двести тысяч дешевле. Но нужна ли такая экономия? Сегодня Haval Jolion — красивый автомобиль-презентация, с недоработанной эргономикой и проблемами с шасси.А вот создатели Креты, хоть и сэкономили на материалах и всевозможных «мелочах», но про сам автомобиль не забыли. Вероятно, поэтому Hyundai Creta и держится лидером.<ul><li>Представляем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль. И напоминаем, что в багажнике всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a>. Ну а лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div>

«Китаец» против Креты! Тест компактных кроссоверов

Сачков Максим

В настоящее время Audi тестирует свой новый гигантский внедорожник на Нюрбургринге. Автоэксперты ждали большеразмерного SUV марки с 2013 года, когда Audi впервые зарегистрировала название серии Q9, а тогдашний босс Audi Руперт Штадлер чуть позже подтвердил появление этого автомобиля. По слухам, Audi Q9 могут представить на мировом рынке уже в 2023 году, он станет самым большим кроссовером марки. В отличие от Q7, новый кроссовер оснащен полноценным третьим рядом сидений, который доступен опционально. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HXY8_I7pxFCTHDUbMhFS8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По сравнению с Audi Q7 колесные арки будущей новинки имеют иную, более угловатую форму. Капот немного короче, а высокая поясная линия немного поднимается назад. В целом прототип выглядит значительно выше и, прежде всего, длиннее, чем Q7. Большая решетка также говорит о том, что у кроссовера будет двигатель 
внутреннего сгорания. Мы можем также рассмотреть небольшой спойлер на 
крыше, рейлинги и узкие задние фонари в стиле Q7. Детали силового агрегата неизвестны, хотя, по слухам, это может быть 
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с. Впрочем, 
ожидается и некоторая форма электрификации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Jf4WAjwt-XrbnZjqdl_uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Инсайдеры категорически исключают название Audi Q9; скорее это будет 
Audi Q7L или Audi Q8L, ведь «8» считается счастливым числом в Китае. Да и
 рисунок черно-белого камуфляжа соответствует тому, что обычно бывает на
 моделях для китайского рынка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qjJd9mceYL5g9au0UUJ17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> BMW X7 или Mercedes GLS были определены как конкуренты для новой модели Audi, предварительная стоимость которой оценивается в не менее чем 150 000 евро. 

<ul><li> Недавно в России отозвали свыше 30 тыс. машин Audi — <a href="https://www.zr.ru/content/news/931648-audi-otzyvaet-30-tysyach-mashin-v/">из-за проблем с подушками безопасности Takata.</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>Фото: Аuto Motor und Sport

Гигантский Audi Q9 выехал на тесты

Милешкин Кирилл

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно.Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1.6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4x1peFYrrSdll_bTZzUmhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/taMIXppB3s6L1AVYlNnmng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XE5qgVZMAb0yQRL6o29o5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</figcaption></figure>Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе.<h2>Интерьер </h2>Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5JTzI8Lz_P4zkta9KX34g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XarvUyjp8pvBSvA9L3q4kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQMuhyJmEg_2kUBnJIz8Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</figcaption></figure><h2>Безопасность</h2>Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение.Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1ktz-ORkm51DFakGIPs5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Технические характеристики Kia Cerato</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 502 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1330 / 1720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 203 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h2>Оснащение</h2>Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов.Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла.Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг.В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.Фото: Константин Якубов

Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная

Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО