Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Harley-Davidson HARLEY-DAVIDSON И BUELL В 2006 ГОДУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmaRfZCz7W3fszs23_q2bQ" width="150" height="143" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/17587/86595.jpg" class=" imp-image-94746" />
 Герой древнегреческого эпоса, если помните, родился с шилом в одном месте. За свою славную жизнь он ухитрился побывать во многих передрягах, изрядно насолив и богам, и людям. Такой же характер достался и Ulysses. Надрать задницу парочке спортбайков на узенькой дорожке, лихо прохватить по разбитой грунтовочке да покозлить на радость окружающим на "Смотровой"? Да не вопрос! Уже слышу возмущенное шиканье: "Это какой же Harley способен на такие подвиги? Да и не пристали славному аппарату столь легкомысленные повадки!" Успокойтесь, вы правы: Ulysses - это вовсе не Harley. Но отпрыск того же гнезда: полное его имя - Buell Ulysses XB12X.
 Эрик Бьюлл, крестный отец всего, что произрастает в дочерней H-D компании имени себя, уже отличился год назад, когда представил "городскую козу" Lightning CityX. Новый же аппарат он назвал "спортбайком для приключений". Играет машинка в той же лиге, что и BMW R1200GS или Ducati Multistrada: вседорожник. То есть дорога под колесами желательна, но вот ее состояние "не играет значения". Проходимости способствуют созданные специально для этого мотоцикла "зацепистые" шины Dunlop D616, подвески с полностью регулируемыми компонентами Showa и увеличенными ходами колес (165 мм - спереди и 162 мм - сзади), высоко поднятые крылья (вернее - крылышки). Чтобы повысить устойчивость, базу машины по сравнению с дорожными Buell растянули на 50 мм.

Не растопыривает пальцы - загибает

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>автора ВМ Smile, ВМ Mint, скутеры </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>2T, 50 смз</h2> | Мощность 
 <h2>2,8 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>54 кг </h2> | Максимальная скорость 
 <h2>45 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>21 170 руб. </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aDvBG6uwplA2ztwt2hHGTg" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/17584/86554.jpg" class=" imp-image-94742" />
 Чем отличаются модели? BM Mint (и калининградские производители этого не скрывают) - копия "ямаховского" бестселлера прошлых лет, только слегка "перелицована" для пацанов. Smile оборудован багажной корзинкой и еще подвеска более молодежная - "телескоп" вместо рычажной вилки. Подобного рода машинки чрезвычайно популярны у японских домохозяек: им наплевать на аскетичную внешность и слабенький движок, но подавай удобство в управлении и "наперсточный" расход бензина.
 Перед пуском в бензин плеснули немного масла - обкатка все-таки (лишь после 800 км можно доверять смазку насосу). До неприличия малый расход топлива выдает объем бензобака - чуть больше трех литров. Вот здорово: один ключ ко всем замкам - зажигания, седла и переднего бардачка.
 Пацаны, избалованные полной автоматикой "настоящих" скутеров, могли бы до посинения пальца нажимать кнопку электростартера - и безрезультатно. А всего-то надо повернуть рычажок обогатителя, спрятанный под закрытием левой рукоятки руля. Повернул - моторчик ожил. Он на холостых работал так тихо, что его в городском шуме и не слышно. Я с непривычки попался: думал, что заглох. Жму электростартер - а в ответ скрежет храпового механизма.
 Только не забыть после прогрева убрать рычажок, а то мотор высосет бензин - глазом моргнуть не успеешь.
 Пока двигатель прогревается, осваиваюсь на "рабочем месте". Переключатели (две клавиши и две кнопки) - без затей. Думаю, не очень здорово, что включает фару и переключает свет один переключатель. При переключении с дальнего на ближний по неосторожности легко вообще погасить свет. Другое дело, часто ли в условия города приходится включать дальний?
 Сигнал не уступит по силе звука автомобильному. Нажал по ошибке - и от неожиданности подпрыгнул в седле. Вот и ладно: он поможет заявить о себе в критической ситуации.

Пони

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА SUZUKI RF400RV </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VR2LzaFuUgNGwt0hjJPRzA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/17586/86594.jpg" class=" imp-image-94745" />
 Судьба позволила мне скопить наличность и купить мотоцикл только два года назад. Но какой взять? Надо было приобрести такой, чтобы потом не пожалеть - слишком долго я о нем мечтал. Хотел аппарат класса "спорт-туризм" - всегда тянуло ездить в мотопутешествия. "Чистый" "спорт" тогда как вариант не рассматривал, да и ни один из 400-кубовых спортбайков (на большую кубатуру не хватало финансов) не задевал за живое. А поскольку выбор "четырехсоток" невелик, то остановился на Suzuki RF400RV.
 Только в апреле прошлого года забрал мотоцикл из салона. Он не совсем стандартный: бак - от RF900, то есть его объем - 21 литр. Очень неплохо смотрится на "четырехсотке" - как "родной". И для "дальняка" удобный, потому что вместительный. Видимо, предыдущий - японский хозяин любил его и мне "передал" аппарат с кучей приятных штучек - армированными шлангами на переднем и заднем контуре, цифровым термометром + вольтметром, чипом "Mmax" под сиденьем (он снимает ограничение по максимальной скорости и немного корректирует работу системы зажигания).
 Постепенно начал привыкать к его особенностям. Выглядит как взрослый (любимый вопрос зевак: "А это разве "четырехсотка"?"). Что неудивительно: по габаритам - как "старший брат" RF900. В заправленном состоянии весит около 200 кг, и, когда мотоцикл "едет на тебе", а не ты на нем (скажем, при парковке), "отыгрывается", будто язвит: "Я тебя покатал - теперь ты меня". Но стоит тронуться с места и поставить ноги на подножки, как вес сразу "пропадает". На нем можно ехать практически со скоростью пешехода, он очень устойчив на прямой, и его трудно сдуть с траектории даже проезжающей мимо фуре. Очень хороша ветрозащита! Я еще дополнительно установил высокое туринговое стекло - теперь можно разъезжать, не напрягаясь, со скоростью за 160 км/ч, а это, если понимаете, для "400-ки" совсем неплохо.
 Я сразу же оценил преимущества армированных шлангов: они обеспечивают предельно оперативную обратную связь. Шланги, считаю, уберегли меня от нескольких падений в начале трудного пути "зеленого" мотоциклиста. Даже с пассажиром легко оттормозиться усилием всего лишь двух пальцев, а если использовать еще и задний тормоз, то колеса как бы липнут к асфальту, скорость гасится быстро, прогнозируемо.
 Посадка очень удобная - в пробках и на "дальняках" это важно: сколько ни едешь, не устаешь. Скажем, до Питера и обратно пролетел на одном дыхании. Усталости практически не почувствовал: наслаждался дорогой, слушал, как работает двигатель, забывал про все, даже про автомобили, которые пытались меня обогнать, и прощал, когда подрезали. В пробках усталость плеч и боли в спине не возникают. Сиденье сконструировано предусмотрительно: хочешь сидеть как на "классике" - подвинься и упрись "прокладкой" в бак, хочешь принять более спортивную посадку - отодвинься к "корме". Зеркала расположены настолько высоко, что они выше уровня зеркал большинства автомобилей - это облегчает передвижение в межрядье.
 Насчет комфорта пассажира. Место "второго номера" довольно жесткое, и если сзади тебя тот, кто едет первый раз, ему не очень-то удобно. И водителю не лучше: при торможении пассажир чаще всего наваливается на тебя, отчего ты упираешься животом (и тем, что чуть ниже) в бак, и жутко устают руки постоянно отталкивать спутника. При активном же разгоне он судорожно хватает тебя за то, что успеет, и как бы пытается сдернуть тебя с седла. Но когда сидит опытный, все замечательно…
 Я докатал сезон, накрутил 10 000 км и поставил мотоцикл в гараж. Но с чувством, что до конца я так его и не прочувствовал и использовал его потенциал не более чем наполовину. Новый сезон это только подтвердил. И я снова начал его осваивать.

Клад неглубокого заложения

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА KTM SuperDuke, стритфайтер </h2>
 Год выпуска
 <h2> 2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>999,8 смз</h2> | Мощность 
 <h2>120 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>184 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>240 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>$ 17 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99ra_JV1urRIc-CMV_P4Sw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/17581/86548.jpg" class=" imp-image-94737" />
 Начну это доказывать. Относительно стритфайтеров "лучший" означает: самый безбашенный и самый сбалансированный, как ни противоречиво звучат в соседстве эти определения. Безбашенный - по характеру, сбалансированный - по сочетаемости технических достоинств. Создатели его конкурентов на рынке продаж - Aprilia Tuono, Triumph Speed Triple, Ducati Monster S4R и Benelli TnT о такой техногармонии могут только мечтать. И лично у меня все ранее высказанные (в том числе и мною) восторги по поводу вышеперечисленных моделей теперь как-то подувяли.
 Простить себе не могу, что годом раньше на международной выставке Intermot в Мюнхене я так запросто прошел мимо этого рыжего, был уверен, КТМ априори не способен так резко, с первого захода соорудить достойный асфальтовый мотоцикл: правило "первого блина" не предполагает исключений. Черт возьми, как же я заблуждался…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcLYX5u6OlMsQFR4bqPtfQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/17581/86549.jpg" class=" imp-image-94736" />
 Теперь знаю, что называют ярким темпераментом мотоцикла - он "в крови" V-образного двигателя. Безукоризненно работает шасси, истово цепляются за асфальт в поворотах свежие широкие покрышки. Размерность покрышек абсолютно обоснована, если учесть развиваемую моцем скорость и вероломный крутящий момент движка, возникающий уже с 3000 об/мин. В то же время есть некий здравый компромисс в том, что задняя шина спортбайковского размера (180/55-17) - она освобождает меня от "удовольствия" потеть на извилистой дороге, а широкая передняя в партнерстве с тормозом способна быстро гасить скорость перед каждым поворотом. Понимаете, о чем это? Случись выехать на трек, я как хочу быстро торможу, как хочу быстро ускоряюсь. Это ж минимум времени на круге!
 Передние тормоза - сказка: я присудил бы им первое место в классе, если бы существовал такой рейтинг. Преимущества их не только в том, что они оборудованы огромными 320-мм тормозными дисками, мощнейшими 4-поршневыми суппортами и армированными шлангами. Особенно оценил абсолютно точную в "дозировке" передачу на колесо тормозного усилия с рычага. А усилия эти до смешного малы: нажимать на рычаг можно и одним пальцем - и в пробках или на высокой скорости. Проделывая это, еще нужно заставить себя поверить в то, что управляешь литровым байком. Можно рискнуть и сказать - супербайком, просто на заводе забыли прикрутить Duke лобовой и боковые обтекатели да прилепить на бак наклейку с надписью: "Внимание, будьте осторожны: при разгоне и торможении возможны выбросы катастрофических доз адреналина!"

Рыжий вызов

фото 
 <h2>Джейсона КРИТЧЕЛЛА HONDA CBR600RR5 </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>599 смз</h2> | Мощность 
 <h2>117 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>163 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>260 км/ч</h2> | Ориентировочная цена $ 12 000 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FK36Fi2EilEK8q6-AZVBIg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17580/86546.jpg" class=" imp-image-94735" />
 Мой пульс бился практически с частотой вспышек горючего в цилиндрах обновленного "сибера" - вот самое сильное впечатление, вгрызшееся в мозг после того, как я пронизал главный "прямик" трассы Estotil. Под моргание желтой лампочки-блинкера (стрелка тахометра дошла до красной зоны) я спрятался за небольшим обтекателем от вздымавшейся над мокрой трассой водяной пыли и пытался привести пульс в норму: начиналась зона торможения. Не получилось: снова поворот, начало нового круга - и снова пульс "пустился вскачь"…
 На предыдущем круге произошло то, от чего душа ушла в пятки, а мурашки на спине долго не разбегались по домам. После "прямика" на торможении перед этим же поворотом переднее колесо заблокировало. А ведь я не был готов к "боевому" торможению: сидел вроде ровно, перед тем как скинуть три передачи "вниз", на рычаг нажимал плавно, аккуратно закладывая подопытного в правый поворот. Мотоцикл я "поймал", но понял, что общение "на ты" с ним сразу не получится. Может, конечно, дождь внес долю поправок в заезд, но тем не менее…
 Дождь вообще - враг любого прохвата. Но он позволяет, как минимум, понять преимущества подконтрольности аппарата, точной дозировки мощности, передаваемой на заднее колесо, и, наконец, небольшого веса - атрибута "шестисоток". Именно снижение веса сделало CBR еще маневреннее и быстрее. Это я просек на этом португальском треке - том самом, что обрел обоснованную репутацию страшно скользкого.
 А дальше - ощущение "дежа вю". Два года назад на этой же трассе в такую же сырость я испытывал первую версию CBR600RR. Новации, по сравнению с той машиной, направлены на то, чтобы сделать "эр-эрку" акцентированно более острой и гоночной по сравнению с "плюшевым" собратом CBR600F. Ожидания оправдались: именитые гонщики Карл Маггеридж, чемпион в классе Supersport в 2004 году, и Крис Вермюлен стали завоевывать новые и новые титулы, и, с другой стороны, ощутимо возросли продажи мотоцикла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tTd6wTRO5Rj5YK45cZ281Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17580/86547.jpg" class=" imp-image-94734" />
 Он изменился даже больше, чем кажется на первый взгляд. Острые грани облицовок по-прежнему напоминают формы гранприйной RC211V, двигатель (рядная "четверка" классической схемы) унаследовал большинство особенностей силового агрегата прошлогодней модели. Но вот существенное изменение: спрямлены впускные каналы в головке цилиндров - это улучшило наполнение цилиндров и повысило крутящий момент на средних оборотах. Обращу внимание: максимальная величина момента прежняя - 66 Н.м при 11 000 об/мин. Пик мощности составляет (на бумаге) 117 "кобылок" при 13 000 об/мин, что не так уж плохо, но лишь до тех пор, пока не вспомнишь, что новая "шестерка" от Kawasaki выдает 128 "попугаев". ("Попугаи" - количество лошадиных сил, выдаваемых мотором на коленвал. Измерить их практически нереально. Это мощность на заднем колесе реального мотоцикла, измеренная на динамометрическом стенде, за вычетом механических потерь. А они не так уж и малы: обычно трансмиссия "съедает" 10-15% "лошадок".)
 Сделать новый CBR более легким - одна из главенствующих задач, поставленных перед конструкторами - ведь RR изначально создавался как гоночный прототип. Среди конкурирующих "шестисоток" 2003 года, когда увидел свет CBR600RR, этот ребенок был самым тяжелым: его вес составил 169 кг (для примера: столько же весит 153-сильный FireBlade 2002 модельного года). Модель же 2005 года "похудела" на шесть кило, главным образом, за счет модернизации ходовой части. Например, рама в некоторых местах стала тоньше, конечно, без ущерба для жесткости. Вместе с рамой облегчили и маятник, снабженный уже ставшей привычной системой Unit Pro-Link. Но поважнее изменения в ходовой части. В передней подвеске вилка теперь перевернутого типа, 4-поршневые тормозные скобы Nissin Gold закреплены по радиальной схеме. Все это вместе позволило Honda войти в одну весовую категорию с Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R, ведь теперь вес 600RR составляет 163 кг!..
 "Некоторые повороты скользкие, остальные - очень скользкие", - сказал мне Карл Маггеридж. А другой тестер, что ездил здесь до меня, так разогнался, что на торможении упал. Хорошо, что без серьезных повреждений себя и мотоцикла. Когда на мокрый трек выехал я, то сразу почувствовал: мотик послушен. Я редко позволял стрелке тахометра выйти из красной зоны - постоянно щелкал передачами, чтобы использовать "лошадиный табун" "сибера" исчерпывающе. В этот раз стрелка тахометра редко переваливала за отметку 7-8 тысяч - это говорит не о моей излишней осторожности, а о существенно возросших возможностях крутящего момента на средних оборотах (что всегда оставалось слабым местом "шестисоток" - по сравнению с "литрами"). Выигрыш невелик, но аппарат тянет с намного большим энтузиазмом - до тех пор, пока стрелка тахометра не перевалит цифру 10 000 об/мин. "Верхушка" скоростного диапазона осталась примерно прежней крутизны. Равно как и "максималка" - 260 км/ч.

Конкуrreнт

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА HONDA CB400SF, дорожный </h2>
 Пробег (по одометру) 
 <h2>32 000 км </h2>| Двигатель 
 <h2>398 смз </h2> | Мощность 
 <h2>53 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>178 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>180 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$ 2500</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLi0rvCfs_7t4S7MsxzdiA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/17583/86552.jpg" class=" imp-image-94741" />
 А не дашь ли денька на три свой моцик? Мой в ремонте, а ты все равно в командировку", - просил я друга. Мне предстояло много дел, а толкаться в автомобиле по пробкам - в лом… Уговаривал недолго.
 Я прозвал его моцик "Ос" (оса мужского рода) - за черно-желтую раскраску и некоторое сходство со "старшей" моделью CB600 Hornet, что в переводе - "шершень". Моциль нужно как-то назвать: когда узнаешь имя визави, психологическая дистанция сокращается. Почему-то это всегда так.
 Он вылупил на меня глаз круглой фары. Этот взгляд без эмоций, лупоглазое око явно выбивается из общего стиля мотоцикла. Я на него, если бы можно было, навесил пиратскую повязку.
 Годы, проведенные в отстойнике, дали плачевный результат: многие стальные детали (большинство болтов, кронштейны и прочая мелочевка) безобразно ржавые. Может, тебе в довесок к повязке прилепить деревянный протез да прозвать Джоном Сильвером?.. А когда заведу, ты и вправду начнешь прихрамывать?.. Но это меня понесло: как только коснулся кнопки стартера, мотор ожил, со свойственной "Хонде" мягкостью зажужжал, вышел на температурный режим.
 Гляди-ка, эта "четырехсотка" смотрится большим мотоциклом! В плотный, сбитый силуэт вплетена ниточка агрессивности. Сел - удобно, посадка с небольшим наклоном вперед. Черт побери, расстояние от подножек до сиденья маловато для моих 181 см роста - ноги больше нужного (моему телу) согнуты в коленях. М-да, эта Honda не для высоких. Хотя, подозреваю, с сиденьем поколдовали коротконогие японцы: они не могут без того, чтобы не выгрызть поролон из-под чехла сиденья, это для них прямо-таки обязательный элемент национального тюнинга - чтобы ноги до земли доставали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E1Kb9MIT714_b9fbz4eDZA" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/17583/86553.jpg" class=" imp-image-94740" />
 Стрелка датчика температуры стронулась с крайней точки, я выжал мягкое сцепление, тихонько тикнула КП (это Honda, а не "Кавасаки", в которых коробка клацает, как пушечный затвор) - включилась первая передача. Мотор с басовитым гулом (совсем не характерным для агрегата, в каждом цилиндре которого всего-то по 100 кубиков) мягко понес мотоцикл.
 Существует предубеждение: малокубатурные* мотоциклы "не едут". Это не так: многое зависит от "детали", располагающейся между рулем и сиденьем (это не бензобак). А именно: от ездового темперамента водителя, его стажа, характера. И мотоциклетного менталитета. Холерик на литровом спортбайке никогда не поймет флегматика на Super Four. Для разных менталитетов - разные мотоциклы. Не скажу, что "Ос" едет вяло - скорее, наоборот: для "четырехсотки" с сухим весом под 180 кг его динамика очень и очень! Даже простой по конструкции мотор без системы изменения фаз газораспределения Hyper-Vtek (которую устанавливали на CB400 после 98-го года) плавно, но быстро разгоняет до 180 км/ч. Правда, после 140 разгон становится тупым - сказывается отсутствие ветрозащиты (когда я возвращал мотоцикл, посоветовал приятелю навесить хотя бы небольшое ветроотбойное стеклышко - их выбор в магазинах достаточный). В городе (а это истинно городской байк) большего и не надо.

Плюшевый ос

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото Moto Guzzi и журнала 
 <h2>"Motociclismo d'Epoca" MOTO GUZZI V7: ИЗ ТЯГАЧЕЙ - В КАФЕ-РЕЙСЕРЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GGQwkZ06wdEaroEBmcSwkw" width="220" height="132" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86608.jpg" class=" imp-image-94757" />
 О выдающихся тяговых качествах мотоциклетного мотора кто-нибудь да брякнет: "Тракторная тяга!". И все понимают, что это типа гипербола, поскольку любому мотоциклу по части тяги (не мощности - различаете?) даже до самого хилого тракторенка далеко. И вообще, какой умник взялся бы трактор превращать в мотоцикл? Нет таких и не было!
 А вот и нет - было. Чтобы понять природу этого феноменального исключения, придется нырнуть на полвека назад.
 Случилось как-то, что итальянские военные обратились в компанию Moto Guzzi с просьбой сделать для них трактор. Вы скажете: вот ведь кирзачи - запрос не по адресу: фирма-то мотоциклетная, причем тут трактора? Не спешите обзывать вояк тупоголовыми: машинка-то требовалась не совсем обычная, а на Moto Guzzi положили глаз, поскольку и компания не простая.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WCOUYpVGrdJQMUdrPhISg" width="220" height="139" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86609.jpg" class=" imp-image-94758" />
 Солидную долю прибыли Moto Guzzi получала от продажи так называемых motocarro - трехколесных мотогрузовичков. И не таких, как привычные нам грузовые мотороллеры, а посолиднее - с 500-кубовыми моторами и грузоподъемностью аж в полторы тонны. Так вот военным и понадобился легкий трехколесный трактор - чтобы таскать базуки десантников и для всяких прочих неафишируемых дел. Попросили конструкторов учесть два требования: машина должна быть полноприводной, а двигатель помощнее, чем 1-цилиндровая "пятисотка", на которой держалась тогдашняя моторная гамма Moto Guzzi.
 За проектирование 3-колесной каракатицы взялся Джулио Каркано - экс-начальник только-только расформированного гоночного отделения (спортсмены которого за девять лет взяли восемь титулов чемпионов мира в шоссейно-кольцевых гонках, но боссы решили, что все сливки сняты, и ушли с "кольца"). Инженеры, создавшие легчайшие и динамичнейшие 350-кубовые "одностволки" и легендарную 8-цилиндровую "пятисотку", снова не оплошали. Как они там управились с приводом на все три колеса - это нам здесь рассматривать недосуг. Интересно другое: для этой машины Каркано спроектировал с иголочки новый двигатель - 2-цилиндровый, V-образный, 700-кубовый, со штанговым приводом верхних клапанов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tXn6V8Wz1B1h7vyCzzn4tg" width="220" height="114" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/17593/86610.jpg" class=" imp-image-94756" />
 Заказанную военными партию тракторов компания сделала в начале 60-х годов, и на этом история V-твина, казалось, и закончилась. Но вот для фирмы наступили трудные времена. С одной стороны, благосостояние населения поднялось, и оно, население, принялось пересаживаться с мотоциклов и motocarro на полноценные автомобили. С другой же, основатели компании, Карло Гуцци и Джорджо Пароди, к тому времени померли, а наследничек, Энрико Пароди - того коммерческими талантами бог обделил: ринулся он, было, в финансовые аферы, да погорел. Начальник Каркано, главный конструктор Антонио Мукиччи, бросил на стол заявление об уходе, в котором написал, как пощечину влепил: "В связи с вопиющей некомпетентностью руководства…". Фирма перешла под управление банков-кредиторов, а те стали ломать головы: закрывать, не закрывать?..

Трактор полетел…

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА НА ТО ОН И САМОКАТ, ЧТОБЫ САМ КАТИЛСЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSHdcwUb2ybt64kL5ESFpg" width="250" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/17596/86617.jpg" class=" imp-image-94763" />
 И вот одному из нас подарили самокат самый обыкновенный, но не детский - колёсики довольно большие. А у другого давно дожидался своего часа совершенно новый мотор для мотовелосипеда. А что если их соединить? Когда увидели, что что-то получается, приобрели еще один моторчик и еще один самокат - и стали строить два аппарата.
 
 <h2>ДВИГАТЕЛЬ</h2>
 "Дешка" идеальный движок для таких самоделок: легкий и достаточно надежный, а в магазинах изобилие запчастей… В моторах ничего не изменили, только чуть подровняли окошки в цилиндрах. Для очистки воздуха приспособили фильтры для системы вентиляции картера двигателя (такие используют при тюнинге автомобилей). Они изготовлены по тем же принципам и из тех же материалов, что и популярные нынче фильтры низкого сопротивления. По посадочному месту они подошли один в один. "Дыхание" моторов стало легким, и самокаты поехали по-настоящему. Но не сразу. Поначалу моторчик, с которым начали эксперимент, вообще "отказывался" ехать - краник частично забился грязью. Когда же прочистили, самокат стал развивать не 40 км/ч, как со штатным, а 45.
 Пока нащупывали оптимальную регулировку угла опережения зажигания, моторы бесконечно клинило от перегрева. Выставили 3,7 мм до ВМТ. Кстати, с охлаждением у "дешки" и так не все благополучно, а тут еще ноги водителя закрывают цилиндр от потока встречного воздуха. В жару приходится либо подкатывать брюки до колен, либо и вовсе кататься в шортах - тогда, даже при максимальной нагрузке, движок охлаждается хорошо.
 Штатные глушители раздобыть не удалось. Оно и к лучшему: опыт из далекого детства подсказывал, что они здорово "душат" мотор. Установили вместо них аэрозольные флаконы от "Дихлофоса", вовнутрь вставили самодельные "флейты" - получились самые настоящие прямоточные глушители. Выпускные трубы - из "нержавеющего" гофрорукава (он используется для прокладки электропроводки). Этот материал хорош тем, что его легко гнуть, и он всегда в продаже на строительных рынках. 
 
 <h2>РАМА</h2>
 Ее удлинили и немного усилили. Задняя часть из алюминиевого сплава оказалась слишком слабой. На одном из самокатов она однажды отломилась, причем не под взрослым, а когда за рулем стоял ребенок. Теперь этот узел из водопроводных труб. Подрамник, на котором расположены мотор и бензобак, крепится к раме на четырех болтах.
 Один самокат уже был складным. Переделали и второй: использовали вилку и рулевую колонку детского велосипеда. Площадки под ногами изготовили из толстой фанеры, а чтобы не соскальзывать с нее, наклеили крупнозернистую наждачную бумагу.

Едем стоя

<h2>СТЕПЬ - ЗАНОЗА В СЕРДЦЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QrMZlPLk6T9UwQjZMWxi7g" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86618.jpg" class=" imp-image-94769" />
 Впервые я всерьез попутешествовал по Южному Уралу еще в 70-х годах прошлого века. Поражали масштабы пшеничных полей. Но спокойствие поселялось в бескрайней ковыльной степи, до которой, слава Богу, не добрались целинники… Я видел их заброшенные поселки - двухэтажные дома с выломанными оконными рамами, сквозь шпалы заброшенной железной дороги проросла трава… Эпопея окультуривания земель закончилась явной победой целины. Посмотрел на это безобразие - понравилось… Не дает покоя оренбургская степь: сколько тысяч верст здесь намотал, одному Всевышнему ведомо. Что влечет, объяснить толком не могу. Однако все сходятся в одном: степь - как источник силы и энергии, однажды поколесив по ней, влюбляешься в ее горизонты навсегда.
 На девственных просторах Южного Урала более двадцати веков назад кочевали скотоводы-сарматы, их курганные захоронения остались по сей день, в горах следы поселений бронзового века. Из поздних кочевников побывали здесь ногайские татары, тоже оставившие после себя множество курганов. Торчат из земли глыбы с арабской вязью - останки мусульманских кладбищ. Здесь проходил знаменитый Шелковый путь, по которому позже везли купцы товары из Азии в Европу. А потому рыскали в степях и лихие разбойники… Степь хранит множество трагедий и радостей…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j27kKLr8ffoOE4408Ruwqw" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86619.jpg" class=" imp-image-94768" />
 Вот почему мы снова на Южном Урале. Из нас трое не первый раз отправились по степям Оренбуржья и горам Башкирии: автор этих строк и мои сыновья - Денис, преподаватель Оренбургской академии физкультуры, и Антон, коммерческий директор московского "Очень лыжного магазина". Вместе с нами оренбургские мототуристы Лева и Дима, такие же отпетые искатели приключений, "в миру" весьма приличные и уважаемые люди. Первый - врач-невропатолог, второй - руководитель автошколы. У всех пятерых одинаковые мотоциклы - Honda XR250. Решили увидеть то, на что смотрели сотни лет назад и наши предки - в степи с тех пор все осталось по-прежнему. Или почти все: мы то и дело натыкались на торчащую из земли неразорвавшуюся ракету "земля-земля". Это только обостряло эмоции от путешествия.
 
 <h2>ИЗ БРОНЗОВОГО ВЕКА В АТОМНЫЙ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qW2s6zDns2DcKm4_OaHByQ" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86620.jpg" class=" imp-image-94765" />
 В нашей компании так уж повелось - мы не стали заранее расписывать нитку маршрута, как это делают нормальные туристы. Определились только с районом и сроками путешествия. Нас интересовали земли южнее реки Урал, вплоть до границы с Казахстаном. На географических картах это белые пятна - с указанием безымянных высот, озер и мелких речушек. Если прочертить нитку пройденного маршрута, которую писал наш GPS, многие решили бы, что ребята элементарно шизонутые: мы петляли, возвращались назад, если видели в бинокль что-то интересное на горизонте… Не могли не проехать вблизи гор с интригующими названиями, как, например, Орлиная Шишка или Таврическая - естественно, заезжали на их макушки. После чего направление движения снова резко меняли.
 Чтобы разнообразить путешествие, наши оренбургские коллеги предложили закольцевать маршрут и "усугубить" его горной частью Башкирии - пройти по Мурадымоскому ущелью. Это место считается жемчужиной Урала, а потому круглый год со всех концов России прут туда туристы всех мастей - от пешеходников до спелеологов. Во второй половине июня мы оказались в их числе. Все путешествие отняло две недели, мы проехали 1200 километров, большей частью - по бездорожью.
 
 <h2>ПОЕХАЛИ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ik2LMJ0mUpArtumkQD5ShA" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86621.jpg" class=" imp-image-94764" />
 Стартовали из Оренбурга… Нет, нельзя о нем не сказать хотя бы пару слов. Город этот тоже полон экзотики. Возник в середине 18 века на юго-восточной границе России, выполнял функции крепости - служил оплотом защитных укреплений по Яику (ныне Уралу) и связующим звеном экономического и политического характера с азиатскими странами. А потому стал Оренбург абсолютно интернациональным городом, населенным почти в равной степени русскими, татарами, башкирами… Все они и сегодня мирно уживаются, несмотря на различия религиозные и бытовые. В результате демографической диффузии этот южный город стал славиться красивыми женщинами (надеюсь, моя супруга не прочтет этого откровения). Для сомневающихся: съездите - сами убедитесь. Накануне нашего старта стояла 30-градусная жара. Сколько же дискуссий по поводу экипировки вызвало это пекло! Остро обсуждался вопрос: стоит ли надевать куртку, да еще с защитой? В результате лишними оказались даже наколенники. А Дима переплюнул всех - отказался и от мотобот. Словом, багажные сумки облегчили донельзя. О чем позже пожалели.
 Из Оренбурга выехали по Ивановскому мосту через Урал - и почти сразу угодили из Европы в Азию. Не более 10 километров по асфальту - и в поле: больше дороги нам не понадобились. По GPS выбрали направление: первая цель - курган Высокая Могила. За день доехать до объекта не успели, заночевали на берегу малюсенькой речушки с многообещающим названием Разбойка. Как часто бывает, именно первая ночевка запомнилась больше других. Дневную жару сменила вечерняя прохлада, на темном небосклоне после блеклости города непривычно ярко светились звезды, четко просматривался Млечный Путь. Вкусно пахло травами, цикады пели серенады…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bU-XKQ5hKG9ae1tTUxZq5g" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86623.jpg" class=" imp-image-94766" />
 На другой день добрались-таки до Высокой Могилы, в этих же местах обнаружили еще с десяток курганов. Парочка из них разрыта. Нарушили их археологи или черные копатели - трудно судить, но оба захоронения разрыты одинаково: по центру - вглубь, а потом подкоп к одной из сторон могильника. 
 ...И торчали из земли ракеты - этого добра тут предостаточно: почти на каждой остановке стоило поднять бинокль, обнаруживали возвышавшееся над ковылем классическое оперение. Однажды выехали на парочку подбитых танков. Видимо, по ним палили с воздуха: вокруг с завидной плотностью из травы торчали учебные авиационные бомбы. "Железо" всегда выглядит в степи инородным телом, а это - жутким...
 Степь отнюдь не всегда лучезарна. Подчас жизнь ее обитателей наполнена маленькими трагедиями. Однажды видели табун лошадей. За одной из кобыл прятался, тычась носом в ее хвост, хромой жеребенок, совсем маленький, кожа да кости. Нога малыша была явно сломана, и все в этой лошадиной компании понимали: дни его сочтены. Обреченность бедняги подчеркивали терпеливо ожидавшие его кончины стервятники. Одни плавно выписывали круги в голубом небесном мареве, другие (их было не меньше десятка) бесцеремонно сидели поодаль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q2rkFLbbjf66_T2MM7cRzw" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/17597/86624.jpg" class=" imp-image-94770" />
 В степи можно ездить в любом направлении, единственное здесь препятствие - речки. Порой, чтобы найти брод, приходилось проезжать десятки километров. Иногда и речушка-то в 2-3 метра шириной, да уж слишком глубоко она прорезала почву, вот и останавливала нас обрывистыми берегами. Пару раз в поисках переправы приходилось доезжать до ее начала, где она еще вытекала из родника ручейком. А сколько раз топили мотоциклы в бродах, не счесть! Нам было слегка неловко, когда крушения происходили на глазах аборигенов… Однажды мы форсировали в Башкирии один из многочисленных притоков Большого Ика, на берегу - какая-то деревушка. Необычный для этих мест вид наших мотоциклов (да и мы в своих одеждах как раскрашенные петухи, а я и вовсе был в красных штанах) - все это вызвало такой ажиотаж!.. Представители деревенского населения от 7 до 30 лет обоего пола бежали рядом с нами до самой реки. Те, кто на велосипедах, возглавили пелетон в жажде увидеть, как чуваки на классных аппаратах переедут их речку. Или не переедут? Ведь там только трактора и грузовики ходили, да и то, когда вода спадает. Но откуда нам это знать?
 Первым ринулся в брод Антон. Его вместе с мотоциклом повалило течением, и он с головой скрылся под водой… Вынырнул и, на удивление - не только местных, но и нас, - моментально вытолкал в одиночку свою Baja на противоположный берег. Все произошло достаточно быстро, как будто так и было задумано. Мы, стоя на берегу, всем своим видом демонстрировали публике, что у нас все под контролем. И вдруг один из местных мальчишек посоветовал (кто его просил?): в том смысле, что чего надрываетесь, если удобнее переправляться в другом месте: "Там помельче будет…"

Степной психоз

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ov2egmxLqqtlXAh8hxQbXg" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/17599/86630.jpg" class=" imp-image-94775" />
 Запоминайте, какие существуют 
 <h2>основания для задержания транспортного средства</h2>, - они перечислены в статье 27.13 Кодекса о правонарушениях (КоАП РФ):
 - управление ТС при отсутствии документов на право управления им; регистрационных документов на ТС; страхового полиса обязательного страхования (за исключением случая, предусмотренного частью 2 статьи 12.3 - об этом чуть ниже) либо документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым ТС в отсутствие владельца;
 - управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением;
 - управление ТС при отсутствии права управления (кроме учебной езды), либо водителем, лишенным права управления;
 - управление ТС в состоянии опьянения;
 - нарушение правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других ТС, либо остановка или стоянка в тоннеле;
 - невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на предмет опьянения.
 
 <h2>Но задержать могут только ТС с рабочим объемом двигателя более 50 смз и максимальной скоростью более 50 км/ч.</h2> Так что владельцы мопедов и скутеров могут забыть слово "штрафстоянка".
 Думаю, не ошибусь, если предположу, что чаще всего у мотоциклистов "отнимают" их аппараты из-за отсутствия документов на транспорт. Даже если они есть, но вы забыли дома свидетельство о регистрации или "права", мотоцикл вправе увезти на стоянку. Исключение лишь для страхового полиса по обязательному страхованию. Следите за мыслью и не перепутайте: если аппарат застрахован, а полис - дома, штрафстоянка обеспечена на сто процентов. А вот если (соображайте!) 
 <h2>страховки нет в принципе, инспектор не вправе задержать аппарат</h2>. Начнет спорить - сошлитесь на часть 2 статьи 12.37 КоАП РФ.
 Каждый прекрасно знает, что нельзя управлять мотоциклом как без водительского удостоверения вообще, так и без открытой категории "А" в действующих "правах". Оба нарушения - "железное" основание "арестовать" мотоцикл на стоянку. Но не каждый знает, как поступают иные сообразительные: если произойдет чудо и вы тут же найдете и предоставите автоинспектору водителя с действующей категорией "А", то сумеете избежать наказания.
 По закону (и пусть вас это не удивляет) не грозит штрафстоянка и тем, кто вообще не зарегистрировал мотоцикл. Главное - иметь при себе документы, подтверждающие, что мотоцикл - ваша собственность: справку-счет или договор купли-продажи. Да, вас накажут - ответственность 
 <h2>за управление незарегистрированным транспортным средством - устное предупреждение инспектора или штраф 50 руб. И все! Только учтите, что останавливать и штрафовать за отсутствие документа о регистрации может каждый инспектор, сколько бы вы их не встретили.</h2>
 Норма закона о неисправности мотоцикла фактически не работает. Приказом МВД РФ запрещена проверка технического состояния транспортных средств, прошедших техосмотр в установленном порядке. К чему это я? Даже если на вашем мотоцикле вообще нет тормозов или у него вовсе не поворачивается руль, но вы предъявите талон о проведенном техосмотре, никто не имеет права задержать байк… Правда, эксплуатация такой машины - из области фантастики.
 А теперь 
 <h2>о порядке задержания</h2>. Выявив основания для задержания, инспектор составляет протокол об административном правонарушении, делает в нем отметку: транспорт задерживается. В случае, если водителю не исполнилось 16 лет, составляет отдельный протокол задержания мотоцикла. И вызывает эвакуатор. Но кроме протокола он 
 <h2>обязан составить акт приема-передачи задержанного аппарата в трех экземплярах</h2>: один оставляет у себя, другой отдает нарушителю, третий предназначен для работников штрафстоянки. Стоимость "услуг" штрафстоянки (в Москве): 1809,2 руб. - за эвакуатор и 52,7 руб. - за каждый полный час стоянки. За первые три часа плата не взимается. Время хранения отсчитывается после этих трех часов и до того момента, когда водитель устранит причину задержания.
 В иных случаях причину задержания можно устранить на месте, скажем, попросить друзей смотаться к вам домой за забытыми документами... Так-то оно так, 
 <h2>но инспектор не обязан ждать.</h2> И тогда уж начинается гонка, кто быстрее поспеет - друзья с документами или эвакуатор. Кстати, важный нюанс: если расторопные приятели успели подвезти документы к моменту, когда мотоцикл еще только грузят на платформу эвакуатора, то, считай, успели - его уже не имеют права задерживать.
 Когда же не успели и неприятность неизбежна, инспектор должен составить опись имущества, находящегося в ТС. Если мотоцикл увозят в отсутствии хозяина, инспектор обязан незамедлительно сообщить об этом в дежурную часть ОВД, а та, в свою очередь, устанавливает, кто владелец, и оповещает о случившемся его самого или его представителя. Самому узнать наименование подразделения ГИБДД, осуществившего задержание, и адрес штрафстоянки можно по телефону 02.
 Чтобы 
 <h2>забрать мотоцикл со стоянк</h2>и (это когда устраните причины задержания), необходимо сделать отметку в протоколе либо в акте приема-передачи. По закону такие отметки вправе сделать любое уполномоченное лицо - автоинспектор, который задержал мотоцикл, дежурный в соответствующем отделе ГИБДД либо их начальники. 
 <h2>Не позволяйте водить себя за нос: чтобы сделать отметку в протоколе или акте, время суток не имеет значения.</h2> Даже если это нерабочее время отдела ГИБДД, отметку поставить обязаны! Получите отказ - вы вправе его обжаловать.
 На основании отметки и подтверждения оплаты расходов на транспортировку и хранение мотоцикла он возвращается владельцу (или его доверенному лицу). А вот срок уплаты штрафа - особстатья: 
 <h2>никто не вправе требовать немедленной уплаты штрафа</h2> за правонарушение в качестве обязательного условия выдачи транспортного средства. Потому что по закону срок уплаты - в течение 30 дней с момента составления протокола.
 Если во время транспортировки или хранения мотоцикл повредят, потери возмещаются в соответствии с законодательством. Повреждения необходимо зафиксировать. И опять-таки не дайте себя обмануть. Как правило, работники стоянок предлагают владельцу подписать акт, в котором черным по белому написано, что владелец не имеет претензий ни к внешнему виду, ни к техническому состоянию ТС. Осмотрите мотоцикл, и 
 <h2>если у вас претензии все-таки есть, акт подписывать ни в коем случае нельзя </h2>- требуйте либо составить акт о полученных повреждениях, либо сделать соответствующие отметки в акте выдачи мотоцикла. Вам отказали? Смело обращайтесь в милицию: такие действия работников стоянок могут квалифицироваться как разбой или грабеж - ведь они без оснований удерживают ваше имущество. Соответствующее заявление направьте в отдел милиции (либо прокуратуру) по месту нахождения стоянки. Как правило, после того, как вашему заявлению дадут ход, наглецы со стоянок становятся сговорчивее.
 И всегда помните, что только приведенный в начале этого рассказа перечень может быть основанием для задержания мотоцикла - он исчерпывающий. Никакие другие нарушения не могут служить причиной задержания и эвакуации на штрафстоянку… Но если в вас есть хоть сколько-нибудь мудрости, вы не дадите повода даже притрагиваться к вашему мотоциклу. Кататься - более веселое занятие, чем вести разборки с милицией.

…и увозят на штрафстоянку

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Outback шестого поколения, построенный на новой платформе SGP (Subaru Global Platform), удивительно стабилен на прямой и в поворотах. Создается впечатление, что под кузовом нет 213 мм дорожного просвета. От силы 150. Но на самом деле клиренс у автомобиля действительно больше 20 см. Свою лепту, и немалую, вносит симметричный полный привод.Новый горизонтально-оппозитный двигатель с непосредственным впрыском при прежнем рабочем объеме – 2,5 литра – развивает 188 л.с., на 13 л.с. больше прежнего мотора. В сочетании с новым же вариатором Lineatronic он обеспечивает автомобилю такую динамику, что приходится постоянно осаживать себя, чтобы не нарываться на штрафы за превышение. Скорость Outback набирает совершенно незаметно. Одна из причин такого эффекта - отличная шумоизоляция.Но все же самое впечатляющее в новом Subaru Outback – комплекс систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOvu6SJzCLs0F_xMN01s3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 1. Адаптивный круиз-контроль</h2>EyeSight я активировал, едва мы выехали из ворот редакции. Мы – это я на новом Subaru Outback. Впереди за рулем Subaru XV с EyeSight предыдущего, третьего поколения, ехал коллега Денис. Наша цель – Санкт-Петербург. Главная задача – максимально использовать в поездке EyeSight. И мы его используем.Адаптивный круиз-контроль – одна из функций EyeSight. Когда мы выезжаем на северо-западную хорду, выставляю дистанцию до XV Дениса и максимально разрешенную на этом участке дороги скорость. Мой Outback теперь едет за XV как привязанный. XV притормаживает – Outback повторяет. XV ускоряется – Outback не отстает. Можно снять ноги с педалей. В таком режиме доезжаем до M11 c максимально разрешенной скоростью 130 км/ч. Большая скорость ничуть не влияет на работу EyeSight – он действует с той же точностью. Но я, на всякий случай, добавляю дистанции между нашими машинами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DvciHTF0YeT3KJbcsJViaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 2. Автоторможение</h2>На M11 движение становится плотнее. То и дело нашей связке приходится притормаживать и снова набирать скорость. Я по-прежнему не работаю педалями: дроссельной заслонкой и тормозами управляет электроника. Постепенно привыкаю к новому статусу – пассажира на водительском сиденье. Фактически все, что я теперь делаю, – корректирую направление движения рулем.Начинаем экспериментировать. По рации прошу Дениса уйти в левый ряд, но сам маневр не повторяю. EyeSight увеличивает скорость машины – ведь его задача поддерживать определенную дистанцию до лидера. А лидер потерян. Теперь впереди грузовик. «Увидев» его, EyeSight применяет автоторможение – достаточно плавное, комфортное (для электроники). Для человека - резковатое.Когда на горизонте ни спереди, ни сзади не остается ни одной посторонней машины, прошу Дениса резко затормозить. Готовлюсь бить по педали, если EyeSight «проспит» торможение лидера. Но какое там! Как только у XV вспыхивают стоп-сигналы, в лобовом стекле Outback зажигаются светодиоды, и система начинает торможение. Со 130 мы моментально сбрасываем до 76 км/ч. Могли бы тормозить и дальше, но так экспериментировать на скоростной трассе не стоит.Следующий тест был незапланированным. Договорились остановиться перекусить и заправиться. Но лидер замечтался и резковато свернул на нужный съезд. Я тоже не готовился к маневру. И еще до того, как среагировал, EyeSight начал торможение – жестковатое, но зато эффективное. Мне осталось только направить автомобиль на съезд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnbkTvaG8uonDIonbOERng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 3. Предаварийное управление акселератором</h2>Первая попытка сделать этот тест была как раз на парковке в зоне отдыха на трассе. Зная, что в Outback есть функция предаварийного управления акселератором (то есть машина не должна ехать, если впереди препятствие), уперся передними колесами в высокий бордюр и нажал на газ. Outback и не подумал сопротивляться – начал карабкаться на бордюр. Повторять такой эксперимент перед настоящей стеной я не решился.Эксперимент повторили, сконструировав препятствие из мягких столбиков метровой высоты – хотя были сомнения, что EyeSight увидит такую помеху. Однако здесь электроника сработала четко. При попытке наехать на столбики Outback сначала сопротивляется, ревет, но не едет, однако через несколько секунд борьбы сдается: человеку виднее, что и как делать. Столбики падают под машиной.При попытке наехать на них задним ходом снова срабатывает автоторможение. Здесь работает уже не стереокамера EyeSight, а четыре ультразвуковых датчика в бампере.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UH4G-RBXMMgm8uguUnCCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 4. Лосиный тест</h2>EyeSight обучен тормозить не только перед автомобилями, мотоциклами, велосипедами, но и перед пешеходами. А крупными животными? Должно быть, да — они же больше людей.Чтобы проверить это, мы изготовили крупного — ростом 1,70 м — лося, которого планировали «неожиданно» выкатывать перед машиной. Пенопластового, легкого — чтобы минимизировать повреждения, если электроника даст сбой. Натуралистичного — чтобы совпадение с образом, вероятно заложенным в электронной памяти, было максимальным. Экспериментировали на тупиковой дороге, чтобы никого не подвергать опасности.Я на «Аутбеке» беру разгон. Слышу по рации, как командует видеооператор: «Лось пошел!». И вот он выезжает мне наперерез. Затормозить уже не успеваю, готовлюсь к удару. Но — хруст и скрежет ABS, меня бросает на ремень, машина останавливается как вкопанная. Перевожу дыхание и кричу оператору: «Да, сработала!». Повторяем эксперимент, повышая скорость. EyeSight четко останавливает автомобиль — раз за разом. Чувствую теперь себя не пассажиром, а манекеном для краш-тестов. Жесткие торможения выматывают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8Yhh674bC9zJ8E07Dpk6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К сожалению, у нас не было места и возможности для тестирования новой функции EyeSight – экстренного маневрирования. Электроника может использовать не только автоторможение, но и активное рулевое управление для объезда препятствия. Но нужна широкая дорога и высокая скорость движения – свыше 90 км/ч. Однако после неоднократного спасения «лося» я уверен, что Outback отлично выступил бы и в таком тесте.Кстати говоря, упомянутые выше радары помогут избежать столкновения с попутным транспортом при экстренном маневрировании. Проще говоря, если электроника решит объехать препятствие, а сбоку будет другой автомобиль (или еще какая-то помеха), экстренного маневрирования не будет – иначе последствия могут быть еще тяжелее, чем при фронтальном ударе.<h2>Тест 5. Удержание в полосе движения</h2>Subaru Outback оборудован активным рулевым управлением. Если нажать кнопку на руле, автомобиль сам будет следить за разметкой и держаться в полосе движения даже в пологих поворотах. Решаюсь на этот эксперимент не сразу, а вдоволь наездившись в режиме адаптивного круиз-контроля. Раз уж снял ноги с педалей, то и руки с руля сниму.На прямой – совсем не страшно. Outback идет в полосе как по линейке, не отклоняясь ни на сантиметр даже при порывах ветра. Перед плавным поворотом немного волнуюсь, но и здесь Outback продолжает ехать посреди полосы. Хочется похлопать и крикнуть «Браво!» - благо, руки свободны. Впрочем, через десять секунд система зажигает желтые светодиоды и просит взять руль. Не реагирую. Электроника настаивает. Игнорирую. Через 45 секунд такой борьбы EyeSight сдается, зажигает красные светодиоды и перестает удерживать автомобиль в полосе. Теперь у меня нет иного выхода, кроме как взяться за руль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pE60ETEAokwfuRBzpbRbow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 6. Система мониторинга водителя</h2>В салоне под тонированной панелькой на торпедо стоит камера, направленная на лицо водителя. Outback (или, если точнее, EyeSight) обучен различать до пяти водителей, независимо от их пола, роста, возраста, телосложения... И готов подстраивать под каждого сиденья, зеркала и климат-контроль – если они сами пожелают, заведя соответствующую учетную запись в системе. Удобно.Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он долго (больше тех же десяти секунд) не смотрит на дорогу или закрывает глаза, электроника считает, что он засыпает, - начинает его будить световыми и звуковыми сигналами, выводит на дисплей щитка приборов пробуждающую надпись.То же происходит и при хаотичном движении автомобиля а пределах полосы, пересечениях разметки без сигналов поворота. Система слежения за водителем DMS считает это признаками засыпания и будит его – не только светом и звуком, но и вибрацией рулевого колеса.Очень полезная функция, если вспомнить, что «сонные» аварии – каждая десятая, а тяжесть их очень высока, так как заснувший водитель даже не пытается тормозить перед ударом. Выручит ли в этом случае EyeSight – возможно. Мы не пробовали и вам не советуем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rz3HHLL2a8M_OZHL24HC_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 7. Погодный</h2>По дороге в Питер и обратно мы встретили яркое солнце (в том числе низкое, закатное и рассветное), дождь, ливень, густой туман, темноту. Действие EyeSight основано на работе оптических элементов, и все эти условия должны создавать серьезные помехи в работе комплекса – теоретически. Практически же никаких проблем не было. Даже там, где я едва видел машину-лидера, EyeSight работал безупречно.Ночью и глазам водителя, и EyeSight помогают системы адаптивного головного освещения и динамического освещения поворотов. Первая обеспечивает отличный, яркий свет, гася часть светодиодов при разъезде со встречным транспортом – чтобы не ослеплять. На качество освещения это для вас (водителя Outback) никак не влияет. А динамическое освещение поворотов позволят видеть не только полотно дороги, но и пространство внутри поворота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SdKcOaIEtJUUH2IvWYoKWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый Subaru Outback был бы хорош и сам по себе, без EyeSight. Но с комплексом систем превентивной безопасности он превращается в идеальный автомобиль для автопутешествий – предельно безопасный и комфортный. Приехав в Питер, я готов был тут же махнуть обратно в Москву. Усталости не было совершенно. EyeSight оказался без пяти минут автопилотом. Знай вовремя клади руки на руль и посматривай на дорогу, чтобы убедить электронику, что ты еще тут, на водительском месте, а не ушел поспать на задний ряд.Хотя, думаю, в Subaru c EyeSight пятого поколения я именно так и сделаю: буду спать на заднем сиденье, пока машина везет меня в Питер или возвращает в Москву.

Тест Subaru Outback: Скоростной дозор

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis GV70 – модель совсем новая. У нее нет ни предшественника, ни прямых «братьев» по концерну Kia-Hyundai – за исключением более крупного и тоже свежего кроссовера GV80. Их объединяет "базовая" заднеприводная компоновка с поперечным мотором – хотя во всех комплектациях приводится и передняя ось через многодисковыю муфту.Новичок стартует с рекомендованной цены 4,15 млн рублей. И во многих вариантах оказывается на полмиллиона доступнее немецких конкурентов (с кем он и должен конкурировать). Потолок – 6,27 млн за самую дорогую версию 3.5 T-GDI с матовым окрасом кузова. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bd1sxblGgSY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Разгон до «сотни» за 5,1 с </h2><div></div>Правда, только у 379-сильной топ-версии 3.5 Т. Отличная динамика и удобнейшее управление тягой! Это усовершенствованный вариант мотора 3.3 Т с увеличенным рабочим объемом, интеркулером с жидкостным охлаждением вместо воздушного и перекомпонованными форсунками комбинированного впрыска.Хотя из трех предлагаемых моторов самым популярным будет бензиновый 2.5 турбо (249 л.с.) – c ним и налог меньше, и разгоняется он динамично. В отличие от 199-сильного алюминиевого дизеля 2.2: на обгонах заснуть можно. Не верю в заявленные 8,2 с до «сотни» и не рекомендую. Со всеми моторами у GV70 идет восьмиступенчатый «автомат», причем передаточные числа отличаются только у главных передач. А подвеска жесткая – она бывает только пружинная, и адаптивные амортизаторы вкупе с превентивной оценкой неровностей камерой за лобовым стеклом не спасают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zqif2fslMFguNM0Qd3smYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя силовой агрегат снизу прикрыт металлической защитой, при клиренсе 185 мм на многое вне дорог рассчитывать сложно. Разве что на три соответствующих режима электроники – Снег, Грязь и Песок.</figcaption></figure> При этом спортивности в управляемости нет – разве что руль тяжеловат на парковке. Среди конкурентов хватает более точных и стабильных в «рулежке» машин. А GV70 просто едет, не доставляя изысканного удовольствия водителю. <h2>2. Тормоза по проводам </h2><div></div>У наших GV70 более крупные тормоза, чем у корейских. Спереди всегда четырехпоршневые суппорты. Но главное – как и у GV80, управляются тормоза «по проводам». Систему Integrated Dymanic Brake (IDB) поставляет корейская фирма Mando.У педали стоит единый блок, объединяющий главный цилиндр и электромотор (вакуумного усилителя нет). Когда водитель давит на тормоз, он лишь сжимает упругий элемент, имитирующий обратную связь. В зависимости от положения педали электроника двигает поршни в главном цилиндре. Механическая связь с педалью появляется только при отказе электроники. Среди плюсов – почти отсутствуют вибрации на педали при работе АБС. А еще можно менять настройки замедления через меню. У Дженезиса есть два режима - Comfort и Sport. Разница между ними минимальная: в обоих случаях в начале хода педали машина замедляется интенсивно, «намекая» на мощные тормоза. Однако чем больше продавливаешь педаль, тем нелогичнее нарастает усилие. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BuzBKomDhpbuM6kgDJULtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений масса регулировок, включая необычную – жесткости подушки (меняется заполнение пневмокамеры под «пятой точкой»). Увы, профиль спинки в верхней части не удобен, и с этим ничего не сделать.</figcaption></figure> <h2>3. Навигатор с дополненной реальностью </h2>Медиасистема с широким 14-дюймовым экраном и навигацией с собственным выходом в интернет есть уже в «базе». Неплохая логика построения меню знакома даже по Rio и Солярису, хотя функций здесь намного больше. Начиная со второй комплектации Advance навигация дополняется «виртуальной реальностью» AR-Navi. То есть подсказки о предстроящих маневрах накладываются на изображении с передней камеры. Далеко не у всех конкурентов есть такая штука: на практике она оказалась весьма удобной. Несмотря на всю интерактивность и даже показ пробок на карте, у навигации обнаружились проблемы с поиском адресов. Вводить их удобно – можно «писать» буквы прямо на сенсорной панели шайбы управления (как на BMW). А то тянуться до экрана далеко. <h2>4. Подогрев всего заднего сиденья</h2><div></div>На задних местах не разгуляешься: высокий пассажир упирается коленями в жесткие задники передних спинок. При длине машины в 4,7 м это странно. Хотя в остальном обижаться не на что: даже стекла задних дверей в большинстве комплектаций шумоизолирующие, как спереди. Отчасти и поэтому в салоне тихо: «голос улицы» и пение моторов заглушены качественно. Прорывается только гул от качения шин Michelin Pilot Sport 4 SUV.Оригинальная фишка для задних пассажиров – подогрев всей подушки сиденья. Обычно маты подогрева ставят только на крайние места. Здесь же тепло середнему достанется. Хотя по центру еще нужно как-то разместиться, что непросто. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vzNMP4ODg8CgWipFwJPQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник соответствует ожиданиям. Простенькую рулонную шторку можно убрать в подполье. Докатка есть только у бензиновых GV70 и не компонуется с дизелем.</figcaption></figure> <h2>5. Встроенный видеорегистратор </h2>Перечислять все электронные системы и «фишки» утомительно - их выше крыши. Из интересного – адаптивный круиз-контроль, который умеет «подгонять» настройки дистанции под стиль езды водителя. Причем этот стиль постоянно отслеживается камерами и радарами.Или встроенный видеорегистратор. На 32-гигабайтную память медиасистемы можно вести запись одновременно с двух камер – расположенной за лобовым стеклом FullHD и заднего хода. При непрерывной циклической записи памяти хватает на 100 одноминутных роликов, а выгрузить их можно через USB-порт на флешку. На потолке рядом с  плафоном освещения есть кнопка маркировки и сохранения «аварийного» 20-секундного видео. Качество записи неплохое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XYEgekELtwVXiZ4fZOqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален, не как у старшего GV80. Доминируют отличные материалы. Исключение – серебристый пластик на тоннеле и в некоторых других местах. Сенсорный блок климат-контроля – радость дизайнера, но не водителя.</figcaption></figure>6.  <h2>6. Парковка с брелока </h2><div></div>GV70 умеет ездить и без водителя. Во всяком случае, парковаться и выезжать из узкого парковочного места. Система не нова и применяется и на других автомобилях концерна Kia-Hyundai. Сначала надо с брелока завести двигатель дистанционным запуском, а затем нажать и держать на нем кнопку движения вперед или назад. Машина «ползет», придерживая себя тормозами, на скорости 2-3 км/ч и останавливается за 20-30 см до препятствия. Впечатляет! Посмотрите своими глазами в нашем видеоролике. <h2>7. Телематика </h2>Телематическая система Дженезиса называется мудрено: Genesis Connected Services. Однако по сути это то же мобильное приложение, что и Kia Connect или Hyundai Bluelink – просто оформленное в стиле соответствующего бренда. GV70 получит его первым из автомобилей Genesis. Со смартфона можно контролировать автомобиль, открывать/закрывать его, запускать двигатель, менять настройки подогревов с климат-контролем и многое другое. Уникальная «фишка» – контроль «периметра» автомобиля в помощью камер кругового обзора. Посылаешь соответствующий запрос – и получаешь несколько фотографий того, что происходит вокруг машины. Применений у этой функции может быть так много, что впору открывать конкурс на самое остроумное. <h2>Премиум или нет?</h2>У GV70 всё хорошо с оснащением и опциями, особенно электронными. Дизайн оригинальный, но отталкивающим его не назвать – как минимум все будут видеть, что у вас не опостылевший Mercedes или Volvo.Однако приятно едет разве что версия 3.5 Т, и та за счет мотора. Ездовым настройкам не хватает премиального лоска, машина вышла тесноватой и не шибко комфортной по подвеске. Хотя в век гаджетов эти качества автомобиля отходят на второй план.

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Хлынов Александр

Журналисты Autobild отметили несколько
особенностей Niva Travel
по сравнению с Niva Legend,
сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым
вином в новых бутылках».

Салон автомобиля стал для немцев приветом
из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный»
запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за
кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели
и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает
обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система,
которую они сравнили с доменной печью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Понравилось немцам и то, что воет новая Нива
как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше
тормозит. 

То, что внедорожник Лады не думает за
водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина
создана для грубого с ней обращения.<ul><li>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li>
</ul>

Фото: АВТОВАЗ

Немцы оценили Lada Niva Travel

Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.<h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.<h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>6. Различать до пяти водителей</h2>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара , которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.***Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.

Тест Subaru Outback: городской дозор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО