Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото
  <h2><b> автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N083bTQgk0G7B52HuK45uQ" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86627.jpg" class=" imp-image-94774" />
  <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад Игорь приехал на какой-то байк-слет на своем "японце", а там - одни "Харлеи". Ему говорят: мол, ставь своего "японца" в другом месте. Пришлось разворачиваться… Но он не из тех, кто забывает обиды. Нет, никому не бил морды, а на следующий год приехал на таком мотоцикле, что все сочли за честь поставить своих "американцев" рядом с его байком: Брокк появился на своем красном "Бизоне". Народ впал в шок! Так началась в жизни Игоря кастом-эпоха.
  <p class="text-separator"></p>Принцип его мастерской "Магнум Хром" - клиент не должен знать, что в итоге получится из его мотоцикла. Выбрать может только цвет. Но если Игорю он не понравится, покрасит в другой. В случае с "Морковкой" мнения владельца и мастера сошлись: оригинальный для большого чоппера морковный цвет сделал мотоцикл ярким и запоминающимся. Хозяин и приоделся соответственно: на жилетке, сапогах, штанах - оранжевые буквы, вставки и "макароны". Имидж - ничто, стиль - все! Единственное, что Игорь позволил клиенту (и пожалел: в первый и последний раз, говорит) - выбрать руль. Испортил весь вид! Ведь руль - одна из фирменных фишек кастомов Брокка: на всех его мотоциклах он обязательно очень длинный и овальный.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kjH-2LuSuD9ULX8y1KNAjg" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86628.jpg" class=" imp-image-94773" />
  <p class="text-separator"></p>На нынешнем байк-фесте в Нарве состоялась премьера очередного кастома от Брокка - "Хромулятора". Эпопея с ним началась три года назад, когда из Таллина пришел заказ сделать на Kawasaki Vulcan глушитель "со звуком". Пожалуйста! Через какое-то время хозяин захотел хромированную лапку переключения скоростей. Не вопрос! Потом бак… А вот это - вопрос. Хромированных баков в Эстонии еще никто не делал: большая поверхность, которую надо отполировать до зеркального блеска (чтобы ни вмятинки, ни царапинки, а то ведь после хромирования любая мелочушка бросается в глаза неприглядностью), - очень сложная и кропотливая работа. Но взялись. И получилось. А уж после того мотоцикл пригнали в Нарву и отдали Игорю "на растерзание": делай с ним что хочешь. И он сделал!
  <p class="text-separator"></p>"Хромулятор" строили почти два года. Придумывал дизайн в муках. Бывало, процесс уже пошел, но вдруг Брокку приходила новая идея - и все перелопачивал. Хорошо, что ребят в мастерскую он подбирает сам: не по квалификации (и обезьяну можно научить печатать на клавиатуре), а по горящим глазам.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4BBXrBJbW1Px9EGJbmx_w" width="220" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/17598/86629.jpg" class=" imp-image-94771" />
  <p class="text-separator"></p>Большая часть деталей "Хромулятора" - "родные". Полировали до зеркального состояния, все их до винтика покрыли хромом: и раму, и крышки, и спицы на колесах, и ободы, и лапки… Сами изготовили крылья, "клык", подножку, глушитель, задний фонарь… По каталогу заказали только зеркала заднего вида и две фары - уж очень избранницы гармонировали с образом машины. Интересно, что Игорь никогда не делает чертежей или эскизов - все, что возникает в голове, тут же переносит на металл.
  <p class="text-separator"></p>Стиль нового аппарата не предполагал рычагов на руле. Передний тормоз подвел к лапке заднего: давишь вперед - срабатывает задний, назад - передний. Со сцеплением поломал голову… И изобрел новый механизм - ручкой, как газ. Как это устройство срабатывает - ноу-хау.
  <p class="text-separator"></p>Собирали "Хромулятор" уже накануне байк-феста, не спали двое суток. Успели! В самый последний момент мастер понял: что-то не так. И… покрасил двигатель! В красный цвет. Это была жирная красная точка. Нет - восклицательный знак!
  <p class="text-separator"></p>Презентация прошла бурно: зрители ревели от восторга, когда им открылся двухколесный "рыцарь" Нарвского замка…
  <p class="text-separator"></p>В Эстонии немного людей, способных купить подобные аппараты. Но идеи не позволяют простаивать - и Брокк делает мотоциклы для друзей бесплатно. Пить-есть, благо, есть на что: неплохой доход получает от гальванического заводика. А кастомы - это отражение души их создателя.
  <p class="text-separator"></p>

Качество моей мануфактуры

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО КАФЕ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0cXBeQj66gM5P9jCWtO7w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/17616/86812.jpg" class=" imp-image-94813" />
  <p class="text-separator"></p>Кафе-рейсеры - довольно большая прослойка лондонского мотоциклетного сообщества. Сегодня, как и полвека назад, эти сорвиголовы на улицах не прочь приятно посидеть в кафешке, произвести впечатление на красавиц местного значения, а в перерыве между культурным общением вновь устроить гонки на байках до очередного заведения, прихватив с собой окончательно созревших барышень. Кафе и кабаки, в которых обычно собирается мотоциклетный люд, пользуются завидной популярностью. Любой английский мотоциклист с ходу назовет Matlock Bath, Cat and Fiddle и еще десятка полтора забегаловок.
  <p class="text-separator"></p>Но среди этих разношерстных пабов и просто традиционных мест сбора "двухколесных" есть одно особенное: рядом с северной кольцевой дорогой расположилось историческое место общения людей, исповедующих религию скорости, - Ace Cafe.
  <p class="text-separator"></p>Его история началась в 1938 году. Тогда это был типичный придорожный мотель с кафешкой, обеспечивавший всем необходимым водителей-дальнобойщиков. Но началась вторая мировая. Кафе располагалось в промышленном пригороде Лондона, где сконцентрировалось большинство предприятий и заводов. Вскоре фашисты начали активно бомбить этот район. К счастью для одного из предприятий, пилот немецкого бомбардировщика промазал: многотонные бомбы угодили не в завод, а в Ace Cafe. Здание было полностью разрушено и только в 1948-м восстановлено из руин.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7Z3ZC9RIs0d03OatvxGPA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/17616/86813.jpg" class=" imp-image-94814" />
  <p class="text-separator"></p>В послевоенное время возникли перебои с транспортом и топливом - автомобилей выпускали мало, бензин продавался ограниченными дозами. Альтернативой авто стали мотоциклы. Бывшие полицейские аппараты продавались всего за 65 фунтов - по тем временам за немалые деньги. Днем мотоцикл помогал зарабатывать на хлеб (на них развозили почту и продукты), а вечерами пилоты собирались вместе, чтобы в гонках сравнить аппараты и пообщаться. Излюбленным местом сбора стало Ace Cafe.
  <p class="text-separator"></p>50-60-е годы - "золотой век" этого кафе. Объем продаж мотоциклов достиг пика. В обычные выходные на стоянке перед заведением можно было насчитать до двух-трех сотен байков, а в дни когда что-нибудь отмечали, - до трех тысяч. Несмотря на нечеловеческие усилия полиции, дорога, проходящая мимо кафе, превращалась в настоящий гоночный трек.
  <p class="text-separator"></p>В ту эпоху родилось и явление, которое впоследствии перевернуло весь мир, - грянула эра рок-н-ролла. И Ace Cafe снова оказалось в центре событий. Сначала толпы людей на мотоциклах приезжали, чтобы посмотреть по телевизору (тогда это тоже была редкость) концерты "короля Элвиса" и других звезд, а позже рок-группы, привлеченные огромным скоплением зрителей (именно так, а не наоборот), стали играть в стенах кафе вживую. Вскоре молодых людей на байках, затянутых в черную кожу со стальными клепками и цепями, стали отождествлять с роком. История вывела новую породу мотоциклистов - рокеров.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CgjqFjWUO0dqFI_Vz47Dhw" width="150" height="222" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/17616/86814.jpg" class=" imp-image-94812" />
  <p class="text-separator"></p>Однако далеко не вся молодежь приняла стиль жизни рокеров. Отпрыски обеспеченных родителей щеголяли в дорогих костюмах и потому предпочитали не мотоциклы, а мотороллеры (теперь - скутеры). За модный прикид, прилизанные прически и кичливую манеру поведения их прозвали стилягами (английский вариант - mods - "модники"). Нетрудно догадаться, что между рокерами и стилягами отношения были натянутые. И район кафе часто превращался в поле боя. Газеты пестрели заголовками: "Двадцать человек арестовано в новой драке рокеров со стилягами", "Смерть стилягам!" - гласила его татуировка"... В уличных боях порой участвовало более тысячи человек, в битвы часто ввязывались подруги враждующих.
  <p class="text-separator"></p>Из-за этих постоянных стычек, непрекращающихся уличных гонок и, как следствие, множества дорожных аварий (часто с трагическим исходом) к концу 60-х Ace Cafe приобрело мрачную репутацию. Репортеры сообщали холодящие кровь подробности, по жестокости уступавшие разве что битвам "Ангелов ада". Суды не справлялись с разбором нарушений...

Мекка рокеров старого света

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI RF900R, дорожно- спортивный </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>1995</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>937 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>135 л. с. </b></h2> | Масса 
  <h2><b>203 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>260 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>? 6 500 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZIbQNNzl7VCBLreD6Xs1UA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17603/86732.jpg" class=" imp-image-94783" />
  <p class="text-separator"></p>Не вздумайте на людях ляпнуть, что вы собираетесь купить "что-то среднее между…". Уважайте этот аппарат (и заставьте уважать свои слова) - говорите так: "RF900R - машина, представляющая собой взвешенный компромисс между классическими дорожными мотоциклами и спортбайками". И добавьте, что не так уж и давно, во второй половине 90-х годов, сразу после презентации модели мотоцикл в течение целых трех лет считали самым современным из больших псевдоспортбайков. Завершайте рассказ "на людях" кратким перечнем технических особенностей, которые справедливо поднимут интерес к вашей предстоящей покупке. А именно: двигатель - с жидкостным охлаждением, рама - диагональная. Пластиковые обтекатели выполнены в стиле Grand Prix, мотор форсирован до 135 л. с., максимальная скорость - 260 км/ч. Иными словами, RF900R являет собою высокотехнологичный многоцелевой мотоцикл, который и поныне достаточно полно отвечает духу времени, строгим покупательским притязаниям, он одинаково хорошо пригоден для прогулок по городу, а за его пределами - для "сражений" с любым из конкурентов на колесах… Попробуйте не согласиться с тем, что я приготовил для вас превосходную шпаргалку! И все в ней - правда, ведь я же на этой "Сузе" наездил сотни километров: знаю что пишу.
  <p class="text-separator"></p>Не скрою, глядя "с колокольни" 2005 года, он выглядит слоноподобно, хотя, обязан оговориться, его вес, габариты и мощность двигателя следует считать эталоном "литров" того времени (сравниваю с параметрами Honda СBR1000F, Yamaha FZR1000 или Kawasaki GPZ900R конца 80-х). Для меня, не гиганта, он кажется крупноват. Хотя когда сел в седло и поставил ноги на землю, ноги не болтались. Что важно для самоощущения и согласуется с первым правилом безопасного управления: стоящий мотоцикл следует удерживать в равновесии, не наклоняя его... Передний обтекатель крупный. В широком седле сидеть удобно. Складываю одно с другим, в сумме получается комфортно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Jb-r6zF2BCPvXtq6NVAKQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/17603/86733.jpg" class=" imp-image-94784" />
  <p class="text-separator"></p>Отпускаю сцепление, и мощный двигатель плавно трогает мотоцикл с места. Еще не знаю, насколько темпераментный его мотор, но то, как он послушен на низких оборотах, повышает его авторитет в глазах седока... Если честно, не ожидал. Чаще случается по-другому: двигатель соразмерного объема довольно сложно контролировать на "низах", трогаться с места "гладко" не получается, а езда по городу превращается в испытание на филигранность движений и выдержки.
  <p class="text-separator"></p>После десятка переключений КП я невольно скривил рот: коробка передач работает грубовато. Вероятно, сказывается десятилетний возраст мотоцикла. Однако же ошибиться передачей или потерять "нейтраль" на остановке - по-моему, с RF это невозможно.
  <p class="text-separator"></p>"Играю" газом. Просыпающаяся тяга настолько интенсивна, что требует обострения чувств. Пришлось прекратить бессовестное разглядывание прогуливающихся по тротуару девчушек в юбчонках. Тому, кто на мощном мотоцикле, приходится выбирать: либо катись вдоль тротуара, либо поезжай по-настоящему. Второе для нас иногда более ценно. Есть третий вариант: усади сзади себя ту, что мила - и угомонись, не пялься на юбки.
  <p class="text-separator"></p>

Девчонки в юбчонках отменяются

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото из 
  <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ ТАНДЕМНОЙ СХЕМЫ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mbfit9ZFhH3Kx9ZhmnRQ2Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/17607/86744.jpg" class=" imp-image-94790" />
  <p class="text-separator"></p>Представьте, перед вами классический ДВС (сколькоцилиндровый - не важно). Как ни борись с присущими ему реактивными силами и моментами, они все равно прорываются наружу и немало досаждают водителю. А теперь вообразите: мы состыкуем с ним еще один точно такой же мотор, но "закручиваем" его в обратную сторону. В "двойнике" возникают такие же силы и моменты, но противоположные по знаку - и наш тандем свободен от вибраций начисто! Конечно же, в силу несовершенства производственных процессов (проще говоря, детальки-то кривые!) кое-что останется, но это настолько не существенно, что едва ощутимым подрагиванием можно пренебречь.
  <p class="text-separator"></p>Будем въедливыми - поищем недостатки схемы. А они прямо-таки бросаются в глаза. Деталей-то в два раза больше - настолько же дороже и процесс изготовления. Дальше, вырастут масса и габариты. Хотя с этим можно поспорить. Во-первых, если четыре цилиндра расположить "квадратом", то такая компоновка по ширине даст фору рядной "четверке". Во-вторых, благодаря минимальной вибрационной нагруженности детали двигателя (особенно картерные) удается предельно облегчить.
  <p class="text-separator"></p>Возьму на себя смелось предположить, что именно такую аргументацию пускал в ход молодой английский инженер Эдвард Тёрнер, когда в конце 20-х годов обольщал Джека Сангстера, владельца мотоциклетной компании Ariel, взяться сделать моторный тандем: скомпоновать две рядные "двойки" друг за другом, соединенные шестернями и вращающиеся в разные стороны, и так тесно прижать их друг к другу, чтобы клапаны обоих блоков приводил в действие один распредвал. Конструктор уговорил бизнесмена - экспериментальный 500-кубовый двигатель вскоре был готов. А работал настолько "гладко", что его испытывали в шасси 250-кубового мотоцикла. Серийный экземпляр, получивший имя Square Four ("Квадратная четверка"), дебютировал на выставке в Лондоне в 1930 году.
  <p class="text-separator"></p>Идеи, в том числе великие, витают в воздухе: практически одновременно мотоцикл с той же схемой "квадратной четверки" создал и чешский конструктор Вотроубек. Его творение с простым, но смачным названием МАТ появилось даже чуть раньше, в 1929 году. Впрочем, временной зазор этих двух явлений миру настолько мал, что о плагиате и речи нет. К тому же МАТ существенно отличался в ряде нюансов конструкции. Да и судьба у машин разная: на чешском предприятии изготовили всего несколько машин, и уже вскоре оно загнулось , а Ariel Square Four, напротив, стал фактом истории техники еще при жизни. Машину несколько раз кардинально модернизировали, последние экземпляры были собраны 28 лет спустя - в 1958 году.
  <p class="text-separator"></p>При всех своих достоинствах Ariel Square Four прямых подражателей так и не вызвал, и дальнейшее развитие тандемной схемы связано со специфическими "заморочками" 2-тактных двигателей. Главный недостаток таких моторов - продувка топливно-воздушной смесью, а она драгоценный продукт буквально выплевывает через выхлопную трубу. А свежая смесь разбавляется отработанными газами, отчего эффективность "коктейля" падает. Чтобы избавиться от порока, немецкие инженеры еще в первой половине прошлого века разработали двигатели с прямоточной продувкой. Что это такое? В моторе цилиндр представляет собой сквозную трубу, в которой навстречу друг другу ходят два поршня, каждый связан со своим "личным" коленвалом, а те соединены между собой шестеренными передачами. Впускные и выпускные окна разнесены по разные стороны "трубы", отчего практически не происходит смешивания свежих и отработанных газов. Кроме того, смещая коленвалы "по зубчикам" шестеренной передачи, можно "играть" с фазами газораспределения… Когда все это объясняешь "на пальцах", все звучит слишком головоломно, так что лучше посмотрите на схему - все станет понятно.
  <p class="text-separator"></p>

Вдвоем - веселей

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>BMW R1200GS, двойного назначения </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>1170 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>100 л. с. </b></h2> | Масса 
  <h2><b>199 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>208 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена ? 17 000 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dj4-aeKtXuUm_73wW70YgQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/17601/86671.jpg" class=" imp-image-94779" />
  <p class="text-separator"></p>Мотор этого мотоцикла на целый скутер-"полтинник" больше, чем был у его предшественника - весьма и весьма уважаемого R1150GS. Почти сразу после его, новичка, появления (а было это больше года назад) мотоцикл стал хитом продаж в Европе. Чем он покорил? Например, немцев, которые и бездорожья-то, по нашим представлениям, никогда и не видели? Напрашивается вывод: скорее всего, отдали должное отнюдь не внедорожным достоинствам нового GS. Попробуем и мы оценить аппарат мерками горожанина, никогда с асфальта не съезжающего, прозябающего в условиях городского трафика. Сделаю оговорку - в российских условиях. А чтобы "портрет" был четче, сведем впечатления к "анкете-опроснику".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Внешний вид</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Дизайн в целом</b></h2>. Назову его "Техно", в хорошем смысле. Воспринимается как гармонирующий с "идеей" машины. Мелкие детали тщательно проработаны.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Дизайн светотехники</b></h2>. Две фары разного размера - стилевое решение: с недавних пор оно стало чем-то вроде визитной карточки BMW.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Двигатель</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Запуск.</b></h2> Очень легкий. Но надо знать (и к этому привыкнуть), что после включения зажигания электронному "мозгу" требуется какое-то время, чтобы провести диагностику аппарата. Ручного управления обогатителем нет - этап запуска и разогрева происходит без участия водителя.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Звук выхлопа.</b></h2> Низкого "грудного", как сказали бы певцы, тона. Не раздражает, достаточно громкий, чтобы быть слышным другими участниками движения.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Шумность.</b></h2> Механических шумов практически нет. КПП при переключениях не лязгает.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Динамические характеристики.</b></h2> Для города - идеальные: уверенная тяга, начиная с оборотов холостого хода и до ограничителя. Мощное ускорение, возможность двигаться на третьей-четвертой передаче без переключений. Запас по ускорению позволяет "выскочить" из любой ситуации.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Отзывчивость на газ.</b></h2> Мгновенные (без запаздывания) реакции на добавление или сброс газа, вместе с тем реакции мягкие - не возникают "тычки" и удары по трансмиссии.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Коробка передач. </b></h2>Абсолютно четкие переключения. "Нейтраль" "ловится" легко - и в движении, и в недвижимом состоянии. "Ложных" "нейтралей" не наблюдается. Передаточные числа подобраны адекватно. Передачи "длинные".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Вибрации.</b></h2> Их нет (благодаря балансирному валу в моторе). 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Ходовая часть</b></h2>Рама. Основной несущий элемент - двигатель, все остальное прикреплено на жестких подрамниках, поэтому не возникает и намека на податливость рамы.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Клиренс.</b></h2> Достаточный, чтобы взобраться на очень высокие бордюры (и съезжать с них), ездить по лестницам. (Мы не призываем делать это - сказано так, для ясности.)
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Передняя подвеска.</b></h2> Мотоцикл с нею не трясет и не раскачивает. Длинный ход позволяет преодолевать дорожные препятствия, вроде неожиданных ям и трамвайных путей, не сбрасывая скорость и не привставая. Фирменный Telelever исключил клевок при торможении. В то же время, по ощущениям от езды, он не дает преимуществ в сравнении с эффективностью традиционного "телескопа". Амортизатор системы регулируется только по предварительному натягу пружины.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Задняя подвеска.</b></h2> Односторонний маятниковый рычаг обеспечивает абсолютно приемлемую жесткость. Задняя подвеска сбалансирована по настройкам с передней. Регулируется преднатяг пружины (вынесенным колесиком) и демпфирование отбоя.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Тормоза.</b></h2> Рычагом тормоза на руле можно управлять одним пальцем, задний тормоз при этом тоже срабатывает (и еще включается примененный здесь усилитель). Обратная связь очень четкая, и интенсивность замедления удается четко прочувствовать и отследить. Педаль под правой ногой управляет только задним тормозом, усилие легко дозируется. Заблокировать колеса неаккуратным нажатием невозможно: АБС (антиблокировочная система) не позволит этого сделать. Надо заметить, срабатывает AБС уже на грани начинающегося скольжения. Это не плохо - потенциал системы используется на 100%. АБС можно отключить (это нужно на бездорожье). Если решите отключить в городе, - потеряете.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6p3xog50K2Jbu-kMFccgQ" width="250" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/17601/86672.jpg" class=" imp-image-94780" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Колеса.</b></h2> Стандартные литые диски (в качестве опции производитель предлагает спицованные - для любителей помесить грязь), они красивы. "Эндуристая" резина - дань заявленному назначению аппарата и гармонии стиля. Сверхъестественного сцепления с асфальтом от нее ждать не приходится. Вместе с тем, в ряде ситуаций с грунтозацепами легче заезжать на препятствия, скажем, на те же бордюры под острым углом без угрозы соскользнуть.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Эргономика и комфорт</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Посадка.</b></h2> Классическая эндурная - прямая, вполне удобна для езды в городе. Предусмотрена возможность установки сидений на разной высоте, что следует оценить как несомненное достоинство. Руль широкий, но не чрезмерно - впору, пробираться между автомобилями в дорожном потоке не мешает. С ним легко рулить на небольших скоростях.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Органы управления.</b></h2> Все рычаги и кнопки руки находят легко. Размещение разнесенных под правую и под левую руки включателей указателей поворотов непривычно - "не по классике" (но не для BMW - на немецких мотоциклах так делают довольно давно), а выключатель - справа, отчего кнопку указателя левого поворота находишь легко, а правого - нет. Впрочем, привыкаешь. Кнопка стартера расположена на флажке аварийного выключателя двигателя: опять-таки, у всех BMW она устанавливается именно так.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Органы контроля</b></h2>. Приборная панель выполнена в том же стиле, что и передние фары. Читается превосходно при любом освещении. К информативности не придраться: индикация включенной передачи, количество бензина в баке, запас хода, часы - неплохой набор. Контрольные лампочки - в стандартном для мотоциклов наборе.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Сиденье.</b></h2> Удобное, удачно спрофилированное. Наполнитель в меру мягкий. Обивка не скользкая, но и не липнущая. Регулируется по высоте. Его можно заказать (через продавца) другой высоты - и меньшей, и большей. Подножки. В стандарте - обрезиненные, складывающиеся. Не скользят. Как опция - "зубастые" внедорожные (но с ними лучше ездить только в специальной обуви). Подножки пассажира также обрезиненные. Ветрозащита. Ветровое стекло хорошо защищает на всех скоростях. Регулируется (вручную) по высоте. Руки заслоняют "эндуровые" "лопушки", несут и функцию защиты пальцев.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Подставки.</b></h2> Боковая - с "микриком" защиты (двигатель заглохнет, если включить передачи при неубранной подставке). Ее удобно откидывать и с сиденья, и стоя рядом с аппаратом. Опорная площадка сделана так, что в асфальт не проваливается, мотоцикл держит устойчиво. Предусмотрена и центральная подставка, поднять на ее мотоцикл легко, снять - тоже.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Перевозка багажа</b></h2>. На багажничке есть за что зацепить крепежные резинки, но пользоваться аксессуарными кофрами, безусловно, удобней. Сиденье пассажира снимается - багажная площадка увеличивается. Утомляемость. Для города не существует понятия "проехать без остановки" - в таком режиме передвижения ездить не устаешь. Мотоцикл ощущается легким, управляется без напряжения, сидеть на нем удобно - так что на R1200GS проездишь целый день без остановки - и не утомишься.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Зеркала.</b></h2> Обзор хороший. Не вибрируют, "не стряхиваются".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Светотехника.</b></h2> Головной свет хорошо заметен даже днем, стоп-сигнал и "поворотники" достаточно яркие.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Особенности эксплуатации</b></h2>Заправка топливом. Пробка отпирается ключом, защелкивается автоматически. Заправочный пистолет в горловине "держится".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Расход топлива</b></h2>. Средний в городе - около 7 л/100 км, если ездить расслабленно. При энергичной езде - до 8 л/100 км. На трассе при скорости 120 км/ч расход - 6 л/100 км. Объем бака - 20 л.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Дополнительные устройства</b></h2>. На тестируемом экземпляре установлена навигационная система BMW. Очень полезна в городе.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Противоугонные устройства</b></h2>. Встроенный иммобилайзер (чип в ключе), сигнализация с брелком управления.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Ездовые качества.</b></h2> По совокупности всех свойств аппарат не просто пригоден для езды по городу, а (нельзя удержаться, чтобы отойти от сухой стилистики формальных оценок) фантастически удобен.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Престижность.</b></h2> Вне всяких сомнений, по этому параметру GS стоит в первых рядах списка престижных мотоциклов, поскольку оснащен самыми прогрессивными устройствами. Он, безусловно, удобный, динамичный, красивый. И, увы, дорогой.
  <p class="text-separator"></p>

Ни одного "но"

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>REWACO HS5 Family, трайк </b></h2>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>1776 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>64 л. с. </b></h2> | Масса 
  <h2><b>473 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>145 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>? 27 000 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>Диковинное создание - трайк: все они без роду, без племени, их поштучно ваяют передельщики, в лучшем случае, в мотоателье… А тут - заводской! </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3aaczTP_6Rw_5KtOKNp29g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/17602/86676.jpg" class=" imp-image-94782" />
  <p class="text-separator"></p>Этого зовут Rewaco. Его собрали в Германии на небольшом одноименном заводике Rewaco Spezialfahrzeuge GmbH, что в городке Линдлар.
  <p class="text-separator"></p>Не ждите, ничего обалденного о нем сказать нельзя, в трайке HS5 Family нет революционных технических решений. Основа - прочная стальная рама, сваренная из труб квадратного сечения. В задней части прячется "жучиный" (в смысле, всем известный по автомобилю "Фольксваген-Жук") оппозит воздушного охлаждения объемом 1,8 л (64 л. с.). КПП - от него же - четыре передачи вперед, одна - назад. Подвеска сзади - независимая, на амортизаторах Bilstein. Огромные задние колеса "обуты" в "катки" 295/50R15. Очень изящна передняя вилка под названием "трапеция" со спицованным мотоциклетным колесом размером 90/90-16. Тормозная система - комбинированная, спереди и сзади - дисковые тормоза (хотя на ранних версиях задние были барабанными).
  <p class="text-separator"></p>Во имя улучшения управляемости и устойчивости 40-литровый бензобак спрятан под пассажирскими сиденьями. А то, что спереди, между ног, - всего лишь фальшбак: в него, согласно канонам, упакованы указатели уровня топлива, вольтметр, кнопка "аварийки" и замок зажигания. Рычаг переключения передач вмонтирован в него же. Все как бы довольно обычно, но эргономическое решение и эстетическое воздействие композиции я назвал бы если не пикантным, то острым. Наблюдать за пилотом, разгоняющим Rewaco, забавно: мчится мужик по трассе, "весь из себя", и время от времени производит рукой странные манипуляции промеж ног (с рычагом переключения передач). И этим мужиком буду я?.. Но да ладно, переживу: "десять минут позора". Однако узнаю, наконец, насколько хороша в действии махина автомобильных размеров, весом почти в полтонны и с передней вилкой, уходящей в горизонт.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtknuVfScGTHf7aT1NuciA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/17602/86677.jpg" class=" imp-image-94781" />
  <p class="text-separator"></p>Когда сядешь, а вернее сказать, - рухнешь в седло (настолько низкой оказалась посадка), потребуется некоторое время на привыкание. Не стану торопиться - разберусь, каков здесь алгоритм манипуляций с органами управления. Что не так просто сделать: ручка газа мотоциклетная, но автомобильные педали сцепления и тормоза. Рычаг КПП (тот, что промеж ног) - тоже автомобильный... Но все как-то само собой получилось. Включаю передачу, начинаю движение… И сразу ощущаю: езда на Rewaco - увлекательное занятие! Ничего общего с ощущениями на мотоцикле или автомобиле: трайк живет на дороге совершенно по-своему. Уверенно "стоит на ногах", практически не кренится в поворотах - и у меня испаряются те подступившие было признаки животного страха, который посещает любого нормального человека, разогнавшегося на незнакомом для себя самоходном аппарате. Выход на прямую, переключение на вторую, третью передачу - 4-цилиндровый оппозит самозабвенно мчит трайк с похвальной и вполне сопоставимой с мотоциклетной динамикой разгона. Еще совсем чуть времени, и благодаря приличному крутящему моменту и четкой работе коробки передач трайк уже несется со скоростью 140 км/ч. Опасений, страха - ни капли! Ветер не беспокоит, шасси ведет себя стабильно, и только биения о швы между плитами на взлетной полосе аэродрома (на нем и проводил тест) дают понять: короткоходная подвеска рассчитана на дорожное покрытие высокой категории.
  <p class="text-separator"></p>

"другие покупают" - тоже аргумент

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>SACHS MadAss-50, мопед </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>2,72 л. с. </b></h2> | Масса 
  <h2><b>87,5 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>? 2 600 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFQYAf3CsLsQhwkyw54IeQ" width="250" height="167" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17604/86734.jpg" class=" imp-image-94785" />
  <p class="text-separator"></p>Поглядите сами: линзовые глаза фар, диагональная рама с бензобаком внутри, внушительные дисковые тормоза на обоих колесах. Дальше - больше: на мопеде цифровой электронный спидометр (очень похожий на велокомпьютер), задний стоп-сигнал - на светодиодах, армированные тормозные шланги… Да уж, не поскупились немцы на технические изыски. Дизайн - отдельная песня. Я, как необладатель высокого художественного образования, скажу так: что-то в нем брутально- инопланетное.
  <p class="text-separator"></p>Пока толкал аппаратик на открытое пространство, пришла мысль, что производитель что-то напутал, когда в теххарактеристике записывал показатель сухой массы: Sachs показался как минимум килограмм на 20 легче. Или я с утра скушал много каши… "Вот черт", - ругнулся, когда зацепился о крепления передних поворотников в оконечностях руля. Крепления иначе как абсурдными не назову: чтобы их отломить, даже падать не нужно - достаточно цапануть рулем о дверной проем или зеркало рядом едущей машины. Или зацепиться рукой тому, кто с утра съел много каши.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yl0TOrYO1ORRNOCGZ3FPXQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17604/86735.jpg" class=" imp-image-94786" />
  <p class="text-separator"></p>Мотор запустился после прикосновения пальца к заветной кнопке электростартера и тихонечко зашелестел. Пока он прогревался, я обвыкся на "рабочем месте". Сразу мне бросилось в… ммм… ну хорошо, глаза: сиденье жесткое, и формой оно как гимнастический брус. Что через полчаса покатушек дало о себе знать: пятая точка затекла (может, этот прикол и скрыт в названии модели?). Хотя, с другой стороны, вряд ли этот чудо-аппарат создавался под дальнобой.
  <p class="text-separator"></p>Первое впечатление в движении: ну не едет - и все тут! Вот слово: перемещается. Чтобы стало понятно: тот же "полтинник" от "Балтмоторс" (помните, он с китайской "требухой") движется куда шустрее… "Легкий" рычаг сцепления, четко включаются передачи, но тяга двигателя - никакая. Эх, немцы, ну что ж вы его так "задушили"? Вписывали в экологические нормы? Что ж так грубо! А вы сравните, какой объем выхлопа выбрасывает этот мопед и, к примеру, 12-цилиндровый BMW 760i - это где-то сравнимые величины. Видимо, в Sachs чувствуют за собой этот прокол, вот и выпускают кит для тюнинга стоимостью около 300 евро, позволяющий вдвое поднять мощность моторчика.
  <p class="text-separator"></p>

Какой-то ты тормозной…

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Piaggio <p class="text-separator"></p>VESPA GTS250 I.E. - И ПУСТЬ ГОВОРЯТ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uO9BKJmVMiEP3x66n0AymQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/17606/86739.jpg" class=" imp-image-94789" />
  <p class="text-separator"></p>Только желчный азиатский завистник-нувориш осмелится назвать европейцев высокомерными снобами, когда те говорят о своей богатой на события и личности истории - потому что у новомодных азиатских выскочек ее, истории, пока нет… А впрочем, не без того - маркетологи европейских мотокомпаний не упустят шанс подчеркнуть преемственность поколений: "Обратите внимание, форма переднего щита этого скутера точь-в-точь повторяет очертания нагрудника тех самых боевых лат, в которых сэр Пьяджио бился на турнире в Милане в 1300-каком-то там году". Подвязать свеженького дебютанта к знаменитости былинных времен - классический трюк!
  <p class="text-separator"></p>Вот и на этот раз итальянский концерн Piaggio не стал оригинальничать: дебют 250-кубовой модификации в семействе Vespa Granturismo связали с 50-летним юбилеем легендарной Vespa GS - первого спортивного скутера в программе компании. По нашим временам, 8 л.с. и 100 км/ч прототипа - показатели более чем скромные. Но сравните их с тем, что было не в спортивной - "стандартной" модели тех времен: 5 л.с. и 75 км/ч. К тому же в GS устанавливали 150-кубовый двигатель (в "стандарте" - 125 смз), 4-ступенчатая коробка передач (вместо 3-ступенчатой) и 10-дюймовые колеса (ранее - 8 дюймов). Машинка моментально стала бестселлером, а позже обрела культовый статус.
  <p class="text-separator"></p>Если честно, новая Vespa от прочих моделей семейства Granturismo так уж радикально не отличается. Если сравнить с 200-кубовой моделью, то у новинки всего на 2 л.с. больше, что на фоне прежних 20, согласитесь, не так уж и много. За что же дебютант удостоился "фамильного" обозначения - GTS250 i.e.? Хотя правильно спросить "зачем". А затем, чтобы, во-первых, перекинуть мостик к легендарной GS, выпятить связь индексом и таким образом от рождения возвести эту Vespa в хай-класс. Во-вторых, у машины достаточного много новшеств, чтобы не считать ее "обычным" Granturismo с новым двигателем.
  <p class="text-separator"></p>Традиционные для Vespa ценности свято соблюдены: несущий стальной кузов-монокок, короткорычажная передняя подвеска тянущего типа с консольным креплением колеса. Но кое-что применено впервые в истории марки (и она, история марки, стала еще богаче - на зависть азиатам). Это тормозная система с усилителем и АБС (устанавливается по заказу). Не видели мы на Vespa раньше и таких изысканных приборных панелей: на жидкокристаллический дисплей выводятся данные об оборотах двигателя, запасе топлива, пробеге, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха, здесь же сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС - на светодиодах. И - часы!
  <p class="text-separator"></p>Двигатель Piaggio Quasar 250 i.e. - первый итальянский агрегат такой кубатуры, оборудованный системой впрыска топлива. Она позволяет "убить" сразу пару зайцев: возросла отзывчивость мотора на движение ручки газа, - это раз, и новая машина вписывается в экологические нормы Евро-3, которые будут приняты лишь в 2006 году - это еще какое два..
  <p class="text-separator"></p>Сложилась у Vespa традиция (еще одна - того и гляди азиаты изойдут желчью) - сопровождать свои модели богатым набором аксессуаров. Для GTS250 i.e. предлагают как вполне разумеющееся багажный кофр емкостью 42 л, ветровое стекло, механические и электронные "противоугонки", а также не разумеющиеся, но если их очень хочешь - специфичные, именно для этой марки товары: хромированные элементы антуража, обивка седла из натуральной кожи, детское седло и утепляющий "фартук" с магнитными застежками… И все это богатство выбора не ведет к выводу, что Vespa из кожи вон лезет, чтобы одолевать конкурентов: для нее единственный конкурент - она сама в своей модельной истории.
  <p class="text-separator"></p>

По праву наследования

<p class="text-separator"></p>фото
  <h2><b> Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XT660X, мотард </b></h2>Год выпуска 2005 | Двигатель 
  <h2><b>660 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>48 л. с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>173 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>$ 12 000 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9T-eADz58U4dSflFfJJi3w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17600/86667.jpg" class=" imp-image-94777" />
  <p class="text-separator"></p>Компании Yamaha не впервой удивлять мир. Вспомните, удивляла эндуро Super Tenere, гипербайками R1 и R6, супермодным нынче стритродом МТ-01…
  <p class="text-separator"></p>На их фоне ХТ660Х и ХТ660R не выглядят яркими звездами - это два "сингла для народа". Казалось бы… Но, скажу вам, на международной выставке Intermot-2004 продвинутые мотоциклисты не обошли их вниманием - сам видел. Знаете, почему? Потому что возрастает интерес (и спрос) на байки супермото. Вот Yamaha и представила не одну, а сразу две версии популярной модели - X и R.
  <p class="text-separator"></p>Каждая - для "своего" покупателя. XT-R - хорошо зарекомендовавший себя многоцелевой и универсальный эндуро, он не боится грязи и повреждений. Его асфальтовый "кузен" ХТ-Х - моднявый пострел, обреченный стать любимцем и обожателем "хулиганской" езды по городу и, если неймется, забав на картинговых трассах... Когда эти два байка стали доступны для журналистов, я прыгнул в седло исполняющего обязанности супермото от Yamaha.
  <p class="text-separator"></p>Пока есть немного времени (идет прогрев движка), отмечу: модели похожи как две капли воды. Оснащены новыми совершенными и экологически чистыми впрысковыми моторами с системой жидкостного охлаждения, по четыре клапана на цилиндр увеличенного по сравнению с предшественником рабочего объема - с 595 до 659 смз. Разница между ними разве что в размерах передних колес, диаметре тормозного диска (на дорожной версии он больше), настройках подвесок. Ну и, конечно, на колесах разные покрышки, в зависимости от "специализации" аппаратов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_gVyIdpHO8t0oD9ompaoQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/17600/86668.jpg" class=" imp-image-94776" />
  <p class="text-separator"></p>Когда прогревал шины ХТ-Х, был обескуражен, как легко мотоцикл кренится в повороте - ведь руль предлагает манерную езду с широко расставленными локтями. Со стороны такая посадка выглядит забавной. Если скорость невелика, это упрощает управление, позволяет не осторожничать на наших разбитых прямиках (а они нет-нет, да встретятся на пути городского эндуро)... Но только из-за того, что руль такой, какой он есть, скорость сбрасывать не приходится: передняя и задняя подвески осторожно пронесут ваше бренное тело над всем тем, чего до икоты боятся дорожники и "пластмассовые". Благодаря тому, что амортизация хороша, пилоту достаточно слегка привстать на широких подножках (а не становиться в рост, во избежание удара под зад), а они расположены в удобной для таких ситуаций позиции. Посадка водителя - с прямой спиной, вот и сижу высоко, могу в деталях рассмотреть через задние стекла все происходящее в салонах "рослых" джипов… Могу, но мне это не интересно - интересно их обойти.
  <p class="text-separator"></p>Передачи подобраны "в самый раз" - ни одну не назову ни "короткой", ни "растянутой". Крутящий момент способен вызвать такой подхват, что хоть кричи от восторга. Мотор позволяет идти очень динамично: думаю, никакой спорткар, будь он хоть за 40 000 баксов, не сможет конкурировать с ХТ-Х… Хотите доказать? Покрепче хватайтесь за руль, втыкайте вторую - и газу!
  <p class="text-separator"></p>

Исполняющий обязанности супермото

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>LIFAN-ЗиД LF125T-2C Star Tree, скутер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4Т, 125 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>6,8 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>108 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>36 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Эту 125-кубовую модель по имени "Звездное дерево" (Star Tree) собрали в Коврове на ЗиДе из китайских деталей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlVYHQYQaPTMo71zZK220Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17605/86737.jpg" class=" imp-image-94787" />
  <p class="text-separator"></p>Здесь есть на что посмотреть. Достаточно стильный дизайн (правда, 10-дюймовые колеса непропорционально малы), зеркала гармонично вписываются в линии обтекателя. Они невелики, но обзор дают достаточный, легко регулируются, их можно вообще сложить, если понадобится протащить скутер, скажем, в узкие двери.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель буквально не видно и не слышно. Воздушный четырехтактник-"осьмушка" охотно заводится и разгоняет машину ровно, без провалов, разве что при старте слегка "задумчив". О динамике не сказать, что аховская. Впрочем, чего ждать от мотора мощностью менее 7 л.с.? К слову, у большинства современных "табуреток" такой же кубатуры мощность 4-тактных моторов в 1,5-2 раза выше при той же массе, так что "максималка" 90 км/ч вполне объяснима.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3yXctgiGkFpmpsZKuxcosg" width="170" height="223" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17605/86738.jpg" class=" imp-image-94788" />
  <p class="text-separator"></p>Не всем это понравится, но тормоз заднего колеса приводится педалью. Прямо как на советских мотороллерах! Скутеристы вряд ли обрадуются "ножному управлению". Вместе с тем, торможение проходит достаточно эффективно. Но педаль расположена неудобно: для торможения надо поднять ногу и в таком висячем положении давить на педаль. Кроме того, когда не тормозишь, педаль мешает нормально поставить ногу на полик - она расположена как раз в том месте, где хотелось бы "приземлить" ступню.
  <p class="text-separator"></p>Панель приборов несколько богаче, чем у обычных "полтинников": тахометр, вольтметр и… загадочная лампочка с надписью "ОК", она постоянно горит зеленым светом. Чтобы понять, что это значит, я полез в инструкцию, но в ней об этом ни слова. Как и об обозначении символа "Р-", что над одной из контрольных ламп… А вот и серьезный огрех - нет контрольной лампы, реагирующей на низкое давление масла. Шкала у одометра только одна. А где вторая, со сбросом километража, что давно стало обыденной вещью даже на совкоциклах?.. Должен сказать, инструкция написана жутко коряво: возникло подозрение, что никудышние переводчики переводили ее с иероглифов на английский, а затем с английского на русский.
  <p class="text-separator"></p>

Дави педали - ручного тормоза не дали

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure><br /><p></p><p>Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.</p><p></p><p>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a></i></p>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p></p><p> Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.</p><p>Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер  и британский актер . </p><p>В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица  и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.</p><p></p><p>Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. </p><p>Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. </p><p>В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже. <br /></p><p></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a></i></p><br /><p></p>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

<p>Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.</p><p></p>

<p>Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co).</p><p> </p>



<p>В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236"><i>autonews.ru</i></a></p>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

<p>МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.</p><p></p>

<p>Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.</p><p> </p>



<p>Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.</p>



<p>В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html"><i>ria.ru</i></a></p>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. </p><p></p><p> </p>

<i>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. </i><i>Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.</i>

<p>По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.</p>



<p>Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody"><i>aif.ru</i></a></p>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Skoda Karoq — самый доступный кроссовер концерна Volkswagen. В его основе доведенная до совершенства
платформа MQB, которая обеспечивает ему отменные ездовые характеристики. Автомобиль качественно собран и окрашен,
обладает выверенной эргономикой, богатым оснащением, стойким к коррозии
кузовом.</p><p>Но идеальных машин не бывает — мы отыскали недостатки.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2xiyK3RavmqyQw_JZzLeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<h2>Динамика: не даст заскучать</h2><div></div><p>По данным производителя, у этого автомобиля лучшие показатели разгона до сотни во всей гамме
модификаций. И действительно, темперамент кроссовера порадует даже активного
водителя. На фоне одноклассников 8,9 секунды до сотни — передовой показатель. И
субъективные ощущения хороши: наддувный двигатель мощностью 150 л.с. выдает
приятный подхват, а коробка передач DSG работает расторопно. 
<b></b></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hhXOc5ngnV4DE8arT3sSlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Карока хорошо защищен от брызг и долго остается чистым. А вот газовых упоров капота нет даже в максимальной комплектации.</figcaption></figure><br /><p></p>

<h2>Подвеска: паркетный вариант</h2><div></div><p>Шасси автомобиля заточено под езду по хорошему
асфальту. Karoq прекрасно стоит на дороге
и способен потягаться в управляемости с легковыми автомобилями. Подвеска работает
тихо и комфортно.</p>

<p>С пологими волнами и мелкими неровностями на шоссе
кроссовер тоже справляется достойно. Но щербатый асфальт местных дорог
превращает его в погремушку: подвеска бухает и передает на кузов ощутимые
толчки, поскрипывают обивки. Дискомфорт заставляет сбрасывать скорость.</p>

<p>Замедляться приходится и на грунтовых дорогах. C ровным
грейдером Karoq справляется приемлемо, но стоит появиться ямам и складкам —
энергоемкости подвески явно не хватает, появляются пробои. <b></b></p>

<p></p><h2>Проходимость: грязь не
его стихия             </h2><div><br /></div><div>Клиренс 163 мм (у моноприводной версии 160) с полной
загрузкой сопоставим с просветом некоторых легковых автомобилей. Подвеска не
создана для оффроуда, да и полный привод скорее ездовой, чем вездеходный.
Протектор цепких на асфальте покрышек Bridgestone Turanza
255/50 R18 моментально забивается на пропитанной дождями
почве.<p>Невзирая на полный привод и электронные системы, автомобиль еле движется,
постоянно сползая вбок. Совсем бессилен? Нет. Просто к проходимости Карока надо
подходить с меркой легкового автомобиля. Там, где проедет, например, Renault Logan (у него схожая геометрическая проходимость), этот
кроссовер будет двигаться увереннее за счет всех ведущих. С остальными
внедорожными экспериментами надо быть предельно осторожными. <b></b></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AC_kN3CjRS8_UgZMm0JWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие препятствия Карок преодолеет. Но чуть больше жижи и ямы поглубже уже могут стать проблемой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<h2>Шумоизоляция: тихоня</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dMkh6T5l5LDIfiO9hVDKsg=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /></figure><br />

<p>Замеры шума в салоне: на холостом ходу в городе 35,7 дБ (а вдалеке от шума мегаполиса и вовсе 32,0 дБ), на
скорости 50 км/ч — 51,3 дБ, при «сотне» на загородной трассе — 58,7 дБ.</p><p>Можно
смело сказать - рекордные цифры. Karoq уверенно опережает Renault Kaptur (41,8; 55,4; 62,8 дБ соответственно) и дизельный Volkswagen Tiguan (38,6; 54,6; 61,4) прошлого поколения. <b></b></p>

<h2>ЛКП:
красят оптимально</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zRl4NpObyoNRu0BY1Lc9PQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure><p></p>

<p>1. Капот
- 108  мкм</p>

<p>2. Крыло
- 142 мкм</p>

<p>3. Порог/дверь
(дверь в нижней части) - 134 мкм</p>

<p>4. Дверь багажника - 114 мкм</p><p>Толщина заводских лакокрасочных покрытий большинства автомобилей от 80 до 160 мкм. У Карока - средние показатели.</p>

<h2>Расход топлива: точно по
инструкции</h2><br />

<p>Редчайший случай —
реальный эксплуатационный расход топлива практически совпадает с данными
производителя, измеренными по спецметодике. В смешанном цикле город-трасса с
пусками и короткими прогревами по утрам Karoq потреблял порядка 8,3-8,4 л/100 км, на магистрали при скорости около
сотни — 6,9 л/100 км. Сравните с цифрами из инструкции по эксплуатации: 8,1 и
6,9 л/100 км соответственно. И будьте уверены: при спокойном стиле вождения этот
кроссовер на бензине вас не разорит.<b></b></p>

<h2>Для семьи подойдет?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zfOtNvY33grd9xPF-2b_Pg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крепления для детских кресел предусмотрены и на переднем, и на заднем сиденьях.</figcaption></figure><br />

<p>Karoq oднозначно
и безоговорочно семейный кроссовер. Есть система креплений Isofix для трех детских сидений:
два можно установить сзади и одно на переднем пассажирском сиденье.</p><p>Объем
багажника относительно одноклассников солидный — 404 литра по нашим замерам
(производитель обещает для полноприводной версии 426). В багажнике есть крючки
для сумок, ниши для мелочевки, ремешки для крепления поклажи. И, главное, в
чешском кроссовере все сиденья с обивкой из алькантары удобные и по меркам
класса просторно спереди и сзади. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1q2WeJnfP6LCpO6AvghEUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реальный объем багажника 404 литра. Внутри есть емкости, ремни крепления мелких предметов с замками и регулируемые крючки для сумок.</figcaption></figure><br /><p></p>

<h2><b>Гаджеты:
положить и зарядить</b></h2>

<p>Для телефона есть закрывающаяся
крышкой ниша перед селектором коробки передач. В ней же розетка на 12 В и два
слота USB. Для
задних пассажиров предусмотрены слот USB и розетки на 12 и
220 В (опция).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7Qye9KUfehOCXFRO_lNUA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Ниши для телефона - достаточного размера. А вот USB-слоты типа Type-C - придется запасаться переходниками под обычный USB.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p></p><p>Еще одна ниша находится в подлокотнике. В ней
есть съемный органайзер, в которой войдет не просто смартфон, а смартфонище
вместе с вязанкой зарядных шнуров и переходников. А они пригодятся! Все USB нового образца (так называемый Type-C). Значит, львиную долю телефонов нужно подключать через переходник или
заряжать через адаптер от 12-вольтовых розеток.</p>

<p>По этой же причине возникают сложности с
прослушиваем музыки и аудиокниг – без переходника не подключить ни флешку, ни
смартфон. Нет ни разъема AUX, ни слота для SD-карты (он есть только в более простых комплектациях с мультимедийной системой Swing - у нас Bolero). Правда, можно сконнектить телефон с головным устройством по воздуху
через Bluetooth.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l968kjwkb9nLo7aMPiG17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Список доступных носителей музыки для тех, у кого нет USB-C-совместимых устройств. Только Bluetooth.</figcaption></figure>    <p></p>

<h2>Что-то сломалось?</h2><p>За неделю тестовой эксплуатации серьезных проблем не было. Все идеально? Конечно, нет. Любой съезд с асфальта<b> </b>на грязную
дорогу<b> </b>сопровождается<b> </b>попаданием грязи в нижнюю часть проемов
задних двери. Брызговики и пластиковые накладки кузова не спасают. Это хорошо
видно на фото. Поэтому на мойке не забывайте очищать внутренние поверхности
задних дверей.<b></b></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACbBXK9_sTmpsC9G3_2j8A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Особенности проникновения грязи в задний проем. Порог остается чистым, все налипает с внутренней стороны у кромки задней двери.</figcaption></figure><br /><p></p>

<h2>Вывод: хорош не только в мегаполисе</h2><div></div><p>Karoq — один из лучших так называемых городских
кроссоверов. Идеален для повседневного использования: поездок на работу,
доставки детей до школы, семейных выездов в магазины и на дачу.</p>

<p>Но сфера применения
не ограничена только городскими и пригородными поездками — Karoq прекрасно подойдет и для продолжительных
путешествий. С одной лишь оговоркой — маршрут не должен проходить через трудное
бездорожье. <b></b></p><h2>Важно знать</h2>

<h3>Цены
и комплектации* </h3><br /><p><b></b></p><table><tbody><tr><td> <b>Комплектация</b></td><td><b> Двигатель и трансмиссия</b></td><td><b> Стоимость, руб.</b></td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5  </td><td> 1 611 000</td></tr><tr><td>Active   </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 686 000</td></tr><tr><td>Active </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 1 739 000    </td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 839 000</td></tr><tr><td>Ambition    </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5 </td><td> 1 765 000 </td></tr><tr><td>Ambition </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 810 000   </td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8 </td><td> 1 863 000</td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 963 000  </td></tr><tr><td>Style  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 2 025 000 </td></tr><tr><td>Style</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7 </td><td> 2 125 000</td></tr></tbody></table><p></p><p></p>

<p>* — по прайс-листу без учета дилерских наценок<b></b></p>

<h3>Гаранти<b>йные условия</b></h3><p>Производитель обещает отсутствие
сквозной коррозии кузова в течение 12 лет без ограничения
пробега. На узлы и агрегаты действует стандартная гарантия — 3 года или 100 000
км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Причем первые два года
гарантия действует независимо от пробега.</p>

<h3>Габаритные
размеры</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль </td><td> Длина/ширина/высота/колесная база, мм</td></tr><tr><td> Skoda  Karoq   </td><td> <b> </b>4382/<b>1841</b>/1603/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Volkswagen Taos </td><td> <b>4417</b>/<b>1841</b>/1602/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Renault Kaptur  </td><td>  4333/1813/1613/<b>2673</b></td></tr><tr><td> Hyundai Creta   </td><td> 4300/1790/<b>1620</b>/2610</td></tr></tbody></table></div><p>* — для полноприводной версии</p>

<h3>Страховка и налоги</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль</td><td> ОСАГО (для Москвы на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1), руб.<p>                                  </p></td><td> Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td> Skoda Karoq (150 л.с.)     </td><td>   12751-28052    </td><td>  5250</td></tr></tbody></table></div><p>                                                                   </p>

<h3>За
те же деньги</h3><p>Среди новых автомобилей стоит приглядеться к кроссоверам В-класса. Прямой
аналог на той же платформе MQB — <b>Volkswagen Taos.</b></p>

<p>Неплохая альтернатива — лидер по продажам среди
небольших кроссоверов <b>Hyundai Creta</b><b>.</b> Если
во главе угла крепкая подвеска и лучшие внедорожные качества, обратите внимание
на <b>Renault Kaptur</b>.</p>

<p>Из
автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега) можно
подобрать кроссовер побольше: <b>Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Kia Sportage.</b></p>

<h3>Плюсы и минусы</h3>

<p><b>Нравится </b>— комфорт,
оснащение, ходовые качества на асфальте, удобство передних сидений,
оборудование багажника, умеренный расход топлива на трассе.<b></b></p>

<p><b>Не нравится </b>– низкая проходимость, малый дорожный
просвет, шумность подвески вне ровных дорог. </p><ul><li><b><i>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем»</a> — выбор экспертов!</i></b></li><li><b><i>Новинка в ассортименте нашего магазина – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/chekhly-sumki-i-organayzery-za-rulem/">органайзеры «За рулем»</a> — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</i></b>                                          </li></ul></div>

Не надо грязи! Тест лучшего (пожалуй) городского кроссовера

Сачков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Пластмассовый Trabant 601 из ГДР: тест и обзор

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО