Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА APRILIA Sportcity 200, скутер </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>198 смз </h2>| Мощность 
 <h2>21 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>130 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>120 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 3 990 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e4ZLeZMR5ebpzA3L85fhIw" width="250" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/17655/88621.jpg" class=" imp-image-94926" />
 Aprilia к подобной популярности не привыкать. А все почему? Компания всегда старалась быть на острие технического прогресса, более того, это острие вострить. Вспомним, в 1990 году концерн был одним из первых, кто начал производить скутеры с клиноременным вариатором в трансмиссии. Он же создал первый в Европе спорт-скутер SR50 (1992 год), скутер крейсерского класса Leonardo (1995 год) и высокотехнологичный 2-тактный двигатель с системой Ditech-Direct (с непосредственным впрыском топливо-воздушной смеси в цилиндр двигателя и продувкой камеры сгорания смесью воздуха с маслом).
 Когда будете усаживаться на собственный Sportcity, отдайте должное создателям: из-за резкого снижения спроса на скутеры в Европе концерн сегодня утратил самостоятельность. Гложет сомнение: и самобытности, творческому почерку тоже - каюк?.. Нет! Вы ощутите: в машинке не то что растеряна - индивидуальность развита в лучших традициях фирменной школы дизайна.
 Уверен, и в России заинтересуются новинкой. В ней деловой имидж и спортивные тактико-технические характеристики. Мощность 4-тактного двигателя, большие (по скутерным меркам) 15-дюймовые литые колеса, несомненно, оценят те, кто много колесит по городу. А еще комфортную посадку за рулем, послушание в управлении на всех скоростях, впечатляющую разгонную динамику, надежные, как отцовские руки, тормоза.
 По габаритам Sportcity ближе к "полтинникам", нежели к скутерам турер-класса, однако я вольготно, даже развесисто расположился за рулем. И сразу отметил: отсутствует обычный для спортивного скутера высокий туннель между ногами, а без него сидеть ощутимо удобнее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8PtmjAzJ3Ihngty7RPHsdw" width="250" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/17655/88622.jpg" class=" imp-image-94925" />
 Архитектура органов управления: все продумано до мелочей, кнопки и рычаги "на месте", обзор в зеркалах заднего вида оптимальный. Аналоговый спидометр и пристыкованный к нему большой жидкокристаллический дисплей сообщают исчерпывающую информацию…
 Но не побаловать покупателя итальянцы просто не могут - поступи иначе, они не были бы итальянцами. Кнопкой на руле водитель может переключить суточный пробег на общий, вывести на экран показания вольтметра и установить часы (что для делового человека, сами понимаете, важно).
 ...Но уже еду. Пару раз для пробы развернулся и убедился: радиус разворота сравним разве что с велосипедным. Мотор работает настолько интеллигентно, тихо, что, пока не тронулся с места, даже задержал дыхание, прислушался - не заглох ли? Держась за руль, понять это невозможно - не дрожит ни капли.
 Чуть увеличил обороты - скутер тотчас тронулся и уверенно набрал скорость. Легко! Без суетливости и повизгивания, свойственных "полтинникам", уверенно, даже нахраписто разогнался до скорости потока. Я ехал на автоматическом мотоцикле (определение, опять же родившееся в стенах Aprilia)! Управлять им можно одной рукой, ноги с полика при проезде между автомобилями снимаешь скорее по привычке, чем по надобности (это я хвалю устойчивость). "Длина" поворота ручки газа меньше обычного. Молодцы, конструкторы, понимают - кому ж понравится каждый раз перехватывать ручку на ускорении.
 Руль компактный, чуть приподнят. С таким не очень-то расслабишься, но в режимах нескончаемых маневров он хорош: с таким водитель выполняет меньше работы, а значит, и меньше устает в пути. Благодаря тому, что силуэт "заужен" (это я о поперечнике), Sportcity легко просачивается между автомобилями.

Тем, кому "за сто"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>JAWA 125 Dakar </h2>
 На заводе он настаивал на том, чтобы машина была прямо с конвейера, без доработок, то есть такая, какую получит в магазине любой покупатель. Настороженность заводчан, с какой те приняли предложение, беспокоила Ярослава, в голову лезли опасения…
 Через 28 км обкатки начали сбываться наихудшие прогнозы - пришлось сменить вал привода спидометра, лампочки, вкрутить потерявшийся крепеж облицовки. В двигатель залил свежее масло, собрал в дорогу кучу запчастей… Но ничего из припасенного не понадобилось. Кроме собственных вещей, запчастей и палатки, закрепил на багажнике дополнительный 5-литровый бак с бензином и бочонок с водой…
 Вдоль Средиземного моря гонщик ехал с максимальной скоростью 95 км/ч - такую размеренную езду мотоцикл может выдержать весь день напролет. Мотор хорошо запускался даже при температуре ниже нуля. Электростартером Ярослав пользовался редко, в основном, "дергал" кикстартером.
 Западная Сахара встретила сильным ветром, но движение в песках не повлияло на работу сцепления. На сенегальских дорогах, изобилующих выбоинами, засыпанными песком, досталось шасси. Амортизаторы работали на пределе, но и тогда поломок не случилось. Ярослав признается, что ждал серьезных бед. Но опасения были напрасны: даже крепеж облицовки не растерял. С пылью и песком воздушный фильтр справлялся безотказно. Уход за фильтром и регулировка цепи - вот то немногое, о чем заботился Ярослав Шима за все время пробега. Но больше всего удивило то, что ни разу не пришлось доливать масло - ни капли!
 В экстремальных условиях дакарской авантюры Jawa 125 "чувствовала себя" неожиданно хорошо: мотоцикл не подвел. А в обычной жизни он тем более надежен.
 Материалы предоставила компания "Мото Рэст", Москва
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94933"></div>

Дакарская авантюра

Допинг разрешен

«За рулем»

Русская верста

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>BLATA Elite 13WRS</h2>, 
 <h2>мини-байк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>39,8 смз </h2>| Мощность 
 <h2>11,5 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>24 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>? 1 800 </h2>
 
 <h2>BLATA Origami B1, миди-байк </h2>
 Модельный год 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>39,8 смз </h2>| Мощность 
 <h2>14 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>25 кг </h2>| Ориентировочная цена
 <h2> ? 2 200 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cMkW2qvfcKGpUC-A4V9O1A" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17693/90402.jpg" class=" imp-image-95044" />
 Две новые модели мотоциклов чешской фирмы Blata* появились в продаже в России - самый мощный в гамме производителя "миник" Elite и совершенно новый, ни на что не похожий Origami. Отличия между этими "карманными ракетами" в размерах: недавно возникший класс "миди" диктует свои особенные требования к габаритам мотоциклов. Сравните: у Origami база на 120 мм больше, высота по седлу - на 70 мм. Складывается впечатление, что Origami - тот же мини, только крупнее примерно на треть. У "мелкого" стальная рама классической конструкции, у "большого" она очень необычна: к "птичьей клетке" прикручены кованые подрамники, к ним в свою очередь крепится маятник (его при желании можно заменить, тем самым варьируя длину базы). Двигатели одинаковые, отличаются только карбюраторами: у "миника" диаметр диффузора 14 мм, у "мидика" - 17,5. Отсюда и разница в максимальной мощности: 11,5 л.с. у WRS и 14 л.с. - у Origami. Колеса, тормоза, ручки и подножки - один в один. 
 Внешний вид - песня: броская раскраска, футуристичный дизайн облицовок. Сядешь хоть на тот, хоть на другой - и можешь вообразить себя Валей Росси на Honda RC211V или Колей Эдвардсом на VTR1000-SP2. 
 Тем, кто испытал "мальцов" в движении, никем другим, кроме как самим собою, воображать не нужно: наши тестеры - парни из московской команды Pilot Racing Team. Они на мини-байках ездят уже три года, а множество завоеванных ими призовых мест в соревнованиях позволяют считать их в России лучшими из лучших. 
 Александр Рябикин (он же Фурыч), вице-чемпион России позапрошлого года в классе "мини-мото". 
 - WRS можно смело назвать лучшим в своем классе. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/shBQP1Ft-6dsCetjUDnMaw" width="150" height="211" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17693/90403.jpg" class=" imp-image-95043" />
 Моторчик запускается с первого-второго раза, перегреть его невозможно, так как здесь привод помпы системы охлаждения от коленвала, а не пассиком от заднего колеса, как у "итальянцев". Знали бы вы, как бывает обидно, когда едешь в гонке первым, а этот злосчастный пассик рвется, и мотор ловит "тепловой клин"… Тянет мини-байк просто здорово: сцепление настроено так, что с места трогается моментально, в нем нет ничего, к чему приходилось бы приноравливаться, и в гоночном режиме колодки "не горят". Потенциал мотоцикла очень высок, возможно, он даже выше, чем у итальянских мини-байков, и, чтобы его реализовать, надо обладать немалым опытом и отточенной техникой езды. По своим составляющим аппарат предельно сбалансирован. Тормоза под стать мощному мотору: огромные диски (пожалуй, самые большие среди мини-байков - их диаметр составляет 162 мм) и прецизионные скобы "работают" настолько эффективно, что большего от них ждать и ни следует… Прозвучит парадоксально, но этот малыш - для "взрослых": "чайникам" эта "пуля" противопоказана. В горячке желания совладать с норовом бесеныша "сырой" пилот расколошматит красивый пластик, как минимум, еще и, не дай Бог, сам покалечится.
 Придраться к WRS могу лишь по двум статьям. В рычагах тормозов великоваты люфты. Спросил бы мое мнение производитель, порекомендовал бы заменить рычаги на гоночные велосипедные Diadora или Avid. И второе: выхлопная труба "сопит" прямо на цепь. Можно съязвить: конструкторы решили таким образом дополнительно ее смазывать несгоревшим моторным маслом. Но ведь это самое черное масло растекается по маятнику, на него налипают пыль и грязь с трассы. Мелочь, а неприятно. А, впрочем, не такая это мелочь.

По большому и маленькому блату

фото 
 <h2>BMW BMW K1200R, нейкед-байк </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oew_Yt7-76jB8Oi0T5vzVg" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/17694/90533.jpg" class=" imp-image-95045" />
 Не любят дизайнеры BMW обтекатели! Дай волю - они и автомобили оставят без кузовов. Посмотрите на творения Криса Бэнгла, главного стилиста концерна - как распирает изнутри скрытая мощь все эти скучные плоскости!.. Увы, законы жанра диктуют: автомобилю - кузов, спортбайку - обтекатель. Но дизайнеры смирились с диктатом традиций лишь на время - и буквально вдогонку вполне "одетому" BMW K1200S выкатили прототип нейкед-версии под индексом К1200R.
 Дебют новинки состоялся на мотосалоне Intermot-2004 в Мюнхене, родном городе концерна. Вспоминаю, как бээмвешники выстраивали шок. Поначалу их стенд чуть не разочаровал - ничего нового. R1200GS да К1200S - это, конечно, класс, но ведь они уже "засвечены". А где сенсация? Не имеют права баварцы обделить сенсацией! И тут "секьюрити" начали расчищать проход от зевак… Утробный рык - и из темноты вылетело нечто!.. Поглядел я на этот экспонат и еще раз убедился, что инженеры компании верны лозунгу: "Никого не копировать - всех опережать".
 Упреждая шквал вопросов относительно рыночного будущего дебютанта, представители компании заявили: "Это прототип*. Станет ли он серийной продукцией - зависит от реакции посетителей выставки". Видимо, реакция оказалась убедительной: поступило сообщение, что уже в июне этого года начнутся продажи BMW K1200R.
 B техническом отношении новичок практически повторяет спортбайк BMW K1200S (cm. "Мото", № 8-2004): тот же расположенный поперек машины 4-цилиндровый двигатель, наклоненный вперед на 55 градусов, рама - из алюминиевого сплава, передняя подвеска - на продольных рычагах Duolever. Отличия мизерны: вследствие измененной системы впуска с боковым "шноркелем" чуть-чуть упала мощность на "верхах" (со 167 до 163 л.с.) да передаточное число главной передачи увеличено с 2,82 до 2,91 - все равно нейкеду за капотированным спортбайком не угнаться. Зато будет "рвать" с места - мало не покажется! Конструкторы немного поиграли с геометрией байка: чуть подняв переднюю часть, они уменьшили наклон рулевой колонки (на 0,4 градуса) и вылет (на 11 мм). В выигрыше - управляемость, особенно на малых скоростях.
 Машина сохранила также такую уникальную особенность "эски", как электронное управление характеристиками подвесок (ESA): гидравлическое сопротивление можно изменять прямо на ходу, с помощью кнопочек на руле. Остановившись же, можно поиграть и с настройками предварительного поджатия пружины. Правда, ESA устанавливается лишь за доплату - так же, как и "частично интегральная" тормозная система с АБС (рычаг на руле воздействует на тормоза обоих колес, а педаль - только на задний).
 Зато отсутствие обтекателя полностью изменило визуальное восприятие мотоцикла! Ну что такое BMW K1200S? Спортбайк и спортбайк, не приглядишься - мимо пройдешь… К1200R - совсем другое дело. Все "механические штучки", у "эски" укрытые облицовками, здесь шарахают наповал! Вот она, краса странная, но ненаглядная: непривычно заваленный вперед блок цилиндров, алюминиевая рама с почти горизонтальными несущими элементами, уникальная подвеска Duolever. Правда, верхние рычаги подвески стыдливо прикрыты лопушками облицовки. Довершает этот хайтек-стриптиз массивная фара с двумя "прожекторами" разной величины - эта стилистическая особенность стала "фишкой" BMW.
 Kak и практически все мотоциклы компании, К1200R предназначен в первую очередь для путешествий. Поэтому его можно дооснастить до уровня приличного турера. В список заказного оснащения входят ветровое стекло большей, чем "в штате", площади, боковые багажные кофры (объем которых может изменяться - от 17 до 25 л), подогрев рукояток руля, сумка на бензобак, навигационная система. Можно также установить "спортивные колеса" с ободами увеличенной ширины; они позволяют установить заднюю шину побольше - 190/50ZR17. Еще одна опция - бесплатная: закажите мотоцикл не со стандартной высотой седла (820 мм), а уменьшенной до 790 мм.
 Пусть кто-то и разделяет: одно дело - туризм и совсем другое - спорт. Боссы BMW - не из их числа. К маю построят серию машин К1200R в специальном исполнении: с форсированным двигателем, углепластиковыми элементами облицовки и гоночным поддоном (необходимым по правилам FIM - чтобы масло, если сломается двигатель, не попало на трассу). Эти снаряды будут участвовать в гоночной серии Power Cup, которая идет на смену популярному Boxer Cup.

Хайтек-стриптиз

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xm5xGKCWEU89noWXG9LZ_Q" width="250" height="159" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/17702/92490.jpg" class=" imp-image-95058" />
 Мы обустроили свою мастерскую так, чтобы мотоцикл, даже "завязанный в узел", побывав у нас, возвратился к хозяину полностью восстановленным, покрашенным и отлаженным. Закупили и сами изготовили массу оборудования, так что наш клиент избавлен от путешествий от одной узкоспециализированной мастерской к другой. Поиск запчастей - тоже наша забота.
 Чтобы всегда оставаться "на уровне", отслеживаем тенденции моды. В Америке, например, байкеры уже "объелись" хромом, и пошла мода: все красят - обод, ступицу, даже спицы… Похоже, она скоро докатится до России - и вот мы отрабатываем технологию такой окраски.
 В большинстве мотомастерских нет динамометрических стендов - мол, пустая трата денег, мотоциклисты ими не пользуются. Но мы считаем, что "мода" на проверку качества ремонтных работ придет, раньше всего - в столицу. И мы его купили. Компьютер стенда выдает распечатку, из которой видно, что было до и стало после ремонта, его электроника сообщает о самых незначительных огрехах в моторе.
 А при подготовке спортивных мотоциклов без стенда вовсе не обойтись. Мы дружим с клубом, три мотоцикла которого участвуют в соревнованиях. Механики получили возможность заставить работать "по полной" каждую лошадиную силу.
 Занимаемся и кастомайзингом. Клиенту важно, чтобы мотоцикл был уникальным, вот мы и сотворяем уникальное. Для этого у нас есть станки, "аргон" и все другое, что необходимо для изготовления нестандартных изделий. Заключили договор с ВНИИмотопромом, на его оборудовании можно сделать практически любую деталь. Разумеется, с таким партнером с сертификацией (ведь институт ею и занимается) и последующей регистрацией в ГИБДД мотоциклов нашего производства сложности не возникают. Заключили мы договоры с несколькими страховыми компаниями: попавшему в аварию достаточно позвонить им или же нам, и на эвакуаторе (для пострадавшего - бесплатно) мы увозим мотоцикл к себе и ремонтируем его.
 "Работают" и другие проекты - все они направлены на то, чтобы нашим заказчикам было надежно, просто и интересно.

Вводим моду на надежность

клуб 
 <h2>"МотопАдонкиМасквы" YAMAHA XJR1300 </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7uaXQ9T6urr521Knp-RjQ" width="200" height="181" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/17701/92476.jpg" class=" imp-image-95057" />
 Мотоцикл был куплен специально для путешествий.
 До него я несколько лет ездила на Yamaha Drag Star 650, и после него, круизера, долго не могла понять, как найти общий язык с большим "классиком": непривычна посадка, центр тяжести расположен гораздо выше, мощность в 2,5 раза больше, чем у Drag Star'a…
 Обкатку начала в мае, тогда же первый раз на нем упала. В Костроме на повороте к мотелю асфальт был присыпан песочком. Я ехала осторожно, но все равно поскользнулась. Бух! Падение прошло почти без последствий для меня и мотоцикла (ну, чуть треснул стакан спидометра), но шума и смеха добрых друзей было много.
 Изучала его повадки и уже вскоре заметила, что после 300-400 км пути никакой усталости от езды нет - едешь себе и едешь. Мотоцикл хорошо "держит" дорогу, идет ровно, мягко проходит неровности покрытия.
 Это - на трассах. В Москве, ждала, будет иначе. Но нет, ездить на нем медленно не просто возможно, но не менее удобно, чем на высоких скоростях. Эта Yamaha "держит равновесие", перед светофорами лавирую между машинами на самых малых скоростях и лишь при полной остановке выставляю ногу. А большой запас мощности только расширяет диапазон действий, даже в плотном потоке. И хорошие тормоза - тоже.
 Испытанием для XJR стала поездка в Чехию. Первые несколько сотен километров мы с попутчиком продвигались под дождем, но и по мокрому покрытию мотоцикл шел уверенно 150-170, я не ощутила никакого дискомфорта. В Белоруссии дул сильнейший боковой ветер, приходилось немного подруливать, чтобы удерживать курс. Но мой мотоцикл и тогда ехал устойчиво, как по рельсам, пусть и с небольшим наклоном. Конечно, его непоколебимость укреплял приличный вес дамского багажа, но ведь и сам он весит немало.
 Однажды случилось так, что пришлось залить в бак 76-й бензин, однако двигатель XJR - вот уж не ожидала - не очень-то придирчив к качеству топлива. На плохом и среднем (это о 92-м) едет одинаково нормально. Но хороший бензин, конечно, чувствует сразу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3IJuB6VOb4RfchHZ8LpTlg" width="250" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/17701/92477.jpg" class=" imp-image-95056" />
 А потом был серпантин в западной Польше. Дорога качества превосходного, резина словно липла к асфальту - и я входила в повороты на большой скорости. Для меня это было откровение: как же здорово этот "троллейбус" умеет поворачивать! Ведь тяжелые "классики" вообще-то не любят, когда их закладываешь - они ленивы, и их надо заставлять. В Москве я опасалась "дрессировать" себя и XJR, a оказалось, что зря: на том серпантине у мотоцикла словно крылья выросли. Скоростные характеристики проверила на хайвее, ведущем в Прагу: спидометр показал "240" с копейками. Позже до меня дошло, что моцик способен и на большее, но тогда явно помешали сумки - какая с ними аэродинамика! Позже, катаясь по великолепным чешским шоссе, я разогналась (разумеется, уже без сумок) до "250". Если же говорить о комфортной скорости, то это 180-200 км/ч, но на недолго. А если быстрее, лобовое стеклышко уже не справляется с потоком встречного воздуха - становится тяжеловато удерживаться. Впрочем, эти впечатления имеет право не разделить водитель с более мощными сило-весовыми характеристиками.
 Под Варшавой я "разложилась". И еще раз убедилась, что при падениях самое уязвимое место у XJR - "приборка". Разбились спидометр, зеркало и передний поворотник, деформировалась фара. Благодаря слайдеру, на двигателе не появилось ни царапины, а глушитель и задний поворотник спасли, приняв удар на себя, полные боковые сумки.
 Через год я уже спокойно катала друзей на заднем сиденье. При весе пассажира около 70 кг разгонялась до 200 км/ч. Могла бы и быстрее, но зачем? Экспериментальным путем установила, что если "второй номер" крупногабаритный и тянет на все 120 кг, да плюс, опять-таки, вес дамского багажа, то XJR быстрее 170 ехать отказывается. И неважно, сколько кг сидит за рулем - 57 или 120.
 Идеальных мотоциклов не бывает. Даже у самого любимого есть недостатки. Для меня минусы XJR такие: сам факт наличия цепи, а не кардана - потому что цепь требует большего ухода, в нее забиваются камни, гудрон, цепь приходится мыть и подтягивать. Сама я этим заниматься не буду, хотя бы потому, что не умею, но ведь не везде в пути можно найти приличный мотосервис. Кардан в этом отношении гораздо удобнее... Дальше. Так уж скомпонован XJR, что при самом незначительном падении (увы, проверено не раз), как правило, страдает "приборка"... После "160" у мотоцикла просыпается недетский аппетит - до 10 л горючего на 100 км. Другие сложности, скорее всего, связаны с особенностями, если не сказать слабостью женского организма. Например, мне тяжело откатывать мотоцикл назад.
 На этом перечень минусов завершается.
 Yamaha XJR1300 стильный мотоцикл, удобный для города и путешествий. Он для уверенных в себе, уравновешенных людей. (Тогда не совсем понятно, как он оказался у меня.)

Спокойствие, только спокойствие

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <h2>APRILIA SR50R</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>49 смз </h2>| Мощность 6 л.с. | Масса 
 <h2>90 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>? 3 000 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pcv5pexGGI4wkACY-_3E3g" width="124" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/17692/90400.jpg" class=" imp-image-95041" />
 Не удержусь начать с того, что оценю машинку не как механизм, а как товар с его потребительской привлекательностью. М-да, итальянцы знают, как не только проектировать шедеврально, но и запустить продукт в широкие массы. Взглянешь - не ошибешься: эта штука очень похожа на те машины, на которых еще сравнительно недавно приезжали к титулам чемпионов мира Валентино Росси, Лорис Капиросси и другие звезды мирового мотоспорта (до того, как "переехали" в MotoGP). И совсем похож на "литровый" супербайк RSV Mille. Лично мне импонирует, что "козюличка" с двигателем в полсотни "кубиков" смахивает на то, что еще год назад гонялось в самом престижном мировом первенстве и, по отзывам спецов, являло собою верх инженерной и дизайнерской мысли. Я наблюдал их, стоящих бок о бок, - Aprilia RSV Mille и SR50R: c какой же точностью, во всяком случае, стилевой, абрисы биг-байка воссозданы в малокубатурном скутере! Даже имитации радуют глаз - это о псевдоалюминиевом туннеле рамы и приборной панели. Традиции прекрасного продолжены! "Приборка" - это большой аналоговый спидометр, многофункциональный дисплей с информацией о "самочувствии" скутера.
 И все другие прелести просматриваются с точки обзора на комфортном сиденье: притопленная, а-ля мотоциклетная траверса, компактный руль, искусно "подрезанные" тонированные зеркала. Все очень по-итальянски: виват красоте и гармонии!
 Но перейдем от оценки скутера-товара к обзору скутера - движущегося механизма.
 Не успел я до упора дожать красную кнопку электростартера, как рыком отозвался одноцилиндровый двухтактник. По мне, он стал "по-мужски" грубее, чем тот, что в предыдущей версии SR50R. Это, конечно, не раскаты, исходящие из гоночной V-образной "двойки" или рядной "четверки" мощностью за 200 л.с., но и далеко не стрекотание швейной машинки. И потом, впечатляет темп, с которым двигатель набирает обороты, "реагирует на игру с ручкой газа…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q0ArtmlxgzOQDQmaFEkZig" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/17692/90401.jpg" class=" imp-image-95042" />
 Скутер - машина городская, он ни в коем случае не должен быть громоздким, тяжелым и, в конечном счете, утомительным. И хотя SR50R маленьким никак не назову (тем более на фоне "японцев"-"одноклассников"), он не тяжел, с ним не надорвешь пупок, его ходовые качества, податливость в управлении год от года прогрессируют (удивительно, как это удается конструкторам). Утверждать так имею право, поскольку могу сравнить - ездил и на предыдущей модели. И даже если не сравнивать: сейчас пришлось катать свежую топ-модель по картинговой трассе (на улице еще было скользко и едва выше нуля), а на картодроме слабые места (несовершенные тормоза, хлипкая рама, последствия лежалости покрышек…) "вылезают" сразу - не пропустишь. Трассы картодромов создаются с расчетом на маневренные карты, они с двигателями той же, что и в SR50R, мощности - 6 л. с. Не много, но и не мало для "полтинника", который весит 90 кг. Мотор оборотистый, со "спортивной" настройкой вариатора, что обеспечивает отличную разгонную динамику. Я смог разгонять SR50R до 45 км/ч, будь подлиннее прямики, добрался бы до 70 км/ч, а значит, с таким движком в городе можно запросто пулять по любой полосе движения, обгонять, не коситься по сторонам в опаске, что вот-вот на тебя наедут крутые перцы или автобарышни с мобильником в ухе.

Малец из паддоков, видать

фото из 
 <h2>архива редакции </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ansy6ziMFroaYA7J6U9GuQ" width="250" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17695/90585.jpg" class=" imp-image-95046" />
 Не спешите обвинять их в эксцентричности. История показывает: причуды галлов - оборотная сторона их здравомыслия. Судите сами: разве ж плох эндуро в городе? Высокая посадка, в оживленном городском потоке видишь далеко, поверх крыш легковушек - это раз. Энергоемкие подвески и спицованные колеса, которым не страшны ни выбоины, ни бордюры - два. Дорожный просвет позволяет запросто запрыгивать на тротуар, а то и махнуть подземным переходом - это три. Тяговитый мотор, не терзающий необходимостью каждые две секунды переключать передачу - четыре. Узкий силуэт (хоть займись слаломом меж машин) - пять.
 Целый букет достоинств! На их фоне недостатки меркнут (к тому же их несложно устранить). Шины со здоровенными грунтозацепами не "держат" мокрую брусчатку? Ставим гладкие шоссейные! Из-за большого хода подвесок управляемость на виражах получается "размазанной"? Укоротим хода, увеличим жесткость. Длинная передняя вилка "подламывается" в повороте? Ставим помощнее, от дорожного мотоцикла. Рассчитанные на неспешные загородные прогулки тормоза опасны для сумасшедшего уличного трафика? Нет проблем - диски побольше, скобы позацепистее… Что получилось? Ни эндуро, ни мотоциклом двойного назначения эту штуку уже не назовешь. Эй, братья-парижане, что это? Дайте термин! "Да это ж, братан, крутой суперводила! По-нашему - supermotard. Подходит словцо?"
 Каждая вещь получает право на существование тогда, когда получит удачное имечко. Чтоб звучало! Словцо "супермотард" пошло гулять в начале 80-х - и лихорадка постройки таких аппаратов расползлась по Европе далеко за пределы Франции. Кто-то обнаружил, что на машинках прикольно отжигать по гоночным трассам - совершенно особая манера вождения, а скорости немногим меньше, чем на традиционных шоссейниках сравнимой кубатуры.
 А как запахло прибылью, на забаву "самодельщиков" обрушился солидняк. Ну, поначалу не слишком-то солидные компании. Первым делом за идею ухватились тюнинг-ателье (например, немецкое LSL и французское Boxer Bikes), затем - итальянские, французские фирмы второго-третьего разряда (Fantic, HRD). B 90-e, когда запахло большущими деньжищами, в пирог вгрызлись европейские гранды, назовем две такие разные, но сногсшибательно яркие их машины - BMW F650CS и КТМ LC4 Supermoto.
 A что же японцы? Проспали? Да нет, они отреагировали чуть ли не раньше европейцев. В потоке секонд-хэнда из Японии не редкий гость забавное городское эндуро с ажурными литыми колесами Honda AX-1 дебюта 1987 года. Но тогда ей время еще не пришло… Словом, погоды эта ласточка не сделала.
 А лет пять назад словцо "супермотард" вдруг стало всем понятным без перевода. Капризная мода, поигравшись со стритфайтерами, возжелала новую игрушку. Тут уж кинулись столбить места в этом секторе рынка все кому не лень, и каждый пек пирожки - супермотарды по своему рецепту. Но какие из них "супер", а какие просто мотарды?..
 
 <h2>РЕЦЕПТ ПЕРВЫЙ: С ПЕРЦЕМ</h2>
 Этот метод исповедуют сторонники жесткой спортивной дрессуры: хотите адреналина - жрите его ложками! Чего мудрить, если есть замечательные гонки - супермото? Берем спортивный мотоцикл, обвешиваем фонариками указателей поворотов, меняем "лапти" на дорожную резину - и вперед!
 Фундаторы и апологеты этого направления - небольшие европейские компании: ТМ, Gas-Gas. Их машины по изысканности технической начинки (и цене!) не уступят хорошему спортбайку: мощные моторы, порою с впрыском топлива, полностью регулируемые подвески, изощренные тормозные системы. На дороге же они чем-то напоминают 2-тактные спортбайки начала 90-х: кайф огребешь по полной программе и за полчаса укатаешься вусмерть!
 Спрос на такие генераторы адреналина невелик, и мелкие компании его вполне закрывают. Крупные же, которые рассчитывают отгрызть побольше, следуют нерадикальным путем: их супермотарды на основе hard-enduro. Такова и новинка нынешнего сезона - Suzuki DR-Z400SM. Его база - популярный мотоцикл двойного назначения DR-Z400S, только что отметивший пятую годовщину своих рыночных побед. Староват? Ни в коем разе! Полюбуйтесь хотя бы на двигатель: два верхних распредвала, жидкостное охлаждение, кованый поршень с верхним L-образным кольцом, сложная (никель-кремний-фосфор-углерод) композиция, покрывающая зеркало цилиндра… Система смазки - с сухим картером (это гарантия бесперебойности смазки в любом положении мотоцикла, да и картер при этом компактнее), маслобаком выступает часть рамы. Задняя подвеска - с маятником из алюминиевого сплава, регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой.
 Превращение "эндурки" в супермотард произошло по стандартной схеме. Во-первых, вместо переднего "телескопа" обычного типа установили более жесткий на скручивание "перевертыш" Showa. Радикально обновили тормоза (диаметр переднего диска увеличен с 250 до 310 мм). Главная перемена - радиальные шоссейные шины на 17-дюймовых колесах. Получился аппарат злой (все-таки 40 л.с. на 134 кг сухой массы), но в меру. Этот - для "продвинутых пользователей".
 
 <h2>РЕЦЕПТ ВТОРОЙ: ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО</h2>
 Следующий герой - "не мальчик, но мужчина с трудной судьбой". Вольно ж было маркетологам Honda ставить крест на отличном мотоцикле двойного назначения NX650 Dominator, чтобы потом с маниакальным упорством лепить из его агрегатов все новых и новых неудачников! Попытка первая: 1996 год, модель SLR650 в модном тогда стиле "скрэмблер". И… абсолютный провал на рынке: покупатели решительно отвергли "городской недоэндуро". Да и качество его изготовления хромало - аппарат выпускал испанский филиал. Через пару лет неудачника заменил FX650 Vigor. За полной сменой индекса весьма скромные косметические мазки (мини-обтекатель на руле и проч.). Эволюция не вызвала ажиотации. И вот в наступившем сезоне - третья попытка пристроить мотор Dominator в хорошие руки (то бишь шасси): FMX650.
 B одном традиция этих городских "одностволок" продолжилась - в дизайне, он мягко говоря… хм, странный. Верхняя часть машины настолько напоминает итальянские "эндурки" 80-х, что складывается впечатление: лет 20 назад какой-то очень хороший дизайнер впал в летаргический сон, а теперь его разбудили, наскоро напичкали полусонные мозги новейшими тенденциями и - давай, вперед! Иначе чем объяснить эту мешанину стилей. Но если обругать себя снобом, отвлечься от навязчивого сопоставления с Gilera Dakota образца 1985 года, то можно признать и так: внешне машинка неплоха, вполне…
 А внутри? Двигатель Dominator в представлении не нуждается - этот отпрыск удачнейшей серии "одностволок" Honda c радиальным расположением клапанов давно заслужил всенародную любовь. Стальная рама - с мощной хребтовиной, служащей одновременно маслобаком для системы смазки мотора. Задняя подвеска - системы Delta-Link Pro-Link, c газонаполненным моноамортизатором. Из новомодного - передняя вилка перевернутого типа (нерегулируемая), задний фонарь на светодиодах (от Fireblade), алюминиевый руль Renthal.
 Конечно, о спортивных амбициях FMX650 говорить не приходится (сравните его 37,7 л.с. на 163 кг сухой массы и 40 л.с. на 134 кг у Suzuki DR-Z400SM). Ho для повседневных городских разъездов Honda практичнее - с этим не поспоришь. К тому же использование старых проверенных агрегатов позволило сделать машину не только надежной, но и сравнительно дешевой.
 
 <h2>РЕЦЕПТ ТРЕТИЙ: КУХНЯ FUSION</h2>
 Вот только не надо кидать в меня дохлыми воронами и обвинять в волюнтаризме! Не слепой, сам вижу: на супермотард этот мотоцикл вовсе не похож. И дослушайте до конца: существуют три веских довода, чтобы включить этот экземпляр в наш обзор.
 Во-первых, это тоже новинка сезона-2005. (Иронические возгласы из публики: "Это ты в точку! Молодец! Еще про Bentley Flying Spur нам задвинь!") Во-вторых, у него тоже внедорожное происхождение. В-третьих, и в главных: он "играет" в той же рыночной нише - городские "синглы" средней ценовой категории. Ну, угомонились? Итак, встречайте: Aprilia Pegaso 650 Strada!
 Есть такая кухня - fusion, она смело сочетает самые невообразимые ингредиенты: ну, скажем, пицца с ласточкиными гнездами под салатом "оливье". Странно, но вкусно! По тому же принципу состряпали и Pegaso 650 Strada: что-то классическое, что-то супермотардовское, что-то стритфайтеровское.
 Если вы думаете, что под словечком Strada (по-итальянски - "дорога") скрывается лишь легкая модернизация Pegaso образца 2004 года, то здорово заблуждаетесь. На самом деле все новое: вместо двигателя Rotax c его уникальной 5-клапанной головкой - мотор Minarelli-Yamaha (четыре клапана, жидкостное охлаждение, впрыск топлива). Вместо прежней алюминиевой рамы - стальная. Спереди - обычный "телескоп", задняя подвеска системы APS, c регулировкой моноамортизатора по предварительному поджатию пружины и гидравлике отбоя. Тормоза Brembo, в списке опций предусмотрена АБС. Интересная особенность: если обычно для мотоциклов седло пониженной высоты предлагается на заказ (например, для Honda FMX650 - на 20 мм ниже стандартного), то для Strada именно в стандарте идет "низкий" вариант, а увеличенная на 40 мм высота - вот это сугубо по заказу. Явно проглядывает забота об итальянских синьорах, которые высотой роста не славятся. Не для них ли и прикольный багажничек на бензобаке, который открывается нажатием кнопочки на руле: ах как удобно в него класть помаду или пудреницу…
 Еще одна приятность Pegaso 650 Strada - список опций. Приятен он размером - ого-го! Кроме тормозов с АБС и "рослого" седла, в него входят большое ветровое стекло, устройство подогрева рукояток руля (вот это, скорее всего, для северян (ок), защита для рук, багажный кофр… Какой-то он получился слегка женский. Но чего в жизни не бывает…

Что-то есть в этих сумасшедших…

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восьмиклапанный мотор
модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением
Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два
года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Больше мощности и момента</h2> 

Если смотреть по
заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до
90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов
и не уловишь. 

Но ехать стало проще, так
как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал
103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении
водителя фактически при троганье с места.

И разгоняется Гранта
лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного
превосходит даже 16-клапанный 1.6. И  мощность
у него до 4000 об/мин выше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</figcaption></figure> 

<h2>Меньше расход масла</h2> 

Крышка ГБЦ у прежнего
агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по
периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой
должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с
головкой блока.

Изменена и система
вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный
маслоотделитель сократил расход моторного масла.

<h2>Реже регулировки клапанов</h2> 

Дореформенный двигатель
требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем
– каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).

Теперь же заглядывать в
механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от
собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/">мотора Н4М</a> от Renault. 

Регулировать придется
реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется
снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и
распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее
высчитанного размера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</figcaption></figure> 

А ведь Гранта – самый дешевый
новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с
первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.

<h2>Легче детали – это
хорошо?</h2> 

Тренд на облегчение
конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить
клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в
ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до
6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.

С одной стороны, легче
детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. С другой (хотя маркетологи
и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты
при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора
особенно важны для владельца недорогого автомобиля.

<h2>Дешевле в эксплуатации?</h2>Официально производитель
обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега.
Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на
обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).

В топливную составляющую,
допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница,
чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. 

Но со стоимостью
регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам
на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый
год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей
против 18 300 рублей.

Суммарная стоимость работ
до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100
рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на
1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену
не включена, за них придется платить дополнительно.

<h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div></div>

Новый мотор в среднем
тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался
«безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.

Для своих 90 сил Гранта
весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на
трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном
цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил
около 8 л/100 км.

Первое впечатление о
моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об
этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы
несколько десятков тысяч километров.<ul><li>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?<h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалу Кирилла Милешкина «А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).<ul><li>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</li></ul><div> </div> Фото: Volkswagen

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суровые (и дорогие) трехдверные внедорожники: большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО