Свежее

Лучшее

КАК ПОЛУЧИТЬ ДЕНЬГИ ПО ОСАГО 
 Правила обязательного страхования гражданской ответственности предусматривают лишь одно основание для отказа в страховой выплате - отсутствие страхового случая. Напомню, что любое дорожно-транспортное происшествие, в котором один из участников ДТП виновен, и есть страховой случай.
 Как возмещается материальный вред? В соответствии с правилами страхования потерпевший может обратиться в любую оценочную компанию. Специалист, который осматривает мотоцикл, устанавливает, какие возникли повреждения в результате ДТП, и составляет акт. На основании акта и рассчитывается стоимость ремонта. Эти документы потерпевший предоставляет в страховую компанию.
 Получив документы, страховая компания вправе принять одно из трех решений: выплатить всю сумму, отказать в выплате, уменьшить ее размер. Во втором и третьем случаях решение должно быть аргументировано. Теоретически страховая компания может усомниться в незаинтересованности оценщика, приглашенного потерпевшим, и пригласить эксперта со своей стороны. В этом случае владелец мотоцикла обязан предоставить мотоцикл на осмотр. Провести оценку стоимости устранения повреждений страховая компания обязана в течение пяти дней с момента обращения потерпевшего. Если она этого не сделала, потерпевший вправе начинать ремонт, а потом предоставить страховщику документы о ремонте для оплаты.
 По согласованию с потерпевшим страховая компания может направить мотоцикл в ремонт. За качество ремонта в этом случае будет отвечать организация техсервиса. Надо сказать, не многие помнят о своем праве самостоятельно оценить причиненный им ущерб, а потому полагаются на выводы оценщиков страховых компаний. Но, как выясняется, сумма ущерба "специалистами" частенько занижается в два и более раз.
 И последнее. Максимальная сумма возмещения вреда "по железу" составляет 120 тысяч рублей (160 тысяч - при наличии нескольких потерпевших). Кроме того, при возмещении вреда учитывается степень износа транспортного средства. И износ, и разницу между максимально возможной выплатой по ОСАГО и суммой реального ущерба потерпевший вправе взыскать непосредственно с того, кто причинил вред.
 Совершенно очевидно, что вопрос о возмещении вреда здоровью для мотоциклистов едва ли не главный в переговорах со страховыми компаниями. Напомню, что в рамках обязательного страхования возмещаются утраченный потерпевшим заработок, а также дополнительно понесенные расходы, вызванные ухудшением здоровья, а именно (цитирую "Правила страхования…"): "Расходы на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии, если установлено, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение".
 Естественно, все расходы должны быть подтверждены документально. Неполученный заработок - справками с места работы; расходы на лечение - чеками, договорами с медучреждениями; основания для ухода, санаторного лечения, приобретения специальных транспортных средств - соответствующими заключениями медицинских, экспертных учреждений и им подобныХ. Естественно, так же, как и в случае с материальным ущербом, при превышении этих расходов (максимальной суммы в 240 000 руб. - при наличии нескольких потерпевших и 160 000 руб. - при одном потерпевшем) остальную часть можно взыскивать непосредственно с виновного в причинении вреда здоровью.
 Повторюсь: любой отказ страховой компании в выплате возмещения или уменьшение размера страхового возмещения должен быть мотивирован и аргументирован.
 Если вас, пострадавшего, объяснения не устроят, закон предоставляет потерпевшему две возможности для предъявления судебных претензий - либо к страховой компании, либо к непосредственному причинителю вреда. Иск предъявляется по месту нахождения (или прописки, если лицо физическое) одного из ответчиков. В суде потерпевший обязан доказать факт наступления страхового случая. Для этого судом запрашиваются и исследуются материалы дела из ГИБДД. Придется доказать и размер причиненного ему вреда (калькуляцией, заказ-нарядом на ремонт техники, чеками об оплате ремонта, справками и документами из медицинских учреждений и т. п.).
 К сожалению, рассмотрение подобного рода дел в судах занимает от полугода и дольше. Если решитесь судиться со страховой компанией, придется подготовиться к тому, что ее интересы, скорее всего, будет представлять матерый юрист-профессионал, основная задача которого - как минимум занизить сумму причиненного вреда, а как максимум - доказать несостоятельность требований потерпевшего. Единственный способ эффективной защиты в этом случае - обратиться к специалисту. Пусть это никого не пугает: все понесенные судебные расходы (пошлина, экспертизы, расходы на представителей, то есть адвоката) полностью возмещаются проигравшей стороной.

Судиться и еще раз судиться!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>"ВОЛК" ИМЗ-8.1238, дорожный </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2001</h2> | Двигатель 
 <h2>745 смз</h2> | Мощность 
 <h2>45 л.с.</h2> | Масса 232 кг | Пробег 
 <h2>5000 км </h2>| Ориентировочная цена нового мотоцикла 
 <h2>100 000 рублей </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAE4MpJE-JiOWZb06WQlJg" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/17759/98227.jpg" class=" imp-image-95203" />
 Редакция "Мото" продолжает длительные испытания "Волка" - самого претенциозного и дорогого отечественного мотоцикла.
 Напомним, что после передачи мотоцикла с Ирбитского мотозавода в редакцию случился "клин" мотора - на 67 километре пробега ("Мото" № 8-02). Последовали разборка, экспертиза и ремонт двигателя (№ 10-02), о впечатлениях после езды по городу мы писали в № 1-03. Затем "Волка" передали опытному мотоциклисту Вадиму ТРОСТЯНСКОМУ. Его первые отзывы - в "Мото" № 12-03, стр. 42. Теперь, два года спустя после начала испытаний, вновь возвращаемся к "волчьей" теме. 
 Обнаруженные ранее дефекты и недостатки не "рассосались". Больше всего досаждает несоответствие потенциала мотора и возможностей трансмиссии: жуть как не хватает 5-й передачи! Бывает, шуршишь шинами на 120 км/ч по шикарной дороге, в отличную погоду, сзади сидит девочка, волосы по ветру… "А побыстрее можно?" - вопрошает красотка. Вот тут-то кайф и ломается: если побольше "открыть" газ (а у ручки еще есть запас вращения), то возникают вибрации. Да и за возросшим ревом двигателя друг друга не услышишь.
 Задняя подвеска просто опасна для здоровья: "дубовые" амортизаторы передают организму "отчет" о каждой кочке. Хуже того, подушка сиденья, хотя и сделана стильно и обтянута чехлом из натуральной кожи, так ведь она, зараза, проминается, и пятой точкой ощущаешь стальную арматуру.
 После первой тысячи километров появился мерзкий скрип пружин. Это шумовое сопровождение хорошо одним - за версту вперед распугивает пешеходов. Как и лязг в КП во время переключения передач. Прохожие замечают: "Мужик, у тебя что-то с коробкой…" или: "Вот тебе и иномарка…" Когда отвечаю, что это "Урал", то говорят: "Ну, тогда все понятно"...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7L8Vg-aDSMsI_oZVPSPhQ" width="250" height="205" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/17759/98228.jpg" class=" imp-image-95204" />
 С бряцанием болтаются педали-дублеры - ими пользуюсь только когда уж очень захочется проехать по городу манерно... Появился неприятный гул. В КП или мосту - так и не разобрался. И вообще, слишком много отвлекающих шумов - от них устаешь. Не мотоцикл, а какая-то громыхалка.
 Некоторые малоприятные вещи просто должны были возникнуть - они заложены самой конструкцией. Например, боковая подставка без датчика, а ведь когда садишься на мотоцикл, ее с места водителя не видать - заслоняет цилиндр, вот и забываешь убрать. Стартер не оборудован блокировкой запуска при включенной передаче. Однажды знакомый (он мотоциклист, но малоопытный) сел за руль, как водится, начал "вникать" (интересно же - "Волк"!) и случайно нажал на кнопку стартера. А я, как назло, оставил мотоцикл на передаче. "Волк", конечно, рванул вперед и помял дверь стоявшего впереди автомобиля. А автомобиль его - моего незадачливого гостя…

Под скрип, под лязг, под вой…

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BfEqd9uM_gNJpFQvKkGwkg" width="180" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17787/99108.jpg" class=" imp-image-95302" />
 - Ген, зачем покрасил раму в красный? "Иж-49" - он же памятник, его разве можно?
 - Для меня он мотоцикл. А раз мотоцикл, то должен ездить. А если ездишь, он должен "выглядеть". Сплошь черный - не смотрится... Что, не нравится с красным?
 - Да нет, освежает...
 - Так нравится или нет?
 - Нравится.
 - Хотел бы на нем ездить?
 - Понимаешь, Гена...
 - Так купи! Смотри, здесь все "родное", я поменял только пару болтиков, резину и карбюратор - с "родным" "биноклем" не едет. Но он цел - вон лежит, отдам его в придачу. Повесишь на стену - антиквариат... И "родной" манометр отдам - сейчас таких уж не увидишь, а давление показывает точнее, чем современные. Специально сравнивал... Так берешь? - Он лукаво улыбнулся, глаза сузились в щелочки.
 - Понимаешь, Гена...
 - Да знаю, у тебя нет денег, чтобы покупать такие вещи. Ни у кого в Харькове таких денег сейчас нет, будь неладны этот гребаный кризис, правительство с парламентом и президентом и все, кто сделал нас нищими. Где ж видано, чтоб моторист моего уровня едва сводил концы с концами!
 - Но ведь у тебя этот мотоцикл есть... Какие такие "концы с концами"?
 - Так я ж его не покупал... - и снова из глаз лукавинки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-6AAW1cY8tAXHPZqG1MA6Q" width="290" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17787/99109.jpg" class=" imp-image-95303" />
 Нормальный мужик Гена Самотей сроду жил в Харькове и жил по-людски. После армии пошел работать в автомастерскую отца, человека в кругах харьковских автовладельцев почитаемого, тот натаскал сына на классного моториста. Гена женился по любви, родил двоих детишек. Тут и зажить бы... Так нет, случился "гребаный кризис". А несколько лет назад внезапно умер тесть. Пришлось теще продавать автомобиль, гараж... Когда гараж освобождали, в углу обнаружился тот самый "ижак".
 Не то, чтобы Гена о нем не знал - видел, захотел его, однако - из головы долой. Тесть однажды разоткровенничался: некогда вдоволь на мотоцикле не наездился, а сейчас года уж не те, да и не хватает времени "Иж" привести в порядок, хотя работы немного, ведь брал новым, пробег небольшой - всего-то 16 тысяч, ни разу не сломался - тогда делали не как нынче... Самотей понимал. До армии он успел "как надо" погонять на "макаках", наслушался разговоров отцовых друзей, те через одного - кроссмены, а Олег Акимов и вовсе легендарная личность, многократный призер чемпионатов... 
 Так что тесть общался не со стенкой - с родственной душой. Может, оттого между ними складывалось и семейное понимание... Однако чтобы просить тестя отдать "49-й" ему, Гене, - ни намеком. Как можно - любимая игрушка!
 Но то тогда, а чтобы продать "Иж-49" кому ни попадя?! Да за гроши, которые теще предлагали за "рухлядь не на ходу"!?. Самотей аргументировал по-разному, произнести "через мой труп" не успел, поскольку теща поняла...
 Я видел, как он едет, - легко, с особым лоском "той" поры. В танкистском шлеме, в летчицких очках - одно и другое из того же времени, что и мотоцикл, но неношенное... Право слово, между Самотеем и "Ижом" какие-то отношения. 
 - Ген, зачем продаешь?
 - А семья?! А детям устроить праздник?!. И потом, я у одного парня в пригороде увидел BMW R35 - немытый, заброшенный. Пропадает вещь. Может, повезет взять недорого... Но это так, фантазии.
 - Давай с фантазией: если найдешь на дороге пачку баксов и на "праздник" хватит, то все равно продашь? И купишь здоровенного "японца"?
 - Не-а, не продам. Поеду покупать BMW. - И снова из глаз фонтанчик лукавинок. "Ты и без пачки баксов не продашь, а этот торг - так, треп..."
 Фонтанчик вдруг иссяк, зрачки опустились, уставились в мой подбородок, и он спросил тоном, каким приличный человек вынужден просить взаймы:
 - Может, знаешь, кто купил бы мой "Иж"?

Самотей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В мотосалоны страны начали поставлять новый 
 <h2>Polaris Predator 500. </h2>фото 
 <h2>Brandt </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mAcw1Q3ykD-4XdPTT161A" width="298" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17755/98219.jpg" class=" imp-image-95195" />
 Беглого взгляда достаточно, чтобы понять: Polaris Predator 500 - "спортсмен". Даже не по внешнему виду, а по сути: это сгусток энергии, каждая капля которой работает на победу.
 Судите сами: 500-кубовый 4-тактный мотор мощностью 46 л.с. с жидкостным охлаждением - такой не подведет и не перегреется. 5-ступенчатая механическая КПП со сближенным "спортивным" рядом и задней передачей - то, что надо, чтобы преобразовать мощность в динамику.
 Передняя 4-рычажная подвеска с регулировкой по высоте и жесткости, с рабочим ходом 254 мм - лучшей кинематики для бездорожья пока не придумали. Задняя маятниковая подвеска с регулируемыми амортизаторами Fox и рабочим ходом 279мм - техническое решение, также неоднократно проверенное в мотокроссе.
 Polaris Predator 500 "обут" в шины Maxxis Razr PR на алюминиевых дисках Douglas - нужны ли комментарии?! Оцените по достоинству и то, что на всех колесах дисковые тормоза. Передние диски перфорированные, а тормозные трубопроводы усилены оплеткой из нержавеющей стали. Все рассчитано явно не на "прогулки на пленэр". Картину дополняет высокий мотокроссовый руль, удобное седло и мощная защита из полеуретана.
 Но хватит дифирамбов - пора опробовать красавца в деле. Если на улице не пойми чего (или так и не начавшаяся зима, или слишком ранняя весна, словом, "бездорожье с элементами грунта и снега"), то так даже лучше: кто сказал, что квадрацикл - игрушка для лета? Динамика такая, что если порезче нажать на газ и при этом не пригнуться к рулю, то рискуешь подняться в "свечу". Что не удивительно: при возросшей мощности машина, как и положено спортсмену, стала значительно легче. Мелкие неровности на дороге Predator просто "не замечает", а крупные "проглатывает", оберегая седока от неудобств. В этом несомненная заслуга хорошо настроенных газонаполненных амортизаторов и кинематики подвески. Не подкачали они и при резком торможении. Аппарат не припадает в характерный для квадрациклов "клевок" при торможении, что позволяет тормозить всеми четырьмя колёсами, а не только загруженными передними. Все это обретает особую ценность, когда, взобравшись на довольно крутой и высокий склон, вам захочется с него спуститься. Оказывается, это совсем просто!
 Управление квадрациклом на удивление легкое - я ожидал испытать большее "сопротивление" руля и рычажка КП. На скользком покрытии выяснилась ещё одна особенность "квадра": поскольку задняя ось, как и у всех его "собратьев", без дифференциала, по прямой Predator kypc "держит сам". В повороте же он упорно скользит наружу, заставляя дополнительно подруливать. Сблокированные ведущие колёса буквально выталкивают его за поворот… На грунте же подобного не происходит: спортивные покрышки так цепляются за землю, что квадрацикл буквально ввинчивается в поворот.
 "Что с ним делать зимой?" - спросите вы. Ответ давно нашли спортсмены-раллисты: ездить по снегу. Эта забава - еще какое удовольствие. Скользкие повороты можно проходить в управляемом заносе - с Preda-tor'om 500 этот фокус получается великолепно. Благодаря мощному двигателю, он моментально входит в занос, легко управляется рулем и газом. Впрочем, чему удивляться: Polaris Predator 500 - "спортсмен", а значит, ему по силам не только "летняя атлетика".

Манипуляции с энергией

фото 
 <h2>Пола БАРШОНА </h2>и 
 <h2>Фридемана КИРНА </h2>
 
 <h2>YAMAHA MT-01, нейкед </h2>
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 1670 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>90 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>240 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>250 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 18 200</h2> 
 "Кодо" - японская ономатопия* для стихотворного выражения биения человеческого сердца. И впрямь, оно так и стучит: ко-до, ко-до...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PsYkPCUT00BJZwpONKUy_g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17756/98220.jpg" class=" imp-image-95199" />
 А недавно слово применили в процветающей японской Battle of the Twins (гонки V-твинов), чтобы обозначить ни с чем не сравнимый громоподобный звук из выхлопных труб 2-цилиндровых спортбайков. Ко-до, ко-до, ко-до… Вслушайтесь... И не так ли переполняет пространство звериный рык 90-градусного V-образного мотора Ducati или Suzuki, или оглушающая барабанная дробь Harley XR750, движущихся к первому повороту в американских гонках по земляному треку… Сочное слово… Теперь его переняла компания Yamaha, чтобы обозначить громоподобное биение "железного сердца" нового байка МТ-01. 
 Для многих он стал безоговорочно главным объектом внимания прошедшей осенью выставки Intermot. Новый мотоцикл запущен в производство, и в нынешнем году должны появиться первые 8000 экземпляров, которые поедут по дорогам Европы, Австралии, Океании и Японии - по всему байкерскому миру, кроме США и Канады. Не спрашивайте, почему - здесь, сдается мне, вмешались политические мотивы.
 Впервые байк представили публике на шоу в Токио в 1999 году как одно из самых интересных творений дизайнерской студии Yamaha GK Design. Восхищенные зрители предположили, что этот выставочный экземпляр был всего лишь показухой: мол, мы и так можем! Зрители и специалисты прятали едкую усмешку: так ведь в производство он никогда не поступит! Я же полагаю, что мотоцикл на подиуме должен был продемонстрировать, в каком направлении будут развиваться потомки легендарного, но состарившегося идола - V-Max. Однако европейское представительство Yamaha по-другому распорядилось этой разработкой. Ему потребовалась пара лет, чтобы уговорить правление компании запустить модель в массовое производство. Задуманный вначале как нечто вроде визитной карточки конструкторов и дизайнеров фирмы, 1670-кубовый 8-клапанный спорт-круизер Warrior, разработанный для рынка США, заложил механическую основу мотоцикла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbT-sHSpgbB1r-bIUCML4Q" width="139" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17756/98221.jpg" class=" imp-image-95198" />
 Мне выпала возможность провести два дня в благословенном для мотоциклистов крае под названием Южная Африка и проехать более 500 км на МТ-01, по ходу теста любуясь живописными окрестностями Кейптауна. А познав аппарат, я понял, как много теряют янки.
 Забудьте о сравнении с Warrior: MT-01 отличается от вытянутого круизера, как V8 Maserati Spyder (чистокровный спорткар) от V8 Ford Mustang (ни разу не спорткар - его никудышняя имитация). Пусть у обоих мотоциклов один и тот же двигатель, но МТ-01 - абсолютный спортбайк, а не аппарат для передвижения от светофора к светофору, который, если уж очень понадобится, то с грехом пополам сподобится повернуть. И абсолютно точно он не потомок дрэг-кастома V-Max, kak koe-кто (а впрочем - многие) полагал. Это зверь-машина с энергией все преодолевающего пучка фотонов, который ведет себя на дороге так, как V-Max'y и не снилось. Удивительная управляемость! Непревзойденно сбалансирован - это благодаря вилке и тормозам от R1 и литому бесшовному алюминиевому шасси (из двух частей) с длинным литым алюминиевым маятником… Но сперва давайте вместе его рассмотрим - не откажем себе в этом удовольствии.
 Горделивая "морда" с двумя стильными круглыми фарами (та, что больше, - ближнего света, а та, что меньше, - дальнего). 43-миллиметровая перевернутая вилка Kayaba. Задняя шина (190/50-17, Metzeler) способна впиться в покрытие так, что обеспечивает незаурядный угол крена и до последней капли реализует потенциал крутящего момента богатырского мотора, а максимальный крутящий момент - на 3750 об/мин. На этих оборотах невероятные 150 Н.м вынесут из поворота под звуки слегка приглушенных раскатов грома из толстых титановых глушителей, расположенных по обе стороны скромного пассажирского сиденья. Но оно - для завершенности линий облика: вдвоем на этом байке не ездят, даже в перечне опций подножки для пассажира не предусмотрены. Душу конструкторов не тронул даже эпизод, когда одна из гостей компании Yamaha решила проехать "вторым номером" до базы и обожгла ногу о глушитель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNx_2RveAJlpjDFK7Bf6PA" width="250" height="143" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17756/98222.jpg" class=" imp-image-95197" />
 Пусть у МТ-01 тот же самый длинноходный 1670-кубовый двигатель, что и у Warrior, но мощность его выше на 10% по сравнению с исходником (90 л. с. при 4750 об/мин). Помогла в наращивании сил и почти спортивная выхлопная система с большим диаметром труб (2-в-2), и перенастроенная электронная система впрыска топлива Mitsubishi c одной форсункой на цилиндр, и сдвоенные 40-мм корпуса дроссельных заслонок Mikuni. Литой алюминиевый маслобак с сухим поддоном картера расположен внизу слева от картера двигателя - здесь он не нагревается и в то же время "усугубляет" стильность мотоцикла. У легкого длинноходного коленвала легкий маховик - его масса значительно снижена по сравнению с Warrior. Это обеспечивает легкий подхват, обостряет реакции мотора на манипуляции ручкой газа. Главная передача - цепная, она справа - вместо ременной слева, как на Warrior. Поэтому больше нет необходимости в громоздкой раздаточной коробке, отчего МТ-01 выиграл и в весе, и в компактности.
 В выхлопной системе мотоциклов, в первом из 2-цилиндровых байков, установлен клапан EXUP - чтобы повысить крутящий момент. Конструкторам пришлось повкалывать - мозги дымились, чтобы доказать: каталитический нейтрализатор (установленный здесь, чтобы МТ-01 соответствовал нормам Евро III) мотор не "задушил". Действительно, всякий раз, как только крутанешь ручку газа, слух волнует раздающаяся из выхлопной трубы отчетливая барабанная дробь. Ко-до! Ко-до! Ко-до!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZMcgE3HR1lhkRhPH97Tig" width="250" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17756/98223.jpg" class=" imp-image-95196" />
 Yamaha воспользовалась результатами исследований Buell относительно подвесок - на мотоцикле под мотором горизонтально установлен полностью регулируемый амортизатор. Регулируемая 43-мм перевернутая вилка Kayaba от R1 расположена под углом 25° и с вылетом 103 мм. Два 320-мм передних тормозных диска Fujico c 4-поршневыми скобами Sumitomo и колесами от того же R1 подчеркивают явно спортивные наклонности МТ-01. И цвет облицовок тоже сообразен характеру: мотоцикл, заявлено, будет серебристым или черным. (Но и тот, на котором я ездил, - супер: фиолетовый металлик, это отчетливо видно при свете яркого солнца.)
 Цельный стальной руль, установленный на 90-мм кронштейнах, чуть сдвинут назад - так, действительно, удобно водителю. Посадка - ни прибавить, ни убавить: вытягиваешься вперед только слегка. По меркам спортбайков сиденье мягкое. На то причина: задний амортизатор настроен на "очень жестко". А возможно, это для того, чтобы противостоять излишнему сжатию от значительного крутящего момента при резком ускорении. Впрочем, по словам конструкторов Yamaha, ход колеса составляет 117 мм, и на ухабистых дорогах, коими изобилуют окрестности Кейптауна, большая масса мотоцикла помогает амортизатору справляться с ухабами, только поэтому байк не скачет как козлик.
 Передняя вилка, наоборот, настроена, по-моему, слишком мягко, отчего носовая часть при резком торможении "клюет". Правда, "клюет" на том максимальном торможении, на какое способны радиальные скобы Sumitomo (благодаря радиальному же главному цилиндру). Оговорюсь - на том экземпляре, на котором я ездил, ощутил отчетливое "увядание" тормоза: после того, как вследствие нескольких резких притормаживаний прижимал рычаг к рукоятке. Другие испытатели говорили о том же. Неверный выбор накладок? Мы замечание озвучили - конструкторы задумались.
 На циферблате аналогового тахометра размещены экран жидкокристаллического спидометра и предупреждающие лампочки. Подсветка - белого свечения, смотрится необычно. Что можно поместить в малюсенький багажничек под пассажирским сиденьем? Локон дамы сердца?..

Кодо

GG-Quad, ATV фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-v_lBJ9GOcpXxPKQAis8Q" width="298" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/17754/98218.jpg" class=" imp-image-95194" />
 Какой же русский, оседлав ATV, не выезжает на нем на дорогу? А по дороге хочется ехать быстро! На обычных "квадрах" это невозможно. Так "встречаем" машину необычную, а уж тем более массовой ее никак не назовешь.
 Это отнюдь не ATV в привычном понимании. GG-Quad похож на обычные квадрациклы разве что четырехколесностью, а в остальном… Сами судите, максимальная скорость GG - 170 km/ч.
 Построили аппарат в известном швейцарском тюнинговом ателье GG, прославившемся работами по доводке мотоциклов BMW и постройкой уникальных аппаратов. В этом творении за основу взяли BMW R1150R, в двигателе ничего не меняли. А вот подвеска… Схему многорычажной подвески этого квадра можно сравнить разве что с подвесками "Формул", в том числе по примененным материалам. Взгляните на фотографии: насколько искусно сплетены ажурные элементы конструкции. Предусмотрена возможность "спортивной" или - это кому что по вкусу - "комфортной" настроек.
 Агрессивно-спортивный дизайн подчеркивает абсолютную "асфальтовость" машины. Расположенные между передними и задними колесами 80-литровые багажники внешне напоминают аналогичные (по расположению) элементы "формульных" кузовов. Исключительно для езды по дорогам предназначены и колеса: низкопрофильные шины на литых дисках OZ Racing не позволят лезть в "пампасы". Аппарат можно было бы назвать даже спорткаром, если бы не мотоциклетная посадка. В остальном все спорткару и соответствует - центральномоторная компоновка, дисковые тормоза, 6-ступенчатая механическая КП с последовательным переключением скоростей. Вот и представьте - как на GG можно отжигать по городу, простите, по гоночной трассе.
 Цена? Она "кусается" - около 53 тысяч евро. Но ведь это нечто, исключительное, а за высокие технологии приходится платить. И эксклюзивность тоже денег стоит.
 Благодарим за предоставленную информацию 
 московскую компанию "Автодом".

Суперквадр

«За рулем»

<h2>DEAN,</h2> фото 
 <h2>Наталии ДОЛГОЙ и Яны ВОЛКОВОЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGU9iDKuNf7VtOWe3EFSHg" width="180" height="270" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/17801/99248.jpg" class=" imp-image-95325" />
 Вы решили, что "Титаник" просто затонул - и дело с концом? А вот и нет! Перед тем, как отправиться на дно, он отложил яйца, и с тех пор сотни маленьких "Титаников", вылупившись, заходят в порт Нью-Йорка, славного города, и терроризируют жителей… Точно так же и жучки, мухи и прочие насекомые, попадая в воздухозаборники шлема на ходу (или на стоянках), не умирают. Ох и живучи ж, канальи! Они обитают в каналах вентиляции, как орки в подземных чертогах Мории, питаются поролоном подкладки, женятся, родят детей и умирают только от старости. И вот ведь какая подлость: чем дороже ваш шлем - тем больше в нем каналов вентиляции, а раз так, то тем больше в них поселяется разных шести- и более ногих, мелких и крупных популяций. В отличие от истории "Титаника" с яйцами, это не плод больной фантазии Джеймса Камерона, а реалии жизни. У обитателей шлемов есть все для безбедной жизни: влага (дождевая и потовая), пища (это регулярные "поставки" свежего комариного мяса через воздухозаборники, а на десерт - выделения подкожных сальных желез), тепло (от головы и солнышка) и свежий воздух.
 Если вы полагаете, что пот головы и ног различается и головной достоин того, чтобы его собирать в хрустальные пузырьки, писать "Кошарэль" и продавать в гламурных парфюмерных магазинах, то вынужден вас огорчить. Сам по себе пот хоть не пахнет, но бактерии, которые в нем размножаются, и соли, которые он содержит, начинают издавать амре буквально сразу, и аромат крепчает день ото дня. А потеют, к сожалению, все мотоциклисты. И мотоциклистки.
 Казалось бы, выход прост - вынуть подкладку шлема и постирать. Но это - не путь самурая. Во-первых, не вся подкладка вынимается, и чем больше вы сэкономили на шлеме, тем меньше дерматино-тканево-поролоновых деталей можно извлечь без применения силы, скальпеля и доброго слова. Во-вторых, запах просто так не сдается - им пропитывается пенопласт капсулы, и после стирки мало что изменится. Разве что добавятся оттенки стирального порошка и кондиционера для белья, но они быстро выветриваются, и уже через неделю эффект от стирки пропадает… Следует вывод: надо как-то промывать саму капсулу и вентиляционные каналы.
 Для начала шлем придется разобрать - вынуть все вынимаемые внутренности: наносники, нижние шторки, щеки, тюбетейку, задний воротник. Их - в стиральную машину. Температура стирки - 40 градусов, порошок - для цветных тканей, отжим - обычный. Не советую включать сушку: пластиковые защелки и элементы каркаса подкладки может сильно покоробить, вплоть до оплавленностей - и вы загубите шлем. Положите выстиранные, прополосканные и отжатые машинкой внутренности на батарею отопления - они высохнут за ночь.
 Вторая стадия - очистка внешних щелей от грязи и мух (воздухозаборников, канавки вокруг уплотнителя стекла, механизма крепления). Вам помогут летние "омывайки" для автомобилей, содержащие компоненты для очистки стекол от насекомых. Эта химия неплохо разжижает мумий шестилапых, что позволит потом вымыть их струей воды. Отскребать тварей отверткой от лакокрасочной поверхности шлема стоимостью $500 - варварство. Пользоваться "удалителем пятен от битума и насекомых (tar&bug temover)" я бы тоже не советовал: эту жидкость готовят на основе керосина, и она может оказаться губительной для пенопласта капсулы. Да, внешний вид шлема - вещь немаловажная, но безопасность превыше всего! Обильно пробрызгайте "омывайкой" все щели, пролейте вентиляционные отверстия и рычажки привода их заслонок и оставьте шлем "отмокать" минут на 10-15. А сами тем временем углубитесь в раздумины, как Илья Муромец у камня на развилке. Ибо далее у вас три пути - народный, химический и механический.

Постирушка шапки-невредимки

фото 
 <h2>Red Bull </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C_XV6cW7ZMx4KxvPUKFbWQ" width="199" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/17802/99249.jpg" class=" imp-image-95326" />
 Фристайл - спорт или шоу? Зачем спрашивать: раз проводятся соревнования, значит - спорт! Еще точнее - мотоспорт... Но и шоу. Его в состоянии устроить только мотогонщики экстра-класса. 
 Все серьезные соревнования, в которых участвуют профессионалы, проходят в рамках IFMA - Международной ассоциации фристайла. Обычно - на стадионах. Чаще всего используются 250-кубовые 2-тактные кроссовые машины. Разогнавшись, мотоциклисты взлетают с деревянного помоста и в воздухе демонстрируют всевозможные трюки. От одних их названий слабонервному зрителю поплохеет: например, "Поцелуй смерти", "Покойник", "Гроб", "Сердечный приступ" и т. п. Но почти во всех присутствует слово Graviti: мотоциклисты стремятся преодолеть гравитацию. Трюки оцениваются по 100-балльной шкале. Судейство ведется так же, как, к примеру, в акробатике, гимнастике, фигурном катании: несколько арбитров выставляют свои оценки, после выводится среднеарифметическое значение. 
 Родина фристайла - США. Изобретателем большинства базовых трюков считают Майка Метцгера. Действующий чемпион мира - Кенни Бартрам. Оба - представители американской школы. Надо отдать должное "янкам": в джигитовке на мотоцикле им пока нет равных. Фристайл сегодня популярен и в Европе - прошло несколько соревнований в рамках Х-Games ("Экстремальные игры").
 Впервые Х-Games прошли в 2001 году в испанском городе Валенсия. Соревнования проводились на арене для корриды. (Быкам повезло - фристайл отсрочил их публичное убиение.) Все билеты были распроданы за считанные часы. Тогда победителем стал Безумный Майк (он же Майк Метцгер), он прокомментировал свой триумф фразой: "Бык победил". Имел в виду, конечно же, себя. Во второй раз Х-Games прошли в 2002 году в Мадриде, на следующий год снова в Валенсии. В обеих "играх" победил Кенни Бартрам.
 Четвертая битва состоялась в столице Испании. Летающие мотоциклисты внесли элемент новизны в имидж Лас-Вентаса - самой старой в стране арены для корриды. Восемь лучших в мире спортсменов демонстрировали свои домашние заготовки, не скупились на зрелищные и опасные трюки, а 23 тысячи болельщиков подбадривали спортсменов. Победителем вышел американец Трэвис Пастрана, потрясший не только зрителей, но и повидавших на своем веку членов жюри. Второе и третье места заняли не менее известные на этом поприще его соотечественники - Нэйт Адамс и Ронни Реннер.
 О победителе известно, что ему 21 год, а впервые парень сел на 50-кубовую Honda в четыре года. Пастрану без преувеличения можно назвать вундеркиндом. Все, что бы он ни делал, выходит блестяще: на три года раньше положенного срока окончил среднюю школу, это при том, что каждый день по 2-3 часа тренировался, ведь он участвует еще и в национальных чемпионатах США по мотокроссу. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PcjhUdKaHcAiJ8ilvAkkWg" width="299" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/17802/99250.jpg" class=" imp-image-95327" />
 В шоу-программах Пастрана выступает под именем Разрушитель. И действительно, его стиль езды агрессивный. В кругу же близких друзей-спортсменов его называют Хромой. К нему прилепилось это прозвище, когда пару лет назад он травмировал колено и пришлось ходить с костылем. 
 Пастрана неоднократно выигрывал национальные первенства Америки по мотокроссу, в 17 лет он уже обладал титулом чемпиона мира по суперкроссу в классе мотоциклов 125 смз. В 2000 году был самым молодым участником командного чемпионата мира "Кросс наций". Впервые выиграл чемпионат мира по фристайлу еще в 1998 году - тогда ему было 14 лет.

Покруче корриды

Гидроциклы 
 <h2>YAMAHA 2005</h2>-го модельного года 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oBVCUYPaKxrrYvkD86bI5A" width="273" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/17800/99243.jpg" class=" imp-image-95324" />
 Еще 30 лет назад Канкун был маленькой мексиканской рыбацкой деревушкой с горсткой облезших лодок вдоль берега Карибского моря. Сегодня же это первоклассный курорт с пятизвездочными отелями, а новейшие модели гидроциклов пришли на смену старым лодкам. Кто из отдыхающих не захочет с ветерком пофлиртовать с лазурной волной!..
 Именно это райское место выбрали руководители корпорации Yamaha Motor для презентации гидроциклов 2005 модельного года.
 Гидроциклы ныне переживают не лучшие времена: ограниченный спектр применения, сезонность эксплуатации, дороговизна и сложности с межсезонным хранением - эти проблемы ставят много вопросов и перед фирмами-разработчиками. Некоторые сдаются: американский Polaris c этого года вовсе отказался от производства водно-моторной техники. Но японские и канадские компании не опускают руки. Хитрющие японцы доказали боеспособность в Канкуне. 
 Сенсация - трехместный 4-тактный VX110 Sport. Ha одной заправке аквабайк способен без передыху гонять почти четыре часа, а расходы на 100 часов эксплуатации (бензин плюс масло) составят около 850 долларов. Эти цифры превосходят показатели аналогичных моделей конкурентов почти вдвое.
 Впервые в истории производства гидроциклов 4-тактные модели в линейке Yamaha 2005 года доминируют, хотя три года назад в каталогах фирмы значились исключительно 2-тактники. Дело в том, что при использовании в курортно-пляжных условиях экологическая чистота, малый шум и экономичность 4-тактника приобретают сегодня главенствующее значение.
 Японцы предоставили испытателям девять аквабайков, не было лишь популярной и отменно продающейся модели-"стоячки" Super Jet 700 и 80-сильного двухтактника Wave Runner XL700 - только потому, что они уже хорошо всем знакомы. И потом, аквабайки после прошлого сезона не претерпели абсолютно никаких изменений.
 Мне удалось сразу оседлать 4-тактный 4-цилиндровый (пять клапанов на цилиндр, система газораспределения DOHC) FX Cruiser High Output, я выжал полный газ и, когда через несколько минут остановился, дабы оглядеться, оказался в гордом одиночестве далеко за горизонтом. Вот это машина! Скорость набирает уверенно, в поворот входит как нож в масло, сиденья - верх роскоши! Собственно, в этом и есть "фишка" 3-местного круизера. А как смотрится модная раскраска, просторные рундуки, эргономично устроенная приборная панель, встроенные в корпус противошумные экраны, пульт дистанционного управления, позволяющий мгновенно отключить двигатель или перевести его в режим "для начинающих".
 Когда я дождался основную группу, уяснил: сольные прохваты на сегодня закончены - надо держаться пелетона, чтобы успеть испытать и прочувствовать на всех режимах как можно больше водных байков. А организаторы намеренно загнали нас в узкие проходы среди мангровых зарослей, где периодически показывались недружелюбные морды крокодилов - не пошалишь…
 Российские коллеги основное внимание уделили главному объекту канкунского представления - ярко-красному VX Sport. Оснащен аквабайк аскетично: приборная панель простовата, "кресла" совсем не "люкс", но, если вспомнить об эксплуатационной направленности модели, все становится на свои места. Из тех же соображений создан и 110-сильный двигатель гидроцикла. Хотя, по первым ощущениям, он не столь приемистый, как предыдущая модель, но достаточно мощный и, как обещают конструкторы, надежный в эксплуатации. Этот аквабайк тоже оборудован системой подавления шумов и вибраций.
 По требованию департамента экологии США, шум у аквабайка по сравнению с моделями прошлых лет снижен процентов на 70. "Спорт" легко разгоняется и маневрирует на различных режимах. Мне кажется, это первый "ямаховский" водный мотоцикл, разработанный под требования определенного рыночного сегмента. Да и вряд ли будут пенять владельцы на простую и надежную машину. Не думаю, что он обретет особый спрос в США, но уверен - скоро мы увидим VX в прокатных пунктах наших черноморских курортов.
 Уже совсем далеко в море (а мы ушли от бонов километров на десять) удалось погонять на вертлявом 2-тактнике GP1300R. Он предназначен для более опытных ковбоев - при резких маневрах так и выпрыгивает из-под седока. На этом коротком аквабайке (он на полметра не дорос до круизера) установлен каталитический конвертер и компьютерная система управления работой двигателя (YEMS). Любопытно, что на цилиндры (то же самое у 155-сильного XLT1200) нанесено керамическое покрытие, позволяющее экономить топливо за счет более ровной температуры элементов поршневой группы. Это новшество увеличивает и моторесурс.
 Посидел я и за рулем 2-тактного 3-цилиндрового люксового (и изнутри, и снаружи) XLT1200. Чтобы вы не заподозрили меня в преувеличении: в США он признан лучшим гидроциклом минувшего года. Ну скажите, где еще можно найти регулировку на пять позиций триммера и почти самолетную приборную панель?!
 Погонял и на двухтактном желтеньком GP800R. Закавыка была в том, что на море поднялась волна, а "800-й" относительно короток (2,93 м) и легок (268 кг). Начиненный 120 "лошадьми", он большую часть дистанции так и норовил на полном газу преодолеть по воздуху. Справочники утверждают: на этой модели было завоевано наград немерено.
 - Какая судьба ждет аквабайки в ближайшем будущем? - интересуюсь у одного из организаторов канкунского теста Номуры-сан.
 - Бренду Yamaha все дают позитивный прогноз в водно-моторном секторе, - без раздумий и с улыбкой ответил японец и взглянул удивительно широко открытыми глазами. Прищуриваться ему незачем. 
 
 Благодарим официального дистрибьютора Yamaha Motor Co., Ltd., компанию "Петросет-Большой" (Санкт-Петербург) за предоставленные материалы.

И от крокодила я ушел…

<h2>APRILIA SL1000 Falco</h2>, дорожно-спортивный 
 фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 997,6 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>118 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>190 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>250 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 13 765 </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpPUHnETijk_Qyy_9lT0jg" width="250" height="202" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17790/99151.jpg" class=" imp-image-95311" />
 Приятно иметь дело с обкатанным мотоциклом: шины и тормозные диски уже не бликуют от сполохов фотовспышки (вот уж радость для фотокора!), а мотор не приходится щадить - крути с холостых оборотов до ограничителя (это подарок для тестора).
 Мотор Falco я знаю - совсем недавно тестировал стритфайтер Aprilia Tuono, ездил на спортбайке Aprilia RSV Mille, a ведь именно Mille "поставляет" двигатели для обоих мотоциклов, пусть они и отличаются в "амплуа". Именно из-за различий в назначении над Falco поколдовали. Дабы "сгладить" порывистость двигателя, сделать характеристики более плавными и одновременно увеличить ресурс, "пригасили" основные показатели - мощность, максимальные обороты, степень сжатия и т. п. Заново "прошили мозги" системам впрыска и зажигания (оно, кстати, с двумя свечами на каждый цилиндр). Установили V-образник в оригинальную, специально разработанную диагональную раму. Ее, полагаю, и следует считать "визитной карточкой" Falco.
 Эта модель ориентирована прежде всего на тех водителей, кто много времени проводит за рулем и любит путешествовать быстро и с комфортом. Разноплановые достоинства - огромный лобовой обтекатель (по меркам для спортивных мотоциклов), приличный крутящий момент, хорошая устойчивость на длинных прямых участках - все вместе вызывает ощущение защищенности, особенно когда несешься по загородному шоссе.
 Однако утверждать, что Falco туристическая модель, не стану, это не так. 375 мм - высота передних подножек от земли, высока посадка по седлу (815 мм), и руль всего в 860 мм от плоскости дороги. Ни о какой дорожной доминанте здесь и речи быть не может - налицо спортбайковский типаж, очень даже сопоставимый с параметрами экстремального Suzuki GSX-R1000 (400/830/830 mm соответственно). Вместе с тем, сидеть удобно: ты плотно подсажен к бензобаку (что снимает нагрузку с рук), а "приподнятость" руля облегчает удел спины держать осанку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vbrMjzX_LA4l325djys7TA" width="250" height="218" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17790/99152.jpg" class=" imp-image-95310" />
 Манипуляций с коробкой передач немного - двигатель молодцевато "вытаскивает" с самых низких оборотов и за счет "длинных" передач не быстро раскручивается вплоть до срабатывания ограничителя. Но загонять стрелку тахометра за 8000 об/мин нет смысла. Придав широкие возможности "низам" и "середине", конструкторы тем самым умышленно срезали мотору "верхи", и в итоге лучшее ускорение при переключении на следующую передачу выходит на 7500-8000 об/мин. Пока не привык к интонациям звука двигателя, не мог угадать на слух, в какой момент следует переключаться. А "на слух" и не нужно: желтая лампочка-блинкер в правом верхнем углу тахометра (я ее "прочитал" даже периферийным зрением) начинала подмаргивать - и в манипуляциях с коробкой передач я все делал вовремя… Хотите потренироваться? Устройте себе игры с мотиком: с помощью клавиш на приборной панели установите любой алгоритм включения-выключения блинкера - и веселитесь. Но мой вам совет: для тренировок выберите свободный и хорошо знакомый участок дороги: ведь точно захотите разогнаться до "максималки", а 250 км/ч - скорость нешуточная. Разгоняется мотоцикл не резко, но абсолютно уверенно, и только после 220 км/ч приходится чуть выждать, пока мотор раскрутится до 8500 об/мин на высшей, шестой передаче.

"один из них был левым уклонистом..."

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Audi Q5 – один из первых массовых автомобилей с задними фонарями, выполненными на органических светодиодах OLED (Organic Light Emitting Diode). По сути, это гибкие светящиеся дисплеи, которым можно придать любую форму и размещать на любой поверхности.Органические диоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие, не размытые. Интересная фишка: когда к корме Q5 на расстояние меньше двух метров приблизится, например, другой автомобиль, в целях безопасности OLED фонари засияют на всю катушку – не заметить невозможно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/90re7AqgtkCc4qA6IHh1uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI. Цена в России от 4 145 000 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbYDwoMlM_R8ZYpy3kpASQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OLED-фонари работают в трех режимах. В большинстве случаев они выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KKbs6kAUAj6MATBkkhP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой рисунок возникает, если в системе Audi Drive Select задействовать режим Dynamic.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FImGH1mhvRZZ_lFm3XaGPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Световая подпись при активации всех OLED-сегментов (при приближении к задней части Q5 пешехода или другой машины менее, чем на два метра).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQ7LJ_ZL8Nnsupch-rJHaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходе поездки медиакомплекс заглючил: центральный экран погас, а на приборке загорелась такая надпись.</figcaption></figure>Салон за малым тот же самый. Аналоговый, олдскульный, душевный. Хорошо, что не появилась сенсорная центральная консоль, как у многих других Audi. Она бы разрушила эту милую патриархально-бюргерскую атмосферу. Основным новшеством стало увеличение медиаэкрана до 10 дюймов и отказ от традиционной шайбы управления. Команды теперь задаешь голосом или через планшет.А вот сервис myAudi, который собирает массив информации (например, ваши предпочтения в музыке или маршруты в навигации) и использует его в ходе эксплуатации машины, в России пока не появился. Дело в том, что эти данные хранятся в облаке на территории Европы, а согласно нашему законодательству, такая информация не должна уходить за границу. Но Volkswagen AG (в этот концерн входит и Audi) сейчас инвестирует в строительство дата-центра в РФ, так что подобные примочки вскоре появятся и у нас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kubJ3z-SCenjGdxbue0SOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из последних Audi с аналоговым интерьером. Наслаждайтесь, пока сюда не проникло бездушное сенсорное ­будущее.</figcaption></figure> <h2>Двигатели</h2>Как и раньше, Q5 предлагается с двумя двигателями: дизельным V6 3.0 (249 л.с.) и бензиновым 2.0 (тоже 249 л.с.). И если дизель не изменился, то второй мотор обзавелся гибридной надстройкой. Я, конечно, взял ключи именно от него.Чем интересна эта машина? У нее шестикиловаттный стартер-генератор (обеспечивает запуск двигателя, помогает машине на старте до 22 км/ч) с ременным приводом и литий-ионная батарея в багажнике. Все это хозяйство помогает экономить до 0,4 л/100 км. По мне так овчинка выделки не стоит – тем более, что по динамике никаких изменений. Скорость Q5 набирает уверенно, но уж слишком отстраненно от водителя – добавить бы сюда щепотку живинки и искрометности! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t4cBbeeGL5GKf70Y9P4jrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноценной запаски нет. Вместо неё – сдутое колесо и компрессор. Ближе к сиденью второго ряда припрятана пара 12‑вольтовых аккумуляторов: основной и от гибридной установки.</figcaption></figure> Акустический комфорт – на высоком уровне. Мотор приглушен, встречного ветра не слышно, только шины шуршат. Особенно 20‑дюймовые Michelin Latitude Sport 3. Такие стояли на машине с электронно-управляемыми амортизаторами, за которые берут доплату в размере 73 тысячи рублей. И они не впечатлили: неровности не остаются незамеченными, ощущается раскачка. Клиренс у такого Q5 – 206 мм.Я бы советовал не малодушничать и доплатить 140 тысяч за пневматическую подвеску. Она куда лучше адсорбирует «ужасы нашего городка» и не допускает раскачки. Эта версия оказалась обута в шины Continental SportContact 5 размерности 235/55 R19, которые увереннее впитывают микрорельеф дороги, да и шумят меньше. Рекомендую.А еще пневмошасси позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 186 до 231 мм. С таким клиренсом не грех и на бездорожье съехать. Но не сегодня – дожди размыли окрестные поля, превратив их в непроходимую кашу. Тут даже Крузакам ловить нечего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1vVdCw21tYprWpsEaBk-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На капоте нет шумоизоляционного мата. Но это не мешает Q5 быть тихим!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xL1BDqCFnwJd0TZ9aTBuUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные боковые стекла спереди – опция за 10 тысяч рублей.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Цена на «органический» Q5 стартует с 4 145 000 рублей. По нынешним временам это выгодное предложение. Начальный BMW X3 с более слабым 184‑сильным мотором обойдется, примерно, в те же деньги. Престарелый Mercedes-Benz GLC c базовым 194‑сильным двигателем дороже.Другое дело, что в начальной версии Q5 нет плюшек, с которыми машина воспринимается по-настоящему премиальной. Хотите более эргономичные спортивные сиденья? Накиньте 23 тысячи рублей. За электроприводы и память попросят ещё 33 тысячи, за обогрев и вентиляцию – 22 и 81 тысячу соответственно. Массаж поясничного отдела – плюс 9 тысяч рублей. И это только за сиденья!Проекционный дисплей за 70 тысяч, система кругового обзора за 32 тысячи, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе (80 тысяч), система автоторможения (28 тысяч) – всё это входит в список желаемых опций. С более-менее приличным набором оборудования цена подскочит до пяти миллионов.Лишь с указанными опциями Q5 воспринимается по-настоящему породистым и солидным. В противном случае это будет сродни заказу в элитном ресторане картошки-фри и обычной отбивной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHu1LYF0SkkrtR7xC2c44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 45 TFSI</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table><h4>Audi Q5 45 TFSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1659 / 2819 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1795 / 2450 кг</li><li>Объем багажника 550–1550 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с</li><li>Максимальная скорость 237 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива Аи-95 / 70 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Модификация Sportback </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69yVBdEYO8beT3dqmMFSLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Q5 Sportback</figcaption></figure> Синхронно с обновленным Q5 в России появилась и его купеобразная версия – Q5 Sportback (раньше такая не предлагалась). От исходной модели её отличает ниспадающая крыша и заваленные задние стойки. Ширина и высота у них одинакова, но длина купе чуть больше: 4689 мм против 4682. А багажник ожидаемо усох: ­510 л вместо 550.Оформление интерьера одинаково. Оснащение тоже аналогично. Моторы те же: бензиновый 2.0 (249 л.с.) или дизель V6 3.0 (249 л.с.). Доплата за купеобразность – 370 тысяч рублей относительно обычного Q5.Фото автора и фирмы Audi

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

Audi Q5 45 TFSI

Константин Васильев

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div> </div>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</figcaption></figure> <h2>На какой скорости работает? </h2><div></div>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. «Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. Чем хороша система удержания в полосе?ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</figcaption></figure><h2>Ограничения </h2>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. <h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div></div>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.<h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div> </div>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. <h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. <h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). <h2>Подружиться с «головой» </h2><div> </div>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. <h2>Жена не узнает </h2>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</figcaption></figure> <h2>Обслуживать дорого? </h2>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Сачков Максим

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Маленький кроссовер (на 5 см короче Креты) выпускается в Испании, а платформа у него и вовсе французская – PF1 концерна PSA. Тогда что в нем немецкого?Профиль напоминает о некогда популярном компактвэне Opel Meriva – достаточно взглянуть на узкую заднюю дверь. Но Crossland преподносят как кроссовер, несмотря на передний привод (полного нет) и клиренс, как у Гранты, – около 18 см, по моим замерам. Впрочем, некрашеные пластиковые арки и нижний пояс кузова – в любом случае практичное решение.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если кто помнит Опели последних лет, то за рулем почувствует дежа вю. Французских инженерных корней не видно: приборы, кнопочный климат-контроль, задранные вверх подрулевые рычажки выглядят типично опелевскими. Немецкого качества, правда, не ощущается – пластик дешево отблескивает, кнопка Z‑образного ручника шатается и клинит уже на новом автомобиле, педаль тормоза лязгает при отпускании, а потолочные ручки без микролифта звучно бьют о «картонный» потолок.Кресла у Опеля тоже свои, продвинутые. В «топе» аж семь регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Жестковаты, но удобны – только валики боковой поддержки на подушке мнут бедра нехудым людям.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35JnQv-w07qFnJNH-iReFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опелевские сиденья традиционно рассчитаны на худых. Кнопка электрорегулировки поясничного подпора прячется в ручке «домкрата».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4BJw_oq6xiKDgnLfWsfO3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый человек за таким же водителем садится сильно уперев колени в спинку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pukspcAtEa2XPP03zJQFpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухэтажный пол, откидная средняя секция спинки и сдвижные задние сиденья полагаются только топ-версии Ultimate.</figcaption></figure><h2>Двигатели</h2>«Тррррык» – вздрогнув, запустился трехцилиндровый турбомоторчик 1.2. Для соплатформенного Peugeot 2008 эта 110‑сильная его версия является базовой, но у Опеля других вариантов не предлагается. Динамики хватает для спокойной езды, однако на обгонах запаса нет: заявлено 10,9 секунды до сотни.Шестиступенчатый автомат Aisin на ходу адекватен и лишь в пробочной толчее начинает поддуривать, «играя» сцеплением, стоящим между маховиком и гидротрансформатором. От этого случаются рывочки и меняется вибрационный фон.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ho7qjabvwo7t59JmUY1prg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый гидроавтомат Aisin TF 70 выпускается уже 15 лет (с модернизациями) и слывет достаточно надежным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/neorq5H3xKG5q7xYacB-EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая турбонаддувная «тройка» относится к семейству PureTech и выпускается с 2014 года. Помимо этой 110‑сильной существуют модификации на 130 и 150 л.с. Впрыск – непосредственный, под давлением до 200 бар, а турбокомпрессор раскручивается до 240 000 об/мин. Есть балансирный вал. Из необычного – привод ГРМ смазываемым зубчатым ремнем, работающим в картере двигателя. К бензину АИ‑92 мотор не приучен.</figcaption></figure>Без нагрузки двигатель паинька, но чуть тронешься – по кузову идет «трехцилиндровый» зуд. В диапазоне 1500–1700 оборотов балансирный вал не справляется с задачей. Коробка старается всегда держать обороты выше, но на второй-третьей все же порой проваливается в зону вибраций.И шумит «трешка» изрядно: даже если на газ «кладешь шнурки» – из-под капота доносится заметное «тр-тр-тр». Жаль, потому что в остальном Crossland на уши не давит: та же Creta существенно голосистее.Вести Crossland не то чтобы приятно – но отрицательных эмоций точно не испытываешь. На парковке руль легок, на скоростном шоссе логично наливается возвращающим усилием. «Валить» в поворотах не хочется, потому что кузов валится без кавычек довольно рано. Казалось бы: при такой зажатой подвеске спортивных черт в управляемости должно быть больше. Но нет. За что тогда терпим тряску на разнокалиберных кочках? И дело, похоже, не только в 17‑дюймовых колесах, стоявших на «моей» машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCgXV_EqES5ljrw7jVU--w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальная защита – заводское оснащение. От нее до земли — 18 см.</figcaption></figure> <h2>Вместительность и оснащение</h2>Наследственность Меривы заметна в организации внутреннего пространства. В «топе» задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок, если только не заказывать опционную неоткрывающуюся «панораму». Однако в области коленей тесно – удобно усесться получается только если спереди едут люди ростом не выше среднего. Кругом гулкий жесткий пластик, зато имеется автоматика стеклоподъемников.Багажник достоин автомобиля на класс-два выше. Исходная емкость – 410 литров. Ее можно уменьшить, переставив в верхнее положение пол (тогда при складывании спинок будет горизонтальная поверхность), или увеличить до 520 литров, сдвинув сиденья вперед. Правда, на полноразмерное запасное колесо места не хватило – есть только докатка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ah1rAi9B6jLQOKE8Gp6vbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема имеет пару нелогичностей в меню, но привыкнуть можно. Есть навигатор ТомТом и эмуляция кругового обзора, когда при движении назад картинка с камеры «подкладывается» под силуэт автомобиля: удобно для паркования у бордюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NA2M7ntbr-SO3OaDpfAdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди опций – полный обогрев ветрового стекла с малозаметными нитями и обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DII9-YFVPtimExT-POdiAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y0gAJOoDNigVyPGNmIGVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только «нахлобучка» передней панели.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLOpgQsxIh8zUHthkFc1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник не регулируется, только откидывается вверх. Площадка для индуктивной зарядки смартфона тесна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLm5ZOnFfgKW89CFDSKhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Огрехи сборки</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoYl4egPt_QCfjPQQTy15A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2lVSx6EdAPIOcGyFES82YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В моих руках оказался совсем новый Crossland с пробегом 200 км. Однако пара «сверчков» в салоне уже напоминали, что собирают эти Опели не в Германии, а в Испании. Подгонка кузовных панелей тоже «оставляет желать»: на пару миллиметров топорщится стык переднего бампера и крыла, дверь багажника имеет заметно разные зазоры справа и слева, не все молдинги пригнаны аккуратно…<h2>Цены</h2>Надо бы радоваться: на скучнеющем рынке появилась новая модель. Мы за разнообразие! Crossland может и не блещет европейским лоском, но как минимум не тривиален. Хорош набор опций: проектор приборных данных в этом сегменте еще поискать надо, а со следующего года появится даже сканер дорожных знаков. Но прайс-лист отрезвляет: за начальный Crossland просят 1,7 млн рублей, а «максимум» уходит за 2,3 млн. Увы, импорт дорог. Едва появившись в автомобильной фауне, этот вид уже рискует стать исчезающим.Сегодня у марки 13 дилеров, фактически как год назад. К концу 2021‑го обещают увеличить их число до 20‑ти. Пока Opel концентрируется на городах-миллионниках. Ясно, что продажи сдерживают не только высокие цены из-за импорта, но и нехватка «торговых точек». Поэтому и среднеразмерных кроссоверов Grandland X (2,1–2,6 млн рублей) за год продано менее трех сотен – а ведь это более интересный и гармоничный автомобиль, нежели Crossland.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XMFggFMGJHJfW8jkBfRmWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YC5WJXw2qyWfXBP6WP7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото – максимальная комплектация Ultimate на 17‑дюймовых колесах. У всех остальных диски на дюйм меньше, а у двух младших не будет рейлингов на крыше.</figcaption></figure><h4>Opel Crossland</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4217 / 1765 / 1605 / 2604 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1263 / 1820 кг</li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,3 / 4,9 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Фото автора и фирмы Opel

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/">зимние шины</a>:  может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div> </div><div> </div><div></div><div> G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины. У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»! <ul><li>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/">тут</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО