Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА </h2>KAWASAKI ZR-7, неоклассик 
 Год выпуска 
 <h2>2001</h2> | Двигатель 738 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>76 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>202 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>205 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$5500 </h2>| Пробег 
 <h2>8000 км</h2>
 Мотоциклы с объемом двигателя 750 смз - особстатья: сегодня они остаются последним образцом баланса мощности моторов, великолепной управляемости и "городских" скоростей. И пусть "гонка вооружений" затронет и этот класс, но простые дуплексные рамы, дефорсированные рядные моторы и милую сердцу (и телу) классическую посадку за рулем - их в ближайшую пятилетку, смею предположить, у них никто не отнимет.
 А коли так, давайте осваиваться с Kawasaki ZR-7. Смотрим: броская внешность, вызывающая ожидания норова, и, если всмотреться из чего он "слеплен", отличные ходовые качества и отточенная управляемость. В конце концов, town-bike обязан быть таковым - иначе как еще быстро добраться до работы, переделать за день с десяток дел, побывать на всех запланированных встречах, а под вечер покататься с девчонкой. Пусть не испугает вас показатель массы - 202 кг (и не пытайтесь вычислить в уме энерговооруженность этого забияки). Оцените другое: вам мало разгона до сотни за 3,8 с? Или скорости 205 км/ч (разве что посетуете, что аппарат без обтекателей)?
 Если кто-то таращит зенки на "пластмассовых", тому скажу: парень, ты "не в теме". А вот ездок со стажем, отведавший хиловатость "четырехсотки" и нахрапистость "литров", сможет по достоинству оценить прелесть рядной четверки ZR-7. Этот 8-клапанный мотор с воздушно-масляным охлаждением, еще 20 лет назад идеально вписавшийся в дуплексную стальную раму GPZ750F, покажется одинаково комфортно-подвластным и новичку, и матерому байкерюге, питающему слабость к спортивному стилю вождения. …Есть у меня приятель-умница: зная, какая база мотоцикла, тип тормозов и резины, он моментально вычислит в уме, на каком метре мотоцикл наберет "сотню" и на каком девчонка-"второй номер" завизжит от восторга. Так вот он, дока, сказал бы: энерговооруженность "семерки" невелика - 2,65 кг на одну лошадиную силу, по нынешним временам - маловато будет… Я же чувствую машину не мозгами, не только ими - другими органами. И в езде. Так вот, прокатившись, скажу, что 76 л.с., "прокрученные" через 5-ступенчатую КП и главную цепную передачу, сообщают мотоциклу такое ускорение, которое сопоставимо с ускорениями спортбайков последнего поколения, вроде Suzuki GSX-600R или Yamaha R6, с их высокооборотистыми и куда более мощными двигателями. Со мною пробовали погоняться Mercedes и Subaru Impreza WRX. На следующем светофоре я их подождал - им в голову не пришло сцепиться со мною во второй раз - хватило одного позора.
 Знающий подтвердит: с динамичным мотоциклом разгон - не работа, а сплошное удовольствие. А работа - на торможении (собственно, езда по "светофорному" центру, если по ощущениям, - это череда не разгонов, а связка замедлений). Но не с "семеркой"! Торможение двигателем не изматывает. Эффективно работают дисковые тормоза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95500, 95501"></div>

По городам - не весям

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

Прежде всего, о классификации. В правилах дорожного движения в пункте 1.2, в котором разъясняются основные понятия и термины, в категорию "механические транспортные средства" не входят мопеды (а значит, и скутеры, из-за которых весь сыр-бор). А если не упомянуты здесь, то "автоматом" они приравнены к немеханическим транспортным средствам - гужевым повозкам, велосипедам, прицепам и полуприцепам. Ну разве не несуразица! Но ведь у мопедов есть ДВС - "деталь", которая отличает механические и немеханические ТС. В то же время действующий ГОСТ Р 52051-2003, приведенный в соответствие с Директивой Евросоюза № 2002/24 ЕС, относит мопеды к механическим транспортным средствам. Тут все серьезно: Директивой мопеды разделены аж на две категории - L1 и L2. К L1 относят как раз то, что в наших ПДД называют "мопедом", плюс двухколесные ТС с электромоторами мощностью до 4 кВт. К L2 - 3-колесные мопеды. Получается казус: действующие и в Евросоюзе, и в России стандарты не увязаны с российскими же Правилами дорожного движения.
 Это - в документах. А что по здравому смыслу - "по уму"? Согласно ПДД, мототранспортных средств существует всего два вида - мотоциклы и мопеды. К мопедам отнесли все мототранспортные средства, у которых двигатель менее 50 куб. см, а разрешенная для них скорость - не более 50 км/ч. По сегодняшней же практике это достаточно разношерстная "компания": в ней и скутеры, и мокики, и мотовелосипеды (в том числе с электромоторами), и классические мопеды со вспомогательным педальным приводом. В жизни все эти малютки разнятся и техническими характеристиками, и на дорогах ведут себя по-разному. Мотовелосипеды, в том числе с электроприводом, достаточно легкие - они всего на 10-15 кг тяжелее велосипедов, и, если понадобится, их можно перетащить по подземному переходу по лестнице. Их скорость не превышает 25 км/ч, тормоза и светотехника примитивны. Эту группу не грех приравнять к велосипедам, разрешить им ездить максимум по велодорожкам. Двигаться же по проезжей части в городах с интенсивным движением на них просто опасно.
 Другое дело, современные мокики и скутеры. Их светотехника полностью отвечает строгим мотоциклетным нормам (фара с дальним/ближним светом, указатели поворотов, стоп- и звуковой сигнал). Хотя они и тяжелее (масса от 85 до 100 кг), современные двигатели мощностью до 6-8 л. с. позволяют им ездить наравне с другими ТС. Максимальная скорость скутеров по паспорту - 50 км/ч. На деле же "полтинник" способен разогнаться до 60 км/ч, а то и быстрее. В городах Европы, где почти повсеместно введено ограничение 50 км/ч (60 км/ч только в Польше, Сербии и Словакии), они никаких помех автомобилям не создают. Держать их в пределах только велодорожек, как предписывают ПДД (пункт 24.3), - значит, ввергать в опасность ни в чем не повинных велосипедистов. Да и глупо. А запрещение совершать на дорогах общего пользования левый поворот (иными словами, понуждать перетаскивать по подземным переходам?) - и вовсе бред, и этот бред изложен в том же пункте 24.3. Скажите, "по жизни" кто заставит дам таскать почти 100-килограммовую машину по ступеням сквозь толпы прохожих? А не дам?
 И очередная, мягко говоря, странность. Оказывается, управляя мопедом, разрешается ехать туда, куда мотоциклам дорога заказана - если над дорогой висит знак 3.9 "Движение на мотоциклах запрещено". Нормально?! 
 
 <h2>"МОТО" ПРЕДЛАГАЕТ ПОПРАВКИ </h2>
 В России Правила дорожного движения разрабатывает не ГИБДД, как многие считают, а Министерство транспорта РФ, автоинспекция обладает авторитетным, но совещательным голосом. Те из поступивших предложений во изменение ПДД, которые, по мнению комиссии, важны и целесообразны, передаются в правительство России на утверждение.
 В Минтрансе РФ нам разъяснили, что редакция журнала "Мото" по юридическому праву может вносить предложения о корректировке текста ПДД. И мы хотим это сделать: в связи с возникающими противоречиями в ходе подготовки реформы, касающейся московских скутеристов, по праву ответственности перед читателями считаем для себя даже обязанными внести предложения об изменении положений Правил.
 Редакция направила в Минтранс для рассмотрения следующее.
 Определения характеристик групп транспортных средств, содержащиеся в п. 1 "Общих положений", следует привести в соответствие с действующим в России ГОСТом Р 52051-2003. А именно:
 отнести мопеды к разряду механических транспортных средств;
 в разъяснении термина "мопед" уточнить, что в него входит понятие "скутер", а также в перечень видов ТС, подпадающих под определение "мопед", ввести 2- и 3-колесные машины с электродвигателями - согласно определению ГОСТа Р 52051-2003;
 переработать п. 24 "Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных": определение "мопеды" из этого пункта исключить;
 разрешить совершать на мопедах, скутерах поворот налево на улицах с многорядным движением.
 Если уж заговорили о неадекватности ряда положений ПДД, хотим привлечь внимание Минтранса и на другие неувязки, не касающиеся скутеров и мопедов. По ГОСТ Р 52051-2003, для "нормальных" мотоциклов введена категория L3, далее: L4 - мотоцикл с коляской, L5 - трицикл, категория L6 - это легкие квадрициклы, а L7 - квадрициклы "нормальные".
 Обратили внимание: в ГОСТе введены новые термины, которых нет в ПДД - "трицикл" и "квадрицикл" (вы отметили разницу в написании: "квадри..."?). Но этих терминов не существует в определении "мотоцикл" в ПДД.
 И следующее разночтение. Согласно ПДД, четырехколесники могут иметь массу в снаряженном состоянии не более 400 кг. А ведь по ГОСТу для L6 ненагруженная масса не должна превышать 350 кг, для L7 - 400 кг или 550 для грузового квадрицикла. И дальше. Согласно ГОСТу, для легких квадрициклов не существует ограничений мощности двигателя, у "тяжелых" же она ограничена 15 кВт (20,5 л. с.). В ПДД ни о каких ограничениях мощности для категории "мотоцикл" вовсе не упоминается.
 Мы предлагаем:
 в перечень видов ТС, подпадающих под определение термина "мотоцикл", ввести понятия "трицикл" и "квадрацикл" согласно определению ГОСТа Р 52051-2003 (но с буквой "а" - именно так утвердилось в языке устном и письменном);
 исключить из текста ПДД термин "мотонарты", как устаревший и не употребляемый, заменить его единственно правильным и фактически единственно употребляемым термином - "снегоходы";
 включить в группу "прочие механические транспортные средства" новую категорию - "внедорожные мототранспортные средства", к ним отнести снегоходы, а также мотовездеходы на шинах сверхнизкого давления (пневматики), оговорив, что их регистрация, а также контроль за их техническим состоянием находятся в ведении органов Технадзора РФ.
 Так что, по нашему убеждению, следует прежде привести ПДД в соответствие с действующими стандартами, здравым смыслом и реалиями на сегодняшних дорогах и только потом "строить" водителей мопедов и скутеров. 
 
 <h2>УЖЕ ПРОХОДИЛИ…</h2>
 В то время, когда в московском ГИБДД ломают голову над тем, как реализовать постановление правительства столицы (инициированное тем же московским ГИБДД) об "онумеровывании" скутеров, в другом конце России, в Еврейской автономной области, все уже было проделано, но "зарублено" федеральными чиновниками.
 Обязательная регистрация мопедов в этой дальневосточной области проводилась с 1999 по 2001 год. Вот что рассказал и. о. начальника ГИБДД Биробиджана, подполковник милиции Геннадий СЕМЕНЦОВ.
 Занимавшего в то время должность начальника ГАИ полковника милиции Павла Ворожбита озаботила бесконтрольная и превращающаяся в опасную езда на мопедах и скутерах, хлынувших валом из близкой Японии. Что предприняли? Для регистрации в автоинспекции владелец предоставлял справку-счет или таможенную декларацию. Если не было ни того, ни другого, достаточно было письменного подтверждения законности покупки, заверенного двумя свидетелями - и владельцу выдавали ПТС общепринятой формы, а также номерной знак.
 Со знаками поступили просто: приняли за образец старый советский мопедный знак, только фон вместо черного сделали белым.
 Ежегодно проходить техосмотр не требовали, а вот сдавать экзамены на "права" категории "А" водителей обязали. Получать их можно было с 14-летнего возраста.
 Мопедно-скутерная братия приняла нововведение в большинстве своем спокойно, с пониманием. Тех же немногих, кто понимать не желал, отлавливали, транспорт отправляли на штрафстоянку. В итоге зарегистрировалось около 80% владельцев скутеров. Самый важный результат - уменьшилось количество угонов, ощутимо повысился уровень дисциплины на дорогах.
 Итоги могли бы быть, наверное, более впечатляющими, но нагрянула комиссия из главка и приостановила эксперимент, поскольку усмотрела в нем нарушение гражданских прав и федеральных законов. Насколько правы были члены комиссии, видимо, еще предстоит выяснить. Их решения видятся сомнительными уже потому, что теперь, три года спустя, московские ГАИшные чиновники обратились к коллегам из Биробиджана за опытом. Неужели они так наивны, что пошли против закона?!

Таковы правила

фото 
 <h2>KAWASAKI, SUZUKI </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFLsiETs1z5qwf94t02j7g" width="300" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100352.jpg" class=" imp-image-95493" />
 У Kawasaki - новая Ninja малого формата. Как и прежде, этот спортбайк выступает в двух ипостасях: "цивильный" ZX-6R и "боевой" ZX-6RR. Оба сохранили прежние размерности двигателей и рабочий объем: 636 и 599 смз, соответственно. Но моторы значительно обновлены, теперь их системы впрыска с двумя форсунками на цилиндр, в новых головках клапаны увеличенного диаметра. За неделю до Intermot, когда писались эти строки, компания не сообщила данные о максимальной мощности двигателей, но прибавку обещала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OKQETyrS51PV0vi9HJtzGA" width="280" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100353.jpg" class=" imp-image-95495" />
 Та и другая модели поразительно схожи со "старшей сестрой" - ZX-10R: на "морде" те же раскосые фары и центральный воздухозаборник системы инерционного наддува, такое же составное переднее крыло, закрывающее нижние перья вилки, изогнутый "бананом" маятник задней подвески, тормоза с "лепестковыми" дисками и радиальными скобами. Но в чем-то "младшенькие" пошли дальше: скажем, глушитель по-новомодному спрятан под седло.
 Еще один новый спортбайк от Kawasaki - спортивно-туристический ZZ-R600. В нем ничего общего с моделью с тем же названием, дебютировавшей еще в 1989 году, - новинка-05 фактически базируется на 600-кубовой Ninja прежнего поколения. Подвески - с полным набором регулировок, 300-миллиметровые передние тормозные диски с 6-поршневыми (аж!) скобами. Сухая масса мотоцикла - 171 кг, что на целых 24 кг (!) легче прежнего варианта. Предполагается, новинку начнут продавать только в США, вопрос с ее поставками в Европу еще не решен.
 Прочие новшества в гамме Kawasaki - из разряда "тюнингуем, фейслифтингуем". Популярный мотоцикл двойного назначения KLE500 обрел "новое лицо", а "стрит" Z750 обзавелся версией "S" - она с более пространным полуобтекателем. Туристический круизер VN Classic Tourer вслед за прочими моделями "больших VN" теперь с V-образной "двойкой" рабочим объемом 1552 смз (против прошлогодних 1470 смз).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_PB5DqJOUhavuP5OwzmmXw" width="226" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100354.jpg" class=" imp-image-95494" />
 Подарок №1 от Suzuki - тоже спортбайк: новое поколение бесподобного GSX-R1000. К счастью, его создатели не решились на столь радикальное изменение внешности, как предсказывали эксперты (см. "Мото" № 9/04), и передняя часть машины изменилась мало. А вот необычная форма глушителя привлекает внимание. Но главное в другом: возросли рабочий объем двигателя (с 988 до 999 смз) и его мощность, при том, что мотоцикл "похудел" на 2 кг (166 кг - это меньше, чем у большинства "шестисоток"!), а база сократилась на 5 мм. Одно слово - снаряд!
 Популярный 600-кубовый Bandit "накачался", и рабочий объем 4-цилиндрового двигателя увеличился до 656 смз. Седло - раздельное для водителя и пассажира, причем высоту водительского места можно менять: от 770 до 790 мм. Новый Bandit на 3 кг легче старого и, как и прежде, выпускается в двух вариантах: с круглой фарой и без обтекателя или с полуобтекателем и двумя раскосыми фарами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-6t3-vIjqXPW8M6K4al7g" width="227" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100355.jpg" class=" imp-image-95490" />
 
 <h2>Можно ли быть хулиганистее "Бандита"? Можно! Для этого достаточно оседлать другую новинку от Suzuki - супермотард DRZ400SM. Машина сделана на базе популярного эндуро, но оснащена 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, и передним тормозным диском диаметром 310 мм. 40 л. с. мощности на 134 кг сухой массы - убойное сочетание!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yN0STJIECQWxfQuRaHkrWA" width="227" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100356.jpg" class=" imp-image-95489" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBhq2DGSt7d-nTdsPRamqg" width="226" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100357.jpg" class=" imp-image-95492" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSyJenSnqVhbyYmA7brnLg" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100358.jpg" class=" imp-image-95491" /></h2>И "на закуску" - модернизированный 800-кубовый круизер Marauder, отныне он внешне почти неотличим от своего 1600-кубового "тезки".
 Не пропустите! Полный отчет о всех новинках сезона-2005 - в следующем номере "Мото".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wbQRRwWxFxxG5Y8ikz4M5w" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100359.jpg" class=" imp-image-95488" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lg8Iu4H-fdKYRBi3jTHWaQ" width="218" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17867/100360.jpg" class=" imp-image-95487" />

Они раскрылись первыми

фото 
 <h2>Константина ЯКУБОВА </h2>
 
 <h2>APRILIA Leonardo 300</h2>, скутер 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 264,5 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>20,5 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>150 кг </h2>| Макс. скорость 
 <h2>125 км/ч</h2> | Ориентировочная цена
 <h2> ?5 740</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VWP2Dz5qwxhaMvskIiNRNw" width="196" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/17870/100364.jpg" class=" imp-image-95499" />
 Обошел вокруг: среднее по высоте ветровое стекло, двухуровневое сиденье - признаки "ракеты" средней загородной дальности действия. Вместе с тем, невелик (хотя проем между рулем и тумбой седла позволяет сидеть свободно даже человеку баскетбольного роста), легок, но с относительно короткой базой - значит, удобен и в городе, в седле Leonardo пробки не страшны. "Бабочка" сдвоенной фары в нижней части "клюва", под ней поворотники, 12-дюймовые колеса, небольшой глушитель - похоже, производители умышленно не отошли от признаков малокубатурного формата. Водительская часть сиденья достаточно длинная, а поскольку "второй номер" располагается "этажом" выше и ставит ноги на складные подножки, то рулевому не мешает вовсе. Под седлом багажный отсек неглубокий, хотя и длинный - два интеграла не поместятся, влезет лишь один открытый шлем, пара дождевиков, ну и, скажем, противоугонная скоба.
 Поворачиваю ключ в замке зажигания, нажимаю кнопку стартера - двигатель возвестил о своем пробуждении. Звук своеобразный: не поймешь, сколько тактов в моторе. Присел, взялся за руль… Чего-то не хватает… Ага, совсем не чувствую вибраций на рукоятках и полике… Отвлекся на звонок мобильника - отошел в сторону, поговорил, убрал телефон… Подхожу и не пойму - работает ли мотор - вроде как не шумит?.. Повернул ручку газа (скутер на центральной подножке) - взревев, двигатель раскрутил заднее колесо. Оказывается, он так тихо работает на холостых.
 Несколько минут прогревал - и в ответ на плавное "открытие" газа Leonardo резво взял с места. От неожиданности сбросил газ: не ждал от вариаторной "трехсотки" такой прыти! Скутер покатил по инерции, мягко повернул правую рукоятку - Aprilia ровно набрала скорость. Оттормозился до полной остановки и снова тронулся, но уже порезче: скутер прыгнул вперед… Вот в чем дело! При трогании ход ручки газа кажется очень коротким, реакция мотора - резкой. Но стоит чуть проехать - и ручка становится длинноходной, реакция движка - плавной, но подхват уверенный. На ходу тяга ровная, без провалов. Динамика набора скорости падает лишь тогда, когда пошел "за сотню". Чувствительность к боковому и встречно-боковому ветру невысокая - сказывается малая площадь облицовок.

"Лeонардо", ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ

фото 
 <h2>МИЛАГРО </h2>
 
 <h2>DUCATI 999R, </h2>спортбайк 
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>999 смз</h2> | Мощность 
 <h2>150 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>181 кг </h2>| Макс. скорость более 
 <h2>280 км/ч </h2>| Ориентировочная цена (в США)
 <h2> $30 000</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sPiDKyNONbETY6lX3dFE_w" width="270" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/17869/100361.jpg" class=" imp-image-95497" />
 Прохват по поднимающейся старт-финишной прямой со входом в первый поворот калифорнийской трассы "Лагуна Сека" вызывает выброс адреналина в кровь, на каком бы скоростном мотоцикле ты ни мчался. Но немногие машины обостряют ощущения в той же степени, как обновленный 999R. Спидометр Ducati показывает 240 км/ч, на вершине подъема переднее колесо отрывается от трассы, а я должен тормозить и сбрасывать три передачи, чтобы вписаться в двухапексовую "левую" шпильку. Однако у этого снаряда есть все, что положено классному спортбайку - не только двигатель, способный неосторожного ввергнуть в неприятности, но и великолепное шасси, с легкостью "вытаскивающее" (в том числе и неосторожного) из любых экстремальных ситуаций. И я вписываюсь в поворот!.. Подвески Ohlins "держат", несмотря на невероятное замедление под воздействием радиальных Brembo. Тормозная динамика такова, что резина "липких" Michelin Pilot Race плавится на горячем калифорнийском асфальте...
 То, как красный V-twin уничтожал короткую часть трассы, родило главный вывод теста: модель 999R года выпуска 2005-го еще более быстра и наделена еще лучшими способностями, чем предыдущая "эрка". Призовой "помидор" стал сочнее с дополнительными 11 л.с. и модернизированным шасси.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RqvSvk0H10KvE8cDCUEjlQ" width="188" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/17869/100362.jpg" class=" imp-image-95496" />
 Выбор "Лагуны Секи" для обнародования модернизированного 999R не случаен: мы должны благодарить за столь ранний показ модели 2005 года американцев. Болонская марка использует все возможности для увеличения объема продаж на самом прибыльном из рынков - в США. И другой фактор спешки - пилот команды Ducati в AMA Superbike Эрик Бостром затребовал дополнительную "конницу" для сражения против литровых "японцев". Итальянцы пытались улучшить наполнение цилиндров старого "999-го", но технические правила АМА не разрешают изменять расстояние между центрами клапанов, что автоматически не позволило увеличить и их диаметры . Оттого-то и взялись спроектировать "заряженный" десмо V-twin. Сделали, омологировали в США. А там и рады: мотоцикл требует минимальных переделок, чтобы превратиться в гоночный болид для Бострома. Новинка уже продается (а ведь это модель следующего года!) в Штатах и опять-таки уже в этом году, хоть и чуть позже, чем в США, появится на других рынках.
 Большая часть изменений - в двигателе. Даже у 999R 2004 года он уже был на голову выше 999S Testastretta. А теперь R-двигатель затюнингован еще глубже: титановые клапаны увеличенного диаметра с более "горбатыми" распредвалами, новая система впрыска плюс облегченный коленвал. Результат - более эффективный, более оборотистый двигатель, выдающий 150 л. с. при 9750 об/мин (старый - 139 л. с. при 10 000 об/мин) и увеличившийся до 116,7 Н.м крутящий момент (было 108).

Гонки улучшают породу 

фото 
 <h2>Сергея ПРОНИНА KYMCO Movie XL125, скутер </h2>
 Двигатель
 <h2> 4Т, 124 смз </h2>| Мощность 
 <h2>9,34 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>119 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>95 км/ч </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>94 500 руб.</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhaf-8OUnpDTlEILxqKrxw" width="280" height="248" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/17879/101172.jpg" class=" imp-image-95513" />
 Тест начался с конфуза, причем виновником стал не столько сам скутер, сколько испытатели. Да, забыл представить, помимо вашего покорного слуги, в тест-райде любезно согласились поучаствовать Маша и Женя из московского спорт-клуба "Терехово-13". Мнение девушек, пусть и не с большим ездовым опытом, считаю важным, поскольку скутеры такого класса по большей части именно начинающим и предназначены.
 Так вот, про конфуз. В салоне сказали, что шлем заперт в полости под сиденьем. Но как его открыть - замка-то нигде нет? Заглянул даже под крыло, - может, там укрыт рычажок - так любили делать на "совкоциклах"? Тщетно! Уже решились нарушить ПДД и покататься "с непокрытой головой", стали заводить мотор. Поворот ключа вызвал какой-то щелчок в задней части машины, но двигатель остался мертвее мертвого. Неужели спалили предохранители? Паника улетучилась, когда увидели, что приподнялся задний край седла - сработал дистанционный замок. А что мотор не запустился, так это, по мотоциклетной привычке, забыли заблокировать тормоз на руле - скутеры без этого нажатия на него не заводятся.
 Нажал на тормоз, и, как только прикоснулся к клавише электростартера, совершенно необкатанный мотор ( на одометре - четыре км) заурчал. При запуске не требуется включать обогатитель - все происходит автоматически. Электростартер безупречен, но на скутере сохранен и кик - на всякий случай. Что, несомненно, нам, российским ездокам, понравится. И еще отметил удобство: один ключ и для замков зажигания, и седла, и крышки горловины бензобака (расположенной, кстати, спереди у щитка).
 Пока двигатель прогревался, выстроились в очередь на катания. Каждый хотел быть первым! Возымел действие тот аргумент, что на незнакомой технике вначале должен поехать я, более опытный, - кабы чего не вышло.
 Сел, выровнял корпус (скутер стоял на боковой подставке) - и тут же раздался щелчок: подставка под действием пружины убралась. Попутно замечу, что есть еще и центральная подставка, поднять на нее машину в 120 кг не представляет труда.
 Первое ощущение севшего за руль - скутер слишком громоздкий, причем не столько высокий, сколько "пузатый". Но как только трогаешься и ставишь ноги на полик, негатив улетучивается. Сидеть здорово: места для ног навалом, а на откидной крючок на передней панели можно еще повесить портфель, небольшую сумку или пакет.
 С шириной и формой руля - все в норме. А о том, насколько удачно расположены органы управления, лучше всего свидетельствует еще одно случившееся происшествие. Когда за рулем была Женя, на боковой дорожке неожиданно показалась машина, водитель которой скутер явно не замечал. Наша райдерша мгновенно, "на автомате" нашла нужную клавишу включения головной фары - и ДТП не произошло.
 Испытания скутера на управляемость ни на дороге, ни на площадке ничем не поразили: он ехал туда, куда его направляли. Как и должно быть. Угол поворота руля более чем достаточный - что ценно при маневрах на малой скорости (сами понимаете, речь идет о городских пробках).
 Пафоса от динамики 125-кубового серийного аппарата ожидать трудно. До 50 км/ч "двигунчик" разгонялся примерно так, как более легкие "полтинники". Преимущества его кубатуры ощущаешь только тогда, когда уже набрал приличную скорость и при перевозке пассажира. Вот тогда разгон однозначно более уверенный.

Теперь узнаем

<h2>ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ </h2>
 Обалдевшим мой приятель вернулся из испанского загула. Потрясая пачкой купленных там мотоциклетных журналов, орал: "Ты глянь, какие у них цены! Выходит, московские продавцы с нас три шкуры дерут! В следующий раз беру десять тыщ евриков - и вернусь на такой тачке, что все обзавидуетесь!"
 Пришлось приятеля успокаивать. Я ему терпеливо объяснял, что наше государство фиг обманешь: если уж оно положило глаз на твои денежки, - отдашь. Да, еще недавно дешевле было мотики ввозить "частным порядком", а не покупать их в мотосалонах, но нынче заботливое правительство практически уравняло физлиц в поражении прав с юрлицами.
 К тому же, приятель, не забыл ли ты пересчитать (по-научному - конвертировать) евро - в доллары? Их - Є и $ - только на турецких курортах считают один к одному, а на самом деле 10 000 евро - это 12 000 долларов. Скис?
 А продавцы… Что продавцы! Они и рады бы нажить побольше, да рынок не дает, а потому смиренно довольствуются своей долей в 15-20% от розничной стоимости товара. А это немного: заработанное идет не только в прибыли да зарплаты, но и на оснащение салонов, техсервиса, сертификацию мотоциклов, рекламу...
 Это если в двух словах. Если же подробнее, то вот из чего складывается цена мотоцикла на нашем рынке.
 Прежде всего, из таможенной стоимости. В нее входит, во-первых, заводская цена машины (еще ее называют отпускной). Кстати, если забугорные автопроизводители для российских дилеров порою устанавливают "специальные" - низкие прайсы (считая рынок России весьма многообещающим), то изготовители мототехники, напротив, ломят по полной, и отчасти их можно понять: ведь сбыт в России мизерный (у нас за год продают мототехнику сотнями единиц, а в Европе и Штатах - сотнями тысяч и миллионами), перспектив, что и в нашей стране будет то же, никаких - так с паршивой овцы хоть шерсти клок! Во-вторых, стоимость доставки до границы (тоже величина немалая: новые мотоциклы из Японии к нам часто везут Северным морским путем, да еще с перегрузкой в Хельсинки или Гамбурге на грузовик). В-третьих - отягощает розничную цену стоимость страховки груза. От совокупности этих стоимостей и насчитывают таможенную пошлину - она составляет 20%. Приплюсовали? Теперь прибавьте к этой величине еще и НДС - 18%. Но и это еще не все: для мотоциклов мощностью более 150 л. с. ты, приятель, заплатишь еще и акциз - 142 руб. за каждую "лошадку". Величина не ахти какая на фоне общей цены, но неприятно. Еще в пояс поклонимся нашим думцам-благодетелям: поначалу те и вовсе собирались облагать акцизом мотики мощностью более 50 л. с., да пожалели нас… И только теперь добавьте тот самый "интерес продавца" - и пожалуйте в кассу!
 В цифрах это выглядит так. Если на ценнике написано "14 000 долларов", значит, его заводская цена с доставкой до Хельсинки и страховкой (CIF-Хельсинки) - 8000. Откуда набежало еще 6000? Считаем: от столицы Финляндии до нашей границы мотик еще надо довезти (и застраховать его на этом пути) - накидываем 200 долларов. 20-процентная пошлина составит 1620 долларов. Суммируем (9840 долларов) и начисляем 18-процентный НДС - итого 11 611,2 доллара. Прибавляем пресловутый 20-процентный "интерес продавца" и слегка округляем. Вот они, 14 000 долларов, как на блюдечке!
 Учтем к тому же, что продавцы сплошь и рядом пользуются услугами банковского кредита (2% в месяц). Так уж сложилось, что "на реализацию" производители российским компаниям свой товар не передают - только после предоплаты, так что оплачивать мотоциклы приходится в момент заказа. Но не у каждого в загашнике найдется сотня-другая тысяч единиц валюты - вот и просят взаймы в банке. И только тогда "японцы" поплывут через Арктику, а это 2 месяца, да пока их растаможат, да в салон привезут… А вдруг товар "зависнет" в магазине, полгода будет ждать покупателя? Тем временем банковские проценты все капают, капают… Вот от 20-процентного "интереса продавца" остаются 15, а то и меньше… (Теперь вы поняли, почему так мало в салонах "живых" мотоциклов и торговля идет в основном "под заказ" и по предоплате?)
 И не тычьте мне в морду более низкими, в сравнении с нашими, европейскими ценами, а то я вам еще и об американских расскажу. Смехотворно малые пошлины привели к тому, что в Штатах японские мотоциклы стоят дешевле, чем в Японии, а немецкие дешевле, чем в Германии! А уж сколько стоит секонд-хэнд… Держите меня, а то заплaчу!
 Решили покупать мотоцикл "там" и везти его сюда? Дело ваше! Только прикиньте, во что это обойдется: расходы на поездку, растаможку (индивидуалы платят 30% от таможенной стоимости, а она сейчас контролируется: с вас потребуют счета, чеки, а если возникнут сомнения в том, что она занижена, станут определять стоимость самостоятельно, по каталогам). А сколько придется побегать… Нет, наши продавцы с вас лишних денег не берут.

Почему в россии дороже?

<h2>Обыватели с опаской смотрят на мотоцикл: всего лишь двухколесный, какой-то он неустойчивый... </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sctD7T1QqAM55CW35cMwwA" width="259" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/17912/102545.jpg" class=" imp-image-95618" />
 И прародителем мотоцикла был велосипед, и в племени моноциклов первенец - монопед. Француз Руссо из Марселя построил его в 1869 году. Тогда пневматических шин еще не существовало - только в 1888 году их установил на велосипед английский врач Джон Бойд Данлоп. Удалось ли на этом чуде прокатиться, и если да, то какие он испытал ощущения - об этом история умалчивает.
 Среди моторных одноколесников первым "засветился" на миланской выставке в 1904 году Garavaglia. Водитель располагался в кресле над двигателем и внутри единственного колеса диаметром два метра. Успех последовал колоссальный, и в начале 20 века чудаки-механики в разных странах соорудили еще несколько подобных аппаратов. Одна из гипотез объясняет, чем был вызван интерес к моноциклам в период между первой и второй мировыми войнами: где ни попадя валялись шины от списанных бомбардировщиков-бипланов. У самопальщиков чесались руки: куда бы это добро пристроить?.. Но в ту эпоху в бурном развитии пребывало все не то - либо сугубо утилитарные машины, либо военные для "юморных". Моноциклам не нашлось места. И о них на время забыли...
 Второй всплеск интереса к одноколесникам возник в последние десятилетия прошлого века, когда появилась потребность чем-то публику удивлять. В этом отношении впереди планеты всей выступила Америка, а самым неугомонным моноциклистом стал Керри Маклин из штата Мичиган.
 Начал с простенького одноколесника с мотором от газонокосилки, но чем дальше, тем больше входил во вкус. Следующее свое моноколесо оснастил 40-сильным двигателем с жидкостным охлаждением от снегохода и пневмошиной от сельхозтележки, применяемой при сборе винограда. Навесил на аппарат галогеновую фару, стоп-сигнал и, самое удивительное, официальный номерной знак, что открыло путь на дороги общего пользования. Между делом Керри установил рекорд скорости на Бонневильском соляном озере - 90 км/час. Но и этого оказалось мало мичиганскому монобайкеру: он построил супермоно с мотором V8 от автомобиля Buick, на котором Керри намерен превысить скорость 100 миль/час (185 км/ч).

Бунт колеса

<h2>КАК ВИДЕТЬ ДАЛЕКО И ШИРОКО (РАЗУЙ ГЛАЗА И КУПИ ОЧКИ) </h2>
 фото из 
 <h2>архива редакции </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDA-5bNinxAeOMbuZbjGXA" width="300" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/17916/102583.jpg" class=" imp-image-95627" />
 "Слишком быстро", "Слишком широко", "Слишком рано" - все эти выражения могут быть связаны только с пространством. Слишком быстро для поворота на 180° - это слишком медленно для прямой или почти прямой. А чтобы не было путаницы, сразу определимся: пространство меняется вместе с конкретной местностью, а видение (по-научному - динамическое восприятие окружающего пространства) может изменяться в зависимости от ситуации (в одном и том же месте). И еще восприятие зависит от пилота: новичку любые повороты кажутся слишком узкими на любой скорости.
 Казалось бы, пространство постоянно (ширина дороги, расстояние до поворота), но если поле зрения сужается или взгляд мечется (это проявление инстинкта самосохранения, назовем его ИНС-3**), или внимание фиксируется на каком-нибудь объекте (ИНС-4), то пространство, доступное для использования, резко уменьшается. А ведь все решения, принимаемые во время езды, зависят от размеров доступного пространства (или кажущегося доступным). Проанализируем любое пилотажное действие, например, изменение скорости и направления движения - они зависят от пространства напрямую.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPPWlFd2IqaJ6cxsjQvRHQ" width="300" height="224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/17916/102584.jpg" class=" imp-image-95628" />
 Все сталкивались с тем, что доступное пространство ограничивается ИНСами. Заплатка на дороге, разметка, трещины, люки колодцев - все это фиксирует внимание. Слишком много места не бывает. Вот когда места не хватает, начинают срабатывать ИНСы, ухудшающие ситуацию. Реальная или воображаемая нехватка места для маневра может теоретически причинить вред телу. А вот ИНСы-3 и -4 пакостят сразу. Ну кто бы стал смотреть на "перебегающий" дорогу столб вместо поиска выхода из ситуации? Объяснение простое - инстинкт самосохранения приказывает телу смотреть на объект, способный причинить вред. И в целом внимание ослабевает.
 Бороться со зрительными ИНСами помогает расширение угла зрения, - так мы назовем умение видеть широкую панораму без перевода взгляда. "Широкоэкранности" видения можно достичь при помощи простых упражнений. Например: выберите место на стене и смотрите на него, но не вглядывайтесь пристально. Не двигая глазами, постарайтесь увидеть все объекты, находящиеся в поле зрения (стулья, стол, другие предметы), не глядя на каждый по отдельности. Теперь попробуйте перемещать внимание на каждый предмет по очереди, подчеркиваю - внимание, а не взгляд… Это и есть "широкоэкранное" зрение.
 Для наглядности можете попытаться проделать то же упражнение, только переводя взгляд с предмета на предмет, фокусируясь на каждом. А теперь сравните, сколько времени на осмотр объектов нужно в первом и во втором случаях. Что быстрее - перемещение внимания или глаз? Очевидно, что внимание выиграет, оно ведь перемещается со скоростью мысли.

Ручка газа управляет пространством

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h84znZZgAYYHxRXuy6vFuA" width="250" height="192" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/17914/102581.jpg" class=" imp-image-95625" />
 Двигатель переделывать наш самодельщик не стал: его надежности хватает за глаза, а к форсировке этот нижнеклапанник, как и его соплеменники, просто непригоден. Только поршневые кольца заменил.
 При доработке коробки и главной передачи сосредоточился на борьбе с утечками масла. Врезал штуцеры в картеры КП и главной передачи и соединил их шлангами с воздушным фильтром. Разрежение из него теперь передается в эти узлы. И течи прекратились! Заднее колесо самопала крепится к раме жестко. Решение, конечно, спорное, но Александра это не смущает. Отсутствие задней подвески с лихвой компенсирует шикарное и в меру мягкое сиденье. Работы с ним было много, но результат окупил все. Зато передняя подвеска, изготовленная на основе "ижевской" лицензионной вилки, выше всех похвал. Но не обошлось без доработок. Прежде всего увеличил угол наклона рулевой колонки. Затем удлинил перья вставками, а траверсы сделал из отлитых из стали деталей К-750 первых образцов. Рассверлил в них отверстия до 38 мм под "ижевские" трубы и отникелировал.

Ни разу не аскет

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 7-й серии, которую баварский концерн выведет на
рынок в 2022 году, получила внутреннее название G70 и является первой моделью, основанной
на новой архитектуре, разработанной BMW специально для использования
нескольких типов приводов. Она заменит предшествующую архитектуру CLAR (Cluster
Architecture), которая дебютировала в 2015 году в тогдашней 7-й серии (G11). Помимо
прочего новая платформа может быть оснащена системами автономного вождения.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIxE0FbTPCkgM4rhG0ro2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Флагманская модель баварского производителя будет доступна с
дизельными и бензиновыми двигателями (все ДВС, предположительно, станут сочетаться с 48-вольтовыми мягкими гибридными системами), как подключаемый
гибрид, также планируется и чисто электрическая версия. Последняя, вероятно, получит имя i7.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHtdG524EL5sO5iMZPfFlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В зависимости от
рынка, в качестве самого мощного мотора предложат хорошо известный
V8. Мотора V12 не предусматривается. Большинство же версий оснастят гибридным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bucj0HglEImikGj8zRIg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автомобиль в камуфляже мало что раскрывает, но общее впечатление — габариты соответствуют текущей модели. Также, если присмотреться, видно, что BMW следует
дизайнерскому направлению и гигантские «ноздри» решетки радиатора в новой
7-й серии  неизбежны. В конце концов, считается, что модель премиального класса особенно востребована на таких рынках, как Китай и США, и подобное решение тамошних покупателей не смутит. 

На фото — в задний бампер интегрированы четыре
пятиугольных насадки на выхлопные трубы. У электромобиля i7 задний бампер будет полностью
«глухой».

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUvBMEHE-IU_qGIMo4MXEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Известно, что BMW стремится радикально обновить свою модель
класса люкс, которая будет конкурировать не только с новым Mercedes-Benz S-Класса, но также и с электрокаром
Mercedes EQS. Что касается технического оснащения, в особенности новейших систем
помощи, производитель сделает все возможное, чтобы G70 превзошел конкурентов. 

<ul><li>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/928924-obnovlennyj-bmw-x3-vyekhal-na-t/">BMW X3 также выехал на тесты</a>, его дебют ожидается уже в текущем году. </li></ul>Фото: Auto Motor und Sport

Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

В марте 2021 года стало известно о скорых поставках ГАЗ Садко Next в Австралию, где машина будет представлена как GAZ Trackmaster 4x4. Как <a href="https://vk.com/wall-93614683_17847">сообщил</a> «Русский автомобиль», австралийский журналист Роберт Пеппер протестировал грузовик.Комплектация машины, с поправкой на правое расположение руля, аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с., 419 Нм), 5-ст. МКП, раздатка с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Раздаточная коробка и блокировки управляются не рычагами, как в предыдущем поколении, а переключателем и кнопками.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> При обзоре кабины Пеппер отметил привычные, как у европейских автомобилей, органы управления, а также множество ниш и подстаканников. Не упустил возможность и пошутить о круглой нише справа от руля: «Кто-то считает, что это ниша для водки, но мы нашли ей другое применение». С этими словами журналист положил в нишу свой телефон.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_017dQivaY-e5nSqnBRzCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81E7lFtB4vtQm3G7QH5vmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Управлять Садко гораздо удобнее, чем большинством грузовых машин, ощущения похожи на «легковые», сказал Пеппер, оговорившись, что рычаг КП все же требует повышенных усилий на переключениях. Обзорность из кабины журналист назвал фантастической. С раскисшей от дождя полосой препятствий ГАЗ справился без проблем — и показал себя лучше, чем специально подготовленный Toyota Land Cruiser 70. Пеппер отметил, что шины Садко (12.00 R18) будут являться самыми крупными внедорожными покрышками на рынке Австралии. Приятно удивила обозревателя и система подкачки шин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7eqiwmmYhQ3EfM9esDr7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Naomkk8tUp9FzRN1rYtx9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Конкурентами в Австралии у Садко станут Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu NPS. У них есть свои преимущества: более компактные размеры, длинное шасси для установки крупных надстроек, увеличенная грузоподъемность, буксировочные способности, наличие подушек безопасности. Зато ГАЗ не требует доработок под бездорожье и имеет капотную, более удобную и комфортную, компоновку кабины, отметил Роберт Пеппер.<ul><li>Еще одной внедорожной новинкой от ГАЗа должен стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/928828-gaz-sobol-nn-4kh4-realnoe-f/">полноприводный Соболь NN 4x4</a>.</li></ul>Видео: Youtube/L2SFBC-Robert Pepper-auto journo

Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несколько выдающихся ям, несмотря на всю осторожность, я прозевал, и передним колесам досталось по полной программе. Вроде всё цело… На дисплее с показаниями датчиков давления в шинах остались неизменные цифры, диски визуально тоже не пострадали.На испещренной заплатками дороге Hyundai позволяет ехать быстро. Подвеска не донимает ни жесткостью, ни шумами. А ведь у нас была Elantra в топовой комплектации на шинах 225/45 R17. На базовых «пятнадцатых» или на самых массовых 16‑дюймовых будет вообще шикарно. В редкие моменты, когда асфальт становился почти ровным, Elantra отметилась похвальным равнодушием к колее и адекватным ответом на действия рулем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Конечно, электроусилитель настроен без изысков. Сзади стоит простая балка. Крены кузова в поворотах могли бы быть поменьше. А вы ждали взрывного характера, соответствующего инопланетной внешности? Его нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydXCUph8JEJ3Ykpzxn0v5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B9GoEkSHfLJkhRJojGjfcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У опционной цифровой приборки четыре варианта дизайна. В трех просто меняются цвета и шрифты на классических циферблатах. И только такая дает толику оригинальности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IdhOaEFuWWWR8r98av-TVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиаэкран в зависимости от комплектации имеет диагональ 8 или 10,25 (на фото) дюйма. Android Auto и Apple CarPlay будут всегда. Сервисы Яндекса – только в небогатой комплектации Way за 1,47 млн рублей (с мотором 1.6) или за 1,51 млн рублей (с мотором 2.0).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UYD67miZ5jZRUZCxaeXV3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель «обнимает» водителя, создавая ощущение кокпита. Очень круто, но сиденье водителя почему-то установлено очень высоко: если уж намек на спортивность, то сидеть хочется ниже. Загадочный кружок слева от приборов не несет никакой функциональной нагрузки. Как объясняют корейцы, это просто декоративная панель, необходимая для того, чтобы «уравновесить дизайн панели приборов».</figcaption></figure> <h3>Двигатель</h3>Двухлитровый мотор Smartstream честно везет на свои 150 сил и не более того. Проверили на полигоне: паспортные 9,8 с до сотни и 203 км/ч максимальной скорости машина выдает.Версия с двигателем 1.6 в наши руки еще не попадала, но легко предположить, что ее темперамента хватит только совсем спокойным водителям. Тем более что с механической коробкой новая Elantra не предлагается – лишь 6-ступенчатый автомат. В целом он адекватен, только слегка тормозит при необходимости шустро переключиться вниз для обгона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqbP4KTFCxuMKWBj70dH3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смекалка по-корейски: переворачивая на 180 градусов вкладку подстаканников, меняете их глубину.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4nw6L5TA0k8Xq-ii4e19Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карманы в дверях вмещают бутылку объемом максимум 0,5 л. Из-за массивной верхней части двери положить и вытащить что-либо при закрытой двери очень сложно.</figcaption></figure>Тормозов, дисковых «по кругу», хватает для хорошего замедления, и управлять ими удобно.Hyundai приятно удивил шумоизоляцией колесных арок. Часто у азиатских автомобилей именно они доставляют основной дискомфорт. Тут же все отлично. Звук мотора проникает в салон только на интенсивном разгоне. После 120 км/ч отчетливо слышен ветер, но в целом Элантру можно назвать тихой машиной.<h3>Никакой механики</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsWiz9gBqxANlo7KOmhYXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В последние пять лет россияне чаще покупают новые автомобили с разными типами автоматических коробок, нежели с механикой. В 2020 году доля автоматов достигла 62%. Все премиальные бренды, за исключением Porsche, «ручку» в России не предлагают в принципе.В массовом гольф-классе щедрый выбор пока дает Skoda Octavia, у которой МКП ставится и с базовым мотором 1.6 MPI, и с шустрым 1.4 TSI, причем во всех комплектациях. Toyota Corolla и Kia Cerato допускают механическую коробку только в двух наиболее дешевых версиях из 7 и 12 соответственно. А Elantra стала первой моделью в сегменте, которую можно купить только «на автомате».Из машин более высоких классов пока еще богаты на «механические» варианты среднеразмерные кроссоверы: такие варианты есть почти у всех лидеров сегмента.<h3>Салон и багажник</h3>После 300 км выхожу из машины как новенький: кресло получилось удачным. Я бы сделал подушку чуть длиннее. Наша машина – в максимальной комплектации, с электроприводами регулировок и настройкой подушки по углу наклона. Она и выручает, а вот на сиденьях попроще, подозреваю, будет не так удобно. К тому же у простых нет настройки поясничного упора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SyzbE0-tfxhF4tX8aJwIFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера можно выбрать черный, бежевый или серый цвет. Похвальное разнообразие в сплошь черной гамме конкурентов. Интересно решение светлого салона: дверные обивки окрашены асимметрично – светлые по левому борту и черные – по правому.</figcaption></figure> Ансамбль передней панели и центрального тоннеля выглядит шикарно. Чертовски жаль, что к развернутой на водителя отлогой консоли и поручню под левую руку переднего пассажира не прилагается что-нибудь шустро-наддувное под капотом. Двигатель 2.0 не подходит по темпераменту спортивному интерьеру, а с мотором 1.6 и вовсе оксюморон.Даже в нижнем положении кресла я при росте 186 см смотрю практически на стык потолка и ветрового стекла. Щетки-то длинные, прочищают до самого верха. А вот шарм кокпита пропадает. Накладка тоннеля оказывается не прямо под локтем, а где-то на уровне бедра.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQa6vII3xBgxIYjoPZugGQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади много места для ног и на удивление мало над головой. Розетки или USB-порта не предусмотрено, зато подлокотник есть на всех версиях.</figcaption></figure> Заднее сиденье встретило хорошим запасом места в коленях. Дальше – разочарования. Голова упирается в потолок, хотя ни уменьшающей высоту панорамной крыши, ни купеобразного силуэта у машины нет. Ни единой розетки задним седокам не полагается. Обогрев – только у подушек. Сложился целый набор мелочей, на которых конструкторы сэкономили: капот без газовых упоров, потолочные плафоны на лампах накаливания, отсутствие очечника и верхней ручки около водительского места. Зато зачем-то есть отделка с перфорированной кожей и электроприводы сиденья переднего пассажира.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M3J07uZp07I_IHG4lSlScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вырос относительно машины прош­лого поколения с 407 до 474 л. Открыть его можно и бесконтактно, постояв рядом с ключом в кармане пару секунд. Использовать его в полную силу помешает очень узкий проем. По диаго­нали от верха до низа всего 43 см. Та же беда и у более крупных седанов концерна Hyundai Sonata и Kia K5. А вот Cerato с его ­классическими пропорциями удобнее.</figcaption></figure> ***Elantra дает то, чего сейчас хотят многие: сочетание крутой внешности со среднестатистической начинкой. Выпячивание богатых опций, с которыми купят совсем немного машин, – при экономии на полезных мелочах для всех комплектаций.Запрашиваемых денег машина стоит, а ее минусы не назвать существенными. Думаю, продажи должны заметно подрасти с совсем уж провальных 2684 автомобилей за прошлый год. Место для роста есть: родственный Kia Cerato расходится в пять раз лучше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0uIF4mGDL6s5b_paXeY17w=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Пороги защищены от грязи на половину ширины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L3WhmHgE1Xj4VCC7qBfbWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая Elantra длиннее прежней на 30 мм, по колесной базе выросла на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Elantra 2.0 АТ6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4650 / 1825 / 1430 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1305 / 1770 кг</li><li>Объем багажника 474 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 191 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 203 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,0 / 5,3 / 7,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h3>3 недостатка</h3>За 650‑километровый пробег на новой Элантре у меня вызвали раздражение три вещи. Левая щетка оставляет широкую неочищенную зону около левой стойки крыши. За ней не то что пешеход, но и автомобиль может спрятаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZaaPKuFr9VJZsY8mgos5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0ChtwlkONMNW5HmhV1iMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Климат-контроль в автоматическом режиме требовал ручной корректировки температуры. Днем на солнышке было комфортно при 20,5 ˚С на дисплее. К вечеру при них же становилось холодно, и автоматика этого не замечала. Тепло в салон возвращалось только при 22 градусах. Та же картина, но в обратной последовательности была утром.Не замечал прежде какой-то «кривизны» своих ног, но в Элантре я раз пять или шесть включал правым коленом обогрев своего сиденья. И еще пару раз активировал рукавом пассажирский, когда лез за телефоном в нишу на консоли. Как минимум нужно увеличить усилие нажатия на клавиши.<h4>Elantra на фоне конкурентов</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой
 агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена, млн руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="3">
 Kia Cerato
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 МТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,29–1,36
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.6 АТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,33–1,46
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 АТ
 </td>
 <td width="33%">
 1,37–1,64
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="2">
 Hyundai Elantra
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,39–1,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,51–1,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="4">
 Skoda Octavia
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,47–1,76
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.4 TSI
 MT
 </td>
 <td width="33%">
 1,48–1,77
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.4 TSI
 AT
 </td>
 <td width="33%">
 1,53–1,82
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2.0 TSI
 DSG
 </td>
 <td width="33%">
  1,93–2,13
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" rowspan="2">
 Toyota Corolla
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 MT
 </td>
 <td width="33%">
 1,53–1,61
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1.6 CVT
 </td>
 <td width="33%">
 1,67–2,04
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div>Фото: автора и фирмы Hyundai

Новая Hyundai Elantra — тест российской глубинкой

Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1 новшество: двигатель с двумя форсунками на цилиндр  </h2><div></div>Вместо старого агрегата 6AR-FSE установили новый двигатель M20A-FKS – тоже четырехцилиндровый, атмосферный, с комбинированным впрыском в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия – 13,0:1. Теперь двухлитровый мотор поставляется из Японии – а был китайского производства. Точно такой же силовой агрегат имеет и RAV4 питерской сборки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwjWb4FlJRSsSwYfv8ZDPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</figcaption></figure> И что особенно важно для владельцев - новый мотор экономичнее предшественника. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – всего 6,0 л/100 км, а было 7,1. Правда, в этом заслуга и бесступенчатой трансмиссии, которая работает в паре с новым двигателем. <h2>2 новшество: вариатор вместо классического автомата</h2><div></div>Вы удивитесь: Toyota – не новичок в производстве вариаторов. На модели для внутреннего рынка она ставит вариаторы с 2000 года. Причем в начале это были фактически доработанные лицензионные конструкции Jatco, то есть конкурентов из Ниссана. С 2009 года бесступенчатые трансмиссии пришли и на европейские Тойоты. Производит «тойотовские» вариаторы фирма Aisin, частично принадлежащая автопроизводителю. Тот агрегат, что ставится на Camry (и на RAV4) – новой модели К120, представленной в 2018 году. Camry 2.0 разгоняется бодро (9,5 с до «сотни»), управление тягой точное, без характерной для старых вариаторов «резины» и задержек. Почти всегда бесступенчатая трансмиссия изображает ступенчатые переключения передач, как на «гидромеханике» – это тоже добавляет понимания, какой будет реакция на газ. А при желании можно менять передаточное отношение вручную – есть аж 10 «псевдопередач», перещелкивающихся удобным селектором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9s0wT9HAhn4cy809kfd_5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</figcaption></figure> <h2>Не боится пробуксовки</h2><div></div>Помимо обычных шкивов, ремня и гидротрансформатора на входе, у вариатора К120 имеется механическая первая передача. При трогании и на скоростях до 20-25 км/ч (а если давить газ в пол - до 50-55 км/ч) шестерня жестко связывает ведущие и ведомые шкивы. Аналогично устроен и задний ход. Таким образом, из работы в самых сложных условиях исключаются наиболее изнашиваемые элементы вариатора – конуса и ремень. По идее, такому агрегату не страшна пробуксовка или большая нагрузка «внатяг» – например, при заезде на бордюр. Кроме того, ради надежности силовой диапазон вариаторной части выбран небольшим – 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). Это означает, что в крайних положениях передаточных отношений ремень не так сильно изгибается на шкивах, а его площадь контакта с конусами больше. <h2>Масло менять надо?</h2><div></div>В теории всё выглядит неплохо, но реального опыта эксплуатации пока мало. Aisin K120 может «держать» до 215 Н·м, то есть небольшой запас до максимальных 206 Н·м, выдаваемых двигателем, есть. У вариатора есть теплообменник с системой охлаждения двигателя, прогревающий масло после холодного пуска и охлаждающий его при больших нагрузках. Имеется и полноценный датчик температуры масла - некоторые производители на нем экономят, а зря. Регулярной замены масла фирменный регламент не предусматривает – только проверка уровня каждые 40 тысяч километров. Мы бы посоветовали не рисковать и на этом пробеге жидкость обновлять «по умолчанию». Используется фирменное масло Toyota CVT FE, полный объем заливки – 8,9 литра.И какой бы надежной не казалась матчасть, лучше ее не перегружать – чем спокойнее будете обращаться с педалью газа, тем дольше проживет вариатор. Любой. <h2>Вариатор надёжен?</h2><div></div>Toyota консервативна как никто другой из автопроизводителей. И уж, наверняка, японцы продумали всё, прежде чем предлагать вариаторы на российском рынке, где к ним скептически относятся. Но лучший экзаменатор – время. Оно и расставит всё по местам.<ul><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей.</li><li>Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

2 новшества в Camry, которые меняют всё

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Первая часть испытаний — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">этой ссылке</a>.<h3>Расход топлива</h3>Нагрузку в пробеге мы сделали почти максимальной – 350 кг. Автомобили с небольшими турбомоторами часто скисают при большой загрузке. Вскоре стало ясно, что количество груза не сильно сказывается на расходе топлива – он почти не отличался от такового у пустой машины. У нас получилось около семи литров на обычной загородной трассе и около девяти – на автостраде.Как вы поняли, куда больше на аппетит влияет скорость движения: после 120 км/ч аппетит 1,33‑литрового турбомотора растет чуть ли не по экспоненте. Высокий дорожный просвет и большое поперечное сечение кузова – все это дополнительное сопротивление. Но в случае с Арканой налицо еще и недоработанная аэродинамика. Силен шум от ветра – к 150 км/ч голос в салоне надо сильно повышать. А в дождь с потоками воды на боковых стеклах творилось какое-то мракобесие. Вода кружила в хаотичном вихре. Капли мигом затягивало на зеркала. И дело не только в том, что обзор сводился к нулю – глядя на эту турбулентность, нутром чуешь, как тяжело Аркане прорезать воздух на высокой ­скорости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUnRhEVJVpjDZgE3xD96pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Но если ехать быстро приятно хотя бы водителю, то упражнение «разгоны и торможения» испытание не только для силовой установки, но и для психики. Arkana с максимальным ускорением и в ручном режиме коробки стартует с места. Когда стрелка тахометра достигнет 5500 об/мин, переходим на вторую и так же до пяти с половиной тысяч. Затем на третью. Успеваем разогнаться до 110 км/ч, после чего тормозим двигателем, понижая передачи. И так до полной остановки. В таком режиме надо проехать 600 километров, за которые вариатор переживет около двух тысяч переключений.Километр за километром оставался позади, но Arkana была невозмутима. Разве что расход топлива вырос до 11,5 л/100 км.Строго говоря, только пробеговая часть с нагрузочными «упражнениями» в этот раз заняла более 60 часов. Но даже после этого марафон продолжился – уже в морозильной камере.<h3>Морозильная камера</h3>В способностях Арканы запускаться при самых низких температурах мы убедились <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">в пробеге по Якутии</a>. Наша же программа имитирует самый ужасный зимний режим – завелись, немного проехали до работы и заглушили машину. Запуск при –20 °C, работа в течение десяти минут и остановка. Два часа охлаждения, после чего опять пуск. И так больше суток, за это время пройдет 15 подобных циклов. В салон поставили три датчика температуры, чтобы оценить эффективность работы отопителя. Еще один сенсор установили вместо масляного щупа – чтобы отследить температуру масла.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HWJdmNSwNpY4liwlYlOWeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Морозильная камера компании «Цельсий-Проф» позволяет испытывать технику массой до 50 тонн. Проще говоря, здесь можно проморозить танк!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D3bzM6g4NdH-6sb5uxZB9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления морозильной камерой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UZg3nJRXpqPk03s3IFFDPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы отслеживали прогрев автомобиля по четырем датчикам. Один вместо масляного щупа и три в салоне автомобиля.</figcaption></figure>Спустя несколько часов температура в климатической камере опустилась до заветных двадцати градусов. Arkana запустилась без проблем. Первые полторы минуты двигатель работает при 1500 об/мин, после чего холостые обороты падают ниже тысячи. Через десять минут работы двигателя воздух в районе головы водителя прогрелся до 11 градусов тепла. В ногах водителя и пассажира холоднее, но и там температура выросла в среднем на 15 градусов. Сам же двигатель за десять минут успел прогреться до 37 градусов – далеко до рабочей температуры. Сюрприз ждал после остановки и двух часов охлаждения. Салон успел выстудиться до начальных минус двадцати градусов. А вот моторное масло охладилось только до 22 градусов тепла! Двигатель прекрасно сохраняет тепло, что для наших зим очень хорошая новость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQ2qE1h56bs-yAk1JrqhVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лобовое стекло отогревается быстро – разница в температурах особенно заметна на фоне еще холодного капота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8zxQl58Jt0_MDze0c42mOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К эффективности обогрева сидений и руля вопросов нет. Руль уже через несколько минут прогрелся до 11 градусов тепла.</figcaption></figure>Каждый следующий запуск был точной копией предыдущего. Ни обороты, ни время запуска не плавали. Впрочем, и до этого все автомобили, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910346-klimaticheskij-sdvig/">проходили аналогичные испытания</a>, вели себя так же. Другой вопрос – как все наши испытания сказались на моторе. Промежуточные анализы масла показывали, что поводов для беспокойства быть не должно. Но мы все равно волновались – и разобрали машину.<h3>Мелкие недостатки</h3>К двигателю, коробке и подвеске за время службы Арканы у меня не было никаких вопросов. Моторное масло не доливал, коробка не перегревалась даже на бездорожье. Осмотр снизу показал, что подвеска живее всех живых. Зато мелких недочетов хватало с головой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t245TI60aiGdYN1dOOitVg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> С самого начала мозг вынесла медиасистема Easy Link. Постоянные зависания и глюки с кнопками на подрулевом джойстике. Периодически не включалась камера заднего вида. Но с обновлением прошивки о медиасистеме я забыл. Появилась новая напасть – несколько раз отказывала система экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, о чем свидетельствовало сообщение на приборной панели. Один раз заглючила система мониторинга давления в шинах.Есть вопросы к работе климат-контроля в авто­матическом режиме. В большинстве ситуаций от микроклимата Арканы только положительные эмоции. Сразу после холодного пуска из дефлекторов идет теплый воздух – благодаря встроенному фену. Дополнительные обогревы работают эффективно. Проблемы есть поздней осенью и ранней весной, когда температура воздуха чуть больше нуля. В авторежиме «климат» никак не может удержать выставленную температуру – то «жарит», то устраивает в салоне мороз.Зато Arkana радовала скромным аппетитом – в среднем 8 л/100 км за весь срок службы. Да и по материальным затратам совсем неплохо – каждый километр обошелся нам в пять рублей. Отличный ­показатель!Первая часть испытаний — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">этой ссылке</a>.<ul><li>12 главных вопросов к Аркане — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922371-chestnyj-obzor-renault-arkana/">тут</a>.</li><li>Новинка
Российского рынка - багажники из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом! </li><li>Рейлинги на крышу и
другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш
интернет-магазин. Прагматичный способ
улучшить комплектацию автомобиля - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги
на крышу</a>.</li></ul>

Жесткий тест Renault Arkana: перегруз и заморозка

Кульнев Александр

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО