Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Георгия САДКОВА HONDA CBR1000RR FIREBLADE </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IrJxJDaeKjdpvIV74YIblQ" width="270" height="238" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/17892/102453.jpg" class=" imp-image-95555" />
 Когда я впервые узнал из Интернета о новой модели мотоцикла, родились вопросы недоумения: зачем диаметр передних тормозных дисков уменьшили с 330 до 310 мм, тогда как масса мотоцикла, по сравнению со старой моделью, возросла на целых 11 кг? Сведения о максимальной мощности в разных источниках "плясали", а сколько "лошадей" на самом деле?.. Чутье подсказывало: не может быть, чтобы новый Blade сделали хуже старого, и опыт убеждал, что Honda только развивает достоинства своих машин.
 Разница в мощности модели 2002 года и новой версии оказалась разительной. Мне - на руку: чтобы победить в чемпионате, нужна конкурентоспособная техника. Уверенно могу сказать, что в чемпионате этого года мой Blade - один из самых мощных мотоциклов, способный превзойти Yamaha R1 и Suzuki GSX-R1000. Это не просто слова - прошло уже две гонки, и я вижу, какой огромный потенциал в моторе. Новый мотор работает менее натужно, но в то же время быстрее разгоняет мотоцикл до максимальной скорости. А стоит поднять обороты до "7500" - тут только держись за руль: ускорение невероятное! Я ждал от новой модели, прежде всего, большей мощности - и получил ее.

Огненно-бреющий полет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото 
 <h2>Наталии ЛЮБИМОВОЙ и Георгия САДКОВА </h2>
 
 <h2>BENELLI Tornado 900 Tre, спортбайк </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2003</h2> | Двигатель 989 
 <h2>смз </h2>| Мощность 
 <h2>136 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>200 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>280 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>?23 000</h2>
 "Ух ты, что за моцик?" - шумела детвора, пижоны спешили сфотографироваться рядом с ним, а кто посолиднее, опустившись на колени около байка, глазели с видом знатоков и нервно курили. Равнодушных не наблюдалось...
 И все это не в салоне, не на постаменте, огражденном цепью, - "живьем": серийный байк. Завораживающий техноарт в дизайне создан не типичным для современных супербайков рядным 3-цилиндровым двигателем (конечно же, с жидкостной системой охлаждения). Он способен передвигаться по дорогам, лихо заезжать в паддок, за пару минут с него можно сбросить "лишнюю одежду" и превратить в гоночный болид для соревнований. 
 Именно для того, чтобы убедиться в его гоночных достоинствах, терпеливо ждал, когда откроют трассу в Дмитрове, где проводят кольцевые чемпионаты России. Я, конечно, доверяю великим мастерам - Эдриано Мортону и Рикардо Роса, создавшим его, но должен лично убедиться в том, что мотоцикл действительно такой, каким его позиционируют изготовители и зарубежные коллеги-тестеры.
 Прохладно… Перед стартом полагается прогреть мотор - завел. Но уже через пару минут включаются хвостовые вентиляторы, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости командует немедля прервать ля-ля с механиками и заняться делом.
 Пожалуй, это самый "рослый" спортбайк из тех многих, которые мне пришлось тестировать - 840 мм по седлу. Для пилотов критичный уровень. Но он не смутит, если знаешь, что мотоцикл способен разгоняться до 280 км/ч и с аппетитом проглатывать скоростные повороты. Высокая посадка продиктована компоновочной схемой: в поисках "инструментов" достижения идеальной управляемости двигатель настолько плотно сместили к переднему колесу, что для радиатора системы охлаждения места в "носовой" части не осталось. И пришлось перенести его… под заднее сиденье. Решение спорное: будет ли двигатель охлаждаться эффективно на всех режимах? Это еще предстоит понять. Но дизайнер скажет, что мотоцикл выглядит невероятно свежо.
 Жесткий рык упакованного в пластик мотора подкупает моментально. Ни рядные "четверки", ни V-образные "двойки" вроде тех, что установлены на Honda VTR SP-2 или Suzuki TL1000, или даже на любом из Ducati - ни одно из звучаний не идет ни в какое сравнение с голосом Benelli по силе звука, сочным "отстрелам" из глушителей на торможении.
 С первого круга на трассе потрясло, как он тормозит. Представьте ситуацию: тренировка началась, спортсмены (а это были участники чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам) уже успели "вкататься" в трассу, как следует прогреть резину и тормоза, а я, слегка задержавшись, только выехал из боксов и ушел на прогревочный круг. Спустя всего пару минут уже подобрался к другим на торможении и при этом чувствую и разгонный, и тормозящий резервы.
 Сейчас, когда пишу этот отчет о тесте, вдогонку к тем ощущениям на треке могу сказать, откуда та уверенность.
 Во-первых, о развесовке. На "передок" приходится 53%, а на заднюю часть - всего 47% общего веса. Дальше, 320-миллиметровые тормоза Brembo, армированные шланги и сверхчувствительный главный тормозной цилиндр. Но и это не все. Вспомните, удастся ли вам эффективно затормозить перед поворотом, если заднее колесо висит над дорогой или беспомощно бьется об асфальт, не позволяя держать оптимальную траекторию. Конечно, нет! Но так ведь бывает, и каждый раз, промахиваясь с оборотами или неточно исполняя "перегазовку", мы теряем доли секунды. А теперь сосчитайте, во что обойдутся подобные огрехи, если в гонке предстоит пройти кругов этак 25-30. Отсюда и вывод: чем легче контролировать мотоцикл на торможении, тем больше шансов улучшать и улучшать время на круге. Люди в Пезаро, где создавали Tornado, это отлично понимают. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="95510, 95511"></div>

Торнадо без жертв и разрушений

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА FourTrax Rincon, ATV </h2>
 
 <h2>ТЕСТ </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004 </h2>| Двигатель 
 <h2>640 смз</h2> | Мощность 
 <h2>32 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>275 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$13 490</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R957a1nw4cRHc68H_ja58Q" width="280" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/17891/102452.jpg" class=" imp-image-95554" />
 Этот квадрацикл появился на нашем рынке в этом году и вызвал вопрос, как его называть: трактором-работягой или спортсменом?
 С одной стороны, размер, тяговые характеристики и потрясающая проходимость убеждают, что машину нужно записать в разряд утилитарных. С другой, независимая передняя и задняя подвески, режим ручного переключения передач (в совокупности с гидромеханической трансмиссией) и возможность отключения переднего моста сближают его со спортивными машинами. Что гадать!! Тест покажет.
 Признаться, ожидал, что увижу вездеход с грубыми формами облицовок, а Rincon оказался изящным красавцем. Дизайнеры поработали на славу: острый, но дружелюбный "прищур" фар, плавные обводы пластика, удобно расположенная приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем… Все органы управления (кроме селектора направления движения) выведены на руль, привод заднего тормоза продублирован педалью под правой ногой. Для включения переднего моста - переключатель на правом пульте. Здесь и ставшая теперь стандартом комплектации силовая розетка - на случай, если понадобится подключить дополнительное электрооборудование мощностью до 120 ватт, скажем, зарядить телефон, включить фару-искатель, электролебедку или электропилу.
 "Изюминка" этого ATV - автоматическая трансмиссия. Здесь не привычный уже клиноременный вариатор, а гидромеханический "автомат" - как на автомобилях. Передняя ось снабжена самоблокирующимся дифференциалом, задняя - нет.
 Прокатившись по ровной дороге, отметил превосходную динамику разгона - такую, что скорее характерна для спортивного ATV (согласитесь, и для "трактора" это большой плюс), а также цепкие и предсказуемые тормоза.

Фунт "изюма"

«За рулем»

фото 
 <h2>Павла КОСОЛАПОВА</h2>
 
 <h2>RG50S1001, скутер </h2>
 Двигатель 
 <h2>49,9 смз </h2>| Мощность 
 <h2>3,5 л.с. </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>51 240 руб.</h2>
 
 <h2>RG50М1601, мокик </h2>
 Двигатель 
 <h2>49,9 смз</h2> | Мощность 
 <h2>3,4 л.с.</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>44 652 руб.</h2>
 
 <h2>RG50S1201, скутер </h2>Двигатель 
 <h2>49,9 смз</h2> | Мощность 
 <h2>3,5 л.с.</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>56 577 руб.</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kwo6bLDK2RSXlu7srM3W4g" width="350" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/17890/102451.jpg" class=" imp-image-95553" />
 Никто и не скрывает, что собираются эти "полтинники" в Китае. Оно и понятно: сами американцы, с их дорогущими накладными расходами на производство, огромной, по нашим меркам, ценой комплектующих и высокооплачиваемой рабочей силой ни в жизнь не уложились бы в штуку-полторы баксов при производстве этих пусть не ультрамодных, но вполне современных "табуреток" с 1-цилиндровыми 4-тактными (!) двигателями, щеголяющих кто дисковыми тормозами, кто тахометром или, представьте, 4-ступенчатой коробкой передач с полуавтоматическим, понимаете ли, сцеплением!

Reggy мчатся, reggy скачут...

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osN4M0bwyTNd-yULpdlHlA" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/17915/102582.jpg" class=" imp-image-95626" />
 Чтобы встроить в свой "Урал-Вояж" усилитель и магнитолу, пришлось попотеть. В седле, под пассажирским местом, сделал выемку, чтобы под ним поместить магнитолу с проигрывателем лазерных дисков. А управляет устройством пульт дистанционного управления. В нем, как и в обычных телевизионных, "работают" инфракрасные лучи. Направить их под седло трудно. Зато можно вынуть из пульта светодиод, удлинить его провода и перенести к магнитоле, а сам пульт закрепить на руле. У магнитолы четыре выхода и, соответственно, четыре динамика. Те два, что на руле, вмонтированы в корпуса противотуманных фар, а два задних - в верхнем кофре. Те и другие рассчитаны для передачи средних и высоких частот, поэтому их корпусам большой внутренний объем не нужен, так что в кофре они занимают места немного - в него можно еще и загрузить нужные в дороге вещи.
 Для дополнительного усилителя нашел место в инструментальном ящике. Прибор не перегреется - он рассчитан на работу в закрытом автомобильном багажнике. В усилителе есть фильтр низких частот, отдельный регулятор громкости - все, что нужно, чтобы регулировать звучание низкочастотных динамиков.

Будет вечный музон

фото 
 <h2>автора</h2>
 БИТВА 
 <h2>"ТАРАКАНОВ"</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMD7lb9ls31L9jz2yNExKA" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102593.jpg" class=" imp-image-95633" />
 Почему - в Ливан? Во-первых, в эту страну еще не доезжало колесо российского мотоциклиста (по моим сведениям), а во-вторых, захотелось не "отполированного" туристического маршрута, а чего-то нового. Cлово "Бейрут" будоражило воображение и звало в дорогу. 0пять же там теплое море.
 Состав - четыре человека: Геннадий Завальский (Балтика) на Honda CBR1000F, Константин Шморгилов (Кошмар) на Honda CBR1100RR Blackbird ("Дрозд"), Олег Ситдиков (Гелос) на Honda CBR1100RR и автор этих строк на Honda ST1100 Pan European ("Пан"). У каждого свои "тараканы", каждый считает, что его график и маршрут самый верный - в общем, полная анархия. Ясно было только одно - встречаемся в Бейруте. Так что мы правильно дали название поездке - "Middle East Anarchy Raid 2004": оно наиболее точно отражало суть этого набега. Именно набега: просто поездкой сие безобразие назвать нельзя.
 
 <h2>ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zj3eA3YzDj7wMUD61beOuQ" width="220" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102594.jpg" class=" imp-image-95635" />
 Стартовали порознь: сначала Балтика, через три дня Гелос, еще через два - я и Кошмар.
 Врубив на полную музыку, двинули на Смоленск. Полный бак дешевого российского бензина, визит в контору "Белстраха" - и вот мы уже в братской республике. Отличные дороги, объездные вокруг крупных городов, практически нет "продавцов полосатых палочек" и… Правильно - заправочных станций. Стоп, машина, "птичка" высохла! В "Пане" еще плещется полбака горючки, но как ее достать из емкости под седлом?
 Проверим щедрость белорусских водителей. Пару минут размахивания руками у обочины быстро принесли плоды: водитель первой остановленной машины пожертвовал чистую пластиковую бутылку, а второй наполнил ее вожделенной жидкостью, причем, отказавшись от денег. 
 Ближе к центру Украины уже не рысачили: 120 - на трассе, 60 - в населенных пунктах: человек с радаром встречается примерно каждые 20 километров. Он хоть по российским меркам и недорог, но на беседу с ним уходит масса ценного в пути времени.
 На киевской окружной обнаружил, что Кошмар исчез. Попытки до него дозвониться оказались бесполезными - телефон заблокирован. Лишь на границе с Молдавией получил сообщение: Кошмар ломанулся сквозь Киев. Естественно, заблудился, пропетлял часа три и, таким образом, оказался в сотне километров позади меня.
 К десяти вечера дорога привела к шлагбауму румынской границы. У погранцов не то ужин, не то пересменок - очередь из машин вытянулась на пару километров. Я отловил кое-кого из молдавских пограничников, поболтал на тему "сколькожрет-сколькопрет" и получил заветный талончик на въезд на территорию поста, а еще через полчаса штамп в паспорте. Румыны тщательно изучили тиснутую в Москве визу на посещение их страны (так тщательно, будто видели ее впервые), пожелали счастливого пути и подняли шлагбаум.
 
 <h2>НОН-СТОП ДРАЙВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezkF8qajsLnxOmY-b1U9Gw" width="180" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102595.jpg" class=" imp-image-95634" />
 Поплутав по ночной Румынии, отправился в сторону Бухареста. Всю дорогу от границы меня терзал один вопрос: почему на территории стран бывшего развитого социализма совершенно не развит придорожный сервис - ни фаст-фуда, ни гостиниц? Только заправки. И на этом спасибо. Заплатил за полный бак "Пану", за сникерс "Кинг-сайз" мне. Полчаса дремы на территории заправки вернули силы, а баночка "Б52" и вовсе улетучила желание уснуть.
 Миновать Бухарест можно двояко - по окружной или через центр. Какой же москвич пренебрежет окружной! Однако выбор оказался не верен - это я понял после очередной ямы размером с полколеса "Пана". Но не возвращаться же! Скорость упала до минимальной, выше второй передачи я уже не переключался, головная часть магнитолы беспомощно болталась на проводах после того как вылетела на кочке из своего законного гнезда… Еще немного мук - и дорожный указатель вывел на дорогу к приграничному городку Гургиу. Пересек Дунай по комбинированному авто-железнодорожному мосту и, затратив в общей сложности не более часа на прохождение границы, оказался в Болгарии.
 Опять потянуло в сон. Искать утром отель? Ни за что! Устроился поудобнее на широком седле мотоцикла и под лучами ласкового болгарского солнца вырубился минут на сорок. Когда открыл глаза, снова был бодр и готов к штурму Балканских перевалов.
 Перевалы оказались невысокими, машин мало, крутых спусков-подъемов практически нет. Но вот дорожное покрытие напоминало скорее последствия коврового бомбометания, чем апофеоз труда асфальтоукладчика… Прошел Бургас, Звездец… И вот, заправившись под завязку дешевым болгарским бензином, практически в полдень я поднял волну и столб брызг в яме с дезинфекционным раствором на турецкой стороне (в страну без этой гигиенической процедуры не впустят). Но зачем я снял шлем?!
 На удивление быстро уладив таможенные и пограничные формальности и не столкнувшись ни с обманом, ни с вымогательством чиновников (даже от платы за дезинфекцию освободили), поехал дальше.
 В Стамбуле, проскочив нужный поворот (надо наконец купить себе карту), полтора часа тщетно пытался найти выезд на платное шоссе до Анкары. А когда нашел, началась круговерть с дождем. Потом снова дождевик протек, боты, обработанные перед стартом водоотталкивающим составом, промокли, перчатки хоть выжимай… Нет, это не езда - надо искать ночлег. Сквозь пелену дождя разглядел заветное слово "HOTEL". Стоимость номера с душем и туалетом оказалась по-турецки низкой. Управляющий, душа-человек, притащил огромный обогреватель и пару стульев, на которых можно было развесить одежду. Горячий душ, 100 грамм для согрева - жить можно! Только бы не простудиться… А ведь 3300 км проскочил, как один!
 Связался по телефону с другими участниками пробега. Балтика уже в Сирии, Кошмар с Делосом в Турции, все живы-здоровы.
 Турецкая граница на выезде - муравейник: сотни автомобилей и людей, повсюду очереди, суета, как в московском метро. На сирийской стороне другая картина: чиновники с большими звездами на погонах и в шлепанцах на босу ногу потягивали кальян, варили ароматный кофе. Ни по-английски, ни тем более по-русски никто ни слова. Как заполнить бумаги? Помощь пришла в облике таможенного брокера бомжеватой наружности. Менее чем за час он превратил мои 90 баксов в сирийский "триптих" стоимостью $42 и местное ОСАГО за $31. Разница пошла на какие-то марки, сборы и, естественно, вознаграждение. Но ни капли не жалко: одно только имя моего отца - Евгений - пограничник сумел записать в журнал с пятой попытки.
 
 <h2>АРАБСКИЙ МАРАФОН</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPfkVekgRFSAA7HqWc8ZVQ" width="226" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102596.jpg" class=" imp-image-95637" />
 Я в Сирии. Ура, опять дешевое топливо! Полный бак, пожалуйста! Выехал с заправки, припарковался на обочине, чтобы осмотреть мотоцикл. И тут же, визжа тормозами, возле меня останавливается джип с арабом за рулем, в красном бедуинском платке. "Can I help you?", "Спасибо, все о'кей". Вот это страна, вот это люди!
 Выскочил на магистраль: ограничения скорости нет, покрытие - супер, бензин недорог и отличного качества. Что еще нужно русскому мотоциклисту? Правильно, открутить до упора ручку газа!
 Хомс, далее на Тартус, через 50-60 километров надо свернуть на Триполи. Попетляв, уперся в погранпереход. "SМSился" с Балтикой - он в уже Триполи, в четырехзвездочной гостинице принимал ванну. Удивился, что я рядом. Всего пять минут силился сирийский чиновник, чтобы занести в компьютер имя отца "Евгений", погасил "триптих" - и я в Ливане. "А всего позавчера был в Москве", - тихо радовался сам за себя.
 Виза в Ливан недорогая - меньше 30 долларов, "гринкарта" и "триптих" здесь не обязательны, процедура въезда простая и недолгая. Я двинулся на свет большого города.
 Дорога к Триполи, вероятно, стратегического значения, я убежден, что она служит неким заградительным барьером на пути неприятельских войск, поскольку вся испещрена заполненными водой ямами в асфальте глубиной до четверти метра. Через несколько километров полоса препятствий закончилась. В отеле я обнаружил русскоговорящий персонал. Что сразу насторожило: ничего кроме высоких цен это не предвещало. Но разве я не заслужил комфорт после почти трех дней пути? Пусть и дорогой? И я бросился в лоно 4-звездочного сервиса.
 
 <h2>ВОССОЕДИНЕНИЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_-VvJDGHckr7yNeHbv8hA" width="259" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/17919/102597.jpg" class=" imp-image-95636" />
 Полпервого ночи. Где тут у вас русский мотоциклист? Дрыхнет? Будить! Брат с севера пожаловал!
 Балтика с заспанными глазами, похоже, не осознавал своего величия. Вот он - первый российский мотоциклист, въехавший в Ливан. А я второй, что тоже славно. Где моя фляжка с коньяком?..
 Вблизи гостиницы обнаружили очаг мировой глобализации - "Пиццу-Хат". Затем побеспокоились о жилье, из которого было бы удобно совершать набеги на исторические и культурные места Ливана. Выбрали город Джуния. Это предместье Бейрута привлекательно тем, что расположено в центре страны. Здесь и осядем. Ознакомившись с прайс-листами нескольких отелей, обнаружили, что заплаченные вчера 140 долларов за двухместный номер, скорее правило. Но кто ищет, тот всегда найдет: таксисты привезли к гостинице "Эдвард Файв". Здесь то, что надо - по $35 за "дабл" с балконом, холодильником и кондиционером. Теперь пора вплотную приступить к культурной программе. А ради чего (кроме, разумеется, рвануть подальше) все затеяли!
 В десятке километров Библос - один из древнейших городов мира: следы первых поселений человека датируются VII в. до н. э., тогда город назывался Гебал. Он знаменит финикийской гаванью и крепостью на берегу моря.
 С третьего раза въехали в цитадель. В крепости, в едином порыве с туристическим людом, живо осматривали казематы и сторожевые башни, фотографировались на фоне пустующих бойниц…
 Пока блуждали, созвонились с Гелосом и Кошмаром. У обоих проблемы с мотиками. У "Дрозда" из-за неправильно закрепленных седельных сумок отвалился "хвост". Другой мотоцикл разложился на бок перед Анкарой, и кое-что поломалось. Но группа хоть и медленно, но верно продвигалась в нашу сторону. Омрачил их существование лишь безобразно высокий штраф - в двести с лишним долларов - за нарушение турецкого скоростного режима.

Христианский набег на ближний восток 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>DOUBLE RED BMW K1200S</h2>, спортбайк
 Модельный год 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>1157 смз</h2> | Мощность 
 <h2>167 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>227 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>280 км/ч</h2> | Цена пока не установлена
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NRp6LWanqwnz3UCG6TXafg" width="290" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/17876/100457.jpg" class=" imp-image-95508" />
 …Мимо пулей пронесся парень на сине-белом K1200S, я же расслабленно вояжировал на таком же - наслаждался альпийскими пейзажами. Тот парень мчался быстро и аккуратно. "Значит, - думаю, - знает, куда надо ехать.Сяду-ка ему на хвост - самому лениво искать КП"… Нажал раз на круглую кнопку на руле - чтобы активизировать регулировки электрической подвески, потом еще два раза - чтобы поменять, ужесточая демпфирование, настройки переднего и заднего амортизаторов с "комфорта" на "спорт". Открыл газ - и едва успел крепче ухватиться за руль, потому что 1157-кубовый 4-цилиндровый мотор выстрелил байк. До 200 км/ч разогнался в несколько секунд.
 Следующие километров тридцать маршрута запомню надолго. Активно щелкал передачами на прямой, сильно закладывал мотоцикл в многочисленных поворотах, как и тот, преследуемый гонщик, часто касался коленом асфальта. Сбросили ход, только когда проезжали деревню, а на выезде вновь понеслись во весь опор. Минут через 20 домчали до перекрестка и тогда оба поняли, что нужный поворот проскочили. Пока разворачивались, добирались до верной дороги, все, кто ехал и сзади, успели уйти вперед. Но я не пожалел: в сумасшедшей гонке "от души" K1200S продемонстрировал отличные скоростные качества и завидную стабильность.
 Не то чтобы я сомневался в том, что этот байк - нечто особенное. Обтекаемая форма, мощность 167 л. с. и сухая масса 227 кг подтверждают, что K1200S не только самый быстрый, но и самый спортивный и агрессивный из BMW. С технической точки зрения это один из самых совершенных байков. На нем, особо отмечу, установлена нетелескопическая передняя подвеска, основанная на конструкции, разработанной в 80-х годах британцем Норманом Хоссаком.
 Что именно послужило поводом к созданию 1200S, проистекает из объяснений члена правления BMW Эрнста Баумана: "Мировой мотоциклетный рынок развивается умеренными темпами. За последние пять лет в Германии даже наметился спад продаж, - рассказал он. - Рост же возможен только в случае, если мы двинемся в новые секторы, предложим технику с очевидными достоинствами. Модель "S" и положила начало движению в сторону энерговооруженности мотоциклов".
 То, что конструкторам удалось достичь желаемого, подтвердилось на следующее утро, когда журналисты-испытатели стартовали на новых байках от базы BMW в Мюнхене. Выстроившиеся в ряд на старте S-байки выглядели более стройными и спортивными, чем традиционные К-модели с острым носом на полном обтекателе. Посадка за рулем спортивная, но не экстремально - это благодаря подножкам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qz5kh_3qqFNt_z4WMRe59Q" width="274" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/17876/100458.jpg" class=" imp-image-95509" />
 При запуске 4-цилиндровый мотор издал приятное рычание из здоровенного глушителя справа. Байк очень низкий (высота по седлу - 820 мм, еще более низкое сиденье прилагается бесплатно). Тронувшись с места, пока шел на малых оборотах, несколько разочаровался системой впрыска - она "закашлялась", а прочистилась только к 4000 об/мин (позже конструкторы BMW признались, что уже пытаются устранить этот недостаток).
 Но уже через несколько минут забыл о неприятностях на низах - когда выехал на автобан, где большая "четверка" мягко "выстрелила" и без труда набрала 150 км/ч. Меня заботливо защищал от ветродуя обтекатель и невысокий, но широкий нерегулируемый ветровой щиток. Знаков ограничения скорости мы не встретили, и я не устоял против искушения - открыл газ как следует. А байк был рад услужить. Мощность нарастала ровно, плавно. 1200S быстро набирал обороты на всех передачах, без признаков напряжения, через несколько секунд после начала ускорения добрался до 225 км/ч. Я старался залечь поглубже, сделаться плоским, но сумка на баке здорово мешала. Если будут условия, этот BMW горазд разогнаться и до 280 км/ч… Позже все пилоты сошлись в том, что байк потрясающе стабилен (все знают, что многие скоростные байки норовят повилять на ускорениях). Впрочем, один из испытателей ощутил вибрацию на близких к "отсечке" оборотах.
 Но важнее другое, в чем сошлись все участники "консилиума": в моторе неплох средний диапазон мощности. Реакция при повороте рукоятки газа на высшей передаче на скорости 110 км/ч немедленная и энергичная, хотя, отметили, этот BMW тащит на низких оборотах чуть хуже, чем Honda Blackbird или Suzuki Hayabusa. Как следствие, приходится чаще работать коробкой передач (здесь она 6-ступенчатая). Кстати, КП весьма хороша, но не лучшая. А кое-кто из тестеров еще более критично оценил ее работу - сетовали на то, что передачи включались не всегда точно.
 На высоких скоростях ехать удобно. Защита от встречного ветра - оптимальная, сиденье - широкое, посадка - не скованная. Благодаря двум балансирным валам мотор работает мягко, с небольшим жужжанием на высоких оборотах - подает "голос" только для того, чтобы сообщить, что он работает. Заметили мы и то, что из-за возникающей вибрации на 6000 об/мин на скорости 145 км/ч (это когда мы шли в хвосте машины фотографа) слегка немеют руки после получасовой езды. Ко всеобщему облегчению, когда выехали на петляющую дорогу, о движении эскортом можно было забыть. Здесь, на серпантине, я более всего и оценил управляемость BMW - он не обманул ожиданий. Хотя, прежде чем назвать K1200S спортбайком и допустить, что он способен соревноваться с новейшими гоночными репликами открытого класса, придется вспомнить, что при весе 227 кг он на 50 кг тяжелее, чем тот же GSX-R1000. И длиннее. Так что логичнее сравнивать его с Hayabusa.

Конкуренция - двигатель прогресса

фото 
 <h2>Александра БАТЫРУ HONDA Valkyria Rune, круизер </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 1832 
 <h2>смз</h2> | Мощность 
 <h2>118 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>349 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>$46 000</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/paWjWfeB8Wxs7cPuQcqrLg" width="260" height="204" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/17878/101171.jpg" class=" imp-image-95512" />
 Он еще просто стоит в торговом зале, а все, кто остановит на нем взгляд, едва ли не впадают в шок. Не потому, что это нечто огромное и неповторимое, а от недоумения: неужто сия царского вида махина снизойдет до того, чтобы передвигаться по дорогам, где снуют "простые смертные"? Да и способна ли она на это в принципе?.. Если "в принципе", то должна ведь!
 С беспечным видом (мол, и не таких видали) сажусь за руль, а в виске бьется: приподниму ли с бокового упора это очарование весом 350 кг? Как ни странно, поднять оказалось не так сложно. Можно завести мотор.
 Теперь знаю: 6-цилиндровый двигатель не может быть плохим. И ничто не сравнится с плавностью его работы и эластичностью. Назовите мне другой мотоцикл, который бы одинаково легко ускорялся на высшей передаче с 30 до 180 км/ч. "Быть не может!" - скажете вы. И я думал так же, но оппозитная "шестерка" позволяет вытворять такие вот выкрутасы! Надо отдать должное и системе питания PGM-F1, пришедшей сюда из мира высоких скоростей Формулы 1: работает бесперебойно и "правильно". Плюс невероятный крутящий момент 16,7 Н.м, мощность 118 л. с. Это ж даже не тепловоз - локомотивное депо! С другой стороны, двигатель очень скоростной и игривый, что ли, он совсем не прочь, чтобы вы "погоняли" его и на высоких оборотах… Любой, кто прокатился на мотоцикле, прежде влюбится в двигатель, а уж после отдаст должное всему остальному: он абсолютно устойчив на шоссе, маневрен, у него отличные тормоза и прочее.
 …Honda не спешила. Поначалу в виде концептуальных моделей под грифом от Т1 до Т4 выставляла будущую Valkyrie на различных международных мотосалонах. После для всех четырех вариантов устроила "всенародное голосование", в котором выбирали лучший. Уверенную победу (с многократным перевесом голосов) одержала вторая версия (хотя сами конструкторы склонялись в пользу Т1). Было и так: один из покупателей, завидев предсерийный образец Т2, предложил тридцать тысяч баксов наличными, лишь бы в ту же минуту обладать тем, что в последствии перевоплотилось в нынешнюю Valkyrie Rune.
 Нельзя не заметить, насколько разительно обновленная отличается от предшественницы. Отличия не исключительно в дизайне - в концепции того, каким быть и как должен ездить кастом-круизер нового тысячелетия. Судите сами: посадка водителя в седле теперь напоминает "дорожную", рабочие скорости - 140-150 км/ч (при этом, заметьте, обтекатель не очень-то и нужен), ультрасовременная подвеска заднего колеса Unit Pro-Link своим совершенством сравнима с гоночной - той, что на спортбайке RC211V, а комбинированная тормозная система и низкопрофильные покрышки рассчитаны на невероятные доселе для больших круизеров скорости 240 км/ч.

Американское видится издалека

фото 
 <h2>компании "Нахимовский,32" </h2>
 <h2>BOMBARDIER Outlander Max, ATV </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>400 смз </h2>| Мощность 
 <h2>28 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>290 кг </h2>| | Ориентировочная цена 
 <h2>$11 900</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VyvibF_vzSIEkX0WVoS3cg" width="236" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/17929/102784.jpg" class=" imp-image-95649" />
 Но оказалось, что мототехника все же была - организаторы просто не выделили четырехколесники в особую категорию. Черт возьми, кажется, ATV наконец-то становятся общепризнанным средством транспорта, если уж сами джиперы признали "квадрика" за "своего"…
 Со времени возникновения четырехколесников (а появились они уже лет двадцать назад) на облицовках машин всегда встречалась предупреждающая наклейка: "Запрещается перевозка пассажира". Действительно, помимо чисто эргономических неудобств (прежде всего вспоминается отсутствие подножек), "квадры" и технически не были рассчитаны на перевозку "второго номера" - с ними ухудшалась управляемость, нарушалась устойчивость аппаратов. Что могло привести, как было написано в правилах эксплуатации, "к травмам и летальному исходу". Конечно, хулиганили и ездили впятером, но о ходовых качествах перегруженного четырехколесника лучше не вспоминать…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2p76Dvlw11D9MW2f2OFDw" width="237" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/17929/102785.jpg" class=" imp-image-95650" />
 Пионером в области увеличения пассажировместимости ATV выступила компания Bombardier, выпустившая на рынок первые квадрациклы с полноценным местом для пассажира. Но то были чисто утилитарные машины. А нынче появилась двухместная версия спортивно-утилитарного Outlander под грифом Max. Ее-то я и тест-райдил.

Не спрашивай, где я пропадал

фото 
 <h2>Сергея ПРОНИНА и Наталии ДОЛГОЙ "ИЖ-6.903", </h2>двойного назначения 
 Год выпуска 
 <h2>2004</h2> | Двигатель 
 <h2>348 смз </h2>| Мощность 
 <h2>25 л.с. </h2>| Масса 
 <h2>160 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>120 км/ч</h2> | | Ориентировочная цена 
 <h2>45 000 руб.</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mQvL4RUf4z6Tc6bgXIw6g" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/17930/102786.jpg" class=" imp-image-95651" />
 И вот появился: "Ижевские мотоциклы" предлагают опытную модель аппарата для покатушек в "пампасах". Но именно покатушек: машина не пригодна для спорта, и это видно сразу, даже в положении "стоя": малые (для эндуро) хода подвесок, допотопный мотор, перетяжеленная ходовая часть. А каков аппарат вне спорта?
 Запустил 2-цилиндровый 2-тактный двигатель кикстартером - электрозапуск здесь не предусмотрен. Отметил две вещи: нет отдачи рычага в ногу (что обычно сопутствует пуску ижевских спортивных "одностволок"). И другое: двигатель заработал "с первого пинка". Полился ровный приглушенный звук "водянки" - хоть в чем-то "Юпитеры" прогрессируют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fi7ND3t5R_LGmy8rYS-Fw" width="150" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/17930/102787.jpg" class=" imp-image-95652" />
 Не лучшая особенность конструкции современных "Ижей" - архаичная контактная система зажигания. При езде в неэкстремальных условиях она ничем себя не выдает, но в "пампасах" возможно всякое. Внедорожным машинам больше бы подошла бесконтактная система без аккумулятора. Потому что, не дай Бог, батарея "сядет" или от тряски нарушится контакт - и мотор не заведешь даже "с толкача". В былые времена это понимали: на "многодневных" "Иж М-15" с моторами от дорожного "Иж-ПС", которые завод выпускал в середине 80-х, применяли бесконтактную систему зажигания.
 Включаю первую передачу. Не сомневаюсь, что впервые севшего за руль мотоцикла неприятно удивит, насколько велика амплитуда хода рычага и что приходится прикладывать чрезмерное усилие ногой, чтобы "воткнуть" передачу. Невольно вспомнишь об архаичной 4-скоростной КП с полуавтоматом выжима сцепления. Я словно на мгновение перенесся в прошлое, когда другой техники не знали. Динамика разгона… О ней скажу так: она соответствует соотношению мощности и массы (25 л. с. при 160 кг). Думаю, если приложить руки (и вложить деньги), динамику можно поднять: заменить на лучшие цилиндры, карбюратор, воздушный фильтр - это позволит легко "снимать" на 10 л. с. больше. А если металлические детали облицовки заменить пластиковыми, то и уменьшить вес.

Казалось бы, эндуро...

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Respect</h2> О дорогом Тигуане в исполнении R‑Line мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рассказывали</a>. Теперь у нас на испытаниях простой переднеприводный Tiguan 1.4 TSI в комплектации Respect – со 150‑сильным мотором и шестиступенчатым роботом DSG. У него 17‑дюймовые колеса, черные рейлинги на крыше и светодиодные фары рефлекторного типа. В салоне – полный набор подушек безопасности, включая шторки, многофункциональный руль с обогревом. Есть обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль Climatronic, круиз-контроль с ограничителем скорости, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, ассистент экстренного торможения Front Assist.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0qItv28U21O28RJInmyRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</figcaption></figure> <h2>Смелый? В горы!</h2>В Северной Осетии дороги на любой вкус: серпантины, присыпанные снегом перевалы, размытые грунтовки и непричесанные грейдеры, далекие от европейских стандартов.По сухим неровным дорогам Tiguan катит, не растрясая завтрак и не заставляя сбрасывать ход. Дорожного просвета в 190 мм хватает, главное – не наехать на острый камень и не вспороть шину. На крутых подъемах с водителем и пассажиром на борту 150 лошадей везут вполне уверенно.Пока не ввинтился высоко в горы, об отсутствии полного привода даже не вспоминал. Конечно, по обледенелому серпантину мчишь уже не так борзо. Но тем, кто видит горы только по телевизору, передний привод рекомендую смело. <h2>Respect Plus: 180 сил и полный привод</h2>Всё познается в сравнении, поэтому при первой возможности я прыгнул в 180‑сильный полноприводный Tiguan и… не почувствовал радикальной разницы. По моим замерам, он разгоняется до сотни примерно за 9 секунд – лишь на секунду быстрее, так что взрыва эмоций не ждите, а вот доплатить придется минимум 360 тысяч.В таком Тигуане (Respect Plus) по умолчанию будет пара пакетов оснащения. Winter – это лобовое стекло с обогревом, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, система помощи при парковке и обогрев форсунок омывателя. В пакете Media – камера заднего вида с омывателем, USB Type-C для задних пассажиров, аудиосистема Discover Media с 8‑дюймовым дисплеем и навигацией, а также интерфейс App-Connect.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PWtXK7JBTvPl3p1st7kYTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMzX9X-yL7W3ypxLPJbU9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQCsGWeIOjruw9zZ10ZV6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</figcaption></figure>Соблазнительно. Но покупай я Tiguan себе, то скорее всего, взял бы… паузу! Дождался бы появления полноприводной 150‑сильной версии. Рискну предположить, что доплата за «пустую» машинку 4×4 относительно переднеприводной вряд ли превысит сотню тысяч. Да, он будет чуть медленнее 180‑сильного, но со спортивными амбициями все эти варианты в любом случае едут мимо.<h2>Другие варианты</h2>Хотите огня – бронируйте топовый 220‑сильный R‑Line, активируйте режим быстрого старта, стреляйте до сотни за семь секунд и запиливайте повороты при поддержке рулевого управления с переменным передаточным отношением. За удовольствие – три (три!!!) миллиона.<div> <div> </div><div>*** В 2020 году Tiguan замкнул десятку самых популярных моделей в России и разошелся тиражом 32 982 штуки, пропустив вперед из одноклассников только непотопляемую Тойоту RAV4 (36 433). Продажи калужского «немца» в сравнении с 2019 годом просели на 11%, тогда как «Рафик» прибавил 19%. Теперь может сыграть эффект новизны. В сочетании с традиционной гибкостью немцев в отношении комплектаций расклад сил в 2021-м может измениться. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c85r2B4Lzn2iBaFuzDqYYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 VOLKSWAGEN TIGUAN
 </td>
 <td width="33%">
 1.4 
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4509 / 1839 / 1675 / 2679
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1490
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1642
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 615
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 195
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 204
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/58
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод, Р6
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод, Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4>Tiguan доступен у нас с бензиновыми двигателями 1.4 ТSI (125 и 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 л.с.). Сэкономить 100 тысяч и взять версию со 125‑сильным мотором на механике желающих немного. Самые успешные варианты – 150‑сильный в сочетании с 6‑ступенчатым роботом DSG и передним либо полным приводом (запуск второго не за горами).Двигатели мощностью 180 и 220 л.с. агрегатируются с 7‑ступенчатым DSG и исключительно полным приводом.Комплектаций шесть, и ценники с конца прошлого года уже успели переписать:<ul><li>Respect 	 от 1 799 900 руб.</li><li>Respect Plus от 1 969 900 руб.</li><li>Status от 2 079 900 руб.</li><li>Status Plus	 от 2 129 900 руб.</li><li>Exclusive	 от 2 589 900 руб.</li><li>R‑Line 	 от 2 839 900 руб.</li></ul><div><div><ul><li>12 секретных фишек кроссовера Тигуан — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926563-12-sekretnykh-fishek-tiguana/">тут</a>.</li></ul></div><div> </div>Фото: Volkswagen</div></div></div>

Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»

Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.

Тест вездехода ТРОМ 20

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский почти кроссовер: тест и видео

Полностью алюминиевый турбодизель 2.2 CRDI тащит как зверь – и оказался весьма экономичным.

Opel Manta: ретротест пролетарского купе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.[table id="2051"]В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" alt="Tesla отзывает Cybertruck шестой раз в этом году — подробности" title="Tesla Cybertruck" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525542" comment="Tesla Cybertruck" />Tesla Cybertruck</div><div class="caption">Tesla Cybertruck</div> Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.[readmore ids="961825" align="right"]В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a>

Иннокентий Кишкурно

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Cybertruck</figcaption></figure> Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a>

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybertruck Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a>

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.Tesla Cybertruck Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a>

Журнал МОТО