Свежее

Лучшее

фото Harley-Davidson 
 XR1200 - ВОСПИТАННИК ТРЕКА 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQDpknbMM_HC5XB5gfobnA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17260/84471.jpg" class=" imp-image-93777" />
 Признаться, когда немало лет назад впервые увидел древний H-D Sportster, был немало озадачен. К тому времени у меня уже сложилось четкое представление, что такое Harley-Davidson. А тут совершенно обыкновенный (что подразумевает "настоящий") мотоцикл, ну разве что по какому-то недоразумению с V-образной, а не рядной "двойкой".
 Но таким был Sportster в начале 60-х. Сейчас он, "очопперев", влился в одну стилистическую струю со всякими там Dyna'ми и Softail'ами. Надо отдать должное мастерам из Милуоки - они сделали все, чтобы частица "sport" в названии серии не воспринималась как просто эффекта ради. Время от времени конструкторы компании ошарашивают поклонников такими изощренными штучками, как "спортивный Harley" - вроде модели XLCR1000 Cafe Racer 1976 года или XR1000R 1982-го.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saXSXHgMb6LpvuEE2wp-JA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17260/84472.jpg" class=" imp-image-93778" />
 Однако же давненько не баловал нас H-D нечто подобным... А все почему? Да потому что "родной" американский байкер никаких отклонений от генеральной линии на дух не переносит! Шаг влево-вправо, прыжок вверх - считается побег! (Кстати, упомянутые выше отклонения блистательно провалились на американском рынке.) Если же американцу приспичит полюбоваться на спортивные "Харлеи", то он отправится наблюдать национальную, нигде больше не встречающуюся забаву с диковатым, если переводить дословно, названием: "грязный трек", dirt track.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_Zofcba87mW3hJAN6waHQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17260/84473.jpg" class=" imp-image-93776" />
 На самом-то деле он, конечно, никакой не грязный. Правильнее было бы перевести "земляной". Он "утоптаннее", чем привычная нам гаревая дорожка, а потому позволяет гоняться гораздо более мощным машинам - 750-кубовым, с коробками передач. И знаете, какая марка царствует на этих треках? Вот именно - Harley-Davidson! Гоночная модель XR750 впервые вышла на трассы еще в 1970 году, и с тех пор на ней выиграли 26 титулов чемпиона США. Именно на земляных треках начинали свою карьеру такие знаменитые американские гонщики, как Кенни Робертс, Кевин Шванц да и нынешний чемпион MotoGP Ники Хайден.

Совсем другой "харлей"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото фирм-производителей 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YlF6Bw2TJmKW5F2g21eLWg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84449.jpg" class=" imp-image-93764" />
 ТОЛЬКО СОЛО! С точки зрения обывателя, все спортивные снегоходы - на одно лицо: с коротким, на одного ездока, и горбатым в оконечности сиденьем, куцым ветровиком, без багажника. Мнящий себя знатоком добавит, что все они с узкой гусеницей ("не приведи Господь залезть в глубокий снег!") и чумовыми моторами.
 А ведь еще не так давно буйны головы гоняли по заснеженным оврагам-косогорам на серийных машинах. Правда, загодя ликвидировав в них все лишнее ("диванное" седло, багажники, ветровой щиток) и подняв, насколько хватало ума, мощь моторов. Тяжеловесной для такого рода езды признали и широкую гусеницу - она отбирала у аппарата прыть и "вертлявость"ѕ Разглядев в чудачествах ухарей (а было их много!) золотую жилу, подтянулись компании-производители, стали трансформировать снегоходы, вводить в них всякие-разные хайтековские штучки. Опробовали самые мощные моторы, самые совершенные подвески, новые рамы, "железо" и пластик. И вот получите результат: сегодня более половины всех производимых в мире снегоходов - не "рабочие лошади", а "генераторы адреналина".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q4qiAZVhbmsD3skXarRl-g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84450.jpg" class=" imp-image-93763" />
 Если навскидку, то все "спорты" кажутся весьма неустойчивыми, требуют от водителя навыков виртуозно управлять сноубайком. И прав не самый восторженный ценитель, если скажет, что какой-нибудь пенсионер на зачуханном "Буране" проедет там, где самый крутой спортивный аппарат завязнет по уши. Еще бы, длина трака (по-нашему - гусеницы) чуть больше 3 метров, а ширина меньше дворницкой снежной лопаты (а ведь она как раз для того, чтобы копать снег) - 381 мм. Это при том, что вес аппарата - под 200 кгѕ Ну и пусть себе бурчат, земноходные. Мы-то, летающие, знаем, что в современном спортивном сноубайке (его снегоходом назвать язык не повернется) моторы объемом до "литра" выдают больше 150 л.с., и он способен разогнаться почти до 200 км/ч!
 Еще об общих чертах "спортов". В сравнении с утилитарными и "туриками" они короткие, легкие и с большим ходом подвесок (до 250 мм - у лыж, 420 - гусеницы). Моторы - отдельная история. Числом цилиндров - не более двух, зато кубатурой - под "литр", они с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. (К слову, системы впрыска топлива в 2-тактный мотор принципиально отличаются от таковых для двигателя 4Т. Но это особый разговорѕ) Если всех называть "поименно", то к продукции канадского концерна BRP - снегоходы Lynx и Ski-Doo - моторы поставляет австрийская компания Rotax, на машины американской компании Arctic Cat устанавливают движки 2Т от Suzuki, на американские же сноумобили Polaris - Liberty. Хотя 4-тактные двигатели внедряются и в эту группу снегоходов, пока их доля - менее половины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-eS1KNyInmf82YxhpE5Ktw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84451.jpg" class=" imp-image-93762" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VpXfZh2l2LLK8Oonmbq_g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84452.jpg" class=" imp-image-93761" />
 КУРАЖ В СРЕДНЕРУССКОЙ ПОЛОСЕ. Спортивные модели разделяют на кроссовые и гоночные. Разница между ними невелика - в настройках вариатора и подвесок. У нас в стране ею пренебрегают. Что объяснимо: проводимые за год кроссы сосчитаешь по пальцам рук, специальных трасс - не больше. Вот отчего кроссовые и гоночные аппараты используются не по прямому, узкоспециализированному назначению. И уж тем более мало кто будет правильно использовать еще одну разновидность "спортов" - так называемые горные снегоходы. У них все "заточено" под езду на склонах (причем высокогорных), и эта "заточка" произведена отчасти в ущерб другим характеристикам, например, маневренности. Зато у горных снегоходов достаточно длинная гусеница (до 4 м), что позволяет им идти на штурмы крутизны по глубокому снегу. Собственно, только они одни из "сообщества" спортивных "летательных" аппаратов и способны по проходимости поспорить с ползучими "утилитарниками". Техника управления горным снегоходом несколько иная, чем обычным: с ними активно используют наклоны корпусом. Вот для этого-то у них высокий руль-хохолок. Вообще-то, езда на "горнике" требует больше сил и сноровки, чем на "спорте".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-jZYSGSHhITfWErTBJeAA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84453.jpg" class=" imp-image-93760" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49Kc2eOKJtOhunjATYwAsg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17257/84454.jpg" class=" imp-image-93759" />

Полеты во сне и на снегу

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SYQFCgwL7kcupcK_72v1bA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/17263/84549.jpg" class=" imp-image-93787" />
 Мотоциклист, каким бы опытным он ни был, всегда остается человеком, наделенным природою реакциями. Под этими словами мы понимаем, что в его черепе мозги, а не компьютер. Отсюда нельзя исключить влияния в экстренных ситуациях пресловутого человеческого фактора, который обостряет опасность возникновения самых печальных последствий. Еще мы знаем, что для максимальной реализации тормозного усилия колеса мотоцикла должны быть в предельно полном сцеплении с асфальтом - чтобы максимально использовать силу трения покоя. А между тем коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием ой как изменчив. Нестабильность коварна - она "флиртует" с человеческим фактором, водит его за нос, цинична, зла, лжива. И не оправдывает ожиданий. Эта обманчивость коэффициента сцепления приводит к тому, что даже при рядовом торможении пилот может не заметить песочка или пятна масла на дороге, колесо войдет в блокировку иѕ Нет, о грустном не хочу. Хорошо, если жертвой обмана падет заднее колесо - мотоцикл при этом остается хоть под каким-то контролем. Но если заблокируется переднее, то не "разложиться" практически не сможешь.
 Вот и придумали умные дядьки девайс, который не позволит колесам при торможении заблокироваться полностью, а заставит их идти по тонкому лезвию предела сцепления шин с дорогой и не свалиться в пропасть катастрофы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TchbTfQV6jynMPqC2fHPpQ" width="183" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/17263/84550.jpg" class=" imp-image-93786" />
 Аббревиатура ABS (Antilock Brake System - антиблокировочная тормозная система) рифмуется с КПСС, и тем самым стала последней нечаянной почестью разваливающейся Компартии Советского Союза - эту систему стали применять (правда, на автомобилях) как раз во время перестройки. Оснащать ею мотоциклы в широких масштабах начали относительно недавно. Не будем углубляться в историю партии, а залезем в дебри трубочек, датчиков, насосов и клапанов.
 Сначала о "сантехнике", то есть о матчасти. Особенность тормозной системы с АБС в том, что на каждой магистрали между главным тормозным цилиндром и тормозной скобой установлены некие электрогидравлические устройства (речь о них пойдет чуть позже). Ими "командует" либо персональный электронный блок (как у японских мотоциклов), либо общий "мозг" управления всех систем мотоцикла (это вариант BMW). На колесах - точнейшие датчики скоростей их вращения, измеряющие скорости 40-60 раз за один оборот колеса (каждый зубчик на венце генерирует один электрический импульс).
 Теперь переместимся в реалии дорожных ситуаций. Сразу оговорюсь, что "неабээсные" мотоциклы мы не рассматриваем ввиду их "засмотренности" до дыр.
 Мотоцикл едет, колеса вращаются равномерно, датчики скоростей периодично выдают импульсы. Но тут что-то заставило мотоциклиста нажать на ручку переднего тормоза (или заднего - разницы нет). На замыкание концевого выключателя на тормозной машинке среагировал не только стоп-сигнал, но и блок управления АБС - он приведен в состояние "боевой готовности". Но пилот ухватил ручку (или надавил на педаль) слишком уж сильно - и колесо начало блокироваться. При этом частота импульса датчика резко сократилась, что для блока управления сродни сигналу SOS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7g8n_ap6GjajLtsIgonwcA" width="99" height="148" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/17263/84551.jpg" class=" imp-image-93788" />
 Лирическое отступление. Срабатывает система АБС еще и в ситуации, когда "мозг" улавливает неадекватную разницу в скоростях вращения переднего и заднего колес, опираясь на сигналы с концевых выключателей стоп-сигнала (чтобы ненароком не "наломать дров", когда, например, мотоцикл едет на заднем колесе). Величины критического сокращения частоты поступления сигналов от импульсных колесных датчиков, равно как и критической разницы скоростей вращения колес "зашиваются" в процессор системы управления АБС на заводе. Компьютер сравнивает "стандарты" допустимых величин с теми, что поступили с колесных датчиков. Если одно с другим не сходится - следует реакция

Hi-tech а-бэ-эс

фото Виктора АКИЛОВА 
 Модельный год 2004 | Двигатель 599 смз | Мощность 98 л.с. | Сухая масса 187 кг | Ориентировочная цена 235 000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vovEPgvJtwrEXP31rFIfug" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/17251/84434.jpg" class=" imp-image-93745" />
 Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со своим предшественником FZS600* здорово изменился. Дизайн теперь модерновый. "Морда" с двумя фарами стала "хитрее" и более хищной, в хвостовой части появились два модных глушителя, расположенные под пассажирским сиденьем. Бак более изящный, рама была стальной, теперь - алюминиевая. Можно было опасаться, что конструкторы ликвидируют центральную подставку, но нет, она осталась на месте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KLuQcdPme6oEubDG2FAX5A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/17251/84435.jpg" class=" imp-image-93746" />
 Приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменила современная на ЖК-индикаторах, она здорово смахивает на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года... Приборка отражает скорость движения (в цифровом виде), пробег, уровень топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, обороты коленвала, здесь же часы. О тахометре - отдельно. Он в виде так называемого бар-графа**, свернутого в окружность и проградуированного до 15 000 оборотов с красной зоной от 14 000 об/мин. Если честно, тахометр-бар-граф - решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете показания порой читаются припаскудно.
 Продолжаю репортаж из седла FZ6 Fazer. По ощущениям, мотоцикл стал выше. Однако посадка по сравнению с той, что на старом "Фазере", изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот обзор в зеркалах не хуже, чем у "старика", - собственных плеч почти не видишь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9QiOyDXjGf8XGqRYTbKG1w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/17251/84436.jpg" class=" imp-image-93744" />
 Ход FZ6 отличается от своего предшественника еще больше. Подвеска жестче - она почти спортивная. Помните, у "Фазера" 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к "складыванию". FZ6 этим недугом не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. После таких изменений ощущения при езде на "преемнике" совсем другие, чем на предшественнике.
 Усугубляет разницу между двумя, казалось бы, родственными моделями новая алюминиевая рама. Безусловно, она сделала байк более сбитым, на порядок улучшила управляемость. Но за приобретенный более спортивный характер байка владелец расплачивается долей туристического комфорта.

Фокус с "фазером"

фото агентства "Милагро"
 DUCATI 1098/1098S, спортбайк 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQj4tWaM368fT4L2tCgsdA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/17250/84429.jpg" class=" imp-image-93743" />
 Он собрал в себе все лучшее, на что способна фирмаѕ Эту фразу следовало записать в начале рассказа, ведь кто-то обязательно вспомнит, как неоднозначно была воспринята модель 999. Будет ли новая 1098 лучше?
 В первое же мгновение знакомства я получил удар по глазам и ниже пояса. Как же она хороша и сексуальна! Если 999 критиковали за странный дизайн, то 1098-я - продолжение лучших традиций 916-й и 996-й. Две фары, хищный чисто-красный обтекатель, пара глушителей под "хвостом", консольный маятник - в байке безошибочно просматривается стиль аппаратов Массимо Тамбурини. Однако мотоцикл не просто вернулся к стилю 916-й - вывел его на еще более высокий уровень. Одноместная хвостовая часть2 со специальными щелями, улучшающими аэродинамику, приобрела столь умопомрачительно совершенные формы, что даже самый строптивый из ценителей воздаст ей должное. Вот хотя бы одна деталь - поворотники в зеркалах. Их форма изысканна, и она только подчеркивает современность дизайна
 Самые значительные изменения по сравнению с 999-й произошли с шасси и двигателем. По словам разработчиков, ни один фрагмент мотоцикла не оставили без усовершенствования: если какой-то узел не позволял сделать байк быстрее, легче или мощнее, - от него попросту отказывались. Раму разрабатывали в тесном сотрудничестве с гоночным подразделением Ducati Corse. Она из труб диаметром 32 мм (у предыдущей модели их диаметр составлял 28 мм) и толщиной стенок 1,5 мм (2 мм - у 999-й). Это позволило поднять жесткость на 14% и одновременно сделать раму на 1,5 кг легче. Подрамник тоже "похудел" на 1,4 кг и теперь весит 2,8 кг. Даже кронштейн переднего обтекателя ("паук") сбросил вес, причем на матерые 1,2 кг. Теперь он из магниевого сплава и весит всего 610 грамм!
 Вилка модели 1098 - 43-миллиметровая перевернутая Showa с полным набором регулировок, ее направляющие покрыты оксидом титана. На модели 1098S спереди "работает" 43-миллиметровая же дорожно-трековая вилка Ohlins FG511 с подвижными трубами, покрытыми нитридом титана. Обе вилки - с полным набором регулировок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4PxUHVKD-YhoVKEtRApeKw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/17250/84430.jpg" class=" imp-image-93741" />
 Задняя подвеска 1098-го оснащена моноамортизатором Showa, а версия "S" будет комплектоваться амортизатором Ohlins 46PRC. Самое же неожиданное, а потому поразительное новшество - возврат к консольному маятнику. Такие маятники традиционно уступают классической двухсторонней конструкции по жесткости, вдобавок они тяжелее. Конструкторы Ducati сделали невозможное - опровергли это правило. При весе всего 5,1 кг маятник оказался почти в 1,4 жестче, чем у модели 999. При этом неподрессоренная масса задней подвески по сравнению с 999-й осталась неизменной. И еще нюанс: изменена рычажная система задней подвески.
 Обе модели оснащены рулевыми демпферами (на версии "S" установлен регулируемый Ohlins) и колесами Marchesini (у "S" они кованые). Байки уже на конвейере обувают в великолепную гоночную резину Pirelli Dragon Supercorsa Pro. Примечательно, что размерность задней покрышки выбрана нетрадиционная: 190/55-17 вместо привычной 190/50-17. Это чисто гоночный вариант, на него пал выбор, чтобы увеличить пятно контакта в наклонном положении, а также поднять скорость укладывания мотоцикла на входе в повороты и при перекладке в S-образных связках.
 Еще одно революционное новшество, которым может гордиться 1098-я, - ее тормоза. Впервые в истории серийных дорожных спортбайков Ducati применили настоящие моноблочные четырехпоршневые скобы Brembo3 с диаметром поршней 34 мм. До сих пор подобные "челюсти" использовали только на болидах SBK и MotoGP. Только - из-за их высокой стоимости. Благодаря применению специальных патентованных инструментов и технологий швейцарских часовщиков (!), стоимость моноблочных скоб удалось снизить до приемлемой в серийных спортбайках.
 В паре с эксклюзивными скобами теперь "работают" феноменально большие 330-миллиметровые4 тормозные диски толщиной 5 мм (у модели 999 толщина дисков составляет 4,5 мм, а диаметр - 320 мм). Казалось бы, при таких параметрах следовало бы ожидать, что резко возрастет отрицательное влияние гироскопического эффекта и неподрессоренной массы на управляемость. Но конструкторы и здесь исхитрились избежать потерь. На новых дисках, благодаря продуманной конструкции внутренней части ротора, всего шесть плавающих заклепок вместо десяти (как у 999-й). Меньшее число заклепок, сужение рабочей поверхности вместе с увеличившимся диаметром позволило радикально поднять эффективность торможения без утяжеления дисков!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NeCYobC95etXbRvJe5UBLQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/17250/84432.jpg" class=" imp-image-93739" />
 ...Признаться честно, до начала теста я со строптивым упорством твердил сам себе, что Ducati просто "разводит пальцы", и новая 1098 вряд ли сможет заткнуть за пояс "литровых" рядных "японцев". Но когда "собрал в кучу" информацию, получился весьма внушительный набор: подвеска Ohlins (ее цена такова, что не грех заменить последнюю "s" на "$"), моноблочные скобы Brembo (смело меняйте "е" на "е": каждая из них потянет тысячи на полторы евро!), резина Pirelli Supercorsa Pro5 размерностью 190/55 и сухой вес 173 кг (1100-кубовая 1098 оказалась легче, чем иные рядные "литры"!). И моя строптивость пошла на убыль. Оказалось, вышеназванный набор это только цветочки. Разрабатывая двигатель 1098, инженеры компании не просто раздвинули - они на фиг снесли все мыслимые и немыслимые границы конструирования, до сих пор считавшиеся непреодолимыми.
 Мотор Testastretta Evoluzione можно смело назвать триумфом Ducati: в нем воплощены все лучшие технические достижения фирмы за последние 15 лет. Этот сверхкороткоходный движок (ход поршня всего 64,7 мм!) с диаметром цилиндров 104 мм (представляете, какие это "калибры"!) развивает 160 л.с. при 9750 об/мин. И окончательно "добивает" крутящий момент: 122,5 Н.м при 8000 об/мин, т.е. больше, чем у любого другого рядного "литра"! Чтобы достичь таких показателей, позаимствовали некоторые технологии из MotoGP. Впускные патрубки приобрели овальную форму (одно это увеличило их пропускную способность на 30%, а мощность двигателя - на 5 л.с.), а угол между патрубками и клапанами уменьшили с 42 до 33,5 градусов. После этих изменений наполняемость цилиндров топливной смесью улучшилась. Благодаря уменьшившемуся углу между клапанами удалось сделать камеру сгорания более компактной и поднять степень сжатия с 11,4 до 12,5. Чтобы ГРМ мог справляться с возросшими нагрузками, пришлось усилить рокеры привода клапанов. Теперь по форме они сильно напоминают аналогичные детали Ducati Desmosedici, но - вот что впечатляет - они стали легче: открывающий рокер "похудел" на 5 граммов, а закрывающий - на 4! И вовсе фантастика: несмотря на высочайшие характеристики нового движка, интервалы между его обслуживанием удалось продлить вдвое, другими словами, менять масло теперь нужно не через 6000, а через 12 000 км.
 Следующий гвоздь в гроб моей строптивой японофилии и италофобии - бортовая электроника модели 1098. От одного вида приборной панели я пришел в шизофреническое возбуждение. Настоящая гоночная панель6 с ЖК-дисплеем в стиле Desmosedici не только выглядит эротичнее и целеустремленнее, чем Ума Турман, но и обладает уймой гоночных функций: таймер кругов, индикация оборотов коленвала в цифровом виде или в виде импровизированной шкалы, управление - кнопками на левом клипоне и т.п. Самое же феноменальное и остроумное новшество - приборка является частью встроенной в мотоцикл системы даталоджинга!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNP7AAYEldydfQB0WQcRIQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/17250/84433.jpg" class=" imp-image-93740" />
 Даталоджинг устанавливается и на "гражданскую" версию Ducati 1098, и на ее спортивную "кузину" 1098S. Система способна записывать следующие параметры: угол поворота ручки газа, скорость мотоцикла, обороты коленвала, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, пройденное расстояние, порядковый номер и время прохождения круга. Данные записываются на модуль памяти с интерфейсом USB объемом 2Мб. Такой объем позволяет сохранить приблизительно 3,5 часа записи. После заездов модуль отключают от мотоцикла и подсоединяют к компьютеру со специальной программой7, позволяющей скачать данные на жесткий диск - для последующего анализа и преобразования в графическую форму.

Укрощение строптивого

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 YAMAHA Drag Star 1100 Classic, круизер 
 Год выпуска 1999 | Двигатель 1063 смз | Мощность 62 л.с. | Максимальная скорость 170 км/час | Масса 271 кг | Ориентировочная цена $7500 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkJkhPsV9HRUvfyVGhrnaw" width="219" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/17272/84583.jpg" class=" imp-image-93811" />
 На рекламе сигарет - ковбой с продутым всеми ветрами и исполосованным морщинами лицом, которое плавно перетекает в ландшафт прерии за его спиной... Увидишь - потянет напялить кожаную куртку и прокатиться от одного побережья США к другому. Конечно, на круизере. Но лично я на американском мотоцикле на эту авантюру не решусь. Да, родоначальник круизеров - для кого-то вожделенный Harley-Davidson. Однако существенные признаки сего предмета - разрушающие организм вибрации, шумность движка и до неприличного большой расход топлива. Японцы, когда взялись запускать свои "звезды" на мотоциклетные орбиты, все эти неудобства взяли на заметку и с завидной дотошностью от них избавились. Что могу засвидетельствовать. Врать не стану - морщин на моем лице, переходящих в складки ландшафта, еще, слава Богу, нет, от восточного до западного побережья США не проехал, но по Москве и окрестностям покатался достаточно, чтобы свидетельствовать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0GjbzfZiF0O25EHiEshvFw" width="250" height="172" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/17272/84584.jpg" class=" imp-image-93812" />
 ...Сверкая хромом, Yamaha Drag Star катится по асфальту улиц. Все-таки странно: по-американски огромный мотоцикл выпускают в Японии - стране нарочитого минимализма и едва ли не патологической практичности. Это странно, но не до парадоксального. Все-таки Drag Star 1100 - большой, однако типично японский "литровый" круизер, он - компромисс между слабоватыми 600-800-кубовыми моделями и мощными, дорогими и уж больно тяжелыми "бигтвинами" с полутора-двухлитровыми моторами. Дрег-старовский движок не назовешь шедевром инженерной мысли, но он без отстойных архаизмов. "Излишеств" технического прогресса, вроде впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр, жидкостного охлаждения, в нем не найдете, однако в размеренном бормотании двигателя учуешь уверенность той основательности, которая обуславливает надежность конструкции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaWofce-i5imaYcuUuMvOQ" width="150" height="100" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/17272/84585.jpg" class=" imp-image-93810" />
 Неспешно дефилируя по городу, я ловил на себе любопытствующе-восторженные взоры прохожих и водителей. Сфокусировать взгляд на стильной железке их зовет "саундтрек", заполняющий пространство улицы. Звук выхлопа совсем не трескучий "харлеевский" - он глухой, с басами: все-таки надо вписываться в европейские стандарты по шумности.

Отдайся счастью по- американски 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото из архива автора и Андрея КАРАСЕВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4n92QWoj7MxpbJHftAI7hA" width="280" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17276/84740.jpg" class=" imp-image-93821" />
 
 <h2>РОССИЯ - РОДИНА СЛО... МОТОСАНЕЙ</h2>. Похоже, что да - наши механические сани появились раньше других. Случилось это в первые годы ХХ века, когда двигатели внутреннего сгорания только-только стали достаточно компактными, чтобы их можно было применить на легком и маневренном транспорте.
 Изобретатели, соединяя в единую конструкцию лыжи и какую-то деревянную раму с примитивным мотором и различными движителями, называли свои творения санями (sleds), мотосанями, моторными салазками, тобогганами (toboggans), мотонартами. Термин "snowmobile" (так по-английски называют снегоход) вошел в обиход позже с легкой руки фордовских дилеров, когда те приспособили к автомобилю Ford T лыжи и гусеницы. У нас же долгое время снегоходы называли мотонартами - этот термин (вы будете смеяться) и сегодня можно встретить в Правилах дорожного движения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhLcKijZ3K6n4HB1SLYJNg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17276/84741.jpg" class=" imp-image-93825" />
 Первой моторизованной повозкой для езды зимой, построенной еще в дореволюционной России, в советской прессе называли "моторные сани" Николая Коробанова. Они приводились в движение при помощи двух костылей, которыми отталкивались от земли. К сожалению, более полными и достоверными сведениями об изобретении соотечественника мы не располагаем.
 А вот то, что известно достоверно (даже зарубежные историки признают этот факт): в 1903 году известный русский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил первые аэросани. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее серийно выпускали в Риге и использовали во время первой мировой войны. Но не об аэросанях сейчас речь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvMJpR0jqfVaNjP6lgY5Mg" width="280" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17276/84742.jpg" class=" imp-image-93824" />
 В советской прессе утверждалось, что где-то в 1913 году тот же Неждановский соорудил и сани с "лыжноцепным движителем". К сожалению, фотографий нет - приводятся лишь эскизы. На деревянную раму устанавливали двигатель мотоциклетного типа, в движение они приводились двумя боковыми металлическими гусеницами. Управление осуществлялось при помощи специальной лыжи, поворачиваемой рулем велосипедного типа. Водитель помещался на велосипедном седле. Демонстрация изобретения прошла в 1914 году в Москве на Ходынском поле. При мощности двигателя всего 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч.
 Отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета выдал Неждановскому охранное свидетельство в 1916 году (по другим источникам - в 1924). Если бы кто-то из историков-профессионалов смог бы внести более полную документальную ясность в этот вопрос, мы утерли бы нос всему снегоходному миру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ub-u8nRboEDlv7x59Qme9g" width="280" height="126" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17276/84743.jpg" class=" imp-image-93823" />
 
 <h2>ЗАБЫТЫЙ ИНДЕЙСКИЙ МОТОНАРТ.</h2> Если "русский след" в истории снегоходов у прозападной общественности вызывает сомнения, то в реальности мототобогганов Карла Элейсона почти никто не сомневается.
 А построил свой первый сноубайк этот американец из штата Висконсин в 1924 году, он использовал 2,5-сильный лодочный мотор жидкостного охлаждения и радиатор от Ford T. Привод от расположенного спереди мотора - посредством цепей на гусеницу. Двухместное сиденье в виде плоской доски располагалось над гусеницей, вдоль всего корпуса проходили деревянные лыжи, обеспечивавшие дополнительную опору на глубоком снегу. Эти лыжи отдаленно напоминали нарты индейцев - тобогганы, и поэтому свои экипажи Элейсон назвал моторными тобогганами. Движок запускался и набирал обороты, раскручивал гусеницу, та медленно опускалась на поверхность снега - аппарат начинал движение. Чем выше обороты мотора, тем сильнее прижималась гусеница к снегу. Снегоход и рулился оригинально - при помощи веревок, привязанных к концам двух деревянных лыж, расположенных спереди под днищем машины. Этим днищем из фанеры мототобогган утрамбовывал снег, облегчая гусенице задачу толкать экипаж.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Px_-iLaBUkZPl8oYfoMPog" width="280" height="154" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17276/84744.jpg" class=" imp-image-93822" />
 В 1927 году Карл Элейсон усовершенствовал машину - упразднил рулевые веревки и применил мотоциклетный мотор с "нормальным" сцеплением, за что и получил патент за номером 1.650.334 на первый снегоход. Если бы не отсутствие капота и каких-либо закрытий, то по приведенному описанию можно было бы сказать, что это современная машина, разве что боковые лыжи ныне упразднены и деревянные детали заменены пластиковыми.
 Позже появились другие аппараты, различавшиеся размерами и примененными двигателями. Использовались 4-тактные моторы Excelsior, позже Indian и Harley-Davidson с высокой (по понятиям того времени) мощностью - около 25 л.с. Гусеницы из звеньев, скрепленных цепями. Все скользящие по снегу поверхности - деревянные. На длинных сиденьях по типу скамьи размещалось до четырех человек. Стоили в 30-е годы такие снегоходы от $350 до 550. В рекламных буклетах тех лет писали: "Идет по любому снегу, или деньги назад!"
 Во время второй мировой войны партию из 150 снегоходов закупила американская армия для обороны Аляски. Однако объемы производства по сегодняшним меркам были мизерными: за период 1941-1947 гг. построили около 300 штук.

Лыжи искали мотор...

фото YSM 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qqdhz9cCNK41UO-Ez3aDlg" width="286" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/17274/84590.jpg" class=" imp-image-93816" />
 Надоело хвалить Юрия Шифа. Читайте по губам: заѕ Скажем мягче: до-ста-ло! Юра, имей совесть, создай повод себя облаять - облажайся, построй откровенную фигню! Нельзя же так! Ну, впечатлил своим "Серебряным аистом"1 - так отдохнул бы, что ли, покурилѕ Ан нет - не курит, мол, "бывший спортсмен", "картингисты не курят" и все такое. И продолжает творить мотоциклы - разнообразные по стилистике, но неизменно классные. Приходится о них писать. По простой причине: не писать о них нельзя.
 Из того, что построено в мастерской Yuri Shif Motorcycles в только что минувшем году, я, с вашего позволения, выделил бы два аппарата. Первый - No Jokes. Въедливый читатель с недевичьей памятью, наверняка, помнит его "наш ответ Чемберлену" на европейском кастом-чемпионате в Майнце2 и то, что он обладатель титула "Best of Show" на третьем Московском "Кастом-моторз шоу"3. Как и следует из названия ("No Jokes" - что-то вроде "Шутки в сторону!"), мотоцикл "нешуточный" по всем параметрам. Серьезное техническое вооружение (как-то: V-твин Ultima объемом 113 кубодюймов или 1852 смз, фирменная YSM-овская пневмоподвеска с прогрессивной характеристикой и изменяемым клиренсом), "неподкопное" качество исполнения плюс "злой" дизайн. Какие уж тут хиханьки!.. А покраска? Не оторвать взгляда от игры "фактуры" в глубине лака. Как там в песне? "Гляжусь в тебя, как в зеркало, до полупосиненияѕ" Кто-то пробормочет скупое "неплохо-неплохоѕ", но струйка слюны по подбородку все равно выдаст. Фотографии, к сожалению, не передают всей полноты эффекта, но поверьте мне на слово (хотя бы в этот раз) - эффектно!
 Руль, на первый взгляд, не совсем из этой оперы - "Z-бары" свойственны скорее представителям "олд-скульных" направлений. Но, как ни странно, в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой он удачно играет на дерзость образа. Опять же "в тему" пришлись колеса от Wicked Image (название этой американской компании можно перевести как "Злобный вид" - название не врет)ѕ А легко ли построить "злой" мотоцикл? Да так, чтоб без шипов, рогов, черепов и высокохудожественной росписи на тему "Викинг с голым торсом, перекусывающий горло дракону"...
 Совершенно иной идеей проникнута другая работа YSM. На этот раз Шиф решил приложиться к старой и вечной теме "классического чоппера", или "просто чоппера"ѕ "Просто"? Чем проще кажется тема, тем сложнее ее воплотить - чтоб не скатиться в "ширпотреб", не сбить тобою же высоко установленную планку. А Шифу удалось. И не скатиться, и не сбить...
 Итак, перед нами осанистый и слегка надменный Holey Boy. Именно "holey", а не "holy". О да, он не святой. А кто без греха! К тому же он действительно "holey" - "дырявый". Вспомните любой классический вестерн, что-нибудь, например, из творческого наследия Серджо Леоне. Всаживают в героя килограмм, как минимум, свинца, а ему хоть бы хны - герой умудряется, будучи практически решетом, еще с полчаса отстреливаться, попутно покуривая самокрутки, разбивая сердца декольтированным девицам и выдавая в камеру мудрые изречения. Это, наверное, и есть "holey boy"? Скорее всего.
 Рама из "простреленных" труб образует "хай-нековый" силуэт, но не по-американски заоблачный, а вполне умеренный, в пределах разумного. Мотор - зарекомендовавший себя "сто-инчевый" RevTech (1639 смз). Отдельная песня - оригинальная выпускная система, неизвестно на что похожая. Возможно даже, что не похожая ни на что. Просто очень стильная штуковина (опять это "просто"!), и тоже "дырявая".

Драматургия простоты

<h2></h2>фото автора 
 
 <h2>IRON EAGLE LBC-50, Китай В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег - 13500 км</h2>. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOkuxqqlEeYZCrnPx2auLA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17278/84747.jpg" class=" imp-image-93828" />
 Это "желтое" чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем - нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его "хвори". Почти все они - следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала - их посадочные места не выдержали "лихорадки" по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, - навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел - легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз "умирал" подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно "смазывалась" грязью). Узнавал о "кончине" подшипника по характерной "песни смерти" - скребущему звуку в ступице.
 Орел в дождь не летает. Мой "орел" - не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это "подарочек" от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе "дырка в голове" вам обеспечена.
 На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка - и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно "крутить" как "вверх", так и "вниз". В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая - "вниз, остальные - "вверх". Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное - стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг - рискуете уронить его на дорогу.
 
 <h2>Общие данные: </h2>
 сухая масса - 
 <h2>85 кг </h2>габариты - 1970х800х1060 мм 
 объем бензобака - 
 <h2>7 л </h2>используемое топливо - 
 <h2>АИ-92 </h2>
 расход топлива - 2-3 л/100 км 
 максимальная скорость - 
 <h2>90 км/ч. </h2>
 
 <h2>Двигатель -</h2> 
 1-цилиндровый, 4-тактный 
 рабочий объем - 
 <h2>49 смз </h2>
 макс. мощность - 
 <h2>3,5 л.с.</h2> 
 
 <h2>Системы: </h2>
 питания - карбюратор 
 <h2>Walbro </h2>охлаждения - воздушная 
 запуска - электро- + кикстартер. 
 
 <h2>Трансмиссия: </h2>коробка передач - 4-ступенчатая, круговая 
 главная передача - цепью. 
 
 <h2>Ходовая часть: </h2>рама - трубчатая, стальная 
 передняя подвеска - телескопическая вилка 
 задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами. 
 
 <h2>Тормоза: </h2>передний - однодисковый, двухпоршневая скоба

"орленок" лучше? да - смотрится

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 YAMAHA SZR660, спортбайк 
 Год выпуска 1997 | Двигатель 659 смз | Мощность 48,3 л.с. | Сухая масса 159 кг | Ориентировочная цена 132 200 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eS2TuP1eEVYKkyjEWKvMhw" width="266" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/17273/84586.jpg" class=" imp-image-93813" />
 Главная в нем деталь - двигатель. Силовой агрегат на эту модель "ямаховские" технари-"мичуринцы" перенесли из эндуро Yamaha XTZ660. Любопытное решение, если принять во внимание, что создавали-то городской мотоцикл. И не лишенное здравого смысла: одноцилиндровый мотор узок, а значит, узка и "талия" байка. Но куда как тяговит, приемист, с равномерной тягой с самых низких оборотов - а это в городской автотолчее гораздо важнее бешеного подхвата на "верхах".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AiKnrIWHa8LL2Prxle6D9Q" width="280" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/17273/84587.jpg" class=" imp-image-93814" />
 Учудили японцы - движок от внедорожника впихнули в спортивную ходовую часть! "Перевернутая" вилка, диагональная алюминиевая рама, тормоза Brembo (правда, спереди всего один диск, но предусмотрели место для крепления второго), маятник бананообразный, как на новейших "спортах"! И дизайн - что надо! Модель позиционируют как спортбайк, но, по сути, SZR660 - и не спорьте! - чисто городской аппарат. Правда, в жертву дизайнерским изыскам принесен комфорт. Я не акселерат (всего-то 180 см роста), но подножки показались мне установлены высоковато, а руль слишком близко расположен к сиденью. При всем при том тело явно гнется в спортивный стиль посадки. Ноги, кстати, тоже не помещаются в отведенные им выштамповки на бензобаке. Все это довольно странно. Особенно если учесть, что мотоцикл собран в Италии, а значит должен быть приспособлен к пилотам разной комплекции, а не к обитателям стран с низкорослым населением.
 ...Завел двигатель и оцепенел: не вяжется звук мотора древнего эндуро с задиристой внешностью моца. Ущипнул себя, чтобы очухаться - и в седло. Раскручиваю на первой передаче до 6500 об/мин (больше - бесполезно, движок низкооборотистый) иѕ не могу "воткнуть" вторую. Раза с пятого все же удалось. Оказалось, лапка переключения передач настроена странным образом: чтобы подлезть под нее ногой, потребуется вывернуть носок ноги вниз под неестественным углом, а в мото-ботах сделать это совсем непросто. Ну да ладно, отрегулирую позже...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnGXhkfxOWc9NuaDNB3R_w" width="199" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/17273/84588.jpg" class=" imp-image-93815" />
 Задумался об эргономике - не заметил черный "Форд Фокус", тот пролетел сантиметрах в пяти от моего правого зеркала. Черт, а ведь я его не видел! Потому что узкие полоски зеркал установлены слишком низко и дают очень невнятное представление о том, что творится позади. Как их не настраивай, видишь либо фару сзади идущей машины, либо фрагмент дороги, не самый важный... Резко затормозивший передо мною "крутой перец" на корейском джипе натолкнул на мысль, в которой позже, "играя в шашки" между машинами, только укреплялся: а ведь управляемость SZR не так уж хороша, как я предполагал, осматривая его впервые. Удивительно: при малых габаритах и проработанной ходовой части он "отказывается" остро реагировать на действия пилота. Причем ни обычный спортбайковский способ "перекладывания" мотоцикла бедрами, ни банальная рулежка не дают ожидаемого результата в полной мере. Только после "комплексного силового воздействия" этот малыш начинает нехотя поворачивать в нужную сторону. Усугубляет ситуацию и то, что при повороте руля до упора "внешняя" рука упирается пальцами в край передней облицовки, а "внутренняя" неестественно сгибается и прижимается к бензобаку. Все это, сами понимаете, не прибавляет уверенности в успехе маневрирования. Как на приличной скорости, так и на минимальной...
 Впрочем, для новичка "задумчивость" аппарата при выполнении команд пилота - некий плюс: нервозность, присущая "чистокровным" спортбайкам, способна вызвать шок у малоопытного пилота. Последствия его разъяснять не стану.
 То, что наши ремонтные службы завуалированно называют неровностями дорожного полотна, подвески обрабатывают на ура и не выказывают не малейшего признака недовольства: мотоцикл не рыскает и не раскачивается. В этой связи отдал должное достаточному для городского аппарата набору регулировок. Они не бутафорские: "крутилки", действительно, делают свое дело.
 Тормоза - тоже. И пусть спереди всего один диск, зато его диаметр - 320 мм! Для сравнения: у Yamaha R1 1998 года - 298 мм. Да и суппорты Brembo (спереди 4-поршневой) - будто для SZR660 и созданы. Правду сказать, при экстренном торможении к рычагу тормоза приходится прикладывать усилий побольше, чем на том же R1 с двумя дисками, но, напомню, на SZR, если уж совсем невмоготу, можно установить второй тормозной диск. Для него предусмотрены посадочные места в торце ступицы и кронштейны для суппорта на вилке.

Шарм узкобедрых 

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Тест самой современной в истории Волги ГАЗ-3111

Тимкин Юрий

Lada Niva Legend – честный тест-драйв самого доступного внедорожника

Нива была и остается царицей бездорожья. А уж если обуть ее в шины позубастей, найти непроходимое препятствие будет непросто.

Сачков Максим

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Экстерьер</h2>Внешние отличия обновленного Geely Tugellа от дорестайлингового сводятся к, казалось бы, недлинному списку. Но начинаем перечислять…Дизайнеры отказались от концентрических кругов (вернее, говоря, подобия волн), расходящихся от эмблемы на решетке радиатора, и поместили туда более традиционные крупные ячейки. У лица теперь более строгое выражение.Вместо горизонтальных ребер на боковых частях переднего бампера сделали вертикальные и убрали заглушки непредусмотренных противотуманных фар – за них дизайнерам «Тугеллы» прилетало часто. Палитра цветов кузова включает четыре варианта: черный, серый, белый и серо-голубой «металлики». В топовой комплектации Flagship Sport (как у нас на тесте) кузов дополнен черными «акцентами». Это черная крыша и рейлинги, черные корпуса зеркал заднего вида, рамки боковых стекол и небольшой черный спойлер на двери багажника, а также 20-дюймовые колесные диски черного цвета.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-RmIUSPmY4eUWekB_LMuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сзади опознать рестайлинговую машину проще всего по сдвоенным патрубкам выхлопной системы вместо больших одинарных.У 19-дюймовых колесных дисков в начальной комплектации Luxury изменили дизайн. На Flagship и Flagship Sport стоят 20-дюймовые колеса. Диски могут быть серебристыми или черными в зависимости от комплектации.…и понимаем, что не такой уж короткий список получился.<h2>Интерьер</h2>Здесь много назревавших доделок – в том числе и «по просьбам телезрителей».Даже не дожидаясь официального обновления, уже год назад ветровое стекло получило электрообогрев по всей площади. Раньше подогревалась только зона покоя дворников: покупатели поругивались, компания прислушивалась.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exylw2gfR9-ou8sJ6fmacw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спереди добавили еще один USB-порт типа A, чтобы водитель и передний пассажир не поругались из-за очереди на зарядку смартфонов. А еще это сделано потому, что мультимедийная система способна воспроизводить экран смартфона на своем большом дисплее (с диагональю 12,3 дюйма), но для этого требуется проводное подключение.У мультимедийной системы немного изменили графику. А вместо реальной кнопки, отвечавшей за включение кругового обзора (она стояла рядом с селектором коробки передач) сделали виртуальную – на дисплее мультимедийки.На консоли перед задними пассажирами один из портов теперь – типа С.Потолок в комплектациях Flagship и Flagship Sport сделали черным (тканевым). В Geely считают, что это придает спортивности и премиальности интерьеру.Существенная доработка – появление премиальной аудиосистемы с 12 динамиками Bose и усилителем мощности в заднем крыле автомобиля. Сабвуфер стоит в нише запасного колеса, в диске «запаски». Раньше динамиков даже в топовой комплектации было восемь, и на «Тугеллу» бурчали за «плоский», неинтересный звук, который тем более заметен при том, что автомобиль сам по себе тихий. Теперь аудиосистема отличная, но ей мы посвятим отдельный материал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx7TsUKb4GCleRVjEo0CNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И важнейшее новшество – появление проекционного дисплея (стоит на торпедо перед водителем). Яркость и высота проекции регулируются и автоматически, и принудительно - через центральное меню. Проектор дублирует текущую скорость и знаки ограничения скорости (в автомобиле есть система распознавания), визуализацию системы интеллектуального круиз-контроля, показания других электронных вспомогательных систем, предупредительные надписи и прочее.<h2>На ходу</h2>Выглядит и звучит «Тугелла» лучше, чем раньше. А едет – по-прежнему круто.В подвеске (спереди – McPherson, cзади – многорычажка) сочетается комфорт с удивительной энергоемкостью. Автомобиль позволяет ездить быстро и приятно даже на 20-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами.Электроусилитель руля марки ThyssenKrupp с переменным действием наполняет руль приятной тяжестью с ростом скорости и делает его легким на маленькой скорости, так что на «Тугелле» одинаково приятно и мчаться по шоссе, и парковаться.На месте остались и пятирежимный селектор электронного управления режимами движения ( «экономичный», «комфортный», «спортивный», «снег» и «глубокий снег»), и электронно-управляемая муфта Haldex пятого поколения марки Borg&Warner. Tugella может, конечно, удивить на бездорожье, но это не ее профиль.Главные козыри в другом!С разгоном до 100 км/ч за 6,9 секунды купе-кроссовер является одним из самых быстрых на российском рынке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piVNlFW_5pgoSEaarzMbzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Все благодаря двухлитровому турбодвигателю, развивающему 238 л.с. и 350 Нм от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Двигатель такой же, как на машинах понятно какой шведской марки (ею тоже владеет компания Geely). Он три года подряд входил в десятку лучших двигателей мира, и Geely утверждает, что тот спокойно выхаживает 350 тысяч километров.С ним в паре работает автоматическая 8-ступенчатая коробка передач марки Aisin – не только надежнейшая, но и быстрая (скорость смены передач – 0,9 секунды), а также экономичная. Высшая, восьмая передача в экономичном режиме включается с 80 км/ч. По данным Geely, расход топлива у Tugella в смешанном цикле составляет 8,1 литра Аи-95 на 100 км пути. На самом деле будет в диапазоне 10-11 литров, так как вы непременно станете придавливать педаль. Желание понятное даже в переполненной радарами и камерами Москве. Ездить на «Тугелле» быстро - легко и приятно.<h2>Комплектации и цены</h2>У модели в России сейчас три комплектации – Luxury, Flagship и Flagship Sport. В максимальной комплектации машина cтоит 4 299 000 руб. Зато в начальной подешевела на 100 тысяч – до 3 999 990 рублей. А выглядит такая версия почти так же, как самая дорогая - хорошо. Ездит – точно так же, просто отлично.Кроме того, Geely Tugella можно приобрести и по специальной цене, от 2 649 990 рублей. Как это сделать, лучше узнать у официальных дилеров марки. Их в России уже больше сотни.Geely Tugella к нам везут из КНР, а вот остальные модели (Atlas Pro, Coolray) приходят в Россию и из Китая, и из РБ, с предприятия «БелДжи».Качество хорошее в любом случае.. Ну и пять лет гарантии – вещь прекрасная. А еще лучше – желание компании развивать здесь бизнес и не уходить, что бы там во внешнем мире ни происходило.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQWhplKFI5iBACNQz3pw1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Реклама | ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС»
| erid: 4CQwVszH9pQPLyMrmBNФото: Гущин Алексей, Geelly.

Geely Tugella: ты только посмотри!

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Лада Гранта или Веста с пробегом – что выбрать?

Сравнительный тест

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Упрощенный УАЗ Патриот – нет АБС и подушек, китайская коробка

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.&nbsp;[table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем, потому как современных транспортных средств в стране практически нет.&nbsp;Первое, на что обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные «Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал вице-премьер.</blockquote> По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть. Американские машины сегодня составляют примерно треть кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы», которые поставлял СССР в качестве братской помощи.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody" target="_blank">aif.ru</a>

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.   «Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем, потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные «Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал вице-премьер. По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть. Американские машины сегодня составляют примерно треть кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы», которые поставлял СССР в качестве братской помощи. Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody" target="_blank">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

На подлокотнике в&nbsp;машине за&nbsp;три&nbsp;года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на&nbsp;верхней крышке. Новый подлокотник дорог.&nbsp;[readmore ids="958420" align="right"]Я вспомнил, что когда менял чехлы на&nbsp;сиденьях, то&nbsp;оставил один хороший старый чехол. Вырезал по&nbsp;месту ткань из&nbsp;него, убрал с&nbsp;подлокотника старую кожу и&nbsp;с&nbsp;помощью строительного степлера прикрепил ткань на&nbsp;подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов&nbsp;– красиво и&nbsp;бесплатно.&nbsp;При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" alt="Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки" title="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526442" comment="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div><div class="caption">Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div> Р. Порубов, г.&nbsp;Саров[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]<div>Приз автору совета&nbsp;– аккумуляторпусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[table id="2013"]<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]</div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</figcaption></figure> Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Размножаем» очечник в машине – простое решение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958420-ezdite-vdvoem-v-ochkakh-a-ochechn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7Px3AyvyHTilNK6XSKtDOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда менял чехлы на сиденьях, то оставил один хороший старый чехол. Вырезал по месту ткань из него, убрал с подлокотника старую кожу и с помощью строительного степлера прикрепил ткань на подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul></div>

Журнал МОТО