Свежее

Лучшее

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 HONDA CB600F Hornet 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RB7L6lmR_xtuiPWazv8rYQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/17277/84745.jpg" class=" imp-image-93827" />
 Пересел я на него после старой, "уставшей" "четырехсотки". А этот, гляжу, сытый покладистый насекомус. Знакомились мы обычно - я заменил в нем все расходники и жидкости - и сразу взял шершня за усыѕ Дневник первых этапов нашей совместной жизни мог бы выглядеть примерно так.
 К 8.30 надо быть в институте (ко всем своим радостям жизни я еще и студент). Ехать - через весь город. Без труда пробиваюсь сквозь утренние пробки. Управляемость и динамика Hornet'a позволяют шнырять между машинами. Бурчат прямотоки, сообщая водителям авто о моем присутствии. Довольно высоко расположенное сиденье (плюс мой рост чуть выше среднего) обеспечивает положение головы над крышами машин - и я без труда контролирую не только "свое" междурядье, но и все вокругѕ Доехал до института в четыре раза быстрее, чем на автомобиле, и в полтора - чем на метро. Перед занятиями успел вдохнуть утренний воздух, вспомнить, какие забыл конспекты для сегодняшних занятий, и подточить зубы, чтобы лучше грызли гранит науки.
 После института - домой пообедать. Доехал быстрее, чем утром, - ведь на улицах машин поменьше. Пару-тройку раз пульнул на радость гаишным видеокамерам. Мотор, заимствованный у модели CBR600F3, наделяет "шершня" той резвостью, что присуща хищным насекомым. Тормоза в Hornet с суппортами, которые ужас как схожи с теми, что установлены на FireBlade, проще говоря, - спортбайковские. Они принесли с собой эффективность и точную обратную связь спортивных тормозов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQmubRYcmz3DzBP5WPZECg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/17277/84746.jpg" class=" imp-image-93826" />
 К 15.00 - на работу (ко всем своим радостям жизни я еще и подрабатываю - а как еще студент купит мотоцикл?!). Начальник вручил папку с документами, адресами и напутствовал: попробуй не успей к назначенному времени!.. Я успел. Весь день мотался по городу, но не устал, и от мотоцикла к вечеру не тошнило. На большом мягком седле можно ерзать, пятая точка не затекает. Посадка такая, что ноги в коленях согнуты не чересчур, их конфигурация - по канонам посадки на дорожных мотоциклах. А вот торс наклонен вперед изрядно, почти по-спортбайковски. Это, с одной стороны, плохо: на небольшой скорости немного досаждает нагрузка на руки - после долгой толкотни в пробках они начинают уставать. Однако, с другой стороны, стоит разогнаться до 80-100 км/ч, как нагрузка ослабевает, ведь поток набегающего воздуха тебя как бы подпирает спереди.
 
 <h2>Общие данные:</h2>
 модельный год - 
 <h2>1998 </h2>
 сухая масса - 
 <h2>171 кг</h2>
 высота по седлу - 
 <h2>790 мм</h2>
 колесная база - 
 <h2>1420 мм.</h2>
 
 <h2>Двигатель:</h2>
 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 рабочий объем - 
 <h2>599 смз</h2>
 <h2>макс. мощность - 98 л.с. при 12000 об/мин</h2>
 макс. крутящий момент - 
 <h2>63 Н.м при 9500 об/мин</h2>.
 
 Трансмиссия:
 <h2>сцепление - многодисковое, в масляной ваннекоробка передач: 6-ступенчатаяглавная передача - цепью.Ходовая часть:</h2>
 рама - дуплексная, стальная
 передняя подвеска - телескопическая вилка 
 <h2>Ø 41 мм</h2>
 задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором.
 
 <h2>Тормоза: </h2>
 передний - двухдисковый, с четырехпоршневыми скобами
 задний - однодисковый, с однопоршневой скобой.
 
 <h2>Шины: </h2>передняя - 
 <h2>130/70-ZR16</h2>задняя - 
 <h2>180/55-ZR17.</h2>
 
 <h2>Системы:</h2>
 питания - 4 карбюратора Keihin с Ø диффузора 
 34 мм
 охлаждения - жидкостная
 запуска - электростартер.

Шершень совсем незлоблив

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e72IxRE-hDkXjodFLkzrRQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/17287/84771.jpg" class=" imp-image-93847" />
 Соревнования обычно проходят на тех же треках, что и летний - гаревый спидвей, правила схожи. По четыре гонщика стартуют с одной линии, дистанция - четыре круга. За победу в заезде начисляются 3 очка, за второе место - 2, за третье - 1, финишировавший последним зачетных очков не получает.
 А вот мотоциклы для ice speedway уникальны: они адаптированы только к гонкам по льду. Узкое седло, для правой ноги упор (подножка), рычаг переключения скоростей справа (рядом с подножкой), левая нога гонщика остается в подвешенном состоянии - подножки для нее нет. Мотоцикл "обут" в резину с металлическими шипами (длина шипа не более 28 мм). Из-за этих шипов сами спортсмены порой называют соревнования гонками на бензопилах (в этой шутке большая часть правды: мотоцикл способен резать все, что попадет под шипы заднего колеса не хуже пилы).
 Техника прохождения поворотов особенная. Металлические шипы на покрышках позволяют на высокой скорости "завалить" мотоцикл и пройти поворот "с коленочкой".
 Чтобы увеличить контактное пятно и повысить устойчивость машины, впереди устанавливают 23-дюймовое колесо, заднее 21-дюймовое (размеры покрышек - 3,00х23 и 3,50х21). Соответственно и количество шипов: на переднем их порядка 120-150 штук, на заднем - 170-200. Ход передней вилки - 100-150 мм, задней подвески - 60-100 мм. Минимальный вес мотоцикла, определенный FIM, - 110 килограммов без учета ГСМ. Как и в классическом спидвее, на ледовой машине нет тормозов. На руле установлена предохранительная чека с петлей из шнура, которую спортсмен на время заезда надевает на кисть, и в случае падения происходит аварийное размыкание цепи зажигания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEDAZ4ESATmT_g4sg5vOHg" width="134" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/17287/84772.jpg" class=" imp-image-93848" />
 Разумеется, на таком мотоцикле нельзя ездить по улицам города, на кроссовой трассе или "кольце". На нем либо едешь по прямой, либо можешь поворачивать влево. Даже более-менее крутые правые повороты исключены. Это из-за того, что баллоны шипуются "однобоко" (по центральной дорожке шины расположен "стартовый" ряд шипов, "виражный" - по левой стороне, по правой такого ряда нет). Да и упор для правой ноги гонщика расположен низко, и он "не пустит" в наклон на правую сторону.
 Такая техника не продается в мотосалонах, как другие байки. Мотоциклы для зимнего спидвея выпускают в небольших количествах в чешском городе Дивишов на заводе Jawa. На этих машинах выступали и продолжают выступать гонщики всех стран. Однако каждый подгоняет мотоцикл "под себя". Так было всегда.
 В свое время многократный чемпион мира Габдрахман Кадыров сказал: "Нет двух одинаковых мотоциклов - у каждого свой характер, который раскрывается в езде". У ледовиков есть специфическое выражение: мотоцикл "не стоит". Это значит, что машина либо на прямой плохо слушается руля, либо уходит из-под контроля в повороте. Степень устойчивости зависит от многих причин, скажем, насколько рама соответствует весу, росту, а также стилю езды гонщика, как именно зашипованы колеса... За время своего существования чешское предприятие выпустило немало модификаций мотоциклов, и вместе с тем, на стандартном заводском мотоцикле практически никто не выступает. В последнее время редкий гонщик использует на своем "снаряде" штатную раму, колеса каждый шипует по-своему, а как именно - держит в тайне.

"бензопилы" на ледовом треке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yxfrGbv97xqhOO9j6zbo5Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/17286/84770.jpg" class=" imp-image-93846" />
 Одежда должна быть длинной и просторной - чтобы можно было бы утеплиться чем-нибудь и под нею. Преградить путь зловредной циркуляции холодных потоков под одеждой призван ремень, опояcывающий поверх всего, или (к черту дрес-код, если дубеешь!) простая веревка.
 Важно! В трех слоях разной одежды всегда теплее, чем в одной тройной толщины. Наружный слой должен быть максимально непродуваем и, по возможности, непромокаем - ведь случаются в природе оттепели, да и дороги наши посыпают всякой дрянью.
 В то же время, утепляясь, не переборщи, ибо неподвижный, как монумент, байкер не очень властен удерживать равновесие и совершать действия быстрого реагирования (торможения, отхода по нужде и проч.). В перчатках пальцы должны шевелиться. Перчатки, пусть даже фирменные и с виду матерые, если "загипсовывают" пальцы, пиши - пропало. Постарайтесь заиметь просторные кожаные (еще лучше - из современных материалов) варежки с раструбами, как у краг, а внутрь их надевайте шерстяные варежки.
 Вопреки мнению людей старшего поколения, современные костюмы из тканей типа полартек, гортекс (хотя они и изготовлены из пластиковых отходов) греют неплохо и чрезвычайно носки. Большое их достоинство и в том, что они быстро просыхают от конденсата или наружной влаги.
 Конечно, шерстяные вещи, надетые ближе к телу (напяливать их поверх всего - все равно, что надевать носки поверх ботинок), хорошо согревают. Да вот в чем опасность: при физических нагрузках они намокают от пота и потом о-о-очень долго сохнут.
 Борьба с потом во время мороза, как и с пожаром на тонущем корабле, - вещь жизненно важная. Опыт гласит: шанс свалиться с воспалением легких гораздо выше у тех, кто на морозе потеет, чем у других, - кто мерзнет "всухую". Вывод ясен: старайся спасаться от зимнего перегрева не только одеждой - двигайся расчетливо, делай паузы при перенапряжении, расстегивай пуговицы до того, когда станет совсем жарко.
 Самый универсальный, эффективный и дешевый способ поддержания температуры в рамках разумного - обернуться газетой. (Газеты - не только "шуба". В противоположность рукописям, они горят, а значит, незаменимы для розжига костра - еще одного средства спасения вконец задубевших байкеров. После езды по слякоти, после холодной ночевки (не людей - мотоцикла) возникает необходимость отмораживать цепь, тросы, навесной противоугонный замок. С этим без газеты - никак: из нее сделаете факел. Но не превратите в факел весь мотоцикл.)
 Самое главное предназначение газеты не в том, чтобы получить удовольствие от сжигания зловредной рекламы или жареных фактов, а - вернемся к тому, с чего начали - для сугрева бренного тела. Еще отцы наших отцов подметили, что газета, заправленная под одежду, несет калорийный эффект, равный выпитой бутылки коньяка. При этом нет наказуемого кайфа. Главное - суметь запихнуть прессу в самые продуваемые места - на колени и грудь. Совсем необязательно засовывать под штаны и куртку полугодовую подписку любимой "толстушки": согревающий эффект как у отдельно взятого листа, так и пачки примерно одинаков. Но одиночный лист охотнее принимает форму тела и прилегает плотнее.

Нательные тепломудрости

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K1Kkhn2tPQV6d3QyTaJG3w" width="199" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/17285/84769.jpg" class=" imp-image-93845" />
 
 <h2>СНЕГОМОЦ.</h2> Им может быть эндуро или скутер. Достоинство "табуретки" - в конфигурации посадки водителя и небольшом весе машинки. Возможность помогать себе ногами "увезет" от многих неприятностей, связанных с заносами. При движении выставлять их безопаснее носком вверх, опираться пяткой - во избежание вывихов. Достоинство "табуретки" в условиях города - ее "антипробочность". Еще одно - уровень ветро-грязезащиты. Существует и дополнительное средство. В Италии, Франции и прочей Европе народ пользуется тентом, его еще называют пледом: он, как балдахин, закрывает водителя от шеи до пояса или ниже (модели бывают разными) от ветродуя и грязевого шлейфа из-под колес автомобилей. Пледы бывают подогреваемымиѕ Впрочем, об экипе - чуть позжеѕ Управляемость скутера зимой - сказочная: рулится "мыслью", пролезет где угодно. Проходимость, впрочем, зависит и от вашей физической силы (ведь придется переставлять "жужик" с места на место), а также сноровки и мастерства.
 
 <h2>ЭНДУРО </h2>- это еще веселей. Правда, дороже. Но кайфовее: есть дорога, нет дороги - вам все равно. Вариант зимней езды на эндурике обольщает большим выбором резины: от "злой" (для гравийного или ледяного покрытия) до асфальтовой. Движок не закрыт, в отличие от скутера, на светофорах согревает. Руль шире скутерного, и с ним сложнее проходить по междурядью. Естественно, грязезащиты нет, но можно разжиться, например, тем же пледом. Невдалеке от гаража желательно обнаружить мойку. Сделайте все возможное, чтобы не допустить влагу в тросики (представьте, что случится, если привод газа заклинит на скорости), систему питания (выковыривать лед из поплавковой камеры карбюратора - пытка) и, по возможности, в тормоза (их обмерзание может случиться и на ходу).
 
 <h2>МОТОР.</h2> Коли имеете дело с четырехтактником, залейте самое жидкое масло (0W или 5W), дабы уберечь движок от масляного голодания, а значит, и "клина" в первые минуты после запуска. Перед поездкой (очень важно!) как следует прогрейте мотор - иначе при движении по морозу он может вообще не выйти на требуемый температурный режим. Мы помним, что с понижением температуры повышается плотность воздуха (а следовательно, и количество кислорода на единицу объема), значит, надо настроить карбюратор на более богатую смесь.
 
 <h2>ОБВЕС. </h2>Дабы свести к минимуму влияние агрессивной антигололедной "химии", лакокрасочное покрытие защитите толстым слоем восковой полироли, а неокрашенные детали обильно побрызгайте силиконовым спреем. Хорошую службу сослужат ручки руля с подогревом. Стоят они $40-50. Даже сквозь теплые перчатки руки согревают.
 
 <h2>РЕЗИНА. </h2>Поставщики в России не принимают в расчет нужды "мотоотморозков" - мы лишь редкое исключение из покупателей (не то что в Германии и скандинавских странах). Но зимняя моторезина существует, ее можно достать. Универсальный вариант - и для асфальта, и льда - предлагает маленькая фирма из немецкого городка Хайденау (www.reifen-heidenau.de). В ней для скутеров делают отличные, уже ошипованные Iceman Spikes от "Швальбе" (www.schwalbe.de). Преимущества этих шин в том, что, кроме шипов, на протекторе множество ламелей. Можете и сами похлопотать, чтобы ошиповать имеющиеся под рукой покрышки, благо ассортимент шипов сейчас велик. Станете подбирать - учтите толщину протектора под высоту устанавливаемых шипов. Их в пятне контакта должно быть не меньше дюжины, минимум в пять рядов, выступающих не ниже чем на 1,5 мм. Желательно их "асинхронно" расположить по окружности - этим избежите гула и резонансных вибраций. Давление в шинах стоит снизить на 0,2-0,3 атм ниже номинала - площадь пятна контакта с дорогой увеличится.

Противоядие мотоксикозу

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qLZadO-B3R4-anmReyJAKw" width="149" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17284/84766.jpg" class=" imp-image-93843" />
 
 <h2>СКАНДИНАВСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ.</h2> Знаете, для чего придумали кантри-кросс? Объяснить просто. Короткая гонка по несложной трассе, простые регламент и судейство предоставляют возможность участвовать в соревнованиях не самым большим мастерам, вплоть до новичков. Принцип безопасности - превыше всего! Зимой подобные соревнования тоже возможны. Их уже давненько организуют наши северные соседи - финны: с 1971 года регулярно проводят гонки по замерзшим озерам на эндуриках и мотоциклах с колясками. Как результат, появилась фактически новая дисциплина - айс-рейсинг (ice-racing), сочетающая в себе элементы разных видов мотоспорта, в том числе модного супермото. Трасса по конфигурации напоминает шоссейное "кольцо", с правыми и левыми поворотами. Длина - не меньше двух километров. Минимальная ширина - 15 метров (это позволяет собирать много участников в каждом заезде). Трамплины, открытый грунт, корни деревьев - исключены. В зоны вылета нагребают мягкий снег. Перед гонкой тренировки на трассе не проводят, потому до старта лед не покорежен. Важное условие: шипы, которые используют в айс-рейсинге, такие же, как на шинах для зимнего кросса - не более 7 мм по высоте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r_GwxKaStFwyEcVtHUZA6g" width="330" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17284/84768.jpg" class=" imp-image-93844" />

Не ищите айс в жвачке

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА</h2>, рисунки 
 <h2>Олега ВОЕВОДОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-YxuFd2PK5lDlZPZolk_w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/17281/84752.jpg" class=" imp-image-93833" />
 Муфта сцепления с обратной пробуксовкой - а это и есть слипперклатч - внешне ничем не отличается от обычной. Но стоит ее разобрать на части, как глаз замечает что-то странное. Это что-то соединяет первичный вал коробки передач с ведомым барабаном сцепления. Дело в том, что если в классических конструкциях барабан жестко сидит на шлицах вала, то у проскальзывающего сцепления он крепится через "хитрую" втулку.
 Когда мотоцикл разгоняется, крутящий момент от корзины сцепления (которую через шестерни первичной передачи крутит коленвал) через сжатый пакет дисков передается на ведомый барабан. Тот, в свою очередь, передает момент через прямые грани зубцов втулки (см. рисунок на соседней странице) на первичный вал коробки передач.
 Чудотворный эффект наступает, когда пилот резко переключается на пониженную передачу и закрывает газ: уже не коленвал крутит колесо, а наоборот - инерция мотоцикла заставляет "колено" раскручиваться. Но если на обычном большекубатурном мотике после хорошего прострела переключиться на пару передач "вниз" и при "закрытом" газе бросить рычаг сцепления, заднее колесо скачет, визжит и виляет из стороны в сторону. При этом сильно возрастает вероятность "поймать" хайсайд, особенно - в повороте.
 
 <h2>МНЕНИЕ ПРОФИ: Андрей ТЕРЕХОВ</h2>, независимый эксперт, лучший механик чемпионата России-2005 по ШКМГ 
 На спортбайках, задействованных в гонках, слипперклатч - штука незаменимая, и вот почему. Время на круге спортсмены выигрывают по большей части за счет более позднего торможения. Так вот, один хорошо знакомый мне гонщик, раскатавшийся практически до предела собственных возможностей, после установки на свой мотоцикл этого чудо-устройства сбросил две секунды со своего лучшего результата на круге (и это при длине кольца чуть более трех километров).
 Рассмотрим ситуацию с простым сцеплением. Гонщик подлетает к повороту, начинает тормозить мотором и тормозами. Двигателем тормозит, переключая передачи "вниз" с перегазовками, доводя стрелку тахометра до красной зоны - чтобы удержать обороты коленвала, близкие к пику мощности. При этом пилот вынужден плавно отпускать сцепление при каждом переключении передачи "вниз".
 При использовании слипперклатча все немного иначе: один раз выжав сцепление, пилот переключает разом две-три передачи, бросает рычаг сцепления - и уже может ввинчиваться в поворот. Перегазовку позволительно делать не очень точно - сцепление само "подкрутит" коленвал до нужных оборотов. Опять же, повышаются шансы не упасть, если пилот ошибется при выборе передач в повороте. Гипотетически снижаются ударные нагрузки на шестерни и вилки КП. Еще одно преимущество от применения устройства в условиях длительных гонок - проскальзывающее сцепление увеличивает ресурс задней покрышки.
 
 <h2>МНЕНИЕ ПРАКТИКА: Денис ПАНФЕРОВ (DEAN), </h2>независимый эксперт 
 Так уж сложилось, что купил я Ducati 999R с проскальзывающим сцеплением. Долго привыкать к нему не пришлось - отличий между этим аппаратом и обычным мотоциклом поначалу вообще не замечаешь. Разве что могут насторожить непонятные похрустывания, исходящие из мотора, да и они при фирменном звуке Ducati "ведро с гайками" как-то и не напрягают, гармонично вписываясь в какофонию механических звуков "итальянца". Осознание чего-то странного приходит позже. Понимаешь, что не обязательно переключаться "вниз" по одной передаче за раз - можно скинуть и две, и три - тебе сходит с рук подобное кощунство. Позже многоступенчатый сброс входит в привычку, а отсутствие слипперклатча на других мотоциклах уже раздражает.
 Существуют изобретения, которые бесспорно улучшают качество жизни мотоциклистов. К ним я отнес бы дисковые тормоза и амортизаторы в подвесках. Есть спорные усовершенствования - типа электростартера или АБС. А есть прямо-таки вредные - к ним и отношу сцепление с обратной пробуксовкой.

В борьбе про и контра

Смирнов Сергей

фото автора и участников поездки 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Za_19wwC5Wj6qLrBAguunw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84754.jpg" class=" imp-image-93835" />
 - ...Выдвигаемся?
 - Давно пора!
 И мы направились "с самого Севера в сторону южную" - из Ухты в Ялту.
 Собирались поехать впятером, а отправились только трое. Должны были идти вместе, а получилось - порознь. Андрей Чужиков на Honda СВ1000 и я на Yamaha Fazer 1000, а Дмитрий Юрченко на Shаdow Slasher к нам присоединился потом.
 Маршрут проходил через Москву. Столица - хорошая финишная точка дистанции для сдачи норматива на "ЖЖ". Как назло, трасса через Киров оказалась разбитой, словно после бомбежки. А путь через Котлас и Великий Устюг только строился: 40 км грунтовки, песка и полного безасфальтия. Из двух зол выбрали наименьшее - вариант № 2.
 Дороги дикие: вокруг леса, болота, реки. На протяжении 200-300, а иногда и 400 км ни одного населенного пункта, изредка попадались деревни из пяти-шести покосившихся хижин. Мобильные телефоны не находили сети - полная изоляция от цивилизации! После Визинги (450 км от дома) ждал "сюрприз": пять километров песка, гравия и 25 км укатанного бута или вдребезги разбитого асфальта. И все это "счастье" под проливным дождем. По такому "хайвею" пришлось трястись 280 км. Андрюха на "СиБиТысяча" уже давно переключил бензокран в положение "резерв", а заправки все не было. Чтобы сэкономить и дотянуть на остатках горючего до АЗС, пристроились позади фуры в "воздушном мешке"... О удача - заправка! Теперь я знаю, что за счастье найти оазис в пустыне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fba2JiZWju6Xpjm3UtuOig" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84755.jpg" class=" imp-image-93836" />
 Мы вымокли до нитки, даже дождевики не спасли. В Великом Устюге, родине Деда Мороза, навещать старика не стали - вдруг он в спячке или на ответственном задании? А дождь не прекращался. Езда по мокрому покрытию становилась все опасней. Когда на скорости 100 км/ч наезжал на битумное пятно, чувствовал, как заднее колесо прокручивалось вхолостую, при пересечении дорожной разметки мотоцикл сносило где-то на 40 см - не меньше. Жуть! Натерпелись и от местных автодрайверов: мотоциклы за технику они не считают, так что прижимали нас, подрезали и рискованно обгоняли... Но все обошлось.
 Вологда одарила долгожданным солнцем! Всего на полтора часа. После Ярославля небо опять нахмурилось, потемнело, изводил мерзкий моросящий дождик. Водяная пыль за полминуты покрывала визор шлема, ветровое стекло мотоцикла и превращала их в непрозрачные. А тут и накопившаяся усталость дала о себе знать. За 70 км до Москвы оба разом захотели остановиться и уснуть, пусть в мокрой одежде, голодными и злыми на весь мир. Холодные руки чувствовали каждый шов в перчатках, хлюпало в ботах, и даже шлем, представьте, промок изнутри!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TTpelc9g0BcDWLLqAAfwA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84756.jpg" class=" imp-image-93837" />
 В 2 часа 04 минуты после полуночи въехали в Москву. Разумеется, наши задницы уже давно не мечтали о железных регалиях, но норматив "ЖЖ" мы умудрились выполнить... Позвонил брату. Через час мотоциклы были на стоянке, мы - под горячим душем, посидели за ужином и легли в теплые чистые постели. Постель и сон - лучшее, что есть у человечества!..
 Дорога вела к Ростову-на-Дону. Сказочный асфальт, солнечная погода, заправки и кафе, кемпинги и отели - что еще надо путешественнику! Мотоциклы рассекали теплый воздух, одометры, не мешкая, отсчитывали сотни километров
 Встретили троих мотодальнобойщиков из Ейска. Пригласили друг друга в гости, обменялись номерами телефонов. Для нас, северян, у которых все строго, безграничное дружелюбие мотоциклистов в диковинку. Но позже убедились: все байкеры - добрейшие парниѕ Воронеж, Лиски, Алексеевка - их "проглотили" за один присест. В Алексеевке у Андрея живут родственники, и он остался погостить. А я помчался в Ставрополь - меня ждала мама.
 Ехать в одиночку в чем-то лучше, чем со спутниками - сам себе задавал темп, останавливался, где хотелѕ С другой стороны, а если что-нибудь случится?..
 Пересек Ростовскую объездную дорогу - машин стало заметно меньше, а асфальт - лучше. Ну я и "открыл"ѕ И вдруг пост ГИБДД. Меня остановил капитан с распростертыми объятиями: "Нарушаете, Сергей Владимирович, да еще игнорируете сигналы сотрудниковѕ"
 Через час торгов сошлись на "средней рыночной цене" в 200 рублей. "Счастливого пути, Сергей Владимирович!" Через 350 км я был с мамой. Уж как она меня кормила! Такую еду могут приготовить только мамы с их самыми заботливыми руками на свете!..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4gnHMEcEP2jJ4tfxA_yt0w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17282/84757.jpg" class=" imp-image-93838" />
 Пора дать "пятой точке" немного регенерироваться - бросил байк на стоянке. Но уже через два дня пеших прогулок по Ставрополю не выдержал - подбежал к первому встречному мотоциклисту: "Мужик, как тут у вас с рок-н-роллом?.." Выкатил "Фазер", помчался к месту сбора местных стрит-рейсеров. А здесь ни одного мотоциклиста! Узнал о еще одном месте встреч - кафе, к нему меня довез на машине Женя, байкер-пожарный. Познакомился с парнями: Макс Болгарин (он владелец кафе), Миша Рыжий, Игорь Судья, Ромка R1... Все отжигали так, что и стант-райдеры позавидовали бы. Представьте, на заднем колесе на скорости 200 км/ч!.. Но душа просила рок-н-ролла. Новые друзья рассказали, что намечается слет в Волгодонске, через неделю после него - в Курганинске. Хочу ли я туда попасть? Не задавайте дурацких вопросов!
 Мотослет в Волгодонске проводил Hundred MC. Я подъехал до его открытия - шли приготовления к шоу. Парни спросили, откуда я, как добиралсяѕ Когда услышали, слегка прибалдели: к тому моменту я прошел от дома 5000 км. И останавливаться не собиралсяѕ Теплее приема, чем здесь, на всем пути не встречал. Нет, везде было отлично, но в Волгодонске чувствовал себя так, будто попал в семью. Хозяева пригласили на открытие мотосезона в мае 2007. Теперь вот ломаю голову: как на "Фазер" пристроить лыжи - ведь в мае в Ухте еще лежит снег!
 Ночной Дон - величественное зрелище! В его водах отражались звезды, костры, река подхватывала эхом рок-н-роллѕ Я готов был остаться здесь жить!.. Но пора в Ставрополь встречать друга - сюда из Ухты добрался наконец Дима Юрченко. Встретились - стартовали на мотошоу в Курганинск, здесь обещали настоящий рок-н-ролл! Полил дождь, и лил он от "старта" до "финиша". Но до места всего три часа езды - раз плюнуть для нас, закаленных.

Южный рок-н-ролл

фото из архива автора 
 МОТОЦИКЛЫ И МОТОЦИКЛИСТЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3E8XC_1kTXXCj98JPrOnKg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84749.jpg" class=" imp-image-93832" />
 Где-то в безбрежных степях русской равнины затеряны эти могилы двух немецких солдат. По фотографии можно угадать, что вояки были мотоциклистами. На это указывает лежащая рядом номерная табличка, когда-то крепившаяся на переднем крыле BMW или NSU. Хотя фотографии больше 65 лет, на ней можно прочитать имена солдат и дату их гибели: 18 июня 1942 года. День, когда немецкая армия дошла до Сталинграда, день, с которого начался закат Третьего рейха.
 Нацистская Германия поставила под ружье 20 миллионов человек. Одни летали в рядах Luftwaffe1, другие плыли по волнам в экипажах Kriegsmarine2, но большинство топало по полям в составе Wehrmacht3. Несколько тысяч бойцов отправились на войну за рулем мотоциклов - или построенных специально для боев, или реквизированных у простых граждан прямо на улицах Берлина, Франкфурта или Гамбурга. А кое-кто надел униформу и направился воевать вместе со своим аппаратом. Нацисты запятнали историю своей страны военными преступлениями, но водители немецких железных лошадок оставили в истории мотоциклизма след, заслуживающий памяти.
 Мотоцикл не смог бы избежать военной участи: зачастую он оказывался самым быстроходным средством транспорта на поле боя, а порою мог пролезть в такие места, куда другие машины и не добрались бы. Поэтому они встали в строй: американские Harley-Davidson и Indian, британские Triumph, BSA, Matchless и Norton, итальянские Moto Guzzi и Gilera, французские Terrot и Gnome-Rhoneѕ Но самые многочисленные подразделения мотоциклистов во время Второй мировой войны были у немцев. Они занимались разведкой и курьерской службой, входили в состав противотанковых отрядов и пулеметных дивизионов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Djab7u9WYLHozrLLM1YHQ" width="165" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84750.jpg" class=" imp-image-93831" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLYFBpBaXx8bHy-jt4IiFQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/17280/84751.jpg" class=" imp-image-93830" />
 Как немецкие мотоциклисты относились к своим железным боевым партнерам? В архивах компании NSU сохранилось письмо, присланное восторженным почитателем марки: "Я купил Ваш мотоцикл новехоньким пять лет назад, и с тех пор ни разу не было случая, чтобы я остался им недовольным. В августе 1939 года меня с моим аппаратом призвали в ряды Вермахта, и за последний год я проехал 20 000 км, сначала в Польше, потом во Франции. После войны я надеюсь вернуться домой вместе с моим мотоциклом." Это письмо написано в начале войны, когда немцы казались непобедимыми. Никто не знает, дожил ли счастливый обладатель NSU до ее конца.

Колеса блицкрига

фото Пола БАРШОНА, Фридмана КИРНА, Вута МЕППЕЛИНКА и Джеймса РАЙТА 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4dabDcYzL6Utd5CHKVcMaQ" width="304" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84571.jpg" class=" imp-image-93805" />
 Начнем с шасси. У R1 разработанная "с чистого листа" рама. Она изготовлена с применением трех различных технологий: литье, выдавливание и штамповка. Штампованные детали толщиной 2,5 мм призваны сделать мотоцикл не столь, как предки, бескомпромиссным, т.е. научить его прощать некоторые ошибки пилотов. Дополняет раму гибридный маятник новой конструкции. Что интересно, жесткость на скручивание у него на 30% выше, чем у маятника модели 2006 года, а жесткость на изгиб немного снижена. Ось маятника подняли на 3 мм - для ослабления эффекта приседания при жестких ускорениях.
 Усовершенствована и подвеска. Моноамортизатор с полным набором регулировок (раздельно для высокой и низкой скоростей сжатия подвески) получил новую характеристику демпфирования сжатия. Прогрессия сжатия возросла до 14% (по сравнению с 8% у предыдущей модели). Вилка также подверглась переработке и теперь оснащена внутренними 43-мм трубами со стенками меньшей толщины. Сделано это для того, чтобы пилот лучше ощущал все, что происходит с передним колесом. Диаметр гидравлического поршня конструкторы увеличили с 20 до 24 мм. Шток поршня теперь алюминиевый. Эти изменения прежде всего нацелены на улучшение общих гидравлических функций вилки, но самое главное, с ними минимизируется отрицательный эффект кавитации. В результате характеристики демпфирования вилки стали более стабильными.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EmQJkb8yBvbc7vxK9S4F9g" width="260" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84572.jpg" class=" imp-image-93803" />
 Еще одно существенное изменение в нижней траверсе. Мало того, что она теперь принципиально новой конструкции - ее толщина стала 40 мм вместо 25 мм. Самое же удивительное превращение - новая траверса одновременно и легче, и жестче! Последний фактор - важнейший в оптимизации баланса жесткости вилки и рамы.
 Принципиальные изменения произошли в тормозной системе. Диаметр тормозных дисков сократился с 320 мм до 310 мм. Благодаря этому уменьшился гироскопический эффект вращающегося колеса, а как следствие - лучшей стала управляемость. Не спешите говорить, что эффективность торможения наверняка ухудшилась в силу уменьшения диаметра дисков. Ее компенсировали, увеличив количество поршней в монолитных тормозных скобах: они теперь 6-поршневые. С колодками также поступили хитро и предусмотрительно. Каждый тормозной диск сжимается четырьмя колодками: двумя маленькими - на них давит по одному поршню, и двумя большими - на них воздействуют по два поршня.
 Заглянем в "сердце" молодого наследника династии R1. По сравнению с прошлогодней моделью, в нем произошли грандиозные изменения. Самое важное: "фамильная" "ямаховская" 5-клапанная схема газораспределения уступила место теперь уже традиционной 4-клапанной. Благодаря этой модификации удалось оптимизировать форму камеры сгорания и повысить степень сжатия до 12,7:1. Угол между клапанами сделали равным 24 градусам (как у R6 2006 года). Пара впускных клапанов изготовлена из титана, что позволило увеличить высоту их подъема. Дабы обеспечить надежное закрытие клапанов на высоких оборотах, применили пружины из ванадиевого сплава - он выдерживает продолжительные режимы высоких нагрузок.
 Не могу не съязвить... Не прошло и нескольких лет, как Yamaha наконец осознала, что ее "литровому" флагману жизненно необходимо проскальзывающее сцепление. И вот оно появилось! Причем его "пересадили" прямиком с элитной YZF-R1SP 2006 года. Что ж, лучше поздно...
 Самые же впечатляющие новшества - в "мозгах" новой "эрки". Продолжая дело, начатое в последней модели R6, инженеры трансплантировали в новую R1 систему YCC-T 1. "Интеллект" этой системы в трех быстродействующих микрокомпьютерах, способных анализировать положение ручки газа до тысячи раз в секунду. Благодаря столь высокому уровню контроля над мотоциклом, если верить производителю, аппарат вышел на новый уровень.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RUjb0_nY4i7IC_d7zdlDsQ" width="237" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84573.jpg" class=" imp-image-93804" />
 Но и этим Yamaha не ограничилась. R1 отныне может блеснуть первой (!) в истории серийных мотоциклов системой впускных патрубков изменяемой длины, которая управляется опять-таки электроникой2. Как мы помним, длинные впускные патрубки повышают мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. На высоких же показатели того и другого снижаются. И наоборот, короткие патрубки "задирают" "верхи", а "низы" становятся вялыми. Система YCC-I3 как раз и призвана устранить это противоречие.
 Впускные патрубки новой R1 состоят из двух секций общей длиной 140 мм. На низких и средних оборотах при частично открытых заслонках обе секции остаются состыкованными и формируют патрубки увеличенной длины. Таким образом, они способствуют эффективному наполнению цилиндров бензовоздушной смесью - и крутящий момент повышается. И наоборот, на высоких оборотах (если быть точным, выше 10400 об/мин) электрический сервопривод, управляемый ECU, поднимает верхние секции над нижними, тем самым позволяя нижним "вдыхать" воздух непосредственно из корпуса воздушного фильтра. Длина впускных патрубков становится меньшей (65 мм), и наполняемость цилиндров на высоких оборотах улучшается. Двигатель выходит на максимальную мощность.
 "Портные" облагородили "кимоно" молодого наследника. Обтекатель с улучшенной аэродинамикой позволяет эффективнее охлаждать двигатель. У молодца более высокое (на 10 мм) лобовое стекло, информативная и легко читающаяся приборная панель (ее единственный недостаток - отсутствует индикатор включенной передачи), выхлопная система с катализатором и лямбда-зондом, катушки зажигания - с измененным сопротивлением и магнитами, уменьшающими перенасыщение магнитопровода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o55lGNElz-Hiplac7fcEUA" width="200" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/17270/84574.jpg" class=" imp-image-93806" />
 Величие особ голубых кровей не в предполагаемых достоинствах, а в реальных. Приступим же к практике.
 Лучшего для нее места, чем великолепный трек Losail в Катаре, и придумать трудно. Качественное асфальтовое покрытие, большая ширина трассы и более чем теплый климат (температура воздуха даже ранним утром достигала 30 градусов) позволят испытать любой мотоцикл по полной программе - в обоих смыслах. Организаторы тестов предложили простой, но гениальный способ еще больше расширить диапазон условий, в которых собравшиеся со всего мира мотожурналисты могли бы исследовать новый байк. Первые две сессии предстояло провести на дорожной резине со стандартно настроенными подвесками. Для трех последующих заездов, в соответствии с замыслом организаторов, механики переобули мотоциклы в гоночные шины, а подвески настроили "под трек". Представляете, что нас ожидало?...
 Еще до того, как толпа выкатилась на трек, нашелся ответ на первый и давно мучивший вопрос: какой же крутящий момент у байка на "низах"? Чуда не случилось: как и на модели 2006 года, "удар снизу" у новой R1 - не самый сильный. Более того, мне удалось спровоцировать двигатель и трансмиссию на рывки, резко открыв газ при 1500-2000 об/мин. Но это, оказалось, единственная слабость "эрки". Не стану опрометчиво разбрасываться заявлениями, что крутящий момент на средних оборотах у новой R1, если сравнивать байки "литрового" класса, самый матерый - такое суждение справедливо только после оценки результатов сравнительного теста. Другое дело, по сравнению с моделью 2006 года он возрос - это абсолютно точно. Ну а выстрел на "верхах" - типично "эр-первый": бешеный, злой и терминально-быстрый.

Голубая кровь, белая кость

фото BMW 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_Jmr7Nc2R2lV-Q-Js87Fg" width="213" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84566.jpg" class=" imp-image-93801" />
 Знаете, что такое "сложное чувство"? Нет, не банально-бородатое - "когда теща летит в пропасть на твоем автомобиле". Сложное чувство испытали мы с коллегой, когда в одном из павильонов международной выставки Intermot-2006 на стенде BMW увидели новую серию G650X. Первое впечатление: "ЭТО как сюда попало?". Абстрагируешься от того, что здесь тебя окружает, - во всех отношениях замечательные мотоциклы! Оглядываешься по сторонам, сравниваешь с другими "баварцами", - не то: ну не BMW это, разрази меня гром, не BMW!
 Смею предположить: покажи мне эту троицу, но с надписями Aprilia на бензобаке, раздрай в душе не возник бы. Больно уж мы привыкли: баварцы - мужчины в теле. А эти субтильны и слишком уж стройны: сухая масса - от 144 до 148 кг. Каково для 650-кубового дорожника!
 Никто, впрочем, и не скрывает, что новые BMW - не совсем баварцы. Это тот самый плод совместной разработки немецких и итальянских инженеров, слухи о котором будоражили нас целый год. Собирать триаду будут в Италии, на заводе Aprilia. В Берлине - "настоящие" BMW, модели F650GS и F650GS Dakar. (Сказал "настоящие"? А ведь 13 лет назад, когда первенец серии F "вышел в люди", пуристы такой гвалт подняли! Прямо, как я сейчас: "Не BMW это! И ваще - куда катится мир?..")
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y90NY49ZYJxTL4N4jYZaLQ" width="213" height="157" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84565.jpg" class=" imp-image-93799" />
 Но вернемся к нашим худышкам. За что оценит их тот, кто понимает? За темперамент! К нему и стремился немецко-итальянский альянс, когда отважился сделать из степенного герра экспансивного синьора. Пожалуй, меньше всего перемены затронули двигатель. Это все тот же Rotax, знакомый нам по семейству F650: 4-клапанная головка цилиндра, впрыск топлива, жидкостное охлаждение, балансирный вал для снижения вибраций. Мотор лишь чуть-чуть форсировали (с 50 до 53 л.с.) и, опять же, провели операцию по снижению массы. Так, конструкторы установили облегченный генератор, а его крышку сделали из магниевого сплава. Маслобак системы смазки с сухим картером размещен практически в центре масс мотоцикла.
 Рама спроектирована заново (хотя и напоминает таковую на F650), с выраженными диагональными элементами. Но структура, сваренная из стальных профилей, - лишь основа: к ней крепятся литые и кованые детали из алюминиевых сплавов. Это передний элемент, связывающий рулевую колонку и головку цилиндра двигателя (таким вот образом мотор включен в силовую структуру рамы). Продолжаем перечень алюминиевого "обвеса": верхняя опора моноамортизатора, элемент, усиливающий узел крепления маятника (тоже алюминиевого), и задний подрамник. Столь сложная структура позволила добиться высокой прочности при небольшой общей массе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3N-hmF8nNArtxOkzwvA3Lg" width="277" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84567.jpg" class=" imp-image-93800" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUNw2ciB2DYYiCSJImXp1A" width="285" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/17269/84568.jpg" class=" imp-image-93802" />

Айн, цвай, драй... полицай? 

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ставка – на электронику</h2><div></div><div> </div><div>Кроссовером Omoda C5 должны заинтересоваться те, кто в первую очередь обращает внимание на всё модное и современное. Речь не только о дизайне (хотя и выглядит автомобиль привлекательно).</div>В салоне – пара 10-дюймовых экранов, голосовое управление, отличные места для смартфонов. В топ-версии есть весь современный набор водительских ассистентов, включая активный круиз-контроль с ведением по полосе. Не всё пока работает четко, но оснащение впечатляет. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет – как Tiggo </h2>Турбомотор 1.5 на 147 «лошадей» с вариатором везут бодро: 10 секунд до «сотни» автомобиль честно выдает. С управлением тягой – никаких проблем. Вариатор выдерживает даже заезд на бордюр задним ходом. Хотя с передним приводом и реальным клиренсом 155 мм вне дорог ловить нечего. Но всё это уже было у Tiggo 4 Pro. Настройки фактически те же. Например, также не очень логично реактивное действие на руле, хочется подвеску чуть помягче. Зато в салоне тише: работают звукоизолирующие передние стекла. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgN353WFVISAoD4kNF6LXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</figcaption></figure> <h2>Отделан простовато</h2>На дверных картах мягкие только подлокотники, виднеется металл дверных рамок и сварка на них, черная лакированная планка на передней панели бликует, как зеркало… Tiggo 4 Pro отделан лучше! Но на подогревах не экономили. Есть даже вентиляция передних сидений – пусть и слабенькая, действующая только на подушку. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oT8IzgSAEhAWaBjqKwBAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</figcaption></figure> <h2>Места немного</h2>У Tiggo 4 Pro тоже мало места на втором ряду и багажник небольшой (правда, Omoda отличается электроприводом пятой двери). А теснота на передних сиденьях – что-то новенькое. Ради эффектной внешности крышу занизили, и высокие седоки ее подпирают головами. Особенно правый, у которого нет регулировки кресла по высоте. И это еще один повод отказаться от топовой комплектации, в которой установлен люк, скрадывающий пару драгоценных сантиметров сверху. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmonHoQjV36685GcPs4tpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</figcaption></figure><h2>Надо брать?</h2>Omoda C5 на две-три сотни тысяч рублей дороже Tiggo 4. А что вы хотели —  мода! Цены стартуют с 2,4 млн рублей. Но предлагают весьма привлекательные скидки: например, на трейд-ин более 300 тысяч рублей. На фоне дефицита брать будут. Уже принято почти 450 заказов, а число дилеров к концу года достигнет сотни.А это значит: добро пожаловать, Omoda!<ul><li>Постоянно загрязняется камера заднего вида, создавая
неудобства при парковке? Установите <a href="https://shop.zr.ru/search/?pcode=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80">защиту
камеры заднего вида.</a> Ассортимент постоянно обновляется.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

«За рулем»

Сачков Максим

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запас хода честный</h2>Evolute при мне отключили от розетки. При заявленном официально запасе хода 420 км цифровая приборка показывает даже больше – 433 км. На улице идеальная погода для электрокара. Не жарко и не холодно, не нужно включать кондиционер или печку. Пока я мотался по городу, энергия тратилась линейно и честно: 1 км проехал – на 1 км сократился запас хода. Выходит, 400 км между зарядками в городском цикле машине преодолеть по силам. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска комфортная</h2>В основе i-Pro лежит конструкция седана Nissan Bluebird Sylphy – у них общие каркас кузова и даже некоторые наружные панели. Кстати, от Bluebird Sylphy произошла и Nissan Almera, которую собирали в Тольятти. Архитектура подвески у Эволюта, как и у Альмеры, – Мак-Ферсон спереди и упругая балка сзади. Тем не менее компоненты не заимствованы от неубиваемой платформы В0. Но едет i-Pro все равно достойно. Ходовая энергоемкая и тихая, крены умеренные. Родные «семнадцатые» колеса, судя по размерам тормозов, можно будет заменить на 16-дюймовые. Они и дешевле, и ход станет чуть мягче. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsYqECQLHLsyLQGbv4wPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</figcaption></figure> <h2>Динамика хорошая</h2>Официально заявлено 9,5 с до 100 км/ч. Не слишком шустрый разгон. Однако тянущий с нуля электромотор вызывает иные эмоции. Evolute воспринимается очень динамичным. А включишь режим Sport – так вообще ракета. В городе седан легко уходит со светофора вперед потока. Хотя при такой езде о запасе хода в 400 км придется забыть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xXJjqKGkSzzaCI-_cw8zSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</figcaption></figure> <h2>Эргономика человеческая</h2>Машина удивляет очень мягкими сиденьями. Но проводишь в них несколько часов и понимаешь, что не устал. Как-то конструкторам удалось сделать удобный профиль при такой аморфной набивке. К эргономике претензий нет – всё под рукой. Но оснащение бедное. Подушек безопасности всего две, никаких обогревов, фары галогеновые, нет круиз-контроля и ограничителя скорости, датчиков света и дождя. Возможно, что-то добавят при увеличении количества модификаций и повышении уровня локализации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Feqonp16Ds5IK2IcCN809Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</figcaption></figure> <h2>А что дальше? </h2>Evolute i-Pro – машина отнюдь не провальная по характеристикам. И даже интересная по многим параметрам и функциям. Только вот, увы, недешевая. Седан Evolute i-Pro липецкой сборки даже с госсубсидией стоит больше 2 млн рублей. Главное, чтобы ценники не потушили разгорающийся (вроде как) интерес покупателей к автомобилям на электротяге.<ul><li>В автомобиля всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/first_aid_kit_catalog">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/fire_extinguishers_catalog?goods_group=fire_extinguishers&action=search&viewMode=tile&property%5Bbrands%5D%5B%5D=%D0%AF%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82&property%5Btype%5D%5B%5D=powder&property%5Bfire_class%5D%5B%5D=ABCE&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bfrom%5D=2&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bto%5D=2">огнетушитель</a>.А в дальних поездках не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/towing_ropes_catalog?start=0">буксировочный трос</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО