Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>автора и Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L3Qdh-aEBmGohpx2SIgzYA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85748.jpg" class=" imp-image-94339" />
 Интриги часто сопровождаются сплетнями, домыслами и мифами. Но нам же хочется знать, что и сколько в россказнях правды и сколько фантазий? Поэтому заодно попытаюсь развеять некоторые из мифов, возникших вокруг подвесок мотоциклов.
 "Зачем совершенствовать то, что и без того совершенно? - удивятся многие. - Ведь даже при стандартных настройках японские спортбайки управляются на десять порядков лучше любого совкоцикла!" Причин несколько. Прежде всего, надо четко уяснить, что на заводе подвеску настраивают под некий "средний" вес пилота, и из-за того, что вы тяжелее или легче этого "средневеса", именно для вас настройка окажется неоптимальной. Второй повод "подшаманить" настройки - езда с пассажиром и/или с багажом. Помните, как фара превращалась в зенитный прожектор, когда вы ехали с пассажиром в темноте? Или как "пробивал" задний амортизатор при езде с тем же пассажиром по колдобинам?.. Еще одна причина "поколдовать" - ваше тяготение к активной езде и соревновательным гонкам, а когда вы "пуляете", стандартные настройки - ваш врагѕ Но об этом чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YjENzkMZMJX031ud5e6T-Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85749.jpg" class=" imp-image-94338" />
 Идеальный комфорт для пилота наступает тогда, когда подвеска "отрабатывает" абсолютно все неровности дороги, поглощает удары, которые могли бы получить мотоцикл и, естественно, пилот. Но вот беда, одни и те же рытвины или асфальтовый нарост на разных скоростях приводят к встряске разной силы: колдобины бывают различной высоты, глубины, продольные и поперечные, той или иной формыѕ И на дороге они разбросаны в живописном беспорядке. Все это приводит к огромному диапазону скоростей движения подвески - от небольшой (скажем, на асфальте с плавными "волнами") до гигантской (при наезде на серьезную колдобину величиной с "лежащего полицейского"). Представляете, насколько сложна задача? Ведь характеристики большинства амортизаторов постоянны (если не принимать во внимание их колебания из-за изменений температуры и износа, а также не рассматривать более современные амортизаторы с раздельной регулировкой демпфирования для разных скоростей движения подвески) и рассчитаны на узкий диапазон скоростей движения подвески. Это противоречие приводит к выводу: универсальной настройки, которая "работала" бы одинаково хорошо в любых условиях, не существует.
 Но кроме воздействия колдобин, существуют еще большие силы, с которыми приходится считаться. Речь идет о перераспределении веса на переднее или заднее колеса (через вилку и задний амортизатор) при ускорениях и торможениях. Эти силы настолько значительны, что энергия ударов о "среднестатистические" колдобины не идет ни в какое сравнение с ними. Пример экстремального переноса веса - вилли или стоппи, при которых 100 % массы мотоцикла перераспределяется на заднее или переднее колесо. Чтобы вилка и задний амортизатор могли справиться с такими истязаниями, их настраивают гораздо жестче, чем это нужно для комфортной езды. Поэтому на многих современных мотоциклах, особенно на спортбайках и стритфайтерах, удобство части тела пилота, отвечающей за "усидчивость", принесено в жертву управляемости.
 Первый шаг при настройке подвесок - регулировка предварительного поджатия пружин и высоты подвески. Прежде чем рассказать, как это делается, разберемся, что именно регулирует предварительное поджатие пружин.
 В рабочем состоянии (с пилотом, сидящим на мотоцикле в полном обмундировании) подвеска должна быть настроена так, чтобы она не была полностью сжатой или разжатой - иначе она сможет работать только "в одну сторону". Отношение расстояния, на которое подвеска сжимается под весом мотоцикла и пилота, к полной длине хода подвески называют статической просадкой мотоцикла. Изменяя предварительное поджатие пружины, мы меняем статическую просадку, т.е. выбираем, какая часть хода подвески отвечает за сжатие, а какая - за отбой. А вместе с этим меняем и вес, необходимый для полного сжатия подвески (внимание: жесткость при этом не меняется!). Оптимальная статическая просадка должна быть в пределах 25-30 процентов от полной длины хода подвески.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGGDnneUGNgJ1_a64E5mqg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/17429/85750.jpg" class=" imp-image-94337" />
 Для регулировки предварительного поджатия "регулировщику" потребуется помощь двух мускулистых мужиков. Начнем с вилки. Попросите "шкафов" приподнять переднюю часть мотоцикла так, чтобы колесо повисло в воздухе. В таком положении замерьте длину вилки в полностью разжатом состоянии. Поставьте мотоцикл на землю и усядьтесь в седло в полном обмундировании. Измерьте длину подвески в сжатом состоянии. Если величина статической просадки отличается от положенных 25-30 процентов, добейтесь этой величины, отрегулировав предварительное поджатие пружин (узел регулировки расположен в верхней части перьев, операция проводится гаечным ключом или ключом-головкой). Оба пера должны быть настроены одинаково. Во время регулировки соблюдайте осторожность: регулировочный узел сделан из алюминия, и его легко повредить. Если необходимый результат достичь не удается, значит, жесткость пружин не соответствует вашему весу. Придется установить пружины другой жесткости.
 Точно так же настройте задний амортизатор. Полезный совет: при регулировке удобнее измерять не собственно длину вилки/амортизатора, а расстояние между определенными контрольными точками, например, между осью колеса и нижней траверсой или задним подрамником.

Интриги с подвесками

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Императорский выезд

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQZM7kLiq2Z8oCJJ-5mGTA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17435/85779.jpg" class=" imp-image-94354" />
 Вот уже несколько лет все свое свободное время Виктор Сухой производит на свет двухколесных монстров. Впрочем, не монстров - скорее подходит слово "прелесть", которое так любил некто Горлум, он же Смеагорл из "Властелина колец". Да, это прелести, на которые не только любо-дорого посмотреть - на них еще и ездить можно!
 Мопед, пара облагороженных "Ижей", великолепный "Скорпион" на базе "Урала" - все это стало достоянием истории творчества Виктора. А что сейчас? "Горбатый", - вскричал бы Глеб Жеглов. Да, но этот мотоцикл не выглядит злодеем. Знакомьтесь: "Конек-Горбунок", так его назвали друзья Виктора за характерный нарост на баке.
 Не было никаких чертежей, эскизов, даже набросков - конструкцию мастер формировал только в голове. Чертил лишь тогда, когда приходилось растолковывать станочникам, какой должна быть деталь - изображал на обрывках бумаги и пачках из-под сигарет. Оказалось, можно строить и без "бумажной подготовки", элегантно вписать "запорожский" двигатель в мотоциклетную раму.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGdG9dz-Bre3CSS3BQWmyA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17435/85780.jpg" class=" imp-image-94353" />
 Большинство деталей кастома изготовлены вручную, а те, что взяты от серийных мотоциклов и автомобилей, модернизированы. Их перечислишь по пальцам руки: обода колес, тормозные диски и суппорты, карбюратор. Выпускная система "4 в 4" поначалу была без глушителей. Звук выхлопа не столь откровенно "строчил", как у автодонора, был басист и приятен на слух. Но громковат! И Виктор, скрепя сердце, все-таки его приглушил. Внешность от этого ничуть не пострадала: отполированные до зеркального блеска глушители придали сверкающим, причудливо изогнутым выпускным трубам некую завершенность.
 Бензобак скроен из шести металлических частей - от старых баков и крыльев различных мотоциклов, просто кусков труб. Но все отшлифованы и покрашены. В плавные обводы вписаны три колодца с приборами. Чтобы понизить центр тяжести мотоцикла, часть бака - муляж ("горб" нужен лишь для того, чтобы прикрыть карбюратор и воздуховод), а бензин только в боковых частях, их общая емкость - около 10 литров. Маловато даже для скромного "запорожского" "аппетита". Но самодельщик не глупее сказочного героя - хозяина Горбунка, позаботился о солидном запасе "провианта" для своего "конька": в центральной части мотоцикла, внизу, основная вместительная емкость, она соединена шлангами с "боковинками". Поскольку этот бензобак намного ниже карбюратора, вверх горючее поднимает штатный "запорожский" бензонасосѕ Полость между сиденьем и баком заполнил автомобильный аккумулятор емкостью 44 А.ч. Сиденье, боковые панели и заднее крыло визуально составляют с верхним баком единое целое.

Горбунок

фото 
 <h2>автора КАК Я БЕЗ ВИЗЫ ПЕРЕСЕК ГРАНИЦУ </h2>
 Идея проста: лечу в Бангкок, автобусом - в Патаю, там беру в прокате мотик и еду в Камбоджу.
 .
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSgQyZ46Gkmqth6cnqeByA" width="180" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/17454/85915.jpg" class=" imp-image-94400" />
 ..Теплым зимним тайским вечерком я переминался с ноги на ногу перед шеренгой прокатных мотиков на Бич-роуд. Душа требовала спортбайка, утомленная перелетом туша (15 часов пути!) - к чопперкам. Выбрал Honda Steed. Владелец проката узнал во мне прошлогоднего клиента и выкатил прайс: 80 у.е. на целую неделю! Хорошее начало! Пару часов резвился в городе - восстанавливал навыки езды в потоке при левостороннем движении: сотни мопедистов и мотоциклистов кишат здесь, как сельди в косяке!
 Мчу оттянуться на хайвейчик в сторону Чонбуру. Тайцы строят суперские дороги! То есть, это немцы строят им дороги, а обитатели здешнего рая расплачиваются с европейцами фруктамиѕ На приборке моца засияла лампа - сигнал энергетического кризиса. За 10 минут я нашел пять заправок, но все уже закрыты. Еще через 10 минут топливо - тогоѕ В 22 часа все большие бензоколонки здесь закрываются! Мотик - на обочину, начинаю отлов бензомагнатов. Таковых немаѕ Через полчаса энергичной жестикуляции останавливается забавное мопедотакси: шансы не скончаться на обочине возросли. Я ему объясняю: "Газолин, бразе, у меня нихт! Вер из газолин магазин?". Ржет. Но не обидно. Таец жестом пригласил на пассажирское сиденье и куда-то увез. На окраине Патаи подъехали к киоску с теткой внутри. Водила жестом предложил дать ей денег. Я дал 500 бат (12 у. е.), она мне взамен гору 10-батовых монет. Водила сунул мне канистру из-под масла, потянул за руку за угол. А здесь она самая: ну ни фига себе бензоколонка! Эдакий рыжий платяной шкаф с щелью для монет и шлангом. Я в него напихал полкило бабок, он мне наполнил таруѕ Возвращаемся обратно. Мот цел. Еду спать в отель.
 Утром вскочил на мотик: главное - не потерять ни минуты наслаждения, название которому - утренний выезд.
 Уже светло. Ароматы цветов так густы, что их можно трогать... Гоню, чуя приближение врат прекрасной Камбоджи. Человеки в машинах, наблюдая меня, большую белую макаку, несказанно веселились - орали, махали руками, свистели. Я корчил рожи, хотя и без того выглядел комично - в трусах, шлепанцах и мотошлемеѕ Горы, океан, плантации, джунгли - все яркое, чистое, многоцветное! Порой непроизвольно снижал скорость до 20-30 км/ч, чтобы рассмотреть, "сфотографировать" глазами и мозгами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykqJatjJCC4YupuokrbVBw" width="221" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/17454/85916.jpg" class=" imp-image-94401" />
 Письменность у тайцев - антитуристическая: слова пишутся слитно, буквы напоминают грузинскую вязь. Видать, я забрался в глухомань. Пытался постичь смысл надписей: сопоставлял иероглифы со значением "Камбоджа" на карте с теми, что на дорожном указателе. Бесполезняк. В полсотне метров от обочины абориген в шляпе и шортах бодрил плантацию комбикорма. "Слыш, камрад, а собственно, роуд ту Камбоджа вер из?", - с хорошим гарвардским акцентом, широко улыбаясь вопрошал я. Он отвечал тоже улыбаясь и явно желая помочь: говорил убедительноѕ Но в тайском я слаб. Повторяю: "Камбоджа!!! Кам-бо-джа вер из???" Камрад, шпион Вьетконга даже пальцем никуда не тычет. Видать, совсем я не туда урулил. Это уже потом выяснил, что Камбоджа по-ихнему называется Ютунай, так что у дедов в сельской местности надо спрашивать направление к стране этим словом (а ведь слово-то какое-то ругательно-посылательное). Я чуток приуныл, но уже через минуту упрямо попер в сторону, куда звала интуиция.
 Проехал 600 с гаком км, рыщу глазами, где бы установить палатку. Но заметил знак: "Впереди таможня!" Еще пара километров - и пункт перехода. Сам переход - по мосту: по одной его стороне поток загорелых людей струится туда, по другой - обратно.
 Газую, подлетаю, паркую мот прям у ног погранцов - и к ним: "Хау ай кен гоу ту Камбоджа?" Улыбчивый в форме протянул длань: "Паспорт!" Я дал. "Мотобайкпаспорт!" Подал настоящую, но стремную на вид бумагу формата А4 - договор аренды. Не сужая губы в улыбке, погранец указал на строку договора, а в ней черным по зеленому: я не должен удаляться более чем на 50 км от Патаи. И чтобы упредить мои демагогические протесты, показал пальцем на мою собственноручную подпись под текстом договора. Я не сдаюсь: "Патая гоу ноу! Нид Камбоджа". "Давай, блин, я гоу квикли, вонт очень! Плиз!!!" И показал пальцем на наручники на его поясе: или Камбоджа, или клац-клац меня тут навеки. Не отклеивая улыбки, служивый пристегнул мою руку к поручню и что-то пробормотал в рацию. Через минуту меня перестегнули уже в кузове ментовского пикапчика. Увезли, а я наблюдал, как на моем мотике уже сидит штук двести мелких тайских пацанчиков: облепили в три слоя, черти! Меня, как корову по пути на живодерню, перемещали через рыночную площадь размером с аэродром. Чем только здесь не торгуют!..
 Сгрузили у полис-стейшна - и велкам в клетку. Мобильник, фотик, палатку, нож, документы, деньги - все отнялиѕ Ровно через полчаса мне немножко перехотелось в Камбоджу. Через 31 минуту я всем своим видом демонстрировал безграничное послушание и дружелюбиеѕ Помогло: пришел крендель в погонах, вернул барахло, посадил в тот же тарантас и отвез откуда привез.
 И тут ко мне подвалили решальщики таможенных проблем. В общении с таможней я приобрел опыт: говорить надо не с тремя сразу, а с одним, у которого круче обувь. Моментально оценив шлепанцы пришедших, я подозвал одного: "Хочу на мотобайке в Камбоджу", - сказал. "Но проблем", - ответил искуситель. Я отлепил от мота детей (особо кусачих и ядовитых пришлось пронзить шпагой), вытряхнул из оставленного на руле шлема продукты детской непосредственности (фантики и т.п.), завел и порулил под четким руководством севшего сзади нового знакомого. Дабы не растрачивать слова попусту, он брал меня за локти и рулил моими руками. Завез в лес, к реке, километров за пять ниже моста. Глядь - в камышах четыре двухместные лодки с маскировочной окраской. "Мотобайк - на эту борд, а ты - в другую. 1000 бат* - и Камбоджа!"

Визит в камбоджу

фото 
 <h2>автора HONDA CBR900RR FireBlade, спортбайк </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KR84x5IdZGUwWWGBb1-b1A" width="250" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17439/85818.jpg" class=" imp-image-94363" />
 Друзья-приятели скептически рассматривали разбитый моц и выражение счастья на моем фейсе: "Крышу, что ли, повело?.." Я рассчитался с долгами и начал восстанавливать мотик. Скепсис друзей перерастал в белую зависть.
 Сезон-2005 я открыл в небывалую январскую оттепель - прокатился пару раз по родной улице. И неделю отходил от пережитой бури эмоцийѕ Но вот настал апрель, он впустил тепло, и я выкатился на блестящей, как зеркало, "бритве". Переживал: как оно получится пересесть с допотопного дорожника на современный "литровый" спортбайк? С меня станется - поддамся искушению сразу "открутить"... Зря дергался...
 Мысль после долгой поездки по городу: "Блин, как же легко он рулится, как мощно разгоняется, четко, прогнозируемо тормозит!"
 Унялась эйфория восторга - пошли наши совместные будни: на работу, на учебу в институт (ловил на себе удивленный взгляд преподов, когда на экзамен приходишь со шлемом), на дачу - везде на нем. Ездил и радовался, как чайник новой заварке. А тут и наметился первый дальняк. Снова засомневался: усижу ли весь день в седле? Но опять зря: не день - мы дубасили почти сутки. Думал, по приезде на мотоцикл смотреть не смогу, но наутро потянуло в седло.
 В тот день мы катили в горах Крыма по 70-километровому серпантину Судак-Алушта. Вот здесь я понял, что такое спортбайк, как он умеет поворачивать, разгоняться и тормозить! Прогретая резина Dunlop D208 липла к шершавому асфальту, в поворотах я наклонял мотоцикл все ниже и ниже... В очередном "слепом" изгибе дороги навстречу вылетел джигит на "Жигулях". Я стал инстинктивно доукладывать мотоцикл к внутренней бровке, но ужас уже пронзил мозги: сейчас сорвет колеса, и я полечу с обрыва, аки летчик Гастелло на вражеские эшелоны с танками... Однако колеса не сорвало, "фаер" не взбрыкнул, а лишь чиркнув по асфальту подножкой, удержался на траектории. Мое сердце еще долго валялось в пятках. Мотоцикл тем временем продолжал вваливаться в череду виражей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HaS7PnD01yEig054kptEVQ" width="250" height="205" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17439/85820.jpg" class=" imp-image-94364" />
 После дальняков потянуло на трек - надо научиться ездить "на коленке". Научился, и довольно быстро. Очень жесткая ходовая часть и ее выверенная геометрия позволяют укладывать "бритву" так, что чертил асфальт нижним пластиком (подножки к тому времени я уже спилил на треть их длины). После стал ездить "на коленке" и в городе - был уверен в абсолютной непоколебимости мотоцикла. За что был наказан хайсайдом и последовавшим переломом косточки. Намотал на ус: непоколебимость аппарата немало зависит от качества асфальта под колесами... За сезон спилил два комплекта коленных слайдеров.
 Ну, раз пошло про хулиганство, скажу еще, что потенциала двигателя с лихвой хватает, чтобы поднять мотоцикл в "свечу" с газа на первых двух передачах, то есть на скоростях до 180 км/ч. Но эффектнее выглядит (да и самому больше нравится) выдергивать мотик в угол на первой, а уже в "свече" переключаться на вторую и третью передачи.
 Тормозов резче и точнее я еще не встречал ни на одном другом байке (а поездил на разных). Оттормозиться с 250 км/ч до нуля можно без напряга мышц и нервов, "стоппи" на светофоре сделаю нажатием на рычаг переднего тормоза усилием одного-двух пальцев. 
 Все это очень сладко, но есть горчинка: тормозные колодки стоят $130 за комплект на оба суппорта, а ходят они (при такой езде) всего 6-7 тысяч км. Про задние тормоза ничего сказать не могу - ими никогда не пользовался: у мотора настолько мощный тормозной момент, что стоит закрыть газ на больших оборотах, как "бритва" снижает скорость ничуть не хуже, чем паровоз на песке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rOpBfgB2xKmhr0KDjU_6A" width="250" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/17439/85819.jpg" class=" imp-image-94365" />
 О предрасположенности байка к длительным поездкам вот что скажу. Пребольшущее его достоинство в том, что в подседельной емкости места хватает, чтобы в нее влезали кроссовки и джинсы. Комфортная скорость на трассе - 170-180 км/ч (медленнее - скучно, быстрее - достает встречный ветер). На такой скорости у "бритвы" лучшая курсовая устойчивость, но и повороты "пишет", как заточенный конек олимпийского чемпиона Плющенко. Скажу больше: когда однажды на всем ходу в область переднего тормозного диска угодила голова белорусского гуся с грузинской фамилией Камикадзе, никакого расколбаса не возникло. Хотя, думаю, это и заслуга рулевого демпфера - его я установил еще на стадии восстановления мотоцикла.
 Конечно же, интересуетесь "максималкой". Совсем "до упора" разогнать и не пытался - негде. Но однажды на автобане Киев-Одесса спидометр показал "299". Мне хватит.
 За один прошлый сезон мы прошли больше 30 тысяч километров. Да, франтоватый в начале нашей совместной жизни байк немного обтрепался, шкура "зверя" получила несколько боевых шрамов: несколько раз я угодил в аварии. Меня уж начали убеждать, что "лезвие", де, "затупилось" и мотик пора продавать... Что они понимают в "бритвах"! Одним недавним зимним вечером я залез под клапанную крышку мотора и обомлел: все клапанные зазоры в норме! (Один клапан, зазор которого был близок к границе нормы, я все-таки отрегулировал.) Следов износа вообще нет! Компрессия во всех цилиндрах - 13, мотор работает ровнехонькоѕ И это при пробеге 40 тысяч! Причем, не самых сладких: как минимум, одна тыща из этих сорока пройдена на заднем колесе, довольно часто (а на треке - постоянно) стрелка тахометра улетала в красную зонуѕ Вот что значит качество Honda, фирменное масло, только оригинальные фильтры и их регулярная замена!

Бреюсь и буду бриться

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHq4FmQ68rR9HSFY0txaLw" width="240" height="130" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/17453/85912.jpg" class=" imp-image-94399" />
 Но неожиданно рядом с вами "проявляется" какой-то "перец" на мотоцикле. Его байк такой же мощный, как и ваш. А левая рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Наказать заносчивого наглеца! Показать, кто здесь "папа"!.. Но получится ли?
 Техника старта со сцепления (по-английски - clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, жаждущему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем.
 Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных "литров" это приблизительно 8-9 тыс. об/мин). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке "схватывания" - там, где оно только-только начинает "цеплять". Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку - чтобы быть готовым переключать передачи. Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением...
 Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся как вечностьѕ Красный, желтый, БААНЗАААЙ! Вся хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому рекомендую потратить время на тренировки.
 По мере роста скорости плавно отпускайте рычаг сцепления. К моменту, когда отпустите его полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую передачу, так что не расслабляйтесь - у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (рычаг сцепления трогать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача гармонично сменит первую. И снова - "полную дырку"! Не нарушайте аэродинамику - плотно прижмитесь к баку...
 Отработав описанную выше технику, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов. А чтобы сполна насладиться вкусом победы, угостите пивом втоптанного в грязь, ошарашенного, отравленного выхлопными газами вашего мотоцикла и уже совсем "тушеного" "перца". Вы - мужик!

Светофорные гран-при

фото
 <h2> Rick Fairless' Strokers Dallas и автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHiyrzfb_2FQJjH0S38-eQ" width="317" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85901.jpg" class=" imp-image-94394" />
 Дресс-код нарушают с тех пор, как он был придуман. Одни - по дремучести ("А что, телогрейка - разве не смокинг?"), другие - из принципа ("Я всегда ношу телогрейку! Долой глобализм!"), третьи... Эти вообще пьют дома.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxcmAJ7aE7IelOHBvu3ing" width="191" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85900.jpg" class=" imp-image-94396" />
 А как должен одеваться истинный кастомайзер? Это в мастерской ему дозволено расхаживать в промасленной робе (есть такая редкая форма фетишизма). А на людях? Традиционный "байкерский" стиль ("майки-джинсы-кожа-рожа") порядком набил оскомину. Кастом-билдеры теперь не стремятся выглядеть точь-в-точь как клиенты-байкеры: к чему панибратство? Соблюдаем дистанцию!.. Прикид обязан быть чумовым - под стать кастомам. Видели бы вы, как народ пялился на Джесси Рука, рассекавшего в Лас-Вегасе на чемпионате мира по кастомайзингу в скаутских шортах и белой рубахе! Вот что есть крутизна!
 Там же, в Лас-Вегасе, наблюдал: стоит мужик, рассматривает Vegas Stripper техасской (это важно!) мастерской Soncy Road. В радиусе двух метров - никого. Поди ж ты, везде народу - тьма, здесь - ни души! Я понял, в чем дело - в рубахе. Рубаха пылающих цветов, вот и сторонится люд от греха подальше: кому ж охота сгореть заживо?.. Подошел к нему, представился инспектором противопожарной службы. Гражданин вдруг смешался и пытался незаметно сунуть мне триста баксов (стоит представиться пожарником - везде та же история, хоть в Урюпинске, хоть в столице игорного бизнеса). Так (ну, почти так) произошло мое знакомство с известным техасским мастером Риком Фэрлисом. Разговорившись, мы сошлись на том, что Россия - "большая и крутая страна, почти как Техас", и потому двух сотен вполне достаточно. (Шучу, на самом деле я скинул еще полтинник.)
 Не обратить внимание на мотоциклы Рика так же трудно, как и на него самого. Дикое буйство красок, сумасшедшая психоделия и пламенный привет из хиппующих 60-х! Только пусть не введет вас в заблуждение галлюциногенная живопись "а-ля наив", "пацифики" и трогательные надписи типа "love" и "peace". Хиппи-стиль мотоциклов Фэрлиса отнюдь не так слащав и безобиден. Наив - чистой воды провокация! Попробуйте сдуру наехать на такого "блаженного" - "дитя цветов" зарядит аккурат промеж глаз. И будет вам небо в алмазах...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/268LYvjmdfocRgdCg7wTqg" width="220" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85899.jpg" class=" imp-image-94395" />
 Путь к успеху не был для Фэрлиса ни быстрым, ни легким. Его творение впервые попало на обложку популярнейшего журнала Easyriders в 1993 году. К тому времени за плечами Рика был почти 20-летний опыт кастомайзера. Как и следовало ожидать, поддержка прессы подтолкнула его бизнес - дела пошли веселее. А тут еще очень кстати подоспел кастом-бум середины 90-х. В октябре 96-го наш персонаж открыл в пригороде Далласа "афтермаркетовый" салон Easyriders of Dallas (журнал тогда активно развивал это бизнес-направление), который через несколько лет разросся до крупнейшего в округе байк-центра (площадью 3000 квадратных метров), включающего в себя мастерскую, мотосалон и (потому как и сам хозяин выпить-закусить не дурак) бар-ресторан Strokers Ice House. Царящая в заведении атмосфера душевная пивного угара и домашних бургеров со страшной силой привлекала байкеров и им сочувствующих со всего "Биг Ди", как называют Даллас аборигены из прилежащих селений. Рик принимал несколько тысяч посетителей в неделю. Бар-ресторан Strokers Ice House, ко всему прочему, признан читателями Ride Texas Magazine лучшим в штате байкерским "ханг-аутом" - местом для "зависона"ѕ Пивнуха оказалась столь же удачным проектом, как и кастомы. Если ты талантлив, - то во всех проявлениях и формах.
 В 2002 году Easyriders свернул "афтермаркетовую" сеть "имени себя". Дилерские "шопы" по всей Америке вынуждены были сменить вывески, но трагедия не разразилась: с 2003 года компания уже Рика называется "имени себя" - Rick Fairless' Strokers Dallas. Объем годовых продаж мини-империи Фэрлиса со штатом 50 человек превысил недавно $8 млн. долларов, так что на столь любимые Риком цветастые рубахи заработков вполне хватает. За эти годы Фэрлис продал в своем салоне свыше 2500 байков. В основном он торгует мотоциклами Big Dog и, конечно, местными техасскими American IronHorse, притом Strokers Dallas неоднократно становился "Дилером года". Одно время Фэрлис был также дилером Victory, совcем недавно - Wild West, новоиспеченной "альтернативной" марки Big Inch Bikesѕ
 Но души отрада - кастомы собственной постройки. Их за годы своей карьеры Рик изваял свыше сорока. Но настоящий прорыв произошел с появлением в 2002 году "Психоделического чоппера" - носителя той самой агрессивной хиппи-идеологии Фэрлиса. Psychedelic Chopper расписан талантливым канадским эрбрашером Винсем Гудивом. С ним Фэрлис продолжил сотрудничество и на следующем знаменитом творении - фантастическом Tattoo Bike (2003 г.). Позже Рик заказывал роспись своих мотоциклов дома, в Далласе, и знаете, мастера из Air Syndikate, на мой взгляд, канадцу ничуть не проигрывают.
 На счету Strokers Dallas немало престижных наград различных кастом-шоу, в том числе знаменитого Grand National Roadster Show в Помоне (2004 г.). В перечне заказчиков Фэрлиса известные музыканты и актеры, но наибольший удельный вес клиентов-звездунов приходится на хоккеистов. Рик снабдил кастом-байками Рэнди Уайта и Хершеля Уокера из Dallas Cowboys, а команду Dallas Stars и вовсе "окучил" по полной программе - построил мотоциклы для дюжины игроков. Давит, ой давит Фэрлис на техасский патриотизм!
 И еще один штрих к портрету Фэрлиса. Рик был принят в элитарный мотоциклетный клуб Hamsters, а он, заметьте, объединяет только легендарных кастомайеров, таких как Арлен Несс, Дейв Перевитц, Донни Смит и других "звездных" байкеров, преимущественно из верхних слоев общества.

Воинствующий хиппизм рика фэрлиса

Чем привлекают ледовые гонки приверженцев спортбайков? Причин много. Во-первых, они позволяют не закрывать сезон, а это особенно важно для спортсменов. Во-вторых, как ни странно звучит, гонки на льду менее опасны, чем на асфальте. И, в-третьих, ледовое безумие позволяет легче и с меньшим риском достигать предела возможностей мотоцикла и сцепных свойств шипованных покрышек. А, как известно, тренировки "на пределе" более продуктивны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTfZ4f2rWoSdaBtm41_5LA" width="220" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85905.jpg" class=" imp-image-94397" />
 Вначале - о безопасности. Летом наибольший риск для мотогонщика представляет абразивная поверхность асфальта и столкновение с жестким препятствием. На льду такой фактор риска сокращается практически до нуля: в обычном гоночном комбезе можно без особого вреда для собственной шкуры скользить по льду - хоть сотню метров. Второй фактор езды по асфальту предполагает две неприятные перспективы: столкновение с вертикально расположенными предметами и собственно удар о поверхность полотна трека (например, после хайсайда). И в этом отношении гонки на льду выигрывают: из-за значительных размеров водоемов, на льду которых они проводятся, и практически полной свободы при разметке и прокладывании конфигурации ледового "трека" "проектировщики" создают зоны отчуждения настолько обширными, что вероятность столкновения с неподвижными предметами сходит на нет. Что же касается удара о лед, то с этим ничего не поделаешь - такой риск существует. Есть и другие опасности: можно провалиться под лед, нарваться на шипы собственного байка. Но, как и в любом экстремальном спорте, голова на плечах - лучший гарант безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yM_gMyFDihrYJP_FtAwz_Q" width="134" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85906.jpg" class=" imp-image-94398" />
 Ледовый гоночный сезон открывается, когда толщина льда достигает 15 сантиметров (а к марту "покрытие" "толстеет" до метра!). Форма и длина трека ограничена только размерами водоема, фантазией и соображениями разумной осторожности. Можно с помощью GPS скопировать любой из знаменитых треков MotoGP, а можно выдумать свой, ни на что не похожий. Даже проложить полуторакилометровый ледяной круг, чтобы отрабатывать езду в полном наклоне на скорости 150 км/ч - такого трека нет нигде в мире! Остается лишь одно непреодолимое ограничение: все трассы будут плоскими - перепады высот на льду исключены.

Коровы* на льду

<h2>НЕБЫЛИЦЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/31DA9o16ealBclmPucblxg" width="279" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85922.jpg" class=" imp-image-94403" />
 Нанесение татуировки в представлении многих уже не создание произведения искусства, а что-то вроде косметологической процедуры - как маникюр. А потому иные не задаются вопросом о профессионализме мастера и отдают уродовать свое тело первому встречному. Искоренение культуры - вот что происходит в сфере "красящих иголок". Небылицы овладели умами страждущих боди-апгрейда.
 Небылица первая: временные татуировки. Способ быстро заработать деньги - заявить: "Мы делаем временные татуировки, они сохраняются на теле три года". И отбоя от клиентов не будет. Вам напоют, что, мол, "краска вводится под кожу неглубоко" или "мы используем саморассасывающиеся краски". И в лучшем случае сделают настоящая тату. А через три года поди найди того мастера, который обещал, что рассосется. В худшем - на месте татуировки останется аляповатого вида пятно, а исправить это безобразие по силам лишь профессионалу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PSZmcvD12j_7a5X0FF1X0Q" width="141" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85923.jpg" class=" imp-image-94404" />
 Небылица вторая: каждый рисунок что-то обозначает. Татуировки несут в себе скрытый смысл? Уверяю, если тату делал хороший мастер, она не имеет ничего общего с тюремной или армейской символикой. Ваша ящерица на лодыжке - именно ящерица и ничего больше. Смысл в татуировку вкладывает только ее владелец.
 Небылица третья: татуировка вредит здоровью. "Хотите заработать рак кожи?", "От татуировок выпадают зубы!", "Они разрушают печень (мозг, кости и т.п.)". С тем же успехом можно утверждать, что секс после еды способствует развитию близорукостиѕ Между тем, единственная и главная опасность - заразиться вирусными инфекциями, например, гепатитом или СПИДом, если мастер работал нестерильными инструментами и расходными материалами (иглами). Так что три раза подумайте, отдать ли себя на растерзание татуировщику, работающему на дому: скорее всего у него нет уловий для обеспечения стерильности.
 
 <h2>ЧТО "РИСУЕМ"?</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYfk-V6dF2EkThUKHB8-zw" width="149" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85924.jpg" class=" imp-image-94402" />
 Бойтесь банальщины! Бабочки, дракончики, пантерки и прочая нечисть, выполненная в стиле "веселые картинки", заполонили тела, не оставив места по-настоящему красивым, эстетически приятным изображениям. "Нарисовать" ту же бабочку, чтобы она выглядела реально или, что еше лучше - художественнее, чем в реальности, способен только мастер высокого профессионального уровня. А "палка-палка-огуречик" нашкарябает практически любой.
 Решиться сделать тату - лишь первый шаг. Второй - выберите мотив, сюжет, идею, а если возьмете на себя ответственность, то и стиль - чтобы носить на своем любимом, неповторимом теле то, за что никогда не будет мучительно больно ни за испорченную натуру, ни за бесцельно потраченные деньги. С концепцией рисунка, композиции определитесь заранее. По опыту знаю: самый сложный клиент тот, который сам не знает, чего хочет. Мастер всегда рад порекомендовать, но его советы должны основываться на ваших предпочтениях. В противном случае вы получите рисунок в стиле, который нравится мастеру. Уверены, что ваши вкусы сойдутся?..
 В тематиках татуировок несколько направлений: биомеханика, этника, реализм, фэнтези, "нью" и "олд" скул, байкерское. Рассмотрим их.
 Биомеханика. Это, как правило, цветные татуировки, в которых механические элементы (провода, шестеренки и т.п.) как бы вплетаются в тело. Если в детстве вы любили фильм "Терминатор", у вас есть шанс "стать немного киборгом". Татуировки в этом стиле встречаются не часто, хотя и выглядят эффектно. Но вряд ли они будут смотреться на нежном теле гламурных девушек с ранимой психикой.

Иглой под кожу

фото 
 <h2>автора КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИЧАСТЬ I, ТОРМОЗНАЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0ujo7AlW2MoQ3-dQCVw4A" width="245" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/17449/85891.jpg" class=" imp-image-94389" />
 Начнем с самой мощной системы современного гоночного мотоцикла, и это не двигатель. Удивлены? Но это так: именно тормозная система - самый "мощный" узел двухколесных зверей. Даже дорожные спортбайки способны замедляться гораздо энергичнее, чем разгоняться.
 Требования к тормозной системе гоночных мотоциклов разнообразны, а порой и трудновыполнимы. Во-первых, она должна эффективно гасить движение с любой скорости. Во-вторых, обеспечить пилоту настолько высокий уровень "чувства тормоза", чтобы он мог максимально приблизиться к грани блокировки колеса, но не заблокировать его. Третье требование связано с массой. Узлы тормозной системы, расположенные непосредственно на колесе, влияют на величины неподрессоренной массы и гироскопического эффекта вращающегося колеса. Для гоночного мотоцикла оба эти параметра важно минимизировать (величина неподрессоренной массы влияет на способность подвески эффективно "обрабатывать" неровности дороги, а гироскопический эффект - на способность мотоцикла быстро менять траекторию движения). И последнее требование - оно связано с температурой, ведь вся кинетическая энергия несущегося болида при торможении превращается именно в тепловую. А если быть предельно точным, то требований, связанных с температурой, три. Первое: тормозная система должна эффективно рассеивать тепло, чтобы не перегреваться. Второе: фрикционный материал тормозных колодок обязан выдерживать высокие температуры (ведь даже при постоянном охлаждении набегающим потоком воздуха тормозные диски нагреваются до 300-400 градусов). И третье: тормозные характеристики должны оставаться стабильными - как можно меньше изменяться в течение всей гонки (чтобы пилот не тратил усилий на привыкание к изменяющемуся "характеру" тормозов - из-за перепадов температуры и износа).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZxsNWD1NI_PdsSe0PSdUw" width="245" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/17449/85892.jpg" class=" imp-image-94388" />
 Проще всего выполнить все эти противоречивые требования в классах GP-125 и GP-250. Легкие и сравнительно маломощные мотоциклы этих классов часто разгоняются "всего" до 220-230 км/ч и способны проходить большинство поворотов на очень высоких скоростях, поэтому "вилка" между начальной и конечной скоростями довольно узкая. И, как следствие, требования к тормозным системам здесь самые мягкие. Часто у 125-ок спереди всего один тормозной диск (тормозное усилие при замедлении легкого мотоцикла не в состоянии чувствительно скрутить переднюю вилку, поэтому в классе "125" этим отрицательным эффектом можно пренебречь) и обычная 2-поршневая скоба (она легче 4-поршневой), что и минимизирует неподрессоренную массу. В классе "250" уже 4-поршневые радиальные скобы, на колесе два тормозных диска.
 По сравнению с двухтактниками GP, масса мотоциклов гонок Superbike (SBK) существенно больше, а скорости здесь выше. Поэтому и нагрузка на тормозную систему серьезнее. В силу чего на многих супербайках, наряду с классическими (ровными), устанавливают тормозные диски лепесткового типа (волнистые по окантовке). У них ряд преимуществ. Во-первых, они легче (экономим на неподрессоренной массе и уменьшаем гироскопический эффект!). Во-вторых, в силу сложности формы с них лучше удаляется грязь, пыль и продукты износа колодок из зоны трения, а также они становятся более "пружинистыми", отчего снижается вероятность их искривления из-за перепадов температуры. И, в-третьих, они обладают меньшей, чем у "правильных" дисков, теплоемкостью (ведь масса-то меньше), но большей поверхностью охлаждения. В связи с чем быстрее достигается рабочая температура, которая, к тому же, держится более стабильно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8WL2nyIMYVQsngJpZ8Zjw" width="240" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/17449/85893.jpg" class=" imp-image-94390" />
 Вершина технического совершенства - тормоза аппаратов MotoGP. Мотоциклы этого класса легко достигают 330-340 км/ч, что, естественно, влечет абсолютно экстремальные режимы торможения. Чтобы соответствовать перечисленным выше требованиям, приходится использовать экзотические материалы, а именно - углерод. Тормозные диски, выпеченные из углерода, примерно вдвое легче стальных (что и стало первопричиной их применения на гоночных мотоциклах). Они без ущерба переносят высокие температуры и, в отличие от стальных дисков, не только не теряют эффективности при нагревании, но и наоборот - прогрессивно набирают силу и обеспечивают очень стабильные характеристики на протяжении почти всей гонки...

Дрессура "железа"

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Автомат вместо робота</h2>Преселективный робот – это современно, и китайцы отдают коробкам такого типа приоритет на свежих моделях. При помощи европейских инженеров даже получается делать эти агрегаты не сильно ломучими. Однако доточить до идеала в плане экономичности и быстроты переключений пока не смогли. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GG0bsHl6zIeSyIaEr7wOiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</figcaption></figure> На переднеприводный Atlas Pro поставили классический автомат — шестиступенчатый Aisin. Нареканий не вызывает, и потенциальная надежность выше, чем у преселектива, а потому доверия к таким коробкам у нас больше. Кстати, автоматы именно этой фирмы ставятся на большинство китайских автомобилей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отличный силовой агрегат </h2><div></div>Китайские автопроизводители поднаторели в разработке турбомоторов. Хотя проблемы те же, что и в случае с преселективами: европейские моторы при тех же заявленных характеристиках везут шустрее и экономичнее. Но к Атласу Про это не относится — на нем стоит турбомотор от Volvo. Рабочий объем привычный для кроссовера такого размера — полтора литра. Только количество цилиндров может смутить: их всего три. До сотни за 10,5 с — по ощущениям, так и есть. Но что гораздо приятнее, двигатель хорошо подружили с коробкой передач. Между ними полное взаимопонимание, и езда доставляет удовольствие. Кстати, несмотря на современный мотор с непосредственным впрыском и турбиной, инструкция допускает заливать бензин АИ-92. Правда, в исключительных случаях и безвыходных ситуациях — иначе заявленного ресурса точно не достигнет. Разработчики обещают при грамотной эксплуатации не меньше 300 000 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kn2gSdcox92ccy6QKmZLYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTpSWnuOeZDckqG2PpsGKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>И защита бензобака лишней точно не будет.</figcaption></figure> <h2>Качественная отделка </h2><div></div>Салон выглядит дорого и собран качественно. Вставки под металл к месту, маркого и легко царапающегося черного глянца немного. Эргономических просчетов (почти!) нет. Сиденью не помешала бы подушка подлиннее и спинка порельефнее. Но жить можно, в том числе – и в долгой дороге. Крышка бардачка почему-то без микролифта и несолидно падает после открывания. Управление микроклиматом обманчиво: кнопка регулировки температуры всего одна, хотя система двухзонная. Просто для полноценных настроек нужно обращаться к сенсорному экрану медиасистемы, а на физические клавиши вынесены основные функции. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOCQiYP8ZXyd0G654MmgnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</figcaption></figure> <h2>Внутри – абсолютная тишина </h2>Над акустическим комфортом поработали тщательно: Atlas Pro очень тихий. Хорошо изолированы колесные арки, традиционно слабое место почти всех азиатских машин. Не слышно двигателя на высоких оборотах. Подвеска работает жестковато (несмотря на массивные шины 225/60 R18), зато бесшумно.<h2>Привлекательная цена</h2><div></div>Сейчас все машины стоят очень дорого. Фольксваген Поло – от 2 млн рублей, а за Крету могут легко просить и больше 3 млн. Получить за столько же китайский кроссовер, который мощнее, богаче и больше (размерами он сравним с Volkswagen Tiguan) весьма заманчиво.А Geely Atlas Pro в переднеприводной версии вдобавок примерно на 300-400 тысяч дешевле полноприводного. Более того, в сложившейся ситуации у китайских марок больше возможностей сохранять логистические схемы, производство, поставки. И, как следствие, не так сильно поднимать цены из-за негативных факторов.Конечно, есть у переднеприводного Атласа и слабые стороны. Какие-то недочеты, естественно, достались от полноприводных версий. А есть те, что характерны исключительно для Атласов с моноприводом.<h2>Только базовое оснащение </h2><div></div>Из четырех уровней оснащения для переднего привода доступны только два начальных. В «базе», например, стоят галогенные фары и нет шторок безопасности. Но при этом двухзонный «климат», круиз-контроль с ограничителем скорости, обогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, авторежим на всех стеклоподъемниках, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном и цифровая приборка. Набор систем активной безопасности, электропривод пятой двери, панорамная крыша и многоцветная фоновая подсветка интерьера есть только в полноприводных Атласах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xv5Hbzx7Uqf2iYqB53TVGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</figcaption></figure> <h2>Недоточенная электроника </h2>Основная претензия к климат-контролю – он не автоматический! Даже при не меняющейся погоде за окном он не в состоянии поддерживать комфортный температурный режим. Приходится переходить на ручное управление. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0xAYXMXzYxagOkpylaMqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</figcaption></figure> Датчик света – паникер. Включает фары при малейшем затемнении, из-за чего в ночной (нечитаемый днем) режим уходит подсветка комбинации приборов и центрального дисплея. Смартфон синхронизируется с медиасистемой через раз и может «отвалиться» в любой момент. Можно, конечно, попытаться списать все эти недочеты на детские болезни. Но Geely Atlas Pro отнюдь не вчера появился на свет. И эти (на первый взгляд) мелочи раздражают в каждой поездке. И портят впечатление от неплохой в целом машины.Может, у разработчиков просто пока руки не дошли? Что ж, подождем еще немного.   <ul><li>Честные отзывы владельцев об их автомобилях смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/">этой ссылке</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)

«За рулем»

Сачков Максим

Хлынов Александр

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый внедорожник Isuzu Mu-X может похвастать
не только яркой внешностью и практичностью. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания России, Кирилл Милешкин отметил
ряд неоценимых достоинств автомобиля и, конечно же, некоторые недостатки. Куда ж без них?

Isuzu Mu-X – это рамный внедорожник с
3-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., автоматической коробкой передач, просторным
трехрядным салоном, полным приводом и огромным межсервисным пробегом в 20 000
км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONTvpX8uGAR8s1mLNHOWHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Первый
плюс – миллионник</h2>

Главным плюсом Isuzu Mu-X стал его
двигатель – это не V-образная «шестерка», а четырехцилиндровый рядный мотор с чугунным блоком и низкой степенью
форсировки. Агрегат ставится на более тяжелые коммерческие автомобили, для которых важны ресурс и выносливость. По оценкам экспертов, он вполне способен прослужить миллион километров при должном обслуживании.

<h2>Второй
плюс – подвеска</h2>

Сделан внедорожник на базе пикапа D-Max. Но отличается от него в лучшую сторону по части ездового комфорта. Инженеры укоротили раму, а рессоры
сзади заменили на пружины, по сути превратив заднюю подвеску в легковую. В результате
на машине можно ехать не разбирая дороги с относительным комфортом – здесь не
трясет и не укачивает, как в соплатформенном пикапе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8LyVjceIrq6eaWNvW8LWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Третий
плюс – яркий интерьер</h2>

Салон внедорожника под стать его внешности — интересно и современно выглядит.
К примеру, интерьеры Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport с виду попроще. Собран интерьер добротно. При езде по ухабам и кочкам салон не скрипит. Кроме того, здесь установлены
удобные кресла, спинка второго ряда сидений регулируется по наклону, к тому же у задних пассажиров предусмотрена своя климатическая зона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0xmzOYfKjM4v8XF-azILw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Недостатки есть? Да!</h2>

Система полного привода part-time имеет
свои особенности, из-за которых многие производители предпочли отказаться от
нее. Жесткий полный привод не самым лучшим образом влияет на управляемость
автомобиля: маневрировать с ним не так-то просто, да и не всегда безопасно, если вы
едете, например, по серпантину. Выход – перейти на задний привод (делать это
можно на скорости до 100 км/ч). Это и управляемость улучшает, и ресурс узлов и
агрегатов ходовой бережет. Но все равно тревожно: такой тяжелый автомобиль — и
на заднем приводе. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>Также экспертом были отмечены и другие
особенности внедорожника Isuzu Mu-X, узнать о которых вы сможете купив
апрельский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4>

<ul><li>Скоро на российском рынке стоит ожидать появление еще одного интересного внедорожника – Haval Dargo. И <a href="https://www.zr.ru/content/news/933842-haval-dargo-dlya-rossii-izves/">вот каким он будет</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла
Милешкина «Part-time не помеха», опубликованной в номере 04.2022 журнала «За
рулем».

Фото: «За рулем»

Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус

Константин Васильев

Появилась недорогая версия Geely Atlas Pro (видео)

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</figcaption></figure> Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.<ul><li>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval F7 обновили. Китай нас спасет? Да ладно!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО