Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Suzuki <p class="text-separator"></p>SUZUKI BURGMAN 400: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lHZZKzUCCGHHyIcb7wCbyA" width="240" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17437/85804.jpg" class=" imp-image-94359" />
  <p class="text-separator"></p>Но вот что забавно: тот скутер, что в Европе зовется Burgman, в Японии носит куда более поэтичное имя - SkyWave, то бишь "Небесная волна". Потомки камикадзе - эти точно еще не налетались. Чтобы в этом убедиться, посмотрите, какой тюнинг для макси-скутеров популярен в Стране восходящего солнца. Обрезанные до предела ветровые стекла, худосочные подушки сидений, почти гоночные выпускные системы, дорогущие амортизаторы. А в Европе? Все для сибаритов: здоровущие обтекатели, фартуки для ног, защита для рук.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQLzsXahqCBzPsU0z1LIVQ" width="200" height="133" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17437/85805.jpg" class=" imp-image-94357" />
  <p class="text-separator"></p>При модернизации своего Burgman инженеры компании Suzuki постарались угодить и европейцам, и соотечественникам. С одной стороны, машина стала еще комфортабельнее и безопаснее: ветровое стекло выше, под седлом поместятся два закрытых шлема, а в переднем щите целых три багажных отделения. В тормозной системе спереди уже не один, а два диска (даже странно, что на машине такого класса нет АБС). С другой стороны, усилена и спортивная составляющая. Новые двигатели (250 смз для японского рынка и 400 смз - для европейского) теперь с двумя верхними распредвалами. Система впрыска топлива, как и на мотоциклах Suzuki, с двумя дроссельными заслонками: одной управляет водитель (ручкой газа), второй - процессор. Все это повысило как мощность силового агрегата практически во всем диапазоне оборотов, так и его реакции на движение ручки газа. В конструкции ходовой части прежнее 13-дюймовое переднее колесо инженеры заменили 14-дюймовым. Улучшена не только стабильность скутера при движении по прямой - теперь он способен закладывать на виражах крены до 43 градусов.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXmv_OwQDXIbevATv8fDBw" width="270" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/17437/85806.jpg" class=" imp-image-94358" />
  <p class="text-separator"></p>После модернизации сохранены те "вкусные" "примочки", которые выделяли Burgman в ряду других макси-скутеров. Речь идет об удобном седле с регулируемым "подпором" для водителя. А окошко для ключа зажигания открывается лишь при его приближении (в новой версии противоугонная "оборона" дополнена еще и микрочипом в самом ключе). 
  <p class="text-separator"></p>

Бюргерам и спортсменам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AbId2mCKTZJSALCtx3Q6FQ" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17441/85856.jpg" class=" imp-image-94370" />
  <p class="text-separator"></p>Моторы всех, кроме 954-й модели, "бритв" при регулярной замене масла и регулировке клапанных зазоров отличаются абсолютной неубиваемостью и большой долговечностью. Эти достоинства совершенствовать бессмысленно. А если аппарат берутся тюнинговать, то разве что для обеспечения более свободного "дыхания". Что греха таить - японцы-производители, дабы угодить жестким нормам по шумности, принесли в жертву несколько "лошадок" из моторного "табуна". Спасти их от "мясокомбината" можно, установив, как минимум, прямоточный глушитель (еще лучше - всю систему выхлопа целиком) и фильтр нулевого сопротивления (это еще и "тюнинг" вашего кошелька, ведь "КаЭн" можно не менять, а каждый раз мыть и заново пропитывать маслом). Но дабы "табун" не воспринял вернувшихся "лошадей" дезертирами, лучше не поскупиться и на карбюраторной версии установить набор игл и жиклеров DynoJet, а на впрысковой - PowerCommander. Старых и новых "лошадок" еще надо подружить - с помощью настройки на динамометрическом стенде. Стоимость такого рода тюнинга - от $500 и доѕ Нет, не будем о грустном. А будем о радостном: эти затраты и хлопоты обычно прибавляют 7-10 л. с. и до 10% крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Из всех радикальных спортбайков любая "бритва" всегда была и остается самым комфортным аппаратом. Прохваты по 1600 км в день пилот переносит абсолютно без напряга. Если вы убежденный дальнобойщик, есть смысл установить "горбатое" ветровое стекло Double Bubble (их продают для абсолютно всех моделей) и ручки с подогревом.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JfT5waPW-LC0pGdRbSHgJA" width="200" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17441/85858.jpg" class=" imp-image-94369" />
  <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска Showa оснащена полным набором регулировок. Большинство владельцев Fireblade ограничиваются настройкой под вес пилота. Но если диапазон заводских регулировок оказывается недостаточным, часто устанавливают "прогрессивные" пружины Wilbers и, как правило, меняют масло на более вязкое.
  <p class="text-separator"></p>Можно пойти дальше: выложить $3000-3500 и установить комплект - вилку и задний амортизатор Ohlins или White Power.На обычной дороге весь потенциал таких подвесок не реализуешь, зато welcome to track!
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aPTZ-KS-5OtfSc5-b6PbWQ" width="98" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/17441/85859.jpg" class=" imp-image-94368" />
  <p class="text-separator"></p>Эталонные тормоза - визитная карточка любого "фаера", хоть самого первого "глазастика", хоть последней версии 1000RR. От добра добра не ищут, так что кроме замены штатных шлангов на армированные сложно что-либо придумать - потому как тормоза улучшать дальше некуда. Можно, конечно, за $260-300 установить радиальную тормозную машину Magura или Brembo, но едва ли она по информативности переплюнет стоковый Nissin.
  <p class="text-separator"></p>

Заточка

<p class="text-separator"></p>фото автора 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>105 кг </b></h2>| Максимальная скорость
  <h2><b> 85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>32 500 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>HONLING 50, скутер </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Czl9LMrlo1vlyebzCDjdrw" width="250" height="154" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17462/85988.jpg" class=" imp-image-94421" />
  <p class="text-separator"></p>Скутеры с китайским брендом Honling продаются в России уже второй год, но как-то не удавалось "взять их в оборот". И вот сложилось: бери - не хочу, на несколько дней. Но какую модель выбрать? Дело в том, что моделей 50-кубовых аппаратов, предлагаемых покупателям России, четыре, все именуются одинаково: Honling 50 - так называемые 6-я, 7-я, 8-я и 9-я серии. Разница в конструкции невелика. Что, с точки зрения потребителя, хорошо, если моторы, подвеска, колеса идентичны и взаимозаменяемы.
  <p class="text-separator"></p>Honling 50 по-доброму удивил. Большинство китайских мотопроизводителей пользуются конструкциями, купленными по лицензии у японских компаний, потому их скутеры, рассчитанные на низкорослых и субтильных японцев, - "малыши" и для нашего человека "тесноваты". Этот же, Honling, огромный, явно рассчитан на человека европейского сложения, его широкое и длинное седло - для двоих. Высоченный, по японским меркам, руль весьма удобен: колени и нижняя часть тела свободно поместились за передним щитом - защита от ветров обеспечена. На этом скутере, как я понял позднее, в холодные дни "тепло".
  <p class="text-separator"></p>...Влился в будничный городской поток автомобилей. Скутер довольно резво набрал скорость, я беспрепятственно лавировал на участках "повышенной плотности движения". Признаться, поначалу осторожничал: казалось, что вот-вот задену широкою кормой какую-нибудь машину. Километра через два к габаритам попривык и перестал о них думать - сосредоточился на моторе. 
  <p class="text-separator"></p>Он в китайских четырехтактниках самое непонятное место. Заметьте, я не сказал "слабое": не один сезон должен пройти, чтобы практика эксплуатации показала, долговечны китайские двигатели или нет, хватает ли им резвости или же динамика этих "табуреток" настолько "тухлая", что в городе на них передвигаться просто опасноѕ Правда, у Honling ситуация особая: моторы собирают на том же заводе, что и сами скутеры, а не получают по поставкам "кота в мешке", а если без метафор - движки в ящиках. Это выгодно отличает товар этого производителя (которому, кстати, уже "стукнуло" два десятка лет) от многих других китайских заводов.
  <p class="text-separator"></p>Негромко урчащий мотор неплохо уравновешен, и вибрации я не почувствовал, в отличие от ранних творений "рисовых" заводов. Обращаю на это внимание вот почему. Помнится, "объезжал" я аппарат, на котором при скорости 45 км/ч вибрация на полике была такой, что "зуд" пронизал все тело и вынуждал либо сбросить газ, либо поднимать ноги.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42H0vIYoot4ico-7Ex-IQ" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17462/85989.jpg" class=" imp-image-94422" />
  <p class="text-separator"></p>Разгоняется Honling будто он на электротяге: открыл газ - и скутер напористо и плавно набирает скорость. (К сожалению, приходилось сдерживать машину на 40 км/ч - обкатку она еще не прошла.) Конечно, динамика, по сравнению с японскими двухтактниками, похуже - приблизительно та же, что и на среднестатистическом автомобиле. Но со светофора можно трогаться и разгоняться наравне с потоком, никому не мешая и вселяя в сознание автовладельцев новую для них мысль: "Смотри-ка, а они не все сумасброды!"
  <p class="text-separator"></p>Так как движение в обкаточном режиме не могло дать внятного представления о возможностях "китайца", пересел на такой же, но уже обкатанный аппарат - проверить скоростные характеристики. И был приятно удивлен: скутер поехал! Разогнался, по мотоциклетному спидометру (не потому что "родной" не работал, просто я не поверил собственным глазам) до 85 км/ч!.. Знаю, знаю - сейчас вы начнете протестовать: "Нет, не может быть! Это все ваши фокусы, спидометры "глючат", и не 50 "кубов" в нем, а все 90!.." Те, кто катался на этом "табурете", ухмыльнутся и кивнут головой: может!
  <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что на Honling'e установлены четырехтактный двигатель объемом 50 "кубиков" и правильно настроенный вариатор. Как известно, основные достоинства четырехтактников - экологичность, экономичность и хороший крутящий момент. Именно крутящий момент, равномерно распределенный по большому интервалу шкалы оборотов, и позволяет мотору "тянуть" в широком диапазоне. Значит, трансмиссию можно настроить так, чтобы при медленном нарастании оборотов достигалась большая скорость. Двухтактный же мотор не в силах "тянуть" трансмиссию - ему нужно "раскручиваться" значительно быстрее, поэтому диапазон "рабочих", мощностных оборотов значительно сужается. А с нашим движком получается так: по окончании работы вариатора у мотора остается солидный запас по "раскрутке" до красной зоны тахометра. Теперь понятно, за счет чего становятся достижимыми "невозможные" 85?
  <p class="text-separator"></p>Первое время казалась, что здесь неоправданно жесткая подвеска: на небольших скоростях заднее колесо, бывало, отрывалось от земли, если я наезжал на люки или колдобины. Но если ездить вдвоем (что, кстати, не напрягает водителя), подвеска "работала" адекватно на всех скоростях. А на обкатанном "китайце" понял еще одно: на максимальной скорости жесткая подвеска превращается в идеальную - люки и продольные трещины преодолеваются без потери курса и устойчивости. В силу важной особенности: подвеска - с гидравликой и сзади, и спереди. Это важно, потому что не типично для "китайцев". Обычно у них передняя представляет собою удешевленную копию "хондовских" рычагов, в лучшем случае - "сухой" "телескоп".
  <p class="text-separator"></p>На необкатанном скутере тормоза еще не успели притереться. Проверил их после полусотни километров теста... А знаете, они ничего! Правда, впечатление несколько портит задний барабанный: тросик слегка растягивается, приходится прилагать большое усилие на рычаг, плюс вялая "барабанная" динамика замедления. Это не идет ни в какое сравнение с передним классным двухпоршневым суппортом. Хочу сказать, что тормоза, в принципе, неплохие и адекватны классу аппарата, но тот водитель, кто уже попадал во "всякие" ситуации, захочет от них большего.
  <p class="text-separator"></p>С 2006-го года все скутеры Honling оборудованы датчиком мобильного звонка. При поступлении звонка на ваш телефон на приборной панели загорается лампочка со стилизованным изображением сотового аппарата. Удобная штучка.
  <p class="text-separator"></p>Электрика машинки высокого для "китайцев" качества. Головные фары направляют луч куда положено, а сила светового снопа вполне достаточна для освещения темного переулка: разглядишь и убегающую мышку. Поворотники вспыхивают ярко, расположены они "видно" - автовладельцы вас заметят. Другое дело, при свете дня разглядеть на "приборке" контрольные лампочки поворотников и дальнего света непросто. Ночью же подсветка приборки яркая, но не раздражает. Ходы и люфты переключателей и тумблеров нормальные не по-китайскиѕ Простите, господа производители, за все эти оговорки, может, и не ваша в том вина, но пока что репутация китайского в России не самая лучшая: были причины не очень-то доверять "made in China".
  <p class="text-separator"></p>

Высокий крепкий табурет

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>LF50ST-3(II), ATV </b></h2>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель
  <h2><b> 4T, 49 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>2,7 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>140 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>34 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РОБИНЗОН", ATV </b></h2>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 49 смз </b></h2> | Мощность 
  <h2><b>2,7 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>95 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>30 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>ЗИД-200 "ТАРПАН", ATV 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель
  <h2><b> 4T, 196,9 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>17 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>250 кг</b></h2> | Максимальная скорость 
  <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена 
  <h2><b>48 500 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>LF250ST, ATV </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 233,9 </b></h2>смз | Мощность 
  <h2><b>17,7 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>203 кг</b></h2> | Максимальная скорость 
  <h2><b>70 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>80 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РОБИ" - ЖИВЕЕ ВСЕХ ЖИВЫХ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpsyZakySF6SROkgi-FndQ" width="250" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85985.jpg" class=" imp-image-94419" />
  <p class="text-separator"></p>Модели LF50ST-3(II) и "Робинзон" - самые маленькие, предназначены для детей и подростков. Взрослый, если он не гигант, за рулем поместится, но все же ощутит себя не в своей тарелке. Детский квадрик "Робинзон" производят с 2001 года (тест еще с 2-тактным мотором опубликован в "Мото", № 8-2003). Нынешний - уже третья модификация. В нем установлены китайские 4-тактный мотор с электростартером и автоматическим сцеплением, шины побольше тех, что у предшественника, новые зеркала и рукоятки руля.
  <p class="text-separator"></p>Пластиковые облицовки, еще пару лет назад выглядевшие недурно, сегодня смотрятся простецки. Да и прямые обязанности - защиту от воды и грязи - выполняют на "троечку". Площадки для ног тоже не похвалишь.
  <p class="text-separator"></p>На руле ручки с пультами - китайские, они мотоциклетные, выглядят пристойно. На правой ручке "стоп" двигателя. Еще одно приспособление для выключения мотора - "отрыв": если юный пилот свалится, ключ, прикрепленный шнуром к руке ребенка, выдернется из замка и разомкнет электроцепь - движок заглохнет.
  <p class="text-separator"></p>Спидометр здесь не предусмотрен. На небольшой приборной панели (выглядит она, надо признать, кустарщиной) ему не нашлось места. Высвечивается номер "работающей" передачи (или нейтраль), что не назовешь излишеством: все передачи (их четыре) включаются в одну сторону, и если за рулем сидит поездивший мотоциклист, то с непривычки не запомнит, какую врубил. Приборка вместила и контрольные лампы включения "мигалок"-поворотников и дальнего света фары.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель запускаю электростартером ("про запас" здесь есть и кик), мотор работает тихо. Его небольшая мощность (менее 3 л.с.) и автоматическое сцепление, казалось бы, должны создавать затруднения при троганье в тяжелых, например, грунтовых, условиях или при заезде на очень крутую гору. В этом случае "автомат" не дает мотору "раскрутиться" и выйти на режим максимальной мощности. Я сталкивался с этим на импортных детских квадриках - с места тронуться невозможно. У "Робинзона" же "автомат" можно обмануть: дело в том, что при переключении передач рычаг также выжимает сцепление. Такую систему управления называют полуавтоматической - она знакома мотоциклистам, поездившим на "Явах", "Иж-Юпитерах" и "Днепрах". Так вот, если, включив первую скорость, придержать ногой рычаг переключения передач и дать полный газ, то обороты двигателя возрастут. Когда отпустишь рычаг, троганье произойдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности.
  <p class="text-separator"></p>"Обут" "Робинзон" в китайские шины. Они и смотрятся солидно, и достаточно зацеписты. Подвески колес настроены таким образом, что не только ребенок средней упитанности, но и взрослый водитель (если он, опять-таки, не комплекции Гаргантюа) будет чувствовать себя достаточно комфортно. Но предусмотрена и возможность изменять жесткость подвески.
  <p class="text-separator"></p>Тормозная система - комбинированная, как того требует новый российский стандарт: передний тормоз приводится рычагом на руле, а ножной воздействует на все четыре колеса. Привод - тросами. Конструкция, конечно, не ахти, но с малым весом машинки и ее скоростью система вполне справляется.
  <p class="text-separator"></p>Неплохой проходимости на бездорожье во многом способствует то, что ширина машинки невелика - она пролезет по пешеходной тропке рядом с изрытой колеями дороги там, где сядет большой ATV. Да и вытащить в случае чего ее просто - вручную: спереди и сзади удобные, чтобы ухватиться за них, ручки, а вес - меньше 100 кг.
  <p class="text-separator"></p>Но вместе с тем, на скорости резким поворотом руля опрокинуть квадрик не так-то просто. Оказалось, "Робинзон" из-за малой массы и низкого центра тяжести очень устойчив - родители могут не переживать за своих чад.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>НАВОРОТИЛИ!</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPEbtoagdej1w6As_x4t8w" width="131" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85986.jpg" class=" imp-image-94418" />
  <p class="text-separator"></p>Квадрик LF50ST-3(II) в техническом плане достаточно совершенная машинка, намного интереснее по конструкции, чем "Робинзон". Моторчик, ставший уже "классикой по-китайски", 4-тактный "полтинник" со сцеплением-"автоматом". В КП "вживлен" задний ход, но ради него принесена в жертву 4-я передача. Реверс включается той же лапкой, что и передачи вперед. Другое новшество - конический редуктор для карданной передачи на заднюю неразрезную ось. У заднего моста, как у взрослых ATV, от сапуна к воздушному фильтру отходит дренажная трубочка - вот квадрик бродов и не боится. И совсем по-современному на ось установлен дисковый тормоз - не какая-нибудь обманка с механическим приводом (что свойственно машинам и более солидного класса), а полноценная 1-поршневая плавающая скоба. Моноамортизатор, хоть и без прогрессии (это было бы уже слишком!), но с гидравликой и пятью положениями регулировки поджатия пружины.
  <p class="text-separator"></p>Этот ATV оснащен "взрослыми" пультами управления на руле и даже зеркалами - а это и вовсе редкость для четырехколесников. Самая солидная ручка - слева. На ней, помимо традиционных переключателя света фары, включателей "мигалок" (машинка оснащена указателями поворотов!) и сигнала, установлены еще и фиксатор рычага заднего тормоза, привод обогатителя карбюратора и кнопка "стоп" двигателя. Справа пульт попроще - курок газа, кнопка электростартера.
  <p class="text-separator"></p>В корпусе круглого спидометра вмонтированы лампы-указатели нейтрали, включенной передачи, реверса, дальнего света, степени заряженности аккумулятора. Под шкалой жидкокристаллический счетчик пробега и стрелочный указатель скорости.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска передних колес - двухрычажная. Такая совершенная конструкция еще недавно не применялась на маленьких машинках. Но она здесь не роскошь - на неровной трассе душу не вытрясает.
  <p class="text-separator"></p>Фар целых три. Две формой напоминают кошачий глаз, они удачно вписаны в экстерьер передка. Третья установлена сверху и поворачивается вместе с рулем. Передние "мигалки" спрятаны так тщательно, что сразу их и не заметишьѕ Внешность броская, хищная, что свойственно современным большим ATV.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку квадрик все-таки детский, то база его невелика. И тогда особенно возрастает в цене защита ног (от попадания их под колеса или соскальзывания с подножек). Но совершенно не понятно, почему здесь нет хотя бы какой-нибудь защиты мотора - от той же грязи. А ведь требуется заслон еще и карбюратору (который "смотрит" вперед: он расположен аккурат между передними колесами), но он ничем не прикрыт.
  <p class="text-separator"></p>На ходу квадрик юрок и легок в управлении. Мощи маловато, но не будем забывать, для кого он предназначен. Как и в "Робинзоне", здесь предусмотрена возможность, благодаря полуавтомату выжима сцепления, "обманывать" центробежный механизм управления.
  <p class="text-separator"></p>При всей "навороченности" конструкции нельзя сказать, что проходимость LF50ST-3(II) лучше, чем "Робинзона". Чудес не бывает: при тех же мощности и крутящем моменте мотора "чистокровный китаец" в полтора раза тяжелее "нашего".
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ПЕРЕЛИЦОВКА ПОЛЬТ"</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JG9N2etGvvcnl0htmjiYEQ" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/17461/85987.jpg" class=" imp-image-94420" />
  <p class="text-separator"></p>Для взрослых предназначен ATV "Тарпан". Он эволюционировал из первого в России 4-колесного мотоцикла ЗДК-175 4ШП, увидевшего свет еще в 1992 году. Теперешний облик и название "Тарпан" появились в конце 2002 года, когда в конструкцию ввели подвеску задних колес (тест публиковался в "Мото", № 3-2003). В прошлом году двухтактный мотор уступил место китайскому четырехтактнику.
  <p class="text-separator"></p>Топливный бак и сиденье - от "Совы", фары - от "Пилота", вместительные багажники спереди и сзади. Облицовки - средней паршивости: они из пластика АБС, печально известного своей хрупкостью.
  <p class="text-separator"></p>Пульты управления на руле - китайские. Справа - привычная мотоциклистам ручка газа, передний тормоз и клавиша "стоп" двигателя. Панель приборов невыразительная, от "ковроциклов". Единственное ее достоинство - обнуляемая вторая шкала одометра... На вездеходе предусмотрена возможность перевозить пассажира. Сиденье достаточно широкое, мягкое и рассчитано, естественно, на двоих.
  <p class="text-separator"></p>Какие еще характерные конструктивные особенности "Тарпана"? У однорычажной подвески передних колес лишь одно достоинство - в ней немного деталей. В "деле" же расползающиеся при наезде на кочки или при торможении колеса изменяют колею машины и создают дополнительное сопротивление движению. Нередко из-за этого квадр "встает колом" там, где водитель планировал проскочить препятствие с ходу.
  <p class="text-separator"></p>

Китайские "ковры"

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Коичи ОХТАНИ <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-10R, спортбайк </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Модельный год 
  <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>182 л.с. (с наддувом</b></h2>) | Масса 
  <h2><b>175 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>270 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена 
  <h2><b>$ 19 500 </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1vG9GWfynyduvVkJKai7Q" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85982.jpg" class=" imp-image-94415" />
  <p class="text-separator"></p>Заезд премьерных испытаний нового ZX-10R, организованный для прессы. Я наклонился и левой рукой добавил несколько кликов на рулевом демпфере Ohlins (это просто сделать - демпфер удобно расположен впритык к рулевой колонке). Kawasaki немного нервно вел себя здесь, на бывшей трассе Формулы-1 Autopolis, что раскинулась на южном побережье Японии. Дополнительное демпфирование дало результат: на тех участках, где ZX до сих пор немного "тряс головой" (особенно на переломе - там на каждом круге, если добавишь газу, переднее колесо взмывало вверх), теперь шел спокойнее. И немного быстрее - потому что я уже мог держать газ открытым чуть дольше.
  <p class="text-separator"></p>Должен сказать, тщательно переделанный Kawasaki ZX-10R стал менееѕ пугающим, что ли, чем печально известный хулиганистый предшественник. Конструкторы сделали его чуть "острее", но и более контролируемым, а вместе с тем сохранили главное из ценных качеств: езда на нем - это по-прежнему развлечение.
  <p class="text-separator"></p>Если бы не высоко установленный двойной глушитель вместо старого 4-в-1, внешне новую "десятку" легко принять за модель-предшественницу, хотя в ней практически все подверглось изменениям. Скажем, форма носа обтекателя - на нем теперь небольшие фары и уже не похожий на тот, что был, канал наддува. Новая конструкция алюминиевой рамы позволила поднять центр тяжести. Мотор инженеры полностью переработали - чтобы увеличить мощность на средних оборотах, улучшить "отклик" на газ и оставить пик мощности неизменным (удовлетворяя при этом нормам Евро-3).
  <p class="text-separator"></p>Конструкторы Kawasaki при модернизации модели преследовали, как основную, цель сделать ZX быстрее на гоночном треке. Большую часть проверок сделанного проводили на треке Autopolis - компания купила его в прошлом году. "Ваятели" получили возможность работать до "не могу", и никто не мешалѕ Но - о мотоцикле.
  <p class="text-separator"></p>Одно из новшеств, что сразу бросается в глаза, как только садишься за руль, - тот самый уже упомянутый демпфер руля Ohlins. Его установили перпендикулярно, как на некоторых экзотических итальянских байках. Не могу не обратить внимание: это первый случай включения в конструкцию демпфера руля Ohlins на японском мотоцикле массового, подчеркиваю, производства. По иронии случая, таким мотоциклом, что странно, стал Kawasaki, а не Yamaha - компания-владелец шведского производителя.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0pVREgKpkhkSWCHtVn0vaA" width="250" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85983.jpg" class=" imp-image-94417" />
  <p class="text-separator"></p>...Мчась по километровой прямой Autopolis, я убедился, что этот мотоцикл - потомок базового ZX-10R, унаследовавший его генетические особенности. Он выстреливал из поворотов с привычной смесью ускорения и равномерностью работы движка на высоких оборотах. Максимальная мощность прежняя - 173 л.с. (или 182 л.с. с инерционным наддувом), она заставляет стрелку тахометра приблизиться к красной отметке на 13 000 об/мин на низших передачах. Мотоцикл разгоняется до 270 км/ч, хотя, по моим ощущениям, - до трехсотѕ Конструкторы уверяют, что новый коленвал двигателя (у которого чуть тяжелее маховик) обеспечивает ровное нарастание оборотов, что увеличивает ускорение на выходе из медленных поворотов. Я почувствовал: не врут. Сниженное до невероятного минимума внутреннее трение деталей наращивает "производство" мощности практически во всем диапазоне оборотов. Поддерживать высокую скорость помогают более аэродинамичный обтекатель, лучше спрятанная выхлопная система (да вы сами рассмотрите на снимке) и даже "утопленные" поворотники. Все эти меры дали эффект, эквивалентный прибавке 10 л.с. на 280 км/ч. Несколько "выросший" вверх ветровой щиток ощутимо лучше защищает от ветра, чем на ZX-6R. Клипоны сдвинуты на 10 мм назад. Еще одно: в тахометре классическая стрелка, управляемая электроникой, а с нею легче считывать информацию - жидкокристаллическая шкала давно устарела. Как и положено, в корпус встроен таймер кругов (как же без него на рейсинговой модификации!).
  <p class="text-separator"></p>Великое и очевидное достоинство 10R перед предшественником - управляемость: мотоцикл стало легче контролировать на выходе из поворотов на полном газу. Особенно это ощущалось,когда проходил сдвоенные длинные "правые" повороты: обычно здесь довольно долго движешься с полуоткрытым газом.
  <p class="text-separator"></p>Байк послушен и для столь мощного мотора неожиданно дружелюбен к пилоту. В большей степени это заслуга новой системы впрыска топлива - она великолепно трансформирует движение правой руки в мягкую энергию ускорения без рывков. Свою толику в это чудо движения вносит и трансмиссия: четко переключаются передачи. Впрочем, как на любом Kawasaki.
  <p class="text-separator"></p>Единственный и совсем не криминальный недостаток - новая система впуска. Она, как показалось, приглушила экспрессивный (что мне нравилось на старом байке) рев при сильном ускорении.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qnoL4ir22UM26Wko1_H7Zw" width="250" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/17460/85984.jpg" class=" imp-image-94416" />
  <p class="text-separator"></p>Жаль, что в последний момент организаторы теста отменили запланированную поездку по "просто" дороге. Но на основании того, что прочувствовал на треке, смею предположить, что улучшенная отзывчивость дроссельных заслонок должна помочь ZX-10R показать себя в большинстве ситуаций реальной дорожной, не трековой жизни ничуть не хуже, чем его предшественник: мощность, образующаяся в диапазоне между 4000 и 6000 об/мин, здесь немного большая, что помогает быстрее ехать (и в то же время чуть меньшая между 6000 и 10 000 об/мин).
  <p class="text-separator"></p>Autopolis - идеальный трек для ходовых испытаний. На треке 11 правых и 9 левых поворотов. "Быстрые" и "медленные" чередуются с поразительным разнообразием, есть несколько спусков и подъемов. Огромное впечатление на меня произвело то, как 4-поршневые радиальные скобы "кусают" 300-мм лепестковые диски, чтобы остановить байк в конце прямой при помощи нового радиального главного цилиндра. И то, как проскальзывающее сцепление стабильно удержало заднюю часть, когда я переключился сразу на три передачи "вниз" и въехал в правый поворот с обратным уклоном (его следует проходить на второй передаче).
  <p class="text-separator"></p>Я не зря заостряю внимание на этом: при проектировании шасси конструкторы добивались наибольшей контролируемости мотоцикла именно в поворотах. А для этого сдвинули рулевую колонку немного вперед и приподняли центр тяжести. Под эти изменения пришлось создать новую алюминиевую раму-монокок. В нее вписан и воздухозаборник: воздух сюда поступает через прорези в обтекателе. Ось маятника чуть опущена - отчего и пришлось настроить подвеску на "мягче".
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на увеличившийся на 5 кг вес (его прибавили катализатор и измененный маятник, а также демпфер руля), мотоцикл оказался довольно юрким. Хотя подвеска и мягче, клиренса хватает, чтобы низ аппарата не касался поверхности трека. Впрочем, длинные защитные болты на подножках раньше, чем хотелось бы, начинали чиркать по асфальту...
  <p class="text-separator"></p>

Скорость зеленого цвета

<p class="text-separator"></p>
  <h2><b>UPGRADE SUPER BLACKBIRD </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-UOrRd-6jCqmIDfDMw5SA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86004.jpg" class=" imp-image-94432" />
  <p class="text-separator"></p>Стандартное седло "дрозда" позволяет проехать 2000 км в день (лично проверено) без трагических последствий для собственного зада. Хочется большего комфорта? Закажите тюнинговое седло. Готовые седла предлагают такие фирмы, как Corbin, Sargent, Bagster. Стоят они от $350. Можно обратиться к умельцам на предмет перешивки штатного седла с изменением формы набивки и цвета шкурки. Это обойдется ощутимо дешевле, но не менее эффективно.
  <p class="text-separator"></p>Не нравится полуспортивная посадка с наклоном вперед? Меняйте руль. Менее радикальное средство - установить пару клипонов от VFR800: они выше на 2 см. Более радикальное - замена клипонов на кроссовый руль, крепящийся на кронштейнах. Бюджет операции - от $200. Но помните, что на скоростях "за 200" будет ощутимо дуть в грудь, а пригибаться к баку с кроссовым рулем неудобно. Все-таки сильно дует в грудь? Меняйте штатное лобовое стекло. Наиболее гармонично смотрятся "горбатые" стекла, в каталогах они называются Racing или Double Bubble) с высотой "горба" 5-7 см. Бюджет - от $60. Выбор форм и цветов огромен. Стекла типа Touring и Spoiler также неплохо справляются с ветрозащитой, но ущербность в другом - внешний вид мотоцикла с ними становится не столь агрессивным.
  <p class="text-separator"></p>Рукоятки руля можно заменить на гелевые кроссовые - меньше будут досаждать мелкие вибрации. Но лучше не размениваться по мелочам, а установить подогреваемые рукоятки. Стоимость - от $30, но трату этих денег вы многократно поставите себе в заслугу при езде в дождь и при температурах ниже +15. Только выбирайте модель с несколькими ступенями регулировки интенсивности нагрева, а еще лучше - с реостатом и плавной регулировкой.
  <p class="text-separator"></p>Толстая мягкая наклейка на бак у седла не только спасет его от царапин экипировкой, но и сделает удобнее позу "лежа-пригнувшись", интуитивно принимаемую пилотом на высоких скоростях. Еще удобнее кожаный чехол на бак (настоятельно его рекомендую, стоимость - от $100): он предохраняет боковины бака от потертостей коленями и надолго сохраняет заводское лакокрасочное покрытие. Через такой чехол магнитные сумки без труда магнитятся, хорошо держатся. Будете устанавливать - вырежьте из поролона толщиной 10-15 мм защиту "низа живота" по форме задней стенки бака и подложите под чехол. Станет еще удобнее.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Есть желание ощутимо улучшить управляемость мотоцикла? Инвестируйте в подвеску! Штатные подвески слишком мягкие и немного не сбалансированы. Купите задний амортизатор с регулировками отбоя и преднатяга, а еще и прогрессивные пружины в вилку (общий бюджет - от $600). При переборке замените масло в вилке на 10W-Medium и настройте жесткость гидравлики зада под переднюю вилку. Мотоцикл просто преобразится!
  <p class="text-separator"></p>Вовремя прочувствуйте люфты в подвесках и прослабление затяжки болтов крепления мотора: при их возникновении мотоцикл начинает вести себя в поворотах, как желейный торт.
  <p class="text-separator"></p>Задний амортизатор подвержен постоянному забрызгиванию и воздействию "пескоструйки" с заднего колеса. Установка хаггера (крылышка на задний маятник - он в разы продлевает жизнь амортизатору) просто необходима! Его стоимость - от $60.
  <p class="text-separator"></p>Мудрый шаг - инсталляция автосмазчика цепи. Он уменьшает неудобства, связанные с регулярной мойкой и смазкой цепи, продлевает ей жизнь в полтора-два раза, и вообще, это крайне удобная вещь для всех, кто не из книг знает, что такое мототуризм. Бюджет - от $120.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzV1lwHsvVxB2HmDe8QUBg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86005.jpg" class=" imp-image-94433" />
  <p class="text-separator"></p>Если снять с "дрозда" тормозную систему целиком, то переплетением ее шлангов можно будет запросто "закошмарить" даже бывалого водопроводчика. Менять в ней все шланги на армированные - это просто "песо в торнадо", как говорят мексиканцы. Достаточно ограничиться заменой переднего контура (от тормозной машинки на руле до передних суппортов, стоимость - от $70) и тщательной прокачкой всей системы с заменой тормозной жидкости на DOT5.1. Опять же, не советую "разделять" комбинированную тормозную систему: она устроена достаточно грамотно, неплохо продумана и не доставляет забот ни новичкам, ни "продвинутым" мотоциклистам.
  <p class="text-separator"></p>Хотите пойти дальше? Установите радиальную тормозную машинку (от $250) с правильно подобранным диаметром цилиндра. Только знайте, что от нее работают всего по два поршня в передних суппортах, так что заказывать модель, предназначенную для работы с 8-поршневыми скобами, нет смысла...
  <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки покупайте оригинальные (и в надежных магазинах) или sintered-HH от именитого производителя. Не забывайте проверять состояние задних колодок, даже если тормозной педалью никогда не пользуетесь по религиозным соображениям. Из-за того, что на мотоцикле смонтирована своеобразно действующая комбинированная тормозная система, на два комплекта передних колодок уходит до трех комплектов задних.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>МОТОР</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Упаси вас Бог лезть в мотор! Ухудшить его работу в 73 раза проще, чем улучшить. Поверьте, инженерам Honda Motor платят деньги не напрасно - потому у "дрозда" действительно очень хорошо продуманный высокотехнологичный мотор, отличающийся высокой степенью форсировки и надежности. Какие-то радикальные шаги можно предпринимать только при подготовке мотоцикла к профессиональным выступлениям в дрэг-рейсинге. Но и тогда лучше всего начать с удлинения заднего маятника, и только потом браться за установку турбин и прочих нитросов. Но тогда смиритесь с мыслью, что вам заказана езда по дорогам общего пользования.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ЗАЩИТА</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Штатное место для слайдеров (от $60) - вместо верхних болтов крепления мотора к раме. Для них придется прорезать отверстия в боковинах пластика. Но устанавливайте только пластиковые опоры скольжения: эти при сильном ударе колются сами, но не вырывают "с мясом" болт крепления из головки цилиндра, разнося при этом в клочья ухо на раме.
  <p class="text-separator"></p>Иногда используют невысокие пластиковые грибки с полукруглой шляпкой на верхние болты крепления боковин пластика к раме. Только не переборщите с их высотой: толщина стенок рамы в этом месте всего 2-3 мм, и порвать ее можно запросто. Но как дополнительное средство защиты от царапин при падениях на скорости до 5 км/ч - вполне адекватное решение.
  <p class="text-separator"></p>При падениях на бок у мотора страдают крышки: слева - крышка генератора, справа - крышка ротора зажигания. Их неплохо бы защитить пластиковыми накладками.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ВПУСК-ВЫПУСК</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b56H1Kod1VHuSt22O0b1eQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17466/86008.jpg" class=" imp-image-233216" />
  <p class="text-separator"></p>Нет смысла гнаться за приростом в моторе "поголовья лошадей" при помощи установки фильтра нулевого сопротивления, прямотока, "диноджета" или "пауэркомандера". Ну, положим, освободите вы пару хромых кобыл, однако цену заплатите немалую: пропадут "низы" в моторе и увеличится расход топлива на 1-2 л на каждые 100 км пробега.
  <p class="text-separator"></p>Замена выпуска на прямоточный позволяет сэкономить до 12 кг веса. Но помните, что при замене на полный рейсинговый выпуск непременно придется раскошелиться еще и на "диноджет" (или "пауэркомандер") с тщательной настройкой на стенде. И бюджет операции зашкалит за $1500. Можно ограничиться обычными слипонами (от $500 за пару), а можно еще больше сэкономить, если купить пару таких слипонов пополам с другом-дроздоводом и установить каждому по одному (с правой стороны). Правый-левый различаются только местом расположения наклейки с логотипом производителя. При этом патрубок из резонатора под левый глушитель или затыкается пробкой до лучших времен, или вообще отрезается и заваривается. (Я знаю сервис, где таких отрезанных патрубков накопилось уже больше дюжины.) При замене двух штатных "дудок" на одну прямоточную сопротивление выхлопным газам меняется незначительно, поэтому перенастройкой впуска с большой степенью вероятности удастся пренебречь, не внося топливо-воздушного диссонанса в систему.
  <p class="text-separator"></p>

Быстрее лететь незачем

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Honda и Yamaha </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PyfRIMqJ11w9LIg9JARCwA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86010.jpg" class=" imp-image-94437" />
  <p class="text-separator"></p>А те и не притворяются двойняшками: да, мы смахиваем друг на друга, но взгляните под пластиковые маски обтекателей - поразитесь разнице. Honda - для тех, кто впервые на "литре" и побаивается его свирепой мощи, кто не одержим доказать свою крутизну и просто ищет мощный, но покладистый байк "на каждый день". Yamaha предназначен маскирующимся спортбайкерам, для которых прикид родстера - всего лишь овечья шкура, накинутая на волчью сущность. (В Европе это актуально: суммы страховки для спортбайков таковы, что поневоле начнешь искать что-то умеренное... Но с динамикой "спорта").
  <p class="text-separator"></p>Давайте все-таки взглянем, как конструкторы обошлись с моторами. "Исходником" для Honda послужил 172-сильный силовой агрегат CBR1000RR Fireblade образца 2005 года, для Yamaha - столь же свежий и тоже 172-сильный YZF-R1. Но если инженеры Yamaha "сбросили" всего лишь 22 "лошадки", то кудесники из Honda - целых 74! Фактически они принесли в жертву "верха" ради могучей, практически линейной характеристики крутящего момента. Конструкторы даже сняли второй ряд форсунок - тот, который на Fireblade подключался на высоких оборотах. Но если у спортбайка максимальный крутящий момент - на 8500 об/мин, то у CBF1000 - на 6500 об/мин. Что в городской езде еще как оценишь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEzGVb_xN-ATVS1UqzZ-4A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86011.jpg" class=" imp-image-94438" />
  <p class="text-separator"></p>Мотор у FZ1 куда более оборотистый: максимум крутящего момента (который, к слову, всего на 9% больше, чем у Honda, - это при том, что мощность выше в полтора раза!) приходится на 8000 об/мин. Но если в Honda движок фактически "перелопатили", то в Yamaha его чуточку детюнинговали. Конструкторы изменили настройки систем впрыска и зажигания, профиль кулачков распредвалов, за счет толстой прокладки понизили степень сжатия. Но главное - увеличили массу маховика аж на 40%! Таким образом, чуть пожертвовав динамикой разгона, двигатель избавился от нервической чувствительности к изменению нагрузки.
  <p class="text-separator"></p>Столь же разные подходы инженеры двух концернов продемонстрировали и при проектировании шасси. У Honda CBF1000 - знакомая по Hornet и "младшим" CBF стальная хребтовая рама, в ее основе - мощная балка прямоугольного сечения, которая тянется от рулевой колонки к месту крепления маятника задней подвески (тоже из стальной трубы сечением 35х75 мм). Передняя телескопическая вилка - картриджного типа, задняя подвеска - системы Pro-Link, с прогрессивной характеристикойѕ На том "изыски" и исчерпываются. Регулировок - кот наплакал: изменяется только предварительное поджатие пружины заднего моноамортизатора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YUSV0tx1lsAeFb8G2kaRnQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86012.jpg" class=" imp-image-94439" />
  <p class="text-separator"></p>Yamaha в свое время изрядно потратилась на разработку технологии, а также закупку оборудования для литья крупных алюминиевых деталей методом Control Filling ("контролируемого заполнения"): скрупулезный контроль давления и температуры расплава позволяет получать прочные отливки без неизбежных, если проморгаешь, "пузырьков" в массе металла. Теперь же компания пожинает плоды, внедряя такие узлы на всех мотоциклах - от спортбайков до "кроссачей" и круизеров. Вот и у нового FZ1 подобным методом изготовлены и рама, и маятник задней подвески. Новая рама на 52% легче, чем стальной дуплекс прошлогоднего FZS1000! К тому же и на 89 мм уже. Впрочем, не записывайте создателей Honda в ретрограды: там, где Yamaha выигрывает в массе и жесткости, она проигрывает в долговечности деталей (алюминиевые сплавы "стареют" быстрее стали, их ремонтопригодность не на высоте).
  <p class="text-separator"></p>Любопытное решение в "перевернутой" передней вилке Yamaha FZ1, а именно - разделение гидравлических функций. Левое перо работает только на сжатие, правое - только на отбой. Поэтому клапанные системы проще - следовательно, надежнее. И не сомневайтесь: они с успехом опробованы на чемпионской Yamaha YZR-M1 Валентино Росси.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза на FZ1 - как на прошлогодней R1: спереди внушительные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми скобами. У Honda CBF1000 "якоря" немногим хуже (диаметр передних дисков - 296 мм), зато можно заказать интегральную тормозную систему с АБС (от рычага на руле срабатывают передние тормоза, от педали - на обоих колесах).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_7ki1MmuGl4GWKCtbA-eQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/17467/86013.jpg" class=" imp-image-94440" />
  <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ1 выпускается в двух версиях: просто FZ1, нейкед-байк без обтекателя и с одной фарой сложной формы, а также модель FZ1 Fazer - с полуобтекателем и двумя "раскосыми" фарами. Honda CBF1000 вариантов не предлагает: только с полуобтекателем и двумя фарами. Почему бы и нет: практичность - превыше всего! Она проявляется и в том, что седло можно переставить и по высоте (на 15 мм вверх или вниз от стандартных 795 мм) и придвинуть к рулю на 10 мм. А повернув держатели руля, и его можно на те же 10 мм приблизить к водителю. И еще, ветровое стекло можно поднять на 40 мм, потому и верзила, и "наполеоновского" роста водитель смогут подобрать удобную для себя посадку.
  <p class="text-separator"></p>Список заказных аксессуаров красноречиво свидетельствует о туристической нацеленности CBF-a: в нем и багажные кофры с внутренними сумками, и сумка-магнитка на бензобак, и дополнительные щитки для "достройки" полуобтекателя, и обогрев рукояток руля.
  <p class="text-separator"></p>

А вот и не похожи!

<p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>HONDA CBR1100XX Super Blackbird</b></h2>, спорт-турист 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>1997 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>1137 смз </b></h2> | Макс. мощность 
  <h2><b>164 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>225 кг </b></h2>| Пробег около 
  <h2><b>50 тыс. км </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>ПОРОХУ В ПОРОХОВНИЦАХ - НАВАЛОМ</b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLMbySTT6IPRZ7vWJElTsA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/85998.jpg" class=" imp-image-94427" />
  <p class="text-separator"></p>Он в приличном техническом состоянии. На нем своевременно заменялись расходники и масло. Новый воздушный фильтр... Blackbird в карбюраторном исполнении очень чувствителен к воздуху, точнее - к его дефициту. В условиях беспрепятственного поступления воздуха в двигатель практически не заметен провал в тяге и последующий подхват в районе 7000 оборотов в минуту...
  <p class="text-separator"></p>Выезжаю на автостраду. 225 кг сухой массы (или почти 300 - снаряженной) уверенно "держат" дорогу. Порывы ветра, как стойкого коммуниста, не способны свалить Blackbird с намеченного курса. Переключение передач следует очень четко, каждая легко фиксируется. Органы управления на руле удобны и надежны. Сцепление, как и на других мотоциклах этого класса, с гидравлическим приводом, что позволяет равномерно его выжимать и отпускать. Клипоны на руле расположены поверх траверсы - такое их размещение формирует "туристическую" посадку водителя. Массивный передний обтекатель оберегает водителя от недружелюбного встречного ветра абсолютно.
  <p class="text-separator"></p>Информативность приборов - на уровне предельной достаточности, каждый расположен на своем логичном месте: в центре приборной панели спидометр (размеченный до 320 км/ч), справа тахометр, слева в верхнем углу указатель уровня топлива, внизу индикатор температуры охлаждающей жидкости. Месторасположение "приборки" также удобно - я могу следить за показаниями, не опуская головы и не отвлекаясь от управления.
  <p class="text-separator"></p>Выехал на кольцевую автодорогу - и "дал копоти". 164 "лошадки" легко разогнали тяжелый снаряд. В год своего рождения Blackbird был самым быстрым серийным мотоциклом в мире, да и теперь скорость более чем: 300 км/ч (по спидометру) для него легко достижима.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02kx6XKQ5pT53nWfk6u1Lg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/85999.jpg" class=" imp-image-94428" />
  <p class="text-separator"></p>После прострела по шоссе возвращаюсь в город с его плотным движением. Легко перестраиваясь из ряда в ряд, быстро пронизываю пробки. Мотоцикл узок, так что автомобильного междурядья хватает для уверенного перемещения. Большие зеркала заднего вида закреплены на ножках через резиновые прокладки, поэтому на них не передаются никакие вибрации - изображение всегда четкое. На одной из городских развязок заложил мотоцикл до "коленочки". Невысокий центр тяжести позволяет легко заваливать его в повороты и при резком уменьшении радиуса поворота спокойно "доложить".
  <p class="text-separator"></p>На моем "дрозде" два стоковых глушителя заменены на один карбоновый прямоточный и удалена центральная подножка. В результате мотик "похудел" практически на 20 кг - и это добавило ему спортивности...
  <p class="text-separator"></p>Шныряю это я меж рядами, звук из прямоточной выхлопной трубы повышает степень пассивной безопасности - предупреждает автомобилистов о приближении меня, имеющего право на передвижение по дорогам не меньшее, чем они, автомобилисты. Но, как всегда, сыщутся водители-зеваки, которые ничего не слышат или знать не хотят о существовании мотоциклистов и, не взглянув в зеркала заднего вида, перестраиваются в соседний ряд поперек моему курсу. Приходится резко оттормаживаться. Комбинированная система тормозов Combined Brake System при нажатии на рычаг переднего тормоза приводит в действие тормоза обоих колес одновременно (тормозное усилие распределяется из расчета 60% - на переднее колесо, 40% - на заднее), и мотоцикл очень интенсивно, но и прогнозируемо сбрасывает скорость.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ARSEf-zxC4D99HILIbi45g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/17464/86000.jpg" class=" imp-image-94429" />
  <p class="text-separator"></p>Посылаю пару ласковых слов невнимательному водителю и продолжаю движениеѕ Отсутствие регулировок жесткости пружин в передней вилке не сказывается на управляемости. А у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины... На моем мотоцикле стоят ручки с подогревом. Это чисто туристический атрибут, хотя и не лишний - в холода они приятно греют руки и в дождь сушат перчатки.
  <p class="text-separator"></p>Очень нужный в турпоездках девайс Scottoiler (автоматический смазчик цепи) работает неплохо: даже при недолгих прострелах по городу цепь не остается сухой.
  <p class="text-separator"></p>Расход бензина в городе - порядка 10 л на 100 км, на трассе падает до 7 л/100 км.
  <p class="text-separator"></p>Основные конкуренты Honda CBR1100XX - Suzuki GSX1300 Hayabusa и Kawasaki ZX-12R. Оба мотоцикла более мощные, выглядят современнее. Однако это не дает им большого преимущества на дороге. Каждый из них узко специализирован на "дальнобой" по трассе и плохо управляется в городе.
  <p class="text-separator"></p>

"дрозд" быстрокрылый


 
 
  <p class="text-separator"></p>фото 
  <h2><b>автора </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ТАЙГА-ПАТРУЛЬ", снегоход </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 497 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>50 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Рыночная цена 
  <h2><b>164 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"БУРАН", </b></h2>снегоход 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2000 </b></h2>| Двигатель 
  <h2><b>2T, 635 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>34 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>315 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч </b></h2>| Рыночная цена (нового) 
  <h2><b>87 000 руб. </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ИКАР"</b></h2>, снегоход 
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 317 смз</b></h2> | Мощность
  <h2><b> 17 л.с. </b></h2>| Масса 
  <h2><b>165 к</b></h2>г | Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч</b></h2> | Средняя рыночная цена (секонд-хенд) 
  <h2><b>30 000 руб</b></h2>. 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"РЫСЬ", снегоход </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>2T, 431 смз</b></h2> | Мощность 
  <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса 
  <h2><b>250 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>80 км/ч</b></h2> | Рыночная цена 
  <h2><b>106 000 руб.</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>
  <h2><b>"ЗИМОГОР", самодельный </b></h2>
  <p class="text-separator"></p>Год выпуска 
  <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 
  <h2><b>4T, 480 смз </b></h2>| Мощность 
  <h2><b>16 л.с</b></h2>. | Масса 
  <h2><b>240 кг </b></h2>| Максимальная скорость 
  <h2><b>60 км/ч</b></h2> 
  <p class="text-separator"></p>А СОБАКИ - ЛУЧШЕ?
  <p class="text-separator"></p>Выдвинулись солидной колонной: две "Тайги" (одна из них самой последней модели - "Патруль"), видавший виды "Буран", "Икар", две "Рыси" (одна - из самых первых машин, другая, наоборот, - самая "свежая") и самодельный "Зимогор" с 4-тактным мотором Briggs&Stratton (о нем писали в "Мото", № 1-2006).
  <p class="text-separator"></p>Прошли последние метры снежной целины - и под гусеницами зашуршал лед. Мы на просторах Рыбинского водохранилища - местные называют его морем. И не даром - ширина водоема доходит до 70 км, а протяженность - более 120. Идеальный полигон для испытания снегоходов!
  <p class="text-separator"></p>Порыв ветра донес многоголосый лай собак: на подходе наши компаньоны по походу. Поехали к ним навстречу, но тут произошла первая поломка - у "Тайги" "крякнула" коробка. На одометре снегохода 2500 км - критический пробег для этой модели: если до него узел дожил, значит, будет "Тайга" ездить долго и счастливо. Но многие не доживаютѕ У первых моделей вообще редкая коробка переживала такой пробег. В последующие устанавливали импортные подшипники фирмы SKF - и дело наладилось. Похоже, наша машина еще со старыми комплектующимиѕ Пока "труп" буксировали к берегу, размышлял: может, попроситься в компанию к собаководам - с ними надежнее?
  <p class="text-separator"></p>ЕЖИКИ В ТУМАНЕ
  <p class="text-separator"></p>Мы воссоединились - тридцать собачьих голов на пять упряжек и еще несколько молодых особей, которых только "вводят в курс дела". Удивительная это порода ездовых собак с пронзительно голубыми глазами - хаски. Они способны пребывать только в двух состояниях - спать и бежать. Я открыл третье - лаять: это когда они уже не спят и еще не бегут.
  <p class="text-separator"></p>Помимо натуральных собак в компании обнаружилась еще и "мотособака" - одногусеничный буксировщик с мотором от мотоблока. Его построили инженеры из Тутаева Валентин Чмутов и его сын Дмитрий.
  <p class="text-separator"></p>В первый день собирались пересечь широкое русло Волги и добраться до другого берега где-то в районе села Дубец. Но удастся ли? Поднялась пурга, видимость - метров стоѕ Прокладывали курс по спутниковому навигатору. Вскоре стемнело, и, чтобы не растеряться, сбились в кучу. И вот первое серьезное испытание - надо пересечь остров Святошный Мох. По его периметру - треста, в центре - густые заросли кустарника. Сама по себе треста препятствием не является, но создает их вокруг себя, поскольку она выполняет функцию снегозадержателя. Но нам каково! Представьте: слезаешь со снегохода - и тут же проваливаешься по пояс. Ехавшая в авангарде "по праву сильного" "Тайга-Патруль" с ходу зарылась в снег по седло. Попытавшихся ее объехать "Рысей" постигла та же участь. И только "Буран" пробил снежный заслон, правда, все время норовил встать на дыбы.
  <p class="text-separator"></p>Вот здесь и вылезла недоработка "Тайги": передачи в КП включаются не идеально. Особенно это чувствуешь, когда машина застряла, и, чтобы ее раскачать взад-вперед, скорости надо бы переключать быстро. А коробке это не нравится.
  <p class="text-separator"></p>Изрядно попотев, но вытащив машины из снежного плена, изменили тактику продвижения. Теперь первым пошел "Буран", за ним "Патруль" (у него самая широкая гусеница), позади все остальные. На удивление легко ехал "Зимогор": несмотря на "дохлый" мотор (всего 16 "лошадок") и узкие гусеницы, он пролезал там, где "садились" более мощные. Все за счет четырехтактной тяги на "низах" - она не позволяла гусенице пробуксовывать.
  <p class="text-separator"></p>Блуждали мы долго, но никак не могли найти проход через заросли. Самое обидное, что деревня где-то совсем рядом, судя по GPS, всего в километре. Намаявшись с вытаскиванием машин, все наперебой предлагали съездить на разведку на... "Буране". Однако его владелец не спешил передавать руль в чужие руки. Я тоже попросил, а вот мне не отказал.
  <p class="text-separator"></p>Пересел на "Буран". Давненько я на нем не ездил: последний тест этого долгожителя (в нынешнем году модели исполняется 35 лет) "Мото" проводил здесь же лет восемь назад. Вскоре на Рыбинском заводе в серию пошла "Тайга", и тестировать устаревшие модели стало неинтересноѕ Ностальгия от воспоминаний вскоре уступила место ощущениям вполне земным: очень тряско! А ведь скорость движения на коротыше-"Буране" далеко не предельная, всего-то 30-40 км/ч. Можно, конечно, привставать и ехать "на ногах", но, во-первых, уж больно жестко ветер дует в грудь, а во-вторых, долго не устоишь - быстро устают ноги.
  <p class="text-separator"></p>ѕПоиски ничего не дали, и мы решили, что утро вечера мудренее. Разбили лагерь прямо там, где остановились. Связались по мобильнику с "собачьей" группой: те, заблудившись в наших следах, где-то рядом тоже встали лагерем. Собаки не лаяли - видно, спали с устатку.
  <p class="text-separator"></p>ПРИХВАТ НЕЧАЯННО НАГРЯНЕТ...
  <p class="text-separator"></p>С утра собаки перешли в другое свое состояние, их гвалт и разбудил. Мы передали собаководам мешки с кормами для животных - дальше пути, вернее, графики участников "Зимнего перехода" расходились. Все-таки у снегоходов темп движения более высокий: мы рассчитывали преодолевать на лыжно-гусеничном транспорте по 150-200 км в день... Эх, планы, планы... Мой приятель говорит: "Не составляй графики, если едешь на отечественной технике".
  <p class="text-separator"></p>Ситуация уже другая: на смену пурге с оттепелью пришел мороз с ветром. В такую погоду сидеть бы дома в тепле у телевизора, на худой конец, ехать в машине с исправной печкой. Самое последнее дело - рассекать просторы на обдуваемом всеми ветрами снегоходе, тем более, если дует поперек тебя. Но именно такую гипотенузу нам предлагал навигатор - направлял в сторону райцентра Брейтово. Там предстояло заправиться, чтобы потом взять курс к другому берегу водохранилища.
  <p class="text-separator"></p>Ветер - ветром, но ведь снег на озере неглубокий - можно и разогнаться. Я попросился за руль "Икара". Эта машина не настолько хорошо известна, как "Бураны" да "Тайги", хотя их и изготовили, в общем-то, немало - несколько десятков тысяч, и на вторичном рынке "Икары" продаются-покупаются. Вот и подумал: что ж, секонд-тест аппарата может оказаться полезным и любопытным для иных читателей журнала.
  <p class="text-separator"></p>"Икар" был первым рыбинским снегоходом с двухлыжной компоновкой, появился он задолго до "Тайги". Но сгубил модель не новоявленный конкурент, а простота и слишком низкая цена: такие аппараты заводу делать оказалось невыгодно. Смею утверждать: с их исчезновением из продаж огромная часть покупателей немало потеряла. Год назад я сам стал обладателем такой машинки, и не разочаровался. Не только из-за того, что она совсем немного расходует топлива. Большой "плюс" "Икара" вот в чем. На неровностях управлять им значительно удобнее, чем "Бураном", и сравнимо с "Рысью" и "Тайгой" - благодаря достаточно длинноходовой подвеске гусеницы. Одно плохо: здесь нет "гидравлики" ни в подвесках лыж, ни гусеницы...
  <p class="text-separator"></p>Пошли гонки. Вперед, в точку, унеслись "Тайга" и "Рыси" (максимальная скорость "Патруля", замеренная беспристрастным GPS, - 105 км/ч. Неплохо!), за ними я на "Икаре". "Зимогор" поотстал, и совсем в хвосте плелся вчерашний герой - всепролаза "Буран". Он мог разогнаться и быстрее 50 км/ч - мощность 34-сильного мотора и позволяет, но - некомфортно. Для непосвященных конструкцию катковой подвески гусеницы охарактеризую одним словом: никакая. Вот "Буран" и вытрясает кишки, прессует позвонки.
  <p class="text-separator"></p>Я передал руль, снова примостился пассажиром. И вовремя: через десяток километров второй скоростной заезд окончился плачевно - заклинило мотор "Икара". Подобного ожидали менее всего, ведь его двигатель (а это половинка "бурановского") славится простотой конструкции и неубиваемостьюѕ Как тут не вспомнить пророчество о графике езды на отечественной технике.
  <p class="text-separator"></p>И опять "Буран" стал героем - ему предстояло выступить в роли эвакуатора. Владельцы других снежных машин, видя такой расклад и учтя сволочную погоду, также засобирались в обратный путь. На маршруте остались "Зимогор" и "Рысь". Я - с ними.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94423, 94424, 94425, 94426"></div>
 


По толстому льду, по морю-океяну

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oFbduebHDUta59d2Ya-vMQ" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/17457/85974.jpg" class=" imp-image-94408" />
  <p class="text-separator"></p>В России начались продажи техники мотоциклетной компании Vento Motorcycles, США. Она вышла на американский рынок более 10 лет назад. Вначале просто импортировала изделия китайской мотопромышленности, а в 1998 заработал ее сборочный завод в Ларедо, штат Техас. Его мощности рассчитаны на годовой выпуск до 72 000 единиц 14 различных моделей. Сегодня гамма производимой техники - классические круизеры, скутеры, ATV и детский кроссач.
  <p class="text-separator"></p>Дела фирмы идут успешно: оборот за 2003 (включая экспорт) превысил $114 миллионов, что сделало Vento Motorcycles самым быстрорастущим мотопроизводителем в Штатах. Эта внушительная цифра - свидетельство возрастающего доверия к совершенству конструкции и надежности изделий. Во многом волна роста популярности скутеров в США поднялась благодаря появлению скутеров Vento. В их производстве используются новейшие технологии, конструкция удовлетворяет самым строгим нормам безопасности и токсичности выхлопа. Привлекательны для покупателей и гарантийные обязательства компании: они даются на 1 год эксплуатации или 5000 миль пробега (около 8000 км). При этом цены на технику достаточно умеренные.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2kPMfUYOQSybpIgGt_r3A" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/17457/85975.jpg" class=" imp-image-94407" />
  <p class="text-separator"></p>Продукция Vento Motorcycles (а это около 20 000 единиц техники в год) реализуется через 175 дилеров в Соединенных Штатах и порядка 300 более чем в 30 государствах по всему миру. В России сертифицированы скутеры Vento следующих моделей: Phantera GT5, Phantom GT5, Phantom R4, Triton 4R, Triton GT5, Triton R4, ZIP GT5, ZIP R3i.
  <p class="text-separator"></p>Vento оснащены литыми колесами, передним дисковым тормозом, подвесками с гидравликой. У этой техники запоминающийся внешний вид. У наиболее совершенных моделей - а это Phantera и Phantom - встроенные в приборную панель цифровые часы и лампа-индикатор вызова на мобильный телефон, штатная противоугонная сигнализация и дистанционное управление замком зажигания.
  <p class="text-separator"></p>

Новый бренд, он из техаса

Алексеева Елена

<p></p><p> Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.</p><p>Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер  и британский актер . </p><p>В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица  и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.</p><p></p><p>Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. </p><p>Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. </p><p>В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже. <br /></p><p></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a></i></p><br /><p></p>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

<p>Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.</p><p></p>

<p>Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co).</p><p> </p>



<p>В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236"><i>autonews.ru</i></a></p>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

<p>МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.</p><p></p>

<p>Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.</p><p> </p>



<p>Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.</p>



<p>В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: </i><a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html"><i>ria.ru</i></a></p>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования.</p><p></p><p> </p>

<p>Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.</p>



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.<p></p>



<p>На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: </i><a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782"><i>kommersant.ru</i></a></p>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

<p></p><p>На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.</p><p></p>



<h3>Китайские марки</h3>

<p>Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.</p>

<h3>Электромобили</h3>

<p> </p><p>Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.</p>

<p>Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a></i></p><p></p>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <br /><p>Логичнее всего было бы тестировать обновленныеAudi RS4 и RS5 на гоночной трассе. В Сочи такая есть – даже зимой можно отжигать. Но это машины всё-таки дорожные, а не трековые – интересно, каковы они в реальной жизни, а не только в режиме «педаль в пол». Да и кузова – универсал и лифтбек – указывают на то, что «для дома, для семьи» Audi RS4 и RS5 Sportback должны быть отлично подготовлены. </p><p>В общем, треку я предпочел обычные дороги в окрестностях Сочи.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1E0AP_kAZdE8Nu045JMruQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В классическом купе RS5 сзади могут усесться двое, на них будет давить со всех сторон. Отсутствие потолочных ручек намекает, что места здесь – детские. А в Спортбеке намного лучше! И садишься как человек – через отдельные двери. Даже третий не лишний, хотя сидит на приподнятой центральной части: она мягкая, а не пластмассовая, как в купе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kpfelJnFKYYiAIjZOaFdAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>[table
id="1420"]</p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oL5RAPUBLDxbhM8Igh6Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки.</figcaption></figure>[table
id="94"]<p></p><p>Гостеприимнее всего RS4 Avant. Сзади у него практически плоский диван, а потолок не занижен.</p><p>Спереди отличий нет. Только обзор в салонное зеркало разнится, но при парктронике и камере это неважно. «Эрэскам» положены передние сиденья с интегрированными подголовниками. По функционалу они не отличаются от обычных. Валик поясничного упора с функцией массажа ставится по умолчанию, доплатить предложат за память настроек и вентиляцию.</p><p>Общий для «эрэсок» двигатель 2.9 битурбо перекочевал с дорестайла без изменений. Мотор EA839 считается «всефольксвагеновским», но разработали его специалисты Porsche: дебют состоялся на Панамере второго поколения.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BklvaOoEox6-VJvcXpHJUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Однако если у Панамеры 8‑ступенчатый робот, то у «эрэсок» – гидро­­ме­ха­нический автомат. При прочих равных типтроник наверняка проиграет роботу, однако мне сочетание 450‑сильного битурбомотора и гидроавтомата понравилось. Тем паче, что штатный секундомер RS4 выдал мне близкое к паспортному время разгона до сотни – четыре секунды.</p> <p>Механической коробки нет в принципе. Трансмиссия – только полноприводная. Рискую заочно угодить на костер петролхедов, но мне по душе концепция полноприводного спорткара. Оставим задний привод поклонникам борьбы и преодоления. Машина на каждый день должна быть удобной.</p><p>На RS4 и RS5 стоит механический дифференциал Torsen, по умолчанию отправляющий 60% тяги назад. Спортивный задний дифференциал (+118 тысяч рублей) умеет играть моментом между задними колесами.</p><p>Сочинская погода раскрыла прелести автомобилей во всей красе, завалив серпантины мокрым снегом. Кажется, что Audi законы физики неведомы! Под колесами зимняя каша, за которую шинам почти не зацепиться, а «эрэска» едет ровно туда, куда направляешь ее рулем. Снос если и следует, то плавный и предсказуемый.</p><p>От подвески и «двадцатых» колес я ожидал большей жесткости. Но, как ни странно, она скорее мускулистая, чем зубодробительная. Я прохватил даже по кривой дороге из уложенных далеко не идеальным образом бетонных плит: перед откровенными выбоинами притормаживал, чтобы не убить шины тридцатого профиля, но трясет несильно. Если взять машину на стоковых 19‑дюймовых ­колесах, будет ещё комфортнее.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pynSw33smaEolyf2kpIlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления.</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Не стал бы я доплачивать и за опционные керамические тормоза (524–559 тысяч рублей в зависимости от цвета суппортов). При умеренной езде они к чему – штатные вентилируемые работают адекватнее при средних нагрузках. Но если все-таки выезжать на сочинскую трассу – без керамики не обойтись.</p><p>На Audi RS4 и RS5 можно с максимальным комфортом ездить каждый день. При желании они не разочаруют на треке, а потом непринужденно и без лишней тряски отвезут семью за тысячу километров. Идеальные споркары? На мой вкус – да. Хотя и скучноватые в своей правильности. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3pmF7RNz0FbPB2HvDLs7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч.</figcaption></figure><br /><p></p><p><br /></p><p></p><h4>ЦЕНА СПОРТА</h4><p>Из породистых спортивных моделей на нашем рынке доступнее других Volkswagen Golf GTI (245 л.с., 6,4 с до сотни). За 3,28 млн рублей – отлично оснащенный хот-хэтч с матричными фарами и адаптивным «круизом». Он единственный в сегменте с передним приводом.</p><p>У Audi вот-вот появятся младшие модели RS3 и RS3 Sportback. Пока же RS4 Avant играет роль входного билета в мир наиболее мощных машин. Уровень попроще – «эски». Седан и хэтчбек Audi S3 (290 л.с., 4,8 с) стоят от 4,15 млн рублей.</p><p>BMW предлагает «подогретое» купе М240i xDrive (387 л.с., 4,3 с) за 4,59 млн. А среди «чистых» М‑версий самый доступный – BMW M3 Competition (510 л.с., 3,5 с) за 7,57 млн рублей.</p><p>Mercedes-AMG A35 4Matic (306 л.с., 4,7 с) отдают за 4 млн рублей, а AMG CLA 35 с тем же мотором – за 4,65 млн. А дальше пробел: новый С‑класс в спортивных исполнениях у нас пока недоступен. Следующая ступень – сразу AMG E53 4Matic (457 л.с., 4,5 с) за 7,52 млн.</p><p>Заднеприводная Panamera стартует с 7,98 млн рублей (330 л.с., 5,6 с), полноприводная – с 8,31 млн. С точно таким же мотором, как на Audi RS4, Panamera 4S (450 л.с., 4,3 с) потянет как минимум на 9,92 млн.</p><p></p><h4>Audi RS4 Avant</h4><div><br /></div><i>Цены в России: Audi RS4 Avant – от 7 095 000 ₽; Audi RS5 Sportback – от 7 360 000 ₽. </i><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4782 / 1866 / 1414 / 2826 мм (4783 / 1866 / 1387 / 2826)</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1910 / 2350 кг (1810 / 2322)</li><li><b>Объем багажника</b> 495 л (465)</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 331 кВт / 450 л.с. при 5700–6700 об/мин; 600 Н·м при 2000–5000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 4,1 с (3,9)</li><li><b>Максимальная скорость</b> 250 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 58 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный циклы</b> 11,8 / 7,0 / 8,1 л / 100 км (11,8 / 7,0 / 8,7)</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><i>В скобках – отличающиеся данные Audi RS5 Sportback.</i></p><b><ul><li><b><i>Экстремальный тест-драйв Porsche на льду Байкала читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Audi</i></p>

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder 2022: подробный видеообзор

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Caddy против старого — тест-сравнение

Садков Георгий

Сравнительный тест

Кадаков Максим

Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Кульнев Александр

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <p> Кто додумался поставить 22‑дюймовые «лапти» на ? Я понимаю, что он проведет всю жизнь на асфальте. Почти всю жизнь. Но я‑то выбрался на горные тропы Грузии: на этих направлениях уместнее были бы стандартные 20‑дюймовые колеса. Остаться в чистом поле с пробитым колесом совсем не хочется.</p><p>Но делать нечего – надо ехать. Интересно же понять, чем новый LX (минимум 8,5 млн рублей по официальному прайс-листу) отличается от «трехсотого» Крузака за 6–8 млн рублей.</p><p><br /></p><p></p><div><br /></div><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3ONOIuAHaQU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Джип персоны VIP</h2><p>Сначала я примерил на себя роль пассажира. Бензиновый LX600 в четырехместном исполнении VIP с разделенными задними сиденьями – это круто. Подобные версии есть и у Кадиллака с Рейнджем. Правда, в отличие от последнего, колесная база у Лексуса одна, и на комфорте это сказывается. Мне с ростом 174 см было хорошо, но высокий человек упрется ногами в спинку переднего кресла и будет подпирать головой потолок. Того ли ждут покупатели подобных машин?</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RrUwgpcMSopdTVTqZVtfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У VIP-версии сзади два отдельных кресла. Блок на центральном подлокотнике позволяет управлять настройками климат-контроля, сиденьями (в том числе и переднего пассажира), обогревом или вентиляцией.</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Мощный двигатель урчит где-то впереди, от внешнего мира отделяют шторки на окнах задних дверей и багажника. Однако колеса слышно больше, чем хотелось бы.</p><p>Но хватит играть в богачей — пора на водительское сиденье. В том, что LX600 мощностью 415 л.с. набирает первые 100 км/ч быстрее семи секунд, сомнений нет. Главное – не задумываться о расходе топлива и транспортном налоге.</p><p>Дизельный LX500d не такой задорный, но и ему грех жаловаться на тягу. И расход топлива уже не шокирует. Двенадцать литров на сотню – это не двадцать! </p><h2>Техника такая же, как у Land Cruiser 300?</h2><p></p> <p>Двигатели V6 – те же, что у Тойоты: бензиновые и дизельные. И оба мотора вышли далеко за пределы «налоговой» мощности. Дизель с двойным наддувом выдает 299 л.с. и внушительные 700 Н·м момента. Крутящий момент бензинового двигателя V35A-FTS чуть меньше (650 Н·м), зато мощности за глаза – 415 л.с.!</p><p>По «железу» десятиступенчатый автомат Direct Shift фирмы Aisin не отличается от того, что ставится на Крузак. </p><p>Передаточные отношения те же, включая сверхкороткую первую ступень (5,0). А вот калибровки блока управления свои. Правда, пока не переключишься в спортрежим, этого не понять.</p>Говорят, что настройки двигателей и калибровки автомата отличаются от родственной «трехсотки». Но если разница и есть, то поймать без прямого сравнения двух машин практически невозможно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mUwmKL5SjjUqj25c5ihM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концептуально со сменой поколения Lexus LX не изменился. Большой рамный внедорожник с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и жестким мостом сзади. Отличия новой платформы GA-F в нюансах. Рама сужается в районе задней оси. Это позволило разместить амортизаторы за пределами лонжеронов. Крены стали заметно меньше – как на безрамных внедорожниках.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Обувь не по ситуации</h2> <p>Низкопрофильные шины я все-таки не угробил, а удовольствие от шасси получил. Электрогидравлическая подвеска с регулировкой клиренса даже на таких катках умудряется быть мягкой. Раскачка не мешает – подвеску не замкнуть, скорее колеса от земли оторвутся.</p><p>Поражают и непривычно маленькие крены для рамного внедорожника. Не знай я о рамной конструкции – подумал бы, что еду на машине с несущим кузовом.</p><p>У Лексуса не электрогидравлический усилитель руля, как у Тойоты, а полностью электрический. Причем с двумя электромоторами! Один, как у «трехсотки», стоит на рулевом валу и отвечает за ассистенты движения. Второй, тот, что непосредственно поворачивает колеса, стоит уже на редукторе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_uzKXXEFC_XogW7ocOw7CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия от интерьера «трехсотки» не только в дизайне, но и в качестве материалов. Кожа дороже, а прострочка тут настоящая. Верхний дисплей диагональю 12 дюймов – медиасистемы. На нижний выводится внедорожная графика и меню климат-контроля.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKTh-L4pLTD7jRjwXejHHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вспомогательные приборы по-прежнему аналоговые (есть даже вольтметр), а вот центральная часть «приборки» – цифровая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y023_TURm5bMoZA_XCGaCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система помощи на бездорожье Multi-Terrain Select активируется клавишей на центральной консоли.</figcaption></figure><p></p><p>Выбрать один из внедорожных режимов можно регулятором слева. А правый отвечает за раздаточную коробку. Центральный дифференциал повышенного трения с возможностью блокировки – уже в базовой версии. У самых дорогих комплектаций (за исключением версии VIP) принудительные блокировки обоих межколесных дифференциалов.</p><p>Именно в управляемости главное различие между братьями. В схожих условиях «трехсоткой» управляешь скорее глазами и ощущениями. А вот на Лексусе я буквально чувствую руками, что происходит с управляемыми колесами, – обратная связь на руле вполне искренняя.</p><p>Большие колеса и красивые бамперы вовсе не означают, что Lexus – это фифа, боящаяся запачкать ноги. В верхнем положении подвески клиренс увеличивается с минимальных 20 до серьезных 30 см. А с полуметровыми ходами подвески колесо до последнего цепляется за грунт. Лишь на самых лютых перегибах я понимал, что оно повисает в воздухе. Подобной артикуляцией могут похвастаться разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930423-jeep-wrangler-rubicon-i-land-rover-defender-90-test-drajv/">Jeep Wrangler или Land Rover Defender.</a></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgF97ounQBl60z2R_E-MRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Разнообразие внедорожных режимов системы MTS (Multi-Terrain Select) легко поспорит с электроникой Terrain Response на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932562-range-rover-2022-obzor/">Ленд Роверах</a>. Но, как и в случае с «британцами», шикарные внедорожные таланты нужны для того, чтобы тешить самолюбие. Вряд ли кто-то попрется на своем жемчужном Лексусе в грязное месиво или будет часто использовать понижающую передачу – хотя она есть и приносит немалую пользу.</p><h2>Такие разные близнецы</h2><p>Никогда дистанция между братьями Land Cruiser и  не была такой большой. Понятно, что различен и ценник. Старт продаж роскошного Лексуса LX объявили 1 февраля вместе с ценами: от 8 598 000 рублей за начальную комплектацию Executive с дизелем (LX500d) и от 8 635 000 рублей за бензиновый LX600.</p><p>Официальные цены – лишь для галочки, а дальше в бой идут дилеры. За <a href="https://www.zr.ru/content/news/930061-toyota-nachala-prodazhi-land-cru/">Land Cruiser 300 (от 5 613 000 рублей)</a> дилеры выкатывают безумные двенадцать миллионов рублей. За  будут требовать двадцать?</p><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="33%">
  <p><b>LEXUS</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>LX500d</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p><b>LX600</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Длина / ширина / высота / база</b></p>
  </td>
  <td width="33%" colspan="2">
  <p>5100 / 1990 / 1895 / 2850
  мм</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Снаряженная / полная масса</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>2700 / 3280
  кг</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>2680 / 3280
  кг</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Максимальная скорость</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>210
  км/ч</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>210
  км/ч</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Топливо / запас топлива</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>ДТ / 80
  л</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>АИ-95 / 110
  л</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%" colspan="3">
  <p>ДВИГАТЕЛЬ</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Тип</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>дизельный</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>бензиновый</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>V6,
  24 клапана</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>V6,
  24 клапана</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Рабочий объем</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>3446
  см³</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>3445
  см³</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Мощность</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>220
  кВт / 299 л.с. при 3600–4200 об/мин</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>305
  кВт / 415 л.с. при 5200
  об/мин</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Крутящий  момент</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>700
  Н·м при 1600–2600 об/мин</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>650
  Н·м при 2000–3600 об/мин</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%" colspan="3">
  <p>ТРАНСМИССИЯ</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Тип привода</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>полный
  привод</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>полный
  привод</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="33%">
  <p><b>Коробка передач</b></p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>А10</p>
  </td>
  <td width="33%">
  <p>А10</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><br /></div><div></div><div><p></p><ul><li><b><i>Заранее позаботьтесь о покупке <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a>. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям противоскольжения</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</i></b></li></ul><p></p><i><div><i><br /></i></div>Фото: Lexus</i></div>

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО