Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yPUhJVhnr_GqLOHjiD8JA" width="224" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17515/86188.jpg" class=" imp-image-94562" />
 Но самое поразительное, что в технологиях мотогонок "Большой взрыв" (только поменьше) действительно произвел колоссальную революцию, плоды которой мы видим в MotoGP и Британском Superbike (BSB).
 Издавна (чуть позже момента, когда Господь сотворил мотогонки и увидел, что это обалдеть как здорово) перед инженерами и механиками предстояла задача чуть полегче, чем доказательство теоремы Ферма.
 Получать большие абсолютные значения мощности все уже умели, но вот сделать образовавшуюся мощь подвластной, эффективно управляемой для пилотов - это оказалось архисложно. Дело в том, что с повышением мощности моторов пилотов замучали пробуксовки колес на асфальте треков (особенно при выходе из поворотов) и их следствие - ускоренный износ резины. А данные телеметрии вовсе портили настроение в "конюшнях": поскольку сверхсильные моторы легко срывали задние колеса в пробуксовку, многие пилоты попросту не открывали газ на полную порой ни разу за гонку! Не из животного страха за собственную шкуру - из боязни дотла сжечь резину на полпути до финиша.
 Однако не все мотоциклы были в одинаковой мере подвержены этой "беде от прогресса". Больше других проскальзывали колеса аппаратов с рядными "четверками", меньше - с V-образными двигателями. По этой причине многие команды-участницы MotoGP и остановили свой выбор на V-образной схеме моторов. Однако не все поголовно, и вот почему. Хотя V-двигатель позволял пораньше, чем "рядник", открывать газ, он содержал и существенные недостатки. Во-первых, такой мотор существенно длиннее "рядника", что влечет и удлинение базы (а значит, мотоцикл теряет проворность в поворотах). Во-вторых, стоимость V-образных существенно выше рядной альтернативы (для бюджета команды это немаловажный фактор). В-третьих, выше и стоимость обслуживания V-образных моторов. Похоже, эти факторы и сохранили жизнь рядным движкамѕ Так-то оно так, но пробуксовки не исчезли. Пытливые умы в 90-х выдвинули предположение: почему бы не попытаться совместить в одном моторе преимущества "рядников" и V-образных?
 В то время все вслепую принимали факт, но никто толком не мог объяснить, почему V-образные двигатели позволяли пилотам чуть раньше и чуть больше "открывать" газ при выходе из поворотов. Данные телеметрии и расчеты помогли кое-что прояснитьѕ Попробуем и мы с вами смоделировать типичную гоночную ситуацию - выход из медленной "шпильки" на "литровом" спортбайке с рядной "четверкой".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dUW8QxcxM4ohdhNB1yptWw" width="250" height="176" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17515/86189.jpg" class=" imp-image-94561" />
 Первая передача, на тахометре - 10 000 оборотов. Общее передаточное число (первичная передача + первая передача КП + главная цепная передача) при этом приблизительно равно 10, иначе говоря, на каждые десять оборотов коленвала приходится один оборот заднего колеса. В 4-тактном двигателе полный рабочий цикл соответствует 720 градусам, т.е. двум оборотам коленвала. Значит, за 10 оборотов коленвала в одном цилиндре произойдет пять взрывов. Умножаем на четыре цилиндра - получаем 20 взрывов на каждый оборот заднего колеса.
 Длина окружности заднего колеса приблизительно равна двум метрам. Значит, на каждый взрыв приходится десять сантиметров поверхности покрышки - как раз длина среднего пятна контакта. В случае с двигателем с равными интервалами между взрывами (классическая рядная "четверка") получается, что во время пробуксовки каждый последующий взрыв происходит как раз тогда, когда новая порция резины готовится сменить проскользнувшее пятно контакта - и не позволяет покрышке вновь обрести сцепление с асфальтом. Понятно, что с ростом оборотов ситуация только ухудшится.
 Совсем другое дело - V-образные двигатели. В случае с двигателем V-4 с углом развала цилиндров 90 градусов (например, Ducati Desmosedici) количество взрывов на оборот заднего колеса останется тем же (20), но на длину первого (условно) пятна контакта приходится два взрыва. А вот на протяжении последующего пятна контакта взрывов не будет вообще! За время этого затишья у резины гораздо больше шансов возобновить надежное сцепление с асфальтом - что и позволяет гонщикам более щедро "открывать газ" при выходе из поворотов. Именно этот двойной взрыв и назвали - "Большой".
 Для тех, кому лениво погружаться в премудрости "БВ", его суть проще понять, если представить себе работу ABS - антиблокировочной системы торможения. Чтобы предотвратить блокировку (читай - пробуксовку) колес при энергичном торможении, тормозное усилие подается короткими, частыми импульсами, а в промежутках между ними колеса и получают шанс вновь обрести только что утраченное сцепление с покрытием. Технология "БВ" - суть система ABS, только наоборот - то есть уменьшает пробуксовку не при торможении, а при ускорении.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aGzeLS-EOmeevgq_lv16Yw" width="225" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17515/86190.jpg" class=" imp-image-94560" />
 Гонщики при выходе из поворотов должны балансировать мощностью двигателя в узком, как лезвие бритвы, диапазоне. Если мощность снизится, гонщик потеряет время, а возрастет - может возникнуть неконтролируемый снос заднего колеса, который в лучшем случае опять-таки приведет к потере времени, в худшем - к падению. Мощность от двигателя передается на заднее колесо не сплошным потоком, а импульсами. Если они слишком частые, то будут препятствовать резине сохранять контакт с дорогой. Если же "раздвинуть" эти импульсы во времени так, чтобы между ними образовались паузы, то у задней покрышки появятся шансы восстановить надежное сцепление - и гонщику проще поддерживать оптимальную мощность.
 Какой же промежуток между двумя взрывами оптимальный - с точки зрения силы сцепления задней покрышки с дорогой? Это и есть самый большой секрет технологии "БВ". До сих пор никому точно не известно, каковы паузы между взрывами в Yamaha M1 или Kawasaki ZX-RR. Но вот что самое интригующее: даже в мотоциклах с V-образными двигателями, если верить слухам в паддоках, угол между взрывами не обязательно равен углу развала цилиндров. Специалисты считают, что в моторе Honda RC211V между "Большими взрывами" вероятны такие диапазоны углов:
 75,5-284,5 градусов и 104,5-331 градус. В Yamaha M1 называют: 180-540, 105-255, 255-465, 90-270 и 270-450 градусов. Угол между взрывами внутри пары, образующей "БВ", скорее всего, в районе 10 градусов. Однако, повторю, все это только догадки.
 Разобравшись с "теорией гоночного мироздания", давайте выясним, как можно организовать "Большой взрыв" в соответствии с техническими нормами MotoGP. Самый простой способ - использовать V-образные двигатели. Так сделали Honda, Suzuki и Ducati. Но, как я уже отметил, этот путь не лишен недостатков. Другой способ - заставить рядную "четверку" работать, как V-образную. Его взяли на вооружение Yamaha и Kawasaki. Чтобы добиться эффекта "БВ" в рядном двигателе, конструкторам пришлось кардинально модифицировать коленвалы - благо, технормами MotoGP это разрешено. А если в двух словах, то коленвал "рядника" практически превратили в V-образный (за исключением того, что каждый шатун располагается все также на отдельной шейке, а не попарно, как в V-4, и подшипников не три, а пять) и установили в старый картер с рядным расположением цилиндров. Появившиеся вибрации погасили балансирным валом. Такой двигатель очень легко распознать по характерному звуку: он не воет, как классические рядные "четверки", а ворчит, почти как V-4. Слышал, за этот звук в паддоках его и назвали "Growler" - "Ворчун".

Теория большого взрыва

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWh737cW6tN0u1sQ7TN0Sg" width="249" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/17518/86199.jpg" class=" imp-image-94571" />
 Нам с вами повезло: семнадцать раз в семнадцати этапах MotoGP последнего сезона мы имели удовольствие наблюдать самое настоящее чудо. Идеальный стиль езды, потрясающая физическая и психическая выносливость, компьютерная точность в общении с мотоциклом - все эти свойства в наивысшей степени присущи лишь одному гонщику в паддоке. Отпетый хулиган в детстве, шутник, весельчак и затейник сейчас, воин на треке, самый высокооплачиваемый мотогонщик в мире, семикратный чемпион этого самого мира и просто чертовски талантливый засранецѕ "И это все о нем" - Валентино Росси.
 В интервью с ним специально для "Мото" верилось с трудом. Неоднократно обжигавшийся на подлых уловках прессы, Росси в последнее время ограничивался официальными пресс-конференциями и неохотно соглашался на разговор face-to-face. "Общение со СМИ подобно допросу в полиции, - как-то обронил Валентино. - Любые твои слова могут быть использованы против тебя самого".
 Но я-то честный! И в профессиональном смысле наглый. А журналистская наглость - второе счастье. Когда на одном из ранних этапов прошлогоднего чемпионата, в "Донингтон-парке", удалось передать просьбу "Мото" о персональном интервью пресс-секретарю Росси, мне растолковали, что мы не одни такие жаждущие, что интервью со звездой расписаны на многие месяцы вперед. И записали в очередь... Когда надежда на встречу уже была на последнем издыхании, по электронной почте пришло подтверждение: встреча может состояться 21 или 22 октября на 16-м этапе MotoGP (Гран-при Стамбула). Выпрыгнув из-за компьютера, ваш покорный слуга исполнил страстный танец, которому позавидовали бы охотники из Масаи-Мара, а присутствовавшие при этой шаманской пляске мои ближайшие родственники вдруг умолкли на полуслове и многозначительно переглянулись...
 Незадолго до вылета в Турцию пришла мысль: ехать с пустыми руками неприлично. Нужен сувенир. Но что же подаришь тому, кто зарабатывает 35 000 000 долларов в год? Перебрав список выставленных на продажу островов в Тихом океане, ничего, достойного кумира, подыскать не удалосьѕ А не подарить ли чемпиону матрешку, да не обычную?.. Ее удалось изготовить ко дню вылета (автор и вся редакция выражают нечеловеческую благодарность Наталье Яковенко и Андрею Литвинцеву из мотоклуба "Ворон" за искусное воплощение замысла и титаническую - 24 часа в сутки - работу над этим произведением). Вооруженный матрешкой и вопросами, я прилетел в Стамбул.
 Не позволив себе насладиться благами челночно-вещевого рая, каковым является турецкая столица для россиян (иногда казалось, что наших людей здесь никак не меньше, чем турок: половина вывесок - на русском), выдвинулся на трек. Не стану описывать дорожные приключения на 66-километровом пути к "Истанбул-парку", скажу лишь, что турецкие водители автобусов шокируют незнанием дорог и неумением читать дорожные указатели, в связи с чем каждый день путь к треку проходил по новому маршруту, и пассажиры-фанаты MotoGP могли насладиться удивительными картинами восточной страны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zcsma4Kel5fWc747VI_EXA" width="232" height="172" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/17518/86200.jpg" class=" imp-image-94572" />
 Еще издалека "Истанбул-парк" поражает воображение размерами и архитектурой. Даже не заглядывая в пресс-релиз, можно смело сказать, что в это сооружение вбухали грандиозные деньги. Переплюнули ли турки китайцев по затратам (до сих пор трек в Шанхае считался самым крутым)? Сказать трудно, но вот деталь: отбойники сложены из абсолютно новых (перечитайте эти два слова еще раз) автомобильных покрышек. Видать, особо не экономилиѕ Но мне не до того. Ведь пляску охотников первобытного племени я тогда, дома, не завершил - застыл, как вкопанный: формулировка в письме "интервью может состояться" предполагала вариант: а может и не состояться...
 Разыскать пресс-секретаря Yamaha было просто. Он подтвердил худшие опасения: стопроцентной уверенности в том, что интервью будет, не дал. Договорились встретиться после вечерней тренировки. В назначенный час мне ясно дали понять, что Валентино очень занят. Все же предложили через час подняться в приемную команды. 
 Время пролетело нервно-быстро. Вхожу в помещение, а здесь в ожидании толпятся разношерстные журналисты из самых разных уголков земли. Завидев меня, пресс-секретарь объяснила: произошла непредвиденная задержка, график интервью скомкался - ждите. Передо мной с интервалом в 15-20 минут к чемпиону зашли два или три журналиста. Наконец, моя очередь. Перед входом - краткий инструктаж: самому фотографировать нельзя, записывать на диктофон можно. На все про все - десять минут, и ни секундой дольше. Входи - время пошло.
 Кроме меня в помещении девушка - личный секретарь Доктора. (Понимаю: она свидетель. Чтобы потом я убоялся чего-нибудь переврать.) Появился Росси - довольный, улыбающийся, уверенный в себе. Следует рукопожатие.
 
 <h2>- Прежде чем начнется разговор, хотел бы сделать вам подарок (я достал из рюкзака эксклюзивную матрешку с номером 46).</h2>
 - О, матриошька? Да ведь это я!!! Bellissimo, mamma-mia!!! (Не в состоянии выразить эмоции на английском, Валентино перешел на итальянский.)
 
 <h2>- Ее изготовили в единственном экземпляре специально для вас!</h2>
 - Большое спасибо! Передайте мою благодарность авторам матрешки!
 
 <h2>- С вашего разрешения, перейду к вопросам. В этом году вы доказали, что в мотогонках уровень пилота более важен, чем техника. Это - на мой взгляд. Но скажите вы, что именно помогло выиграть чемпионат с таким приличным отрывом от соперников?</h2>
 - Вы абсолютно правы: пилот важнее "железа". Если же говорить о других факторах победы, то их много: и стиль езды, и психологический подход, и воля к победе, постоянная работа по доводке мотоцикла, устранение его недостатков и использование его достоинствѕ И конечно, отличная работа команды.
 
 <h2>- Как много значит для результата стиль езды?</h2>
 - В двух словах так: пилот должен слиться, стать единым целым с мотоциклом, чтобы между тем и другим возникли близкие, дружественные отношения - и тогда можно победить. Если же стиль таков, что между гонщиком и мотоциклом остаются дистанция, недоверие, недопониманиеѕ Разве выигрывает неслаженная команда?
 
 <h2>- На вашем шлеме надпись: "Tribu del Chihuahua". Что она означает?</h2>
 - Chihuahua* - название одного из племен индейцев, а еще так называется порода собак. В детстве мы с друзьями так себя называли - в честь этого очень сильного племени. Надпись "Tribu del Chihuahua" - дань уважения моим друзьям детства.
 
 <h2>- Валентино, уже давно курсируют слухи о том, что вы задумываетесь о переходе в F1. Насколько серьезны эти ваши намерения?</h2>
 - Отвечу так: Формула 1 у меня на втором месте после мотогонок. Но в ближайшее время бросать мотоциклы не собираюсь. А там увидим...

Чертенок № 46

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wA-q4NEVqV0tv4S-W1WZiQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86191.jpg" class=" imp-image-94565" />
 У эксклюзивных мотоциклов не простая судьба. Не милует она и полноприводные мотовездеходы. Казалось бы, без них не обойтись спецназу, пограничникам, лесникам, эмчеэсникам, экстремалам и мототуристам... Но нет, невостребованными остались американские "Роконы", да и покоритель Эльбруса сверхпроходимый "Баксан" не у дел: ни одного предложения пустить его в производство. Видать, их время еще не пришло. Тем не менее, есть энтузиасты, которые уверены, что такие машины еще как пригодятся, и продолжают конструировать и испытывать. А тесты самые немилосердные.
 После такого зачина представлю главных действующих лиц. Борис и Александр Ивасюки и иже с ними Григорий Гуменный - конструкторы уникального аппарата из городка Городок (это он так называется) Хмельницкой области Украины. Сам аппарат - многоцелевой полноприводный мотоцикл-трансформер Civar 2х2: конструкция позволяет устанавливать на него колеса различного диаметра и ширины, даже гусеницы или шины-пневматики, любой двигатель отечественного мотопрома мощностью от 5 до 30 л.с., 2- и 4-тактные. Уникальность конструкции и в том, что в ней использованы дешевые комплектующие нашей техники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fSBvzC8gLU4PvI_kJ8w-SA" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86192.jpg" class=" imp-image-94564" />
 Проект возник не на голом месте: Григорий Гуменный участвовал в создании полноприводного мотоцикла "Баксан-80 2WD", на котором команда редакции "Мото" заехала на Эльбрус. Название Civar образовано из букв фамилии общего предка изобретателей, талантливого инженера и механика.
 У многих народов существуют горы, которые считают национальными святынями. У французов это Монблан, у кавказцев - Эльбрус, у японцев - Фудзиямаѕ Для украинцев такая святыня - возвышающаяся над Карпатами Говерла (2061 метр). Подъем на нее без груза не представляет особой сложности, не требует альпинистского снаряжения. В течение сезона на гору за сутки обычно заходят сотни туристов из Украины, России, из разных стран Европы.
 На мотоциклах никто не заезжал. Пробовали - не смогли. Казалось бы, не так уж и высока Говерла, но средний уклон составляет 40%, то есть на каждые 100 метров продольного пути склон уходит вверх на 40 метров. А чтобы лучше представить, что это за ужас, вспомните рекламу "Audi Quattro - 25 лет", которую сейчас крутят по многим телеканалам: автомобиль заезжает (снизу вверх!) на лыжный трамплин. В конце рекламного ролика появляется надпись: уклон - 39,5 %... Так вот наш карпатский уклон в 40 % - это в среднем. Но есть участки и покруче, а тропа превращается в трассу для триала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8Wp25VldWi79k-r6zU3GQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86193.jpg" class=" imp-image-94563" />
 Кого посадить за руль? Заехать на национальную гордость Украины должен "свой" - это понятно. Но, к сожалению, ни сам Григорий, ни его рукастые и головастые помощники по части сделать мотоцикл-уникум не обладают соответствующим классом езды. И тут вспомнили: совсем рядом от Городка, в Тернополе, живет экстремальный водитель, мастер спорта по спортивному туризму Роман Мартынюк. Наш читатель должен помнить его имя: он первым из жителей бывшего СССР совершил кругосветное путешествие (см. "Мото", № 3-2005), а кроме того, только вернулся из трансазиатского турне на "Днепре-16". Однако главный аргумент в пользу Романа как пилота-восходителя - у него был опыт покорения Говерлы на мотоцикле "Иж-49". Правда, в тот раз "чисто" заехать не смог: перед вершиной аппарат разобрали и затащили на макушку по частям. Значит, будет шанс реабилитироваться и "сделать" гору.
 Роман согласился, но заявил: восхождение может стать суперэкстремальным, если не сказать больше - шансов заехать ничтожно мало. Ведь в выбранную для штурма пору, середину октября, очень вероятен плотный туман, возможен снег, а при нулевой видимости восхождение, даже пешее - слишком рискованное дело. Недавно гора приняла две человеческие жертвы. Случилось это в те дни, когда избранный на пост президента Украины Виктор Ющенко предпринял восхождение на Говерлу. Хотел вот так, красиво начать свое президентство, уж как ни создавали условия его многочисленные помощники, но Гора не подвластна воле ни секьюрити, ни правителей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mAG2euBlQ2TR8XKu5KovQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86194.jpg" class=" imp-image-94568" />
 Пару слов о своем участии в экспедиции. Решил не просто выполнить журналистское задание, но заодно и поддержать форму - отправился в Карпаты с мотоциклом "Баксан-80 2WD". После Эльбруса вездеход подолгу не застаивался: я месил на нем непролазную грязь Селигерского края, попробовал каменистую тундру Заполярья. В готовности техники я был уверен.
 Городок покидали целой колонной - на пяти автомобилях. Для славных людей, соорудивших Civar, поездка стала долгожданной наградой за их бескорыстный труд в течение года. Андрей (Микитыч) - это мастерская и железо, Борис и его сын Александр компоновали аппарат на компьютере, Сергей и Нелли помогали с компьютерными программами, Григорий дни и ночи напролет работал руками. Коллекционер советских мотоциклов Юра взялся доставить Civar на своем джипе к подножью горы.
 В Тернополе к нам присоединился автомобиль с "кругосветчиком" Романом Мартынюком и двумя его добровольными помощниками - Марьяном и Петро, а также двумя журналистами... Опять 13 человек! Это "счастливое" число участников экспедиции преследует меня с "Каравана". В пустыне все обошлось без ЧП, надеюсь, и сейчас обойдется.
 К вечеру равнинные пейзажи сменились горами. Тем, кто не был в Карпатах, скажу: это самые настоящие горы, с перевалами и бурными речками, облаками, закрывающими вершины, и ни с чем не сравнимым воздухомѕ Свет фар уперся в шлагбаум - дальше начинается территория Карпатского заповедника. Сумев легко доказать, что наше восхождение ничем не навредит природе, получили разрешение на въезд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1jWM8PuxP7-mZC8R670AVw" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86195.jpg" class=" imp-image-94567" />
 С утра узнали прогноз погоды: с завтрашнего дня должны начаться затяжные дожди. Если метеорологи не ошиблись, то на восхождении можно ставить крестѕ Стали собирать продукты - сало, цибулю (лук), бараболю (так в западных областях Украины называют картошку), хлеб. Для полноты натюрморта не хватало только горилки. Такой "провиант по-украински" вызвал бы усмешку у матерых горников: эко излишество! Они ведь считают каждый грамм поклажи, и потому травят брюхо концентратами и сублиматами. Но если с нами многочисленная группа поддержки, и в традициях обмывать результат (каким бы он ни был), то пусть и несет провизию!.. Впрочем, для моего "среднерусского" желудка меню с непременным компонентом - салом - не меньший экстрим, чем всякие сублигадости.
 У начала крутого подъема стоит крестьянский домик. Мы попросили хозяев присмотреть за машинами, а сами навьючили мотоциклы, наших "шерпов" вырулили на дорогу. Не на саму Говерлу - до горы еще нужно добраться. По этой дороге, по словам местных, в последний раз ездил ГАЗ-66 с цепями на колесах - иначе не проехать. Не столько из-за крутизны, сколько из-за глубоко промытых колей. На мотоцикле ехать по колее удобно, в ней - как по рельсу, но то и дело натыкаешься то на огромное бревно, то на камень. Заманчиво передвигаться между колей, на возвышенности посередине, но уж больно эта дорожка ненадежна - то сужается до десятка сантиметров, то поперек промыта ручьями. А ведь ни на секунду не сбросишь газ: подъем идет без перерывов, на скользком если остановишься, - не тронешься.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fj56yKMCqJwevpCB5gWSbQ" width="151" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86196.jpg" class=" imp-image-94566" />
 Наконец, въехали в роскошный ельник, крутизна подъема здесь уменьшилась. Встречались даже горизонтальные площадки, однако почва болотистая, самые топкие места кто-то умостил поперек уложенными бревнамиѕ Выехали из леса - впервые увидели Говерлу во всей красе. Со всех сторон ее окружают другие вершины, две из них выше 2000 метров. Облака плывут чуть нижеѕ Хороша-то хороша, но нам еще столько до нее добираться! Пока погода позволяет, поторопимся.
 На полуторакилометровой высоте небольшой пологий луг, брошенное стойбище - с десяток строений с дощатыми крышами. Большинство сарайчиков предназначено для скота, но в трех, если судить по аккуратно заделанным полиэтиленом щелям, останавливаются туристы. В каждой хибаре стол, сколоченный из досок лежак на пять-шесть тел, и даже очаг в углу - его топят по-черному. Стены испещрены надписями с именами героев, здесь побывавших, и мест их проживания, но кругом чистота и порядок. Лучшего места для базового лагеря не придумаешь.
 Перекусили (кусок хлеба, огромный ломоть сала и цибуля, от которой глаза на лоб полезли), оставили лишние вещи и - вверх.

Крутизна 40%

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>автора</h2> 
 
 <h2>ИЗ ДВУХ ТАКТОВ - ЧЕТЫРЕ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_rAb83ttTRbGfg2o1v9GA" width="250" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17514/86186.jpg" class=" imp-image-94559" />
 Для затравки спросим: чем отличается 2-тактный двигатель от 4-тактного? Простецки возмутимся: "Да всем - это все равно, что сравнивать помидор с жирафомѕ" А что скажете об изобретении питерца Владимира Павловича Копейкина: он, представьте себе, сделал 4-тактный двигатель из... 2-тактного?
 Стоило ли заморачиваться и устраивать 2-тактнику "генетическую" трансформацию? Вопрос бессмысленный - рано или поздно трансформация должна была произойти, ибо Владимир Павлович - изобретатель. Никто до него ничего подобного не пытался соорудить? Тем лучше!
 Свой первый 4-тактник он построил еще в 1962-м. Его вдохновил мотор с фотографии английского мотоцикла AJS, любимой Копейкиным "классики". За основу взял движок от "Иж-56", в то время весьма совершенной машины. Сам сделал новый цилиндр, головку, распредвал. Полностью изменил систему смазки: установил в картер маслонасос, который вращается от той же цепи, что идет на распредвал. Подвел смазку к подшипникам коленвала (они смазываются под давлением) и в головку цилиндра к системе газораспределения. Два клапана и распредвал расположил вверху, привод - цепью с коленвала. Отфрезеровал новый шатун и установил ролики подшипника нижней головки с увеличенным диаметром (вместо 4х6 - 5х6), сам сделал сепаратор. Рабочий ход поршня остался таким же, как на "Иже", - 85 мм. За счет самодельного поршня объем двигателя возрос до 450 "кубиков" (чуть-чуть не дотянул до "классики"-"пятисотки", как у AJS). Мотоцикл получился компактным, надежным, простым в обслуживании, ездить мог на низкооктановом бензине, начиная с 56-гоѕ И это уже в 1962-м!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HLTsd7C7Vo-CWuN_VFDXVA" width="220" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17514/86187.jpg" class=" imp-image-94558" />
 А что же наш мотопром? Только в 80-х годах на заводе "Ижмаш" занялись внедрением лицензионного 4-тактного двигателя на базе Yamaha XT550. Но что-то там не заладилось...
 Пока завод корчился в муках рождения "велосипеда", Копейкин вовсю рассекал на своем "Иже": в Москву, на юг к морю, в выходные - на дачу. Аппарат не подводил, разве что из-за высокой мощности движка иногда шалило сцепление да раз в сезон "летела" цепь. В 1997-м мотоцикл у Копейкина угнали. Конструктор соорудил за два месяца такой же движок. Ну а "добавить" к нему мотоцикл - плевое дело. Раму взял от Pannonia. В системе зажигания использовал коммутатор от ВАЗ-2108 с датчиком Холла. Показал аппарат ижевцам, и те уговорили его отдать двигатель заводу на испытания.
 Да пренебрегли предостережениями конструктора, касающимися эксплуатации, - сломали мотор, и в производство он, естественно, не пошел. Ижевский завод так и не собрал свой 4-тактный движок. А сегодня подбирает подходящий из китайских, собирается закупать, да все никак не подберет. А изобретатель Копейкин в свои 66 лет ездит на своем революционном мотоцикле по Питеру и делегатов от росмотопрома уже не ждет. Понял, почему не приедут: он же не Китай..

Изобретатель копейкин, не китаец

фото 
 <h2>Ивана КСЕНОФОНТОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7rwhxLe2T854Cl00haP5g" width="250" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17513/86184.jpg" class=" imp-image-94557" />
 Когда я уволился с завода и оказался "на вольных хлебах", решился соорудить снегоход собственной конструкции.
 Какой выбрать двигатель? Из отечественных выбор невелик: от "Бурана", "Тайги" или "Рыси" - ничего путного. Импортные очень дороги, и если заказать доставку из-за рубежа, то поставляют их долго. А еще хотелось новизны - установить 4-тактный мотор, как недавно стали делать ведущие мировые фирмы. Тогда удастся избавиться от главного недостатка - большого расхода топлива. Кроме того, у 4-тактника более высокий крутящий момент на малых оборотах - то, что так необходимо утилитарной машине.
 А почему бы не использовать какой-нибудь стационарный мотор от бензогенератора? Они надежны, выбор моделей широченный. Полистав каталоги, остановился на 16-сильном 480-кубовом V-образным двигателе американской фирмы Briggs and Stratton. Кому-то покажется, что показатель его максимальной мощности не очень-то и велик, зато крутящий момент на малых оборотах совсем не мал (33 Н.м при 2400 об/мин) - другим бы такой. Электрозапуск и система смазки - под давлением, мизерный расход топлива, двухгодичная гарантияѕ Его и выбрал... Когда движок оказался у меня в руках, можно было подбирать имя машине. Назвал ее "Зимогор".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0MNPFNTDLK_9NsJeS45zVw" width="250" height="165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/17513/86185.jpg" class=" imp-image-94556" />
 Раму и основу ходовой части взял от "Икара". Двигатель закрепил на сайлент-блоках от ВАЗ-2108. На выходном валу расположил раздвижной шкив, доработал центробежный регулятор от "Тайги". Шкив проточил под увеличенный ход ремня (он тоже от "Тайги"), а центробежник перерегулировал под меньшие обороты.
 Сделал новую выпускную систему - использовал глушитель от "Тайги". У карбюраторов убрал управление от регулятора оборотов и подвел трос от рычажка газа. Склеил капот, снабдил его изнутри слоем шумоизоляционной прокладки.
 Трансмиссия у "Зимогора" упрощенная - как на "Икаре": без реверса и понижающей передачи. Гусеница одна - от "длинного" "Бурана". Когда мастерил направляющие гусеницы, скомбинировал катковую подвеску со склизовой от "Тайги". Такая схема совмещает достоинства обеих конструкций: катки позволяют передвигаться по любой поверхности, даже по траве - гусеницы не заедают, а со склизами можно сделать заднюю подвеску длинноходовой и мягкой.
 Забота о водителе - о себе, любимом, особая: сиденье пышное, обогреваемые рукоятки руля, высокое стекло из мягкого пластика. Для пассажира широкие полки для ног, рукоятки по бокам от сиденья. Багажных емкостей две: открытая позади сиденья (в нее вмещаются две 20-литровые канистры) и под седлом, рядом с автомобильным аккумулятором. Контрольные приборы и органы управления "Зимогора" побогаче, чем у серийных отечественных снегоходов: двушкальный одометр, указатели давления масла и напряжения в сети, "аварийка".

Учись, промышленность

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <h2>SUZUKI LT-Z400 Quadsport, ATV спортивно-развлекательный </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>398 смз </h2> | Мощность
 <h2> 40 л. с. </h2> | Масса 
 <h2>168 кг </h2>| Ориентировочная цена $ 10 000 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6xImlQzYHV6DDxzISJmIWQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17499/86144.jpg" class=" imp-image-94516" />
 ...Вдруг прямо на меня в управляемом заносе вылетает яркая четырехлапая зверюга. Еще через секунду она, красиво качнувшись на передок, замирает всего в двадцати сантиметрах от моих ног и, подняв к небу две небольшие фары, будто спрашивает: ну чё, погоняем?
 Сглотнул комок, выдохнул, отошел в сторонку... Прикинул скорость перед остановкой, тормозной путь, температуру асфальта. Взглянул на драйвера. Говорю ему: "Ты что, контуженный? Мог же запросто меня ухандокать!"
 Тот смеется, снимает очки, шлем, перчатки и протягивает мне руку. Я узнал его - старого приятеля и опытного спортсмена Андрюху, он уже десять лет дубасит на самых разных мотоциклах, но особенно здорово управляет ATV. Под ним Suzuki LT-Z400 Quadsport - модель, которая была представлена широкой публике в 2001 году, а спустя ещё три года в Америке ее назвали лучшим спортивно-развлекательным ATV. 
 "Зря испугался, - говорит приятель, - у этого "зверя" отличная управляемость, тормоза - супер! Знаешь, мне даже не пришлось их переделывать. Да и зачем "тюнить" систему, если машина и без того тормозит приличноѕ Можешь сам все проверить." Передал ключи - по старой шоферской привычке вытащил их из замка зажигания.
 Быстро переодевшись, сажусь за руль. В силу того, что двигатель компактный и узко скроено шасси, посадка в седле прямо-таки ковбойская (не ощущаешь того комфорта, который испытываешь на утилитарных машинах). В то же время, в отличие от гоночных квадриков вроде Yamaha Banshee или Raptor, сидеть на LT удобнее - нет ощущения, что висишь над передними колесами. Вибрация от двигателя? Куда от нее деться! Двигатель ведь от спортивного эндуро DR-Z400E, пусть и оснащен балансирным валом. Но лично мне больше досаждают механические шумы - они навечно прописались в "сухом" картере этого движка. Сцепление с механическим приводом - просто блеск: легкое, ход рычага невелик, передачи включаются с небольшим ходом и "как по маслу"ѕ Ладно, включаю первую и с пробуксовкой задних ведущих колес срываюсь с места.
 Трогаться таким образом на LT проще и приятнее, ведь его мотор (впрочем, как и любой другой одноцилиндровый) недолюбливает холостые обороты. Это нормально: машина ориентирована на продвинутого пользователя и отнюдь не на тех, кто только осваивается в "теме": мощность 40 л.с. на 168 кг сухого веса. Это по энерговооруженности (соотношение "мощность-вес") то же самое, что мощный раллийный автомобиль. 
 Хотя, должен признать, благодаря 4-клапанной головке цилиндров и доработанному карбюратору (диаметр диффузора увеличили по сравнению с моделью прошлого года на 1 мм) передвигаться на LT медленно получается запросто.
 Влево-вправо - машина точно слушается руля, а при резком открытии газа задирает к небу передний бугель. Механизм переключения передач работает настолько организованно, что на любых оборотах нет нужды дотрагиваться до рычага сцепления - выжимаю его только в те моменты, когда подлетаю к очередному повороту и переключаюсь "вниз", но лишь для того, чтобы затормозить двигателем... 
 Выжим, две коротких перегазовки - и еще через секунду на меня накатывает волна ускорения. Форсированный мотор быстро меняет обороты, его крутящего момента достаточно для того, чтобы держать LT в управляемом заносе. Если ты чётко видишь траекторию, свободно держишь руль и правильно "играешь" газом, от управления получаешь массу удовольствия. В поворотах подвески не позволят развиться опасным боковым кренам, и все же этому ATV нужен утрамбованный, не слишком разбитый грунт, и тогда покрышки без труда "работают" на скольжение. А вот для снега мощности 40 л.с. явно многовато.
 Свешиваюсь в левую сторону, огибаю верхнюю точку поворота и вновь "открываю" газ. Переключаюсь на третью, четвертую... Небольшой сброс газа с одновременным смещением к левой бровке, "облизываю" скоростной правый и снова разгон с переключением на пятую, высшую передачу. Переднее внутреннее колесо ни на секунду не отрывается от "дороги". Мощность с низких оборотов до момента переключения нарастает линейно, без сюрпризов и неожиданностей. И только на самых "верхах" возникает ощущение того, что мощи в иных ситуациях не хватает... Возможно, мне так кажется, потому что накануне я ездил на Yamaha YFZ-450, основном конкуренте этого Suzuki, а мотор LT выдает пиковую мощность на несколько низших оборотах. В то же время движок LT куда эластичнее и "прощает" водителю многие ошибки.
 При прохождении правых поворотов "внутреннюю" руку приходится перехватывать. Из-за чего точно работать газом получается не всегда. Думаю, от этого недостатка можно избавиться, если укоротить руль на 3-4 см... Подножки для ног сделаны широкими, но внешний боковой упор на них невысок. Это не позволяет быстро фиксировать ногу в нужном положении при прохождении S-образных поворотов. Передние крылья подняты над колёсами высоко. Значит, у высокорослых водителей колени в поворотах останутся целыми и без синяков.
 Пока нет автомобилей, выбираюсь на асфальт и экспериментирую с тормозами. Несмотря на то, что колёса только начинают сбрасывать с себя глину, дисковые тормоза и широченные покрышки уже обеспечивают надёжное замедление. Да, прав был Андрей: дорабатывать в тормозах нечего. Только один "косяк": на торможении квадр сильно приседает на передок - и у аппарата проявляются признаки избыточной поворачиваемости. Это особенно ощущаешь на затяжном торможении при входе в "медленные" повороты, когда задний мост разгружается сильнее всего и начинает самостоятельно "доруливать" внутрь поворота. Но устойчивость не утрачивается, а потому эта особенность "поведения" LT, возможно, кому-то даже придется по душе

Зверь дрессированный

фото
 <h2> Георгия САДКОВА </h2>
 "РЕВОЛЮЦИЯ НА МАШИНАХ" НА ВАСИЛЬЕВСКОМ СПУСКЕ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b05AbgZCL3zDpyQWC9f74w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/17517/86197.jpg" class=" imp-image-94569" />
 Чего только не перевидал собор Василия Блаженного на Красной площади за свои пять столетий - шествия российских царей, митинги, парады, концерты рок-звездѕ Но снегоходы у его стен летали впервые.
 О фристайле на снегоходах, или, как принято называть этот вид спорта, сноукроссе, "Мото" подробно писал в № 12-2004. Теперь около 35 тысяч человек все увидели воочию.
 Десять лучших спортсменов из США, Канады и Швеции приехали в Москву для участия в соревнованиях "Революция на машинах". Самому юному, канадцу Ли Стюарту, всего 17 лет, "старому", американцу Крису Бурандту - 26. К их великому разочарованию, в столице не выпал снег (медведей на улицах тоже не встретили). Но "соревнования пройдут в любую погоду": нет снега - возьмем опилки! Ими засыпали посадочные горки (высотой 4,4 метра), а также брусчатку вокруг. Для разгона - трамплины высотой 2,4 метра с искусственным покрытием, обеспечивающим необходимое скольжение. Последовательно расположенные трамплины и горки отдалены друг от друга на 20 и 25 м.
 Опилки поливали водой из брандспойта. На морозе вода застывала, так что спортсменам пришлось туго. На прошедших накануне и утром дня соревнований тренировках четверо получили травмы, и двоим пришлось выбыть из состязаний. Парни не сдавались - оба выехали на площадь и попытались совершить трюки. Но острая боль не дала показать все, на что они способны. Один из них, американец Дэн Фергюсон, при приземлении на тренировке выбил два зуба и повредил колено. И все равно он поучаствовал в шоу: в майке с надписью "Россия" сновал вдоль ограждения, отделявшего публику, и всячески заводил зрителей - бросал в толпу куртки и майки с логотипами соревнований и банки с "окрыляющим" энергетическим напитком, раздавал автографы. И больше всех переживал за успех выступления товарищей по команде.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCEp8_h3QiIbS8xoyhiaMA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/17517/86198.jpg" class=" imp-image-94570" />
 Соревнования прошли в три этапа: квалификация, отборочный тур и финал - в него вышли шесть спортсменов. В жюри - американец Кирк Зак, многократный чемпион по мото- и сноукроссу финн Томи Амосало, норвежец Кристиан Николсон, россиянин, вице-президент МФР Александр Нифонтов. И что-то там оценивал выпускник "Фабрики" Ираклий, видимо, большой специалист по мастерству управления снегоходом.
 Не обошлось без эксцессов. Трюки все очень сложные - не так-то просто заставить 200-килограммовую махину слушаться в воздухе, и в финале швед Джим Бодин во время прыжка врезался в трамплин. Козырек шлема разлетелся в щепки. Вместе с ним и надежды на победу. Занявший третье место Крис Бурандт во время исполнения трюка потерял аппарат - не успел схватить за руль, и снегоход от него "убежал". К счастью, обошлось без жертв - оба мягко приземлились на опилки.
 А победил американец Джастин Хойер. Надо заметить, он выиграл со сломанным левым запястьем. Но даже с такой очень непростой травмой исполненил свой коронный трюк - "Поцелуй смерти": никто в мире, кроме него, это упражнение не делает. Зрители искренне и бурно поддерживали спортсменов: подбадривали в случае неудач и взрывались, реагируя на зрелищные па вроде бэкфлипа - сальто в воздухе.
 Лучи прожекторов, кроме снегоходов и спортсменов, озаряли и пряничные купола-луковки собора. Что-то еще ему предстоит увидеть?

Снегоходы взлетали к куполам

фото 
 <h2>Киоши НАКАМУРЫ </h2>
 
 <h2>TRIUMPH Daytona 675,</h2> спортбайк 
 Двигатель 
 <h2>675 смз</h2> | Мощность 
 <h2>125 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>165 кг </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfmxN_JH2EbgwGAvxvE9Rw" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17497/86138.jpg" class=" imp-image-94511" />
 Годичной давности слухи о том, что заводская команда Triumph уходит из гонок Supersport, оказались всего лишь слухами. Впрочем, почва для них была: британцы закрыли проект по выпуску 1300-кубового спортбайка. Кроме того, циркулировали разговоры, дескать, в департаменте по разработкам и исследованиям компании прекратили и работы с "тройкой" Daytona 955i, и якобы ее в модельной линейке ничем заменять не собираются. Потом - прощальная победа Крэга Джонса в финальном раунде серии British Supersportѕ И совсем уж невероятное: мол, все эти события перечеркивают перспективу компании в принципе. Другие полагали, что Triumph поменяет тактику и сосредоточит усилия на продвижении ретро-серии 2-цилиндровых Bonneville, а также "троек" типа Speed Triple, Tiger и Sprint ST, а также суперкруизера Rocket III. "Четверки" же вскоре вовсе перестанут выпускать, так что представленная в прошлом году Daytona 650 - не более чем разовое чудо, и его удел стать коллекционным раритетом.
 Последняя сплетня оправдалась: 4-цилиндровых Triumph больше не будет. Все остальное - обычные страшилки. Руководители компании не собирались покидать сектор спортбайков. Наоборот, планируют полностью изменить его, а основа обновления - дебютировавший на последней мотовыставке в Париже новый 3-цилиндровый Daytona 675ѕ После того, как я обкатал предсерийный прототип, смею заявить: эта штука перевернет мир спортбайков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E3CEtmLjb-3dwOQLp8r7mQ" width="172" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17497/86139.jpg" class=" imp-image-94512" />
 Это заявление не голословное. На заводе в Хинкли я целый день общался с руководителем департамента по разработкам и исследованиям Россом Клиффордом, а после общения накрутил сотню километров на одном из черных прототипов, а катался в компании с ним же, Клиффордом, и моим старым товарищем по поддерживающему классу гонок чемпионата мира Superbike, испытателем Triumph, испанцем Дэвидом Лопесом. Так вот они приехали на трек на Honda CBR600RR 2005 года и 635-кубовом Kawasaki ZX-6R.
 Вы, читатель, наверное, думаете, что я сделал свое заявление и преувеличиваю - из благодарности за то, что руководители Triumph предоставили мне возможность приподнять полог секретности и взглянуть на новую модель? Не торопитесь подозревать меня в лести - подождите, пока сами не прокатитесь на Daytona 675. И вспомните мои слова: мотоцикл совершенно отличается от всего, что было выпущено 4-цилиндрового японского и 2-цилиндрового итальянского или выпускается сейчас еще кем-то.
 Собственно, и задача перед разработчиками Triumph стояла именно такая.
 - Когда в 2002 году мы приступили к проекту Daytona 675, - рассказал Росс Клиффорд, - мы вознамерились создать ни с чем не сравнимый байк. А именно: новый спортивный мотоцикл среднего веса должен отличаться от всех других. Потому и объем у него 675 "кубов", ведь приближаясь к 750 смз, возникает опасность перейти на уровень супербайка. На новом мотоцикле можно ездить так же быстро, как на любом другом класса Supersport. В то же время хотели, чтобы он выделялся по техническим показателям и характеру. Daytona 675 задумывали как воплощение всего того, что представляет бренд Triumph. Скажу больше, сегодня наши дизайнеры не возьмутся создавать нечто подобное ТТ600 - по простой причине: это рядная "четверка", а нынче в мире существует четыре других производителя, которые приноровились выпускать эти мотоциклы. 675-й затевался именно как аппарат, экзотический для этого круга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/opPkX4sd6ZjPCxbQovwjLA" width="240" height="166" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17497/86140.jpg" class=" imp-image-94513" />
 Конструкторы выполнили несколько задач. Особенно броская внешность предполагает живость. В ней сохранены дизайнерские признаки почти канонической 955-кубовой "тройки", однако в современной интерпретации. Среди других основных задач - аппарат должен быть а) компактным, б) легким в управлении. Что "в переводе" означает - "худым", проворным, выгодно использовать преимущества нового, очень компактного рядного 3-цилиндрового двигателя. Рама располагается над ним, а не вокруг его. Другие задачи: высокие технические характеристики, особенно крутящий момент 3-цилиндрового мотора. Оба эти показателя - фирменный признак Triumph.
 - А еще добивались громкого, ровного, низкого по тону урчания. Особенный "голос" - также одно из фирменных свойств больших "троек" Triumph. И ведь получилось! Мы применили определенные впускные и выхлопные алгоритмы, с увеличением оборотов будто раздается выстрелѕ

"тройка" изменит мир

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <h2>HONDA XR650R </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h1ugkAgxNnK6uuMCpaUEbQ" width="160" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17508/86165.jpg" class=" imp-image-94542" />
 По городу удобнее всего ездить на мотарде. Это убеждение стало во мне зреть после того, как немного покатался по столице на китайском эндурике. Плотные дорожные заторы пронизал на нем легко, но как только вырывался из пробки, становилось тоскливо: машинка ехала медленно (особенно остро это ощутил, когда сравнил со своим Honda Fireblade).
 По каким критериям отобрать эндуро для переделки? Их немного: минимальный вес, возможность подключить светотехнику, тяга движка с малых оборотов и мощность, позволяющая поднять мотоцикл на заднее колесо не только с места на первой передаче. Ну и формальность: наличие документов, разрешающих эксплуатацию аппарата по дорогам общего пользования.
 Выбор, казалось, невелик. KTM LC-4 и Duke? Их отсеял - тяжеловаты. Оставались Yamaha WR и Honda XR650R. Выбрал Honda: его объем двигателя 650 см3, 122 кг веса и "хондовская" надежность - факторы предельно убедительные.
 Модель оказалась довольно редкая, почти эксклюзивная, особенно с ПТС. Все, что предлагалось к продаже, мало соответствовало моим представлениям о том, что такое приличное состояние и небольшой пробег. Но нашел-таки интересный экземпляр с пробегом на спидометре 2000 км (что походило на правду). Особенно вдохновило то, что на нем не нашел характерных следов от мотобот - значит, у мотоцикла нет спортивного прошлого, то есть эксплуатации в экстремальных условиях. Его и купил.
 Но завести этого демона бездорожья кикстартером практически невозможно. Представил: 30-градусная жара, я в кожаной куртке и шлеме бесконечно дергаю ногой проклятую заводилкуѕ Нет, без нормального стартера тут не обойтись. Но как делают мудрые люди? Нырнул в Интернет, порыскал по буржуйским сайтам - нашел три варианта. Выбрал один "бюджетный" и, похоже, технически совершенный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/av1dlG23Bd8HDhR-jeSExQ" width="220" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17508/86166.jpg" class=" imp-image-94543" />
 Начал подбирать компоненты для переоборудования стокового эндуро в мотард. Попытался сделать это "за недорого" - заказав только обода, переспицевав колеса. Но после совета со специалистами идею отверг и заказал комплект колес Excel с тормозными дисками, звездой и переходником для суппорта. За $1812 можно было сразу получить их собранными с отбалансированной резиной, но никто не мог сказать, какая это будет резина. Решил не экспериментировать - заказал хорошо известную Pirelli Diabolo Corsa. Передний баллон нужного размера купил, заднего же размерностью "150" в продаже не оказалось - пришлось довольствоваться простой Diabolo.
 И тут меня понесло: заказал глушитель Yoshimura. Но его, как выяснилось, не комплектуют коллектором. Рискнул - заказал "штаны" FMF, которые без всяких переделок чудесно состыковались с глушителем. Оплатил рулевой роторный демфер GPR, руль переменного сечения Acerbis, на него - силиконовые ручки Harris, гидропривод сцепления Magura, радиальную тормозную машинку Yoshi, в комплект к ней - кевларовый тормозной шланг. На вилку навесил третью траверсу (для пущей жесткости), мотардное крыло с укрепляюшей накладкой, неопреновые чехлы на перья снаружи и пружины Ohlins - внутрь. Ну и "морду" с фарами.

Эндуро превращается в мотард

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Q69-sRk14N5vb5HQi5ybg" width="181" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/17543/86327.jpg" class=" imp-image-94633" />
 О недавней задумке московских властей - ввести обязательную регистрацию скутеров, а их водителей обязать получать права - в "Мото" уже написано достаточно много. В чем суть инициативы? Дескать, такие меры помогут упорядочить движение мопедов и скутеров на дорогах столицы... Вот только дальше намерений дело так и не пошло. И не могло пойти, в чем убедиться просто. Разберемся.
 Правила дорожного движения исключают мопеды из числа механических транспортных средств, и потому, согласно пункту 2.1.1, обязанность иметь при себе права возлагается только на водителей механических транспортных средств. Вот и выходит, что водитель мопеда НЕ ОБЯЗАН иметь при себе права.
 В то же время, согласно пункту 24.1 Правил, местные органы исполнительной власти обладают возможностью принимать нормативные акты, согласно которым скутеристов могут обязать возить с собою водительские удостоверения. Так вот, не будет этого: ПДД не определяют механизм реализации таких требований. А все потому, что, когда писались Правила, многих из ныне действующих нормативных актов не было и в помине - не могли наши тогдашние законодатели предвидеть, что если кому-то стукнет в голову обязать водителей мопедов получать права, то придется переиначивать целый ряд общегосударственных нормативных актов, касающихся регистрации транспортных средств. И Правила в том числе!
 С правами все более-менее ясно. А вот с регистрацией вагон несостыковок. Самая большая - придется изменять опять-таки общегосударственные (местные приказы-указы здесь бессильны) правила регистрации транспортных средств. Между тем действующее, никем не отмененное Постановление Правительства РФ № 938 от 12.08.1994 четко определяет: регистрации подлежат автомототранспортные средства "с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более (выделено ред.) 50 смз <…>, принадлежащих юридическим и физическим лицам". Как видим, мопеды (скутеры) и под эти требования не подпадают. А изменить нормативный акт федерального уровня можно только нормативным актом того же федерального уровня. Кто, скажите, ввяжется в историю с корректировкой текста правительственного документа? И сколько веков она протянется? Плюс придется внести изменения и в Приказ МВД № 59 от 27.01.2003 "О порядке регистрации транспортных средств", что сделать еще как не просто.
 Полагаете, это все? Так нет! Чтобы зарегистрировать в ГИБДД любое транспортное средство, необходим документ, подтверждающий право собственности его владельца. На новый скутер такой документ есть - например, договор купли-продажи, заключенный с магазином. А как быть, если приобрел секонд-хэнд? Даже через комиссионку, а не с рук? Документы на подержанный аппарат предыдущий хозяин, как правило, не хранит (ведь до сих пор надобности в них не возникало), а значит, в ГИБДД нет формальных оснований для регистрации мопеда.
 Теоретически документом о праве собственности может выступить решение суда - он-то может признать право собственности. Но в суд необходимо, во-первых, предоставить хоть какие-то доказательства осуществленной некогда сделки между покупателем и продавцом, и, во-вторых, покупатель должен будет доказать свои права на скутер… Но кто пойдет в суд из-за скутера? Давайте рассудим "по жизни": учитывая общеизвестную неповоротливость нашей судебной системы, сомневаюсь, что кто-нибудь станет тратить на это время. Да и продавец, избавившийся от старого аппарата и получивший за него деньги, покрутит у виска, когда ему предложат куда-то идти и что-то доказывать. Ради чего?

Права для скутеристов: тему закрыть!

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.<h2>Универсальный характер</h2>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С медным маслом</h2>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!<h2>Старт и обороты</h2>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure> <h2>Разгон и расход</h2>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Горки и канавки</h2>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.<h2>Шум и тряска</h2>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.Фото: Алексей Гущин

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.<h3>2. Клин клином</h3>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.<h3>3. В честь истребителя</h3>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.<h3>4. Со щитом</h3>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.<h3>5. Цвет зимородка</h3>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.<h3>6. Платформа Аутлендера</h3>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global , что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.<h3>7. Четыре обновления</h3>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.<h3>8. А вырос-то!</h3>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.<h3>9. В амфитеатре</h3>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!<h3>10. Скромность – не порок</h3>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.<h3>11. Все четыре колеса</h3>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.<h3>12. Слушать справа</h3>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.<h3>13. Подвеска для России</h3>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.<h3>14. Клиренс что надо</h3>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.<h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.<h3>16. Японская сборка</h3>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…<h3>17. Любовь «вторички»</h3>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.<h3>С ЗАВОДА</h3>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.<h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:<ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><h3>А ЕЩЕ?</h3>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:<ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.<h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.<h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>КОРПОРАТИВ</h3>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.<h3>ПОЧЕМ?</h3>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.<h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО