Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА SUZUKI GSF400VZ, классик </h2>
 Год выпуска 
 <h2>1995</h2> | Двигатель 
 <h2>398 смз </h2>| Сухая масса 
 <h2>176 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>180 км/ч </h2> | Ориентировочная цена $ 2 800 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9POEvnl4O2-0imceGTakw" width="270" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17532/86300.jpg" class=" imp-image-94606" />
 С двойняшками бывает забавно: братья, кажущиеся абсолютно одинаковыми, предстают совершено разными по привычкам, склонностям и характеру, менталитету, наконец. В нашем случае - та же история. Если Bandit, как его обозначает Suzuki надписью на бензобаке, - мой старый знакомый (когда-то я на таком наездил не один десяток тыс. км), то "сиби-раз", сам не знаю почему, засел в моем мозгу кривым ржавым гвоздем… Тем интереснее. Надеюсь.
 Так и есть: выглядят близнецами. А присмотришься, Suzuki массивнее - бандюк и есть. Пусть не криминальный элемент с обритой головой, куда он ест, но в темном переулке спуску не даст. Honda же на его фоне - прилежный школяр, но из школы джиу-джицу. Кто из них круче, покажет честный бой.
 Honda в списке моих лабораторных мышей значится первой - с нее и начал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15xDTrdSSdUgSfvIVJQzOQ" width="310" height="151" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/17532/86301.jpg" class=" imp-image-94607" />
 Мотоцикл натурально мал, мил во всем: узкий бак, узкое седло, неширокий руль. Выглядит скромнягой, но когда я сел на него, дошло, что с формирующейся за его рулем классической посадкой и выверенной эргономикой он будет удобен и приятен человеку практически любой комплекции, даже вдвое толще меня, субтильного (но жилистого!). В городе это достоинство - впопад. "Сибишка", благодаря своей худосочности, пролезет в любую щель не хуже скутера. Двигатель по полной включен в силовую схему ходовой части, благодаря чему мотоцикл, несмотря на кажущуюся хлипкость, рулится на небольших (до 120) скоростях просто потрясающе!
 Мотор надсадно жужжит… Тем не менее, если не опускать стрелку тахометра ниже 6000 об/мин, в потоке чувствуешь себя кумом короля. Коробкой, конечно, приходится пощелкивать, но это ни сколь не напрягает (в точности и легкости переключений я в принципе не откажу ни одной "хондовской" КП). Качусь себе в плотном трафике, вижу - впереди образовалась дырочка "моего" размера. Перегазовка, передачу "вниз", полный газ - и Honda рывком (именно так я и "приказал" - рывком) врывается в образовавшуюся нишу. Даже если какой-нибудь краб мазутный на своей затонированной "девятке" решит претендовать на тот же кусок дорожного полотна и, как водится, не взглянув в зеркала, начнет перестраиваться, информативные тормоза "сиби-раза" (владелец установил армированный шланг на передний контур) уберегут от общения с "тонированными стеклами". Передний тормоз хоть и однодисковый, с плавающей скобой, но для небольшой массы мотоцикла его вполне хватает.
 Я продолжал так полагать, что тормоза здесь "вполне", пока не попробовал оттормозиться с "максималки" до нуля. Вот тут-то передний чуток спасовал: на скоростях за 150 его оказалось маловато. Но, к слову, мотоцикл для такого, в сущности, экстремального прохвата не особо-то и предназначен, уже потому, что, хоть владелец и установил ветровичок, все равно ветер лупит прямо в душу. Его оптимум на трассе - 120-140 км/ч. Из-за того, что моциль на короткой базе, он не очень-то и устойчив на продольных неровностях. Что и говорить, это - чистый (не в смысле помытости) горожанин. На улицах он как рыба в воде... Или селедка в банке? Впрочем, верно и то, и другое.

Игра на контрасте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4fCwD0HD9ituKhL0bXj8A" width="184" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/17544/86328.jpg" class=" imp-image-94634" />
 В условиях книжного голода на тему истории авто- и мотостроения появление биографии Петра Владимировича Можарова, основоположника российского мотопрома, пришлось как нельзя кстати. Однако некоторых фактов в этом, безусловно, ценном труде не хватает.
 Можаров получил образование за границей, а вернувшись на родину, работал в Тамбове и Ижевске. Разработал проект Ижевского мотозавода с годовой программой выпуска 6000 мотоциклов. Под его руководством появились первые отечественные ижевские, ленинградские и подольские мотоциклы. Предложил копировать на Ижевском оружейном заводе и на заводе "Красный Октябрь" мотоцикл DKW (модель "Люксус"). Сконструировал тяжелый армейский аппарат ПМЗ-А750 и запустил эту модель в производство. Последний был явной неудачей, и из-за обилия недоработок и ошибок мотоцикл оказался непригодным к эксплуатации. В книге об этом не говорится.
 Ездить на ПМЗ мне пришлось достаточно, чтобы прочувствовать все его прелести. На скорости 40-50 км/ч возникало и прогрессировало "шимми" переднего колеса, руль вырывался из рук, колесо "становилось поперек" - и машина переворачивалась. Из-за этого в самом начале войны пострадали три моих сослуживца. Двигатель хоть и копия H-D, но отвратительно сбалансированная: вибрировал так, что крепеж, даже с мелким шагом, откручивался. Чтобы устранить вибрацию, каждый день приходилось регулировать карбюратор (копия "Шеблер"). Не рассчитав подачу масла в двигатель, Можаров установил регулировочный винт. Однако не шибко грамотный водитель, спасая штаны от текущего масла, закручивал его до упора, отчего наступало масляное голодание - разрушались шатунные подшипники, и шатуны обрывались. Косозубые шестерни моторной передачи свистели. Сцепление выжималось плохо (отчего страдали зубья второй передачи). Зажигание "терялось" и "возникало", когда ему заблагорассудится. При резких поворотах рвались спицы заднего колеса, педаль стартера разбалтывалась, лопалась и… терялась. Передачи переключались дико: так как ножной привод был недостаточным, сцепление приходилось выжимать левой рукой, а правой переключать передачи. Только вот рычаг передач тоже был расположен слева. Удобно?.. В народе о мотоцикле говорили: "Попробуй меня заведи!" и далее "Заведешь - может, и поедешь".
 Автор книги о Можарове, на мой взгляд, несправедливо упрекает работников завода "Красный Октябрь" в недостаточной квалификации, по сравнению с "ижевцами". Но ведь рабочие "Красного Октября" не имели права "додумывать" незавершенные эскизы Можарова. Но при этом по качеству "Иж-7" значительно уступал Л-300, и в довоенном спорте за руль "Ижа" садились только в случае, когда не было Л-300.

Я ездил на пмз-а750

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА APRILIA Pegaso 650 Strada, туристический эндуро </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>660 смз </h2> | Мощность 
 <h2>50 л. с. </h2> | Масса 
 <h2>180 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>175 км/ч </h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>? 9500 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlGktHX0r6DDPInyTA_8bg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/17530/86296.jpg" class=" imp-image-94603" />
 Коварство дизайнеров Aprilia безгранично, как и их талант: создают мотоциклы такими, чтобы их полюбили сразу и покупали уже за один внешний вид. В этом отношении байк удался: в сравнении с прямыми конкурентами - флегматичным Honda Transalp и псевдобоевым супермотардом от Yamaha - XT660X, "итальянец" более всего отвечает своему ездовому амплуа.
 Его глубокое и широкое двухместное седло, классическая посадка (с прямой спиной), защита картера двигателя - все это зовет в путешествие. Седло расположено не высоко, взбираться на него удобно, поставив боты на невысоко, опять-таки, поднятые подножки… Но все-таки сиденье не идеально. В "водительской" части в нем незаметная для глаза, но ощутимая другим органом чувств горбинка, из-за нее то и дело приходилось ерзать, чтобы стало поудобнее. Не стало… Из-за этой дурацкой мелочи в городе пришлось придвигаться к бензобаку, а на шоссе, где скорости возрастают, отодвигаться назад и вовсе "залегать".
 И вот так, распластавшись, я его "слушал". "Услышал" вот что. Передаточные отношения в коробке подобраны не самым лучшим образом: первые две слишком короткие. А вот четвертая и пятая очень даже под стать "низовому" мотору. На "максималке" мотоцикл не "гуляет" вправо-влево, не "танцует ламбаду". С ним приятнее всего "выписывать" по изобилующей поворотами загородной дороге, где разогнаться запредельно в голову не придет, а от мотора требуется щедрый крутящий момент в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Здесь Pegaso "в своей тарелке": легко входит в наклон и наоборот. И у тебя ни на секунду не задрожат поджилки - при сбросе газа одноцилиндровый двигатель эффективно гасит скорость.
 При разгоне на первых двух передачах мотор неожиданно быстро "упирается" в ограничитель, причем резко. А если ты на мокром асфальте, то этот затык, сказал бы, опасен. Что странно: точно такой же движок и на Yamaha XTX600, а в нем он без труда раскручивается до 9000 об/мин - на 2000 об/мин выше, чем на Strada. Очевидно, что четвертая и пятая передачи в КП выполнены "трассирующими"… Скажите, этот "затык" тоже подразумевали конструкторы, когда заявляли о новом уровне совершенства?
 Полусотни "лошадей" в движке хватает для прямого шоссе. На нем Pegaso мощно ускоряется с 80 до 160 км/ч - настолько буйно, что я вынужден был покрепче ухватиться за рукоятки руля. Будущим владельцам сразу порекомендую потратиться на ветровое стекло и хороший закрытый шлем - не то на прогулках по шоссе не уйдете левее второй полосы движения.
 ...Сгустились сумерки - включил свет. Дальний дополняет ближний, фара мощная, отлично освещает дорогу. Это впереди - а сзади что вижу? Обзор в зеркалах заднего вида неплох, во всяком случае, не приходилось выворачивать шею перед перестроением в соседний ряд. Электропереключатели удобны все, кроме одного - того, что "заведует" поворотниками: этот действует без характерного щелчка, а потому и напрягаешься: сработал? Нет?.. Это тоже к теме задекларированного проектировщиками уровня комфорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmFV4HjYUTqXoiQuJrs11Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/17530/86297.jpg" class=" imp-image-94604" />
 Итальянцы не были бы самими собою, если бы не сдобрили байк чем-нибудь "вкусненьким". На Pegaso - это приборная панель. Электроника, снабжающая ее информацией, почти Pentium 4: она не только выводит на дисплей базовые параметры, вроде температуры двигателя, пробегов общего и суточного, текущего времени в пути. Кроме них: пробег "на резерве" топлива, максимальная скорость за день, личный код (его вы вводите, когда включаете зажигание). Здесь же регулятор подсветки (задается три степени яркости) и т.д. Казалось бы, голова идет кругом! Но разобраться не так сложно - быстро привыкаешь, как ко всему хорошему.
 Садишься на этот мотоцикл - документы и бумажник не приходится засовывать в рюкзак: все вмещает "перчаточный ящик". Он вписан в 16-литровый бензобак, а открывается (это еще одна "вкусность") кнопкой на руле. Впрочем, все, что на Pegaso относится к эргономике, достойно высшей похвалы: архитектура "рабочего места" продумана до мелочей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GqeG2wV829K4P3Rc8nIeyw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/17530/86298.jpg" class=" imp-image-94602" />
 У мотоцикла довольно длинная база, широкий руль, однако на "затаренных" донельзя городских улицах маневрировать между автомобилями получается шустро. Сказывается геометрия шасси - она, по-моему, создавалась "по мотивам" мотоциклов Supermoto. Так что движение в городском трафике физически не утомляет (чего не скажешь о психике, но это вина не конструкторов). Мощность 1-цилиндрового двигателя "низовая", и трогаться с места проще простого. Но это - о роли мотора на старте. Другое дело, избыточно велик рабочий ход рычага сцепления - им приходится ворочать всей кистью и до упора. Спросите, чего бы я хотел? Переключений, как на "спорте": за доли секунды, выжав рычаг двумя пальцами. На Pegaso так не получится, причем, на любой скорости движения.

Декларация о намерениях

фото 
 <h2>Константина ЯКУБОВА HONDA TRX450R, ATV, тюнингованный </h2>
 Год постройки 
 <h2>2005 </h2>| Двигатель 
 <h2>4Т, 450 смз </h2> | Мощность 
 <h2>51,7 л. с. </h2> | Масса 
 <h2>175 кг </h2>| Цена с учетом проведенного тюнинга $ 18 580 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nhFGooOsWgxuse6BrT_-QA" width="151" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17534/86304.jpg" class=" imp-image-94611" />
 Тюнинг спортивных ATV, в первую очередь, проводят, конечно же, ради достижения побед в гонках, улучшения спортивных результатов, но вместе с тем, во имя обеспечения безусловной безопасности. Собственно, без нее достичь приличный результат невозможно. Так что хотя бы минимальное переоборудование и доводка машины должны быть проведены. У ATV Данилина очень высокий уровень дорогостоящего, надо признать, профессионального тюнинга, практически максимальный по затратам в применении к кроссу. Посмотрим, оправдан ли он для наших трасс - а они отличаются от мировых сложностью (скажем, в США специально для кросса на ATV трассы "выглаживают").
 Прежде всего в нем была расширена колея и заменены амортизаторы. У стандартных "квадров", если это Honda TRX или Yamaha Raptor (чаще всего в ATV-кроссах соревнуются именно на этих моделях), межколесное расстояние обязательно нужно увеличить - чтобы избавиться от характерной для них неустойчивости в поворотах, особенно на асфальте: здесь они кувыркаются как колобки.
 Рычаги подвесок широкие - с ними чувствуешь себя в поворотах увереннее, чем с узкими, ATV продолжает рулиться, хорошо управляем в заносе. Особенно чувствуешь надежность контроля в начале заноса: уже не происходит "срыв - и понесло", а знаешь, что предпринять в юзе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O6vejyMzyie5l1aUJ0Q4bQ" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17534/86305.jpg" class=" imp-image-94612" />
 Тюнинговые комплекты предусматривают расширение колеи на 2 либо 3 дюйма (соответственно, 51 и 76 мм) с возможностью регулировки углов развала колес. Спереди меняют рычаги, сзади - ось. На оси есть специальные регулировочные втулки, они позволяют сделать ось шире или уже. Если сзади колея шире, чем спереди, то мотоцикл хуже поворачивает, но лучше "стоит" на прямой. И наоборот... На мотоцикле Данилина ось широкая, в ней замененные алюминиевые ступицы колес, установлены усиленные колесные диски (вынос дисков передних колес - плюс 2 дюйма). Все это придает квадру очень хорошую управляемость, водителю - чувство руля.
 Немаловажно обустроить удобную посадку для пилота, чтобы можно было бы сразу найти себе место с оптимальным расположением центра тяжести. Это достигается по большей части установкой нового руля. Стандартный руль неудобен для всех. Американцы шутят: руль - транспортировочное приспособление, предназначенное для того, чтобы, ухватившись за него, перекатить новый мотоцикл из упаковочного ящика в гараж. На этом его функции исчерпываются. Для любой езды руль должен быть пошире и попрочнее - иначе он согнется после первого же прыжка.
 Единственный, пожалуй, серьезный недостаток мотоцикла Данилина в том, что у него нет рулевого демпфера. Его отсутствие остро ощущаешь на кочках, когда колеса "подбивает". Демпфер экономит силы водителя - с ним аппарат куда как меньше "колбасит", не возникает бокового раскачивания мотоцикла. Тренированный профессионал, возможно, и проедет трассу без демпфера, но любитель точно "сдохнет" уже через десять минут после старта.
 Теперь стартуем… Проехав пару кругов, я оценил: очень удобные подножки. Молодец хозяин аппарата, что не поскупился и выбрал лучшие из "профессиональных"! Обычно подножку меняют целиком, она с обширной дугой, предохраняющей стопу от боковых ударов, особенно ценно то, что оберегает пятку. С таких подножек ноги никогда не сорвутся под колесо, опираться на них удобно в любой позиции.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DD7PjbtsiMr13awm6RTGHw" width="240" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/17534/86306.jpg" class=" imp-image-94610" />
 Отлично работают подвески (амортизаторы - от канадской фирмы Elka). В них три изменяемых параметра: быстрого хода сжатия, медленного хода сжатия и отбоя. У каждой регулировки еще и 20-ступенчатый (или около того) диапазон. Регулировку быстрого сжатия проводят для всех неровностей и трамплинов, медленного - для улучшения управляемости в поворотах, исключения крена и "клевков" при торможении… Для гонщиков среднего уровня столь огромный выбор регулировок почти никогда не пригодится - для таких достаточно установить амортизатор, рассчитанный под вес ездока. Но если претендуешь на высокий результат среди профессионалов, каждый раз надо учитывать тип и особенности трассы. Если ровная, как стекло, - воспользуйся одними регулировками, если же трамплины через каждые пять метров, - другими, на трассе недавно проезжали мотоциклы-одиночки и образовались хаотичные, глубокие колеи, - третьими… За границей, если уровень соревнований серьезный, подбором регулировок занимается инженер-механик, гонщик вмешивается лишь для того, чтобы сообщить, что его не устраивает.

Энергия "заряда"

<h2>HONDA FMX650 </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfAAeJI2XI6eAvXRf76-fg" width="405" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/17529/86295.jpg" class=" imp-image-94601" />
 Все больше "двухколесный" люд тянется покупать городские эндуро с некими "мотардными" амбициями. А выбирать особенно не из чего: либо совсем недешевые КТМ, либо Yamaha XT660X. Но вот Honda представила публике свое творение - FMX650. "Юноша", надо сказать, совсем неплох. Сам производитель заявляет его как Fun Moto, то есть мотоцикл для удовольствия и именно для города: он узкий, легкий в управлении, мощный, пролезет в любую "дырку" не хуже скутера, а по динамике сможет поспорить с иным дорожником. Поставленный на 17-дюймовые колеса, обутые в спортбайковскую резину, и длинноходные подвески, мотоцикл будто для наших дорог, далеких от идеала.

Вот появился хулиган

фото 
 <h2>автора DEFIANT DT 50-2M Fargo, внедорожный мини-байк </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>4Т, 50 смз</h2> | Мощность 
 <h2>2,7 л. с. </h2>| Масса 
 <h2>65 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>55 км/ч</h2> | Ориентировочная цена 
 <h2>21 800 руб. </h2>
 Ба, старый знакомый! Или?.. Вот в чем дело: Fargo, по сути, - родич уже протестированного Defiant DT 50-1M Monkey (см. предыдущий номер "Мото"), только этот - с внедорожным уклоном. "Нормальный" (не складной, как у Monkey) руль, бак и обвесы, как у кроссача, нет заднего фонаря, поворотников и зеркал, зубастые подножки и лапка ножного тормоза. С дорожной "обезьянкой" нашего испытуемого роднит вид фары, спидометр и контрольные лампы, электростартер и звуковой сигнал. Ого, на рулевой колонке замок - роскошь для кросс-байка! Здесь "повторены" и пузатые 8-дюймовые шины, они придают "дефиантовским" мини-байкам озорной вид: так и зовут съехать куда-нибудь с дороги и показать, на что эта техника способна!
 Во время теста дул и подвывал ветер, и, когда я нажал кнопку электростартера, не сразу понял, что мотор уже работает - настолько он тихий. Разогрев движок за пару минут, задвинул на место рычажок обогатителя и стал вспоминать, как трогаться. Полагаете, я сбрендил? У Fargo нет ручного рычага выжима сцепления - все передачи при разгоне включаются нажатием на педаль вниз, так что привыкшему к нормальной мотоциклетной КП немудрено войти в ступор. Однако мотик великодушно не заглохнет, а автомат сцепления позволит тронуться со второй и даже третьей передачи (всего их четыре). Правда, о свирепой динамике разгона забудь, да и детали двигателя, если попробуешь вытрясать душу из движка, будут перегружаться.
 Ехал и чувствовал, что частично дезориентирован - потому что нет зеркал заднего вида. Так ведь сижу на внедорожном аппарате. Впрочем, зеркала можно установить - кронштейны для них сохранены. Соображаю дальше: на "корме" нет заднего фонаря с габаритом и стоп-сигналом. Без этого "обозначения себя" на дороги лучше не выезжать - во имя собственной безопасности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="94608, 94609"></div>

Пузатый забияка 

фото автора, 
 <h2>рисунки Сергея ЧИРКОВА "Пустыня - сад Аллаха", - Восточный пел поэт. "Она обитель страха", - Пел западный сосед. А мы поем: "Барханы - Зовущая звезда"… И снова "Караваны" Придут не раз сюда.* </h2>
 
 <h2>НАМ БЫ ТАНКЕР… </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IrVrmWCK5M0DUMRn-0CIDQ" width="250" height="148" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86320.jpg" class=" imp-image-94630" />
 Всех подряд мы в пески не берем. Авантюрами не занимаемся: разница между авантюрой и экстрим-рейдом - человеческая жизнь. К походу по пустыне должны быть подготовлены подобающим образом участники, их мотоциклы и багаж. Впрочем, на поляну на берегу реки Кигач съехались те, кто об этом правиле знает: неподготовившиеся не напрашивались - оставались в лагере ловить рыбу, загорать и ждать нас. "Болельщиков" на поляне - 80 человек. А нас 11 мотоциклистов и два водителя машины-технички, всего - 13. Когда таково число участников, ожидать сплошных удач в походе, по крайней мере, наивно. Но повезло в другом: все в группе - некурящие. Удивительный факт! 
 Готовились к выезду. Главный вопрос: как везти бензин? Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать, сколько его понадобится на 400 км автономки (это в один конец) при минимальном расходе горючего эндуро на песке 7 литров на 100 км. В бак вмещается около 10 литров, значит, нужно брать с собою, как минимум, "двадцатку" на каждый мотоцикл. Прихватить с собою танкер как-то не пришло в голову. А ведь нужны еще еда, вода, палатки, спальники… Дружище Гиви (он из Краснодара) - владелец технички распорядился все грузить в машину: "Довезу - "ласточка" справится". Его слову нельзя не доверять, ведь это тот самый Гиви, который в составе мотоэкспедиции "Мото" заехал в 2003 году на Эльбрус. Причем на заключительном, самом высокогорном отрезке.
 
 <h2>ГРАНИЦА С ДЫРОЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPom6yMa0ISKppbjN15yxw" width="216" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86321.jpg" class=" imp-image-94629" />
 Выехать в рейд в назначенный день, 11 сентября, не удалось: наши пограничники "запудрили мозги" какими-то масштабными учениями и предложили в целях нашей же безопасности уточнить маршрут в штабе в Астрахани. Убив два драгоценных дня на согласования, мы стартовали 13-го! "Удачное" начало…
 Поскольку большая часть маршрута пролегала по территории Казахстана, мы, законопослушные граждане, решили въехать в страну официально, через таможенный переход. Шутка ли, за нахождение в Казахстане "без бумаг" могут посадить за решетку на пять лет!
 Пропустили не всех: на трех мотоциклах не было номеров. Откуда им взяться, если их, новехонькие аппараты, нам дали московские дилеры для проведения тестовых испытаний. Чтобы оформить их как ценный груз, нам посоветовали возвратиться в Астрахань. Но это означало бы потерять еще один день! Сама судьба толкала на противоправные действия: решили прорываться нелегально. Группа нарушителей отъехала от погранпункта 300 метров, пересекла железнодорожные пути, по насыпи миновала колючую проволоку. Заметьте, не мы первые: здесь накатанная дорога… Подъехали к казахской таможне, заполнили миграционные карты и разрешение на ввоз транспортных средств. Безномерные мотоциклы у казахов также вызвали реакцию, но разговор уже шел не о принципиальной возможности их ввоза, а о сумме "у.е.", которую следовало уплатить. Мы не стали допытываться, в казну ли, но разговор из официального перешел в плоскость приватного.
 
 <h2>ПО ДНУ МОРСКОМУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RDumWIj3yigOctSsq6icQ" width="227" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86323.jpg" class=" imp-image-94627" />
 За первым же селом свернули с трассы в пески. Других дорог на нашем почти 1000-километровом маршруте не предвиделось.
 По карте видно, что российско-казахская граница в этом месте изгибается, приобретая форму гигантского аппендикса. А потому, отъехав от села пару километров, мы снова оказались на родине.
 Маршрут сверяли по картам Генерального штаба, изданным в 1954 году. С тех пор на них и на отображенной территории мало что изменилось: барханы и солончаки остались на месте, как и места поселений людей - подле колодцев. Но местность не всегда была такой безжизненной: когда-то уровень Каспия стоял куда выше, во многих местах, где сейчас пески, текли протоки, распластались озера.
 Не обозначены на старых картах и ракетные полигоны "Ашулук" и "Азгир" - их построили в 60-х. В ходе предыдущих "караванов" мы изучили их вдоль и поперек, так что можем не хуже шпионов указать, где расположены пусковые точки, ракетные шахты и где ракеты падают… Ориентировались в том числе благодаря тому, что пользовались GPS: "древними" Garmin 128 и 38, а также более современными Legend и GPS V. Выбор модели значения не имел - качество грунта они не "читают". Спасибо, хоть направление указывают.
 
 <h2>ДЫХАНИЕ ДРЕВНОСТИ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nv2F0gS29-La2sPo8Rnc3g" width="208" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86324.jpg" class=" imp-image-94626" />
 Нужная нам дорога на восток затерялась среди барханов и заросла, но мы различали накатанный след на север. Понадеялись, что рано или поздно наткнемся на отвороток в нужное направление - и двинули на север.
 Много часов ехали по змеящейся песчаной дороге среди поросших сухими колючками пологих возвышенностей, остро ощущали абсолютное безлюдье и отсутствие жизни. Точнее, жизнь наверняка была, но наши привыкшие к городским видам глаза отказывались ее воспринимать. К тому же спешили: время, отпущенное на путешествие, беспощадно убывало, а наша цель - городище Сарайчик на реке Урал, где когда-то располагалась столица Золотой Орды, не становилась ближе.
 Колея извивалась, обходя даже небольшие бугорки. Наверняка, ее проложили по древней караванной тропе… Неожиданно среди двух гряд высоких барханов открылась котловина, напоминающая посадочную площадку для вертолетов. В ее глубине колодец - яма с обсыпавшимися краями. Подъехали… Вокруг колодца, как, собственно, и по всей котловине, разбросаны черепки. Наш постоянный консультант - московский археолог Лев Галкин предупреждал: наткнетесь на черепушки - обращайтесь с ними осторожно, скорее всего, это исторические ценности. Позже он подтвердил: это осколки от приспособлений бытового характера разных эпох. Возраст одного из кусочков утвари - более 4 тысяч лет. Представляете, сколько веков мы держали в ладони!
 А история этих мест невероятно интересна. Ну, скажем, найденная нами караванная тропа вела из стран ближневосточной культуры - Ирана, Хорезма в Великую Пермь (по-скандинавски - Биармию). За биармийских вождей скандинавские конунги (по-нашему - цари) выдавали своих дочерей, да еще почитали эти браки для себя за честь. Персидские шахи получали от викингов меха, расплачивались за них великолепной тонкой работы серебряными сосудами. Кстати, некоторые из них можно увидеть в Эрмитаже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-FpBOoZ5Om0-wPLzwLt1g" width="600" height="77" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/17540/86322.jpg" class=" imp-image-94628" />

Звезда по имени "караван"

рисунки 
 <h2>Олега ВОЕВОДОВА ХАЙСАД: ПРИЧИНЫ, ПРОЦЕСС, ПОСЛЕДСТВИЯ, КОНТРМЕРЫ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YibeCUvYV8ofvBmQeu8rDA" width="150" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/17542/86326.jpg" class=" imp-image-94632" />
 По пути на работу есть у меня один излюбленный поворот. Если трафик позволяет, я прохожу его на 3-й передаче "на коленке". Но в тот день черт дернул попробовать сделать то же на 2-й - дабы при выходе из апекса ускориться поэнергичнее.
 Еще в наклоне выхожу на прямик, начинаю "открывать" газ - и тут тяга двигателя пускает заднее колесо в занос. Вот тогда и произошло самое отвратительное. Чтобы прекратить занос, я "закрыл" газ - покрышка вновь сцепилась с асфальтом… Дальше был "полет шмеля": меня катапультировало с мотоцикла. Полет проходил на большой высоте и длился долго - Леонардо да Винчи возрадовался бы, узнав, что люди все-таки могут летать.
 Вот к чему приводит месяц нетренировок на треке! На трассе в заносы меня вводило очень часто, и я выходил из них так же успешно, как выходил из своих умопомрачительных ситуаций барон Мюнхгаузен, но за месяц разляляйства и в череде "дальнобоев" не в меру обленился, что оченно отразилось на навыках вождения.
 Подпорченное настроение, сломанные кости и потесанный борт мотоцикла сподвигли разобраться в том, что же произошло. А самое удивительное в произошедшем то, что - внимание! - в правом повороте я "уложил" мотоцикл на левый бок.
 Вы уже догадались: произошла одна из мерзостей, ведущих к падению, - хайсайд (HighSide: high - высокий, side - сторона). Разберемся в природе явления.
 Когда мотоцикл под воздействием гравитации падает на землю, он оказывается на боку. Если до приземления ты шел медленно, то последуют небольшие повреждения мотоцикла, легкие травмы водителя или обойдется без травм того и другого (слайдерам-спасателям - виват!). Такие аварии называются "лоусайд": мотоциклист падает в направлении падения машины. Соответственно, хайсайд означает, что мотоциклиста выбрасывает из седла в обратную сторону, и он перелетает над мотоциклом. Такое падение несмертельно, но случается, что байк следует по воздуху по одной с мотоциклистом траектории, а затем падает на беднягу. (Когда на тебя валится 200 с лишним килограммов отнюдь не мягкого алюминия, мало не покажется. Уж не помню, "догнал" меня мой мотоцикл или нет, но результат - на плече: см. рентгеновский снимок.)
 Как развивается такая авария? Каковы ее причины и что предпринимать, чтобы ее предотвратить?
 А все крайне просто. Сила трения настолько коварная тетка, что в спокойном состоянии (сила трения покоя) она намного сильнее "бегущей" тети (сила трения скольжения). Вот и получается: когда заднее колесо срывается в занос, корма мотоцикла начинает набирать инерцию, направление которой "смотрит" наружу поворота.
 Но водитель испугался и "закрыл" газ. Что произойдет? Мгновенно уравниваются линейные скорости поверхности покрышки и дорожного полотна (а ведь разница этих скоростей, порожденная тягой мотора, и приводит к заносу). В следующий миг, когда колесо уже сцепилось с асфальтом, кинетическая энергия заноса, никуда не деваясь, переворачивает мотоцикл вокруг оси, проходящей через точки контакта колес. Получается примерно то же самое, как если заложить мотоцикл посильнее и по касательной въехать в бордюр… Теперь поняли, почему мотоцикл переворачивается? В нашем случае роль бордюра сыграла та самая спокойная "тетя", которая вдруг из бегущей худосочной девки превратилась в толстенную и нерушимую, как скала, сотрудницу райсобеса.
 Некоторые ловят хайсайд на торможении задним тормозом, но таких - меньшинство. Да еще и надо умудриться развернуть мотоцикл градусов на 20 относительно направления движения, чтобы хайсайд произошел. Вместе с тем, вспомним, как в спидвее или супермото гонщики проходят поворот в гаревом заносе, используя именно этот эффект: сначала блокируют заднее колесо, а потом пускают его в пробуксовку. Точку, в которой колесо вновь сцепляется с покрытием, они проходят без "полетов шмеля". Обусловлено это тем, что вне асфальта "держак" (сленговое название коэффициента сцепления колес с покрытием дороги) намного ниже, а потому, если исполнить мой "подвиг", скажем, на грунтовке, ручаюсь на сто процентов, мотоцикл словил бы лоусайд и прошуршал бы на боку.
 Но вернемся к нашим "тетям" и мотоциклам. Если вы, как и подобает, после прохождения апекса начали "открываться", но сделали это слишком резко, то заднее колесо срывается в занос. Но тогда оно теряет лишь часть сцепления с дорогой. Самое сложное в подобной ситуации - не перебороть мотоцикл и силы инерции и трения, а совладать с собою, чтобы не "закрыть" газ резко (я же как раз "закрыл", и именно резко). Газ следует либо "прикрывать" очень плавно (и именно "прикрывать", а не хлопать дросселями об упор холостого хода), либо держать ровным. Как? Расслабьте руки - и мотоцикл, еще пару раз вильнув задом, сам вернется в стабильное положение. Повторю: на треке у меня подобное случалось часто, но я не падал. Слайдеры на комбезе не для того, чтобы нарушать их девственность напильником, а потом похваляться в тусовке "эх я какой крутой" - они как раз для того и существуют, чтобы в случае заноса заднего колеса была возможность немного оттолкнуться от асфальта - тем самым вы вымолите у фортуны шанс на спасение вас обоих, мотоцикла и себя.

Сплясал "горбатого"…

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Q69-sRk14N5vb5HQi5ybg" width="181" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/17543/86327.jpg" class=" imp-image-94633" />
 О недавней задумке московских властей - ввести обязательную регистрацию скутеров, а их водителей обязать получать права - в "Мото" уже написано достаточно много. В чем суть инициативы? Дескать, такие меры помогут упорядочить движение мопедов и скутеров на дорогах столицы... Вот только дальше намерений дело так и не пошло. И не могло пойти, в чем убедиться просто. Разберемся.
 Правила дорожного движения исключают мопеды из числа механических транспортных средств, и потому, согласно пункту 2.1.1, обязанность иметь при себе права возлагается только на водителей механических транспортных средств. Вот и выходит, что водитель мопеда НЕ ОБЯЗАН иметь при себе права.
 В то же время, согласно пункту 24.1 Правил, местные органы исполнительной власти обладают возможностью принимать нормативные акты, согласно которым скутеристов могут обязать возить с собою водительские удостоверения. Так вот, не будет этого: ПДД не определяют механизм реализации таких требований. А все потому, что, когда писались Правила, многих из ныне действующих нормативных актов не было и в помине - не могли наши тогдашние законодатели предвидеть, что если кому-то стукнет в голову обязать водителей мопедов получать права, то придется переиначивать целый ряд общегосударственных нормативных актов, касающихся регистрации транспортных средств. И Правила в том числе!
 С правами все более-менее ясно. А вот с регистрацией вагон несостыковок. Самая большая - придется изменять опять-таки общегосударственные (местные приказы-указы здесь бессильны) правила регистрации транспортных средств. Между тем действующее, никем не отмененное Постановление Правительства РФ № 938 от 12.08.1994 четко определяет: регистрации подлежат автомототранспортные средства "с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более (выделено ред.) 50 смз <…>, принадлежащих юридическим и физическим лицам". Как видим, мопеды (скутеры) и под эти требования не подпадают. А изменить нормативный акт федерального уровня можно только нормативным актом того же федерального уровня. Кто, скажите, ввяжется в историю с корректировкой текста правительственного документа? И сколько веков она протянется? Плюс придется внести изменения и в Приказ МВД № 59 от 27.01.2003 "О порядке регистрации транспортных средств", что сделать еще как не просто.
 Полагаете, это все? Так нет! Чтобы зарегистрировать в ГИБДД любое транспортное средство, необходим документ, подтверждающий право собственности его владельца. На новый скутер такой документ есть - например, договор купли-продажи, заключенный с магазином. А как быть, если приобрел секонд-хэнд? Даже через комиссионку, а не с рук? Документы на подержанный аппарат предыдущий хозяин, как правило, не хранит (ведь до сих пор надобности в них не возникало), а значит, в ГИБДД нет формальных оснований для регистрации мопеда.
 Теоретически документом о праве собственности может выступить решение суда - он-то может признать право собственности. Но в суд необходимо, во-первых, предоставить хоть какие-то доказательства осуществленной некогда сделки между покупателем и продавцом, и, во-вторых, покупатель должен будет доказать свои права на скутер… Но кто пойдет в суд из-за скутера? Давайте рассудим "по жизни": учитывая общеизвестную неповоротливость нашей судебной системы, сомневаюсь, что кто-нибудь станет тратить на это время. Да и продавец, избавившийся от старого аппарата и получивший за него деньги, покрутит у виска, когда ему предложат куда-то идти и что-то доказывать. Ради чего?

Права для скутеристов: тему закрыть!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPMaCaDUd4VG1zFw7H8kFQ" width="229" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/17541/86325.jpg" class=" imp-image-94631" />
 У многих народов мира существуют горы-национальные святыни. У французов - Монблан, у россиян - Эльбрус, у японцев - Фудзияма… У украинцев - Говерла. Это не только один из символов страны, замечательный памятник природы, но и наивысшая точка государства (2061 метр). На вершину Карпатского исполина вознамерились заехать на мотоцикле добрые друзья редакции Григорий Гуменной (из Хмельницкой области) - он сконструировал и построил полноприводный Civar, в пилоты-восходители пригласил небезызвестного путешественника из Тернополя Романа Мартынюка. А освещать событие поехал сотрудник "Мото" Иван Ксенофонтов, кроме диктофона и фотоаппарата он прихватил полноприводный мотоцикл "Баксан-80 2WD" - один из двух "всепролаз", участвовавших в 2003-м в заезде на Эльбрус.

Говерла требует жертв

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed – уникальный для России автомобиль. Если не считать Ладу, то лишь в гамме Сида остался более-менее доступный универсал – хотя можно ли назвать доступной машину, чья рекомендованная цена начинается c 1,6 млн рублей?Впрочем, берут хорошо: в первом полугодии 2021 года из всех проданных Сидов на универсал пришлось 63%! Хэтч­бек тоже модернизировали, но я взял именно универсал. Я лет пятнадцать покупаю исключительно «вагоны». Удобно же!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что нового?</h2>Изменились оба бампера (они разные у простых версий и топовых GT Line с GT Line +), переделали решетку радиатора и переднюю оптику. Противотуманные фары переехали с бампера в основную оптику. У базовой версии свет по-прежнему галогенный. У хэтчбека в самых дорогих версиях поменялись и задние фонари. И, конечно, поставили новую эмблему.Базовый двигатель – известный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928517-dvigateli-hyundai-i-kia-6-tip/">атмосферник 1.6</a>, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. А вот турбомотор 1.4 уступил место новому агрегату 1.5 Smartstream, тоже с турбонаддувом, мощностью 150 л.с. (+10 сил). Обновился и семиступенчатый робот.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B06qpPAv5GIjb3_PPknc2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в начальных комплектациях есть медиасистема с 8‑дюймовым экраном. В топовых – 10 дюймов и акустика JBL.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0HzkXIiV8ZtCe5rKwyevw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне у Сида 12‑дюймовая цифровая панель, меняющаяся в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure>Прежняя связка турбомотора и робота порой бесила: коробка зачастую не могла определиться с выбором ступеней и дергалась на малом ходу. Теперь паузы при переключениях сильно сократились (в спортрежиме их вовсе нет), истеричный характер в пробках исчез. Но вот легкости разгона всё равно нет: Ceed будто что-то тяготит.Зато в поворотах «вагон» очень приятен – у машин со 150‑сильным мотором сзади стоит многорычажная подвеска, а не обычная балка, как у версий с атмосферником. Да-да, я не ошибся: балка! Еще бы подвеску чуть помягче, но по-прежнему жестко.В смешанном режиме я укладываюсь в 8 л/100 км. А на трассе едва перешагиваю отметку в шесть литров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyQ96QE6vrApAFuQwKDfIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья у GT-версий отличаются более рельефными боковинами подушки и спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_zZxSOOHVeKJgrCEY3z6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Prestige (1,78 млн рублей) спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZzeG3CGd5cphd-vDt8YCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме остался только обычный универсал – «спортвагон» Kia Proceed Россию покинул.</figcaption></figure> Вообще, на автобане универсал чувствует себя прекрасно. Тут еще и полный набор электронных ассистентов – активный круиз, удержание в полосе, автоторможение. Работает всё это очень прилично.Полностью расслабиться мешает гул от шин. Хотя обновленный Ceed тише дореформенной машины, дорожных шумов всё равно много.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3dlvCXpas9Q91j49CWmaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed SW. Цена в России от 1 564 900 ₽.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Точечные изменения пошли Сиду на пользу, но большинство из них относятся к самым дорогим версиям. А ходовыми останутся машины попроще. В среднем Ceed подорожал на 4–5%. Сильнее всего выросла «база» – почти на 100 тысяч, но это объясняется исчезновением механики. Да-да, я снова не ошибся: Сидов с механической коробкой больше нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HX3Gan1PP2U9qdymPM_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хэтчбек немного дешевле универсала: от 1,56 до 2,11 млн рублей. В среднем хэтчбек дешевле на 60 тысяч.</figcaption></figure> Самый дешевый универсал Kia Ceed обойдется в 1 605 000 рублей (базовый хэтч на 40 тысяч дешевле). Оптимальная ­версия Prestige стоит 1,78 миллиона.Универсал с турбомотором – это уже два миллиона кровных. Турбонаддув, робот и задняя многорычажная подвеска – прерогативы двух самых ­дорогих версий с буквами GT.Плохо, что у Сида SW вообще нет прямых аналогов на нашем рынке. А для для менеджеров в шоурумах слова ­«дефицит» и «эксклюзив» – синонимы команды «фас»! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fM9BTmEEEHM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>УНИВЕРСАЛЫ В РОССИИ</h4>Популяция обычных универсалов практически вымерла. Не считая кросс-версий и моделей премиальных марок, сохранили «вагоны» только Лада, Kia и Skoda.Самый дешевый универсал на рынке – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932447-vw-golf-lada-granta-test-v-cifrah/"></a>: от 588 900 рублей за версию Standart с 90‑сильным 8‑клапанным мотором и пятиступенчатой механикой. А самая дорогая Гранта Luxe с 4‑ступенчатым автоматом (98 л.с.) – это 809 тысяч рублей. Также у Гранты есть 106‑сильный двигатель, работающий с МКП.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pmb8oKZIvvrxphRytgZLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4jxm7MMiv_zbGxywiuzpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус</figcaption></figure>Мегавместительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932007-lada-largus-kross-ili-opel-com/">Ларгус</a> – машина хозяйственная и простая. Автомата у него нет, а двигатели те же, что у Гранты, – 1.6 мощностью 90 и 106 л.с. Цены стартуют от 780 900 рублей, а самый дорогой Ларгус обойдется в 978 900 рублей за версию Luxe.Не стоит забывать про Весту. Простой универсал Classic Start со 106‑сильным мотором и механикой стоит 892 900 рублей (совсем недавно столько стоила топовая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932017-bmw-x1-2014-i-novaya-lada-vesta-sw-cross/">Vesta SW Cross</a>). А самая дорогая Vesta SW (113 л.с. и вариатор) обойдется в 1 202 900 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZvM3rLH_iOJsYjbDnWRIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Vesta SW</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixrbtcKG11VlftBTnBuZKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb</figcaption></figure>Skoda Octavia со сменой поколения лишилась вагона на российском рынке. В линейке остался только один универсал – большой Superb. Самая простая машина со 150‑сильным турбомотором стоит 2 677 000 рублей. Полноприводный Superb с 280‑сильным двухлитровым мотором тянет на четыре миллиона. Это уже совсем другая ценовая лига.<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">KIA CEED SW</td><td width="33%">1.6 MPI</td><td width="33%">1.5 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4600 / 1800 / 1475 / 2650 мм</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1476 / 1850 кг</td><td width="33%">1524 / 1880 кг</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">625 / 1694 л</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">192 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">11,8 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 93 кВт/128 л.с. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1482 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 253 Н·м при   1500–3500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива (смешанный режим)</td><td width="33%">7,2 л / 100 км</td><td width="33%">5,8 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">передний привод; А6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td></tr></tbody></table><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьер, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне автомобиля.</li><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Георгий Садков и Kia

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Красная цена </h2>3,3 млн рублей за «базу» и 3,6 млн за машину с 20-дюймовыми колесами и богатым набором ассистентов водителя: Exeed VX – самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке. Кросс-купе Geely Tugella, рамный внедорожник Haval H9 и бизнес-вэн GAC GN8 дешевле даже в максимальных комплектациях.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Круче даже «Крузака»</h2><div></div>Exeed VX на 5 мм длиннее Ленд Крузера 300 и на 50 мм превосходит его по колесной базе. Махина! Большой кроссовер по умолчанию воспринимается дорогим и престижным. А сходство к «Крузаком» еще больше подогревает интерес к «китайцу».Под стать внешности и салон. На третьем ряду могут без проблем высидеть пару-тройку часов двое взрослых. На втором и вовсе королевский простор. При росте до 180 см, наверное, удастся закинуть ногу на ногу. Есть регулировки половинок сиденья по длине и наклону спинки: можно принять полулежачее положение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pCVv5_k-d5gnvgdyFhZxtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</figcaption></figure> <h2>3. Внутри не по-китайски тихо </h2><div></div>Традиционно слабое у «китайцев» место – колесные арки – изолировано отлично. Не слышно ни двигателя, ни шума ветра на высоких скоростях. Разве что пескоструй по днищу барабанит неожиданно громко.Правда, на полу багажника обнаружилась «шумка», не выглядящая заводской. Неужели машину дополнительно готовили? Будет возможность, проедем на товарной и сравним.Пара ЖК-мониторов диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в один «планшет» и напоминают о современных Мерседесах. Сенсорно-глянцевый блок управления микроклиматом заслужил бы комплименты, не будь он таким марким и бликующим. Выглядит богато, но пользоваться неудобно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qs8BkzoXuuCoiMsXoeQNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</figcaption></figure> <h2>4. Еще и самый мощный</h2>Среди «китайцев», конечно! Для нас мотор VX еще и дефорсировали – с 254 до налоговыгодных 249 сил. Только двигатель «непремиальный»: два литра, четыре цилиндра, одна турбина. Такие конфигурации сравнимой мощности есть у люксовых марок. Но – на компактных и средних машинах. А полноразмерному вседорожнику пристало иметь побольше литров и цилиндров.И бензина VX расходует не по объему. Порядка 13 л/100 км без пробок – легко.<h2>5. Кожа и много оборудования </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8g9YaLivW34ToxEr9Clt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDOIPbTEe0SiUtYnHT5UKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8TtHZQDl7jKb0egZBFPAqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</figcaption></figure> Кожа на сиденьях выглядит неплохо, не пожалели ее и на дверные карты. Но на машине такого уровня на приборной панели и подоконниках дверей вместо прострочки по пластику тоже хотелось бы видеть что-то поприличнее. Жесткий пластик приемлем, хотя в Эксиде его многовато. По оснащенности паркетник соответствует современным стандартам. Климат-контроль – трехзонный, круиз-контроль – адаптивный с кучей второстепенных систем. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора с качественной картинкой, множество настроек передних сидений с удобным профилем. <h2>6. На фарах и обогревах сэкономили</h2>Нет ни поворотного света, ни омывателей, ни автокорректора. Есть минимально достаточный набор: автоматическое включение-выключение дальнего света и подсветка поворотов противотуманками. Последняя очень эффективная, редко такая встречается.Неплох ближний свет — ровный и яркий. А дальний никуда не годится: он дает очень узкий пучок. На прямой трассе все нормально, а стоит свернуть на извилистую дорогу, и в виражах ее освещает только ближний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRKKL50ww0fs0Vs0fkqHjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</figcaption></figure> Обогревов много: сиденья спереди и сзади, руль, ветровое стекло, форсунки стеклоомывателя. Но у сидений по непонятной причине греются только подушки. Холодные спинки в автомобиле за такие деньги – это нонсенс даже на втором ряду. А Exeed VX не греет спины и сидящим спереди. Объяснить с точки зрения логики такую экономию невозможно. Равно как и отсутствие подсветки блока регулировки зеркал. <h2>7. Едет ни шатко ни валко </h2><div></div>Двигателю мешает раскрыть весь потенциал задумчивый преселективный робот. Полный привод всегда работает в полностью автоматическом режиме — дополнительных настроек нет.Руль пустоват, но понимать машину не мешает. Подвеска хороша как на ровной дороге, так и на волнах. Но очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями.<h2>Берем?</h2>По совокупности качеств Exeed VX – неплохой семейный кроссовер. Просторный, удобный, мощный, с кучей современных наворотов. Не без странных особенностей, но у кого их сейчас нет? Вот только цена заоблачная — отцу большого семейства придется много работать.     <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>



К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Exeed VX —
стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос
вместе!

Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div> </div><div>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

Сачков Максим

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</figcaption></figure> Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?<h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</figcaption></figure><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине модный спортивный кроссовер. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li>Едет пятидверка не хуже седана, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – дополнительное пространство. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм соответственно.</figcaption></figure> <div>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div> </div><div> </div>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее. <h2>Дайте электричества</h2>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.Пока же дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.***Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним. <table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Porsche Taycan Cross Turismo
 </td>
 <td width="33%">
 4S
 </td>
 <td width="33%">
 Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4974 / 1967 / 1412 / 2904
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2320 / 2885
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2395 / 2880
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажников (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 446
 + 84 л
 </td>
 <td width="33%">
 405
 + 84 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 4,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 3,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Запас хода: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 462–532 / 355 / 388–452 км
 </td>
 <td width="33%">
 438–510 / 345 / 395–452 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход энергии: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 28,1
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 28,7
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин). <ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul> Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО