Свежее

Лучшее

Иннокентий Кишкурно

Журналисты нашли никогда ранее не публиковавшиеся в открытом доступе изображения четырехдверного кабриолета марки ЗИЛ. Установлено, что это машина на модернизированной платформе ЗИЛ-41047. Кабриолет являлся второй моделью семейства, флагманом которого должен был стать правительственный лимузин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/487168-zil-4112r_zil_zilych/">ЗИЛ-4112Р.</a><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9_Qf3U_WZOZLUEjowZARaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, ЗИЛ-41047 был фактически третьим заводским рестайлингом модели ЗИЛ-114. Создать еще одну, серьезно обновленную, версию лимузина собственными силами решила компания «Депо-ЗИЛ».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fBhOKaXLrbbyOF6pZmU1Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эта частная фирма соседствовала с легковым цехом АМО ЗИЛ. Источник пишет, что проект в стенах компании уже существовал более 20 лет назад, то есть в начале 2000-х. Разрабатывалось целое семейство машин, включающее лимузин, кабриолет и седан.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wYBrGgU4zJhbsNyEAiVvHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Машина должна была получить кардинально перекроенную платформу, специально разработанную АКП Allison (США), полностью измененный салон и рестайлинговый экстерьер. Автором стиля был дизайнер Герман Калитин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zyiOH42HvESQLUkO5dQbIA=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /><figcaption>Сравниваем кабриолет и показанный 12 лет назад лимузин: только у последнего, ввиду наиболее длинной базы, планировались распашные двери. А по профилю кабриолета можно примерно понять, каким виделся седан, третий в семействе.</figcaption></figure> В самом начале 2010-х был построен один экземпляр флагманского ЗИЛ-4112Р, но уже в декабре 2012 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/502205-putin_ne_odobril_limuzin_zila/">все закончилось</a>. Сейчас завода ЗИЛ <a href="https://www.zr.ru/content/news/928386-u-zavoda-zil-byl-shans-opublik/">уже нет</a>, а первые лица государства передвигаются на автомобилях марки Aurus.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/8402">Автопоток</a>

Секретные изображения кабриолета ЗИЛ – публикуются впервые!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

В соцсетях завирусились изображения странного автомобиля, который пользователи одного из тематических пабликов ВКонтакте сфотографировали в столице. В кузове однозначно узнается советский лимузин <a href="https://www.zr.ru/tags/zil-41047/">ЗИЛ-41047</a> – на таких в прежние времена перемещались первые лица государства.Однако шасси и некоторые другие элементы отчетливо указывают на то, что над машиной знатно потрудились. Источник обращает внимание на расширенную колею, глубокие колесные арки, успешно вмещающие огромные колеса, вклеенное лобовое стекло, а также на посадку кузова – он явно установлен выше, чем у обычного ЗИЛ-41047.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UwUFXdCvgSgrse5zqW-diw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рама автомобиля явно не осталась стандартной – наверняка и силовой агрегат под стать</figcaption></figure> Это легко заметить по расстоянию от кромки крыльев до края покрышек – даже более скромные стандартные зиловские колеса посажены в колесные арки гораздо глубже. Делается предположение, что рама для этой машины может быть заимствована от крупного американского внедорожника типа GMC.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RlCMlF6Pr8vqT438_UChPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машина явно нуждается в окончательной сборке, но уже понятно, что вид будет эффектным</figcaption></figure> Нет сомнений в том, что это чей-то амбициозный тюнинг-проект, однако кому принадлежит его авторство, на данный момент совершенно неизвестно. Очевидно, что проект не закончен – не хватает бамперов и нескольких кузовных элементов. Возможно, больше ясности появится после того, когда все работы будут завершены.Источник: <a href="https://vk.com/wall-100811959_357833">Автонаходки</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/3598">Автопоток</a>

Смотрите, появились фото загадочного спортивного ЗИЛ-41047

Рама автомобиля явно не осталась стандартной – наверняка и силовой агрегат под стать

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Автомобиль
1985 года выпуска первое время работал в Гараже особого назначения, а затем был
продан в частные руки. В 2014 году машину перевезли в США, а теперь её владелец
решил расстаться с автомобилем, выставив его на аукцион.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSozsv1RzJhPK1TG_LI2jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Всего за
неделю цена автомобиля выросла до 140 тысяч долларов. Новый владелец планирует
экспонировать машину в частном автомобильном музее в городе Уэтерфорд, штат Техас. 

Салон
лимузина отделан натуральным деревом и тканью, кузов выкрашен в черный цвет,
как и полагается автомобилю такого уровня. В оснащении даже остались
спецсигналы и телефоны спецсвязи в салоне.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBF8P_pz0WDmHW2dOUk3tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В движение
ЗИЛ-41045 приводится стандартным для этой модели бензиновым мотором V8 объемом
7,7 литра и мощностью 315 л. с. в сочетании с трехступенчатой автоматической
коробкой. Заявленный пробег автомобиля — 53 тысячи км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hs-hZ3Ft86hiljpbh5Mtfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://auto.rambler.ru/news/51165891-sovetskiy-limuzin-zil-41045-prodali-s-auktsiona-v-ssha-tsena-vpechatlyaet/">Рамблер</a>Фото: <a href="https://bringatrailer.com/">Bring A Trailer</a>

Советский правительственный лимузин выставят в музее в США

Канунников Сергей

<h2>Лицо и фигура</h2>Появившийся в 1967 году ЗИЛ-114 – главный автомобиль СССР – стал событием для завода, да и для всей страны. Машина выглядела заметно свежей предшественника ЗИЛ-111. Дизайн отличали строгость и даже минимализм – кузов почти без декора. Остряки называли ЗИЛ-114 подводной лодкой. Тем не менее московским художникам удалось создать не только гармоничный, но и запоминающийся образ. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lkG7CjSHjVOaKXvjlQsLnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-114 стал переломной для завода моделью.</figcaption></figure> На ЗИЛе внимательно изучили все мировые аналоги ЗИЛ-114. В первую очередь американские флагманские лимузины «большой тройки» – Ford, General Motors и Chrysler. Стилистика ЗИЛ-114 впервые для завода не повторяла ни один из заокеанских автомобилей даже в деталях. Дизайн был более спокойным, но поэтому и «долгоиграющим». В том числе и потому, что советские дизайнеры знали: совершенно новую стилистику им разрешат сделать не скоро. Менять дизайн чуть ли не раз в пару лет, как в Америке, художники ЗИЛа не могли. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Fjc3dQh7WUW1I1bGqGo1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1960—х строгий дизайн ЗИЛ-114 выглядел свежо и оригинально.</figcaption></figure> <h2>Не хуже Мерседеса</h2>ЗИЛ-114 стал переломной моделью в истории советских «членовозов» (ироничное прозвище укоренилось, поскольку на ЗИЛах возили членов политбюро ЦК КПСС). Автомобиль почти ничего, за исключением модернизированного силового агрегата, не заимствовал от предшественника ЗИЛ-111. И был в середине 1960-х не просто современным, а передовым. В советских справочниках и прессе писали: «автомобиль высшего класса». И по отношению к 114-му это справедливо. Семиместный лимузин длиной 6305 мм и с колесной базой 3880 мм построили на новой раме с лонжеронами закрытого сечения, без Х-образного усилителя, как у ЗИЛ-111. На ЗИЛ-114 впервые в СССР на всех колесах установили дисковые тормоза, созданные по лицензии фирмы Girling, с тремя усилителями – вакуумным и двумя гидровакуумными в каждом тормозном контуре. В основе двигателя лежала конструкция фирмы Chrysler 1950-х. Но для ЗИЛ-114, даже по сравнению с моделью 111, мотор V8 заметно модернизировали. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KiupPgAgPnKR66LWvxw-4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 1971 по 1977 год сделали 73 седана ЗИЛ-117.</figcaption></figure> Диаметр цилиндров увеличили (108х95 мм против 100х95 мм), рабочий объем вырос с 6 до 7 л, а мощность подняли в полтора раза – до 300 л.с. при 4400 об/мин. По тем временам, даже для столь тяжелого и большого автомобиля, показатель вполне приличный. Мотор культового в те годы «шестисотого» Мерседеса (семейство W100) развивал 250 л.с., примерно столько же агрегат, стоявший на Rolls-Royce Phantom (сама фирма мощность не указывала). Поначалу ЗИЛ-114 оснащали автоматической двухступенчатой коробкой передач от ЗИЛ-111. В ее основе лежал агрегат, который ставили в начале 1950-х на автомобили Chrysler. Коробка не была сильной стороной ЗИЛа ни по конструкции, ни с точки зрения надежности. Лишь в 1975-м на ЗИЛе-114 появился новый трехступенчатый автомат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vx02WZamL2JDftpCybhq2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-4104 поначалу назывался ЗИЛ-115.</figcaption></figure> ЗИЛ-114 получил новую переднюю подвеску на продольных торсионах. Такая конструкция обеспечила высокую плавность хода в сочетании с минимальными клевками при торможении и кренами в поворотах. Сзади сохранили продольные рессоры и цельный мост. Для второй половины 1960-х и даже первой половине 1970-х ЗИЛ-114 был вполне современным автомобилем. Продолжение – на следующей
странице.

<h2>Последний лимузин</h2>Фактически ЗИЛ-114 оказался и последней принципиально новой серийной легковой моделью завода за три с лишним десятилетия. Автомобиль делали до 1977 года. Собрали 113 лимузинов, пару санитарных универсалов, 73 седана ЗИЛ-117 длиной 5725 мм, с базой 3300 мм, и несколько двухдверных кабриолетов. Новый ЗИЛ-4104 1978 года (с 1983 года – ЗИЛ-41045) внешне отличался от ЗИЛ-114 деталями кузова (в частности, высокой решеткой радиатора) и отделкой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/us54hZVNV-Rs0pCm7Iontw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-41045 выпускали в 1983-1986 гг.</figcaption></figure> Модернизировали и двигатель. Увеличив ход поршня, рабочий объем подняли до 7,7 л (108х105 мм), а мощность до 315 л.с. при 4400-4600 об/мин. Остальное: трехступенчатая коробка передач, подвески, иные узлы и агрегаты – фактически остались без изменений и перешли в 1986 году и на ЗИЛ-41047. Он-то и стал последней серийной легковой моделью завода. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jUHAMvIs38HK_71qel2U-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-41047 – последний серийный легковой автомобиль завода.</figcaption></figure> <h2>Ни на кого не похожий </h2>ЗИЛ — специфическая машина. Фактически он оказался единственным в мире автомобилем подобного класса, никак не «привязанным» к  более массовым серийным моделям.Управление огромным лимузином на мягких и не самых современных уже в 1980-х (тем более в 1990-х) подвесках требовало специальных навыков, которым и обучали водителей ГОНа – виртуозов своего дела. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2d-nXFLggwuo_FF4ZVi7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характерная особенность ЗИЛ-41047 - тесная посадка водителя.</figcaption></figure> Конечно, можно было говорить, что ЗИЛ-41047 – «единственный и неповторимый». Но прямыми его аналогами были западные представительские модели именитых марок. Характеристики ЗИЛ-41047 на их фоне уже не выглядели столь внушительными. Скажем, двигатель V12 Mercedes-Benz W140 развивал 396-408 л.с., агрегат W12 Audi выдавал 420 л.с. Не говоря уже о системах впрыска топлива  вместо капризного четырехкамерного карбюратора ЗИЛа. Зарубежные автомобили этого класса получили современные пятиступенчатые автоматы с электронным управлением. Куда совершенней стали и подвески, в том числе пневматические. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2qLZtnD4wBSSvS_5_HykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть салона – царство административной строгости.</figcaption></figure> <h2>Автомобиль или спецтранспорт?</h2>Довелось поездить на ЗИЛ-41047 в начале 2000-х, позднее и на бронированном ЗИЛ-41052. Автомобиль, который годами возносили как вершину автомобилестроения, не производил в те годы подобного впечатления. Двигатель с огромным четырехкамерным карбюратором явно не любил долго работать на холостых оборотах. Трехступенчатый автомат, переключающийся при энергичной езде с заметными рывками, навевал ассоциации с американскими машинами 1960-х. Мягкая зиловская подвеска на волнах, которых хватало даже и на подмосковных дорогах, временами позволяла кузову раскачиваться, что ощущалось даже на заднем предельно мягком диване. На рубеже ХХ-ХХI веков ЗИЛ, по-прежнему оставаясь автомобилем, рассчитанным на специально подготовленного, натренированного водителя, воспринимался на фоне зарубежных аналогов уже олдтаймером. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aPZ7TVi15cewee7rJ-yuiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Укороченных лимузинов ЗИЛ-41041 с 1986 по 2000 год сделали всего 26 экземпляров.</figcaption></figure> Падение спроса ГОНа на ЗИЛ и прекращение в начале 2000-х дорогущего, нерентабельного производства стало вполне логичным итогом. Хороший автомобиль высшего класса получается обычно только тогда, когда его конструкция основана на отработанной инженерии и технологиях серийных, более массовых моделей. Если, конечно, не подразумевать некую спецтехнику для спецлюдей и их спецжизни. Тогда и критерии оценки меняются.<ul><li>Пришла пора менять летнюю резину на <a href="https://shop.zr.ru/tires_catalog">зимнюю</a>. Подобрать желаемый вариант <a href="https://shop.zr.ru/tires_catalog">зимней резины</a> можно в нашем интернет-магазине.</li><li>«За рулем» можно
читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: из архива «За рулем»<div><div><div id="_com_18">

</div>

</div>

</div>

Удивительные кадры: как передовой лимузин СССР превратился в отсталый

ЗИЛ-4104 поначалу назывался ЗИЛ-115.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.<h2>Авто последнего генсека</h2>ЗИЛ-41047 сошел с конвейера в 1986 году и стал основным автомобилем последнего генерального секретаря, первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wuS64bQOexPFsWKL7kWOxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Михаил Горбачев в ЗИЛ-41047.</figcaption></figure> От предыдущей модели ЗИЛ-41045 новый автомобиль отличался, в основном, декоративными элементами, в частности, решеткой радиатора и светотехникой. Карбюраторный двигатель в 315 л.с. и трехступенчатый автомат остались прежними. ЗИЛ-41047 не был бронированным - как и многие автомобили советских лидеров после Сталина. Лишь в распоряжении  Андропова в 1984-м появился броневик, на котором он ездил далеко не постоянно. Затем у
Черненко был бронированный ЗИЛ-41051 – тяжелая версия облегченного ЗИЛ-41045. И в него тот садился только в определенных случаях.<h2>Для друзей придумали новый броневик… </h2>Во многих странах свято верили - машины советских вождей защищены по высшему разряду. Например, в 1978-м бронированные лимузины у руководства СССР попросило правительство дружественного Афганистана. Тогда вопрос решили, особо не мудрствуя: отдали афганцам из запасов ГОНа два броневика <a href="https://www.zr.ru/content/news/927327-bronekapsula-izuchaem-avtomobi/">ЗИС-115</a> 50-х годов выпуска (один из этих автомобилей до сих пор стоит в музее в Кабуле). Но в 1980-м защищенный автомобиль понадобился еще одному большому другу СССР — лидеру Кубы Фиделю Кастро. Пришлось инженерам ЗИЛа заняться созданием бронированной версии нового тогда ЗИЛ-4104. <h2>…и разбили лимузин Сталина </h2>«Отправной точкой» в работе стал сталинский ЗИС-115. Именно этот автомобиль, сохранившийся в первозданном виде, в 1985-м разбили в краш-тесте на Дмитровском полигоне. Выяснили - машина вполне безопасна. Правда, лишь для «главных» задних пассажиров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qj6F-k0E0iuBKAr6xogbSQ=s800" width="730" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне провели в 1985 г.</figcaption></figure> <h2>Капсула жизни: не расстрелять, не взорвать </h2>Бронированный ЗИЛ-4105 обладал уникальной конструкцией. Инженеры не стали усиливать стальными листами ЗИЛ-4104, как подразумевает традиционная западная технология. Они сначала сварили бронекапсулу, а потом «вокруг» нее построили автомобиль.Поскольку масса бронированного ЗИЛ-4105, в зависимости от комплектации, составляла 5160-5225 кг, для автомобиля разработали специальные шины 250/70R16: И-283 — летние и зимние — И-290. Внутри шины были покрыты специальным веществом, «затягивающим» пробоины от пуль. Пожаро- и взрывобезопасный бак также был способен «самозатягиваться» при повреждениях. Опытную машину в 1980-м испытали: обстреляли из автомата Калашникова, винтовки СВД, подорвали гранаты под бензобаком и на крыше. Испытания показали: защита ЗИЛ-4105 превосходит защиту американского конкурента – Cadillac Fleetwood Limousine. <h2>Танк с представительской внешностью </h2>Первые серийные бронированные ЗИЛ-41051 выпускались еще с дизайном ЗИЛ-41045. Два таких автомобиля в 1984-м отправили на Кубу для Фиделя Кастро. А уже с февраля 1985 года бронированная версия, теперь с индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/657813-zil-41052-silnyj-mira-togo/">ЗИЛ-41052</a>, получила точно такой же дизайн, как и базовый ЗИЛ-41047. И тогда же началась работа над проектированием новой
бронированной версии с индексом ЗИЛ-41052, которая имела такой же дизайн, как базовая
ЗИЛ-41047.Строго говоря, ЗИЛ-41052 - не лимузин, а, скорее, семиместный седан: место традиционной перегородки с подъемным стеклом в машине  лишь невысокий «заборчик». Только опытный глаз мог отличить бронированный ЗИЛ-41052 от обычного ЗИЛ-41047 - по мутноватым толстым стеклам да по толщине дверей на специальных мощных петлях. <h2>По Москве – без брони </h2>В кортеже генерального секретаря и президента СССР Михаила Горбачева <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924166-bronirovannyj-limuzin-gorbachev/">бронированный ЗИЛ-41052</a> появился в 1988-м. Но по Москве Горбачева возили на обычном – небронированном ЗИЛ-41047. Защищенные автомобили предназначались лишь для командировок в неспокойные районы, которых в СССР становилось все больше, и для зарубежных поездок. После распада Союза и ухода Горбачева в отставку бронированные ЗИЛ-41052 перешли к первому президенту России Борису Ельцину. Его в «броне» возили уже везде. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p__4ErDaxmydjrNvm2bmfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-41052 служил и первому президенту России Борису Ельцину.</figcaption></figure> В 1996 году в Гараже особого назначения появился первый бронированный Mercedes-Benz. Несмотря на это, в зарубежных поездках Ельцин до самого конца своего правления пересаживался на отечественный ЗИЛ-41052. <h2>Тринадцать президентских </h2>Всего изготовили двадцать четыре бронекапсулы. Но формально бронированных автомобилей было немного больше. Ведь шесть машин ЗИЛ-41051 со временем переоборудовали в ЗИЛ-41052. Шасси же этой модели сделали всего тринадцать. Предпоследний экземпляр бронированного
ЗИЛ-41052 под заводским номером 013 включили в состав ГОНа 4 декабря 2003
года. Последний
оставшийся на заводе ЗИЛ образец с номером 014 довели до рабочего
состояния уже частные владельцы в 2016 году.По сути, на этом история бронированных лимузинов, да и в целом история автомобилей высшего класса завода имени Лихачева закончилась. Несколько бронированных автомобилей эпохи перестройки сейчас в руках частных владельцев, но часть машин по-прежнему в резерве ГОНа.<ul><li>История любимой машины Сталина — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927743-packard-twelve-lyubimaya-mashina/">ту</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927743-packard-twelve-lyubimaya-mashina/">т</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">Вконтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>Фото: ГОН и из архива «За рулем»<div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)

Внешне бронированный ЗИЛ-41052 трудно отличить от базовой модели – ЗИЛ-41047.

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.<h2>Каждому лидеру – свой лимузин </h2>Руководители СССР до начала 1980-х менялись редко. Даже консервативные лимузины, которые для них делал ЗИЛ, менялись чаще. Эпоха каждого генсека символически отмечалась очередной моделью. Время Сталина запомнилось бронированным автомобилем ЗИС-115. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/">период правления Хрущева</a> появился новый, очень современный по тем временам ЗИЛ-111. Во времена Брежнева — в 1967-м - стартовал ЗИЛ-114.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WAtjgYB0Es4CLKJCdnGg6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили ЗИЛ-4104 по основному месту прописки – на территории Кремля. Машин этой модели всех модификаций собрали 133.</figcaption></figure> </div>Но восемнадцатилетняя эпоха правления этого генсека ознаменовалась появлением уже и следующей модели – ЗИЛ-4104. Причем этому лимузину суждено было послужить аж четырем руководителям государства – со времен позднего застоя до начала перестройки. <h2>Секретная миссия британцев </h2>Разрабатывать новую модель начали в 1975-м. В заводских документах машина называлась ЗИЛ-115, но в прессе и справочниках в соответствии с новым советским ГОСТом ее именовали ЗИЛ-4104.ЗИЛ-4104 получил заметно измененный кузов с высокой массивной решеткой радиатора, двигатель V8 рабочим объемом 7,69 л и мощностью 315 л.с. Автомобиль стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913267-10-samykh-bystrykh-avtomobilej-sssr/">самым быстрым среди советских серийных</a> – развивал скорость 190 км/ч. Уже с 1975-го на последние ЗИЛ-114, а потом, соответственно, и на ЗИЛ-4104 ставили не двух-, а трехступенчатую коробку передач. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQcD1HxwIuUUz81PE-hkRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.</figcaption></figure> Мало кто знал тогда, что в создании дизайна внешности автомобиля для первых лиц СССР принимали участие британские специалисты. Более того, английская дизайнерская фирма «Капко» разрабатывала частично и интерьер лимузина. Об этом в прессе, понятно, не писали. Серийное производство ЗИЛ-4104 начали в 1976 году. <h2>Чем «ёж» отличался от «санитарки»? </h2>Существовало множество модификаций, в том числе санитарный универсал – ЗИЛ-41042, который всегда на всякий случай ездил в кортеже немолодого генерального секретаря. Были машины спецсвязи. Пятиместный (вместо откидных сидений — страпонтенов стояло спецоборудование) ЗИЛ-41043 сотрудники ГОНа прозвали «ёжиком». За то, что «топорщился» уймой антенн. <h2>А за рулем у них Брежнев</h2>Леонид Ильич был страстным автомобилистом, любил сам садиться за руль. Что совсем не радовало его охрану. Как пассажир генсек чаще всего ездил на переднем сиденье, рядом с водителем. Вся страна видела это в телевизионных репортажах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t2xCRcsd-a-iVFifzjtY4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.</figcaption></figure> <h2>Последние поездки вождей </h2>И вот наступила эпоха, когда генсеки стали меняться чаще, чем правительственные автомобили. Осенью 1982-го Леонид Брежнев скончался, а его место занял Юрий Андропов. В 1983 году начали выпуск модернизированного ЗИЛ-41045. Он отличался от модели 4104 мелкими деталями - светотехникой, бамперами, хромом массивной решетки радиатора. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHME7vpqT6Egch-AKmbnkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Генсек Константин Черненко около лимузина ЗИЛ-41045.</figcaption></figure>  Но Андропов нечасто появлялся в этом автомобиле на людях. Несколько последних месяцев жизни он провел в больнице. А уже с весны 1984-го главным пассажиром ЗИЛ-41045 стал новый генсек — Константин Черненко. А чуть более чем через год — следующий и, как выяснилось потом, последний генеральный секретарь в истории СССР – Михаил Горбачев. В отличие от предшественников, он много путешествовал по миру, поэтому ЗИЛ-41045 видели в разных странах. И в разных ситуациях. <h2>Замена карбюратора как спецоперация </h2>Жизнь стала стремительно меняться, что отразилось даже на качестве советских правительственных лимузинов. В середине 1980-х во время официального визита Горбачева во Францию сотрудники ГОНа прямо во дворе Елисейского дворца в Париже за несколько минут поменяли огромный четырехкамерный карбюратор К-259. Выхода не было: бензин растворил в приборе… одну из прокладок! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Grs5BU47UzwU1TOoN3JDcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кортеж Михаила Горбачева в Норильске, 1988 г.</figcaption></figure> Ремонт происходил под прикрытием (в прямом смысле) сотрудников охраны, которые сделали все, чтобы «операцию» увидели как можно меньше людей. <h2>Дорогой и редкий</h2>ЗИЛ-41045 интересен и тем, что эта одна из самых малочисленных в истории завода моделей – сделали всего 43 экземпляра. И каждый – большая ценность и, конечно, мечта многих коллекционеров. <ul><li>Историю ЗИЛ-41052 — бронированной версии модели 41047 — читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/657813-zil-41052-silnyj-mira-togo/">тут</a>. </li></ul>Фото: ГОН<div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков

ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.

Он наверняка слышал и знает многое, за что историки заплатили бы очень дорого. Ведь он был не просто свидетелем, а участником бурных, переломных 1980–1990-х. Но с первого взгляда ясно: этот лишнего не расскажет. Он строг, застегнут на все пуговицы и немногословен. Таким лишние вопросы задавать не хочется. Открываю массивную, со стеклами толщиной почти 40 мм дверь в сумрачный, прикрытый серыми шторками салон – и кажется, что проник в сейф, хранящий государственные тайны. Сказали бы мне 25 лет назад, что сведу столь близкое знакомство с таким автомобилем, – ни за что бы не поверил!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdW7612LVjnL-nQEpFCK3g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ТАЙНЫ</h3>
 О легковых ЗИЛах и писали-то в советские времена немного, а уж прикоснуться к ним удавалось лишь тем, кому это полагалось по службе. Да и цех ЗИЛа, где квалифицированные специалисты медленно и тщательно, словно океанские лайнеры, строили несколько десятков таких машин в год, был, по сути, секретным. Живьем огромные черные автомобили изредка можно было увидеть несущимися по Рублевке, Ленинградке или Ленинскому. Представительские ЗИЛы строили по классическим канонам, заложенным, конечно, американцами. К слову, в 1960–1970-е подобные автомобили делали уже лишь в США, ФРГ, Великобритании и СССР. Последняя версия советского лимузина – ЗИЛ-41047 – появилась аккурат в судьбоносном для страны 1985-м, когда с высокой трибуны впервые прозвучали призывы ускоряться и перестраиваться. Машина была, по сути, модернизированным ЗИЛ-41045 образца 1978 года, а тот, в свою очередь, концептуально и инженерно вырос из ЗИЛ-114, появившегося еще в 1967-м. В 1960-х и даже 1970-х технический консерватизм воспринимали как характерный признак авто высшего класса. Строгие костюмы и серые шляпы тоже ведь почти не менялись десятилетиями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A8CCPCcxRaxK2Ili07LM8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кожаные сиденья и тонкий руль – фирменные зиловские черты. Водителю не очень просторно. Но ведь здесь место особенного водителя.</figcaption></figure> На мощной раме ЗИЛ-41047 – огромный V8 (объем 7,68 л), выдающий 315 л.с. и 613 Н·м. Причем максимальный момент доступен уже при 2400–2700 об/мин. Горючей смесью этого гиганта питает четырехкамерный карбюратор, размерами и металлоемкостью сравнимый с мотором «Оки». В паре с двигателем трудится трехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль стоит на торсионной независимой подвеске спереди и традиционной – зависимой, на продольных рессорах – сзади. Прямо скажем, даже для середины 1980-х далеко не самая передовая конструкция. Вот тормоза уже были дисковые. Ведь им предстояло осаживать автомобиль длиной более 6 м и снаряженной массой 3335 кг. Сколько-сколько? Стоящая передо мной машина весит под пять с половиной тонн! Ведь ЗИЛ-41052 – бронированная версия модели 41047. После ЗИС-115, броневика на базе 110-го, московский завод несколько десятилетий не строил серийных бронированных машин. Вернулись к ним уже в 1980-х. (Интересно, что при отработке конструкции использовали для краш-теста сохранившийся ЗИС-115.) Таких ЗИЛ-41052 построили меньше полутора десятков; этот – шестой, произведен в самом конце 1980-х. Перестройка, помнится, была уже в самом разгаре. Появились некие свободы, количество которых, правда, росло пропорционально уменьшению количества еды и иных бесхитростных товаров в магазинах. Но ЗИЛы, которые благодаря небывалой в те годы мобильности нового генерального секретаря все чаще показывали по телевидению (причем нередко в зарубежном антураже), оставались символами могущества державы, переживавшей лишь временные трудности роста. <div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CF_twvtqz1UvRDqSdzSKbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>За водителем бронированная перегородка, но лимузинного подъемного стекла здесь нет.</figcaption></figure> </div>
 
 
 
 <h2>БРОНЕНОСЕЦ ПЕРЕСТРОЙКИ</h2>
 Открывая дверь, с непривычки помогаешь себе второй рукой. Быстро и даже элегантно это получалось только у натренированных ребят, успевавших распахнуть дверцу самоходного сейфа строго в момент его остановки.
 Захлопнул дверь – оказался в отдельном мире, где не слышно всего того, что как-то излишне суетно мелькает за толстенными стеклами. Стекла в дверях, кстати, не опускаются. А правая, дальняя от водителя часть ветрового немного искажает картину. Говорят, это особенно неприятно при долгой езде в темноте. Впрочем, представить себе такой автомобиль в дальнем ночном путешествии сложно.
 Где-то далеко, под полированной «рояльной крышкой» многозначительно заворчал гигантский V8. Максимально аккуратно и плавно трогаю огромный броненосец. Чувствую, что автомобиль способен стартовать куда энергичнее. Но пять с половиной тонн дорогущего (сегодня не менее, а кабы не более дорогого, чем во времена молодости ЗИЛа) металла и натуральных материалов не допускают даже мысли о вольном обращении с машиной. Посадка в стиле 1930–1950-х: шофер прижат к рулю. Если дать ему больше свободы, придется ущемить главного пассажира или удлинить автомобиль метров до семи. А это даже для флагмана шестой части суши многовато.
 Впрочем, водители ЗИЛов управляли ими виртуозно, творя за рулем огромных и, казалось бы, неповоротливых машин форменные чудеса. Я же, хоть и осмелел немного, еду по-прежнему предельно аккуратно, словно за спиной действительно особо важная персона, размышляющая о судьбах страны за занавешенными окнами лиму… А вот и нет! ЗИЛ-41052, строго говоря, седан: перегородки между салоном и местом водителя нет. Вместо нее лишь низкий бронированный «заборчик», обитый, как и весь салон, совсем не веселеньким по расцветке, но очень добротным сукном. Ну а обсуждать простор на регулируемом заднем диване даже как-то неприлично.</div><div>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qj1n0EkExvoC1G-rKhfHVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Даже его дверная петля внушает уважение.</figcaption></figure>
 
 
 
 
 Удивительно, но руль оказался куда тяжелее, чем я думал и чем крутил в классических американских автомобилях. И это хорошо: конечно, реакции на руление далеки от современных, но лучше, чем можно было предполагать. Тормоза пятитонного бронеавтомобиля, по крайней мере на невысоких скоростях, вполне приличные. Правда, от водителей слышал: стоило поехать энергичней, тормоза перегревались. И конечно, здесь нет АБС, не говоря уже о более мудреных электронных устройствах.
 Зато как плывет тяжеленный флагман на высоких 16-дюймовых шинах «Гранит» – некогда гордости отечественной шинной промышленности (на них, даже проколотых или простреленных, можно было проехать несколько километров)! На заднем сиденье броненосца кажется: нет волн, способных всколыхнуть этот покой. Конечно, глубоких ям даже такой автомобиль не любит. Но, путешествуя в нем, невольно начинаешь думать, что плохие дороги остались у нас лишь кое-где.
 Всего четверть века назад казалось, что этот автомобиль и вся страна не подвержены потрясениям, по крайней мере сильным...</div><div>  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pd8wJnvZZJGNjYolH3udg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <h2>КУРС НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ</h2>
 Трудно объективно судить о том, что было совсем недавно. Вероятно, мы недостаточно отдалились от того сложного, бурного, противоречивого времени. Но вот ЗИЛ, думаю, уже можно оценить вполне объективно. Тем более что впервые я познакомился с аналогичным «дредноутом» (правда, в качестве пассажира) больше десяти лет назад. Тогда огромный, прожорливый карбюраторный двигатель, не любящий долгой работы на холостых (вот и мотор этого броненосца стал заливать свечи), архаичная трехступенчатая коробка передач, управляемость, требующая от водителей очень специфического мастерства, совсем не вписывались в современное представление о представительском автомобиле.
 Теперь воспринимаешь ЗИЛ лишь как раритет, документ (скорее монумент) ушедшей эпохи. Совсем как серые, натянутые чуть не до бровей шляпы и каракулевые шапки-пирожки, чьих обладателей обычно и скрывали занавешенные стекла советских флагманов.
 Даже если представить, что руководство страны пересядет в отечественные автомобили (а представить это мне очень трудно), они будут совсем другими. Такие – уходят безвозвратно, как и то время, в котором они рождены. Поэтому и чувство к ЗИЛу стало мягче, добрее. Хотя он по-прежнему строг, горд и неразговорчив, словно ему доверены государственные тайны. А ведь наверняка знает много интересного! Может, когда-нибудь все-таки расскажет?</div><div>  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJpA-oJ9L95xjBXd6TnN0A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <h2>ФЛАГМАН СТРАНЫ СОВЕТОВ</h2>
 
 
 ЗИЛ-41047 – последний серийный лимузин этой марки – выпускали с 1985 года. Двигатель V8 объемом 7,68 л развивал 315 л.с. На базе основной модели в очень небольших количествах построили, в частности, укороченные ЗИЛ-41041, универсалы ЗИЛ-41042, автомобили охраны ЗИЛ-41072 «Скорпион», а также бронированные ЗИЛ-41052. Последних сделали всего тринадцать.
 
 Редакция благодарит за предоставленный автомобиль фирму «Депо-ЗИЛ».<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="683902, 683924, 683923, 683916, 683915, 683912, 683911, 683910, 683908, 683907, 683906, 683905"></div> 
 
 <h2></h2></div>

ЗИЛ-41052: сильный мира того

Светлана Тарасенко

В 1 ноября 2024 года в России вступают в силы новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950632-5-izmenenij-dlya-voditelej-v-2024/">законы</a>, которые отразятся на жизни автовладельцев.<h2>Маркировка шин «Честным знаком»</h2>С 1 ноября запрещена продажа ряда товаров без маркировки «Честный знак». Запрет в том числе распространяется и на автомобильные шины. Товар не получится купить, если при сканировании кода обнаружатся нарушения при маркировке.<h2>Динамические тарифы на парковку</h2>С 1 ноября на нескольких улицах Москвы введут динамический тариф на парковку. В частности, программу динамического тарифа будут тестировать на улице Ильинка, Новой площади и Рождественском бульваре, в Никитском переулке и на площади Тверской заставы.Стоимость стоянки будет варьироваться от 0 до 800 рублей в час в зависимости от количества машин. В экспертном сообществе считают, что мера призвана быстро и эффективно регулировать загрузку стоянок. Напоминаем, у нашего ресурса есть еще два классных Telegram-канала:<ul><li><a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy">лайфхаки для автомобилистов</a>: советы от экспертов, и самые интересные идеи от наших подписчиков; </li><li><a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky">ДТП, автохамы</a>: видео дорожных аварий, а также разбор причин дорожно-транспортных происшествий</li></ul>Есть также <a href="https://t.me/zr_mag_bot">бот-предложка</a> посредством которого любой читатель может прислать тему для публикации.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/society/31/10/2024/66f268be9a79474904d7e665">rbc.ru</a>

С 1 ноября в России можно купить только определенные шины — объясняем

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/okavango/">Geely Okavango</a> доступен на российском рынке в двух версиях: Luxury и Flagship. С учетом российских условий эксплуатации, кроссовер теперь оснащен электрообогревом лобового стекла, заменившим обогрев в зоне покоя стеклоочистителей. В версии Flagship добавлены современные системы безопасности, включая контроль полосы движения, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и интеллектуальное управление дальним светом. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданное расстояние до впереди идущего автомобиля, автоматически регулируя скорость в диапазоне скоростей от 0 до 150 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YFtMRScfJhMO5O2WTE3WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновлённый Geely Okavango</figcaption></figure> Система способна полностью остановить автомобиль и автоматически возобновить движение, при этом исключая слишком резкое замедление для снижения риска удара сзади. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jcTynP6uJ0nDdXSq0uTL6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>   Переднеприводный Geely Okavango оснащен 2-литровым бензиновым мотором мощностью 200 л.с. с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,7 литра на 100 км. Цены обновленного Geely Okavango без учета акций и спецпредложений начинается от 3 528 990 рублей, старшая версия оценена в 3 798 990 рублей. Источник: Geely

Обновленный Geely Okavango стал безопаснее и получил важную зимнюю функцию

Обновлённый Geely Okavango

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На фоне всеобщего подорожания автомобилей, приобретение привезенной из Китая <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> Corolla Cross будет большой удачей. К тому же цены на паркетник на одном из классифайдов в начале ноября стартуют от 2,095 млн. рублей.Для сравнения, цены на Lada Vesta Sportline в <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369156-lada-vesta">расширенных комплектациях</a> стартуют от 2,175 млн. рублей за седан и от 2,443 млн. рублей за универсал SW. А за модель с пакетом Black дилеры вообще просят 2,3 и 2,4 млн. рублей соответственно.За эту сумму дилер из Екатеринбурга готов привезти под заказ новую Corolla Cross 2024 года выпуска. В комплектации: тканевый салон, мультируль, цифровая приборная панель, мультимедийная система с крупным тачскрином, климат-контроль, функция запуска двигателя с кнопки и многое другое.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ggrLu7R85uqQAPAuUmkA5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> Аналогичный кроссовер в другом цвете продавец из Владивостока привезет за 2,3 млн. рублей, в Москве в наличии есть модель с кожаным салоном за 2,5 млн рублей, за 2,55 млн рублей – в Петербурге и Краснодаре. Новые Corolla Cross продают в Омске и Уфе минимум за 2,6 млн. рублей, а самые дорогие есть в наличии у дилера в Самаре и Красноярске. Там за них просят 3,925 млн. рублей и 4,23 млн. рублей соответственно.У всех Corolla (кроме гибридных) под капотом бензиновый атмосферник объемом 2,0 л и мощностью 169 л.с., он работает в связке с бесступенчатым вариатором и передним приводом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3ufmzpQaGQ8U31xgcQ7mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369313-toyota">avtonovostidnya.ru</a>

Вау! Легендарного «японца» сейчас можно купить в России дешевле Лады

Toyota Corolla Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

На содержание автомобиля <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tests/"></a> в Москве за пять лет придется потратить 1,61 млн рублей при цене новой машины в 1,59 млн рублей. Для седана 2024 г. в. в комплектации Comfort с мотором 1.8 и вариатором за это время на ТО будет израсходовано 56,6 тыс. рублей, 15,2 тыс. рублей уйдет на транспортный налог, 36,8 тыс. рублей будет потрачено на текущий ремонт. На топливо придется потратить 333,6 тыс. рублей, а страхование ОСАГО и каско обойдется в 89,2 тыс. рублей и 360,8 тыс. рублей соответственно, подсчитали специалисты.При пробеге в 75 тыс. км за пять лет седан потеряет в стоимости 665 тыс. рублей. Остаточная стоимость равна 922,9 тыс. рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1ueDJ2Tflw2q2l9gazfWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/">сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец» появился в продаже в России.Источник: <a href="https://t.me/napinfo/579"> НАПИ</a>

Аналитики подсчитали стоимость владения популярным российским седаном

«За рулем»

Lada Vesta

Жизнь российских автовладельцев с 1 ноября изменится: цены на бензин вырастут, а автомобили снова подорожают. <h2>Цены на бензин</h2>Согласно прогнозам экспертов маркетингово-аналитической компании Total Research, в России в ноябре подорожает моторное топливо на АЗС.«В ноябре на автозаправочных станциях октябрьский тренд на повышение хоть и сохранится, но будет в рамках допустимого. Цена на самую популярную марку бензина с октановым числом 92 с 1 ноября стартует с отметки 54 рубля за литр. АИ-95, соответственно, с 59 рублей. Дизельное топливо – с 66 рублей 50 копеек за один литр», – рассказал специалист департамента стратегических исследований Total Research Николай Вавилов.Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко прогнозирует, что цена АИ-95 в РФ достигнет значений в 58,9−59,4 рубля за литр.«Основные причины – сезонное потребление, ремонт нефтеперерабатывающих заводов и неопределенность в экспортной политике. Рост цен уже превышает инфляцию на 1,5%. Снижения цен на бензин в годовом разрезе не ожидается», – объясняет экономист.<h2>Цены на авто снова вырастут</h2>После введения с 1 октября текущего года новых ставок утильсбора дилеры уже подняли цены на автомобили, в ноябре эта динамика продолжится. «Если воспользоваться простым арифметическим подсчетом, то стоимость среднего «китайца» может вырасти на 10−20%», – предполагает автоэксперт Егор Васильев.Замгендиректора автомобильной группы «Авилон» Ренат Тюктеев тоже полагает, что после подорожания автомобилей на 70−150 тыс. рублей тенденция к дальнейшему росту не закончилась.«С включением в цену нового «утиля» вряд ли будут какие-то резкие движения, на это потребуется несколько месяцев», – подчеркивает основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/10/30/19993525.shtml?updated">gazeta.ru</a>

Россиянам рассказали, как с 1 ноября изменятся цены на бензин и автомобили

Автопром <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950143-top-17-samykh-dostupnykh-krossov/">Казахстана</a> намерен выпускать автомобиль собственной
уникальной разработки. Об этом пишут местные СМИ со ссылкой на главу
«Астана Моторс» Нурлана Смагулова.

«У нас будет
технологический партнер, который сможет предоставить ARD-центр, где создаются
автомобили с нуля. Это не должен быть какой-то перелицованный китайский
транспорт. Мы хотим сделать реальный уникальный продукт для казахстанцев»,
– подчеркнул глава автоконцерна.

Смагулов уточнил,
что новинка появится в Казахстане в ближайшие два года. Также он напомнил, что
уже весной будущего года завершится строительство мультибрендового завода, на
производственных мощностях которого мелкоузловым методом будут ежегодно собирать до 90
тыс. единиц техники от трех китайских брендов. Причем больше половины продукции
будет экспортироваться, уточнило Смагулов.

«Мы нацелены на
рынки стран ЕАЭС. Это Россия – один из емких рынков, где приобретают китайские
авто. Данная торговля не противоречит санкциям, потому что стоимость машин
будет до $50 тыс. И это будет транспорт, который можно использовать только в
быту», – заверил глава компании.

Комментируя повышение
утильсбора в России, Смагулов указал на то, что это негативно отразится на
экспорте машин из Казахстана. При этом он выразил надежду, что в рамках ЕАЭС
будет найден компромисс.

Источник: <a href="https://lsm.kz/unikal-naya-model-avto-mozhet-poyavit-sya-v-kazahstane">lsm.kz</a>

В Казахстане будут выпускать уникальный автомобиль собственной разработки

Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. «Во время длительного тест-драйва доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET</figcaption></figure> Таких выдающихся показателей удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. Тест нового премиального кроссовера в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.Источник: пресс-служба

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Никишев Вадим

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> стал знаковой моделью в нашей стране. Еще бы, ведь это был первый <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>, выпущенный в России на построенном с нуля заводе. И это не отверточная сборка, а производство полного цикла. К слову, с 2019 года ни одна компания из КНР больше у нас заводов не открывала… В конце минувшего лета карьера F7 завершилась. Но ему на смену пришел одноименный кроссовер второго поколения. Получилось ли у него изжить недостатки предшественника?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FTVwYPAaagHFjTdeCwpJ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7 второго поколения</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Haval F7 </h2>Базовая версия «семерки», как и раньше, снабжается 1,5-литровым турбомотором. Его отдача не изменилась – все те же 150 л.с. А вот крутящий момент сократился с 280 до 230 Н·м. На разгонную динамику эта просадка не повлияла. Напротив, машина стала немного резвее, набирая «сотню» за 10,9 c – на одну десятую быстрее, чем раньше. А максимальная скорость поднялась на более заметные 8 км/ч – до 188 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slUAJ4EFTwNy2oHBKtgleg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый Haval на нашем рынке с вынесенным на подрулевой рычажок управлением трансмиссией.</figcaption></figure> Версия с турбомотором 2.0 прибавила в мощности пару «лошадок» (теперь 192 л.с.), однако тоже потеряла в тяге (320 Н·м). Отметка 100 км/ч ей покоряется за 9,4 секунды, а потолок скорости достигает 194 км/ч. Это чуть хуже былых показателей, но в движении просадки я не ощутил, поскольку усовершенствованный 7-ступенчатый «мокрый» робот меняет передачи куда расторопнее. А толчки на малом ходу, которыми изводил F7 первого поколения, почти полностью исчезли. Повысилась и экономичность – в среднем получалось 11 л на 100 км, что примерно на 1 литр меньше прежнего расхода.<h2>Платформа Haval F7 </h2>Новый F7 перебрался на современную модульную платформу L.E.M.O.N., на которой построены кроссоверы Dargo, Н3 и Jolion. И это пошло на пользу: невнятная управляемость осталась в прошлом. «Семерка» крепче стоит «на ногах» в скоростных поворотах, стабильнее держит прямую на шоссейных скоростях, а ее руль щедрее на обратную связь с водителем. На общем благостном фоне критики заслуживают только тормоза – из-за чрезмерно задемпфированного привода педали контролировать замедление не так-то просто. Я за неделю теста к тормозам «семерки» так и не привык. <h2>Поведение Haval F7 вне дороги</h2>Прежний Haval F7 был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта все так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность. Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании одного из колес имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет: после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась – пришлось подталкивать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.</figcaption></figure> <h2>Цифровой салон Haval F7 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vn7-7X4WSMmfJZKcgkPjsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой 14,6-дюймовый экран медиасистемы – прерогатива богатых версий Premium и Tech+. В базовом исполнении Elite диагональ составляет 12,3 дюйма.</figcaption></figure> Интерьер F7 чуть менее традиционный, чем прежде: один только перепад высот между экранами приборной панели и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwV0gsc_IUXgwT2yv-VO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>F7 – один из немногих китайских кроссоверов, позволяющих вывести карту навигации на экран панели приборов.</figcaption></figure> Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийную систему сервисов Яндекса. Музыка, навигация – все это теперь «зашито» в машину. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HtjiGNuaxgbVrvDXclrnxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд на очень просторный. Но каких-то регулировок у сидений нет.</figcaption></figure> Как и в схожем по габаритам Chery Tiggo 8 Pro Max, здесь есть возможность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961224-haval-f7-2024-test-i-video/">голосового управления</a>. Причем, в отличие от Chery, новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 можно назвать одним из самых современных и продвинутых в сегменте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hs6KEsVh92aq-JYqbxhHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по сравнению с салоном, подкачал – по заводским данным, он вмещает скромные для столь крупной машины 376 л. По нашим замерам объем еще меньше – всего 336 л.</figcaption></figure> <h2>Адаптация Haval F7 для России </h2>В концерне Great Wall (в него входит бренд Haval) с особым вниманием относятся к российскому рынку. Это выражается не только наличием полного «теплого» пакета (обогрев форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, а также сидений первого и второго рядов) или увеличением объема бачка стеклоомывателя. Специально ради россиян вместо сенсорных кнопок в нижней части консоли установили привычные аппаратные – кто еще из «китайцев» пошел на такой шаг? Подавляющее большинство производителей из КНР установили межсервисный пробег «раз в 10 000 км». Haval в этом отношении менее требовательный. Да, ТО-1 у него проводится на десяти тысячах. Но все последующие визиты на станцию техобслуживания проводятся уже раз в 15 000 км. Так у владельцев меньше хлопот с заездом на сервис. Ну а тем, кто переживает за состояние своей машины, никто не мешает заезжать на СТО чаще. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kSxK0DwpmwUe5qZUUsb9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физических кнопок добавили, но их все равно мало. Чтобы, скажем, включить обогрев сидений, все равно приходится лезть в дебри экрана медиасистемы.</figcaption></figure> <h2>Особенность Haval F7 </h2>На второй день теста F7 подкинул неприятный сюрприз. Утром подхожу к машине, а в ответ – тишина: выдвижные дверные ручки так и остались утопленными. Не «видит» ключ? Достаю брелок из кармана, жму на кнопку – ничего. Вынимаю «жало», отпираю дверь вручную. Подозрения оправдались: сел аккумулятор. К счастью, в этот момент мимо проезжал коллега, который любезно дал «прикурить». Почему разрядилась батарея? Горе от ума! Кто-то накануне на центральном экране игрался с настройками и случайно отменил задержку выключения габаритных огней, выбрав их постоянную работу. Они-то и высадили аккумулятор. Будьте аккуратны с настройками. <h2>Вариации Haval F7 </h2>Увы, той вариативности, которой располагал прежний F7, больше нет. Во-первых, версию с кузовом купе-кроссовер уже не предлагают, и планов по ее дальнейшему запуску, похоже, у марки нет. Во-вторых, сочетаний моторов и трансмиссий стало меньше. Базовый двигатель 1.5 отныне со полным приводом совместить нельзя – только с передним (цена от 2,7 млн рублей). Это может отвадить многих потенциальных покупателей. Ну а версия с мотором 2.0 идет исключительно с трансмиссией 4×4 (от 3,1 млн рублей). Причем, если вы хотите приобрести «нафаршированную» модификацию, с водительскими ассистентами, панорамной крышей и прочими «плюшками», то придется раскошелиться на 2-литровую версию Tech+ за 3,5 миллиона – с мотором 1.5 такой комплектации не бывает. Однако надо признать, что даже в самом «упакованном» варианте цена Haval F7 по нынешним временам довольно гуманна. Ведь основные конкуренты в топ-версиях заметно дороже. Например, уже упомянутый <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Chery Tiggo 8</a> в «верхней» комплектации обойдется в 4 млн 160 тысяч рублей, а <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a> – в 3 млн 877 тысяч. Разница ощутимая.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely Cityray.</li></ul>

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько раз мы мечтали: вот бы на базе этого пикапа сделать крепкий внедорожник! И вот нас услышали: Haval выдал именно такой автомобиль, причем за основу взял самый большой в концерне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">пикап Great Wall Poer KingKong</a>.На выходе получился не просто Кинг Конг, а настоящий гигантопитек Haval H5 длиной 5,2 метра. Это даже не Land Cruiser 300, это китайская Toyota Sequoia. По размерам. А по всему остальному?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245456&autoplay=1" width="426" height="240" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила двух сердец</h2>Для H5 доступно два мотора. Двухлитровый бензиновый турбонаддувный удивления не вызвал, чего не скажешь о дизеле. Увидеть его на новом китайском автомобиле в 2024 году – уже хорошая новость. По отношению к китайской версии для России его «придушили» на 15 л. с. до удобных с точки зрения налога 150 сил.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGvnK2_ctXMW09BNeYAe6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure> Маловато? Уверяю, что дизельный Haval H5 – не овощ. Конечно, 13 секунд в разгоне до 100 км/ч – это не рекорд. Но большущий внедорожник вполне уверенно идет на обгон, под педалью чувствуется кое-какая тяга. И расход топлива остается в пределах 10 л/100 км.Впрочем, бензиновая версия расходует немногим больше – 11–12 л/100 км. А бодрости у нее поболее. Отдачу бензинового турбомотора тоже немного подрезали – и не только для транспортного налога, но и с целью расширения зоны высокого крутящего момента по оборотам. Почти весь свой момент двигатель выдает еще до 2000 об/мин, потому и первых 100 км/ч Н5 достигает на две секунды быстрее.Вне зависимости от двигателя, коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF. Работает отменно! Передачи нарезаны плотно, задержек при смене ступеней почти нет. Только вестись на заявленную вечность масла не стоит: чтобы автомат жил долго, лучше его обновлять каждые 60 тысяч км.<h2>На грунте</h2>Раздаточная коробка – фирмы BorgWarner, как у КингКонга. Передний мост подключается жестко, водителем, а дополняют картину понижающая передача с отношением 2,48 и самоблокирующийся задний дифференциал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdYrpbTVEz6XQQkKRnSN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности слегка ограничивает относительно скромный клиренс – 200 мм.</figcaption></figure> Haval H5 не боится ни вывешивания, ни брода, ни любого другого бездорожья. Нигде я не испытывал проблем, пока хватало хода подвески. Но всему есть предел: под нижней точкой лишь 200 мм. Отличный показатель для кроссовера, но для истинного проходимца хотелось бы большего. Ситуацию осложняет трехметровая колесная база, из-за которой Н5 раньше других садится на брюхо.<h2>На асфальте</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Y9ueUkgoLwmqo-MlGaRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний привод, как и понижающая передача, включаются кнопками. Здесь же управление климат-контролем.</figcaption></figure>На твердом покрытии Н5 чувствует себя на удивление хорошо – даже если это грунтовка, а не асфальт. Передняя подвеска аналогична кинконговской, задний же мост вместо рессор обзавелся тягами и пружинами. На грунтовке корабль H5 особо не раскачивается и стойко держит удар.На прямом шоссе Н5 непоколебим и даже дугу поворота пишет уверенно. Не спортивный кроссовер, но явно лучше многих пикапообразных внедорожников. Причем речь не только о китайцах.Продолжение – на следующей странице  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqunAm-wijaV2ahenjdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель матричная, с цветным экраном по центру. Читается всё легко, но в солнечную погоду экран бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu1u3O3glKGH4xfk0X89AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – диагональю 12,3 дюйма. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uV3aXiKAMV3IWyjnokgRxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по КингКонгу интерьер немного разбавили более дорогими материалами отделки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Кубометры воздуха</h2>Багажник даже в стандартном виде вмещает 700 литров под виртуальной шторкой (ее почему-то нет, хотя точки крепления имеются). По заказу этот девайс можно установить у дилера. Но тенденция уникальности этой вещи у «китайцев» не радует, ведь полка или шторка всегда была в порядке вещей вне зависимости от цены.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ed9Plhha4vMrMycXuktltg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ­дефлектор.</figcaption></figure>Хотелось бы третий ряд, ведь объем внутреннего пространства это позволяет. Но пока такой возможности для нашего рынка не предусмотрено, хотя в Китае трехрядные машины есть.Пока же сзади можно смело ложиться. При сложенных сиденьях второго ряда образуется двухметровая погрузочная (или спальная) площадка с ровным полом. В Н5 можно затолкать два кубометра груза – вполне сравнимо с коммерческой техникой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwAYtv8P4HwcZXYHeZ8i3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая часть Н5 – это бездонный багажник. При сложенных задних сиденьях сюда помещаются двухметровые длинномеры. В подполье нашлось место для вместительного органайзера.</figcaption></figure> После этого даже не знаю, уместно ли придираться к посадке за рулем. Уместно! Она не идеальна – руль регулируется только по углу наклона, а пол расположен высоко относительно сиденья. И это тоже прямое родство с пикапом. <h4>ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИМПОРТ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Rhvtdj8XKcpK8HqU2W3TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Китайские новинки попадают к нам не только посредством официальных дилеров, но и параллельным импортом. «Серые» H5 появились до старта официальных продаж и стоят на 100–150 тысяч рублей дешевле. В Китае есть и заднеприводные версии, но к нам поставляют лишь машины со всеми ведущими. Бензиновый двигатель не «задушен» до 200 л. с. и выдает 218 сил.Минусы? Нет русификации. Нет теплых опций вроде обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. У официальных Н5 есть электропривод двери багажника, одобренный и внесенный в ОТТС фаркоп. Кроме того, вместо обычного кондиционера у «параллельных» автомобилей, официальные Н5 имеют однозонный климат-контроль.Продолжение – на следующей странице <h2>Сколько стоит?</h2>Официальные продажи стартовали. В России доступно две версии: базовая Elite с бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. обойдется в 3,7 млн рублей. Топовая Premium на 300 тысяч рублей дороже.Такая же разница между бензином и дизелем, для которого доступны обе комплектации. Но бежать сломя голову за более дорогим турбодизелем я бы не стал. Разница в расходе топлива не столь велика, как разница в ценах на машину, особенно с учетом нынешней стоимости дизтоплива.А вот трехрядная версия просто необходима – для большой семьи самое то. Конечно, если у этой семьи есть возможность отдать за машину около 4 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whCZdi4n2tOA6YQtg1KKYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="70">
 Haval H5
 </td>
 <td width="70">
 2.0T
 </td>
 <td width="70">
 2.0D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Длина/ширина/высота/база,
 мм
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5190 / 1905 / 1835 / 3140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Снаряженная/полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="70">
 2120 / 2730
 </td>
 <td width="70">
 2155 / 2765
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Объем багажника, л
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 700 / 2140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Максимальная
 скорость, км/ч
 </td>
 <td width="70">
 170
 </td>
 <td width="70">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Разгон 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="70">
 10,8
 </td>
 <td width="70">
 12,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Двигатель
 </td>
 <td width="70">
 бензиновый,
 P4, 16 клапанов, 1997 см³;  147 кВт/200 л.с. при 4400–5500 об/мин;
 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 <td width="70">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов,  1996 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Топливо / запас топлива, л
 </td>
 <td width="70">
 АИ-92/80
 </td>
 <td width="70">
 ДТ/78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: