Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три источника 
 
 О дизайне можно спорить бесконечно, но то, что коллектив дизайнеров Mazda потрудился на славу, – факт! Как уверяют создатели новинки, в основе ее образа лежат три составляющиe: rin, seichi и yugen. Первое понятие в переводе с японского означает достоинство. Seichi переводится как внимание к деталям, а yugen подразумевает гармонию с природой.
 
 Во внешности Mazda6 без труда можно найти отзвуки всех этих понятий. Взгляните на фары: их форма напоминает листок дерева, в который вписанa еще пара таких же силуэтов. Гладко перетекающие от кормы к передку линии будто рисовались с оглядкой на пейзажи японских гор. Острые кромки граней над колесными арками, контур облицовки радиатора и переднего бампера подобны очертаниям самурайского меча – предметного воплощения национального достоинства, а аккуратность подгонки панелей, сложные структуры решеток, фонарей и воздухозаборников говорят о внимании к мелочам. 
 Mazda6 предыдущего поколения и без того была элегантна, чем и завоевала сердца многих покупателей. Новое поколение внешне стало более солидным, не потеряв при этом ни стремительности, ни спортивности. 
 
 В интерьере тоже все переменилось. Передняя панель «повзрослела». Новые материалы отделки стали выше качеством, а подгонка – более выверенной. Щиток приборов в дорогих комплектациях сделан по аналогии с моделью RX-8. При включении зажигания безликие серые шкалы вспыхивают сначала голубоватыми ободками, а затем появляются ярко-красные стрелки. В базовой версии приборы с классической для Mazda красной подсветкой. В том и другом случаях информативность на высоте. Но на этом фокусы с иллюминацией не заканчиваются. Стоит открыть дверь, и машина подсвечивает место водителя. При включении зажигания загораются приборы и часть центральной консоли. Далее поэтапно включается подсветка остальных элементов передней панели, причем клавиши магнитолы подмигивают синим. Стильно. 
 
 За рулем комфортно. Широкая спинка кресла водителя имеет хорошую боковую поддержку и прекрасно распределяет нагрузку. Жаль, что японцам так и не удалось избавиться от слишком длинной подушки, которая иногда мешается при выжиме сцепления. Даже регулировкой ее наклона ситуацию полностью не выправить.
 На заднем диване без труда усядутся трое, даже пассажиру ростом выше среднего места хватает и для ног, и над головой. К минусам можно отнести скользкую кожаную обивку – если не держаться, будешь елозить вдоль всего дивана. 
 
 У хэтчбека огромный багажник. Еще больше он у универсала. Владелец «вагона» получает в нагрузку фирменную маздовскую систему Karakuri, с помощью которой можно складывать задние сиденья прямо из багажника – достаточно дернуть специальную ручку. Оригинальный элемент – хитрая система складывания задней полки.
 
 Три двигателя 
 
 Дизайн дизайном, но не стоит забывать, что Mazda всегда гордилась ездовыми характеристиками своих машин. Новое поколение Mazda6 для российского рынка получит три двигателя: 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,5 л мощностью 170 л.с. 
 Обновленные моторы имеют улучшенные экологические характеристики и заметно меньший расход топлива. Но, увы, несмотря на то что паспортные данные говорят о хороших параметрах разгона и максимальной скорости, субъективно чувствуется, что машина стала более вялой. Ничего не поделаешь – такова расплата за экологию. 
 
 Под капотом первого автомобиля, на котором мне довелось поездить, стоял самый мощный двигатель объемом 2,5 л. И что же? При утопленной педали акселератора стрелка тахометра ползет вверх с откровенной ленцой. Для болееменее активной езды приходится держать обороты мотора не ниже 3000–4000 об/мин. 
 Двухлитровый агрегат еще флегматичнее. Но если от него не ждать спортивных подвигов, то для передвижения по городу и на шоссе его более чем достаточно. А ощутимый разгон начинается где-то после 3000 об/мин. 
 
 Но самое интересное открытие для себя я сделал, сев за руль 1,8-литровой машины. Большой разницы с 2-литровой нет. Как показалось, педаль газа не такая легкая и управлять мощностью удобнее. Можно сказать, что 1,8-литровый двигатель честнее с водителем. Разница в динамике, конечно, есть, но едва ли она стоит тех $2000–3000, которые придется доплатить за 200 кубических сантиметров объема.
 Что особенно приятно, Mazda наконец-то вылечилась от болезни, коей страдала 20 лет, – плохой шумоизоляции. Двигатель еле слышен даже на высоких оборотах, а от навязчивых дорожных звуков почти не осталось и следа. 
 
 Японские инженеры вылечили новичка и от еще одного недуга – низкопроизводительного ГУРа. На протяжении многих лет тяжелый руль с периодическими прикусываниями был фамильной чертой марки. Особенно это касалось «шестерки». Новый электрогидравлический усилитель работает прекрасно – он в меру упруг, очень информативен и с прекрасным реактивным усилием. Прикусывания – и те исчезли. 
 
 Ходят слухи, что новая Mazda6 построена на платформе нового Ford Mondeo. Это не так. В ее основе лежит усовершенствованная платформа старой Mazda6. Усовершенствованная и улучшенная. В чем? Подрамник передней подвески теперь крепится не на четырех, а на шести опорах, а нижние рычаги имеют измененную конструкцию. Задние сайлент-блоки стали более толстыми и крепятся на 25 мм выше, а амортизаторы установлены строго вертикально.
 
 Получилось шасси, подходящее для комфортной езды по городу и активной пробежки по извилистым дорожкам. В поворотах даже на большой скорости машина ведет себя очень прогнозируемо. Ошибка с углом поворота руля легко корректируется газом. Для предотвращения сноса передних колес достаточно догрузить ведущие колеса, сбросив газ. «Шестерка» охотно заныривает в поворот, слегка «виляя хвостом». Хорошо, что даже при включенной системе стабилизации электроника вмешивается деликатно, допуская небольшие скольжения. И только в случае 
 
 реальной угрозы схода с дороги плавно исправляет ошибки водителя. 
 
 Новая Mazda6 получила систему адаптивного головного освещения (AFS), усилитель руля с переменной характеристикой, возможность подключения мобильного телефона через интерфейс Bluetooth, систему доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа, сенсорный дисплей навигационной системы, активные подголовники и «складывающиеся» при ударе педали. Базовая комплектация с двигателем 1,8 л теперь включает кондиционер, полный электропакет, легкосплавные диски и систему курсовой устойчивости.
 
 
 Первый старт 
 
 Продажи новинки стартуют 1 декабря 2007 года. Причем первым рынком, где начнет продаваться новая Mazda6, станет Россия, а немного позже она доберется и до Европы. Точные цены пока не названы, но ориентировочно базовая версия Direct будет стоить $25 000, а за версию с двигателем 2.5 в комплектации Luxury придется отдать порядка $35 000. Автоматическая трансмиссия будет доступна только с двигателем объемом 2 л. Что ж, предложение выглядит привлекательным.

Уроки японского

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сэкономить как раз и не особенно получилось – почти трехтонная машина немаленьких размеров на скорости за сотню слишком сильно «цепляется» за воздух, и расход топлива на трассе оказался примерно 9 л, пусть и дизтоплива, но тоже недешево. Небольшой седан съел бы бензина чуть меньше, в итоге по деньгам вышел бы паритет. Утешением может, на первый взгляд, послужить лишь то, что будь у нашего H-1 бензиновый двигатель, расход топлива перевалил бы за 15 л/100 км. Получается, зря радовались? Так может показаться только тем, кто не ездил 800 км одним махом, да еще когда в машине четверо человек. В тесном автомобиле после нескольких часов пути уже чертовски хочется остановиться, походить, размять затекшие конечности. В принципе, этого же хочется и в H-1, с той лишь разницей, что разминаться можно прямо на ходу – пространство позволяет. Если надоело сидеть в кресле, можно улечься на задний диван, а можно развернуть среднее кресло, позвать «в гости» переднего пассажира, который свободно пройдет назад прямо во время движения, и организовать, например, преферанс. Или по пивку. В этом случае, как известно, время летит незаметно. Опять же, климат можно наладить такой, какой нравится веселой компании, а не который нужен водителю, потому что климатическая установка для «гостиной» своя. Если б еще биотуалет, так и вообще можно было бы не останавливаться. 
 
 Водителю удобно? 
 
 Ну, положим, веселой компании есть чем заняться, а водителю каково? Да гораздо лучше, чем предполагалось. В дальней дороге что важно? Удобное кресло, подлокотничек, чтобы спину иногда разгружать, опираясь на него рукой, регулируемый поясничный подпор и стабильность на высокой скорости, чтоб машина сама ехала. Все это есть. Правда, музыку на скорости 120 км/ч особенно не послушаешь, потому что слышен мотор и начинает сильно шуметь воздух, спотыкаясь о большие зеркала. Ладно, потерпим. Сил в моторе вроде бы и немного, 140 всего. Но лошадиные силы лишь продают автомобиль, а гонки выигрывает крутящий момент. Каков он, производитель умалчивает, но по ощущениям вовсе немаленький, это ведь турбодизель. По крайней мере, на пятой передаче со 100 км/ч ускорение достаточно приличное, обгоны даются если и не играючи, то уж точно без истерики. Наш экземпляр был еще и полноприводным, представляющим собой ходовую Mitsubishi Pajero одного из предыдущих поколений, на раму которого и был водружен микроавтобусный кузов. Положим, на асфальте от этого проку немного, разве что центр тяжести выше, от чего страдает устойчивость, а из-за мягкой длинноходной подвески на действия рулем машина реагирует совсем не так быстро, как того хотелось бы. Но вспомните, сколько изящных и дорогих колесных дисков, обутых в низкопрофильные шины, было порушено на российских автобанах, где выбоины встречаются куда чаще, чем толковая разметка и дорожные указатели. За рулем H-1 можно наплевать на замедленные реакции, потому что выбоины объезжать не обязательно, их в большинстве случаев достаточно просто игнорировать – высокопрофильные шины и внедорожная подвеска вполне могут согласиться с такой постановкой вопроса. Без всяких заметных последствий. А если компания, затеявшая преферанс с пивком, едет, к примеру, на рыбалку, достаточно просто подключить полный привод, а то еще и пониженную передачу, и вместе с их картами, тарой и удочками (если они их взяли) привезти прямо на берег реки. С тем же комфортом и здоровым микроклиматом в салоне.
 
 А в городе? 
 
 В городе H-1, конечно, не так хорош. Сравнительно узкий рабочий диапазон дизельного двигателя заставляет часто переключать передачи, и удовольствия этот процесс не доставляет. Мало того что рычаг коробки длинный, так еще и механизм переключения работает нечетко, передачи включаются как в вату, толком и не поймешь, попал ты или нет. Но постепенно приспосабливаешься, и вроде ничего. Обзорность в боковых зеркалах неплохая, но заднее стекло расположено высоко, машина довольно широкая и можно запросто не заметить легковой автомобиль, подъехавший сзади вплотную. Это, кстати, намек любителям упереться в задний бампер и моргать фарами, требуя уступить дорогу. Из солидной большой машины вас, господа торопыги, не видно в упор, и все ваши моргания будут проигнорированы, потому что для водителя H-1 вас просто не существует. Зато вперед обзор отличный: сидишь высоко, поверх крыш легковушек можно рассмотреть, что делается в твоей полосе и в соседних, и заранее принять меры. Да, на неровностях кузов подрагивает из-за больших неподрессоренных масс, машина плавно покачивается, и гонять не хочется. Но плыть, как крейсер среди катеров, тоже по-своему приятно. Чего не скажешь о маневрировании в тесных дворах – и радиус разворота великоват, и видно плохо, так что напрягает.
 
 Слово бухгалтеру 
 
 В общем, как единственная машина на каждый день H-1 неудобен – громоздкий слишком. Но если ездить часто на далекие расстояния, да не в одиночку, то очень хороший вариант. И как служебный тоже, пожалуй, хорош. Гостей, например, с чемоданами в аэропорту встретить, сотрудников подвезти, опять же на природу или в дальнюю поездку отправиться – милое дело. Семиместный достаточно комфортабельный салон и крепкая ходовая часть гарантируют не только минимум неожиданностей на маршруте, но и вполне нормальное самочувствие после дальней дороги. Что до денег, то за все надо платить. Правда, сколько, пока не ясно. 
 
 Топ-версия со 140-сильным 2,5-литровым дизелем, полноприводной внедорожной трансмиссией в 7-местном исполнении стоила от 997 900 рублей. Девятиместная удлиненная версия со 100-сильным дизельным двигателем и заднеприводной трансмиссией обходилась минимум в 819 900 рублей, а такая же бензиновая еще дешевле – 765 900 рублей. Вполне себе конкурентоспособное было предложение. Но сейчас появилась обновленная версия и ее цены пока не объявлены.

Компаньон

Ежов Андрей

Вообще-то, в Ганновере Transporter делают не 60 лет, а всего 51. Завод был специально построен для производства коммерческих автомобилей после того, как руководство VW поняло, что Transporter – курица, несущая золотые яйца, и чтобы удовлетворить растущий спрос, нужно либо расширять и без того немалые производственные мощности основного предприятия в Вольфсбурге, либо строить новый завод. Предпочли второе.
 
 Блицкурс по истории 
 
 Как и всякий культовый автомобиль, VW Transporter родился из наброска, сделанного наспех на первом попавшемся клочке бумаги. Обычно в роли такового выступает столовая салфетка – именно в точках общепита, по преданиям, и было сгенерировано большинство культовых автомобилей. Но немецкому фургончику повезло больше: его нарисовали во вполне приличном на вид блокноте. Владелец блокнота и он же по совместительству автор эскиза – некто Бен Пол, торговец, занимавшийся в послевоенные годы продажей автомобилей Volkswagen в Нидерландах. Как-то раз, а именно в апреле 1947 года, этот предприимчивый господин приехал с рабочим визитом на завод Volkswagen. Он долго ходил по заводу и, немного устав или просто замечтавшись о чем-то хорошем и светлом, наткнулся в одном из цехов на странного вида транспортное средство, приспособленное для доставки к сборочной линии тяжелых кузовных панелей. Мигом придя в себя, господин Пол стал думать, какую пользу можно извлечь из увиденного, и не придумал ничего лучше, как предложить своим партнерам поставить эту «телегу» в более товарном виде на конвейер. Подкрепив свои соображения нарисованным в блокноте эскизом перспективного изделия, обещаниями хорошего сбыта и прочими нехитрыми экономическими выкладками, Пол дал начало целому направлению в производственной линейке VW – скрепя сердце осторожное, но дальновидное руководство фирмы включило проекту Пола зеленый сигнал. 
 
 Так на свет в конце 1949 года появился Transporter – легкий многоцелевой автомобиль вагонной компоновки грузоподъемностью 750 кг с двигателем, расположенным над задней осью. Этой компоновки разработчики Transporter придерживались на протяжении трех поколений модели вплоть до 1990 года, когда она уже стала откровенным анахронизмом. «Четвертый» Transporter сделали переднеприводным и переднемоторным, что позволило резко расширить ассортимент всевозможных модификаций и разновидностей машины. 
 Ярлык же «культовый» прилип к Transporter на стадии первых двух поколений (T1 и T2) стараниями заокеанского движения хиппи, сделавшего Transporter, как бы сейчас выразились, своим официальным автомобилем. Достигнутый таким образом PR-эффект многократно превосходил по силе все нарочные рекламные прожекты и самым благоприятным образом сказался на продажах машины по всему миру.
 
 Снаружи 
 
 Свой нынешний вид завод в Ганновере приобрел в 2000 году после плановой модернизации. Много денег было потрачено на развитие инфраструктуры и придание территории предприятия благопристойного (с точки зрения обывателя) вида: территорию общей площадью почти 110 гектаров озеленили и украсили, пешеходные дорожки залатали и расширили, обновили фасады, переделали все въезды и выезды, отгрохали большую парковку для автомобилей рабочих. Теперь снаружи завод напоминает современный гипермаркет. С той лишь разницей, что по парковке не носятся люди с продуктовыми корзинами, не въезжают и не выезжают машины, не слышно крика детей и ругани родителей. Снаружи завод удивительно тих и безмятежен. Рабочий день. Производство идет полным ходом. Все внутри.
 
 Внутри 
 
 В том же 2000 году завод обзавелся одной из крупнейших прессовых линий в мире стоимостью 70 миллионов евро. Выглядит это сооружение внушительно: чистенький белый саркофаг скрывает под собой весь шум и гам процессов обработки металлов давлением, так что снаружи слышно только легкое гудение. По нижнему периметру саркофага имеются окошки, через которые можно наблюдать за тем, как многочисленные пуансоны опускаются в матрицы, придавая стальным заготовкам нужную форму.
 
 В соседних помещениях картинки еще интереснее: здесь живут роботы, занимающиеся соединением свежеотштампованных деталей. Каждый робот или семья роботов, объединенная каким-либо общим делом, живет в отдельной «квартире» с прозрачными стенами, защищающими киборгов от антропогенного фактора. А чем заняты люди? На этом этапе их участие в процессе сводится к контрольно-наблюдательным функциям и своевременной подаче заготовок. Заготовки, полуфабрикаты и комплектующие путешествуют по заводу на маленьких автопоездах. В роли тягачей грузовички-головастики вроде того, что послужил прототипом Transporter. Выглядят они, конечно, наряднее ветерана, а приводятся в движение электромотором – за чистоту воздуха и вообще порядок на заводе борются всеми возможными инженерными и административными способами. Даже литейный цех не покрывает небо характерным рыжим налетом. Впрочем, как там и что, мы не знаем – на литейку экскурсия не распространялась. Зато финальные ветки конвейера удалось рассмотреть во всех подробностях. На них, кстати, в силу специфики операций занята львиная доля из 13 500 трудящихся на предприятии граждан Германии. Эмигрантов и гастарбайтеров вопреки ожиданиям на территории завода нами замечено не было, так что можем с чистой совестью заявить: VW Transporter собирают добропорядочные бюргеры с присущей им аккуратностью и неторопливостью. Фотографировать трудящихся можно только с их персонального разрешения, иначе у завода могут возникнуть проблемы с профсоюзами, охраняющими частную жизнь своих подопечныхкак зеницу ока. Сами же трудящиеся на эту формальность смотрят сквозь пальцы – не было ни одного отказавшегося от съемки. Рабочие охотно позировали и с сияющими лицами что-то прикручивали, натягивали, монтировали и закрепляли – одним словом, собирали машины. Чтобы рабочий знал, что к какой машине прикручивать, на дверь каждого Transporter наклеена бумага с технологической легендой в виде таблички. Каждый рабочий делает одну-две простые операции, поэтому запутаться невозможно.
 
 Самовывоз по желанию 
 
 Готовые и прошедшие ОТК машины отправляются к дилерам или перегоняются в центр по обслуживанию клиентов – желающих забрать свой Transporter прямо с завода предостаточно. Специально для таких особо щепетильных заказчиков рядом с заводом семь лет назад был из стекла и бетона построен роскошный павильон, своим архитектурным размахом усиливающий торжественность момента передачи новой машины ее первому владельцу. Работает павильон каждый будний день с 8.00 до 16.30 – как, собственно, и сам завод. Суббота и воскресенье – выходные дни.

Юбилейные будни

Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. 
 А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. 
 
 Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков.
 Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. 
 
 Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95).
 На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. 
 
 Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. 
 Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! 
 Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. 
 Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Год назад на Московском автосалоне руководство итальянского концерна FIAT официально объявило о начале завоевания российского авторынка. Обычно все начинается с открытия представительств фирмы в столице и наиболее крупных городах страны. Появления новой марки в российской глубинке зачастую приходится ждать не один год. Но итальянцы разрушили этот стереотип – машины FIAT появились в нашем регионе в первой половине этого года. Похвальная расторопность! Выходит, и итальянцы долго запрягают, но быстро ездят. 
 В качестве тарана для проникновения на российский рынок была выбрана новая модель FIAT – Grande Punto. Шаг в верном направлении: большая часть спроса на зарубежные автомобили (он активно растет, что подтверждается ежеквартальной статистикой) приходится на гольф-класс, к которому как раз и относится Grande Punto. 
 
 Случайная встреча 
 Недавно случайно познакомился с одним владельцем этой новинки отечественного авторынка. Поинтересовался, сколько он заплатил за «итальянца» и доволен ли покупкой. 
 
 Выяснилось, что вариант с 5-дверным кузовом, 1,4-литровым 77-сильным двигателем, кондиционером и электропакетом обошелся ему в 420 тысяч рублей, или 16,5 тысячи долларов. То есть автомобиль гораздо дешевле, чем его одноклассники Toyota Corolla или новый Mitsubishi Lancer. Правда, базовые моторы у тех помощнее. Если же остановить выбор на Grande Punto с более современным двигателем – 16-клапанным 95-сильным, – то придется выложить не менее 520 тысяч целковых. 
 В базовой версии Active покупателю предлагаются две подушки безопасности, ABS, ЭУР с режимом City, противотоуманные фары, аудиоподготовка, электропривод и обогрев зеркал, обогрев сидений, передние электростеклоподъемники, ц/з, борткомпьютер с системой персонализации, регулировка сиденья по высоте, регулировка руля по высоте и вылету. Кондиционер появляется в более дорогой версии, названной Dynamic. Двухзонный климатконтроль, 17-дюймовые колеса, ESP, МР3-проигрыватель с управлением на руле полагаются только версии Sport.
 
 Зато какой дизайн! 
 
 Доводы о более мощных одноклассниках с Востока моего собеседника не смутили. Он сказал, что машина ему понравилась прежде всего своим дизайном. С первого взгляда становится ясно, из какой страны этот автомобиль:покатый капот, каплевидные фары, гармоничные пропорции кузова однозначно указывают на итальянское ателье Giugiaro. Машина получилась не только стильная, но и спортивная, что подчеркнуто типом кузова: хэтчбек традиционно ассоциируется с автогонками.
 Как показывает статистика, у нас охотнее покупают 5-дверные машины. Мой собеседник не исключение, хотя первоначально положил глаз на более дешевую трехдверку. Но его супруге не понравилась процедура посадки на заднее сиденье. А ведь и у 3-дверного варианта дверной проем достаточно широкий, вдобавок можно откинуть вперед спинки передних кресел и сдвинуть их к приборной панели. Но мужчина не стал перечить своей половине и приобрел пятидверку.
 
 Познаем в сравнении 
 Новый Punto по сравнению с предыдущим поколением стал на 190 мм длиннее, на 20 мм шире и на 10 мм выше. Это благоприятным образом сказалось на комфорте сидящих в салоне. Колени задних пассажиров при росте до 185 см не упираются в спинки передних сидений, как на прежней модели. 
 На корме в дальней дороге будет удобно только вдвоем. Главное, чтобы пассажиры не брали с собой в дорогу много вещей – из добавленных сантиметров багажному отделению мало что досталось. Его объем – 275 литров. Для автомобиля компакт-класса показатель неплохой, но не выдающийся. Правда, если сложить заднее сиденье, объем багажника увеличится до 1030 литров. 
 Улучшен и дизайн интерьера. Благодаря качественным материалам и двухцветной обивке он смотрится гораздо богаче, чем это принято в компакт-классе.
 
 Бывалые советуют 
 С появлением в Саратове официального дилера FIAT проблемы с обслуживанием автомобилей этой марки в нашем регионе ушли в прошлое. Хозяин Grande Punto может ремонтировать машину на фирменной СТО. Увы, расценки там тоже фирменные... 
 Отказавшись от гарантии, можно обслуживать машину самостоятельно. Те, кто долгое время ездил на автомобилях итальянского концерна, утверждают, что делать это несложно. 
 Есть в нашем регионе и небольшие мастерские, специализирующиеся на ремонте итальянских машин. 
 В разговоре с одним из автослесарей выяснилось, что основной источник проблем у продукции FIAT – электрика и подвеска. Будет ли Grande Punto мучить своего владельца этими болячками, или его надежность возросла, покажет время.

Итальянский стиль

Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. 
 Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! 
 
 Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. 
 
 Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! 
 Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. 
 
 Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. 
 
 Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! 
 
 Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! 
 В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Commander

Автомобиль Jeep Commander: обзор, новости, машина Джип Коммандер — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Commander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Commander: читайте профессиональные новости об авто модели Джип Коммандер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Commander: читайте уникальные статьи про авто модели Джип Коммандер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортзал 
 
 Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. 
 
 В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. 
 
 За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке.
 Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком.
 
 Дизель! 
 
 Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. 
 Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. 
 
 С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг!
 
 Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

Тяга с характером

На вкус и цвет... 
 
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Thd9hCDHwXhcYDHt2ikDYA" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure>Во внешности Otaka хорошо просматривается влияние азиатской и европейской школ дизайна. Автомобиль одновременно напоминает и Mercedes, и Toyota Corolla предыдущего поколения. Надо признать, получилось неплохо. Тем более что к качеству подгонки и окраски кузовных панелей претензий нет. За внешний вид зачет! 
 Салон хоть и собственной разработки, явных поводов для критики не содержит. Бедность отделки выдает бюджетность автомобиля, но расположение органов управления логично, значит, инструкцию по эксплуатации (на русском языке!) можно не читать. Есть даже двухцветное оформление: черное со светло-бежевым или светло-серым. Ценовые одноклассники разноцветием, как правило, не балуют. А вот отделочные материалы хороши только на взгляд, на деле они излишне твердые и звонкие.
 
 Хорошо сидим?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHzUawTajhtDAXaAq6-qZA" width="516" height="546" layout="responsive" /></figure>Рабочее место водителя порадовало больше глаз, чем спину и ноги. Намек на боковую поддержку, ворсистая тканевая обивка, обшитый кожей руль и темная матовая передняя панель обещали комфорт. Однако сиденье оказалось плоским, жестковатым, не очень удобным по форме. Утешает лишь, что продольная регулировка приличная и можно менять угол наклона подушки. Малорослые водители вынуждены вытягивать шею, чтобы увидеть дорогу, а двухметровым машинка явно маловата, в том числе и по размерам дверного проема. Все портит сдвинутая вперед средняя стойка – она мешает садиться за руль и ограничивает боковой обзор тем больше, чем дальше отодвигается водитель. Меж тем ход салазок позволяет нормально усесться водителю ростом 180 см. Для автомобилей этого класса явление нечастое, а для китайских – просто редкость. 
 Малый класс никогда не баловал простором задних пассажиров, и Otaka не исключение. Диванчик слишком низкий и плоский, сидеть на нем приходится как на жердочке. Хорошо хоть голова не упирается в крышу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zNnpcccYTcdkLoGDsSgoA" width="800" height="272" layout="responsive" /></figure>Удобен ли багажник? Правильная форма, стандартный для класса объем и откидная неразрезная спинка заднего сиденья – все вроде бы на месте. Но попробуйте-ка открыть крышку снаружи ключом или организовать погрузочную площадку! Попасть в замочную скважину, смотрящую вниз, на ощупь практически невоз можно (альтернатива – стандартная клавиша рядом с креслом водителя). Со спинкой дивана тоже беда: стоит откинуть подушку и освободить фиксаторы… как опускаемая спинка упирается боковыми валиками в колесные арки. Какой уж там ровный пол! 
 
 Смотреть и завидовать?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDUR6IvKbQ71-N0WCBYlXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Первое впечатление от управления автомобилем не самое плохое. Моторчик резвый, правда, шумный на высоких оборотах, механизм переключения передач хоть и с огромными ходами, работает четко, почти без усилий, руль и педали в меру легкие. Чего еще надо? Разве подвеска жестковата, излишне короткоходна и побрякивает на ямках. А в целом не хватает породы, сбалансированности. Малоизвестный бренд тут не при чем – виноваты ходовые качества и настройки шасси, которые начинают проявляться на загородном шоссе. Излишняя легкость рулевого управления имеет оборотную сторону – недостаток обратной связи. К тому же машина с заметным запаздыванием отвечает на движения руля. 
 К тормозам претензий нет – интенсивность замедления легко дозируется, а тормозной путь невелик. От грубых ошибок страхует ABS. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3RaQRLaf0mDvJn4U85imA" width="800" height="90" layout="responsive" /></figure>Что в итоге? Geely Otaka не шедевр, но на фоне ценовых конкурентов выглядит... достойно. А что до посредственных ходовых качеств... Такие машины берут за низкую цену. Может быть, поэтому в Москве на Otaka определенного цвета и комплектации очередь два – четыре месяца? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bv8AhY7PFZyom_M3ickvWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3k1XGEz1d_DJopqDi3PwQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SgdtjsgVHQT6Md_kUjQM5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kL7KzRRoI7LDJeOhyHX15A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LlKqylmLpO8mLKCOwXVRaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sOxFxLUwWnoTXyV2e_IDaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjKlGKWwuk4dFKQ0NzpFEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jep0ty47u9YqiG5ijiXE8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWK4wk6UqkdfZXw7CfQzHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjV1GU7thzA77s9dwON0qQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1Hll4E8Jy25jcZ3-Q_H1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Смелость

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эдакое – это атмосферный 2-литровый мотор мощностью 201 л.с. Уже давно не рекорд, но по-прежнему впечатляет. Ведь заряженные одноклассники Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS или VW Golf GTI оснащаются турбо-моторами. Более мощными! Но японцы и не стремились создать экстремальный автомобиль, занявшись конструкцией в целом. Во-первых, по сравнению с обычным Civic у Type-R более жесткий кузов с усиленным полом и поперечиной в моторном отсеке. Во-вторых, более острый руль с жесткими креплениями рейки и иными настройками электроусилителя. Другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы – даже задняя колея стала шире на 20 мм! 
 
 Плотный руль, тугие педали, упругая подвеска – очень многообещающе. Но я, уже десять минут подчиняясь законам потока, еду в совершенно гражданском режиме, как если бы находился за рулем хэтчбека VW Golf 1.6. Использую треть хода педали газа, рано переключаюсь – и не испытываю никаких проблем. Двигатель уверенно и ровно тянет с самых низов, не передавая на кузов вибраций недовольства и лишь бурча что-то в выхлопную трубу далеко сзади. К чему тогда эти усилия на органах управления?
 
 Ответ – в красной зоне расположенного перед глазами тахометра, которая начинается на восьми (!) тысячах об/мин. Стоит вырваться на простор и вдавить акселератор в пол, как… Нет, турбовзрыва не будет – мотор-то, в отличие от всех нынешних конкурентов, атмосферный. Будет разгон – чистый и стремительный, сопровождающийся мотоциклетным ревом глушителя. Первый всплеск ускорения происходит примерно на 3000 об/мин: мотор все быстрее увлекает вперед, вытрясая обещание никогда больше не опускать стрелку тахометра ниже этой отметки. И когда пару мгновений спустя стрелка добирается до привычных 6000 об/мин и ты психологически уже готов переключиться вверх, накатывает вторая волна, разом смывая остатки хандры и расстояние до ограничителя оборотов. Вот теперь точно пора. Щелк! 
 
 Холодный алюминиевый шарик рычага коробки передач – это шедевр. Что может быть удобнее? Кажется, я не радовался процессу переключений с той поры, когда на смену круглой рукоятке ВАЗ-2101 пришли уродливые и неудобные пластиковые рычаги ВАЗ-2105. Правда, «копеечной» легкости включений от Civic ждать не стоит – короткоходный механизм переключений железно (а как же еще?) связан с шестернями КП. 
 
 В такие моменты понимаешь, почему так важна цельность образа. Разве приятно было бы выжимать тугое сцепление, утопая в мягком кожаном кресле? Тесные объятия сидений Recaro – то, что надо: садишься словно на табуретку, а едешь уже слившись с креслом в одно целое. И знаешь, что в повороте обитые алькантарой боковые валики примут нагрузку от тела, а правая нога упрется в кожаную подушечку на боку центральной консоли. Ничто не должно мешать единению с механизмом! Щелк, щелк! Вот только переключаться приходится часто – для компенсации лишней сотни килограммов, на которые потяжелел нынешний Type-R по сравнению с предшественником, передаточные числа трансмиссии пришлось «укоротить». Но пятая и шестая остались трассовыми. 
 
 В поворотах – особый смак. «Короткая» рулевая рейка (всего 2,4 оборота от упора до упора) моментально отзывается на движения рук. И реакции на газ прямо-таки академические: добавил – дуга становится шире, отпустил – уменьшаешь радиус поворота. Вот только на неровностях Civic без затей спрыгивает в сторону – задняя подвеска ведь не многорычажная, а простенькая балка. Хорошо, что электроусилитель тут совершенно адекватен – наливает баранку правильным усилием в виражах. Иначе пришлось бы ориентироваться только по боковым перегрузкам – жесткий кузов и упругие подвески почти не допускают кренов. Правда, на скорости есть некая нервозность, а при движении по трамвайным путям Civic забавно подбрасывает корму вверх. 
 
 Удивительно, но никаких ударных нагрузок седоки не испытывают. И вообще, к пассажирам Type-R весьма лоялен. В трехдверке даже вполне можно ехать сзади. А между понятиями Type-R и «трехдверный Civic» у нас можно ставить знак равенства – иных вариантов нет. Как нет у нас и американского седана с мотором мощностью 222 л.с. и многорычажной задней подвеской. С другой стороны, трехдверка – это и есть настоящий Civic-хэтчбек, каким его задумывали дизайнеры, спрятавшие в стойки кузова ручки задних дверей стандартной пятидверки… 
 
 Honda Civic Type-R стоит у нас $38 700 – дороже, чем любой из наддувных одноклассников сравнимой мощности. И минимум на $8000 дороже, чем богато оснащенный Civic 1.8. Но эта сумма – доплата не за 2-зонный климат-контроль и кнопку пуска двигателя, а за жесткий кузов, настроенную подвеску и фантастический мотор, то есть быстрый и удобный автомобиль.

Без взрывов

Пименов Илья

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xWGJw6xm4vym6Yz10nabSg" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/95326.jpg" class=" imp-image-77003" />
 О Николе Тесле, гениальном ученом начала прошлого века, существует масса историй, одна поразительнее другой. Далеко не все они имеют подтверждение, но одному случаю было много свидетельств. Это произошло в 1931 году. Специалисты американской фирмы Pierce-Arrow решили создать электромобиль, заменив бензиновый двигатель электромотором. Поставить таковой было не сложно, проблемы возникли с источником питания. С громадными и к тому же жутко дорогими батареями электромобиль практически потерял способность передвигаться. Для решения проблемы пригласили Николу Теслу, он в те годы считался практически всемогущим. Тесла посмотрел на машину, сходил в местный радиомагазин, купил там радиолампы и прочие необходимые детали и быстро собрал коробочку размером с маленький чемодан, из которой торчали два стержня. Установив прибор в электромобиль, он сообщил инженерам, что с энергией теперь полный порядок. На испытаниях машина показала 150 км/ч – огромную по тем временам скорость даже для обычного бензинового автомобиля. Тесты проводили неделю и за это время не видели, чтобы кто-то заряжал аккумулятор. Когда у Теслы спрашивали, откуда берется электроэнергия, он отвечал: «Из эфира», – подразумевая под этим то ли воздух, то ли землю. Казалось бы, Pierce-Arrow пора было раскошеливаться и праздновать триумф, но эксцентричный ученый в чем-то не сошелся с руководством фирмы и уехал, забрав свою волшебную коробочку. Что внутри, он так никому и не показал. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1V0IAGIQqIEmB7P_e-2ZSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97453.jpg" class=" imp-image-77008" />
 К чему этот рассказ? Дело в том, что нынешние электромобили ушли от своих предков не так далеко, как бензиновые машины от своих, и создавать их по-прежнему непросто. Например, те же самые драгоценные аккумуляторы занимают слишком много места, не обеспечивая достаточно большого запаса хода. И максимальная скорость обычно невелика. Но это как правило, а значит, есть исключения. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lJKXLP_6BWYURoRShaTd4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97455.jpg" class=" imp-image-77006" />
 Недавно созданная фирма Tesla Motors (США, Калифорния) представила новинку – Tesla Roadster, автомобиль на самом деле уникальный. Это настоящий суперкар с разгоном до сотни менее чем за 4 с. Максимальная скорость 200 км/ч, и все благодаря легкому, компактному двигателю роторного типа, который, тем не менее, развивает мощность 248 л.с. Непросто поверить, что машина с такими динамическими характеристиками может приводиться в действие мотором «размером с арбуз». А много ли есть машин, которые сопоставимы с Tesla Roadster по динамике, но стоят меньше 300 000 долларов США?! Этот электромобиль входит в такую ценовую категорию. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97449.jpg" class=" imp-image-77004" />
 Волшебной коробочки Николы нет даже в Tesla Motors, так что инженерам пришлось использовать обычные литий-ионные аккумуляторы, которые подзаряжаются при торможении – в рекуперационном режиме. Блок сделали невероятно легким, обеспечив запас хода до 400 км. Это больше, чем у любого другого электромобиля. Разумеется, нельзя забывать и о прочих достоинствах электромобиля – мгновенном отклике на педаль акселератора, очень низком уровне шума и, конечно, минимальном загрязнении окружающей среды. Кроме того, очень важно, что машина весьма надежна, ведь в ней почти нечему ломаться. Деталей гораздо меньше, чем в обычном автомобиле, нет ни свечей зажигания, ни проводов, ни водяной помпы, ни фильтров, ни выхлопной системы… Да и сервисного обслуживания она почти не требует, ведь в нее не надо заливать ни масло, ни бензин, ни охлаждающую или какую-либо иную жидкость. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDTr4UY1Hr6utuVT7amc0w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97452.jpg" class=" imp-image-77007" />
 Естественно, вся машина пронизана электронными «нервами», у которых есть и собственный «мозг» – PEM (Power Electronics Module). Его можно увидеть всякий раз, открыв капот родстера. Этот компьютер следит за состоянием электродвигателя и батарей, оборотами, температурой, уровнем заряда, переводит в режим рекуперации при торможении.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xTFOq4CDrjB6b6B62sLseg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97454.jpg" class=" imp-image-77005" />
 В американском патентном бюро на имя Николы Теслы зарегистрировано около 1200 изобретений, еще около 1000 оставалось у ученого «в запасе». Когда у Теслы спрашивали, где он берет свои идеи, гений отвечал в том же духе: «Из эфира». Считается, что многое он видел во сне, хотя и спал всего 4 часа в сутки. Но многие его разработки были откровенно футуристичны, а некоторые и попросту опасны. После смерти Теслы все его записи исчезли. Жаль, но… если бы Никола тогда отдал свою коробочку инженерам Pierce-Arrow, мы, возможно, не знали бы ни бензиновых, ни дизельных автомобилей и не искали альтернативных источников энергии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TL38EmKhYJfcPFlWcGf26Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97449.jpg" class=" imp-image-77004" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdCAJj0LjTXXBSspckco3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97450.jpg" class=" imp-image-77001" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WGgggB0sIpjKyNwrGym1Fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/15008/97451.jpg" class=" imp-image-77002" />

Из эфира

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В Россию прибыл новый гибридный <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> M5 2024 года, который совмещает невероятную мощность с экологичностью. В основе автомобиля гибридная силовая установка, состоящая из 4,4-литрового V8 и электромотора, в сумме развивающая 727 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg=s800" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей" title="Новый гибридный BMW M5 2024 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527600" comment="Новый гибридный BMW M5 2024 года" />Новый гибридный BMW M5 2024 года</div><div class="caption">Новый гибридный BMW M5 2024 года</div>&nbsp;Особенностью модели является возможность передвижения без использования бензина на расстояние до 67 км, что делает ее не только мощной, но и экономичной. BMW M5 полноприводный, с автоматической коробкой передач.[readmore ids="962852" align="right"]Автомобиль хорошо оснащен, в нем есть: адаптивные светодиодные фары, система управления дальним светом, датчики дождя и света, а также климат-контроль, круиз-контроль, камеры, панорамная крыша и премиальная аудиосистема.&nbsp;Из удобных функций — мультифункциональное рулевое колесо, электропривод крышки багажника, голосовое управление, беспроводная зарядка для смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay.[readmore ids="961825" align="right"]Кроме того, в автомобиле установлены сиденья с поясничной поддержкой, которые регулируются по высоте, обогревом руля и декоративной подсветкой.Новый M5 на одном из классифайдов предлагает частный продавец Дмитрий за 30 миллионов рублей. Будущему владельцу стоит также обратить внимание, что транспортный налог за этот автомобиль составляет 109 050 рублей в год.&nbsp;<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962905-1"><a class="story-link" href="/content/news/962905-44-l-727-l.s.-avtomat-i-mozh/">4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/th6FpofG9EK1mA2TClY7jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Новый гибридный BMW M5 2024 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Новый гибридный BMW M5 2024 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BbRhaE7yvZ0jMm4EAPgtwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Новый гибридный BMW M5 2024 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/asAY8zihkZk--DlcIMejPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Новый гибридный BMW M5 2024 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TuoxrvoaeVCRe3lycwJ-Cg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Новый гибридный BMW M5 2024 года&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Россию привезли гибридный BMW M5 2024, который проезжает без бензина 67 км </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/th6FpofG9EK1mA2TClY7jg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbRhaE7yvZ0jMm4EAPgtwQ" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asAY8zihkZk--DlcIMejPA" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TuoxrvoaeVCRe3lycwJ-Cg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527601" itemprop="contentUrl" />4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей</div></div> [table id="2008"][table id="2047"]Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m5/1126100572-69d6d0b9/" target="_blank">Auto.ru</a>

Алексеева Елена

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию прибыл новый гибридный <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> M5 2024 года, который совмещает невероятную мощность с экологичностью. В основе автомобиля гибридная силовая установка, состоящая из 4,4-литрового V8 и электромотора, в сумме развивающая 727 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый гибридный BMW M5 2024 года</figcaption></figure> Особенностью модели является возможность передвижения без использования бензина на расстояние до 67 км, что делает ее не только мощной, но и экономичной. BMW M5 полноприводный, с автоматической коробкой передач.Автомобиль хорошо оснащен, в нем есть: адаптивные светодиодные фары, система управления дальним светом, датчики дождя и света, а также климат-контроль, круиз-контроль, камеры, панорамная крыша и премиальная аудиосистема. Из удобных функций — мультифункциональное рулевое колесо, электропривод крышки багажника, голосовое управление, беспроводная зарядка для смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay.Кроме того, в автомобиле установлены сиденья с поясничной поддержкой, которые регулируются по высоте, обогревом руля и декоративной подсветкой.Новый M5 на одном из классифайдов предлагает частный продавец Дмитрий за 30 миллионов рублей. Будущему владельцу стоит также обратить внимание, что транспортный налог за этот автомобиль составляет 109 050 рублей в год. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527599, 1527600, 1527598, 1527597, 1527601"></div> Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m5/1126100572-69d6d0b9/">Auto.ru</a>

В Россию прибыл новый гибридный <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> M5 2024 года, который совмещает невероятную мощность с экологичностью. В основе автомобиля гибридная силовая установка, состоящая из 4,4-литрового V8 и электромотора, в сумме развивающая 727 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg=s800" width="800" height="500" />Новый гибридный BMW M5 2024 года Особенностью модели является возможность передвижения без использования бензина на расстояние до 67 км, что делает ее не только мощной, но и экономичной. BMW M5 полноприводный, с автоматической коробкой передач.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jaguar решился на выкуп кроссоверов из-за промаха LG" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962852-jaguar-reshilsya-na-vykup-krosso/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль хорошо оснащен, в нем есть: адаптивные светодиодные фары, система управления дальним светом, датчики дождя и света, а также климат-контроль, круиз-контроль, камеры, панорамная крыша и премиальная аудиосистема. Из удобных функций — мультифункциональное рулевое колесо, электропривод крышки багажника, голосовое управление, беспроводная зарядка для смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, в автомобиле установлены сиденья с поясничной поддержкой, которые регулируются по высоте, обогревом руля и декоративной подсветкой.Новый M5 на одном из классифайдов предлагает частный продавец Дмитрий за 30 миллионов рублей. Будущему владельцу стоит также обратить внимание, что транспортный налог за этот автомобиль составляет 109 050 рублей в год. <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/th6FpofG9EK1mA2TClY7jg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbRhaE7yvZ0jMm4EAPgtwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asAY8zihkZk--DlcIMejPA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TuoxrvoaeVCRe3lycwJ-Cg" /></div> Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m5/1126100572-69d6d0b9/">Auto.ru</a>

В Россию прибыл новый гибридный <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> M5 2024 года, который совмещает невероятную мощность с экологичностью. В основе автомобиля гибридная силовая установка, состоящая из 4,4-литрового V8 и электромотора, в сумме развивающая 727 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. Новый гибридный BMW M5 2024 года Особенностью модели является возможность передвижения без использования бензина на расстояние до 67 км, что делает ее не только мощной, но и экономичной. BMW M5 полноприводный, с автоматической коробкой передач.Автомобиль хорошо оснащен, в нем есть: адаптивные светодиодные фары, система управления дальним светом, датчики дождя и света, а также климат-контроль, круиз-контроль, камеры, панорамная крыша и премиальная аудиосистема. Из удобных функций — мультифункциональное рулевое колесо, электропривод крышки багажника, голосовое управление, беспроводная зарядка для смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay.Кроме того, в автомобиле установлены сиденья с поясничной поддержкой, которые регулируются по высоте, обогревом руля и декоративной подсветкой.Новый M5 на одном из классифайдов предлагает частный продавец Дмитрий за 30 миллионов рублей. Будущему владельцу стоит также обратить внимание, что транспортный налог за этот автомобиль составляет 109 050 рублей в год. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962905-1"><a class="story-link" href="/content/news/962905-44-l-727-l.s.-avtomat-i-mozh/">4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/th6FpofG9EK1mA2TClY7jg","alt":"Новый гибридный BMW M5 2024 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg","alt":"Новый гибридный BMW M5 2024 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BbRhaE7yvZ0jMm4EAPgtwQ","alt":"Новый гибридный BMW M5 2024 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/asAY8zihkZk--DlcIMejPA","alt":"Новый гибридный BMW M5 2024 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TuoxrvoaeVCRe3lycwJ-Cg","alt":"Новый гибридный BMW M5 2024 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Россию привезли гибридный BMW M5 2024, который проезжает без бензина 67 км </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/th6FpofG9EK1mA2TClY7jg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EiCIxXiY-BXXggW5xJeKRg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BbRhaE7yvZ0jMm4EAPgtwQ" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asAY8zihkZk--DlcIMejPA" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TuoxrvoaeVCRe3lycwJ-Cg" alt="4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей — фото 1527601" itemprop="contentUrl" />4,4 л, 727 л.с., автомат и можно ездить без бензина: этот суперседан продают за 30 млн рублей</div></div> Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/m5/1126100572-69d6d0b9/" target="_blank">Auto.ru</a>