Свежее

Лучшее

Представительство Skoda старается всячески подчеркнуть, что Roomster и Praktik – это две разные машины. Если исходить из их назначения, то так оно и есть, хотя вряд ли кто-то не заметит, что платформа та же. Только у Praktik вместо задних стекол крашеная сталь, и некоторые, сразу не разобрав, интересуются, где можно сделать такую классную тонировку и законна ли она?
 
 Однако внутри машины и впрямь не похожи. «Кабина самолета», с которой сравнивают переднюю часть Roomster, осталась без изменений, а вот сзади пристыкован совсем другой отсек. Пассажирских кресел там нет, только фанерный пол и такелажные петли, чтобы крепить груз. С целью безопасности экипажа грузовая площадка отделена от сидений стальной перегородкой, верхняя часть которой забрана прочной металлической сеткой – такая, случись что, остановит любые коробки и ящики, летящие в затылок водителю и экспедитору. Перегородку эту можно немного отодвинуть назад, если водитель уж очень велик ростом (справедливости ради скажем, что 190-сантиметровому «пилоту» места за рулем хватает и так) либо требуется дополнительное пространство в пассажирском отсеке. Правда, для этого необходим гаечный ключ и примерно полчаса времени. Можно, конечно, и вовсе снять перегородку, но в свете сказанного выше – надо ли?
 
 В дороге 
 
 Мотор у Praktik небольшой, всего 1,4 л и 86 сил, но трансмиссия с короткой главной парой позволяет на городских скоростях сохранять приемлемую динамику, правда нажимать на правую педаль нужно посильнее. А загруженный под завязку автомобиль и вовсе требует на разгоне полного газа, иначе в потоке не удержаться. Переключать передачи приходится довольно часто, но привод переключения работает по-фольксвагеновски четко, и процесс не только не раздражает, но в известной степени даже нравится. По поведению на дороге это все тот же Roomster, о котором мы уже писали: его шасси настолько хорошо, что с 1,4-литровым мотором кажется попросту невозможным подойти к пределу его возможностей. Легкое рулевое управление придется очень кстати при маневрировании во дворах и на тесных парковках, а таких «удовольствий» водителю развозной машины за день хватит с избытком. 
 
 Увы, легкий руль и информативное сцепление – это единственные козыри Praktik в городской тесноте. С обзорностью все обстоит гораздо хуже: в отличие от Roomster, который обилием стекол похож на витрину магазина, наш подопечный больше напоминает железный ангар. Вот почему, выезжая задним ходом с парковки у тротуара, остается лишь уповать на везение либо, как написано в ПДД, прибегнуть к помощи других лиц – взгляд, обращенный вправо и назад, упирается в железную стену, а зеркала такие же маленькие, как и на пассажирском автомобиле. Жаль, но здесь унификация явно пошла не на пользу, и такой «практиш» совсем не «гут». Развозному фургончику гораздо более к месту пусть и не такие изящные, зато удобные и большие «лопухи», да еще со сферическими поверхностями. Салонное зеркало заднего вида, с точки зрения обзорности, и вовсе вещь почти бесполезная: когда обзор через него не закрыт грузом, заднее стекло может оказаться грязным – щетки не ставят из экономии. А если стекло и чистое, то смотреть назад через него все равно неудобно, взгляд фокусируется на отражении крупной сетки, а не на едущих позади машинах. Правда, в него удобно наблюдать, как там себя чувствует груз, не сместился ли он при резком маневре. Словом, и впрямь как в кабине авиалайнера, вперед видно хорошо, а задом самолеты не летают. 
 
 На складе 
 
 Грузовой отсек довольно просторный, 1900 л, и поклажу закрепить есть за что, но вот сам процесс погрузки-выгрузки не так удобен, как у иных конкурентов. Безусловным плюсом можно считать наличие двух боковых дверей, доставшихся в наследство от легковой версии. Жаль, что они распашные, а не сдвижные, поэтому воспользоваться ими на тесной парковке не всегда возможно. Через заднюю же дверь таскать грузы мешает довольно высокий порог. И если для легкового автомобиля это мелкое замечание, ведь не каждый день вы везете тещу с тремя чемоданами в аэропорт, то для развозной машины это серьезный минус – попробуйте забросить и потом достать обратно сотню-другую пачек с газетами. А если каждый день да по нескольку раз? Зато пол багажника трехсекционный: задняя часть легко складывается и подвешивается к потолку, что облегчает манипуляции со спрятанной в нише запаской, средняя часть неподвижна, а передняятреть тоже поднимается, открывая довольно вместительную емкость для хранения всякого шоферского скарба. В общем, возить удобно, грузить не очень. В данном случае унификация с пассажирским Roomster не во всем себя оправдала.
 
 В итоге 
 
 Впечатление двоякое. Машина хороша на ходу, ею удобно управлять; благодаря компактным размерам, небольшому радиусу разворота и легкому рулевому управлению на ней нетрудно пробираться в городской тесноте к месту назначения. Но при движении задним ходом из-за весьма посредственной обзорности возникают очевидные проблемы. Грузовой отсек довольно вместителен, есть за что закрепить груз, но погрузка-выгрузка не столь удобна из-за порога сзади, да и распашные боковые двери проигрывают сдвижным на забитых парковках. 
 
 Осталось посчитать деньги. За Praktik с мотором 1,4 л в базовой комплектации просят 399 000 руб. За эти деньги вы получите ABS, защиту картера, подушку безопасности водителя, регулируемый по высоте и вылету руль с электроусилителем. Пожалуй, стоит доплатить 1508 руб. за защитную решетку на заднем стекле – груз целее будет. Если вы собираетесь возить что-нибудь легкое и объемное, можно обойтись 69-сильным мотором объемом 1,2 л, такая машина стоит на 20 000 руб. меньше. Каково это на фоне конкурентов? Например, Renault Kangoo с 1,4-литровым 75-сильным мотором обойдется в 388 250 руб., но это будет машина без ABS и боковых дверей. Если добавить ABS, что выглядит нелишним, цена вырастет до 408 150 руб. Получается, что Praktik выгоднее? Да, если вам не важен максимальный полезный объем, который у Kangoo составляет 2705 л, что на 805 л больше, чем у Praktik. Если же важнее грузоподъемность, то здесь Praktik почти не уступает: 560 кг против 605 у французского «каблучка». Словом, шансы у чешской машины неплохие, все будет зависеть от того, насколько интересные схемы приобретения автомобиля предложит продавец.

Стильно и практично

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT Leon и Volkswagen Golf – близнецы-братья. Но только с технической точки зрения. И внешне, и идеологически различаются кардинально. SEAT нового века хоть и идет бок о бок со старшим братом, но гнет свою линию: спорт, дизайн и драйв. Впрочем, возможно, именно дизайн должен стоять здесь на первом месте. Красив? Едва ли. Динамичен? О да!
 Leon – творение знаменитого Вальтера де Сильвы, который ныне занимает пост главного дизайнера всего концерна Volkswagen. Когда-то давно он рисовал Alfa Romeo 156 и 166, а в 1999 году перебрался в SEAT. Концептуальная трехдверка SEAT Salsa 2000 года, которая пять лет спустя и трансформировалась в серийный Leon, – его первая серьезная работа в концерне. 
 
 Кажущаяся трехдверность Leon – обман зрения, таких машин не существует. Ручки задних дверей замаскированы в задних стойках – ну прямо как на Alfa Romeo работы того же де Сильвы. Правда, на SEAT конструкция оригинальнее: ручка целиком спрятана за рамкой окна, а выемка под ладонь сделана в… маленьком боковом окошке кузова. Еще одна необычная деталь – распашные стеклоочистители, стоящие вертикально вдоль стоек ветрового стекла. В активированном режиме они чуть отходят от стоек, дабы при очередном махе гарантированно не зацепить элементы кузова. Похвальное внимание к мелочам. 
 
 В просторном салоне от сравнения с Alfa опять-таки не уйти. Колодцы приборов, конечно, не те, а вот опущенные на полшестого в состоянии покоя стрелки спидометра и тахометра – это по-итальянски. В остальном знакомая компоновка, хорошо подогнанные и приятные на ощупь материалы и почти идеальная эргономика. Удобный толстый руль регулируется в двух направлениях, в меру профилированные кресла приятно поддерживают тело. Задние пассажиры усаживаются скорее вертикально, поэтому места для ног вдоволь, да и в плечах не жмет. Но рослых лучше переместить вперед – на заднем сиденье может помешать ниспадающая линия крыши. Жаль, консоль кажется пустоватой, но по сравнению с квадратно-симметричным интерьером пятого Golf она интересней. И еще не покидает ощущение «недогольфа»: деньги вроде бы те же, а чувства звенящей безупречности нет. Придраться было бы решительно не к чему, если б не зеркала: наружные маловаты, а салонное висит слишком низко, перекрывая солидный сектор ветрового стекла. Вот чувство габаритов не подводит, и даже амбразура заднего стекла позволяет свободно парковаться.
 
 Какой породы? 
 
 Оживляя стрелки приборов, слышишь породистое рявканье – выхлоп явно настраивали. Разве можно чего-то ждать от базового 102-сильного моторчика 1.6, которым оснащен тестовый автомобиль? Количество лошадиных сил явно диссонирует с многообещающей внешностью, но… Leon поехал, да как! Заслуженный фольксвагеновский двигатель все еще в строю – приятно тянет во всем диапазоне оборотов, с легкостью принимая движения напольной педали газа. Электронная «отсечка» срабатывает чуть после 6000 об/мин, а кажется, что докрутил минимум до 8000 – настроенный рев на высоких оборотах навевает гоночно-кольцевые ассоциации. А в обычных режимах совершенно не донимает. За выхлоп пять баллов!
 
 Приличная динамика – заслуга еще и 5-ступенчатой коробки со сближенными передаточными числами. Из-за этого переключаться вверх приходится непривычно рано, но с этим-то проблем нет, механизм работает идеально. Хуже, что не хватает шестой – на трассовых скоростях двигатель частенько работает на повышенных тонах. Правда, настроенный выхлоп тонет в других шумах – создавая Leon, конструкторы явно сэкономили на шумоизоляции. А может, намеренно не усердствовали, дабы не мешать единению драйвера и железа?
 
 Честное слово, это шасси достойно большего! Даже с пакетом для плохих дорог подвеска Leon хорошо сбалансирована – умеренно жесткая, воспринимается здесь как данность. Потому что в поворотах Leon даст фору многим: завидный запас устойчивости с легкой недостаточной поворачиваемостью. Сдобренный электроусилителем рулевой механизм кажется легким, но на отсутствие информативности сетовать не придется, а на трассе такой даже удобнее – нет нужды напряженно вцепляться в баранку. Вот почем вслед за базовым в линейке двигателей испанцы без опаски ставят три 2-литровых мотора мощностью 150, 200 и 240 л.с. Последний – привилегия версии Cupra, которая чуть ли не вдвое дороже базовой. А вот дизельных двигателей у нас пока нет, хотя с ними цена машины поднялась бы на совсем уж неприличную высоту.
 
 Альтернатива чему? 
 
 В стране, где машины пока выбирают по цене или бренду, «испанцы» стартовали слишком круто. Базовый Leon неплохо оснащен? Но необходимый спортивному автомобилю поясничный подпор, а также задние электростеклоподъемники и обогрев сидений и зеркал – за доплату. Дорого! Не поэтому ли эталонный Volkswagen Golf так и не стал массовым? SEAT Leon как минимум не хуже: сбалансированный, качественный автомобиль, в котором строгая немецкая добротность разбавлена изящными линиями, пропитанными южным темпераментом. Эдакий нескучный Golf: незамыленный эмоциональный автомобиль без фольксвагеновских претензий на премиум. Пожалуй, первая стопроцентная альтернатива.

Показывая характер

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Wrangler действительно новый! Это слово касается всех его агрегатов без исключения. Под капотом – новый итальянский дизель CRD от VM Motori, трансмиссия – с новым немецким 5-ступенчатым «автоматом», а вместо крестовин в карданном вале теперь ШРУСы. Раздаточная коробка почти как у Dodge Ram, а мосты позаимствованы у нового Grand Cherokee. Но самая главная новость заключается в том, что Wrangler теперь бывает и 5-дверным!
 Оттого и зародились разногласия между поклонниками модели. Одни говорят, что обилие новомодного пластика в салоне, пластиковые расширители арок и фирменный «гриль» решетки радиатора – признаки огламуривания некогда по-мужски грубого автомобиля. Другие, напротив, уверены, что это было необходимо, дабы не отставать от современных тенденций. И те и эти правы! 
 
 Машина действительно стала более современной, однако признаки ее военного прошлого и спартанского имиджа остались. Так, капот запирается двумя обычными защелками, подобными тем, что применялись на грузовиках 50–60-х годов. Безусловно, стильное решение, но оставлять фактически незапертый моторный отсек, особенно в условиях российской эксплуатации, страшновато. 
 
 Зеркала регулируются вручную, нажатием пальца на сам зеркальный элемент. Из-за чрезмерно тугого механизма зеркало, не ровен час, может треснуть. Если открутить несколько болтов на стойках, ветровое стекло откидывается вперед, ложась на резиновые опоры на капоте. Двери навешены на наружные петли, их ручки массивны, с очень тугими кнопками, а ограничитель открывания текстильный. Дешево и стильно. Захлопываются двери с лязгающим звуком. 
 Перемахнув через высокий порог, оказываешься будто за рулем броневика. Плоское, почти вертикальное стекло, узкие окошки, руль почти без наклона и каркас безопасности вдоль всего потолка. 
 
 Говорить об эргономике довольно сложно. Все включается с большим усилием и расположено по принципу «куда было – туда и смонтировали». Кнопки стеклоподъемников находятся на центральной консоли и на задней стенке бокса между сиденьями, а кругляши микроклимата расположены слишком низко. Попытка более или менее комфортно усесться на водительском месте обречена на провал – то руль близко, то педали далеко. Кресла вполне удобны, но подушка слишком высока даже в нижнем положении. Непривычно произносить эту фразу для Wrangler, но в исполнении Unlimited на заднем диване без труда усядутся трое. Неудобство может быть вызвано только короткой подушкой. Интересный момент: для всех задних пассажиров предусмотрены трехточечные ремни безопасности. Но и они необычные – при обратном ходе их фиксирует «трещотка». А для того чтобы вытянуть зафиксированный ремень, нужно до конца его свернуть, а потом уже тянуть. Очень неудобно. 
 
 Внедорожный потенциал джипа отменный. У него низкооборотистый V-образный двигатель, плавный «автомат», неразрезные мосты, внушительный клиренс и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости. Комплектация Rubicon подразумевает блокируемые дифференциалы, измененные передаточные числа в трансмиссии и увеличенный клиренс. Но к сожалению, такая версия в Россию не поставляется. 
 
 На шоссе Wrangler блеснуть нечем. Вялая динамика обусловлена очень задумчивым «автоматом» и задушенным под экологию мотором. При этом аппетит у машины пугающий: на шоссе при средней скорости 70–80 км/ч показания бортового компьютера еле-еле опустились до 16 л/100 км. Куда более выгоден дизельный вариант. И разгон у него бодрее, да и расход меньше.
 На прямой Wrangler стоит нормально, но в виражи заходит не очень охотно. Невнятное рулевое управление вкупе с большими кренами и относительно жесткой подвеской заставляют постоянно подруливать. 
 
 О виброакустическом комфорте можно даже не упоминать. Любая, даже самая мелкая, неровность отдается дребезжанием немногочисленных пластиковых накладок в салоне и панелей крыши, а пассажиров при этом изрядно потряхивает. Правда, на старых Wrangler с рессорной подвеской все было намного хуже.
 В багажнике 3-дверной машины кроме пары канистр найдется место и для пары спортивных сумок. Версия Unlimited более вместительна, но если на нее установить комплект мягкой крыши Dual Top, то грузовой отсек станет сопоставим с багажником короткобазной машины, если не меньше. 
 Кстати о крыше. Помимо двух съемных панелей над передним рядом сидений можно снять и заднюю часть крыши вместе с боковыми стеклами. Пластиковый потолок спереди отстегивается при помощи четырех защелок, его легко демонтировать, а при снятии задней панели без помощника и гаечного ключа не обойтись. 
 
 На выбор российскому покупателю предлагают машины с двумя типами двигателей – это 2,8-литровый дизель и V-образная «шестерка» 3.8. Трансмиссии только автоматические. Для бензиновых машин предусмотрен старый 4-ступенчатый «автомат», а для дизельного мотора – новый 5-ступенчатый. «Механике» в Россию дорога закрыта.
 Денег культовый автомобиль стоит немалых: за базовый Wrangler просят 1 092 000 рублей (31 200 евро), а комплектация Sahara без дополнительного оборудования стоит 1 333 000 рублей (38 100 евро). Но ведь, приобретая Wrangler, его хозяин автоматически становится носителем истории легендарной марки, обречен на вечное внимание со стороны окружающих и получает возможность каждый день ощущать неистребимый заряд энергии этого вечно молодого автомобиля.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Спартанцы Нового Света 
 Jeep Wrangler первого поколения (YJ), потомок славного «вояки» Willys, появился в 1987 году. На конвейере он сменил Jeep CJ. Стилистическая концепция автомобиля осталась прежней, и он сохранил схожесть с предыдущими моделями. Одной из характерных особенностей YJ стали знаменитые прямоугольные фары. У нового Jeep была более длинная колесная база, меньше дорожный просвет. Для улучшения управляемости появились стабилизаторы поперечной устойчивости. В целом спартанский прежде вездеход стал комфортнее. Покупатель выбирал между двигателями AMC: 4-цилиндровым объемом 2,5 л и рядной «шестеркой» 4.2. В 1991 году этот 112-сильный мотор заменили на 4-литровый мощностью 180 л.с. Комплектации: базовая, Laredo, Islander, Sahara и Rio Grande. Особняком стоит модификация Renegade, которую производили с 1991 по 1994 год. 
 Wrangler TJ второго поколения появился весной 1996 года (в 1997 модельном году). В гамму двигателей включили крайслеровский 4-цилиндровый PowerTech объемом 2,4 л. Вместо рессор автомобиль получил витые пружины. Модели вернули классические круглые фары. Из особых исполнений стоит упомянуть Rubicon и Unlimited. Первая модификация, появившаяся в 2003 году, оснащалась более продвинутым оборудованием. Например, мостами Dana 44 с самоблокирующимися дифференциалами и главным передаточным отношением 4,1:1,0, раздаткой NV241. Wrangler Unlimited 2004 года отличался удлиненной на 25,4 см колесной базой.
 
 Клоны 
 Отличные внедорожные возможности, неприхотливость и культовый статус Wrangler и его предшественников побудил некоторых автопроизводителей начать выпуск фактически клонов Jeep. То есть автомобилей предельно простой конструкции и схожего дизайна. Пожалуй, один из самых знаменитых – компактный Suzuki Samurai. Концептуально он близок Jeep, хотя явного внешнего сходства между ними нет. При скромных габаритах и маленьком моторчике, Samurai зарекомендовал себя серьезным «проходимцем». Концерн Kia Motors выпускал внедорожники Rocsta и Retona под маркой Asia (1990– 1997 годы – первое поколение, 1997–1999-й – Rocsta I , 1999–2001 годы – Retona). Некоторые модели выпускались непосредственно по лицензии американской компании. Так, у японской Mitsubishi и индийской Mahindra есть копии Jeep CJ-3B. Интересно, что в их интерпретации автомобиль так и назывался – Jeep. Японцы свернули его производство в 1998 году. В Индии вездеход выпускают до сих пор.

Третье пришествие

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWv61Jy6VQvZpY7XQxx7gg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Polaris и Victory 2008 года</figcaption></figure><img src="/d/story/40/17728/96164.jpg" class=" imp-image-95122" />
 Вы тоже с трудом ориентируетесь во всем многообразии мотовездеходов Polaris – всех этих Hawkeye, Sawtooth, Predator? Вздохните: в Polaris Industries вас понимают, и в новом сезоне оставили только два имени: Sportsman – для утилитарных машин и Outlaw – для спортивных ATV.
 
 Двухместный вездеход Polaris X2 отхватил в этом сезоне 40% рынка «ATV для пассажиров», и в развитие этого успеха компания выводит модификации Sportsman Touring (моторы 500 и 800 смз), в которых комфорту «второго номера» уделено еще больше внимания. Продолжится и производство Sportsman X2, но с несколько иным предложением силовых установок: 700-кубовый двигатель взамен прежнего 800-кубового или проверенный 500-кубовый.
 А вот в секторе одноместных трудяг нас поджидает сюрприз: по просьбам покупателей компания возобновляет производство 500-кубового мотора с карбюратором – параллельно со впрысковым. Значит, осталась еще и за океаном глубинка, где предпочитают в случае чего «подкрутить-подвертеть», а потому – да здравствует регресс!.. На смену модели Sportsman 450 пришел вариант Sportsman 400 H.O. – он выполнен в стиле 300-кубовой модели (бывшего Hawkeye) и на 45 (!) кг легче предшественника.
 К простоте стремятся и спортивные ATV. В прошлом сезоне «бомбой» стал Polaris Outlaw 525 с мотором КТМ и независимой подвеской всех колес. Пару ему составит Outlaw 525S с традиционной для гоночных машин маятниковой зависимой задней подвеской. Какой в этом резон? В экономии массы на 9 кг! Но главная новость в секторе «спортсменов» – Polaris Outlaw 450MXR, он также с силовым агрегатом КТМ. По заявлению представителей компании, у модели высшие в классе мощность и характеристики разгона.
 Главная мотоциклетная новинка сезона – туристический Victory Vision; впрочем, этой модели наш журнал в недавних номерах отдал должное. А что еще новенького? Модифицированный базовый двигатель Freedom 100/6 (1634 смз): новые блок управления и воздушный фильтр, диаметр диффузоров увеличен с 44 до 45 мм, а вот степень сжатия, напротив, снижена с 9,8 до 8,7. Что в итоге? 85 л.с. и 143 Н.м крутящего момента – хоть чуточку (на 4 Н.м), но выше, чем у прошлогодней версии.
 В негласном соревновании на приближение пятой точки к земле компания выпустила версию Victory Vegas Low: высота седла – всего 640 мм (до рекордных 622 мм у Harley-Davidson Softail Deluxe совсем немного). Эта модификация не только ниже базовой, но и чуточку уже. А рычаг тормоза сделан регулируемым – это знак трогательной заботы не только о коротких ножках, но и о куцых пальчиках. Перенесены и подножки – чтобы не цепляли за асфальт на виражах. Ну, или чтобы позднее цепляли. Чуточку спорта для приличия подпустить надо – все же называется Victory.
 Удешевленная модификация Vegas 8-Ball (попроще отделка и 5-ступенчатая коробка передач вместо 6-ступенчатой) в США расходится на ура, поэтому в новом сезоне пару ей составит подобным же образом бюджетированный Kingpin 8-Ball. А для тех, кто не привык экономить – как всегда, лимитированные версии Vegas Jackpot от Арлена и Кори Нессов, с автографами легендарных кастомайзеров.

Время равнять ряды

Polaris и Victory 2008 года

«За рулем»

Как правильно восстановить навыки 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxiJufFbumSrmMLGMjGRFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/17741/96473.jpg" class=" imp-image-95171" />
 Стив Гайего – американский байкер со стажем, инженер компании «Боинг», уважаемый интеллигентный человек. Второй год работает в Москве, сейчас он пятый раз побывал на мотослете в Стерджисе, давно ездит на Harley-Davidson. Российские байкеры вряд ли смогли бы увидеть и понять настоящую Америку, если бы не Стив. Он помог россиянам получить визы в США, нашел мотоцикл для поездки по Америке одному из авторов этих строк (жена друга Стива «поделилась» своим «Харли»).
 
 Вместе с попутчиками-американцами и во главе с дорожным капитаном Стивом мы прохватили по захватывающему маршруту, какого нет в путеводителях. Стив сам выбирал путь, причем старался избегать хайвэев – группа следовала только второстепенными дорогами, пролегающими по «диким» Штатам, куда даже не долетают волны сотовой телефонной связи, а порой негде заправить мотоциклы. Дороги извивались по ущельям между скалистыми горами через перевалы рядом с водопадами и каньонами. Отряд преодолел больше 3000 миль и пересек пять штатов (Вашингтон, Айдахо, Монтана, Вайоминг, Южная Дакота). Парни побывали и в национальных парках с действующими гейзерами, и в заповеднике, и в пустыне – набрались впечатлений на всю жизнь! Чего только стоило увидеть оленей штата Айдахо: они повсюду – дикие и вольные. От столкновений с оленями за год погибает приблизительно 200 байкеров, 30 из них – по дороге в Стерджис.
 Зная любовь всех неамериканцев к Дикому Западу, Стив провел россиян через некоторые города штата Вайоминг, где каждый вечер проводят родео на быках. Не было ни ресторанов, ни баров – только салуны с распашными дверями, где перед входом вывески типа «Ковбой, отряхни сапоги от дерьма при входе в наше заведение!». А как вам нравится закон штата Южная Дакота: если тебя публично ударили три раза, ты вправе убить обидчика.
 ...Стерджис поразил россиян масштабом праздника и доброжелательностью. Наши парни в клубных жилетках удивляли американцев тем, что они «настоящие» русские – то есть реально живущие в России, а не эмигранты. Многие, завидев наклейки на мотоциклах с надписью «RUS» и российские «цветные» спины, подходили и спрашивали, в самом ли деле гости из самой России? Когда слышали подтверждение, дружески приглашали в бары и рестораны. Кстати, в барах обычные посетительницы, а не «работницы шеста», вытворяли на стойках такое, чего российские стриптизерши не стали бы делать за большие деньги.
 Стив помог россиянам привыкнуть к американским законам и порядкам: если бы не он, RUS-байкерам пришлось бы учиться на своих ошибках. А они дорого стоят. Например, если даже по неведению закуришь там, где это запрещено, придется заплатить штраф $1000. Столько же стоит окурок, выброшенный из окна автомобиля или с «борта» мотоцикла.
 И еще во многом американские цены в преддверии Стерджиса «кусаются». Аренда «Харлея» – $100 в день, плюс стоимость страховки. Есть три варианта страхования, и парни благоразумно (по рекомендации все того же Стива) выбрали самый дорогой – $26 в сутки (этот вид страховки покрывает все возможные неприятности). К общей сумме еще добавьте 8,5% налога. И учтите, что на вашем счете управляемой кредитной картой заморозят $1000 (видимо, в качестве залога). Кстати, без «кредитки» мотоцикл напрокат не взять. После того, как вы расстались с немалой суммой денег и получили ключи от зажигания великолепного «Харли», запомните, что проехать на мотоцикле можно только 2000 миль – за каждую дополнительную милю арендной конторе придется заплатить 26 центов.
 Еще немного цифр: ужин в ресторане – $30, бензин марки premium (лучший в Америке) – $0,83 за литр, комната в мотеле – от $50 до 150. Палатки, так любимые российскими мототуристами, в США можно устанавливать только в специально отведенных для этого местах, и за это тоже плати. Например, каждый день проживания в кемпинге Стерджиса обходится в $12 с человека. Разбить лагерь в лесу нельзя. Американцы, которых вряд ли кто-то упрекнет в неумении расходовать собственные деньги, охотно жили в палатках – так дешевле. И лагерь гостей растянулся на многие мили!
 В Америке все за деньги. Знакомый с российскими традициями Стив объяснил: не надо к этому относиться плохо – просто здесь так принято. Скажем, за тот самый одолженный женой друга «Харлей» пришлось заплатить $2000. В ресторане каждый платит за себя, а чтобы кто-то кого-то угостил, как случается в российской мототусовке, – не бывает.
 В палаточном лагере в общем котле кашу на всех не варят. И еще о своеобразии национальной психологии... В Стерджисе можно запросто встретить степенно разгуливающих звезд кастомайзинга, и они доступны для общения. Однако вот тонкость, которая естественна только американским байкерам. Известный кастом-гуру Арлен Несс был в Стерджисе не очень популярен, его не рвали на части любители автографов. Вот почему: после того как мастер заключил контракт с компанией Victory, основным конкурентом Harley-Davidson, «харли»-сообщество отвернулось от Несса.
 Стив Гайего своею личностью доказал: нет более тесного сообщества, чем байкерское. Даже несмотря на непохожесть наших стран, мотоциклисты обеих держав могут рассчитывать на понимание и доброе отношение в гостях друг у друга.

Стив, проводник в Стерджис

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhJ-cdRMS4l_g82XOzJHiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17743/96477.jpg" class=" imp-image-95175" />
 «Плясать» нужно от мотора. Что можно приобрести «с рук»? Попадались либо «рядники», либо двигатели без электрики, без карбюраторов. Или без документов. И я приобрел мотоцикл целиком – Honda Steed 400 (аппарат с большим объемом движка мой бюджет не тянул). Пока байк путешествовал из японского аукциона ко мне, я занялся поиском запчастей.
 
 Купил на заднее колесо резину Metzeler 240-18’’, автомобильный литой диск на 18’’. Переднее колесо взял тоже литое – 19-дюймовое от «Ижа». А еще соорудил стапель для постройки рамы, из 5-тонного домкрата изготовил трубогиб.
 Привезли Honda – можно приступать. Когда из гальванического цеха, в котором мы с товарищами обычно хромировали детали, сообщили: закончились реактивы. А какой кастом без хрома! А впрочемѕ Почему бы и нет – отважился все блестящее сделать из нержавейки – даже раму. Нашел трубу диаметром 32 мм со стенкой 3 мм – то, что надо!
 А между тем мотик приехал весь ржавыйѕ Один только раз на нем и прокатился – и в тот же день разобрал. Взгромоздил мотор, вилку с рулем и шаблон заднего колеса на стапель. Подобрал пропорции будущей рамы – перелистал кучу журналов, излазил весь Интернет, пока в голове сформировалось сочетание длины, высоты мотоцикла и наклона вилки.
 Раму согнул и сварилѕ без шаблонов. «Через неделю поеду», – думал я. Наивный!.. Установил мотор в раму. Навесил радиатор, проложил проводку. Завел. Работает! Уже что-то. Но еще надо было соединить двигатель с более широким колесом (240 мм против 150 у штатного). Как сдвинуть в сторону цепь, но оставить на месте мотор? Виделось два варианта: либо установить блок промежуточных звездочек, либо «отодвинуть» в сторону ведущую звездочку с помощью ступицы-переходника. Выбрал второй вариант. Саму ступицу прикрепил одним концом к выходному валу КП, а другим в подшипник, «вживленный» в боковую крышку мотора.
 Еще нужно было куда-то спрятать всю электрику. Соорудил фальшмаслобак из нержавеющей трубы и двух боковых крышек, даже приварил маслоналивную горловину. Туда и убрал всю электрическую требуху.
 Из нержавеющей трубы смастерил в одном стиле ручки руля и подножки. Педальные узлы тоже самодельные и тоже из нержавейки. Вилку удлинил на 270 мм. Руль переделал из штатного. Изготовил ступицу заднего колеса и ведомую звездочку – она же тормозной диск. Купил новую цепь (штатная оказалась короткой), армированные тормозные шланги (передний теперь был нужен вдвое длиннее «родного»). Воздушный фильтр – автомобильный. Фара, переднее крыло, задний рабочий тормозной цилиндр и поворотники – все китайское. Прибор на руле из фонарика ГАЗ-51. Подставка – самодельная.
 А уж сколько возился с бензобаком и задним крылом!.. За основу взял китайский бак. Форма у него была не совсем та, какой виделась мне. С помощью эпоксидной смолы и стеклоткани довел его до нужного вида. Тем же макаром изготовил заднее крыло. Потом долго и упорно шпатлевал, шлифовал, грунтовал, красил, три дня и три ночи полировал раму.
 И однажды, вдохнув свежего весеннего воздуха, мотоцикл первый раз своим ходом покинул ворота «роддома»-гаража. Впечатления? Непередаваемые!

Кастом за недорого

Сегодня конкуренция среди производителей автобусов очень высока, растут и требования к подвижному составу со стороны автотранспортных предприятий. Несмотря на это изготовлением автобусов занялось еще одно российское предприятие – нижегородский «Самотлор – НН», ранее оно специализировалось на выпуске автомоблей скорой медицинской помощи на базе «Газелей» по технологии финской фирмы «Profile OY». Автобус Кама создан совместными усилиями научно-технического центра «КамАЗа» и нижегородского предприятия «Самотлор – НН». Идея его создания принадлежит руководству завода «КамАЗ», предложившему использовать для автобуса шасси от грузовиков легкой серии. Автогигант в НабережныхЧелнах до недавнего времени производил машины грузоподъемностью от 8 тонн и выше. Планы по созданию легкой серии были у завода давно, но дальше выставочных образцов дело не доходило.
 
 Новый импульс проекту дало сотрудничество с крупнейшим производителем дизельных двигателей Cummins. Созданное в 2006 году совместное предприятие «Камминз Кама» по производству дизелей серии «B» мощностью от 145 до 275 л. с. позволит быстрее освоить выпуск четырех и шеститонных машин. Сейчас на сборку поступают Cummins бразильского и китайского производства.Основой для автобуса Кама служит рамное шасси пятитонного развозного грузовика КамАЗ-4308. 
 (Полный текст статьи читайте в новом журнале "Рейс" №8, 2007 г.)

У истоков Камы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H16MC7uM9hAt8yZsqaCZTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17740/96470.jpg" class=" imp-image-95170" />
 Байкеры приняли миссию доставить письмо от Осташковского совета ветеранов – ветеранам ВОВ городка Демянска. А по дороге посещали памятные и другие места былинных времен.
 
 По пути в г. Кравотынь видели дорожные знаки, которые называли населенный пункт по-разному: то Кравотынь, то Кроватынь, то Кровотынь. Похоже, дорожным службам все равно, как правильно зовется старинный город. Существуют две версии происхождения названия: первая, официальная, гласит, что во времена татаро-монгольского ига хан Батый, продвигавшийся к Новгороду и захватывавший города и села, встретил в тех местах ожесточенное сопротивление. 
 Разгневанный хан приказал рубить головы всем крестьянам и воинам и насадить их на тын – частокол. Вторая версия такова: частокол вокруг селения был сделан из осины, и она, ошкуренная, со временем краснела – поэтому его прозвали кровавым.
 В деревне Свапущ отправились к известному древне-русскому памятнику Игнач-кресту, он стоит на пересечении рек Циновля и Щебериха. На водном распутье предки установили каменный крест, символизировавший торговый перекресток на пути к Селигеру, так что к символам религии памятник имеет опосредованное отношение. Что же, такие вещи нужно различать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oVIZ4XLCfgqF4aHreK6PCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17740/96471.jpg" class=" imp-image-95169" />
 Ночевали байкеры в палатках на свежем воздухе – никаких гостиниц и домов. Полевая кухня (армейский ЗИЛ с прицепом) готовила в «промышленных» масштабах – на один ужин ухи варили литров сто. Вдоволь наевшись и отдохнув, всю ночь парни беседовали у костра, играли на невесть откуда взявшемся бубне и губной гармошке.
 
 По дороге в Демянск почтили память воинов Северо-Западного «болотного» фронта, воины которого во время Великой Отечественной вели ожесточеннейшие бои, – возложили венки на могилы солдат. Сердце дрогнуло, когда прочитали надпись на скромной табличке, прибитой к березе. Ни разлука, ни расстояния, ни смерть нипочем для такой любви.
 Покуда любят так наши женщины, ни один враг Русь не растопчет! Храните любовь, девчата, – она творит чудеса!
 ...Жители Демянска замерли от удивления, завидев строй мотоколонны. Переехав через реку Явань, прибыли к зданию краеведческого музея, здесь уже ждали работники культурного центра, согласившиеся стать гидами в экскурсии по старому городу. Демянск раскрыл свои исторические тайны. Здесь живет сказание о 30-метровой горе, которую называют Княжна. По легенде, она рукотворная: местная княгиня в память о погибшем муже в рукавах наносила земли и камешков – так гора и выросла.
 Посетили военное кладбище минеров. Сваренный из корпусов старых мин да снарядов монумент слился с природой, порос травой, в стволе ружья для стрельбы фаустпатронами птицы свили гнездо, и в нем пищал птенец. Жизнь берет свое...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c6X959XI3m24B-byx5EgHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/17740/96472.jpg" class=" imp-image-95168" />
 Возложили венки в память о жертвах фашистского концентрационного лагеря «Попово болото», просуществовавшего в Демянске с 1941-го по 1943-й годы. Ежедневно в то страшное место привозили по две сотни и больше человек, и можно только догадываться, сколько жизней здесь загублено. Пленных почти не кормили, и на расстоянии вытянутой руки от колючей проволоки, ограждавшей лагерь, вся трава была выщипана: чтобы выжить, заключенные ее ели. В лагере не было бараков – люди рыли норы в земле. Вечная память жертвам! И вечный позор фашистам.
 
 У ворот бывшего концлагеря президент «Грифонов» передал пакет от осташковских ветеранов демянским воинам-победителям. Миссия пробега выполнена.

Миссия память хранящих

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IuxbTo7x0d_5wUfurQ6TWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96433.jpg" class=" imp-image-77540" />
 К китайской продукции вообще и автомобильной в частности мы все еще относимся с высокомерным пренебрежением – дескать, по цене и качество. Тому есть объяснение: не надеясь продать более добротную, но и дорогую продукцию «made in China», к нам везут по большей части именно низкосортную дешевку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QTIjZYaRaEoQ1Pqw-TF7Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96434.jpg" class=" imp-image-77541" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0CmlViKbGbzXckoo0A2EQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96447.jpg" class=" imp-image-77554" />
 Но Китай – это не только кустарные мастерские, джинсы по тридцать юаней и реликтовая техника, здесь построены заводы известных мировых производителей, витрины магазинов привлекают новейшей электроникой на любой вкус и кошелек, а на улицах, рядом с велосипедами – вполне современные машины, выпущенные здесь же. Ведь пошлины на импорт автомобилей достигают ста процентов и посильны только покупателям представительских «мерседесов» и БМВ. Учитывая феноменальные трудолюбие и дисциплинированность китайцев, их желание учиться и способность как губка впитывать все новое, «прививка» современных технологий и менеджмента позволила значительно поднять уровень промышленности в целом. Сегодня не только иностранные или совместные предприятия, но и многие китайские заводы предлагают вполне конкурентоспособную продукцию без скидок на происхождение. К числу таких заводов относится и САМС – China Automobile Maanshan Company.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z5eADO2NH2SrXe9__tG81w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96435.jpg" class=" imp-image-77542" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dt5GL9YnmVbtRsGDIeZqtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96448.jpg" class=" imp-image-77557" />
 С МИРУ ПО АГРЕГАТУ
 Город Мааньшань расположен на юго-востоке страны почти в самом устье реки Янцзы и похож на комсомольские стройки нашего недавнего прошлого – образовался в 1956 году вместе с крупнейшим металлургическим комбинатом, а сегодня тут живет уже 1,3 млн. человек. Был здесь и маленький механический завод, который в 80-х годах под маркой САМС начал делать цементовозы, бетонные насосы, миксеры на шасси «Вольво», «Скания», «Исудзу», «Мицубиси». Со временем компания выросла в крупнейшего китайского производителя подобной техники. В 2003 году, когда объем выпуска достиг 3000 машин, она заключила десятилетнее лицензионное соглашение с «Мицубиси». А через год закончили строительство нового завода на 30 тыс. тяжелых машин в год.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rdYbEe1eF4tAHSslzFt70Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96436.jpg" class=" imp-image-77543" />
 Оборудование вполне современное – японские прессы, французский окрасочный комплекс. Полный цикл производства включает штамповку рам, изготовление (с катафорезным грунтованием) бескапотной кабины, ведущей свою родословную от «Мицубиси-Фусо Супер Грейт». Кабины только средней длины имеют стальную низкую или высокую пластиковую крышу и, соответственно, одно или два нешироких спальных места у задней стенки. Недавно появилась обновленная кабина с измененным оперением – облицовкой радиатора она напоминает «Сканию».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YOqYLTDBDa0WxlnPZxM_PA" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96437.jpg" class=" imp-image-77544" />
 Среди силовых агрегатов лишь 15% чистого импорта, остальные – китайского производства «камминсы», «катерпиллеры», «мицубиси», «хино», «дойцы» мощностью 300–420 л.с. Кстати, здешние экологические нормы полностью совпадают с российскими – сейчас действуют Евро II, а с 1 января 2008 г. вступают в силу Евро III. Коробки передач тоже лицензионные – «Итон» или ZF с 8, 9, 15 и 16 ступенями. Ведущие мосты – «Навеко», FAW, «Мицубиси», «Исудзу», особо почитаемы прочные «Штайр», допускающие эксплуатацию с перегрузом. Есть и мосты САМС собственного производства, кроме того, здесь делают передние оси. Практически все остальные агрегаты тоже лицензионные – тормоза «Вабко», рулевое управление ZF, «Хитачи», подогреватели «Вебасто».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pHzwBXKs6j482Z3fMySoxw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96438.jpg" class=" imp-image-77545" />
 Сегодня на САМСе собирают двух-, трех- и четырехосные шасси (говорят, разрабатывают и пятиосные!) двадцати типов полной массой 15–40 т. На только что сошедшей с конвейера машине удалось даже прохватить по заводскому двору – нормальная техника, удобная, с хорошей эргономикой, внятным управлением и мощным мотором. Вот только коробка нечеткая – заднюю передачу удалось включить лишь с пятой попытки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhukI3ucFVlNz4aD2sZ7LQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96439.jpg" class=" imp-image-77546" />
 Здесь же на шасси устанавливают разнообразные строительные надстройки – самосвальные кузова, бетонные насосы с высотой подачи до 52 м, громадные 12-кубовые миксеры и 30-кубовые цементовозы. Строительным машинам приходится работать с грузами высокой плотности, так что перегруз для них почти норма. А учитывая еще и плохие дороги на стройплощадках, в такие машины закладывают повышенный запас прочности – у всех САМСов в раме использованы двойные лонжероны. Для стрел бетононасосов и других высоконагруженных узлов используют высококачественную шведскую сталь «Велдокс-900».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESiVIwyFqM9g1QFDRbfqrQ" width="800" height="716" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96440.jpg" class=" imp-image-77547" />
 Политика предприятия достаточно гибкая, оно продает шасси сторонним компаниям для дооборудования, ставит свои надстройки на «чужие» автомобили, причем даже на «бэушные». И без лишней скромности называет себя самым передовым грузовым производством в Китае. Надо полагать, с ней согласны покупатели, поскольку готовы платить за машины САМС дороже, чем за конкурентов. При этом, пожалуй, завод – самый молодой в Китае: ему лишь три года, а средний возраст сотрудников – всего 22!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZhsK6X3I7sPIypMNH5g9PA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96441.jpg" class=" imp-image-77551" />
 Темпы роста впечатляют: в прошлом году выпущено 6 тыс. машин, в нынешнем сделают уже 13–15 тыс., а в следующем хотят выйти на проектные 30 тысяч. Тогда же в городе Кенджин неподалеку от Пекина должен вступить в строй второй завод САМС на 20 тыс. машин, ориентированный на рынки северных стран.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rPTRIeNG2FsS4VZD2WHJcQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96442.jpg" class=" imp-image-77550" />
 СВОИМ ХОДОМ В РОССИЮ
 Строительный бум в Китае создал емкий внутренний рынок техники – казалось бы, живи и радуйся, однако САМС настойчиво осваивает и рынки внешние. Первым из китайских грузовых автопроизводителей компания отважилась принять участие в Ганноверском автосалоне, в числе первых получила экспортную лицензию – в Китае внешнеэкономическая деятельность контролируется государством. Планы грандиозные – через три года сравняться по качеству с европейскими грандами! А пока основные усилия сосредоточены на рынках «третьих стран» в Северной Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке; среди покупателей – Вьетнам, Казахстан, Украина.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6UdZ21hfuemihVrnk5OXZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96443.jpg" class=" imp-image-77553" />
 Важнейший экспортный рынок – Россия, куда в нынешнем году отправят тысячи машин, а в следующем планируют в 2–3 раза больше. Интересы САМС представляет группа компаний «Русбизнесавто», которая будет импортировать шесть моделей: самосвал, двух- и трехосные седельные тягачи, бортовой автомобиль, топливозаправщик и миксер. Интересно, что сертификаты оформлены не на ограниченную партию, как часто делают фирмы-однодневки, а трехлетние, без ограничения количества – значит, сотрудничество планируется долгое и плодотворное. О том же говорят и 17 сервисных центров, уже готовых обслужить в России автомобили САМС.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCYVC-mjjGbt0Udn2qcjgg" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96445.jpg" class=" imp-image-77552" />
 Отличия российских версий невелики и обусловлены в основном холодным климатом: самосвальный кузов обогревается выхлопными газами (САМС – первый и пока единственный завод в Китае, который делает такой обогрев), установлен подогрев элементов топливной системы, более мощные аккумуляторы, морозостойкая резина. Цена трехосного самосвала в России – 2 млн. рублей. Любопытный факт: 10 тыс. км до Москвы по дорогам Китая, Монголии и Сибири машины преодолевают своим ходом! И, говорят, не ломаются – разбитые стекла и фары, проколотые колеса не в счет. Первое после обкатки обслуживание положено через 5 тыс. км – его делают на середине пути – в Новосибирске или Челябинске. Пробег между плановыми ТО невелик, всего 8–10 тыс. км. Это одно из немногих слабых мест САМСов – европейцы ходят в несколько раз больше. Гарантия – один год или 50 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vfR6mKpsrO0idWjyZ62ydg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96446.jpg" class=" imp-image-77555" />
 Планы автомобильной компании из Мааньшаня идут еще дальше – как только поставки в Россию достигнут 3 тыс. машин в год, планируется организовать здесь сборочное производство. Не исключено, что к тому времени поспеет совершенно новая модель грузовика. Ее разрабатывают с участием Италии и Франции на уровне требований Евро IV. Она должна пойти в серию через пару лет и первое время будет выпускаться параллельно со старой. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LD6wx_2nRqqtPbGBciU_A" width="596" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96450.jpg" class=" imp-image-77549" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGJrUX1p54KGKrmQqdsI-Q" width="692" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15080/96451.jpg" class=" imp-image-77548" />
 КИТАЙСКАЯ ЭКЗОТИКА
 Если и были у меня какие-то сомнения в способностях китайцев усваивать сложные уроки, они исчезли в последний день поездки в Китай. Из застроенного небоскребами центра Шанхая в аэропорт Пудонг ходит самый быстрый в мире поезд на магнитной подушке – он развивает скорость 431 км/ч! Пусть строили его немцы – ну так эксплуатируют китайцы! И телебашню отмахали самую высокую в Азии… Вы все еще сомневаетесь, могут ли здесь строить хорошие автомобили? Я уверен – это лишь вопрос времени, причем совсем недолгого.

Молодой да ранний

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Иннокентий Кишкурно

Издание «За рулем» публикует материалы <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1966/09/znakom-ties-s-voiennoi-tiekhninoi">из своего архива</a> – за долгую историю нашего журнала мы накопили огромный объем публикаций, которые интересны и в наше время. Сегодня предлагаем вашему вниманию статью «Танки. Знакомьтесь с военной техникой», которая была напечатана в журнале «За рулем» в сентябре (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1966/09">№ 9</a>) 1966 года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2IO4MtPov71j3nWAI0Vgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Каждый год в сентябре воины нашей армии, все советские люди торжественно отмечают День танкистов. Славны их подвиги в годы войны. 250 тысяч танкистов за беспримерное мужество, проявленное на полях сражений, были награждены орденами и медалями Советского Союза. 1142 из них удостоены высокого звания Герой Советского Союза, а 16 награждены второй медалью «Золотая Звезда». Орденами и медалями отмечен самоотверженный труд более 9 тысяч танкостроителей.За последние годы танковые войска, как и вся наша Советская Армия, оснастились новыми видами техники и вооружения: совершенствуется применение танков в различных условиях боя. О современных танках рассказывается на этих страницах.Ранней весной 1940 года жители многих городов и сел России и Украины могли наблюдать, как по улицам и дорогам с бешеной скоростью мчались один за другим два танка. Даже по внешнему виду машин можно был определить, что позади у них нелегкий путь. Два новых советских танка Т-34 успешно завершили свой пробный пробег по маршруту Харьков – Москва – Смоленск – Киев – Харьков. Знаменитая «тридцатьчетверка» поступила на вооружение нашей армии. В течение июня – декабря 1940 года было выпущено 115 новых танков, за первое полугодие 1941 года – 1110. Наши танкостроители выполнили поставленную перед ними задачу – создать танки, которые превосходили бы зарубежные по боевым свойствам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3KGqkusyZqiDmHFSOZC5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Танки на марше. Фото Н. Куличенко</figcaption></figure> Т-34 – единственный в мире довоенный танк, который был на вооружении всю войну и к концу ее сохранил заслуженную славу лучшего танка своего класса. И по сей день вспоминают боевые качества этой машины. Вот что писал западногерманский журнал «Зольдат унд техник» в редакционной статье, посвященной 25-летию рождения Т-34: «В июне 1940 года сошел с конвейера первый серийный советский танк Т-34. Этот танк, бесспорно, был подлинным шедевром в истории развития военной техники. К началу войны Советский Союз превзошел другие страны в танкостроении... От немецкого танка Т-lll советский танк Т-34 выгодно отличался высокой подвижностью и проходимостью. Кроме того, запас его хода был в несколько раз больше, чем у танка Т-lll, а вооружение и броня абсолютно превосходили немецкие. 37-миллиметровая пушка танка Т-lll не представляла опасности для брони танка Т-34, в то время как 76-миллиметровая пушка танка Т-34 на всех дистанциях пробивала 30-миллиметровую броню танка Т-1II».Подобных отзывов из зарубежной прессы можно привести множество. Таким был наш танк четверть века назад. А какими он стал сейчас, очень хорошо сказал в своем выступлении на XXIII съезде КПСС министр обороны Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский: «Танковые и мотострелковые дивизии получили на вооружение более совершенную бронетанковую, артиллерийскую и специальную технику. Советские танки по ряду важных показателей превосходят последние образцы танков США и других стран-участниц НАТО».<h3>Используя опыт</h3>Плодотворный труд при создании Т-34, богатейший опыт его применения на полях сражений, здравый учет послевоенного развития техники позволили нашим конструкторам построить новый танк – Т-54, соответствующий нынешним условиям ведения войны. Технические возможности Т-54 позволяют намного расширить сферу боевого применения танков. Конечно, бронетанковая техника армии главных капиталистических стран также существенно обновилась – появились новые образцы, возросла огневая мощь. Например, западногерманская армия вооружается новым средним танком «Леопард», разработанным в качестве стандартного для армии европейских стран НАТО. Весит «Леопард» около 39 тонн, экипаж – четыре человека. Вооружение – 105-миллиметровая английская пушка, спаренная с 7,62-миллиметровым пулеметом, и 12,7-миллиметровый зенитный пулемет. <h3>Танки в ядерной войне</h3>Многообразие боевых задач потребовало от нашей оборонной промышленности создания нескольких типов танков. По принятой у нас весовой классификации танки разделяют тяжелые, средние и легкие. Первые (весом более 40 тонн) предназначаются для борьбы с танками и самоходными орудиями противника, а также для преодоления прочных укреплений. Средние (до 40 тонн), получившие наибольшее распространение, используются в самых разнообразных видах боевых действий: совместно с пехотой могут преследовать и уничтожать противника, усиливать оборону. Легкие танки (до 20 тонн) служат, главным образом, для разведки.Иногда спрашивают: не уменьшилось ли значение танков с развитием ракетно-ядерного оружия? Внимательное изучение возможностей применения танков в современной войне показало, что они не только не устарели, но являются одним из основных и наиболее перспективных средств ведения боя. По сравнению с другими боевыми машинами танки наиболее устойчивы против всех поражающих факторов ядерного взрыва. Это позволяет им успешно действовать в районах ядерных ударов и зонах радиоактивного заражения и нести меньше потерь от ядерного оружия.Продолжение – на следующей странице<h3>Надежная защита</h3>Например, танковая броня толщиной 10 сантиметров уменьшает дозу гамма-излучения в 10 раз, а 20-сантиметровая – более чем в 100 раз. Толщина броневых листов современных танков увеличилась в несколько раз, благодаря чему возросла их роль как надежного средства защиты от светового излучения ядерного взрыва и ударной волны, а также повысилась противоснарядная стойкость машин.Для сравнения можно привести цифры, которые убедительно показывают хорошую защищенность танка и экипажа. Например, при ядерном взрыве мощностью 20 килотонн, если танки находятся на расстоянии 400 метров от эпицентра, экипаж не страдает, возможны только средние повреждения машины, тогда как другая техника, находящаяся дальше от эпицентра (автомобили – 640 метров, самолеты – 1900 метров, артиллерийские системы – 650 метров), получает сильные повреждения. <h3>Огневая мощь и скорость</h3>Чтобы еще надежнее защитить экипаж от поражающих факторов ядерного взрыва, сейчас вводят различные конструктивные усовершенствования, прежде всего, увеличивающие герметизацию танков. Другое важное требование к танкам – большие огневые возможности, которые позволили бы, в частности, успешно вести борьбу с любым из существующих в настоящее время образцов зарубежных машин.Огневая мощь достигается увеличением калибров вооружения, повышением начальной скорости полета снарядов, эффективности боеприпасов, совершенствованием прицельных приспособлений и увеличением дальности стрельбы.Сейчас не стрельба с места, а меткий огонь с хода – непременное условие успешного выполнения боевой задачи в наступательном бою. При современном вооружений танков большие преимущества имеют те, которые могут упредить противника в открытии огня. Для успешной стрельбы с хода применяются специальные устройства, которые во время движения танка стабилизируют положение пушки.<h3>По воде и по воздуху</h3>Характерная черта современного боя – высокая маневренность. Методически размеренные действия войск, имевшие место еще в минувшей войне, ушли в прошлое. Поражение противника ядерным оружием на большую глубину, создание брешей, разрывов в его боевом построении и отсутствие сплошного фронта обязывают вести боевые действия в высоком темпе, на самой различной местности. Эти задачи лучше всего выполнят танки. Трудно найти препятствие, которое они не преодолели бы.Например, водные преграды. Ведь еще совсем недавно считалось, что танк может перебраться на противоположный берег реки или озера только через мост. Современные гусеничные машины способны передвигаться не только по суше, но и по воде. Такими качествами наделен легкий танк ПТ-76. Он с ходу преодолевает водные преграды. Средние танки могут двигаться и по водой.А могут ли танки летать? Могут.Не сами, конечно. Наши воздушные лайнеры способны переправлять по воздуху танки, бронемашины и другую технику. Советские десантники имеют возможность появляться в тылу противника, располагая всем необходимым, вплоть до средних танков. Не помеха для действия танков и ночь. Она, скорее, союзница. Танки снабжены приборами ночного видения, позволяющими действовать в темноте, как днем.<h3>Главное – люди</h3>Невозможно в короткой статье раскрыть все достоинства танков, но и сказанное убеждает, что современные танки обладают высокой подвижностью, маневренностью, огневой и ударной мощью, надежной броневой защитой. Однако даже самая современная техника сама по себе не решит задач современного боя. Исход его решат люди, овладевшие техникой.Воин-танкист должен обладать хорошей общеобразовательной подготовкой, глубокими техническими знаниям и навыками. В танковые войска поступает замечательная молодежь. В частях и подразделениях воины совершенствуют техническое и боевое мастерство и готовы в любое время по зову Коммунистической партии и Советского правительства встать на защиту своего народа.Н. Комаров, инженер-полковник<ul><li>Смотрите, каким был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/">журнал «За рулем» в то время</a>, когда была опубликована эта статья.</li></ul>

Т-34 был крутым танком? А вот что из него сделали!

Танки на марше. Фото Н. Куличенко

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов Lada Aura. С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.&nbsp;&nbsp;Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" alt="Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527681" comment="Lada Aura" />Lada Aura</div><div class="caption">Lada Aura</div>&nbsp;К декабрю планируется нарастить выпуск Lada Aura до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.&nbsp;Lada Aura разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1,8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" alt="Lada Aura" title="Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527680" /></div>&nbsp;[readmore ids="962924" align="right"]Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном.&nbsp;Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" alt="Lada Aura" title="Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527682" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. [table id="2006"][table id="2047"]Источник: АВТОВАЗ

Алексеева Елена

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1,8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" />Lada Aura К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1,8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер Soueast S07: рублевые цены и комплектации" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962924-novyj-krossover-soueast-s07-r/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hS1j0NmmYPQ9E4tIMS6Fpg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов. С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.Lada Aura К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1,8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый. Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля. При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ