Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

На страницах нашего журнала мы рассказали об особенностях конструкции и эксплуатации седельных тягачей «Большой семерки», сделанных для российского рынка, но к этому времени в Россию начали ввозить тяжелые грузовики и другие фирмы. Весной состоялась презентация турецких Ford Cargo, на прошедшей в августе выставке «Интеравто» были представлены седельные тягачи Isuzu, в Таганроге организовывают сборку корейских Hyundai. В этом году в России намечено продать около 800 грузовиков Ford Cargo. Резвый старт, при этом машины есть в наличии у дилеров, и за ними не надо томиться в очереди шесть, а то и восемь месяцев, как за другими грузовиками-иномарками. Завод справляется и с выполнением поставок в Болгарию, Грецию, на Ближний Восток и в страны Центральной Европы. 
 На следующий год менеджеры Ford планируют еще более укрепить свои позиции на российском рынке и наверняка займут не последнее место по продажам.
 Опыта эксплуатации этих автомобилей в России еще нет, как нет и развитой сервисной сети по обслуживанию. Сейчас ее только создают и пока намерены привязать к уже имеющейся легковой.
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №8, 2007г.)

Турецкий гамбит

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Догнали и перегнали

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLBktM2D6KzPm_aA4ZLjKw" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96256.jpg" class=" imp-image-76763" />
 SKODA OCTAVIA SCOUT
 «Шкоду-Октавия» выпускают с 1996 года. С выходом второго поколения машины в 2004 году предыдущее переименовано в «Октавию Тур». Модификация «Шкода-Октавия Скаут» с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и измененной внешностью представлена в 2007 году. Кузов – пятидверный хэтчбек или универсал.
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–200 л.с.) и турбодизели 1,9–2,0 л (105–170 л.с.).
 Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатые автоматы DSG (только для турбодизеля 140 л.с.) и автоматические 6-ступенчатые гидромеханические (1,6 и 2,0 л). Полноприводные модификации только с механическими коробками передач.
 Комплектации: индивидуальные.
 Цена: $20 490–36 490.
 Тестовый автомобиль: «Октавия Скаут», бензиновый двигатель 2,0 л (150 л.с.), механическая 6-ступенчатая коробка передач, полный привод, $35 900.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgTgS-XXrbfOrUkOrd9qNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96257.jpg" class=" imp-image-76762" />
 Маршрут от Москвы до Владивостока уже изучен. Впрочем, говорить, что эту дорогу кто-то знает как свои пять пальцев, по меньшей мере легкомысленно. Самый непредсказуемый участок – от Читы до Хабаровска. Тут размыло, там засыпали, здесь объезд, тут разбитый асфальт. Где мост не закончен, где взрывные работы... Сплошная импровизация. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TEaA3RCdZdf-9QkO--xSnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96258.jpg" class=" imp-image-76765" />
 ШИРОКА СТРАНА МОЯ
 Дорог у нас маловато, зато они длинные. Десять новеньких «скаутов» стартовали на нулевом километре у Красной площади столицы, чтобы через 18 дней и более чем 10 тысяч километров финишировать во Владивостоке. Путешествие, которое занимает восемь часов на самолете или шесть дней на поезде, на автомобиле превращается в приключение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53w7YrjKzIPUZY3v_8wImw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96259.jpg" class=" imp-image-76764" />
 Исполнение «Скаут» означает увеличенный на 40 мм по сравнению с переднеприводной машиной и на 16 мм по сравнению с полноприводной дорожный просвет, бамперы с некрашеными вставками и панелями под алюминий, накладки на колесные арки и пороги. Подвески «Скаута», в отличие от просто полноприводной «Октавии», – большей энергоемости и... комфорта. Мое знакомство со «Скаутом» началось с Иркутска: дальше на восток – самый интересный участок дороги и для машины, и для меня.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MSjpfMiZ4NF_wNmOOoiEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96260.jpg" class=" imp-image-76758" />
 ЧЕШСКИЙ ЛАЗУТЧИК
 Усаживаясь за руль «Шкоды-Октавия Скаут», а особенно покидая ее, вы скорее всего приложитесь правой коленкой о рулевую колонку. Впрочем, это недостаток всех автомобилей на платформе «Гольфа» пятого поколения. Зато, усевшись, к рабочему месту предъявлять претензии трудно. Пределы регулировки удовлетворят любого. У «Скаута» оригинальный четырехспицевый руль и немного измененное оформление приборной доски. Из дополнительного оборудования на тестовом автомобиле ксеноновые фары с омывателями, улучшенная аудиосистема с чейнджером, кожаная обивка сидений с вставками из алькантары и подогревом четырех мест. Комбинированная обивка – несомненный плюс: скользкие боковины не мешают садиться, а... середина удерживает от смещения на поворотах и косогорах того, кто по ширине до сиденья не дорос. Проводя в автомобиле по 16 часов в сутки, становишься особенно требовательным к комфорту. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lggdqbV-Akw-9m1e7g14RA" width="658" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96261.jpg" class=" imp-image-76757" />
 ЧЕРЕЗ ПЫЛЬ И УХАБЫ
 Только набрав скорость на шоссе, начинаешь понимать, чем подвески «Скаута» отличаются от обычной «Октавии». Мелких сколов и трещин на асфальте практически не слышно. В этом есть и вклад шин «Матадор-МР43» размерностью 205/55R16. Их установили вместо штатных 225/50R17. Дорожный просвет немного уменьшился, но благодаря большей высоте боковины они не столь чувствительны к изъянам дороги. От идеи поднять давление в шинах, чтобы предотвратить повреждения колес, мы отказались, поэтому поступиться комфортом не пришлось. Но... пришлось пожертвовать несколькими колесами, спустившими из-за повреждения диска. На гравийных дорогах Забайкалья немало не только ям, но и камней. Еще одна проблема: из-за более узкого обода в нештатные колеса (за кожух тормозного механизма) попадали мелкие камешки и надолго застревали, «радуя» неприятным звуком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hIHCJNoMeQiRk-NkC-MTg" width="731" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96262.jpg" class=" imp-image-76760" />
 Главным противником колонны на гравийных дорогах оказалась не грязь, а пыль, сокращавшая видимость до нескольких десятков метров. Единственный дождь в полном смысле прояснил ситуацию, но всего на несколько часов. В результате кавалькада из десяти машин растянулась на 4–5 км. Жара и пыль потребовали изрядного напряжения от климатической установки. С автоматическим регулированием температуры она справлялась, правда, не слишком хорошо. Несмотря на датчик освещенности на передней панели, в солнечную погоду, особенно сзади, – жарко, а после заката – прохладно. Коррективы пришлось вносить вручную. Если у членов экипажа разные температурные предпочтения, достичь консенсуса будет нелегко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n98jozy_z4e8ShKvaNy0fw" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96263.jpg" class=" imp-image-76759" />
 На асфальте энергоемкость подвесок «Скаута» вполне достаточна. Большие волны не в счет, они способны «пробить» что угодно. Но на гребенке грейдера амортизаторы явно перегревались, и «Шкода» начинала раскачиваться от самых заурядных неровностей. Впрочем, через 10–15 минут езды с меньшей скоростью или по более ровному участку машина приходила в себя. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPD6YcO2P4v53BP4dZ_kGw" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14977/96264.jpg" class=" imp-image-76761" />
 Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском бензина тяговит, но с большой неохотой откликается на резкие движения педалью газа, особенно при низких оборотах. Отчасти «вялость» вызвана бензином АИ-95 вместо АИ-98, который до Забайкалья пока не довезли. Один раз пришлось заправиться даже 92-м, причем из сомнительного источника. Из десяти машин лампочку Check Engine зажгла только одна.
 Такие свойства мотора обуславливают задержки на пониженных передачах; иногда даже путаешь четвертую с шестой или третью с пятой. Это не приносит дискомфорта – шум мотора едва слышен даже после 4000 об/мин. Кстати, в шестиступенчатой коробке передач «Скаута» нет повышенной. Единственный минус – высокий расход бензина. Уложиться в официальные цифры удастся только очень спокойному водителю, к тому же понимающему, что на расход топлива влияет гораздо больше факторов, чем выбранная передача и глубина нажатия правой педали. В среднем «Скаут» потребляет 8,5 л АИ-95 на 100 км. На хорошей дороге при умеренной скорости расход снижался до 6,7 л/100 км. На разбитом грейдере вперемежку с асфальтом, если пытаться удержать среднюю хотя бы на уровне 60 км/ч, расход составляет более 9 л/100 км.
 Полный привод? Он, безусловно, нужен на скользкой дороге. Правда, таких участков встретили немного. Летом на трассе «Амур» пару ведущих колес можно смело обменивать на пару сантиметров дорожного просвета и более жесткие амортизаторы. Полный привод обещает преимущество на грязной, заснеженной или песчаной дороге. При необходимости электронно-управляемая муфта «Халдекс», подключающая задние колеса, срабатывает быстро и безупречно. Большую часть времени машина практически переднеприводная, что экономит топливо. Возможности трансмиссии, увы, ограничены скромными «низами» двигателя и нежным сцеплением. Даже троганье загруженного универсала на не слишком крутом гравийном подъеме заставило изрядно подпалить накладки диска. Впрочем, это беда многих «паркетников». Преобразовывать мощь мотора на колесах без пониженной передачи сложно.
 С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВЛАДИВОСТОКА
 Для автомобилистов Дальнего Востока достоинства «Шкоды», мягко говоря, неочевидны. У них и без «Скаута» отличный выбор моделей – правда, с немного непривычным расположением руля… Но то, что «Шкода» одолела трансроссийский маршрут, свидетельствует о серьезности намерений фирмы. Все автомобили прошли дорогу без поломок. Погнутые колеса, оторванный пластик и сколы на стеклах – не в счет. Ведь далеко не все водители имели достаточный опыт езды по таким дорогам. Двигатели с непосредственным впрыском переварили отечественное топливо без последствий.
 Напомню: «Шкода-Октавия Скаут» – не вседорожник. Требовать от нее серьезных достижений в проходимости неразумно. Но из всех «шкод» она ближе к требованиям наших дорожных условий. Любопытно, сможет ли когда-нибудь «Шкода» завоевать сердца дальневосточных автомобилистов? Пусть и не в ближайшие годы... 
 SKODA OCTAVIA SCOUT – комфортный автомобиль для «некомфортных» дорог. Но для трасс Дальнего Востока его способностей все же маловато.
 + Просторный салон, большой багажник, удобные сиденья, низкий уровень шума, хорошая плавность хода, высокая устойчивость, увеличенный дорожный просвет. 
 - Высокая требовательность к топливу, неудобные кнопки на руле, склонность к перегреву амортизаторов на плохой дороге, недостаточная защищенность агрегатов снизу, неудобное управление тягой.

Байкало-Амурская магистраль

Канунников Сергей

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это что за грузовик?

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wwWvn2VPmVGinLU55B0XQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96039.jpg" class=" imp-image-76685" />
 Анфас – вылитый «Мерседес» Е-класса. Обхожу машину сзади – тут американская тема: стекло и фонари навевают воспоминания о «Линкольне-Таун Кар» пятилетней давности. Профиль? Пожалуй, он самобытен, хотя не лишен дисгармонии…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2Q0P_5zRhTPAGpSYAKQeA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96040.jpg" class=" imp-image-76684" />
 «Опирус» дебютировал еще в 2003 году, в 2007-м модернизирован: изменилась радиаторная решетка, гораздо «богаче» исполнена задняя часть, а панель приборов, наоборот, стала сдержанней. Под капотом появилась 3,8-литровая «шестерка».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cC670_4UG1UH6PjdUe7tw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96041.jpg" class=" imp-image-76683" />
 Основной рынок сбыта с головой выдают некоторые детали: под левой ногой педаль стояночного тормоза, в багажнике ручка экстренного отпирания, аудиосистема весьма популярной в США фирмы Infinity. Даже освещение работает как-то странно: габаритные огни светят вдаль, почти как ближний свет. Но последний – с ксеноновой оптикой, не перепутаешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FGI_N23ZHUQRXY3jtmpelg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96042.jpg" class=" imp-image-76682" />
 Где-то далеко впереди, словно окутанный ватным коконом, заворчал 6-цилиндровый двигатель, «Опирус» резво, но мягко берет с места. Судя по паспортным данным, догнать его многим будет непросто. Звукоизоляция хороша! Из салона кажется, будто машина стоит на месте, а пейзаж тянет мимо огромная рука невидимого кукловода. Мотор слышишь лишь в кик-дауне, когда стрелка тахометра подлетает к 4500 об/мин и продолжает бег вплоть до 7000 об/мин. Работа автоматической пятиступенчатой коробки не отличается быстротой, но переключения плавные и ненавязчивые.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trde9yXBVP14h2h3521v7w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96043.jpg" class=" imp-image-76688" />
 Если бы я направлялся из Детройта в Чикаго, включил круиз-контроль и, раскинувшись на бесформенно-комфортном сиденье, скоротал несколько часов на прямой и широкой трассе. Несмотря на схожие расстояния, у нас этот фокус не пройдет. Мелкие неровности покрытия «Опирус» игнорирует, но стоит появиться более серьезным дефектам, теряет невозмутимость – подвеска отрабатывает их шумно и тряско.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMbJcrRzcPYj2aFKzd8VPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96044.jpg" class=" imp-image-76687" />
 Еще хуже КИА реагирует на извечную проблему наших дорог – поперечные волны. При скорости чуть больше разрешенной на магистрали «Опирус» словно попадает в шторм и начинает качаться вверх-вниз. Складывается впечатление, что КИА заводит сам себя: за первым покачиванием следует другое, большей амплитуды; затем еще и еще, пока одна из амортизаторных стоек не громыхнет ограничителем на отбое. Плавность хода на уровне, просто мы не в Америке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P0zbU0a54PGz0GjXQ6bqhQ" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/14970/96045.jpg" class=" imp-image-76686" />
 Сопоставив мизерную статистику продаж в России с впечатлениями от поездки, никак не мог понять: почему же «Опирус» покупатели словно не заметили? Смущали стилистические заимствования или американский подход к настройке шасси? Может быть, имя КИА у большинства не ассоциируется с автомобилем ценой около 40 тысяч долларов? Недаром же логотипа на радиаторной решетке не было и нет... 
 После модернизации – слово за дилерами. На «Опирус» предоставляют пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, многочисленные бесплатные услуги – например, сезонную смену шин, эвакуатор и подменный автомобиль в случае, если ваш застрял в сервисе. В общем, работа проделана немалая. Может, «Опирус» перестанет быть на наших дорогах редкостью? 
 KIA OPIRUS – поехал быстрее и стал выглядеть дороже. Лучшее предложение в классе по соотношению цены и… мощности.

Кому дешевых лошадей?

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нагретые докрасна

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOxZfno1FwYF7yujBakgOg" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96325.jpg" class=" imp-image-76833" />
 MITSUBISHI LANCER
 Изготовитель «Мицубиси», Япония
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 105 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jvxYlkjrYQgU0VHLo_hYcw" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96330.jpg" class=" imp-image-76832" />
 TOYOTA COROLLA
 Изготовитель «Тойота», Турция
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 100 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3vKLA4Goa3oVWkzCFWwHA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96326.jpg" class=" imp-image-76835" />
 Одометр редакционного «Лансера» побежал по второму кругу. Следом обнулился и счетчик «Короллы». На стотысячном рубеже мы обычно расстаемся с машинами. Парочка в очередной раз побывала на полигоне, где прошла стандартный цикл замеров: можно сравнить, насколько изменились показатели за 100 тыс. км. Время подводить итоги для машин, купленных одновременно и эксплуатируемых в одинаковых условиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGZLBMXLLuxvDoodv6NqcQ" width="516" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96327.jpg" class=" imp-image-76834" />
 ЛАМПОЧКИ И ТОРМОЗА
 Когда «Лансер» при 90-тысячном ТО «починили» почти на 36 000 рублей, вывод напросился сам собой: продавать надо раньше. Тогда не пришлось бы вникать в сбивчивые объяснения мастера: дескать, начавший облезать передний бампер действительно покрасят по гарантии, но на нем еще есть царапинки, их надо ремонтировать... Не было бы искреннего удивления стоимостью замены щеток стеклоочистителя – 613 рублей.
 С другой стороны, окончилась трехлетняя гарантия и настало время почувствовать все прелести фирменного обслуживания, а заодно оценить «запас живучести» автомобиля. Поэтому наше партнерство продолжилось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IM5bEfIA4R7D0yjtvp1DgQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96328.jpg" class=" imp-image-76828" />
 Основная претензия – к передним тормозным дискам. Возможно, с ними просто не повезло, но тормоза вновь напомнили о себе через 10 тыс. км, пройденных с последнего ТО (когда диски заменили на новые). Опять появилась вибрация на руле, толчки при плавном замедлении и огромное желание на сей раз исправить все самому. Но вмешалась ее величество 6-месячная гарантия на установленные официально детали. Грех не воспользоваться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVd0vExZWaQchtpNbZZU5Q" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96329.jpg" class=" imp-image-76826" />
 Реакция центра «Рольф-Восток» на претензию оказалась прохладной. После краткой дискуссии сошлись на бесплатной проточке. Всю зиму и больше половины летнего сезона вибрации не беспокоили. Но к 105 тыс. км характерные признаки неравномерного замедления появились вновь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqYMPD7NujLVZZnGPF8UjQ" width="481" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96331.jpg" class=" imp-image-76830" />
 В остальном ремонт был скорее планово-предупредительным: втулки заднего стабилизатора, ремень и ролик ГРМ, сальник коленчатого вала. Дополнительно «побаловали» машину промывкой форсунок (рекомендация после диагностики на мотор-тестере), очередной проверкой углов установки колес да заменой лампочки в подсветке прикуривателя. Последняя перегорела уже давно, но чтобы ее извлечь, надо частично разбирать консоль над тоннелем. Так вот: эта довольно трудоемкая работа (сам бы в жизни туда не полез) по стоимости совпала... с заменой дворников!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZhSuzxwTd99s0BmCLLHCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96332.jpg" class=" imp-image-76831" />
 Если бы не застучавшая, а затем и обломившаяся правая стойка крепления переднего стабилизатора, «юбилейное» обслуживание прошло бы обыденно. Но пришлось немного понервничать, анализируя инородные звуки в передней подвеске. Предположения выдвигались самые неприятные: рулевая тяга, рейка, рычаги... Все оказалось проще и главное – дешевле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7PmZtj7zJX0bPpqyOiOLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96333.jpg" class=" imp-image-76829" />
 В остальном «заматеревший» «Лансер» продемонстрировал ставшую уже привычной неприхотливость. ТО-105 тыс. оказалось недорогим, особенно на фоне предыдущего. Это, конечно, не значит, что автомобиль больше не запросит денег. Главное, мне кажется, в другом: перейдя стотысячный рубеж, «Лансер» не превратился в «помойку», как это бывает с некоторыми автомобилями. Значит, жить ему и жить, день за днем наматывая очередную сотню тысяч километров. Теперь, правда, у другого владельца... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5E6nyGCNSfOkbWJnee_o9A" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96334.jpg" class=" imp-image-76827" />
 PERPETUUM MOBILE
 «Жалобы на автомобиль есть?» – этот вопрос приемщик «Тойота Центр Битца» задает каждый раз – и каждый раз ставит им в тупик. Вроде нет... Разве что замок багажника перестал отпираться ключом, так что получить доступ к поклаже можно, лишь потянув рычажок в салоне. 
 Само техническое обслуживание подтверждает ощущения надежности. Со времени последнего отчета при пробеге 75 тыс. км мы с «Короллой» побывали на ТО трижды. Самое крупное и разорительное проделали на 80 тысячах. К этой отметке приказали долго жить тормозные диски – поменяли вместе с колодками. Кроме того, заменили ремень привода кондиционера, полный комплект фильтров, а также масло в двигателе и коробке передач, свечи зажигания. Работа и материалы потянули на немалые 28 885 руб. Учтем, что привод ГРМ у «Короллы» цепной – не нужно тратиться на замену ремня. ТО-90, помимо традиционных работ, включило замену задних колодок. Прощальное 100-тысячное обслуживание также свелось к колодкам, теперь вновь передним, и опять-таки фильтрам... 
 Ах да! Замок багажника починить так и не удалось – то ли закис от московских солей, то ли был испорчен вандалами – решили не менять.
 Казалось бы, на фоне «Лансера» содержание «Короллы» окажется существенно дешевле. Совсем нет! Взгляните на затраты: эксплуатация обошлась в почти равные суммы. (Каждый пройденный километр на «Тойоте» стоил 2,47 руб., «Мицубиси» – 2,36 руб.). Можно подумать, что сначала маркетологи посчитали, какую прибыль фирме должны принести автомобили за время службы, а потом, исходя из надежности, создали прейскурант на работы и расходные материалы. «Тойота» оказалась более надежной, но и чуть более дорогой. Может, поэтому фирма выбрала меньший межсервисный интервал: 10 тыс. км вместо 15 тыс. км у «Лансера»? За свою жизнь «Королла» проходила плановые ТО десять раз, «Лансер» – только семь.
 «Королла» никогда не вызывала у меня особых эмоций. Дизайн? Ходовые качества? Ничего особенного... Надежность и долговечность – вот что поражает в ней. Не знай я, сколько пробежала «Тойота», никогда бы не сказал, что она разменяла вторую сотню тысяч. Обивки сидений и дверей по-прежнему как новые; руль и рычаг коробки передач не затерлись до блеска, а пластиковые детали сохраняют полное молчание даже на самых неровных дорогах. 
 Ощущение от «Короллы» в движении – аналогичное: едет, будто сошла с конвейера позавчера. Ни люфтов в рулевой рейке, ни стуков в подвеске, ни разболтанности в приводе коробки передач, ни расхода масла между ТО (результаты замеров в начале и конце эксплуатации тоже говорят о большом остаточном ресурсе).
 Признаться, если бы не заведенные в редакции правила, так и продолжал ездить на «Тойоте». Даже из спортивного интереса – когда-нибудь достичь той черты, за которой «вечный двигатель» начнет «сыпаться»... 
 Один километр на «Лансере» стоил 2,36 руб., на «Тойоте» – 2,47 руб. при почти одинаковом длительном пробеге, равных условиях эксплуатации и обслуживании на фирменном сервисе.
 За 100 тыс. км автомобили не растеряли качеств, свойственных молодым. Значит, и сегодня здоровьем не обижены. Разница в динамических качествах очень незначительная.
 «МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» – типичный середнячок. Сбалансированная цена, неброские внешность и внутреннее содержание. Тем не менее его «научили» интересно и правильно ездить, быть надежным, удобным, неприхотливым. А эти качества, пожалуй, главные для потребителя таких машин. 
 + Добротен, хорошо приспособлен к холодному климату, лоялен к топливу (возможность использования бензина АИ-92), большой межсервисный интервал, хорошее обслуживание, наличие запчастей и расходных материалов. 
 - В зрелом возрасте дорог в ремонте и обслуживании, невысокая ходимость передних тормозных дисков, неизжитая детская болезнь: стук пружин передней подвески, многонедельная очередь на ТО. 
 Незатейливый дизайн и простой интерьер скрывают высокотехнологичную суть «ТОЙОТЫ-КОРОЛЛА». Пожалуй, это один из самых надежных автомобилей в классе. Турецкое происхождение, вопреки прогнозам многих, не сказалось на качестве сборки и поведении в эксплуатации. 
 + Высокая надежность, развитая сервисная сеть, ликвидность на вторичном рынке, хорошо приспособлена к российским условиям. 
 - Короткий межсервисный интервал, высокие цены на фирменное обслуживание и оригинальные запасные части.

Замыкая круг

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2qRjAHbRq4bfLQjeM5i83w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96014.jpg" class=" imp-image-76660" />
 MINI
 Немецкий концерн БМВ выпустил «Мини» по мотивам легендарной модели 1960-х в 2001 году. В 2004-м последовал легкий рестайлинг. В 2007-м машину модернизировали.
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (95–175 л.с.). Турбодизель 1,6 л (110 л.с.) в Россию не поставляют.
 Коробки передач: 6-ступенчатые, механическая и автоматическая.
 Комплектации: Mini One, Mini One Pepper, Mini Cooper Pepper, Mini Cooper Chili, Mini Cooper S Drive, Mini Cooper S Chili.
 Цена: 696 500–1 081 500 руб. 
 ($27 300–42 400).
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, 120 л.с., автомат, комплектация Mini Cooper Pepper, опции, $39 000.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4dxaiML_HZ0WHlh08GIpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96015.jpg" class=" imp-image-76661" />
 Мы уже общались осенью три года назад (ЗР, 2004, № 12). Воспоминания о той встрече до сих пор живы. Чем отличается новый «Мини-Купер» от прежнего? Двигатель немного мощнее. Место вариатора заняла шестиступенчатая гидромеханическая коробка. А внешность изменилась ровно настолько, чтобы лишь посвященные смогли отличить этот «Мини» от прежнего. Сообщество поклонников марки сродни закрытому клубу – посторонним позволено взглянуть только на вывеску.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bk3Gdo4Vv8APqS3HuuSMIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96016.jpg" class=" imp-image-76662" />
 ГОРОД ЖЖЕТ
 Во второй половине лета интенсивность движения в столице падает, но вовсе не настолько, чтобы рассосались все пробки. Они просто перемещаются на ближайшие к Москве шоссе… Яркий автомобиль – не на работу, на выходной. Но как перенести среду на пятницу? Дождаться, когда опустеют офисы и откроются клубы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4CbTf3qwxwk8VmcHbP77uQ" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96017.jpg" class=" imp-image-76663" />
 «Мини-Купер» самый популярный в семействе, если так можно сказать об автомобиле, продажи которого в России за прошлый год – менее 300 экземпляров. Впрочем, похоже, деликатес только распробовали – за половину 2007-го продали больше «мини», чем за весь 2006-й. «Мини-Уан» наименее популярен в силу скромности, заряженный «Мини-Купер S» дороговат даже для любимой игрушки, а «Мини-Купер» олицетворяет единство формы и содержания. Компактный, городской, задорный – и дорогой… В своем размерном классе он уверенно удерживает наивысшую ценовую планку. За его цену легко приобрести породистый автомобиль на размер больше. Или не очень породистый – на два.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQ16Zni25aN5OBz1_Jso2g" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96018.jpg" class=" imp-image-76664" />
 В салоне «Мини», конечно, могут разместиться четверо, и даже не маленького роста. Но для этого водителю придется отказаться от низкой посадки, иначе задним пассажирам некуда девать ноги. А делать это очень не хочется: так хуже видно верхние светофоры (как будто надел бейсболку). Главное же, низко сидеть неудобно потому, что уходит ощущение карта – именно то, что больше всего нравится в «Мини».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7I13wI5FANkI1bhMRbZAWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96019.jpg" class=" imp-image-76665" />
 Для дальних поездок автомобиль категорически противопоказан. Его темперамент напрочь отвергает тысячекилометровые забеги в один присест. Пара часов за рулем – достаточная доза для самых отъявленных поклонников «единения с машиной».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBgVwq6ipUsIHB3nx02f9g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96020.jpg" class=" imp-image-76666" />
 У карта подвески нет, у «Мини» – есть. Автомобиль может смириться с небольшими трещинами и сколами на асфальте, но продольный рельеф дороги, не стесняясь, передает на сиденья. При этом запас энергоемкости позволяет не бояться волн на асфальте даже на очень внушительной скорости.
 [caption id="attachment_201686" align="aligncenter" width="150" caption="Преемственность стиля особенно заметна, когда рядом с «Мини» нет других автомобилей. 
 Ведь нынешний «Мини» вовсе не такой маленький, как оригинал 1959 года!
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7zm5fWKje9pjCXUnvf5ew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96021.jpg" class="size-thumbnail imp-image-76667" />[/caption]Хотя для резкой смены ряда руль «Мини» надо качнуть буквально на ширину ладони, езда по колеям левого ряда МКАД не заставляет напрягаться. Совместить остроту рулевого управления и ненапрягающий «ноль» – признак высочайшей квалификации доводчиков шасси. Несмотря на жесткие подвески, «Мини» заметно кренится на поворотах, но это лишь помогает лучше понимать, как автомобиль принимает маневр. Быстрый руль и четкая ответная реакция позволяют в считанные мгновения добиться того, на что в других автомобилях уходят часы тренировок. «Мини» сам устанавливает водителю границы, в которых можно совершить безопасный маневр. В крайнем случае выручит электронная система стабилизации, но ее срабатывание говорит о совсем уж грубой водительской ошибке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAFDo8JzeGUHOkp1k3s_Sw" width="648" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96022.jpg" class=" imp-image-76668" />
 Существует немало автомобилей, на которых приятно ездить быстро по извилистым дорогам. Отличие «Мини» в том, что при довольно умеренной динамике разгона он колоссально разнится с одноклассниками в способности менять направление. Впрочем, и разгон вовсе не плох, если учесть, что под капотом «атмосферник» объемом всего 1,6 л и довольно умеренной мощности. То, что место вариатора занял гидромеханический автомат – несомненный плюс. Сдается, автомат для «Мини» доводила та же команда, что работала с коробкой передач для БМВ-335i – больно похожи они по характеру. Никакого «жевания» момента гидротрансформатором – четкое, быстрое переключение на границе комфортного восприятия, если надо, на две, а то и на три ступени вниз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tmOQBPVpoqz2W0RRvu1Qg" width="798" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96023.jpg" class=" imp-image-76657" />
 ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА
 Где скрыта заводная пружина «Мини»? В рокоте двигателя, в резком, но послушном руле, в агрессивном напоре автомата или в безукоризненно настроенном шасси? Мне кажется, она гораздо глубже. Почему Великобританию считают патриархальной, англичан чопорными и надменными, английский юмор строгим и безукоризненным, английских болельщиков самыми «отвязанными»? Видимо, создателям нынешнего «Мини» удалось больше, чем просто соединить легенду «Мини» с добротной работой немецких инженеров и конструкторов. И лучше «Мини-Купер» цвета «спелый желтый» может быть только заряженный еще крепче «Мини-Купер S» цвета «красный чили».
 Почему, скажем, не «Хонда-Сивик Tайп R»? Потому, что у нее нет цвета «зеленый васаби»! 
 MINI COOPER – не просто маленький шустрый автомобиль: это кусочек безукоризненного английского стиля и жизни большого ночного города.
 + Отличное шасси, тяговитый мотор, быстрый гидромеханический автомат, острое рулевое управление, отличная стабильность на траектории
 - Жесткая подвеска, небольшой дорожный просвет, мало места на заднем сиденье.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MaqyKBndf-Sd2lJ0Mf5GvQ" width="539" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96024.jpg" class=" imp-image-76658" />
 HONDA CIVIC
 $25 800–29 800 
 Ультрасовременная внешность и умеренно спортивный характер. Образец авангардного дизайна и японского качества. К тому же просторный автомобиль.
 ЗР, 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EcN2Cbv77bFPPARfJiSfaA" width="632" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14968/96025.jpg" class=" imp-image-76659" />
 BMW 118i
 От Є22 200 (от $29 750)
 Самый компактный и доступный БМВ, достаточно резвый даже с минимальным мотором. Задний привод и спортивный характер – в стандартной комплектации. Еще две двери – за доплату.
 ЗР, 2005, № 3

Тусовщик

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2QFDPFmGQ4ADNtAUEDFng" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96056.jpg" class=" imp-image-76701" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8n_z8VYD9CYtqGGuzgJMg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96067.jpg" class=" imp-image-76711" />
 ПРОДАКТ ПЛЕЙСМЕНТ
 «Размещение товара» – рекламный прием, когда в кадр наряду с героем попадает «нужный» предмет, например, пачка сигарет определенной марки, известный напиток или, скажем, заданной марки автомобиль. В Сиэтле, где журналистам представляли новинку, в номере гостиницы я обнаружил издание «Мотор Тренд». На обложке красовались два купе – БМВ-335i и «Инфинити-G37». Надпись возвещала о том, как второй автомобиль взял верх над первым.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqj-SnIC118Exqm1jCnN5Q" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96057.jpg" class=" imp-image-76699" />
 Понятное дело, иначе бы журнальчик «в кадре» не появился. А так я узнал немало интересного. В частности, что в спортивных автомобилях американцы более всего ценят разумную стоимость (немецкое купе на 20% дороже японского). Что до сотни G37 разгоняется за 5,4 с, а до 160 км/ч – за 13,9 секунды. Это замеры американских коллег. В Соединенных Штатах у производителей автомобилей такие данные сообщать не принято, как нельзя упоминать и максимальную скорость 254 км/ч, ограниченную электроникой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGN8yIac0Sg9D2YLoZ1PDg" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96058.jpg" class=" imp-image-76700" />
 Выходит, «продакт плейсмент» получился и рекламным, и полезным. Однако сравнения с БМВ лучше оставить до собственных тестов, когда «Инфинити-G37» появится в России. В рамках же презентации мне более интересным показалось сравнить купе с продаваемым у нас седаном G35 (ЗР, 2006, № 12), чьей производной оно является.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n31l5BEeFi4rsLyO-RDZYg" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96059.jpg" class=" imp-image-76704" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_jEg8PyccuEBJGwjdrliA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96068.jpg" class=" imp-image-76712" />
 ВСЕ ДЕЛО В ЦИФРАХ
 Понятно, купе в сравнении с седаном по определению имеет меньшую длину и высоту. База осталась прежней, так что при взгляде издали G37 – это тот же седан, но слегка укороченный и приплюснутый. Из-за этого на заднем сиденье высоким гражданам стало менее комфортно. Но ведь не для них покупают купе: главное – подчеркнуть значимость хозяина, который может позволить автомобиль исключительно для себя любимого. Правда, мне, человеку среднего роста, было и сзади вполне удобно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF-o0oIAJurSuIU6ylsiAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96061.jpg" class=" imp-image-76702" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08U3z9f0DKhtzJ8VtPzFgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96069.jpg" class=" imp-image-76710" />
 Внутренняя отделка, оформление приборного щитка и размещение органов управления не претерпели изменений. Как и в седане, рулевое колесо перемещается вперед-назад и по высоте вместе с приборным щитком, а значит, все приборы остаются в поле зрения водителя. И, конечно же, кресла сохранили целую гамму электрорегулировок (их восемь, включая изменяемую ширину подушки и спинки). Они позволяют комфортно устроиться за рулем человеку любых пропорций.
 Но самое ценное – купе получило новый мотор, о чем говорит индекс модели – объемом 3,7 л, на 30 л.с. мощнее своего предшественника.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BsgDAlfV-PUhogBQi5VuCA" width="761" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96062.jpg" class=" imp-image-76703" />
 ЯПОНСКИЙ МАКСИМАЛИЗМ
 Звук двигателя G37 особый. Он не басовитый и не срывается на фальцет формулы 1. Это звук виолончели в сравнении с контрабасом и скрипкой. И еще он очень ровный и уверенный. С таким мотором любой обгон на подъеме не страшен. При разгоне он не взвизгивает, не стонет, просто стрелка упирается в ограничитель оборотов на 7500.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IxSBzR0eDuEzE8R_3qipfw" width="785" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96063.jpg" class=" imp-image-76708" />
 Америка всегда мне представлялась страной хайвэев, а вот тут под Сиэтлом, на острове Бейнбридж, нашлись извилистые лихие дорожки, где удалось почувствовать достоинства активной подруливающей подвески, предлагаемой для купе за доплату. Суть ее работы сводится к тому, что на дуге задние колеса слегка поворачиваются, предотвращая занос.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IgymBUV8-yoA0_iQOPd09w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96064.jpg" class=" imp-image-76709" />
 Попробовал проехать ту же трассу в том же темпе на машине с обычной подвеской, но визг задней резины подсказал, что лучше сбавить ход. Интересная разработка: если ее цена будет разумной, то однозначно рекомендовал бы будущим владельцам купе. Вместе с тем, на хайвэе у меня сложилось впечатление, что на прямой автомобиль с подруливающей подвеской требует большей четкости в действиях водителя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jh7S8CGQpCcyl9L_j6n_5Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96065.jpg" class=" imp-image-76706" />
 В любом случае езда на «Инфинити-G37» доставила большое удовольствие. Немного назойливым показался климат-контроль, норовивший направить основную массу воздуха в раскрасневшееся от быстрой езды лицо. Но это тоже замечание из числа субъективных.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smEZguNsN3a21Gooew7Otg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96066.jpg" class=" imp-image-76707" />
 Кто станет основным соперником «Инфинити-G37 купе» на российском рынке? Тот самый БМВ-335i. Время покажет, как сложится противостояние с баварской «трешкой», авторитет которой у нас неоспорим. Японцы изготовились к бою по-настоящему. 
 Infiniti G37 coupe – настоящий спорткар по разумной цене, мощный и быстрый, к тому же четырехместный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jMARoKJ0URjQ0mrzwSe_sw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/14972/96060.jpg" class=" imp-image-76705" />
 Берт Брукс (Bert Brooks), менеджер по планированию продукта «Инфинити» в США
 Под стать динамичному внешнему облику новый двигатель «Инфинити-G37». В сравнении с мотором купе предыдущего поколения объем увеличен с 3,5 до 3,7 л, мощность – с 306 до 330 л.с. Благодаря новой электронной системе управления фазами газораспределения удалось снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. В качестве дополнительного оборудования G37 оснащают активной системой подруливания задних колес. Как опция предлагается и активный круиз-контроль. При опасном сокращении дистанции до идущего впереди автомобиля устройство само подводит колодки к тормозным дискам – до того, как водитель коснется педали тормоза.

Элитная порода

Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSh-zhzvwg4RqxBdFuHmJw" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96265.jpg" class=" imp-image-76766" />
 Среди «ситроенов» у С4 лидирующие позиции в России. Потому вполне возможно, что именно эту модель будут собирать здесь на предприятии «Пежо-Ситроен». Русификация способна подогреть интерес к «четверке». Кроме того, в Аргентине и Китае стали делать С4 с кузовом седан. Правда, о поставках в Россию пока разговоры не идут. А какой «Ситроен» можно выбрать сейчас?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3LNjHc5Qxjmaz6cUKkyEcg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96266.jpg" class=" imp-image-76768" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvOH8zZOD3XQtHbMih-5_A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96282.jpg" class=" imp-image-76773" />
 НА ПРИЛАВКЕ
 «Ситроен» предлагает для C4 несколько комплектаций с определенным набором базового оборудования, которые можно дополнить заводскими опциями. В наиболее дешевой версии X продают только пятидверные модели с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Но даже здесь привлечь покупателей низкой ценой не удастся – почти 470 тыс. рублей на начальной ступеньке. Правда, сумма включает по-французски неплохой арсенал защиты водителя и пассажиров – фронтальные подушки, ABS с помощником при экстренном торможении, крепления для детских кресел. Есть иммобилайзер, сигнализация и центральный замок с дистанционным управлением. Из прочих удобств в списке – передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом. Можно заказать и кондиционер, но за доплату.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e30RJxh6ENNsq51kB5XjDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96267.jpg" class=" imp-image-76767" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qoFgjKwZA9JFmQTu_P72Q" width="233" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96283.jpg" class=" imp-image-76774" />
 Уже в следующей комплектации это устройство включено в базовый набор. Версии подороже для трех- и пятидверных модификаций обозначают, соответственно, VTR и SX. Несмотря на разные индексы, уровень оснащения и отделка салона одинаковы. В этом исполнении в цену уже входят боковые подушки и шторки, зеркала и нижние части бамперов одного цвета с кузовом, увеличенные на дюйм колеса. Богаче и выбор опций. Например, вместо штампованных дисков можно установить литые, кондиционер заменить климат-контролем, заказать парктроник на корму (вместе с дисплеем, на который выводится картинка). Предлагают также машины с автоматическими коробками – правда, они дороже механики почти на 40 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OIsK3uq1bd43k1n1G9s25Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96268.jpg" class=" imp-image-76787" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPlBpunleXOLkC9tm7UkDA" width="233" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96284.jpg" class=" imp-image-76772" />
 Выбор коробок есть и в более богатой комплектации (к уже имеющимся обозначениям VTR и SX добавляется Pack), но разница в ценах и тут существенна. Правда, трехдверка с автоматом довольствуется тем же 110-сильным двигателем объемом 1,6 л, а пятидверный SX-Pack получает 2,0-литровый мотор мощностью 138 л.с. Достойный список базового оборудования – литые 16-дюймовые диски, датчики света и дождя, водительское сиденье с регулировкой поясничного упора, подлокотник с тайничком между передними креслами. За дополнительную плату – биксеноновые фары, датчики давления в шинах, кожаная отделка салона. Основные отличия от дешевых модификаций есть и во внешности. Кронштейны наружных зеркал и ручки окрашены в цвет кузова, а в интерьере – подороже материалы обивки и обшитый кожей руль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmPDNH_N9ThzbIT1hAJ_Fg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96273.jpg" class=" imp-image-76784" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lLYAp9sSDJUT6chOlew_vg" width="352" height="235" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96285.jpg" class=" imp-image-76771" />
 В самой дорогой версии предлагают только трехдверный C4 (SX-Pack). Под капотом – 2,0-литровый 180-сильный мотор с пятиступенчатой механической коробкой. Семнадцатидюймовые литые диски скрывают более мощные тормоза, а система ESP входит в базовое оборудование. Внешне «горячий» хэтчбек узнаете по оригинальному пластиковому обвесу, молдингу в цвет кузова и заднему антикрылу. На педалях, рычаге коробки и панели приборов алюминиевые накладки. Кстати, в стандартном варианте отделка салона – алькантарой, на заказ – кожа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qny__PRziYulwsnGM5Qo6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96274.jpg" class=" imp-image-76781" />
 Гарантия на «Ситроен-С4» – два года без ограничения пробега. Владелец может продлить ее еще на год (или 100 тыс. км). Правда, удовольствие недешевое – придется доплатить 11 тыс. рублей. 
 На кратком тесте – пятидверный хэтчбек в комплектации SX с 1,6-литровым двигателем и автоматом. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kK_H1BxmP0ENUacMChj2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96275.jpg" class=" imp-image-76782" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_sabAmjdzC7CNHpiCi7EhA" width="351" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96286.jpg" class=" imp-image-76770" />
 ЗА РУЛЕМ
 Первое, что приходит на ум, когда видишь С4 – забавно. Рождает такое чувство прежде всего оригинальная внешность. С4 своим выразительным «лицом» и складными формами одинаково нравится как одной, так и другой половине автомобильного человечества. Ощущения усиливаются, когда попадаешь в салон – многоэтажное строение приборной панели, электронные спидометр и тахометр. А чего стоит ступица руля, вечно стоящая неподвижно. Занятно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Gl5-bD0O25fXrbOu63JXw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96276.jpg" class=" imp-image-76779" />
 Впрочем, по одежке встречают, а как она будет носиться? Пока удобно, подумал я, устраиваясь на сиденье. Чувствую себя надежно, но не скованно. Если и есть какие-то недочеты посадки, то их тщательно сглаживают три регулировки сиденья с большими диапазонами и еще пара для рулевой колонки – тут не усядется разве что ленивый.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8qSrzVEj-k8k1Q3mwVRMg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96277.jpg" class=" imp-image-76780" />
 Сейчас закружится голова! Нет, не укачало, просто очень непривычно шарить глазами по четырем экранам, собирая по кусочкам информацию, прямо как грибник на маленькой полянке. Перед носом тахометр, по середине на самом верху панели приборов спидометр, ниже маршрутный компьютер, а если еще опустить взгляд – дисплей климатической установки. Сделаю попрохладнее, а то недолго закипеть…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dBnuCq3lCpNHVTiQC9new" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96278.jpg" class=" imp-image-76777" />
 Через некоторое время к обилию приборов привыкаешь и смотришь в основном на спидометр. Тахометр в обычном городском режиме особо ни к чему – моменты переключения высчитывает коробка с электронным управлением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14s9yqBTDXtav5l0AQ8vHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96279.jpg" class=" imp-image-76778" />
 О, знакомые манеры! Мы где-то встречались? Точно – на каком-то «Пежо», родственнике по концерну. Ни тогда, ни сейчас не удалось найти с агрегатом общий язык. Когда я просил быть пошустрее с переключением на пониженную, коробка почему-то задумывалась, а при плавном торможении вдруг быстро и резко начинала скакать по ступенькам вниз. В общем, в такт не попадали, потому и не спелись.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ixxlv4FuRlUu-1YIJrZMOw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96280.jpg" class=" imp-image-76775" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dapq9flMDjmSaJIbicb1iw" width="439" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96287.jpg" class=" imp-image-76769" />
 Зато приятно пообщался с двигателем. В паре с автоматом 110-сильный агрегат неплохо разгоняет автомобиль – от потока не отстаешь, даже слегка поглаживая педаль. А уж коли надо ускориться, будьте уверены – за «лошадей» вам стыдно не будет. Как, впрочем, и за поведение машины на дороге. Его нельзя назвать выдающимся, скорее адекватным и прогнозируемым. Подвеска допускает небольшие толчки на мелких неровностях и стыках, но при этом безболезненно глотает серьезные ямки и не дает раскачиваться на волнах. О неплохом компромиссе в настройках подвески и рулевого управления думаешь и при прохождении поворотов – С4 не заводит острой и отточенной управляемостью, но и не пугает внушительными кренами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N0CdKie-_5--MQaP4A3a_A" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96281.jpg" class=" imp-image-76776" />
 Уже расставшись с машиной, все не мог решить – нравится мне С4 или нет? Он, безусловно, не безгрешен, но и привлекательных черт достаточно. Так и не пришел к однозначному ответу, но укрепился в мысли, что равнодушным этот автомобиль не оставляет. А стало быть, ход фирмы на С4 – удачный. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ru1XEG4kbFX3apGT04Hy8g" width="800" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96269.jpg" class=" imp-image-76788" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmSWR7f5K24UjAzbPsyLbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96270.jpg" class=" imp-image-76785" />
 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Основные покупатели трехдверки, по мнению маркетологов, – молодые люди, которым нужен привлекательный и динамичный автомобиль. Кстати, поэтому, вопреки общепринятой классификации, трехдверную версию называют не хэтчбеком, а купе. Кроме того, в отличие от пятидверной, можно заказать заряженную модификацию VTS со 180-сильным 2,0-литровым двигателем на 17-дюймовых колесах. Объем багажного отделения – 314 л (для купе – хорошо, для хэтчбека этого класса – заурядный результат). Правда, его нетрудно увеличить до 1034 л, разложив заднее сиденье – не исключаю, что это придется делать чаще, нежели откидывать водительское кресло, пропуская на второй ряд пассажиров (ЗР, 2005, № 10).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0aR7mX4NqMS0gRqDTEbaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96271.jpg" class=" imp-image-76786" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cLxrphnNwlRstQu-jzYlkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14978/96272.jpg" class=" imp-image-76783" />
 5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Выглядит спокойнее трехдверного, а самая мощная версия почти на 40 «лошадей» слабее, к тому же с автоматом, а не с механикой – семейный, практичный автомобиль. Хотя на заднем сиденье места здесь чуточку меньше, чем в трехдверке, потолок над головами пассажиров второго ряда выше примерно на 20 мм (хотя и в хэтчбеке, и в купе сзади тесновато). Багажник всего на 6 л больше, чем у трехдверной версии. Впрочем, из-за иной формы задней двери грузить крупногабаритную поклажу удобнее. Кстати, дорогие трех- и пятидверные версии комплектуют специальным разделителем и сеткой, чтобы мелочевка не разгуливала по багажнику (ЗР, 2005, № 5).

Ход на С4

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия