Свежее

Лучшее

Несмотря на активное развитие дилерских сетей, вторичный рынок в Петербурге по-прежнему силен. Из миллиона с лишним зарегистрированных в городе автомобилей больше половины машины старше 10 лет. Начиная с этого номера на страницах «За рулем – Санкт-Петербург» мы будем рассказывать о подержанных автомобилях, особенностях их эксплуатации, плюсах и минусах. 
 Наш первый гость – популярная в народе Audi 100. С 1984 по 1989 год «сотка» выпускалась в 44-м кузове; с 1989 по 1991 год «сорок четвертый» претерпел некоторые изменения. Первую половину 90-х «сотка» встретила уже в 45-м кузове, а с 1994 года обернулась A6. 
 Александр Жечев приобрел свою Audi год назад. На тот момент пробег составлял 280 тысяч километров (по счетчику), на деле, говорит Александр, набежало все 350 тысяч. За $8500 ему досталась машина 1993 года мощностью 173 л.с., с пятью цилиндрами, в комплектации климатконтроль, АBS и полный привод. Кстати, за год цены не изменились. 
 Ходовая: «Кроме замены дисковых тормозов и колодок, больше ничего в машине не делал». Сейчас планирует поменять задние газовые амортизаторы – обойдется это в 1200–1500 рублей. 
 Двигатель: прост в обслуживании, «меняй масло, и все». Система впрыска капризна, но, если отрегулировать как следует, работает как часы. Правда, из-за нашего климата, перепадов температуры двигатель постепенно замасливается. 
 Замена ГРМ с работой обошлась без малого в 4000 рублей. Причем большая часть ушла на установку. 
 Если что и может стать проблемой, то это расходомер. Сие, говорит Александр, общая беда старых впрысков. Срок службы – 10 лет эксплуатации (100–180 тысяч километров). Завод-изготовитель прекратил их выпуск, и неоригинальная запчасть стоит сегодня 30 тысяч рублей. 
 
 Александр нашел выход из ситуации, обнаружив в Москве умельцев, которые сделали ему электронный заменитель. Обошлось это в 7,5 тысячи рублей, то есть ровно в четыре раза дешевле предлагаемого неоригинала. Так что и с расходомером проблема решаема. 
 Цены: они вполне божеские. Замена передних тормозных колодок съела 1200 рублей. Диски тормозные передние, комплект, обошлись в 2100 рублей, задние – в 600 рублей каждый. 
 Накатывает Александр Жечев 30–40 тысяч километров в год. Собирается эксплуатировать «сотку» еще три-четыре года. Износ двигателя заявлен изготовителем на отметке 500 тысяч километров, однако при корректной и грамотной эксплуатации, убежден наш собеседник, можно откатать и весь миллион. 
 А вообще, по словам Жечева, данная модификация Audi (до 1997 года) для российских дорог самое то. 
 Олег Бурмистров взял Audi 100 с автоматической КП. За машину 1991 года с двигателем R 5-цилиндровым с моновпрыском отдал «всего» $6000. Автомобиль был в плохом состоянии, пришлось вложить еще $1500. Потратился среди прочего на систему впрыска. Ремонтировался в «Дилижансе». Качеством работы доволен, цены умеренные. 
 Подвеска: неубиваемая. 
 Двигатель: если грамотно настроена система подачи топлива, все работает отлично. 
 При общем положительном впечатлении болячки у «сотки» по мелочи, но все-таки есть. 
 Датчик уровня топлива – беда всех Audi 100. Менять его нет смысла, но сколько топлива в баке, точно понять сложно. 
 Кузов оцинкованный, так что, несмотря на приличный возраст, машина в хорошем состоянии. Правда, если кузов били и замену производили неоцинкованными деталями, жди беды. Но это скорее не болячка, а объективная реальность, с которой нужно считаться.

На все сто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

[pic id=94131 name=imagearticle type=small]Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

Другой

Ежов Андрей

[pic id=94132 name=imagearticle type=small]Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную кабалу. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них. 
 К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низко посаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. 
 От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации; впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема.
 
 Разумная достаточность 
 Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, поскольку не позволяет в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучились это делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем не обязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно. 
 
 К России с любовью 
 На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. 
 На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет. Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но образцы выбраны отличные – в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 Вторым отличием Landmark от его китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратные, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. 
 Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. 
 У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще остается приличный запас пространства. 
 Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское, качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки. 
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. 
 Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает даже на плохой дороге. 
 Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится довольно часто. 
 Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на АМУРе эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет.

По инициативе компании «УралФрансАвто» в окрестностях Екатеринбурга прошло ралли для владельцев автомобилей Peugeot и Citroen. На старт вышли 29 экипажей. К участию допускались либо исключительно мужские, либо женские экипажи. За час до старта первой секции все экипажи получили пакеты маршрутных документов и GPS-навигаторы, в которые были заранее забиты точки прохождения дистанции.
 Первым заданием для участников стал ДС «Слалом». С интервалом в две минуты автомобили выезжали на площадку перед ТГ «Дирижабль», где должны были на время правильно пройти конфигурацию трассы. Это задание оказалось слишком сложным для многих экипажей. Некоторые штурманы, впервые взявшие на себя обязанности спортивных «проводников», не сумели разобраться в маршрутных листах и заставили пилотов блуждать между конусами разметки. 
 После слалома участники согласно маршруту выехали на дороги общего пользования. Несколько точек организаторы поставили в черте Екатеринбурга, остальные находились в районе Сысерти. 
 
 Основным заданием первой секции было прохождение дистанции строго в соответствии с дорожной книгой за определенное время. Экипажи должны были рассчитать среднюю скорость своего движения и в назначенный час прибыть на финиш первого спецучастка в Сысерть. Здесь, на берегу водоема, был организован часовой перерыв с барбекю. 
 На втором этапе участникам предложили самостоятельно разработать оптимальный маршрут из точки А в точку Б. По пути экипажи могли заработать очки, участвуя в дополнительных соревнованиях. На прохождение второй секции также была отведена норма времени. 
 К вечеру каждый экипаж намотал около 150 км и принял участие в нескольких дополнительных соревнованиях. Награждение победителей и вручение призов состоялось в клубе «Гавана».

«Французы» на старте

«За рулем»

Именно так – с развевающимися флагами и низким рокотом мотоциклетных движков, под звуки рок-н-ролла – в Новокузнецке стартовало первое байк-шоу, ознаменовавшее официальное закрытие мотосезона для байкеров всей Сибири. 
 С самого утра на площадь городских мероприятий съезжались мотоциклисты, прибывшие сюда из Юрги, Томска, Красноярска, Новосибирска, Кемерова и даже Москвы. Одетые в потертые косухи бородатые мужчины дружески хлопали друг друга по плечу, рассказывая о приключениях, произошедших с ними по пути, а затянутые в кожаные костюмы пышноволосые девушки неторопливо потягивали пиво, не уходя далеко от своей сверкающей техники. 
 Чуть в стороне от общей парковки группа мотоциклистов на ярких Yamaha демонстрировала зрелищные, почти каскадерские трюки: парни с легкостью поднимали свои байки на дыбы, жгли резину и, как следует разогнавшись, эффектно тормозили, блокируя переднее колесо. 
 И все же происходящее на площади было лишь разогревом гостей перед основным действием – стартом колонны на место проведения байк-шоу «Куznя», состоявшегося на территории стрелкового клуба «Кузнецкий», что неподалеку от кузедеевской трассы. 
 
 «Для закрытия мотосезона ваш город был выбран специально, – поясняет Андрей Григорьев, президент Ассоциации мотоклубов Сибири. – Такие мероприятия являются традиционным местом встречи для байкеров из разных городов, и их проведение обязательно для вступления в ассоциацию. Нынешнее шоу стало торжественным приемом новокузнецкого клуба Black Ice в нашу дружную семью, и мы надеемся, что теперь подобные события будут происходить здесь регулярно».
 Несмотря на некоторую несогласованность между запланированной программой и реально происходящими событиями, первое новокузнецкое байк-шоу удалось на славу, и изрядно вытоптанное поле стрелкового клуба надолго запомнит масштабную тусовку, прошедшую здесь 25 и 26 августа. 
 Всю ночь в «Кузнецком» не смолкали звуки электрогитар и урчали массивные чопперы, очищенные от дорожной пыли обнаженными блондинками – участницами конкурса на самую сексуальную мойку мотоциклов. Действие на сцене сопровождалось концертом местных рок-групп«План эвакуации» и «Константа Графф», а также специально прибывшими из Новосибирска главными гостями байк-шоу – группой «Коридор». 
 В перерывах между танцами и стриптизом все желающие могли поучаствовать в разных состязаниях и получить призы в виде солидных доз «Междуреченского», заботливо предоставленного пивоварами для всех поклонников музыки и драйва. 
 Участникам предлагали проверить свои физические возможности в метании на дальность мотора от мотоцикла «Днепр», определить самого старого, пузатого и высокого байкера, а также найти гостя, добравшегося сюда из наиболее отдаленного уголка Сибири. И пока в палаточном городке шло мирное общение по интересам, «чиста канкретные» мужики устанавливали личные рекорды и соревновались в искусстве управления мотоциклами. 
 
 «Мы постарались сделать программу насыщенной, интересной, но не тяжелой для восприятия, – говорит сценарист шоу Павел Олейников. – Не стоит думать о нас как о бандитах в косухах и фанатах металла, поскольку мы самые обычные люди со своими увлечениями и сложившейся этикой поведения. На подобных мероприятиях собираются друзья и единомышленники, поэтому конфликты и беспорядки случаются крайне редко. Хотелось бы развеять миф о том, что все байкеры – это совершенно безбашенные, лихие ребята и питающиеся пивом варвары, не принимающие никаких ограничений свободы. Это далеко не так. У большинства из присутствующих здесь есть семьи, и для нас личные качества человека намного важнее стоимости его мотоцикла». 
 
 Как отметили почти все участники шоу, праздник прошел на высоком уровне, характерном для большинства сибирских мероприятий такого плана, и даже после окончания многие не спешили его покидать. А в воскресенье байкеры напоследок проехались по Новокузнецку и распрощались до следующего лета, гордо увозя в родные города флаги с гербами своих клубов. Впрочем, говорить о настоящем закрытии мотосезона рановато, и, пока не выпал снег, у настоящих любителей скорости еще будет время, чтобы прокатиться с ветерком.

Black Ice – Kyznя 2007

Мнения
 Александр Явкин, проректор по экономике и социальным вопросам Самарского государственного архитектурно-строительного университета (Самара), владелец Ford Mondeo 2006 года выпуска комплектации Ghia: 
 
 – Автомобиль приобрел у самарского дилера «Автомир» за $25 тысяч, как раз была скидка на эту комплектацию. Из дополнительного оборудования установил защиту двигателя и парктроники. Эксплуатирую машину уже год и очень ею доволен: комфортная, управляемость на высоте, отличная динамика разгона. Средний расход топлива в городском цикле – порядка 9,5 л на 100 км. ТО проходил при пробеге 16 тысяч км, услуги сервиса обошлись всего в 4 тысячи рублей – демократично для автомобиля такого класса. К плюсам отношу и большой дорожный просвет – для езды по нашим дорогам это важно. Минус – шумоизоляция моторного отсека и корпуса. 
 Новый Mondeo, на мой взгляд, это совсем другой автомобиль, а я все-таки предпочитаю классику. 
 Владимир Анатольевич, юрист (Тольятти), владелец обновленного Ford Mondeo 2007 года выпуска в комплектации Titanium: 
 
 – Я большой поклонник марки Ford, хотя доводилось ездить на автомобилях разных брендов. До Mondeo у меня был Focus, он набегал 120 тысяч километров, однако никаких серьезных поломок не случалось. Чем лучше рестайлинговый Mondeo? Конструкторам удалось найти компромисс между жесткостью подвески и идеальной управляемостью. Автомобиль очень устойчив на дороге, его не заносит даже при резких поворотах. Просторный салон и солидный список опций: климат-контроль, парктроники, обогрев ветрового стекла, подогрев сидений, приборная панель с ЖК-дисплеем и другие технические новинки. Особо хочу отметить отличную работу сотрудников «Имола-авто». 
 
 Комментарии 
 Дмитрий Шумихин, директор ООО «Имола-авто» (официальный дилер Ford в Тольятти): 
 
 – Старый Mondeo – это «аристократ во фраке». Не могу не подчеркнуть его элегантное отношение к дороге и своему владельцу. А вот рестайлинговый автомобиль – уже агрессивный, темпераментный «звереныш», с претензией на превосходство на дороге. Настоящее воплощение энергии.
 Андрей Титов, исполнительный директор ООО «Самара-Моторс» (официальный дилер Ford в Самаре): 
 – Обновленный Ford Mondeo символизирует молодость, стремительность. От старой модели не осталось и следа. Лично я предпочел бы новинку в комплектации Titanium X с объемом двигателя 2,3 л и 6-ступенчатой АКП стоимостью 908 тысяч рублей. Конкуренты новинки в такой комплектации гораздо дороже.

Mondeo-поединок

Средиземноморская красотка затмила своим появлением все вокруг. Полыхающий алый подчеркивает формы – тонкую «талию» и массивные колесные арки. 
 Оригинальные фары-очки, придающие внешности агрессивность. Удивительная, совершенная bella italiana, которую в полной мере можно оценить только при очном знакомстве – фотография всего не передает. 
 Недаром проектировал экстерьер автомобиля знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро. 
 
 Не ожидая от спорт-седана роскоши автомобилей бизнес-класса, мы, тем не менее, были приятно удивлены просторным, комфортным салоном и отсутствием всякой аскезы – здесь не чувствуешь себя «компактно». Обивка сидений – стилизация под гоночную, ткань Alfatex, напоминающая на ощупь замшу. В отделке панели приборов алюминий и качественный пластик. Шкалы приборов расположены в колодцах, развернутых к водителю, так что переднему пассажиру показаний не видно. Вставляем электронный ключ в слот – тахометр, спидометр и бортовой компьютер загораются мягким красным светом. 
 
 Мы тестировали комплектацию High с мотором объемом 2,2 литра мощностью 185 л.с. и роботизированной коробкой передач. Некоторое время потратили на то, чтобы разобраться с функциями подрулевых переключателей, зато потом уже ни на что не отвлекались. У коробки своя логика, но в городе пользоваться ею достаточно удобно. Лишний раз она не переключает передачу: разогнала и «висит» на ней. Дает время внести коррективы.
 Режим Sport отличается от обычного более чуткой реакцией на педаль газа. Двигатель отлично тянет уже с 1500 об/мин, после 4000 слышен спортивный рев и стрелка тахометра устремляется к красной зоне. Только успевай перебирать передачи в ручном режиме. Рулевое управление чувствительное, острое, быстрота ответных реакций автомобиля впечатляет! 
 
 Подвеска умеренно жесткая, но изъяны наших дорог не досаждают. Машину не кренит и не раскачивает даже в крутых поворотах. Однако прекрасная «итальянка» – это асфальтовый автомобиль, не стоит испытывать судьбу и пытаться покорять на ней бездорожье.
 Цена на Alfa Romeo 159 в этой комплектации – 34 512 евро.

Bella italiana 

Редакционное задание было четким: провести стоп-тест автомобиля, на который стоило бы обратить внимание молодой семье, готовой выложить за машину от 250 до 350 тысяч «наших денег». Сперва я пытался «лепить отмазки»: да я никогда не был женат, всегда покупал транспортное средство только для себя и не знаю, какие автомобили выбирают семейные мужики для жен. Но редактор (на мое несчастье, именно женщина) заявила: 
 – Ну чем-чем, а женой я тебя обеспечу. На время стоп-теста! 
 Лопнула, как мыльный пузырь, призрачная надежда спихнуть задание на солидного женатого журналиста. Пришлось ехать в автосалон «Крас-Авто» на Гайдашовке – дилеру Daewoo. 
 
 Наши глаза остановились на двух автомобилях: Daewoo Nexia и Daewoo Matiz узбекской сборки. Про узбекскую сборку я тут упоминаю для того, чтобы было понятно, почему на машины мирового бренда цена не запредельная. На самом деле фирма Daewoo строго контролирует качество, независимо от того, где собирают эти автомобили. На стекле каждой машины стоит знак качества – наклейка с указанием серийного номера и фамилия контролера, ответственного за выпуск именно этого автомобиля. Вряд ли человек захочет брать на себя ответственность и выпустит с конвейера бракованную машину. 
 
 «Кадет» 
 Daewoo Nexia – автомобиль, который на улице ничем не выделяется из общего потока. Просто добротно сделанный седан. Прототип – Opel Kadett. Ходовая, подвеска, трансмиссия… Всем этим корейцы оснастили свою модель – по лицензии немецкого Opel. 
 В салоне необходимый уровень комфорта. Именно необходимый – никаких излишеств, но и аскетизмом не пахнет. Практичный серый пластик, удобные виниловые кресла, все кнопки управления опциями под рукой. 
 На крыше – рейлинги для крепления багажника. Сам багажник не входит в комплектацию, но если его приобрести, с учетом вместительного багажного отделения автомобиля можно захватить с собой все необходимое для поездок на природу большой семьей или дружной компанией. На загородные прогулки просто провоцирует и вполне достаточный для седана клиренс – 151 мм. Не внедорожник, конечно, но по ухабистой грунтовке пройдет. Если же дорога ровная и гладкая, то на ней этот корейско-узбекский «кадет» способен развить скорость до 185 км/ч. 
 Автомобиль с минимальным набором опций можно приобрести за 253 тысячи рублей. Минимальный набор – это аудиосистема, электронные часы, электрокорректор фар. За полный пакет придется выложить 350 тысяч рублей: аудиосистема СD/MP3, электронные часы, электрокорректор фар, тахометр, электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель руля, ветровое стекло со светофильтром, штатная сигнализация, противотуманки, датчики парковки заднего хода, электролюк и литые диски. Чего еще хотеть в этой жизни? Между минимумом и максимумом семь наборов функций – на любой вкус и кошелек. 
 
 «Дэушка» 
 
 С глазастым малышом Matiz дело обстояло куда проще. «Жена», разувшись, чтобы не испачкать салон, облазила там все, до чего дотянулась. Убедилась, что сидеть водителю удобно, да и пассажир неловкости не испытывает. Попробовала настройки кресла. Придирчиво осмотрела задний ряд сидений на предмет установки детского кресла. Удовлетворенно хмыкнула, оценив читабельность приборов. Проверила рычаг МКП. Вердикт: переключения удобные, «короткоходные», усилий прилагать и дергать рукой не нужно.
 Несколько скептически отметила неудобство расположения прикуривателя и пепельницы: первый упрятан слишком низко и глубоко под торпедо, приходится нагибаться и ковыряться, отвлекаясь от дороги. Пепельница вообще больше предназначена для пассажира, потому что расположена ближе к пассажирскому креслу, водителю придется тянуться… Впрочем, для «молодой жены», оценивающей возможность разместить в салоне детское сиденье, вопрос с пепельницей далеко не самый актуальный. 
 
 Внешность Matiz тоже была оценена с типично женской точки зрения. Миленькая «мордашка» с круглыми, широко расставленными «глазками». Компактный, почти игрушечный кузов – на таком авто можно втиснуться практически в любое свободное пространство на забитой стоянке. Образ таких автомобильчиков очень зависит от цвета кузова: зелененькие похожи на мультяшных букашек, желтенькие – на цыплят. Наш экземпляр окрашен в голубовато-сиреневый цвет, и, глядя на него спереди при обеих раскрытых дверцах, невольно вспоминаешь забавных фантастических героев из фильмов Спилберга.
 В самой скромной комплектации Matiz стоит всего 195 тысяч рублей и оснащен радиолой и электрокорректором фар, но если раскошелиться на 211 тысяч, ту же самую машину можно получить с такой нужной вещью, как кондиционер. По мере увеличения числа опций растет и цена, но плавно. Самая дорогая машина стоит 283 тысячи. Что совсем немного за то количество наворотов, которое предусмотрено в этой комплектации. 
 Все автомобили продаются в кредит на 60 месяцев. В зависимости от комплектации ежемесячный взнос составляет от 5 до 8 тысяч рублей.

Кадет и дэушка

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Сегодня <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m42qhd30ma942727176" target="_blank">китайские автомобили</a> занимают заметное место на российском рынке, и в салонах можно встретить множество новых и качественных моделей.&nbsp;&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxKj0EzKBbFgQ3fCCFpk5g=s800" alt="Changan Eado" title="«Китаец» второй волны: надежный седан с пробегом за 750 тыс. рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527705" /></div>&nbsp;Однако это стало возможным лишь благодаря долгому и порой тернистому пути китайского автопрома. Первые китайские автомобили, которые начали поступать в Россию в 2005–2008 годах, были далеки от идеала. Но китайцы быстро учились? и с 2014 года пошли автомобили так называемой, второй волны, более надежные и способные накатать 100 тыс. км практически без поломок. Среди этих «старичков» можно встретить вполне достойные экземпляры, такие как, например, Changan Eado (Идо). Несмотря на то, что модель не получила широкого распространения в России, она является одной из лучших в компании «китайцев» и вполне заслуживает внимания, особенно с учетом цены и качества. Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrUf3Ddrg184Ds1GOFVoMA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»" title="«Китаец» второй волны: надежный седан с пробегом за 750 тыс. рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527703" /></div>[table id="94"]&nbsp;– Это один из первых Чанганов на нашем рынке: марку не знали, покупали плохо, продажи модели открыли и закрыли в 2014 году. А жаль – Eado первого поколения крепкий и ладный, китайская сборка аккуратная, кузов держится молодцом как минимум 5–6 лет. Цена на вторичке: 450–750 тысяч рублей.&nbsp;Двигатель единственный: атмосферник JL478QEA 1.6 (113 л. с.) – алюминиевый блок, распределенный впрыск. Цепь привода ГРМ очень стойкая, и вообще мотор простой и надежный, с ресурсом за 250 тысяч км.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GqcXBzX6ihZ4e_cmKpE5mA=s800" alt="Changan Eado" title="«Китаец» второй волны: надежный седан с пробегом за 750 тыс. рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527704" /></div>&nbsp;Что касается коробки передач, то на Eado можно встретить как механическую (МКПП, индекс ТМ155F), так и автоматическую трансмиссию. Механика не вызывает жалоб, а вот 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin TS40-SN, который устанавливался и на автомобили Toyota, имел слабые места. Основные проблемы заключались в течи сальника маслонасоса, возможных проворотах главного подшипника и повреждениях задней крышки.[readmore ids="961825" align="right"] Среди других минусов: рулевой механизм мог начать изнашиваться раньше времени; возникали проблемы с электроникой.&nbsp;<h4>Подробнее о других «китайцах» второй волны – на страницах декабрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Китай второй волны» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем», №12 за 2024 год.[table id="2005"] [table id="2015"]

Алексеева Елена

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m42qhd30ma942727176">китайские автомобили</a> занимают заметное место на российском рынке, и в салонах можно встретить множество новых и качественных моделей.    <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxKj0EzKBbFgQ3fCCFpk5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако это стало возможным лишь благодаря долгому и порой тернистому пути китайского автопрома. Первые китайские автомобили, которые начали поступать в Россию в 2005–2008 годах, были далеки от идеала. Но китайцы быстро учились? и с 2014 года пошли автомобили так называемой, второй волны, более надежные и способные накатать 100 тыс. км практически без поломок. Среди этих «старичков» можно встретить вполне достойные экземпляры, такие как, например, Changan Eado (Идо). Несмотря на то, что модель не получила широкого распространения в России, она является одной из лучших в компании «китайцев» и вполне заслуживает внимания, особенно с учетом цены и качества. Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrUf3Ddrg184Ds1GOFVoMA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Это один из первых Чанганов на нашем рынке: марку не знали, покупали плохо, продажи модели открыли и закрыли в 2014 году. А жаль – Eado первого поколения крепкий и ладный, китайская сборка аккуратная, кузов держится молодцом как минимум 5–6 лет. Цена на вторичке: 450–750 тысяч рублей. Двигатель единственный: атмосферник JL478QEA 1.6 (113 л. с.) – алюминиевый блок, распределенный впрыск. Цепь привода ГРМ очень стойкая, и вообще мотор простой и надежный, с ресурсом за 250 тысяч км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GqcXBzX6ihZ4e_cmKpE5mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается коробки передач, то на Eado можно встретить как механическую (МКПП, индекс ТМ155F), так и автоматическую трансмиссию. Механика не вызывает жалоб, а вот 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin TS40-SN, который устанавливался и на автомобили Toyota, имел слабые места. Основные проблемы заключались в течи сальника маслонасоса, возможных проворотах главного подшипника и повреждениях задней крышки. Среди других минусов: рулевой механизм мог начать изнашиваться раньше времени; возникали проблемы с электроникой. <h4>Подробнее о других «китайцах» второй волны – на страницах декабрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Китай второй волны» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем», №12 за 2024 год.

Сегодня <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m42qhd30ma942727176">китайские автомобили</a> занимают заметное место на российском рынке, и в салонах можно встретить множество новых и качественных моделей.    <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxKj0EzKBbFgQ3fCCFpk5g=s800" width="800" height="500" /> Однако это стало возможным лишь благодаря долгому и порой тернистому пути китайского автопрома. Первые китайские автомобили, которые начали поступать в Россию в 2005–2008 годах, были далеки от идеала. Но китайцы быстро учились? и с 2014 года пошли автомобили так называемой, второй волны, более надежные и способные накатать 100 тыс. км практически без поломок. Среди этих «старичков» можно встретить вполне достойные экземпляры, такие как, например, Changan Eado (Идо). Несмотря на то, что модель не получила широкого распространения в России, она является одной из лучших в компании «китайцев» и вполне заслуживает внимания, особенно с учетом цены и качества. Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrUf3Ddrg184Ds1GOFVoMA" width="400" height="400" /> – Это один из первых Чанганов на нашем рынке: марку не знали, покупали плохо, продажи модели открыли и закрыли в 2014 году. А жаль – Eado первого поколения крепкий и ладный, китайская сборка аккуратная, кузов держится молодцом как минимум 5–6 лет. Цена на вторичке: 450–750 тысяч рублей. Двигатель единственный: атмосферник JL478QEA 1.6 (113 л. с.) – алюминиевый блок, распределенный впрыск. Цепь привода ГРМ очень стойкая, и вообще мотор простой и надежный, с ресурсом за 250 тысяч км. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GqcXBzX6ihZ4e_cmKpE5mA=s800" width="800" height="500" /> Что касается коробки передач, то на Eado можно встретить как механическую (МКПП, индекс ТМ155F), так и автоматическую трансмиссию. Механика не вызывает жалоб, а вот 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin TS40-SN, который устанавливался и на автомобили Toyota, имел слабые места. Основные проблемы заключались в течи сальника маслонасоса, возможных проворотах главного подшипника и повреждениях задней крышки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Среди других минусов: рулевой механизм мог начать изнашиваться раньше времени; возникали проблемы с электроникой. <h4>Подробнее о других «китайцах» второй волны – на страницах декабрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Китай второй волны» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем», №12 за 2024 год.

Сегодня <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m42qhd30ma942727176" target="_blank">китайские автомобили</a> занимают заметное место на российском рынке, и в салонах можно встретить множество новых и качественных моделей.     Однако это стало возможным лишь благодаря долгому и порой тернистому пути китайского автопрома. Первые китайские автомобили, которые начали поступать в Россию в 2005–2008 годах, были далеки от идеала. Но китайцы быстро учились? и с 2014 года пошли автомобили так называемой, второй волны, более надежные и способные накатать 100 тыс. км практически без поломок. Среди этих «старичков» можно встретить вполне достойные экземпляры, такие как, например, Changan Eado (Идо). Несмотря на то, что модель не получила широкого распространения в России, она является одной из лучших в компании «китайцев» и вполне заслуживает внимания, особенно с учетом цены и качества. Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»: – Это один из первых Чанганов на нашем рынке: марку не знали, покупали плохо, продажи модели открыли и закрыли в 2014 году. А жаль – Eado первого поколения крепкий и ладный, китайская сборка аккуратная, кузов держится молодцом как минимум 5–6 лет. Цена на вторичке: 450–750 тысяч рублей. Двигатель единственный: атмосферник JL478QEA 1.6 (113 л. с.) – алюминиевый блок, распределенный впрыск. Цепь привода ГРМ очень стойкая, и вообще мотор простой и надежный, с ресурсом за 250 тысяч км.  Что касается коробки передач, то на Eado можно встретить как механическую (МКПП, индекс ТМ155F), так и автоматическую трансмиссию. Механика не вызывает жалоб, а вот 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin TS40-SN, который устанавливался и на автомобили Toyota, имел слабые места. Основные проблемы заключались в течи сальника маслонасоса, возможных проворотах главного подшипника и повреждениях задней крышки. Среди других минусов: рулевой механизм мог начать изнашиваться раньше времени; возникали проблемы с электроникой. <h4>Подробнее о других «китайцах» второй волны – на страницах декабрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Китай второй волны» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем», №12 за 2024 год.

«Китаец» второй волны: надежный седан с пробегом за 750 тыс. рублей

В России появились в продаже полноприводные минивэны <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Toyota</a> Sienna 2024 модельного года, их поставляют по параллельному импорту, цена составляет 9,8 млн руб. Автосалон обещает хорошую скидку при оформлении кредита, полиса каско и сдаче старой машины в трейд-ин. По словам продавца, общая выгода может составить 1 млн руб.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQAHTFwktiqUWab_y76K6Q=s800" alt="Сэкономить 1 млн при покупке: богато оснащенный 245-сильный минивэн теперь в РФ" title="Toyota Sienna" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527692" comment="Toyota Sienna" />Toyota Sienna</div><div class="caption">Toyota Sienna</div> [readmore ids="962849" align="right"]Автомобиль построен на базе Toyota Highlander и оборудован гибридной силовой установкой, включающей два электродвигателя и бензиновый атмосферник.Общая отдача составляет 245 л.с. У минивэна четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль и множество опций, отвечающих за комфорт и безопасность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2vvaiCLBkY5LAXSgmPYMg=s800" alt="Сэкономить 1 млн при покупке: богато оснащенный 245-сильный минивэн теперь в РФ" title="Toyota Sienna" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527691" comment="Toyota Sienna" />Toyota Sienna</div><div class="caption">Toyota Sienna</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67496d439a7947699f27381b" target="_blank">Autonews.ru</a>

В России появились в продаже полноприводные минивэны <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> Sienna 2024 модельного года, их поставляют по параллельному импорту, цена составляет 9,8 млн руб. Автосалон обещает хорошую скидку при оформлении кредита, полиса каско и сдаче старой машины в трейд-ин. По словам продавца, общая выгода может составить 1 млн руб.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQAHTFwktiqUWab_y76K6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Sienna</figcaption></figure> Автомобиль построен на базе Toyota Highlander и оборудован гибридной силовой установкой, включающей два электродвигателя и бензиновый атмосферник.Общая отдача составляет 245 л.с. У минивэна четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль и множество опций, отвечающих за комфорт и безопасность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2vvaiCLBkY5LAXSgmPYMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Sienna</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67496d439a7947699f27381b">Autonews.ru</a>

В России появились в продаже полноприводные минивэны <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> Sienna 2024 модельного года, их поставляют по параллельному импорту, цена составляет 9,8 млн руб. Автосалон обещает хорошую скидку при оформлении кредита, полиса каско и сдаче старой машины в трейд-ин. По словам продавца, общая выгода может составить 1 млн руб.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQAHTFwktiqUWab_y76K6Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Sienna <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль построен на базе Toyota Highlander и оборудован гибридной силовой установкой, включающей два электродвигателя и бензиновый атмосферник.Общая отдача составляет 245 л.с. У минивэна четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль и множество опций, отвечающих за комфорт и безопасность.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2vvaiCLBkY5LAXSgmPYMg=s800" width="800" height="500" />Toyota Sienna Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67496d439a7947699f27381b">Autonews.ru</a>

В России появились в продаже полноприводные минивэны <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Toyota</a> Sienna 2024 модельного года, их поставляют по параллельному импорту, цена составляет 9,8 млн руб. Автосалон обещает хорошую скидку при оформлении кредита, полиса каско и сдаче старой машины в трейд-ин. По словам продавца, общая выгода может составить 1 млн руб.Toyota Sienna Автомобиль построен на базе Toyota Highlander и оборудован гибридной силовой установкой, включающей два электродвигателя и бензиновый атмосферник.Общая отдача составляет 245 л.с. У минивэна четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль и множество опций, отвечающих за комфорт и безопасность.Toyota Sienna Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67496d439a7947699f27381b" target="_blank">Autonews.ru</a>

Сэкономить 1 млн при покупке: богато оснащенный 245-сильный минивэн теперь в РФ

Toyota Sienna

Автомобиль отечественной разработки <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" target="_blank">Atom</a> выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень, новинка удивит сенсорным дисплеем на руле, проекцией дополненной реальности на лобовом стекле и голосовым управлением. О подробностях новаций рассказали в пресс-службе компании.[table id="2051"]В основе концепции электромобиля-гаджета лежит взаимодействие с Human-Machine Interaction, обеспечивающим удобство при управлении автомобилем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YBo1JdOamiAoxLkIpUawtQ=s800" alt="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" title="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527716" /></div> <blockquote>«Уникальный идентификатор Атом ID объединяет все цифровые интерфейсы, предоставляя доступ к персонализированным настройкам и функциональным возможностям электромобиля. Пользователь может авторизоваться в своей учетной записи с помощью смартфона», – подчеркнули в пресс-службе.</blockquote>[readmore ids="962849" align="right"]В интерфейсе используется операционная система Atom OS, она интегрируется с другими приложениями, в том числе разработанных сторонними компаниями. Пользователи смогут создать учетную запись, при активации автоматически которой настройки включатся в автоматическом режиме. Кроме того, есть мобильное приложение для управления функциями EV.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18t8jnC5DixMGvIls0QIqw=s800" alt="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" title="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527714" /></div> При помощи физических кнопок на рулевом колесе можно переключать сигналы поворота, включать омыватель лобового стекла, фары и звуковой сигнал. Управление мультимедиа происходит на двух сенсорных панелях.Сенсорный экран на рулевом колесе диагональю 7 дюймов с разрешением Full HD управляет почти всем функционалом Atom. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKdn2iYloB2PxKTDiX90Nw=s800" alt="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" title="Дополненная реальность, голосовое управление — чем еще удивит отечественное авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527715" /></div> Во время движения можно переключить экран в безопасный режим, он гаснет, но сенсорная панель при этом активна. Проекционный дисплей проецирует изображение в поле зрения водителя, имитируя экран в плоскости диагональю более трех метров, и воспринимается им на расстоянии около 12 метров. Такая оптическая конструкция помогает лучше фокусироваться на дороге.[readmore ids="961825" align="right"]Взаимодействие с Atom происходит с помощью голосового помощника, он помогает настраивать различные системы, управлять температурой в салоне, мультимедиа, навигацией, дверными замками и стеклоподъемниками.В качестве ключа водитель может использовать смартфон, а пассажир при его помощи может управлять термостатом и мультимедиа. Для этого на подлокотнике есть метка NFC: достаточно поднести смартфон, чтобы Предусмотрена площадка для беспроводной зарядки и четыре порта USB-C.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: пресс-служба Atom

Автомобиль отечественной разработки <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/">Atom</a> выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень, новинка удивит сенсорным дисплеем на руле, проекцией дополненной реальности на лобовом стекле и голосовым управлением. О подробностях новаций рассказали в пресс-службе компании.В основе концепции электромобиля-гаджета лежит взаимодействие с Human-Machine Interaction, обеспечивающим удобство при управлении автомобилем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YBo1JdOamiAoxLkIpUawtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Уникальный идентификатор Атом ID объединяет все цифровые интерфейсы, предоставляя доступ к персонализированным настройкам и функциональным возможностям электромобиля. Пользователь может авторизоваться в своей учетной записи с помощью смартфона», – подчеркнули в пресс-службе.В интерфейсе используется операционная система Atom OS, она интегрируется с другими приложениями, в том числе разработанных сторонними компаниями. Пользователи смогут создать учетную запись, при активации автоматически которой настройки включатся в автоматическом режиме. Кроме того, есть мобильное приложение для управления функциями EV.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18t8jnC5DixMGvIls0QIqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При помощи физических кнопок на рулевом колесе можно переключать сигналы поворота, включать омыватель лобового стекла, фары и звуковой сигнал. Управление мультимедиа происходит на двух сенсорных панелях.Сенсорный экран на рулевом колесе диагональю 7 дюймов с разрешением Full HD управляет почти всем функционалом Atom. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKdn2iYloB2PxKTDiX90Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Во время движения можно переключить экран в безопасный режим, он гаснет, но сенсорная панель при этом активна. Проекционный дисплей проецирует изображение в поле зрения водителя, имитируя экран в плоскости диагональю более трех метров, и воспринимается им на расстоянии около 12 метров. Такая оптическая конструкция помогает лучше фокусироваться на дороге.Взаимодействие с Atom происходит с помощью голосового помощника, он помогает настраивать различные системы, управлять температурой в салоне, мультимедиа, навигацией, дверными замками и стеклоподъемниками.В качестве ключа водитель может использовать смартфон, а пассажир при его помощи может управлять термостатом и мультимедиа. Для этого на подлокотнике есть метка NFC: достаточно поднести смартфон, чтобы Предусмотрена площадка для беспроводной зарядки и четыре порта USB-C.Источник: пресс-служба Atom

Автомобиль отечественной разработки <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/">Atom</a> выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень, новинка удивит сенсорным дисплеем на руле, проекцией дополненной реальности на лобовом стекле и голосовым управлением. О подробностях новаций рассказали в пресс-службе компании.В основе концепции электромобиля-гаджета лежит взаимодействие с Human-Machine Interaction, обеспечивающим удобство при управлении автомобилем.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YBo1JdOamiAoxLkIpUawtQ=s800" width="800" height="500" /> «Уникальный идентификатор Атом ID объединяет все цифровые интерфейсы, предоставляя доступ к персонализированным настройкам и функциональным возможностям электромобиля. Пользователь может авторизоваться в своей учетной записи с помощью смартфона», – подчеркнули в пресс-службе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В интерфейсе используется операционная система Atom OS, она интегрируется с другими приложениями, в том числе разработанных сторонними компаниями. Пользователи смогут создать учетную запись, при активации автоматически которой настройки включатся в автоматическом режиме. Кроме того, есть мобильное приложение для управления функциями EV.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18t8jnC5DixMGvIls0QIqw=s800" width="800" height="500" /> При помощи физических кнопок на рулевом колесе можно переключать сигналы поворота, включать омыватель лобового стекла, фары и звуковой сигнал. Управление мультимедиа происходит на двух сенсорных панелях.Сенсорный экран на рулевом колесе диагональю 7 дюймов с разрешением Full HD управляет почти всем функционалом Atom. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKdn2iYloB2PxKTDiX90Nw=s800" width="800" height="500" /> Во время движения можно переключить экран в безопасный режим, он гаснет, но сенсорная панель при этом активна. Проекционный дисплей проецирует изображение в поле зрения водителя, имитируя экран в плоскости диагональю более трех метров, и воспринимается им на расстоянии около 12 метров. Такая оптическая конструкция помогает лучше фокусироваться на дороге.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Взаимодействие с Atom происходит с помощью голосового помощника, он помогает настраивать различные системы, управлять температурой в салоне, мультимедиа, навигацией, дверными замками и стеклоподъемниками.В качестве ключа водитель может использовать смартфон, а пассажир при его помощи может управлять термостатом и мультимедиа. Для этого на подлокотнике есть метка NFC: достаточно поднести смартфон, чтобы Предусмотрена площадка для беспроводной зарядки и четыре порта USB-C.Источник: пресс-служба Atom

Автомобиль отечественной разработки <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/" target="_blank">Atom</a> выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень, новинка удивит сенсорным дисплеем на руле, проекцией дополненной реальности на лобовом стекле и голосовым управлением. О подробностях новаций рассказали в пресс-службе компании.В основе концепции электромобиля-гаджета лежит взаимодействие с Human-Machine Interaction, обеспечивающим удобство при управлении автомобилем. «Уникальный идентификатор Атом ID объединяет все цифровые интерфейсы, предоставляя доступ к персонализированным настройкам и функциональным возможностям электромобиля. Пользователь может авторизоваться в своей учетной записи с помощью смартфона», – подчеркнули в пресс-службе.В интерфейсе используется операционная система Atom OS, она интегрируется с другими приложениями, в том числе разработанных сторонними компаниями. Пользователи смогут создать учетную запись, при активации автоматически которой настройки включатся в автоматическом режиме. Кроме того, есть мобильное приложение для управления функциями EV. При помощи физических кнопок на рулевом колесе можно переключать сигналы поворота, включать омыватель лобового стекла, фары и звуковой сигнал. Управление мультимедиа происходит на двух сенсорных панелях.Сенсорный экран на рулевом колесе диагональю 7 дюймов с разрешением Full HD управляет почти всем функционалом Atom. Во время движения можно переключить экран в безопасный режим, он гаснет, но сенсорная панель при этом активна. Проекционный дисплей проецирует изображение в поле зрения водителя, имитируя экран в плоскости диагональю более трех метров, и воспринимается им на расстоянии около 12 метров. Такая оптическая конструкция помогает лучше фокусироваться на дороге.Взаимодействие с Atom происходит с помощью голосового помощника, он помогает настраивать различные системы, управлять температурой в салоне, мультимедиа, навигацией, дверными замками и стеклоподъемниками.В качестве ключа водитель может использовать смартфон, а пассажир при его помощи может управлять термостатом и мультимедиа. Для этого на подлокотнике есть метка NFC: достаточно поднести смартфон, чтобы Предусмотрена площадка для беспроводной зарядки и четыре порта USB-C.Источник: пресс-служба Atom