Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo C70: новости, обзор, машина Вольво Ц70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo C70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo C70: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво Ц70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C70: читайте свежие статьи про автомобили модели Вольво Ц70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gVeeY-_Iog--oBNgIXDHw" width="800" height="615" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92674.jpg" class=" imp-image-75240" />
 VOLVO C70
 Купе-кабриолет со съемной жесткой крышей стартовал осенью 2005 года.
 Двигатели: в России бензиновые 2,4 л (170 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатая автоматическая.
 Комплектация: один вариант.
 Цена: $55 900–59 900.
 Тестовый автомобиль: 2,5 л, 220 л.с., автоматическая коробка передач, опции, $71 300.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7B_K1_W28H15xxSQKMl1XA" width="498" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92675.jpg" class=" imp-image-75241" />
 Избалованная столица привыкла к любым автомобилям, в том числе кабриолетам. Но в этой машине под взглядами пешеходов и водителей чувствовал себя, как редкая рыба или рептилия в аквариуме (особенно похоже, когда крыша опущена, а боковые стекла подняты). Больше всего купе-кабриолетом интересовались именно владельцы «вольво» всех сортов и возрастов. Несмотря на то что этот кабрио уже второго поколения, шведская марка у многих не ассоциируется с легкомыслием открытого авто. Как все это сочетается?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/94OTYfagF7Nl_OfjiC_ppA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92676.jpg" class=" imp-image-75236" />
 ТОЧНАЯ МЕХАНИКА
 Для того, кто питает любопытство к механическим устройствам (скажем, пытался в детстве чинить, а потом и совершенствовать велосипед), «стриптиз» «Вольво-С70» – загляденье! Под негромкое урчание крышка багажника открывается в противоположную нормальной сторону, крыша ломается, уползает заднее стекло… Теперь мы – топлесс! Зазоры ровненькие, все пригнано до миллиметра. Но чтобы насладиться красотой степенно движущихся хитроумных рычагов и тяг, нужен напарник. Или напарница. Управлять крышей можно только из машины, при холостых оборотах двигателя, нажав педаль тормоза. Безопасность у шведов – «пунктик». Оно и правильно!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OF1ZXYLFAjbpUEnenkmBKA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92677.jpg" class=" imp-image-75237" />
 Если крыша поднята, водитель не сразу поймет, что «вокруг» – купе-кабриолет. Тем, кто знаком с «Вольво», все привычное и родное. Ощущение – нет, не роскоши, но продуманности эргономических решений, солидности, уюта. Интересно, что, закрывая крышу, невольно опускаешь голову. Однако над макушкой еще остается пространство. Немного, конечно, но ведь представить в купе водителя в ушанке, тем паче в папахе, сложно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQLATUX9kHuvne39Zqigug" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92678.jpg" class=" imp-image-75238" />
 Садиться в автомобиль удобно. Здесь просторно и в ширину, и в длину. Но если водитель и его сосед справа расположатся вольготно, сзади останется пространство лишь детям или барышням с модельной комплекцией и, желательно, ростом дюймовочки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PL_PtMuPsdehX4qHADiiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92679.jpg" class=" imp-image-75239" />
 НОС ПО ВЕТРУ
 Если стекла при опущенной крыше подняты, в салоне даже на скоростях чуть за 100 км/ч почти не ощущаешь улицу. Климатическая установка немного охлаждает аквариум, магнитола включена отнюдь не на полную громкость, шум внешнего мира, конечно, слышен, но не давит. Да и ветра в машине практически нет. С заднего сиденья сдует разве лишь худенькую газету.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8QMEdOm7mta8wzOIXkja1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92680.jpg" class=" imp-image-75245" />
 Жизнь в кабриолете приносит, в общем-то, простые, но не прочувствованные доселе истины. Скажем, если шевелюра не слишком густая, даже за один день макушка может обгореть. На светофорах и в пробках начинаешь временами нервно оглядываться: при определенной ловкости выудить нечто с заднего сиденья можно довольно быстро. Не говоря о том, что оставлять открытую машину даже на бензоколонке как-то неспокойно, а сделать это у магазина под силу только отчаянному идеалисту.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c7v78SiAP99sI6_rdvSZxg" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92681.jpg" class=" imp-image-75244" />
 Но все это – занудство! Ведь мотор уверенно и мощно разгоняет автомобиль. При старте на перегретом асфальте нетрудно добиться легкой пробуксовки ведущих колес. Четко и споро работает коробка передач, разве что в режиме кик-даун подтыкает низшую передачу чуть позже, чем хотелось бы. Для седана, может, и нормально, но от открытого авто хочется большей прыти.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18LaErZdJKRDZzVjVZZuNQ" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92682.jpg" class=" imp-image-75243" />
 Это, увы, не единственная особенность, создающая некий диссонанс. Рулевое управление – нестрогое, даже мягкое. При этом подвеска жесткая настолько, что временами кажется – там вообще ничего не сжимается, и автомобиль подпрыгивает вместе с немного напуганным содержимым. На шоссе с продавленными колеями «Вольво» заметно рыскает, пытаясь покинуть неприятную дорогу. Чтобы удержаться, нужно поворачивать руль заметно больше ожидаемого.
 ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ?
 За три дня не раз спрашивал себя: хотел бы я владеть таким автомобилем? Езжу в основном один или вдвоем, грузы объемней пакетов из магазина не перевожу. При поднятой крыше «Вольво-С70» – всепогодное купе с довольно вместительным багажником. А в нашем климате потребность сложить жесткий вверх (который, в отличие от мягкого, особого ухода не требует) не возникнет как минимум месяцев восемь в году. Зато летом, в хорошую погоду можно допустить немного легкомыслия.
 Вот только подвеска быстро вымотает прыжками и необходимостью постоянно следить даже за мелкими дефектами дороги, раздражая едущих сзади, тормозя там, где иные автомобили проезжают запросто. Нет, пожалуй, ездить на такой машине каждый день я бы не хотел…
 А расставаться все равно жалко. Ведь быть легкомысленным, даже осознавая в душе последствия, как известно, все-таки легче, а главное – приятней, чем вернуться к привычному, обыденному ритму жизни. 
 VOLVO C70 – интересное, хотя и не идеальное сочетание практичности и пижонства. 
 + Удобная посадка на передних сиденьях, богатая комплектация, хорошая динамика, отменная шумоизоляция в штатных режимах.
 - Жесткая подвеска в сочетании с расслабленным рулевым управлением.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gbiCRPleYV7RnYXC96yAgg" width="410" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92683.jpg" class=" imp-image-75242" />
 BMW Z4 
 Є42 500–80 100 ($56 950–107 330)
 Изящный родстер можно купить с двигателями 265–343 л.с. Автомобиль потеснее и поспортивней, нежели «Вольво». На зимней, заснеженной улице такому будет неуютно. ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQuF7IAaYYEeC6QLkn8vqw" width="446" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/14746/92684.jpg" class=" imp-image-75246" />
 MERCEDES-BENZ CLK
 Є47 200–109 400 ($60 190–139 490)
 Элегантный, престижный кабриолет продают с моторами мощностью от 163 до 481 л.с. Крыша классическая, мягкая. Выбрав интересную комплектацию, легко сделать «Мерседес» дороже «Вольво» в полтора, а то и два раза. 
 ЗР, 2003, № 7

Три дня легкомыслия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dh_Nf20ZszsGYx_6K0f9bA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92736.jpg" class=" imp-image-75285" />
 В прошлом году нижегородские седаны и универсалы нашли более 50 тыс. покупателей, да и в этом не остаются мертвым грузом на дилерских площадках. Пока есть спрос, завод будет выпускать машины. Как долго? Воздержимся от прогнозов, лучше поговорим о нынешних автомобилях из Нижнего Новгорода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RaHmhd6buhNhGXDsxgAvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92737.jpg" class=" imp-image-75287" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JARNPk2OflHFqqi4vRvVw" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92738.jpg" class=" imp-image-75286" />
 НА ПРИЛАВКЕ
 В силу многолетних традиций семейство с берегов Волги имеет некоторые особенности. Скажем, по-прежнему выпускают седаны одинаковой размерности – ГАЗ-31105 и 3102. Первый – дешевле и, соответственно, демократичней. В середине этого года в продажу поступили обновленные «сто пятые». Модернизация немного изменила внешность и облагородила салон – наряду с иной решеткой радиатора и задней светотехникой, изменена панель приборов, появилась штатная импортная аудиосистема, рулевая колонка теперь подстраивается в двух плоскостях (редкость для исконно отечественного автомобиля!). Вместо телескопической антенны, теряющей подвижность после первой же зимы, теперь ставят надежный монолитный штырь. Кроме того, все новые машины комплектуют зеркалами с электроприводом и обогревом, электрическими стеклоподъемниками во всех дверях, центральным замком (подробнее в ЗР, 2007, № 7).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRe3NvSyowrR1rSXpu5PaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92739.jpg" class=" imp-image-75289" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77pDeRVPl9gT79KEOOzU-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92740.jpg" class=" imp-image-75288" />
 Естественно, нововведения сказались и на цене – прежние машины, оставшиеся у дилеров, дешевле на 30 тыс. рублей. Но, пожалуй, изменения стоят этих денег. Ведь многое из нынешнего штатного оборудования дилер раньше устанавливал дополнительно, что обходилось дороже. Если вы рассуждаете иначе – торопитесь, дорестайлинговых «волг» в автосалонах осталось немного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5SdhuBEVuE8kGdkILG5FDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92748.jpg" class=" imp-image-75304" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SDEmuExNFmWaUAZIQNHLWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92749.jpg" class=" imp-image-75305" />
 ГАЗ-3102, если не считать мелочей, практически не изменился. Именно из-за своей традиционной «номенклатурной» внешности эта «Волга» стоит дороже ГАЗ-31105 более чем на 40 тыс. рублей. Освежили только салон. Как и у «сто пятой», кроме базового (чтобы не путаться, опустим мудреные заводские индексы комплектаций) варианта предлагают версию с климат-контролем – доплата около 20 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JagSOGjbAQGRzhZjU3N19g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92750.jpg" class=" imp-image-75306" />
 Базовый двигатель для седанов – 2,3-литровый бензиновый ЗМЗ-4062.10. На 27 тыс. рублей дороже машины в аналогичных комплектациях и с заморским мотором «Крайслер» объемом 2,4 л (ЗР, 2006, № 6, 10). Кстати, покупатель такой «Волги» платит не только за лишние «лошадки», но и расширенную вдвое гарантию – 2 года и 100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HnjVBAxc7ZbCImnzVV_0_A" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92751.jpg" class=" imp-image-75307" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOyHIczSzGBynEdZiyLqPw" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92752.jpg" class=" imp-image-75292" />
 На заказ дилер может привезти «Волгу» с дизелем «Штайр» – это выльется в дополнительные 60–70 тыс. рублей к стоимости базовой версии, придется внести предоплату и подождать пару месяцев. Самым отчаянным почитателям тюнинговые фирмы предлагают бензиновые моторы «Тойота», спаренные с механическими или автоматическими коробками. Стоимость выше на 500–600 тыс. рублей, а если еще заказать оригинальный интерьер, то ценник легко спутать с семизначным телефонным номером.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XECV8dBzuYBf7YWDvTmCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92753.jpg" class=" imp-image-75293" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HgM5izAGW0fdp4kZ1aABJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92754.jpg" class=" imp-image-75294" />
 В нижегородском семействе по-прежнему есть универсал ГАЗ-310221. Из-за устаревшей внешности и аскетичного интерьера эта «Волга» вопреки сложившимся на рынке традициям – самая дешевая. Комплектация единственная – зеркала и стекла регулируются вручную, магнитола – за дополнительную плату. Сейчас к дилерам приходят только машины с двигателем ЗМЗ-4062. Заметим, на универсал и самая короткая гарантия – 1 год или 30 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJgMr_gbg4bgLAC6cPhZ3A" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92755.jpg" class=" imp-image-75295" />
 На нашем коротком тесте – обновленный ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ. Пора освежить воспоминания и оценить новшества.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3-I0PioLCR3tlJW08v9fWw" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92756.jpg" class=" imp-image-75296" />
 ЗА РУЛЕМ
 Жить стало лучше, жить стало веселее – почему-то пришло на ум, когда уселся за руль. По сравнению с предыдущей моделью сиденья опустили, стало удобнее. Совсем непривычно настраивать под себя штурвал… в «Волге». Кстати, диапазоны вполне пристойные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZwpFMfTt1gwt42pMstdoQ" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92757.jpg" class=" imp-image-75297" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93_kQyeOlsiANrbVypawZA" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92758.jpg" class=" imp-image-75298" />
 Считаю, что дизайнерская школа на Горьковском автозаводе – одна из самых сильных. Однако новую панель приборов заказали на стороне. И собрана она под стать внешнему виду – придирчиво осмотрев, не нашел серьезных перекосов и неравномерных зазоров. В таком антураже и магнитола «Блаупункт», читающая CD и МР3, и панель управления климатом не кажутся чужеродными. А за выдвижные подстаканники на панели и карманы для банок на дверях – отдельное спасибо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GDdNCY9RslmSmUZ6kG5QA" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92759.jpg" class=" imp-image-75299" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wp05qJkDkge8a16wvv6CPQ" width="437" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92760.jpg" class=" imp-image-75283" />
 Рука легла на рычаг коробки: теперь, чтобы включить пятую, не надо кланяться центральной консоли. Правда, на этом приятные неожиданности закончились – им на смену пришли привычные «волговские» повадки. В салоне слышится знакомый разговор – ворчащий ЗМЗ-4062 общается с горластой трансмиссией, изредка их перебивает слегка дребезжащий голос выпускной системы. Передачи включаются нечетко, сцепление тяжеловато, от педали газа хочется взаимности: точно дозировать подачу топлива на малых скоростях – все равно что попадать ниткой в тонкое игольное ушко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jfaIlAhxezfbqgLP_f6R6g" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92761.jpg" class=" imp-image-75284" />
 При неспешной городской езде «Волга» даже доставляет удовольствие. Но стоит поехать чуть быстрее, машина выставляет напоказ свой отнюдь не покладистый характер. Плавает на дороге, на волнах раскачивается, а быстро и четко пресекать вольности не позволяет размытое рулевое управление. Увы, возраст сказывается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOk55_dU6S5bQ3MyT89Qqw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92762.jpg" class=" imp-image-75282" />
 Попытки завода хоть как-то осовременить «Волгу» похвальны. Отрадно, что автомобиль стал лучше не только на глаз. Но строить новое на старом фундаменте можно лишь до определенного предела, который при нынешней рыночной ситуации наступит довольно скоро. С другой стороны – большой автомобиль в неплохой комплектации, лишь немногим дороже 10 тыс. долларов! Потому и покупают... 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFGyaNc5q3-89sKdT9cN-g" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92741.jpg" class=" imp-image-75291" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYltQ9X5JBusDqTf5QTNgA" width="609" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92742.jpg" class=" imp-image-75290" />
 ГАЗ-31105
 Наследник модели ГАЗ-24, появившейся на свет почти четыре десятилетия назад. Морально устаревшую структуру кузова скрывают новые панели, под капотом работают двигатели, удовлетворяющие нормам Евро II, модернизированные подвески и рулевое управление отчасти избавили автомобиль от сравнений с баржей. Однако модельный возраст дает о себе знать – на равных конкурировать с современными одноклассниками по безопасности, управляемости, комфорту и даже внутреннему пространству «Волге» тяжело. Действительно сильный козырь один – невысокая цена. Немало машин выпускают в модификации «такси». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chBcFjZ5MTlz_LhmyW05Kg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92743.jpg" class=" imp-image-75300" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKKmccZw8wMuUmj3mE_ZJA" width="609" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92744.jpg" class=" imp-image-75301" />
 ГАЗ-3102
 Эту «Волгу» на протяжении десятилетий адресовали важным персонам, и до сих пор многие ее воспринимают как престижную модель. Раньше «ноль второй» доставались сливки – например, более мощный двигатель, салон побогаче. Сегодня модели 31105 и 3102 практически ничем не отличаются ни по начинке, ни по интерьеру, разве что вещи в багажник последней укладывать сложнее. По объему отсеки равные, даже запаски расположены одинаково неудобно, но погрузочная высота у «ноль второй» на 115 мм выше. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tx7UlQy3hK9pSzjVK6o-jA" width="705" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92745.jpg" class=" imp-image-75302" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHVmbG2MzNHj9gDRGJDXqw" width="609" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14751/92746.jpg" class=" imp-image-75303" />
 ГАЗ-310221
 Модернизация обошла ГАЗ-310221 стороной. Передняя часть салона осталась от ГАЗ-3110, а за центральной стойкой и вовсе ничего не менялось с рождения этого грузопассажирского автомобиля – жесткие лавки с короткими спинками без подголовников и ремней. Правда, если их разложить, сразу становится понятным назначение этого автомобиля – на ровной металлической площадке можно разместить груз длиной до 2 м. Запаска, в отличие от седанов, убрана под пол – в ее нишу ведет отдельная дверца.

С новым ГАЗом!

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBjo6aqBysfRpjJyd8F0RA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92685.jpg" class=" imp-image-75252" />
 Когда-то он был «Фокусом» и даже нес это родовое имя. Компактный семейный автомобиль был первым, кто примерил платформу «Фокуса» второго поколения. Теперь в «фордовском» модельном ряду несколько автомобилей повышенной вместимости, проповедующих семейные ценности: новички «Гэлакси», S-max и… старина C-max. Вот так, жил себе, продавался, возил людей и тут, в зрелом возрасте, волею высоколобых маркетологов приходится менять семейство: был старшим «Фокусом», стал – младшим max-ом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rZs1EuB23Ulxe3lMSpvcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92686.jpg" class=" imp-image-75251" />
 Одно дело – семейные идеи пропагандировать, другое – им подчиняться. C-max смиренно подчинился и получил новое лицо. Теперь он сильно смахивает на своего нового, более крупного родственника S-max. Те же прищуренно-раскосые фары. Та же трапециевидная пасть радиаторной решетки в переднем бампере. Разве что нет характерных жаберных щелей на передних крыльях за колесными арками. Сзади – новые светодиодные фонари и новый логотип с красной буквой «си». Ни дать ни взять – типичный представитель новомодного «фордовского» стиля – «кинетического дизайна». Изменился автомобиль заметно: стал современней, агрессивней, приобрел новые родовые черты. Причем достигнута эта перелицовка достаточно скромными средствами. Поменялись бамперы, передние крылья, капот, светотехника и… интерьер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDAqfOQDDabH48fvFlKQKQ" width="786" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92687.jpg" class=" imp-image-75250" />
 Внутри изменений тоже не слишком много, но они хорошо заметны. Другими стали обивки дверей и центральная консоль, обновлена цветовая гамма и отделочные материалы, появилась новая комплектация «Титаниум». Последняя придется по вкусу тем, кто дереву в отделке салона предпочитает металл.
 Не обошло C-max и еще одно модное веяние – крыша автомобиля теперь может быть стеклянной. Было бы желание и деньги. Их можно потратить и на специальные пакеты опций X-pack и Sport pack.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxselir8blTxBBcO6BTSlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92688.jpg" class=" imp-image-75249" />
 Под капотом – один из семи моторов: бензиновые 1,6; 1,8; 2,0 литра и дизели того же объема. Причем 1,6-литровый дизель в двух, различных по мощности, вариантах. Бензиновым двигателям и «младшим» дизелям полагается пятиступенчатая ручная коробка. Двухлитровый дизель оснащается шестиступенчатым агрегатом. А автомат может работать в паре с самым мощным бензиновым мотором.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkOQ6Uhx-jxPj-9IsgoIkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92690.jpg" class=" imp-image-75247" />
 Где C-max изменился меньше всего, так это в движении. Добротная, плотная подвеска, малые крены в поворотах, в меру острый руль, длинные передачи, слегка «придушенные» экологическими нормами бензиновые моторы и очень бодрые дизели. Говорят, колея увеличилась аж на целых 5 мм. Я этого, извините, не заметил.
 Ну и напоследок вновь о семейных ценностях. Здесь все по-прежнему. Впереди просторно, сзади – тоже неплохо. Если кому тесно, то можно оставить два кресла, сдвинув их назад. При этом багажник (немаленький), конечно, пострадает, зато пассажирам – полное раздолье. Ведь C-max – настоящий семейный автомобиль. Он должен уметь не только ездить, но и возить. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gkty431be9xMXJJeUpop7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/14747/92689.jpg" class=" imp-image-75248" />
 ЕЩЕ БОГАЧЕ!
 «Панорамная» крыша входит в пакет опций X-pack, который расширяет и без того богатые комплектации «Гиа» и «Титаниум». К первой, кроме стеклянной крыши, добавляются: сиденье водителя с электрорегулировками, кожаная отделка салона и тонированные стекла. «Титаниум» можно обогатить кожаными вставками в обивке сидений и биксеноновыми фарами.
 Для комплектаций «Тренд» и «Титаниум» предлагается пакет Sport pack. В него входят: заниженная подвеска, спортивные сиденья, легкосплавные диски диаметром 16, 17 или 18 дюймов.
 FORD C-max – за обновленной внешностью скрывается удобный и просторный семейный автомобиль.

Семейные ценности

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MITSUBISHI LANCER 2003
 В августе 2003 г. в Москве состоялась европейская премьера девятого поколения, осенью 2005-го «Лансер» слегка обновили. Выпускают с кузовами седан и универсал.
 Двигатели: бензиновые 1,3–2,0 л (82–135 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
 Комплектации: Invite, Instile, Intense.
 Цена: $14 690–22 300. 
 MITSUBISHI LANCER 2007
 Десятое поколение впервые представили весной нынешнего года, с июня начали продажи в России. Пока выпускают только с кузовом седан, в 2008-м появится хэтчбек.
 Двигатели: бензиновые 1,5 и 2,0 л (109 и 150 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (1,5 л), вариатор с шестью фиксированными передачами (2,0 л).
 Комплектации: Invite, Invite+, Intense.
 Цена:$17 990–24 300. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tc35X7KxPWjAWwFxjYrlLw" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92715.jpg" class=" imp-image-75276" />
 Новый и старый, яркий, запоминающийся и не очень… Нет! Язык не поворачивается заранее навесить ярлыки. Ведь невзирая на очевидную разницу, у каждого из этих «лансеров» своя история.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bb-3LRxMouNbzEKwieaCwQ" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92716.jpg" class=" imp-image-75277" />
 С одним мы познакомились в 2003-м на знаменитых гравийных дорожках финского Ювяскюля. Уже тогда «типичный японец» вдруг оставил след в душе, в первую очередь благодаря азартному, но очень прогнозируемому поведению на дороге. Затем автомобиль стремительно завоевал российский рынок. Да и сейчас, на закате карьеры, пользуется успехом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KYojmuDfURJ6hPGM5gMIOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92717.jpg" class=" imp-image-75280" />
 Новинка – «Мицубиси-Лансер» десятого поколения родом тоже из технократичной Японии. Но за несколько лет изменились мода, технологии, да и требования к автомобилю. «Лансер», как в сказке Андерсена, из утенка превратился в лебедя. На стоянке к нему так и льнут любопытные, пытаются оценить – на что он способен на фоне так хорошо знакомого собрата?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f75fcAX2rMScV9JWWuv9zw" width="654" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92718.jpg" class=" imp-image-75281" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6dq6njbGxvnzOkpBkfqbqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92719.jpg" class=" imp-image-75278" />
 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ
 Такую внешность не осовременить даже задним спойлером в духе «Эво» или аэродинамическими накладками на бамперах и порогах. Сдается, редакционный, еще дорестайлинговый «Лансер» без всей этой мишуры выглядит даже честнее. С самыми обычными декоративными колпаками на стальных колесах или крышкой багажника, лишенной внутри ворсистого покрытия, он, по крайней мере, не пытается выглядеть дороже, чем есть. В салоне ты готов внимать не столько изысканности стиля, сколько удобству и функциональности. Придраться можно разве что к слишком крупному рулю, блестящему пластику передней панели да нарушающим неплохую обзорность задним подголовникам. Справедливости ради – косметическое обновление 2005-го коснулось в том числе интерьера. Тканевые обивки сидений стали лучше, водительский инструментарий удобнее; разнообразнее и интереснее комплектации. Эмоциям и в этом «Лансере» не разгуляться, но для повседневной жизни подходит отлично.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsgPmqJ4ZD1L35ekUMrFJQ" width="707" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92720.jpg" class=" imp-image-75279" />
 Зато вокруг новичка не устаешь ходить, восхищенно цокая языком. И пусть в некоторых ракурсах он здорово напоминает… прямых или «отдаленных» конкурентов, это не мешает быть узнаваемым, выглядеть свежо и интересно. Стильный экстерьер скрадывает габариты: лишь поставив «лансеры» рядом, замечаешь, насколько изменились пропорции. Еще ощутимее разница внутри. По тому, как «отъехал» в сторону сидящий справа, насколько вольготнее здесь сидящим сзади, видно – автомобиль создан на совершенно иной, куда более внушительной платформе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DHzOUaHs5Gp3rfmEMMhfuA" width="581" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92721.jpg" class=" imp-image-75270" />
 Интерьер стал выразительней, по крайней мере теперь не скажешь «взгляду зацепиться не за что». Его останавливают стильная комбинация приборов, подрулевые лепестки вариатора, аудиосистема, внятные «крутилки» климатической установки. Все удобно, все под рукой, хотя… снаружи «Лансер» выглядит все же экстравагантнее. Внутри больше стандартных решений, некой… бутафории, плохо совместимой с гулкими пластиками передней панели, обычными тумблерами и кнопочками. Пожалуй, в этой, самой дорогой комплектации интерьер мог выглядеть богаче, изысканней.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc-EY4nJFBXDw5Y61M1VKg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92722.jpg" class=" imp-image-75269" />
 Опять компромисс? Конечно. Хотя в погоне за сочетанием доступности с самобытностью «Лансер» сохранил удобные и функциональные органы управления, другие фамильные черты. Критики заслуживают в основном заметно потяжелевшие и ухудшившие обзорность стойки кузова, выразительные по профилю, но «обмелевшие» по высоте спинки передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQdEs8bFkWXYa5TJl5Ix0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92723.jpg" class=" imp-image-75271" />
 А НУ-КА, ДОГОНИ!
 Подмосковное шоссе лихо петляет среди полей и перелесков. Пальцы уже привыкли к лепесткам ручного управления вариатором. Щелчок, мгновенное переключение – и «Лансер», приглушенно рявкнув двухлитровым мотором, рвется вперед, все взвинчивая темп. Тот, предыдущий, с механикой давно подотстал. Разумеется, 1,6 литра и неполная сотня «лошадей» под капотом вряд ли смогут достойно противостоять напору ста пятидесяти. Обыденный и немного занудный в автоматическом режиме вариатор демонстрирует редкостный темперамент, едва перейдешь на ручное управление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s05ScUNIVV1A17xjut0-Eg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92724.jpg" class=" imp-image-75273" />
 Однако не только в этом преимущество новичка: он гораздо комфортнее. Теперь звук мотора не рвется в салон, едва стрелка тахометра проскочит 3000 об/мин. Басы, конечно, степенно нарастают, но звучат ненавязчиво и приглушенно, помогая лучше контролировать двигатель. Где-то далеко внизу 16-дюймовые колеса делают свою работу, едва заметно постукивая на сколах асфальта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/btNB8ZznRHxc63YdD517oQ" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92725.jpg" class=" imp-image-75272" />
 По-иному расставлены акценты и в настройках подвесок. Невзирая на укороченные и, соответственно, более жесткие пружины «спорт», устанавливаемые, как и ранее, на самые дорогие версии, «Лансер» десятого поколения все равно комфортнее. Да, с ростом скорости он все активнее повторяет профиль дороги, отчасти становясь похожим на старшего брата; однако в большинстве ситуаций радует куда более плавными реакциями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GmuHfol9Wkx0alBPLcvqHw" width="717" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92726.jpg" class=" imp-image-75275" />
 Ну и наконец – ничья в вопросах управляемости. В быстрых поворотах машины скорее союзники. Четкое следование командам водителя, отменное чувство траектории, азартное поведение в виражах. Хорошо, что время не властно над главным – взаимопониманием с «Лансером». Наверное, если эмоции перевести в цифры, новичок окажется все же немного быстрее. Но важно не это. Невзирая на увеличившиеся размеры и массу, подросшую базу, «Лансер» остался понятным и послушным, всегда готовым к диалогу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPuYfg--PVV4WKykVLwl2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92727.jpg" class=" imp-image-75274" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/53OK4-55UXQUzoiM58X-SA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92729.jpg" class=" imp-image-75268" />
 ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
 Мировоззрение покупателей меняется. То ли срабатывает агрессивная кредитная политика банков, то ли в стране и правда растет благосостояние. По крайней мере, ни один из тех, кто интересовался ценой нового «Мицубиси-Лансер», не вздрогнул от суммы $24 300. Потенциальных владельцев больше интересовала яркая внешность, набор дополнительного оборудования. Похоже, маркетологи не ошибаются, утверждая, что бюджетная версия (1,5 л, 109 л.с.) пока не очень актуальна. Мне кажется, одним из очень весомых аргументов в пользу предыдущего «Лансера» была цена – известная формула «автомобиль за свои деньги». Сумеет ли новичок отстоять завоеванные девятым «уланом» позиции? Шансы у него есть – ведь сегодня уже иное время, иные понятия о красоте и доступности. 
 MITSUBISHI LANCER 2003 – скромность украшает. Чем больше с ним сживаешься, тем интереснее общение, а в незамысловатости форм есть свои достоинства. 
 + Удобные интерьер, эргономика, интересная управляемость, сбалансированные цена и возможности. 
 - Скромное багажное отделение, шумный двигатель, недостаточно энергоемкие подвески.
 MITSUBISHI LANCER 2007 – ставка на яркую внешность и комфорт не нарушила целостности «боевых» качеств. Прибавив в массе и размерах, он остался послушным и понятным… «Лансером». 
 + Незаурядная внешность, удобный вместительный салон, высокий уровень комфорта, отменное поведение на дороге.
 - Маленький багажник, посредственная обзорность.

Улан десятого призыва

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64K35dqo3abipLAg1kz_GA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14749/92710.jpg" class=" imp-image-75267" />
 Главное отличие российских дорог от европейских не в качестве покрытия, разметке или развязках. На их дорогах практически нет грязи. Тем не менее для автомобилей с газоразрядными ксеноновыми фарами даже в Европе обязательны струйные омыватели. А вот очистители фар со щетками теперь почти не встретишь – и надежность у них так себе, и безопасность при наезде на пешехода ухудшается. Что ж, может оно и так, но с грязью они справлялись не в пример лучше современных «мойщиков», которых теперь называют не струйными фароочистителями, а фароомывателями. По сути, верно – омыть это не очистить!
 СОН В ЛЕТНЮЮ НОЧЬ
 Итак, дано – «Форд-Фокус» с омывателем фар, девять конусов со светоотражающим покрытием и два человека, желающих провести летнюю ночь в беготне вокруг конусов в глухом тупике.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntZjDZMqz8BKB-JwowPrBA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14749/92711.jpg" class=" imp-image-75265" />
 Загрязнение моделируем: тщательно собираем пыль с дороги, засыпаем в бутылку, разводим водой и старательно взбалтываем. Полученную взвесь переливаем в садовый опрыскиватель и аккуратно распыляем на включенные фары, не забывая выдерживать паузу для высыхания крошечных капель воды. Результат не скорый, зато отличный: фары едва просвечивают сквозь равномерный слой грязи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wyG-PABOUS7Id-3wKsxa4Q" width="800" height="767" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14749/92712.jpg" class=" imp-image-75266" />
 В очищенный и промытый бачок залита смесь моющего средства для стекол с водой в соотношении 1:5 – как положено «для сильных загрязнений». Прежде чем начать процедуру «омовения», озаботимся регистрацией результатов. Их фиксирует со штатива профессиональная цифровая фотокамера при определенных параметрах экспозиции и чувствительности матрицы. Полученные снимки просматриваем в программе Photoshop, измеряя яркость одинаковых фрагментов изображений. По трем точкам определяем среднюю величину, значения яркости пересчитываем от максимума (при чистых фарах); результаты – на графике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yYYnHEQ__2jgFR76997Xhw" width="800" height="673" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14749/92713.jpg" class=" imp-image-75263" />
 Для наглядности в тех же условиях фотографируем и пешехода на обочине. Разумеется, в одежде без световозвращающих элементов – с ними видимость улучшается в разы! Расстояние от автомобиля до первого конуса 15 м, между конусами – 5 м. Все замеры выполнены для ближнего света фар.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh4Fz9_DdIoH6CTOIQqkxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14749/92714.jpg" class=" imp-image-75264" />
 МЫТЬЕМ, А НЕ КАТАНИЕМ
 Так велика ли разница в освещенности дороги чистыми и грязными фарами? Огромна! Даже по «теоретическим» выкладкам с замерами световой поток грязных фар почти вчетверо ниже, чем чистых. То есть пешеход, которого водитель машины с чистыми фарами увидит примерно за 45–50 м, при грязной «оптике» заметен лишь на вдвое меньшей дистанции. В зависимости от скорости это 1–1,5 секунды. Как раз те самые, которых может не хватить…
 Омыватель фар у «Фокуса» включается одновременно с омывателем стекла, но лишь на каждое четвертое нажатие, или после длительного перерыва. Длительность подачи жидкости на фары не зависит от воздействия на кнопку в торце рычага. После первого «полива» на вид состояние фары практически не улучшилось, но световое пятно на дороге стало немного ярче. А после трех включений (12 нажатий) заметно посветлело. Граница обнаружения пешехода отодвинулась на 15 м, но на вид стекло фары так и осталось грязным, разве что ровный фон сменился заметными разводами.
 После шестикратного применения (24 нажатия) дистанция обнаружения пешехода увеличилась еще на пять метров, а яркость достигла 67% от «чистого результата». При этом на вид стекла фар назвать даже местами чистыми было бы большим преувеличением. Продолжим? Увы, больше 75% от нормы «омытые» фары так и не выдали, а вот жидкость в бачке закончилась! А ведь ее было 4 литра!
 Губка и канистра с водой справились с задачей гораздо лучше – стопроцентная повторяемость результата убедила в корректности измерений.
 ВОПРОСЫ БЕЗ ОТВЕТА
 Нужно ли доплачивать за струйный омыватель фар? Вопрос не однозначный. Вода и губка сделают их чистыми гораздо эффективнее, правда, придется остановиться на обочине, а это порой не безопасно.
 Давление 3–4 атм, развиваемое насосом струйного очистителя, слишком мало для эффективной очистки. Думается, если поднять его до 15–20 атм, результат будет в разы лучше. Проверено моечным оборудованием, с которым даже под минимальным давлением со стекла отлетает любая грязь. Есть и омыватели эффективнее «фордовских». Так, на некоторых БМВ предусмотрено два режима подачи жидкости – обычный и «интенсивный».
 На европейских машинах принято совмещать включение омывателей ветрового стекла и фар. Последний действует реже. Но японский вариант с отдельной кнопкой практичнее.
 И напоследок напомню: скорость с ближним светом на неосвещенной дороге не больше 90 км/ч! Это – для тех, у кого реакция и ночное зрение молодого леопарда. Если ваш тотемный зверь – скорее пожилой крот, то и 70 км/ч может оказаться многовато. Быстрее на ночной дороге только с дальним светом. И чистыми фарами, разумеется! 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Если троекратное применение омывателя фар совсем не помогло, лучше остановиться и очистить их вручную. Продолжать поливать их через омыватель бесполезно, а вот шанс остаться без жидкости даже для лобового стекла возрастает в геометрической прогрессии.
 Фары со стеклянным рассеивателем (или защитным стеклом) явно отмываются лучше, чем пластиковые…
 Гораздо лучше, если у вашего автомобиля омыватель фар с отдельным включателем – на наших дорогах, где расход «омывайки» порой сравним с расходом топлива, это безусловный плюс, невзирая на худшую эргономику.
 Всегда возите в автомобиле бутылку или небольшую канистру с водой, чтобы при необходимости помыть «свет» вручную.

Мыть иль не мыть?

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежно едешь – первым будешь

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7jZdVafHC8Cnknc1LqGNIQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92700.jpg" class=" imp-image-75253" />
 Французский «Ситроен» никогда не пытался объять необъятное. Еще совсем недавно прежний шеф компании Клод Сатинэ объяснял мне, что компания, создавая автомобили для дорог общего пользования, не рвется в сегмент вседорожников. И действительно, «Ситроен» не производил автомобили, призванные колесить вне дорог. (Я не беру в счет специальные машины на гусеничном ходу, на которых в двадцатые-тридцатые годы совершались знаменитые походы в Сахару и Азию). Новый директор марки Жиль Мишель, возможно, придерживается другого мнения, но совершенно ясно, что решение по С-Crosser приняли еще до его назначения. Вероятно, господин Сатинэ не хотел опережать события, а может быть, не считал будущий полноприводник истинно французским.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfUHn1E8XZbVBcLoFdwHZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92701.jpg" class=" imp-image-75257" />
 Так или иначе, в модельном ряду компании – первенец повышенной проходимости. Шаг своевременный, но в то же время нерешительный. Во-первых, потому что «ситроеновский» полноприводник – не полноценный вседорожник, а так называемый SUV или, как у нас его именуют, «паркетник», во-вторых, потому что «Це-Кроссер» – перелицованная версия японского «Мицубиси-Аутлендер». То есть «Аутлендер XL» уже был, когда к проекту «Мицубиси» подключился концерн ПСА. Главное, что результатом все довольны: японская компания получила возможность загрузить полностью производственные мощности завода Мицушима, а ее европейские партнеры – обрели стильные машины от опытного производителя вседорожников. Под маркой «Ситроен» в Японии будут выпускать 15 тысяч машин ежегодно. Двигатели, в частности дизельные 2,2 л с сажевыми фильтрами, останутся французскими. Именно на таком автомобиле мне и довелось поколесить в окрестностях Пиренеев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qhmdVofhPKPwanBjZB3puQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92702.jpg" class=" imp-image-75256" />
 НАРЯД ВПОРУ И К ЛИЦУ
 Литература знает немало примеров, когда книга в переводе превосходит оригинал. Не берусь утверждать, что в отношении «Мицубиси» это получилось именно так, но перевод «Аутлендера XL» на французский оказался удачным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jg6JeCnJEc9IbvTvm2hxCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92703.jpg" class=" imp-image-75255" />
 Что же потребовалось, чтобы «двойной шеврон» смог засиять своим естественным блеском на машине из далекой Страны восходящего солнца? Как оказалось, не так уже много. Прежде всего, косметика для передней части кузова. Другой капот, фары, радиаторная решетка, побольше хрома на порогах, иной дизайн кормы, у которой главные изменения коснулись световых приборов, и, конечно, фирменные «ситроеновские» логотипы спереди, сзади, на колесах. Японский приемыш идеально вписывается во французскую семью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kbYwT_5KzVTejHlY53xIsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92704.jpg" class=" imp-image-75254" />
 В салоне появилось дополнительное складное сиденье третьего ряда, которого нет на поставляемых в Россию «аутлендерах XL». Инженеры «Ситроена» по-своему настроили подвеску. На что же способен «француз» с японскими корнями?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ik8GJg_-iMVCG5ZRSixhqw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92705.jpg" class=" imp-image-75260" />
 КРОСС-КАНТРИ
 Каждый, кто покупает утилитарный спортивный автомобиль или SUV, рассчитывает на то, что будет ездить не только по асфальту. Но постоянный полный привод – это дополнительный расход топлива. Поэтому, усевшись за руль и подогнав сиденье, я первым делом поставил переключатель режимов трансмиссии в положение переднего привода – маршрут начинался по обычным дорогам.
 Колесико регулятора находится между передних сидений и позволяет выбрать еще два режима: полный автоматический и полный принудительный, когда две трети крутящего момента подается к задним колесам и треть к передним.
 Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте. Три ручки климатической установки на передней консоли – явный рудимент, перекочевавший с «Аутлендера» первого поколения. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uobry9TIU7cv_bKHX07CKA" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92706.jpg" class=" imp-image-75261" />
 Автомобиль энергично разгоняется. Обороты дизеля легко поднимаются до 5000 в минуту, но передаточные числа коробки близки, и переключаться приходится довольно часто, приятно сжимая в пальцах обитый кожей набалдашник рычага коробки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJDc-_wWnpfFjdB6gA25dg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92707.jpg" class=" imp-image-75258" />
 На ходу «Це-Кроссер» ничем не отличается от легкового автомобиля. Разве что сидишь чуть выше. Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» и задняя многорычажная обеспечивают завидную устойчивость и комфорт. Крутиться на горных серпантинах – удовольствие, и на автостраде автомобиль уверенно ведет себя даже на скоростях за 150 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RqqF9eL0S2vEyD1_4r5v0w" width="800" height="650" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92709.jpg" class=" imp-image-75262" />
 Зато на пересеченной местности требует внимания. На чрезмерно крутых подъемах приходится сильно газовать при не полностью включенном сцеплении. Полный автоматический и полный с принудительной блокировкой режимы выручат в грязи, вытянут из глубокой колеи, обеспечат лучший контроль автомобиля на скользкой дороге, но будут беспомощными, если вдруг машина окажется с вывешенными колесами по диагонали. Не предусмотрена межколесная блокировка. Но задачи достичь такого уровня проходимости, похоже, не ставили перед собой ни японские, ни французские инженеры.
 И хотя автомобиль по проходимости значительно превосходит своих шоссейных собратьев, прав оказался Клод Сатинэ – первому «ситроеновскому» 4х4 больше подходят дороги общего пользования.
 Впрочем, С-Crosser – весьма удачный полноприводник. Возможно, у «Ситроена» будут и другие, и не только в переводе с японского. 
 СITROEN C-CROSSER – больше подходит для дорог общего пользования. Вне шоссе его проходимость ограничена дорожным просветом 174 мм и особенностью трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i_F-WS2XDHfutGXimUE_mQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14748/92708.jpg" class=" imp-image-75259" />
 Жан-Батист Тома, глава представительства «Ситроен» в России
 Первые C-Crosser появятся в России в начале будущего года. Начнем с поставок машин с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л, в комбинациях с механическими и автоматическими коробками. Затем планируем и дизель 2,2 л, на котором мы с вами ездили. Официально цены объявим к концу этого года. Предполагаем продавать машины в богатых комплектациях, цены будут на уровне конкурентов. У машины интересный внешний вид, особенно оформление передней части, выглядит она богато, но еще больше впечатляют ездовые качества, то, как она держит дорогу, как управляется. «Це-Кроссер» – полноприводный автомобиль, очень стабилен в поворотах. Это оценят как водитель, так и пассажиры. Думаю, что, несмотря на схожесть с «Аутлендером» и на то, что в первый год количество машин будет ограничено, мы найдем своих клиентов. Клиентов, которым важен стиль, которые доверяют марке, которые хотели бы ездить на полноприводном «Ситроене».

Добротный перевод с японского

Емелькин Геннадий

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jdBs4De-JVdR3b2VAwUbww" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92876.jpg" class=" imp-image-75357" />
 SAAB 9-5 AERO 2,3L turbo
 Изготовитель SAAB
 Год выпуска 2000
 В эксплуатации «За рулем» с декабря 2000
 Пробег на момент отчета 112 500 км
 Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 8; 2002, № 10
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/riVHWCP3wPrT_D7sSpW5qA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92878.jpg" class=" imp-image-75358" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bToc7RusFL27OLFiB8noKA" width="629" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92877.jpg" class=" imp-image-75359" />
 Все семь лет службы СААБ исправно посещал специализированные СТО. Мы строго соблюдали рекомендации завода как по срокам замены технических жидкостей, так и по их качеству. Из крупных внеплановых затрат отметим ремонт автоматической коробки передач (дважды!) и без конца ломающийся маршрутный компьютер. Но вот показания одометра перевалили отметку в 110 000 км. Для отечественного автомобиля это критический возраст, для большинства иномарок – пора зрелости. В одном из салонов наш СААБ по трейд-ин оценили в $12 000 (увы, дорогие авто сильно теряют в цене!), но мы решили пока не продавать его, а обслуживать своими силами – посмотрим, во что обойдется содержание подержанного автомобиля с известной родословной. Но вначале оценим его состояние с пристрастием и обслужим по полной программе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iuv1P4gGMfb4O1LGrlrppg" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92879.jpg" class=" imp-image-75361" />
 Двигатель прост в содержании: ГРМ приводит однорядная цепь, а в системе зажигания с четырехвыводным модулем нет высоковольтных проводов. С заменой свечей справятся даже начинающие автолюбители – всего-то отвернуть болты крепления модуля и приподнять его. Масляный фильтр сверху не достать – мешает турбокомпрессор с приемной трубой. Меняем его на подъемнике, предварительно сняв защиту поддона двигателя. Корпус воздушного фильтра размещен непривычно: справа внизу, за бампером – потому менять фильтр удобней на подъемнике.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xNIiPhi9_Augjtk3_WmD2w" width="721" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92880.jpg" class=" imp-image-75360" />
 Обрывы цепи ГРМ крайне редки, но с заменой изношенной лучше не тянуть. Кроме повышенного шума, из-за износа цепи и шестерен смещаются фазы, что ухудшает работу двигателя. Наш уже начал громыхать неприлично громко. Мы решили не экономить и приобрели полный ремкомплект. Сняв клапанную крышку, убедились, что были правы: следы износа видны почти на всех деталях. Ценно, что в комплекте есть полный набор уплотнений, в том числе для насоса охлаждающей жидкости, который уже начал подтекать.
 Но прежде чем мы добрались до шестерен и успокоителей, пришлось серьезно повозиться. Моторный отсек очень плотно скомпонован, и, по всей вероятности, конструкторы не предусмотрели замену цепей непосредственно на автомобиле. Передняя крышка упорно не хотела слезать, и, чтобы не вынимать двигатель, мы демонтировали головку блока, отсоединили силовой агрегат от опор и сдвинули его влево. Кстати, уплотнительные прокладки не предусмотрены, вместо них клеевой герметик (поставляется в комплекте с цепями).
 Когда демонтировали головку блока, на верхней площадке картера коробки обнаружили болт стартера, а у него всего две точки крепления. Вероятно, это следствие ремонта автомата три года тому назад. Зимой стартер с трудом вращал коленвал. Снимем и разберемся, тем более что осталось открутить всего один болт. Дефект нашли быстро – рассыпавшиеся демпферы планетарного механизма попали внутрь и переламывались при его работе. Подходящие сняли с другого «бэушного» стартера – размеры подошли. Иначе пришлось бы ремонтировать узел в специализированной мастерской или менять, а это еще как минимум 5500 рублей.
 За качество резиновых изделий поставщикам СААБа я бы поставил двойку. В очередной раз поменяли разорвавшуюся левую опору силового агрегата. Затвердели и потрескались все колпачки и уплотнительные кольца; при разборке многие из них рассыпались в руках. 
 «Аэро» в названии автомобиля намекает на маленький дорожный просвет. И действительно, под защитой двигателя всего лишь 85 мм. С пятью седоками все «лежачие полицейские» даже на малой скорости жестко напоминают о себе. Мощная композитная защита не отдыхала ни дня. Поэтому вместо стандартных амортизаторов, пружин и стабилизаторов мы установили другие, благодаря которым дорожный просвет увеличился на 15 мм.
 Спойлер переднего бампера – еще одно проблемное место: зимой СААБ превращается в снегоуборочную машину. Да и летом не расслабишься: велика вероятность повредить его о бордюр. Место спойлера заняли две неокрашенные эластичные накладки.
 Сумма, потраченная, чтобы привести авто в порядок, на первый взгляд может показаться слишком большой. Дальнейшая эксплуатация СААБа подтвердит или опровергнет правильность нашего решения. Время пошло…

Переходный возраст

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Железный дровосек

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZ5f_0ehY32W1QlnATlWJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92866.jpg" class=" imp-image-75353" />
 UAZ PATRIOT
 Изготовитель ОАО «УАЗ»
 Год выпуска 2007
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2007
 Пробег на момент отчета 1300 км
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18cai1KP8IKRH6AlajElww" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92867.jpg" class=" imp-image-75354" />
 Не секрет, что многие владельцы отечественных авто предпочитают сами провести «предпродажку», не доверяя сервису. Для них мы приводим список основных работ, рекомендуемых заводом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mrEthywHyE8BkBHYe8WHyw" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92868.jpg" class=" imp-image-75355" />
 Итак, начинаем: машина на подъемнике, инструмент готов… Подавляющее большинство болтов и гаек довернулось на 2/3 оборота, а гайки стремянок заднего моста и продольных рычагов передней подвески – более чем на полтора. Мы не поленились – открутили контргайки шпилек крепления кузова к раме. И не зря. Вторая гайка прикрывает слабо затянутую первую. Почему на УАЗе не спешат расставаться со старыми технологиями и не используют единственную гайку с пластиковым кольцом, препятствующим самоотворачиванию? Заодно и время сэкономили бы, а так сборщику приходится выполнять двойную работу. Был слегка распущен и сайлент-блок переднего рычага. Подтяжка элементов ходовой части не вызвала осложнений, специальный инструмент не потребовался.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CRR6-pOTC4k7X3mfUwcLA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92869.jpg" class=" imp-image-75356" />
 Уровни масел в агрегатах трансмиссии в норме, потеков нет. А вот с пластичной смазкой заводчане пожадничали: крестовины и шлицевые соединения карданных валов сухие. Наш первый «Патриот», помнится, тоже потребовал обильной смазки карданов...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6OVYmIoWowpboo5GWpdXTw" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92870.jpg" class=" imp-image-75350" />
 Сделать один топливный бак конструкторам не удалось, а схема с двумя вынудила городить систему перекачки топлива. Заправить баки за один прием не всегда получается, так как на многих колонках шланг короткий и автомобиль приходится разворачивать. Чтобы этого избежать, мы стараемся поддерживать правый бак полным, а левый заправляем. Напомним, топливо к двигателю поступает из правого бака, в нем же расположен бензонасос, а из левого он постоянно пополняется. Приходится следить, чтобы обе пробки были плотно закручены, в противном случае топливо не перекачивается либо выливается наружу из правого бака.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PAXMmFbSVG45oJWexuVsUQ" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92871.jpg" class=" imp-image-75349" />
 В моторном отсеке заметны изменения: трубки, шланги и провода проложены на удивление аккуратно, хомуты установлены без перекосов и затянуты как положено. Вместо подогнанных по месту шлангов отопителя появились формованные. Верхний патрубок радиатора больше не трется о клапанную крышку, а вот нижний по-прежнему лежит на рулевом механизме. Острых кромок и заусенцев вдоль крыльев и радиатора стало меньше, но все равно работать без перчаток в моторном отсеке не рекомендуем. О выполнении двигателем норм Евро II напоминает адсорбер рядом с аккумулятором. Вместо неэффективного отечественного вакуумного усилителя теперь трудится компактный импортный, в тандеме с новым главным тормозным цилиндром. На крепеже шумоизоляции капота заводчане сэкономили – половина пистонов отсутствует, и тяжелый мат провисает, как старые обои. Закрепили его «восьмерочными» пистонами обивки дверей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-Xsf8N-5JKJgxlZnlHzww" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92872.jpg" class=" imp-image-75352" />
 Катушки зажигания прежние, но вместо устаревших разъемов – современные с резиновым уплотнительным кольцом и фиксатором. Блок управления двигателем закреплен в моторном отсеке рядом с расширительным бачком и никак не защищен от злоумышленников. Снять с него разъем и подключить другой блок – дело нескольких секунд. И внедренный заводом иммобилайзер остается не у дел. Вся надежда на сигнализацию и секретки, о которых стоит позаботиться владельцу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nS5VX5cqsjfTNp9OwRJ9-g" width="798" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92873.jpg" class=" imp-image-75351" />
 Двигатель работал ровно, однако в пробках пытался закипеть. И не удивительно – не включался электровентилятор. Неисправность устранили быстро – заменили перегоревший предохранитель, который расположен в коробке по соседству с аккумулятором. Кстати, за цепь электровентилятора отвечают два предохранителя, столько же и реле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BJcfoUmuRxBrSmax6TC7g" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14753/92875.jpg" class=" imp-image-75348" />
 После пуска двигателя втягивающее реле стартера не всегда возвращалось в исходное положение, и якорь продолжал вращаться вместе с маховиком, издавая неприятные звуки. Вскрытие замка зажигания показало, что погнуты почти все пластины личинки. Так как у автомобиля единый ключ от замка зажигания и дверей, мы решили не менять узел, восстановив его своими силами.
 Основное преимущество нового салона по сравнению с предыдущим – сиденья. Передние – с дополнительными регулировками подушки и поясничного подпора. Задний диван легко раскладывается. Под ним вместительные лотки, в которых можно спрятать инструмент и принадлежности. Дополнительные боковые сиденья в багажном отделении мы сняли, так как не собираемся использовать автомобиль в автобусном варианте. Если разложить задний диван, то «Патриот» превращается в маленький грузовичок. Но ровной площадки не получается. Полки багажника нет даже в самой дорогой комплектации, поэтому его содержимое от посторонних глаз приходится укрывать подручными материалами.
 Расход топлива пока велик: на загородной трассе с соблюдением скоростного режима – около 12 литров на сотню, в городе – до 18. Первые километры автомобиль неуверенно держался на дороге – рыскал из стороны в сторону. После регулировки углов установки колес «Патриот» успокоился и заметно лучше держит курс. Чувство уверенности и взаимопонимания растет пропорционально пробегу. Уже через пару дней привыкаешь к его реакциям, манере выполнять обгоны и развороты. Но обратной связи на рулевом колесе почти нет, на выходе из поворота колеса не возвращаются в исходное положение… Где ты, обещанный новый ГУР?
 То ли дело новые тормоза: раньше приходилось опасливо держать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля, дабы не натворить бед. Теперь «Патриот» уверенно замедляется, усилие на педали оптимальное, а если переусердствовать – поможет ABS. На асфальте она работает весьма деликатно, биение на педали небольшое.
 Судя по реакции других участников движения, «Патриота» на дороге опасаются. Даже когда спокойно катишься по правому ряду, не каждому водителю хватает терпения лицезреть на хвосте громадный автомобиль – перестраиваются в соседний ряд. Да и на стоянке предпочитают отодвинуться подальше.
 Увы, без дефектов у «Патриота» и на этот раз не обошлось. Хотя, надо признать, что по сравнению с автомобилем раннего выпуска (прошедшим предпродажную подготовку!) их стало заметно меньше. До идеала УАЗу еще ох как далеко, но движение в правильном направлении заметно. Недавно объявили о введении на заводе новой системы качества. Что ж, заимствование зарубежного опыта – дело полезное. Лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих потребителях. 
 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ПРЕДПРОДАЖНОЙ ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЯ
 1. Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень (количество):
 – охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
 – жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления;
 – жидкости в бачке омывателя стекол;
 – масла в бачке гидроусилителя рулевого механизма;
 – масла в картере двигателя;
 – масла в агрегатах трансмиссии.
 2. Проверьте герметичность системы питания двигателя и гидравлического привода тормозов. Устраните обнаруженные неисправности.
 3. Проверьте уровень и плотность электролита. При необходимости доведите до нормы.
 4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
 – натяжение ремней привода навесных агрегатов двигателя;
 – давление воздуха в шинах.
 5. Проверьте (подтяните) крепление карданных валов и колес.
 6. Проверьте работу и устраните неисправности:
 – стеклоподъемников, замков дверей;
 – электрооборудования;
 – замков ремней безопасности;
 – механизмов регулировки сидений.

Воспитание патриота

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия