Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdBs4De-JVdR3b2VAwUbww" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92876.jpg" class=" imp-image-75357" />
 SAAB 9-5 AERO 2,3L turbo
 Изготовитель SAAB
 Год выпуска 2000
 В эксплуатации «За рулем» с декабря 2000
 Пробег на момент отчета 112 500 км
 Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 8; 2002, № 10
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/riVHWCP3wPrT_D7sSpW5qA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92878.jpg" class=" imp-image-75358" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bToc7RusFL27OLFiB8noKA" width="629" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92877.jpg" class=" imp-image-75359" />
 Все семь лет службы СААБ исправно посещал специализированные СТО. Мы строго соблюдали рекомендации завода как по срокам замены технических жидкостей, так и по их качеству. Из крупных внеплановых затрат отметим ремонт автоматической коробки передач (дважды!) и без конца ломающийся маршрутный компьютер. Но вот показания одометра перевалили отметку в 110 000 км. Для отечественного автомобиля это критический возраст, для большинства иномарок – пора зрелости. В одном из салонов наш СААБ по трейд-ин оценили в $12 000 (увы, дорогие авто сильно теряют в цене!), но мы решили пока не продавать его, а обслуживать своими силами – посмотрим, во что обойдется содержание подержанного автомобиля с известной родословной. Но вначале оценим его состояние с пристрастием и обслужим по полной программе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuv1P4gGMfb4O1LGrlrppg" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92879.jpg" class=" imp-image-75361" />
 Двигатель прост в содержании: ГРМ приводит однорядная цепь, а в системе зажигания с четырехвыводным модулем нет высоковольтных проводов. С заменой свечей справятся даже начинающие автолюбители – всего-то отвернуть болты крепления модуля и приподнять его. Масляный фильтр сверху не достать – мешает турбокомпрессор с приемной трубой. Меняем его на подъемнике, предварительно сняв защиту поддона двигателя. Корпус воздушного фильтра размещен непривычно: справа внизу, за бампером – потому менять фильтр удобней на подъемнике.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xNIiPhi9_Augjtk3_WmD2w" width="721" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14754/92880.jpg" class=" imp-image-75360" />
 Обрывы цепи ГРМ крайне редки, но с заменой изношенной лучше не тянуть. Кроме повышенного шума, из-за износа цепи и шестерен смещаются фазы, что ухудшает работу двигателя. Наш уже начал громыхать неприлично громко. Мы решили не экономить и приобрели полный ремкомплект. Сняв клапанную крышку, убедились, что были правы: следы износа видны почти на всех деталях. Ценно, что в комплекте есть полный набор уплотнений, в том числе для насоса охлаждающей жидкости, который уже начал подтекать.
 Но прежде чем мы добрались до шестерен и успокоителей, пришлось серьезно повозиться. Моторный отсек очень плотно скомпонован, и, по всей вероятности, конструкторы не предусмотрели замену цепей непосредственно на автомобиле. Передняя крышка упорно не хотела слезать, и, чтобы не вынимать двигатель, мы демонтировали головку блока, отсоединили силовой агрегат от опор и сдвинули его влево. Кстати, уплотнительные прокладки не предусмотрены, вместо них клеевой герметик (поставляется в комплекте с цепями).
 Когда демонтировали головку блока, на верхней площадке картера коробки обнаружили болт стартера, а у него всего две точки крепления. Вероятно, это следствие ремонта автомата три года тому назад. Зимой стартер с трудом вращал коленвал. Снимем и разберемся, тем более что осталось открутить всего один болт. Дефект нашли быстро – рассыпавшиеся демпферы планетарного механизма попали внутрь и переламывались при его работе. Подходящие сняли с другого «бэушного» стартера – размеры подошли. Иначе пришлось бы ремонтировать узел в специализированной мастерской или менять, а это еще как минимум 5500 рублей.
 За качество резиновых изделий поставщикам СААБа я бы поставил двойку. В очередной раз поменяли разорвавшуюся левую опору силового агрегата. Затвердели и потрескались все колпачки и уплотнительные кольца; при разборке многие из них рассыпались в руках. 
 «Аэро» в названии автомобиля намекает на маленький дорожный просвет. И действительно, под защитой двигателя всего лишь 85 мм. С пятью седоками все «лежачие полицейские» даже на малой скорости жестко напоминают о себе. Мощная композитная защита не отдыхала ни дня. Поэтому вместо стандартных амортизаторов, пружин и стабилизаторов мы установили другие, благодаря которым дорожный просвет увеличился на 15 мм.
 Спойлер переднего бампера – еще одно проблемное место: зимой СААБ превращается в снегоуборочную машину. Да и летом не расслабишься: велика вероятность повредить его о бордюр. Место спойлера заняли две неокрашенные эластичные накладки.
 Сумма, потраченная, чтобы привести авто в порядок, на первый взгляд может показаться слишком большой. Дальнейшая эксплуатация СААБа подтвердит или опровергнет правильность нашего решения. Время пошло…

Переходный возраст

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежно едешь – первым будешь

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ребята-демократы

Тренировка

Ежов Андрей

Поездить на новеньком бюджетном универсале мы смогли в городе Минске, где Logan MCV под маркой Dacia без очередей и истерик можно купить у любого официального дилера. Автомобили эти завозят в Беларусь из Румынии, но конструктивно они идентичны тем, что будут производиться в Москве, так что наши впечатления от знакомства с Dacia Logan MCV наверняка заинтересуют и российских покупателей.В облике седана Logan стал у нас настоящим бестселлером и по темпам роста продаж опережает даже Ford Focus. С завидной для конкурентов регулярностью интересуются посетители автосалонов и грузопассажирской версией Logan, мировая премьера которой состоялась еще в прошлом году. Однако российские продавцы пока только сочувственно разводят руками – мол, сами с нетерпением ждем эту машину, но когда московский завод освоит ее серийное производство, неизвестно. Причины ажиотажа понятны: вместительный и недорогой универсал с возможностью установки третьего ряда сидений интересен многим – многодетным семьям, дачникам, таксистам, мелким предпринимателям. Жители соседних стран и республик уже вовсю на таких ездят, а у нас полнейшая неизвестность. Есть только принципиальный утвердительный ответ от представительства Renault – дескать, да, подтверждаем, универсал будет, но когда точно, сказать не можем. Ждите… 
 
 Работает за троих 
 
 По сравнению с седаном колесная база универсала увеличена на добрых 275 мм (с 2630 до 2905 мм). В этом отошении Logan MCV сопоставим с моделями бизнес-класса, но его длина все-таки осталась в рамках компакт-класса (4450 мм) – при взгляде со стороны возникает ощущение легкой диспропорции. Вся прибавка в длине пошла на пользу багажному отделению, в которое по желанию клиента завод-изготовитель имплантирует третий ряд сидений. На «галерку» можно отправить не только субтильных подростков, но и полноразмерных добрых молодцев в количестве двух штук – голова в потолок не упирается, изгиб в коленях умеренный, вход-выход можно осилить без предварительной физподготовки. Получается, что по пассажировместимости Logan MCV сопоставим с минивэнами. Правда, если большинство минивэнов даже в третьем ряду могут похвастать раздельными креслами, то в Logan MCV багажная лавка целиковая и использовать часть занятого ею пространства под чемоданы не получится. Лишь в самой дорогой комплектации спинка багажного дивана разделена на половинки, подушка же все равно остается цельной. 
 
 Сиденья второго ряда в универсале лучше, чем в седане: они менее плоские, и пассажиры на них не только душой, но и телом чувствуют, что едут в автомобиле, а не в вагоне метро. Кроме того, и спинки, и подушки этих кресел складываются в соотношении 2:3, позволяя реализовывать посадочные формулы 2+1+2 и 2+2+2. Свободное от кресел место, стало быть, можно рассматривать как дополнительную грузовую площадь, но размещенный на ней багаж будет ехать в ногах у пассажиров третьего ряда, прямо как в лондонском кэбе, – вполне нормальный вариант, в британской столице никто не жалуется.
 
 Если по лавкам скачут все семеро, то в самом хвостике кормы еще остается 198 VDA-литров грузового пространства – провизия для вегетарианского пикника вполне поместится, а в иных случаях часть материальных ценностей можно закрепить на крыше, соответствующие рейлинги входят в базовую комплектацию.
 
 
 Демонтировать багажную лавку и вынуть ее из салона под силу одному человеку: складываем спинку, поднимаем вверх вместе с подушкой, освобождаем два фиксатора и спокойно вынимаем наружу всю конструкцию массой примерно 15–20 кг. Без нее объем багажника возрастает до внушительных 700 VDA-литров – это больше, чем у универсала Mercedes-Benz E-Klasse! Максимальная же грузовместимость Logan MCV при сложенном втором ряде сидений достигает и вовсе умопомрачительных 2350 VDA-литров (при условии загрузки по самую крышу) – малый бизнес с таким автомобилем обречен на успех и процветание, главное только не перегружать машинку: грузоподъемность всего 615 кг. С коммерческими собратьями Logan MCV объединяют и багажные распашные двери неравной длины, и полочка под потолком для путевых листов и прочих накладных документов. Полочка эта, впрочем, сдвинута в глубь салона к пассажирам второго ряда, так что водителю и его напарнику пользоваться ею придется на ощупь, мастерски закидывая руки назад и вверх. Может, и не очень удобно, но с покатой крышей Logan MCV иначе приладить полку было невозможно. 
 
 Покатая крыша – один из дизайнерских компромиссов, на которые пошли разработчики, чтобы органично объединить в одном кузове черты универсала, минивэна и коммерческого фургона. Так, например, ничего не мешало на радость перевозчикам сделать кузов Logan MCV еще более высоким (например, как у Renault Kangoo), но тогда машина получилась бы слишком грузной и отпугнула типичных владельцев универсалов. А в своем нынешнем обличье Logan MCV достаточно традиционен, чтобы понравиться покупателям легковых автомобилей, в меру вместителен, чтобы удовлетворить запросы начинающего торговца, и берет на борт семерых, что приводит в полнейший восторг тех, для кого полноценный минивэн слишком дорог.
 
 Сохранили что могли 
 
 Скромная гамма силовых агрегатов, известная по седанам Logan, перекочевав на универсал, сократилась и вовсе до одной-единственной комбинации – 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Оно и понятно: со слабым 1,4-литровым мотором изрядно подросший и потяжелевший MCV превратился бы в откровенного тихохода. С двигателем же 1.6 и подкорректированными передаточными числами трансмиссии универсал органично вписывается в транспортный поток, бодро набирает скорость и не пасует при обгонах. Хорошее подспорье водителю в городской суете – безукоризненная четкость включения передач, информативный педальный узел и увеличенные по сравнению с седаном наружные зеркала. А вот регулировки руля по высоте как не было, так и нет – у высоких пилотов руль по-прежнему лежит на коленях. 
 
 Уровень виброакустического комфорта пониже, чем у седана: усиленная подвеска не так охотно фильтрует мелкие неровности и ощутимо сотрясает экипаж на более крупных дорожных дефектах. Заметно возрос аэродинамический шум. Разработчиков тем не менее стоит похвалить: при таком значительном увеличении размеров кузова уровень шума в салоне мог быть гораздо выше, а изоляционными материалами здесь разбрасываться никто не будет – машина, не забывайте, эконом-класса.
 
 В отношении управляемости Logan MCV также превзошел ожидания: мы думали, что с увеличенной колесной базой и более высоким центром тяжести от сбалансированности и точности реакций седана не останется и следа. На деле же универсал проигрывает седану совсем немного: да, он чуть более валкий, охотнее кренится и раньше проявляет недостаточную поворачиваемость, но водитель по-прежнему прекрасно чувствует автомобиль и вполне может себе позволить быстро пройти связку хорошо просматриваемых поворотов. Одним словом, даже подросший и потяжелевший Logan остался самим собой – простым, надежным и приятным в управлении автомобилем.
 
 Время и деньги 
 
 В Минске «голый» Logan MCV с 5-местным салоном можно приобрести за 8650 евро (седан, для сравнения, стоит там от 7050 евро). Версия с 7-местным салоном, подушкой безопасности для водителя, гидроусилителем руля, бортовым компьютером, кондиционером, магнитолой и противотуманными фарами обходится белорусским гражданам в 11 300 евро. В России за такие деньги покупатели отрывали бы универсалы у дилеров с руками, но пока нашим продавцам опасаться за свои конечности нет никакой надобности – во-первых, машина неизвестно когда появится в продаже, а во-вторых, ее цена, судя по опыту с седанами, будет минимум на тысячу-две выше белорусской, хотя локализация производства, по идее, должна цену снижать или, по крайней мере, не увеличивать. Но мы идем своим путем. Наш путь – позже и дороже.

Семеро одного ждут

Пименов Илья

Педальные машинки – забава, конечно, не новая. Кажется, что они существуют столько же, сколько и настоящие, большие автомобили. Но до сих пор их никто не делал так, как Audi. Германский автопроизводитель подошел к этому делу со всей возможной серьезностью и выдал поистине уникальную вещь – масштабную копию знаменитого гоночного Auto Union Type C на педальном ходу.
 
 Как родилась идея проекта? По словам Катарины Викер, дизайнера компании, большой коллекции аксессуаров с логотипом из четырех колец недоставало вершины, логического завершения, и нужно было придумать что-то воплощающее суть продукции и одновременно оправдывающее ожидания покупателей. Стали думать, что бы это могло быть. Кто-то на очередном совещании произнес слова «игра, играть», еще кто-то вспомнил детские машинки… В итоге решили сделать педальный автомобиль, в котором с первого взгляда можно было бы увидеть Audi. А что может быть лучше прославленного гоночного Type C?! Да-да, того самого, из «серебряных стрел», завоевавшего с 1936 года для концерна Auto Union больше 10 гран-при в автогонках. Недаром именно эта модель бестселлер среди коллекционных моделек Audi. Логично было сделать машинку и побольше. 
 
 Но во-первых, надо решить, насколько большой делать эту машину. Насколько она должна соответствовать оригиналу? Какие материалы использовать для производства? Конечно, для малышей такая игрушка, какой ее задумали, была бы слишком роскошна, поэтому ее решили приспособить для детей постарше. И теперь в болиде, уменьшенном по сравнению с прототипом вдвое, может с достаточным комфортом разместиться пилот ростом до 135 см. Когда мы говорим об удобстве, не нужно забывать, что это адаптированная копия гоночной машины 30-х со всеми характерными для того времени чертами. 
 
 Впрочем, формула «разработано и сделано Audi» распространяется и на эту машину. Она сделана из 900 оригинальных деталей. У нее двойные гидравлические тормоза (!) и некое подобие 7-ступенчатой трансмиссии. Инженеры фирмы смогли даже организовать задний ход. Конструкция в целом весьма солидна. На алюминиевой пространственной раме навешаны кузовные панели – так же, как на взрослых Audi. Конечно, можно было бы сделать проще, но решение принципиально, ведь оно воплощает свойственный фирме «легкий дизайн». Сиденья, обивку дверей и руль заказали тем же мастерам, что шьют салоны для TT. А основная их специализация – чемоданы и сумки. Здесь, несмотря на размер, тоже ручная работа. И так как это своеобразная, но все же реплика, рулевое колесо съемное для облегчения посадки-высадки.
 Сейчас педальный автомобиль запускают в серию. Заказать можно у официальных дилеров – http//shop.audi.de. Тираж будет ограничен – 999 экземпляров. Уже известна и цена – 9700 евро. Ясно одно – малыши кататься на этих машинах не будут, так как богатые папы заберут их в свои гаражи и будут играться сами. Если у тебя нет настоящего Type C, то и копия тоже неплохо. Это и немудрено, ведь создатели машинки вложили в нее душу и признаются, что совсем не прочь поиграть сами.

Крути педали!

Потенциальному владельцу BMW 318i не нужно 10 лет копить «заветный мильон» или лезть в кредитную историю. За рулем таких машин можно встретить граждан вполне состоятельных, способных осилить за один присест и купе 6-series, и кроссовер X5. Кто они? Консерваторы, технофобы, романтики, борцы за идею и просто эксцентричные люди. Вас тошнит от интерфейса системы iDrive, изобилие электроники на борту вызывает у вас мигрень, вы с теплотой вспоминаете свой самый первый BMW, нарисованный Полем Браком и крепко подсадивший вас на скоростную иглу? Тогда вы наверняка один из них.
 
 К созданию нынешней «трешки» Поль Брак хоть отношения и не имеет, но прочие признаки «настоящего BMW, не запятнанного современной высокотехнологичной мишурой», в модели 318i присутствуют в полном объеме. Перечислим: рядный 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 л (именно 2 л, а не 1,8, как можно подумать, глядя на индекс модели), 6-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса, тесный, но удобный кокпит, маленькое пухлое 3-спицевое рулевое колесо, два оранжевых циферблата за ним, напольная педаль газа, удобное низкопосаженное тканевое кресло. Всё. Никаких лишних джойстиков, дисплеев, электроприводов, кнопок настройки подвески, программ управления двигателем и других регуляторов. Только вы и автомобиль. От могучего современного арсенала BMW-software осталась лишь система динамической стабилизации, впрочем, ее можно отключить кнопкой на центральной консоли. Нейтральным (не влияющим на управляемость) бонусом предлагаются также шесть подушек безопасности, кондиционер и плохо звучащая аудиосистема. 
 
 Разумная достаточность 
 
 Всего 129 л.с. Достаточно ли этого для «настоящего BMW»? Объективного ответа на этот вопрос не существует. Кого-то избыток мощности нервирует, не позволяя в отсутствие гоночного настроения ездить плавно, другим подавай автомобили исключительно с литерой М, где от ускорения на любой передаче мутнеет в глазах. BMW 318i – это, конечно, не суперкар, но на 10 секунд до 100 км/ч вы всегда можете рассчитывать, и быстрая езда вполне возможна. Нужно только почаще пользоваться коробкой передач, а то некоторые владельцы мощных современных BMW, кажется, совсем разучилисьэто делать. В BMW 318i устойчивое закрепление навыка работы с МКП гарантировано. Но только при одном условии – активная ежедневная езда, с частыми обгонами, перестроениями и быстрым прохождением поворотов. Для того же, чтобы просто уверенно держаться в потоке и спокойно следовать в своей полосе с максимально разрешенной законодательными органами скоростью, владельцу BMW 318i часто переключать передачи совсем необязательно. Автомобиль с легкостью трогается со 2-й и способен разогнаться на ней до 90 км/ч – для городского режима более чем достаточно.
 
 К России с любовью 
 
 На отечественном рынке BMW 318i можно купить в версии Special Edition, включающей такое полезное оборудование, как защита картера, омыватели фар, подогрев сидений и охранная сигнализация. Но даже без этих приятных дополнений автомобиль на удивление хорошо приспособлен к нашим дорогам. 
 
 На крупных неровностях BMW 318i, конечно, ощутимо потряхивает, однако свойственной более дорогим и мощным моделям потери курсовой устойчивости здесь нет! Представьте только: там, где X5 шатает из стороны в сторону, 318i упрямо движется прямо. Другое дело, что нужно все время помнить о дорожном просвете: он здесь, как и у всех легковых BMW, мал, так что парковаться внахлест с тротуаром и штурмовать сугробы на этой машине без вреда для ее здоровья вряд ли получится. Зато отличная управляемость доступна в любое время года и при любой погоде.

Простота по-баварски

Официальный дистрибьютор марки ZX (сокращенно от ZhongXing) в России – компания «Инком-Авто». Именно при ее поддержке на уральском заводе «АМУР» началась сборка по технологии SKD-1 автомобилей Geely, JMC и ZX. Это уже не единственный пример. Другой холдинг – «Автомир» – планирует собирать на черкесском заводе Derways легковушки Lifan. 
 
 Суммарный объем продаж китайских автомобилей на российском рынке за прошлый год составил порядка 20 000 штук. Среди них подавляющее большинство составляют пикапы и внедорожники. Как правило, это слегка видоизмененные Toyota 4Runner или Isuzu Pickup. Технически машины тоже схожи: рама и подвеска – Isuzu, двигатель и КП – Mitsubishi, а остальное с миру по нитке. Тем интереснее ZX. Во-первых, внешность: без подражания, конечно же, не обошлось, но в основе вдохновения дизайнеров лежат, как показалось, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. А шильдик Landmark стилизован под Land Rover. 
 
 Вторым отличием Landmark от своих китайских собратьев можно назвать интерьер. Довольно симпатичная передняя панель выполнена из пластика хорошего качества, все стыки аккуратны, материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Китайское исполнение выдает разве что характерная для машин из Поднебесной ядовито-синяя подсветка. Приборы незатейливы на вид и хорошо читаются. С эргономикой все в порядке, кнопки расположены в доступных и логичных местах. Не понравились только пепельница хитроумной конструкции и регулировка водительского кресла. У сиденья на удивление хороший профиль, надежно фиксирующий тело водителя. А под ногами переднего пассажира конструкторы догадались разместить… огнетушитель! Насколько оригинальное, настолько и неудобное решение. Сзади же места предостаточно – люди среднего роста без труда смогут вытянуть ноги и над головой еще останется приличный запас пространства. Жаль, нет ярко выраженного профиля дивана. 
 
 Багажник поистине огромный! Если сложить задние кресла, то можно запросто перевезти средний холодильник. Ложкой дегтя, как всегда, оказалось пресловутое, теперь уже китайско-русское качество сборки. Тряпичная обшивка тыльной части сидений неаккуратно провисает, настил багажника не совпадает с профилем пола, а механизмы складывания сидений требуют не только грубой мужской силы, но и сноровки.
 В управлении Landmark сюрпризов не преподнес. Задняя рессорная подвеска безразлична к мелким неровностям, но сильно скачет на выбоинах и буграх. Относительно узкая колея и высокий центр тяжести вкупе с довольно мягкими амортизаторами способствуют большим кренам и продольной раскачке. Руль, как и на других соплатформенных «китайцах», не балует водителя информативностью и внятным «нулем». Тем не менее автомобиль не сильно рыскает на дороге даже с плохим покрытием.Схема полного привода типична для «китайца» – в штатном режиме машина заднеприводная, а передний мост и понижающая передача подключаются принудительно, блокировок не предусмотрено. 
 
 Коробка передач тоже давно известна. Ее очень даже неплохая избирательность и хорошая четкость включения передач особенно важны, поскольку переключаться приходится часто. Стандартный 125-сильный двигатель Mitsubishi способен демонстрировать свои скромные возможности в достаточно узком диапазоне оборотов – от 2000 до 4000. Разгонная динамика, конечно же, неураганная, но на шоссе можно легко поддерживать скорость 120 км/ч. 
 
 Тормозить с непривычки страшновато. «Ватная» педаль заставляет прикладывать большое усилие, а из-за сильного крена и разгрузки задней оси Landmark начинает уходить с траектории. Особенно это заметно на полотне с колейностью. 
 К шумоизоляции никаких претензий. В салоне слышны лишь слабые аэродинамические шумы и шорох больших покрышек. 
 
 С комплектациями все просто – по большому счету, она одна. За доплату можно заказать кожаную отделку салона, но главное – это то, что Landmark может оснащаться АКП! Правда, на «АМУРе» эти машины пока не собирают. Интересно было бы узнать, что за агрегат будут монтировать и как он себя поведет?

Другой

Сами-то шведы про половую принадлежность «тридцатки» и не заикались, адресовав ее просто молодым покупателям. Правда, у нас, в отличие от Европы, под молодежным автомобилем чаще понимают латаную-перелатаную вазовскую «шестерку» с самодельным дюралевым антикрылом на багажнике. Либо новенький Porsche 911, подаренный папой-олигархом к совершеннолетию. Все промежуточное пока неактуально.
 
 «Ты проверяй, какого пола твой сосед!»
 
 Volvo C30 ценою от $23 000 можно смело отнести к женским моделям. И впрямь, что еще купит супруге фанат шведской марки, сам ездящий на S60? К сожалению, относительно доступные 1,6- и 2-литровые С30 идут только с механической КП, и лишь начиная с достаточно дорогой (от $30 000) 2,4-литровой версии можно взять машину с «автоматом». Но не многовато ли 170 л.с. для почтенной матроны? Особняком стоит 220-сильный С30 Т5, назвать которого женским и подавно немыслимо, именно такой – турбонаддувный – попал к нам на тест. Приземистый, на широких низкопрофильных шинах, весь в спойлерах, он красуется, как распустивший хвост павлин на фоне куда более скромных самочек. Понятно ведь, что заказывать комплект спортивного обвеса за $3000 на дамскую машину никто не будет, и, чтобы определить пол «тридцатки», вам не потребуется нахально заглядывать ей под капот. Еще издали увидели узкую, неокрашенную юбчонку – значит, «девочка»… 
 
 Внешность С30 – несомненная удача фирмы. Смотришь спереди – обычная S40. Сбоку – отнюдь не обрубок «сороковки», поскольку ниспадающая к корме крыша и «прищуренные» окна придают профилю машины не свойственную вольвовским седанам стремительность. А сбокусзади взору открывается «поперечный распил», на котором «крутобедрость» моделей Volvo последних поколений на плоскости видна как на ладони. Не претендую на объективность, но по мне это первая реально красивая машина в истории фирмы. Наверняка немало тех, кто думает так же. Основное украшение кормы – изящно зауженная снизу стеклянная крышка багажника, ставшая в спорах «хэтчбек или купе» камнем преткновения. И пусть первым бросит в меня вышеупомянутый предмет тот, кто назовет узенький проем на высоте аж 82 см от земли дверью! Разумеется, это именно крышка, а стало быть, шведы не лукавят, называя С30 спорткупе. Тем более что ни хозяин такой машины, ни даже его собака в багажник не полезут. Зато закидывать туда кейс с документами или покупки из бутика, как в кошелку, очень удобно. И скромного, всего 233 литра под полкой, объема трюма вполне достаточно, а не хватит – полно места найдется в салоне. 
 
 Заднее сиденье в «тридцатке», что называется, на всякий случай, и ездить там регулярно никто не будет. Хотя рост седоков без ущерба для комфорта может достигать 180 см, но уж больно неудобно залезать – как в нору. А выходя, не ровен час, зацепишься ботинком за лямку ремня переднего сиденья с последующим приземлением челюстью на бордюр… Спереди же хоромы. Правда, чтобы даже этот «топовый» С30 соответствовал столь лестному сравнению, придется раскошелиться на опционные кожаный салон, электроприводы, подогрев сидений, дорогую «музыку» и проч. В результате цена тестовой машины составляет $47 000 – вот уж действительно премиум-сегмент…
 
 Обгон с комфортом 
 
 К этой внушительной сумме я мысленно возвращался не раз – интересно же понять, оправдана ли разница (почти на четверть в базовых вариантах) с ценой соплатформенного и идентичного по агрегатам «горячего» хэтчбека Ford Focus ST. Первое ощущение было, как ни странно, со знаком минус – почему столь невнятно, не пофордовски, работает рычаг КП? Металла под рукой нет и в помине – все пластмассовое. К тому же поперечный ход «кулисы» явно маловат – с непривычки вместо третьей попадаешь в пятую. И пожалуй, есть немножко «ваты» в тормозах. Это с позиции водителя, настроившегося пилотировать 220-сильный болид. Хотя по меркам большинства обычных, недрайверских, моделей все работает достаточно хорошо. На этом шероховатости конструкции заканчиваются, и прочие свойства «тридцатки» воспринимаются уже как просто особенности данной модели. Причем скорее приятные. Отличное рулевое, острота – в самый раз. На «автобанных» скоростях едешь не напрягаясь, и в то же время переставить машину на полметра в сторону можно молниеносно и точно – едва уловимым движением баранки. Под стать рулю и мотор – никаких взрывных подхватов, ровный момент почти во всем диапазоне оборотов. По первости это опять-таки разочаровывает – ожидал ведь бури… Но ощущения субъективны, а с цифрами не поспоришь – 6,7 секунды до сотни. В обычном московском потоке весьма мало шансов встретить достойного соперника. 
 
 Что касается поведения машины в скоростных поворотах, то это не ее стихия. Что толку от 220 сил, если передок начинает элементарно шлифовать асфальт и «тридцатка» плывет носом наружу? Чтобы зацепиться, приходится приотпускать газ. Скучно! Кстати, о таком характере машины я мог бы догадаться и не садясь за руль: передние шины тестового Volvo были еще до меня истерты до состояния сликов… А вот на шоссе С30 проявляет свои достоинства в полной мере. Ведущий передок идет по задаваемой траектории с точностью до миллиметра, как иголка, таща за собой нитку всей остальной части машины. Запас мощности делает обгоны комфортными, как в компьютерных играх: на «раз» подтыкаем четвертую, на «два» жмем газ до упора и на «три» снова возвращаемся на шестую. Замечу, в роли обгоняемого не обязательно будут «Жигули» или «Газель» – С30 сохраняет достаточную динамику и на скоростях, значительно превышающих максималку подобной техники. И что особенно восхищает – в салоне тихо даже при форсажном режиме работы двигателя. Какой там Focus ST, а тем более Mazda3 MPS с их спортивным воем – маленький Volvo тут скорее напоминает седан бизнес-класса с 3,5-литровой «шестеркой» под капотом…
 
 Семья не в моде 
 
 Итак, с младшими «тридцатками» все понятно: 1,6- и 2-литровая модификации с МКП – для барышень, дареному коню в трансмиссию не смотрят, а 2,4-литровая версия с АКП – уже полноценный женский автомобиль. Сложнее с мужским спорткаром С30 Т5 по цене полноприводного (!) седана S40 с таким же мотором. О чем думали на Volvo, предложив «меньше автомобиля» за те же $40 000? Дело в том, что в самой Швеции семейные машины теряют популярность – набившая оскомину реклама огромных угловатых универсалов с резвящимися вокруг детишками уже не работает. Какие там пикники на полянках, если нация бьет рекорды по разводам? И тут весьма кстати новинка – столь же мощная и престижная, как традиционные большие Volvo, но более удобная при парковке. Именно то, что надо герою шведского анекдота: «Одинокий мужчина познакомится с одинокой женщиной с целью рождения одинокого ребенка»... У нас в России еще не все так запущено, но автомобили для состоятельных эгоистов тоже востребованы. А в узком кругу «горячих» трехдверок С30 T5 смотрится весьма неплохо. Например, выпускающаяся не первый год Audi A3 обойдется дороже даже с менее мощным 4-цилиндровым мотором 2.0 TFSI. BMW 130i – альтернатива посерьезнее, там уже шесть цилиндров и 265 л.с., но экстерьер С30 все равно интересней. А прочие «зажигалки», и даже красавица Honda Civic Type R, вряд ли будут конкурентами «шведу» – как правило, они рассчитаны на любителей просто погонять. Покупатель Volvo совсем другой, для него первостепенна сама марка автомобиля. И конечно, подобающий ей комфорт.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Реинкарнация
 
 Появление компактной трехдверки у фирмы, знаменитой большими седанами, отнюдь не сенсация. Еще в 1985 году шведы представили Volvo 480 – тоже купе гольф-класса, внешне напоминающее хэтчбек и, представьте себе, со стеклянной крышкой багажника! Собирали машину на заводе NedCar в г. Борне – модели голландского филиала тогда считались бюджетными, в отличие от больших Volvo родной шведской сборки из Гетеборга. В 2004 году, когда легковое подразделение Volvo уже было под крылом Ford Motor, производство автомобилей семейства S40 перевели из Нидерландов в бельгийский Гент (Ghent) – не путать с тоже фордовским и тоже бельгийским заводом в Генке (Genk), где собирают Mondeo, S-MAX и Galaxy. Представленная в 2006 году «тридцатка», как и идентичная по шасси «сороковка», сделана на той же платформе С1, что и Ford Focus, Mazda3 и компактвэны на их базе. Об ориентации на студентов и младших клерков, в свете которой создавали первое компактное купе Volvo 480, сегодня не идет и речи: покупателей низших ценовых групп уже давно приворожили «корейцы». Оставив европейским фирмам единственный путь выживания – рваться в премиум-сегмент и соблазнять богатых. Отсюда и $23 000 в «базе»…

Шведский холостяк

FIAT Bravo хочет дать бой VW Golf. Соперник, правда, не первой свежести, и его продажам в России могут позавидовать только безнадежные аутсайдеры класса С. Golf для отечественного покупателя слишком дорог, но и FIAT Bravo – машина хоть и компактная, но отнюдь не эконом-класса. Поэтому руководство компании «Северсталь-авто», занимающейся продвижением FIAT в России, трезво оценивает рыночный потенциал Bravo как скромный – мол, понимаем, что дорого, но на статус бестселлера и не рассчитываем. Выведение Bravo на российский рынок – шаг скорее имиджевый, он должен показать потребителю, что FIAT может производить не только недорогие «народные» автомобили, но и модели, стоящие одним колесом в премиум-сегменте. Российские цены на FIAT Bravo пока неизвестны, и все же рассчитывать менее чем на $25 000 вряд ли стоит. А версия с наддувным бензиновым 150-сильным двигателем T-JET, которая придет к нам первой, может быть еще дороже. За немалые деньги FIAT предлагает добротный, динамичный, хорошо оснащенный и очень стильный автомобиль, способный довести эстета до экстаза. Ему, возможно, придется разрываться между Bravo и Alfa Romeo 147. О внутрикорпоративной конкуренции пусть болит голова у европейцев – в России поставками Alfa Romeo занимается холдинг Major-Auto, так что менеджеры «Северсталь-авто» вряд ли будут против, если их Bravo в процессе борьбы с VW Golf попутно отнимет пару сотен клиентов и у Alfa Romeo. 
 
 Тренируйте глазомер 
 
 Презентацию новинки для российских журналистов PR-менеджеры FIAT решили устроить в домашней обстановке – на севере Италии, в окрестностях Турина. Местный ландшафт, состоящий в основном из винных плантаций и фортификационных сооружений разной степени обветшалости, как нельзя лучше подчеркивает внешние достоинства Bravo, но палящее интернациональное солнце предательски обнаружило в нем некоторые внутренние проблемы. Источник бед – дивная передняя панель сложной формы, декорированная глянцевыми серыми накладками. Накладки эти сильно бликуют на солнце, затмевая тусклые дисплеи аудиосистемы и климат-контроля. Самое слабое звено интерьера – щиток приборов: он очень красив, но пользоваться им практически невозможно. Темно-серые цифры на светло-сером фоне не лучшая цветовая комбинация с точки зрения эргономики – различить их под гнутым бликующим стеклышком непросто. В движении быстро считать показания удается только с половинки тахометра, скорость же остается доверить ощущениям. На итальянских дорогах этот номер может еще и пройдет, а у нас под каждым кустом стол и дом сотрудника ДПС, и за скоростью приходится следить. Правда, разработчики предусмотрели в автомобиле программируемый на нужную скорость предупредительный звуковой сигнал. И на том спасибо.
 
 На благо пилота 
 
 К счастью, других серьезных претензий по части эргономики и комфорта за время короткого теста мы не обнаружили. Кому-то может показаться шумноватым двигатель, но для машины со спортивным акцентом это нормально. Кресло водителя удобное, с хорошей боковой поддержкой, рычаг МКП приятно удивляет легкостью и четкостью переключений, а педали – выверенными усилиями и информативностью. Немножко не вяжется со спортивным характером Bravo искусственная обратная связь рулевого управления, генерируемая электроусилителем: даже в режиме Sport руль кажется слишком легким и как бы не связанным напрямую с колесами. Но пилотам, имеющим богатый опыт общения с компьютерными джойстиками и геймпэдами, это вряд ли помешает ехать быстро и с удовольствием. Шасси не балует сложными кинематическими схемами (задняя подвеска полунезависимая, с балкой, работающей на кручение), но добросовестно справляется со своими обязанностями: автомобиль очень устойчив в повороте, и это отнюдь не заслуга ESP, которая вступает в действие только при откровенно неумелом обращении с машиной или в сложных дорожных условиях, например в дождь или снег. 
 Плавность хода для ровных европейских дорог можно даже назвать избыточной: Bravo отлично справляется с микрорельефом дорожного полотна, скрадывая у водителя и без того слабое (спидометр, напомним, читается из рук вон плохо) ощущение скорости. Однако «лежачих полицейских» и трамвайные пути автомобиль проходит жестковато – скакать на нем по весенней разрухе дорожной системы РФ будет неприятно. 
 
 Турбонаддув и Microsoft 
 Разгонная динамика Bravo со 150-сильным двигателем T-JET и 6-ступенчатой МКП должна удовлетворить подавляющее большинство водителей со спортивными амбициями. Конечно, это не суперкар, и ощутить на Bravo перегрузки, от которых темнеет в глазах, можно только на специальных полигонах с профилированными виражами. 
 
 С другой стороны, чтобы довести пассажиров до зеленого остервенения рывками с места и резкими торможениями, хватит и куда менее мощного мотора, например того же 1.4 T-JET, но мощностью 120 л.с. Европейские дилеры FIAT будут предлагать также Bravo с турбодизелями Multijet мощностью 120 и 150 л.с., и, по словам представителей «Северсталь-авто», есть неплохой шанс, что такие машины дойдут до России (во всяком случае, дизельный Doblo у нас уже продается). Гораздо больше сомнений в отношении автоматических коробок передач, их у FIAT сейчас просто нет, в среднесрочной перспективе обещают лишь версию Bravo с «роботом». Гидромеханические коробки вроде как находятся на стадии разработки, но точных сроков их появления в продаже никто назвать не может. В русле борьбы с VW Golf и другой элитой компакт-класса это, конечно, безусловный минус – на российском рынке львиная доля таких машин продается именно с «автоматом». 
 К плюсам можно отнести просторный салон и багажник. Последний вмещает 400 VDA-литров, превосходя таким образом по грузовместимости даже VW Golf Plus. На заднем сиденье комфортно ровно настолько, насколько это вообще возможно в машине компакт-класса. Это значит, что посаженные назад баскетболисты слегка подпирают коленями спинки передних кресел, а менее рослые пассажиры вполне довольны жизнью. 
 
 В каких комплектациях автомобиль придет в Россию, пока неясно, известно лишь, что практически все современные штучки-дрючки и электронные девайсы, имеющиеся на европейских Bravo, будут доступны и у нас. В их числе панорамная прозрачная крыша, круиз-контроль, парковочный радар, датчики дождя и света, датчики давления в шинах, беспроводной бортовой интерфейс Blue&Me от компании Microsoft, USB-порт для подключения внешних устройств, автоматическая боковая подсветка в поворотах, система помощи при троганье с места на уклонах. Оснащение системами безопасности тоже щедрое: ESP, ASR, EBD, семь подушек безопасности (включая фронтальные адаптивные подушки и подушку для защиты коленей водителя). 
 
 Редкая красота 
 
 Автомобиль получился удачным, мы даже осмелимся расширить круг его потенциальных конкурентов до хорошо оснащенных версий Mazda3, Citroen C4 и Honda Civic. Некоторые покупатели могут предпочесть им Bravo исключительно за внешность, в конце концов, итальянский дизайн не менее крутой фетиш, чем японская надежность и французская эксцентричность. Других привлечет отсутствие очередей или желание иметь машину «не как у всех» – вероятность встретить в потоке еще один FIAT Bravo в течение пары ближайших лет будет практически равна нулю.

Дорогая половина

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: