Свежее

Лучшее

Кольцо имени Гагарина

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Земля, ветер, огонь

Соловьев Владимир

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8_5-yoOCymGVDkPErsWtg" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89707.jpg" class=" imp-image-74808" />
 ЛУЧШЕЕ – ВРАГ ХОРОШЕГО
 Эта поговорка, похоже, неизвестна в Японии. Иначе зачем потребовалось бы усовершенствовать прекрасно продаваемую по всему свету и в России модель «Х-Трейл»? Ответ таков: рынок неумолим и после нескольких успешных лет модель требует обновлений. Как правило, производители довольствуются рестайлингом, но «Ниссан», запустивший «Х-Трейл» в 2000-м, пошел на создание новой машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGDGBGrcgXMomf3mn0DzgQ" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89708.jpg" class=" imp-image-233095" />
 Однако при взгляде на «X-Трейл» этого сразу и не скажешь. Тем не менее, сохранив схожесть в очертаниях, автомобиль получил полностью новый кузов: на 5 мм длиннее, на 20 мм шире, на 10 мм выше. Расширилась линейка двигателей, появились новые коробки передач и усовершенствованные системы для езды в экстремальных условиях. Не говоря уже о полностью перелицованном интерьере!
 Что касается сходства с предшественником, в руководстве компании заявляют, что это было одной из задач дизайнеров – выдержать новый автомобиль в стиле, пришедшемся по вкусу 800-тысячной армии владельцев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OyuuDUY0nfIUEE7irDdcAg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89709.jpg" class=" imp-image-74806" />
 БОГАТЫЙ РОДСТВЕННИК
 Любопытно: генетически новый «Х-Трейл» не имеет ничего общего с предшественником. Новый полноприводник – прямой родственник кроссовера «Кашкай» и создан на новейшей платформе С-класса альянса «Рено-Ниссан». На ней же строится и новый «Меган».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-CPbPgOkarxQJQaJlEiUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89710.jpg" class=" imp-image-74807" />
 Я был приятно удивлен, как легко и непринужденно давалось ему преодоление бродов, грязевых преград, езда в гору и по пересеченной местности. У «Х-Трейла» полный привод с электронным управлением – система All Mode i 4x4. Новейшая разработка компании «Ниссан» обеспечивает надежность, безопасность и предсказуемость поведения автомобиля в тяжелых дорожных условиях, при гололеде, в дождь, а также на бездорожье – в грязи, на глине и в песке. Она нейтрализует заносы или сносы, на бездорожье не дает закапываться или буксовать, подтормаживая проворачивающиеся колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snnVW1m4g1yNWOFWpGZ33A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89711.jpg" class=" imp-image-74813" />
 В салоне, конечно, ничего этого не замечаешь. Достаточно включить автоматический режим трансмиссии, и техника решит за тебя многие дорожные проблемы. Водителю остается получать удовольствие от комфорта и неожиданной тишины, которая не очень вяжется с мужественным обликом автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jz8MHH2FCd0DP1JD96hKrg" width="656" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89712.jpg" class=" imp-image-74812" />
 САЛОННЫЕ КАЧЕСТВА
 Интерьер не унаследовал от предшественника ничего. Приборная панель перекочевала из центра «торпедо» на привычное ей место за рулем. От центрального положения спидометра и контрольных приборов отказались в угоду дисплею навигационной системы. Но странное дело: в Греции, где проходил тест и где, как известно, есть все, для навигатора не нашлось подходящей картографической основы! Однако вернемся в салон.
 [caption id="attachment_199826" align="aligncenter" width="150" caption="За удобство езды по городу и бездорожью попросят от 33 320 до 40 820 долларов 
 (цена для России). 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPigqdSlgHnQzjQC2fwh5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89713.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74811" />[/caption]При наличии электрических регулировок сиденья водителя мне не удалось скорректировать подушку по наклону. Ее можно только приподнять или опустить – для хорошо оснащенной машины маловато. Обратил на это внимание, когда на спуске стал соскальзывать вперед. Впрочем, на равнине этого не замечаешь и ощущаешь себя за рулем комфортно. Этому способствует регулируемый по высоте и вылету руль, сами сиденья с достаточно развитой боковой поддержкой, центральный подлокотник, под которым спрятан вместительный бокс. Кстати, всего я насчитал в салоне десять отделений под бутылки с водой, четыре из которых охлаждаются.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQIlmI63mYlsCcYLUZ6QmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89715.jpg" class=" imp-image-74817" />
 Больше всего понравилась компоновка багажника и варианты складывания кресел заднего ряда. У багажника – двойной пол. В нижнем, сравнительно небольшом отделении располагается выдвижной ящик. Сюда отправятся буксировочный трос, сапоги, грязная обувь – удобно для автомобиля, способного преодолевать бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HFfMBiPdd3W6n4E9LHT4bA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89716.jpg" class=" imp-image-74816" />
 При сложенных сиденьях образуется ровный пол, и объем багажника возрастает с 410 до 1649 литров. Спинка задних сидений может также откидываться на 12° назад и складываться в соотношении 40/20/40 (для сравнения, в первом «Х-Трейле» формат складывания был 60/40). Таким образом, откинув центральную часть, можно разместить лыжи и другие длинномеры по центру, сохранив полноценные места для двух задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LO8WJHDg85Ua1eN0MqlCwQ" width="649" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89717.jpg" class=" imp-image-74815" />
 ИСКУССТВО ВРАЧЕВАНИЯ
 На шоссе «Х-Трейл» – динамичный легковой автомобиль с уверенным поведением в поворотах. Это результат хорошей работы полностью независимых передней и задней подвесок и мощных стабилизаторов. В отличие от крупных вседорожников с длинноходными подвесками и неразрезными мостами, он почти не кренится в виражах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbCJTk_X3aJS37Qzv0ixiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89718.jpg" class=" imp-image-74814" />
 Мне довелось проехать на машинах со всей гаммой двигателей и коробок передач. Прекрасно работает вариатор, которым комплектуют автомобили с бензиновыми моторами (дизели в Россию поставлять не будут). Примечательно, что на машинах с бензиновым двигателем 2,5 л бесступенчатый вариатор имеет еще и ручной режим с шестью фиксированными передачами. Такая функция дает возможность лучше контролировать автомобиль, и мы это оценили при езде по горным дорогам, где приходилось тормозить двигателем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSoCeVEABxghiODkgWO9hw" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89719.jpg" class=" imp-image-74819" />
 На шоссе нет необходимости в полном приводе. Поэтому селектор режима трансмиссии лучше поставить в положение переднего привода ради экономии топлива. А вот съехав на грунтовку, стоит довериться автоматике. Кстати, она полезна и на автостраде в условиях снега или дождя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTJH0LuRSfIk1scYbtsM7Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89720.jpg" class=" imp-image-74818" />
 Режим фиксированного полного привода, при котором крутящий момент распределяется пополам между передней и задней осями, нужен на бездорожье или на очень крутых склонах. Он и действует только на скоростях до 40 км/ч. На новом «Х-Трейле» чувствуешь себя подготовленным к серьезным испытаниям. На крутых подъемах «умная» система All Mode не даст скатиться автомобилю, пока тот не тронется с места. Она пособит и в случае, если вы забираетесь на склон задним ходом.
 Приятно отметить, что при всей легкости вращения рулевого колеса водитель не теряет обратной связи и на высоких скоростях, как на машинах с первыми электроусилителями. Чувствовать положение управляемых колес очень важно, когда перед вами разбитая грунтовка и вы пытаетесь удержать машину от съезда в колею. Электроусилитель нового «Х-Трейла» – приятное открытие.
 Автомобиль, знакомство с которым проходило в горах Греции, показал на редкость стабильное поведение как на трассе, так и за ее пределами. 
 Греция, эллины, легендарная земля Эллады. Здесь врачевал мудрый Гиппократ, реформатор античной медицины и автор этического кодекса поведения врача и великой заповеди «Не навреди». За рулем нового «Х-Трейла» я вспомнил об этой мудрости и понял, что философски она справедлива для любых других областей. Профессионалы тоже опираются на мудрость древних – в данном случае им удалось создать автомобиль, не поступившись качествами предшественника, напротив – превзойти его во всем. Увы – по цене, судя по всему, тоже. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVTlevjFSOdo6odupXMqQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14670/89714.jpg" class=" imp-image-74810" />
 Крис ЛИ, генеральный менеджер отдела планирования полноприводных и спортивных автомобилей компании «Ниссан-Европа»
 Кузов нового «Х-Трейла» на 30% жестче предыдущего. Благодаря этому автомобиль обладает комфортом, управляемостью и динамикой легкового. Особое внимание уделено стойкам кузова и соединению его элементов. Одновременно мы постарались улучшить вседорожные характеристики. Автомобиль имеет большие углы въезда и съезда. Мы снабдили его полноразмерным запасным колесом: ремонтные комплекты и баллончики вседорожникам не годятся. Также развернули продольно глушитель – в предшественнике он устанавливался поперечно и иногда мешал в глубокой колее. Наиболее ценная черта нового «Х-Трейла» – высокий комфорт для водителя и пассажиров. 
 Новый Nissan X-Trail – гармоничное сочетание качеств вседорожника и легкового автомобиля, каждое из которых может стать приоритетным в нужный момент.

Заповедь Гиппократа

Канунников Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AtNrRm8dSU8TOoGtonIhRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89686.jpg" class=" imp-image-74795" />
 На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQNT3bXslN1D99PL_8PYCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89687.jpg" class=" imp-image-74791" />
 ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ
 Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным – в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий удобный подлокотник с подстаканниками.
 Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется – сидишь в междугородном автобусе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nwL8c7lsXdhq2azYDEjrdw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89688.jpg" class=" imp-image-74792" />
 «Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив – важна каждая деталь. Отделка машины – аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева».
 Интересно, что даже некоторые коллеги – автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5cp2EWELl8a7942X_8-OQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89689.jpg" class=" imp-image-74793" />
 КАБИНЕТ
 В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу – абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала – вполне логично. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P6xFLh66r7TSecLkZQF8nA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89690.jpg" class=" imp-image-74794" />
 Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально – с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток – у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p38H1-REzPj19oV0l0l5RA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89691.jpg" class=" imp-image-74785" />
 Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MbsCpdplyDrqZz-xHnrrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89692.jpg" class=" imp-image-74786" />
 Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее – немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXSFbgwrPfHdxnWE0APh4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89695.jpg" class=" imp-image-74787" />
 ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ
 «Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. 
 Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км.
 За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный – доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJa5LUUgKJcbgq0LORkhbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89693.jpg" class=" imp-image-74788" />
 НА ПРАКТИКЕ 
 «Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, – окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hl-aAfuXxg3OITGondT-Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89694.jpg" class=" imp-image-74790" />
 Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону.
 SKODA ROOMSTER – выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNvfX7V5R0BJuF9lh2zWIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14668/89696.jpg" class=" imp-image-74789" />
 ДАВНЫМ-ДАВНО 
 Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л.с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

Двухкомнатный

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5Rapo3_WOfAxyBlA7Sc1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89697.jpg" class=" imp-image-74796" />
 VOLVO S40, V50
 Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 – в 2004-м. В 2007-м машины обновили.
 Двигатели: бензиновые 1,6–2,5 л (100–230 л.с.), дизельные 1,6–2,4 л (109–180 л.с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая.
 Комплектации: индивидуальные
 Цена: $25 400–40 900.
 Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л.с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gstnnvb9gwvy4LMt4TJQoA" width="345" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89698.jpg" class=" imp-image-74797" />
 ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ
 Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть – налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л.с. По нынешним временам – набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2cl5YegEc1i-qaYtqtvwg" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89699.jpg" class=" imp-image-74800" />
 Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди – не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен – одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы.
 Особая гордость дизайнеров – подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя – все свое возить с собой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yEmDEoSTEY9B4btdyOdjg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89700.jpg" class=" imp-image-74801" />
 Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем – скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье – дань околоспортивному стилю – понравится не всем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U5ZqnXjVlXP9d_zK_MorLQ" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89701.jpg" class=" imp-image-74798" />
 Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского – ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NG-ZFzfc9jE_16g6J42GoA" width="637" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89702.jpg" class=" imp-image-74799" />
 НЕМНОГО И НЕМАЛО
 Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек – танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку – соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы.
 Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке – автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HokoWUI8IRv5BIZDjs4PVA" width="800" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89703.jpg" class=" imp-image-74804" />
 Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол.
 Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. 
 ЧУВСТВО МЕРЫ
 Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» – автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2WNzfpoFffdXeZcg4YAlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89704.jpg" class=" imp-image-74805" />
 ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД – СЗАДИ
 Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких – за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан.
 VOLVO S40 – премиум-класс в переводе со шведского – основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия – всегда добавка к окладу.
 + Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. 
 - Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qA77w3b2YjuesKHl5rzw-g" width="377" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89705.jpg" class=" imp-image-74802" />
 MAZDA 6 
 $23 400–42 800
 Автомобиль предлагают с тремя кузовами – седан, хэтчбек, универсал. Моторы – от 120 до 260 л.с. (последний – на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще.
 ЗР, 2007, № 3 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-2P0kpNQO3PJ0j3awYLAw" width="377" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/14669/89706.jpg" class=" imp-image-74803" />
 PEUGEOT 407
 $24 000–42 500
 Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123–211 л.с. В активе модели – комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным.
 ЗР, 2005, № 7

Отметил премию

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrqLYoWJAqrJvHeF9XZBNw" width="800" height="678" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90307.jpg" class=" imp-image-75098" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Joicrn3lHPjoQx5aMHxRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90308.jpg" class=" imp-image-75099" />
 Первое поколение «Тойоты-Калдина» 1992–1997 годов отличало типичное для чистокровных «японок» удачное сочетание вместительности, комфорта и динамики за умеренные деньги. Европейский аналог универсала «Карина Е»: большинство деталей, в том числе и кузовных, были взаимозаменяемы. Машины второго поколения очень похожи на европейский универсал «Авенсис». Третье поколение «Калдины» – оригинальная модель, хотя и вновь на базе «Авенсиса». Машина на 200 кг легче, на 190 мм короче. Есть и полноприводная (с мотором 2 л) версия с двигателем 260 л.с., но база и колея, как у «Авенсиса». Коробки передач только автоматические.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hx_Pg09-2Nt6BJhyg4XZNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90309.jpg" class=" imp-image-75096" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FqcDWOgIffVZMfC2WmRYMQ" width="574" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90310.jpg" class=" imp-image-75097" />
 Салон хорошо узнаваем благодаря неординарным формам и многочисленным вставкам под металл. Внутри просторно, как спереди, так и сзади. Сиденья, не в пример многим праворульным соплеменникам, рассчитаны на нормальный европейский рост. Передние кресла с умеренной боковой поддержкой и жесткостью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XTYX_jOZ4ZgCuGglGHW5-w" width="574" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90311.jpg" class=" imp-image-75095" />
 Ходовые качества – это компромисс между комфортом и управляемостью. Хорошая динамика и в то же время устойчивость особенно отличают полноприводную версию. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0iKOaMTRn06iGWcSM0Ghw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/14706/90312.jpg" class=" imp-image-75094" />
 Есть у «Калдины III» и заметный недостаток – цена автомобилей 2003 года без пробега по России в Москве от 17 тысяч долларов, а более молодые подбираются к 20 тысячам. Впрочем, они того стоят. 
 «Тойоту-Калдина» 2003 модельного года выпускают для Японии. Европейского аналога нет. В 2005-м подретушировали передний бампер и решетку радиатора. На вторичном рынке автомобиль появился недавно, потому и цены высоки. Выбирая «Калдину», обратите внимание на комплектацию. Мотор 1,8 л устанавливают только на переднеприводные автомобили. В плюсе – экономичность, надежность и динамика (12 с до 100 км/ч). Двухлитровый мотор (155 л.с.) ставят как на передне-, так и на полноприводные машины (задние колеса подключатся автоматически при проскальзывании передних). Такая версия – хороший компромисс между динамикой, расходом топлива, ценой и надежностью. Самая мощная версия – только полноприводная. Турбонаддув с интеркулером добавляет более 100 л.с., но риск купить машину с изрядно поношенным мотором и трансмиссией велик. Если плановое техническое обслуживание «калдин» проблем не вызывает, то кузовной ремонт отнимет не только деньги, но и время. Практически все придется заказывать в Японии и ждать до трех месяцев. Вот только ветровое стекло, если не гнаться за оригинальным, обойдется в 4000–5000 рублей, срок поставки – несколько дней.

Не одинаковы с лица

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QEHxFzV4NM3mtEREemh16w" width="800" height="611" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90302.jpg" class=" imp-image-75089" />
 БМВ-530i 
 Полный привод, 2006 г. в., 
 производство – Германия. 
 Цена: 70 900 евро.
 В стандартную комплектацию входят: двигатель 3,0 л мощностью 258 л. с., 6-ст. АКП с возможностью ручного переключения, кожаный салон с вставками из натурального дерева, 10 подушек безопасности, литые диски, шины с возможностью аварийного хода Ran Flat, аудиосистема CD-МР3, телевизор, DVD, биксеноновые фары, электрический люк, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, электрические регулировки передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvDqikoM4Hn7OxIPvhBTGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90303.jpg" class=" imp-image-75092" />
 Этой машине не повезло – несмотря на высокий статус, за полгода ее умудрились отрихтовать дважды. Оба ДТП случились с мирно припаркованным авто, да еще в отсутствие хозяев, что явно указывало на порчу или сглаз. От несчастливой «бэхи» решено было избавиться, обменяв ее в трейд-ине на что-нибудь поновее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UMgIRfWe6biwRtapJ6s8lg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90304.jpg" class=" imp-image-75093" />
 ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ
 Начали, как всегда, с определения рыночной стоимости. Дело показалось нехитрым – все необходимые цифры были на руках. Итак, в день покупки (конец 2006 года) за полноприводный БМВ-530 в полном фарше отдали ни много ни мало $106 тыс. Цены вторичного рынка на такие авто в печати и интернете, честно говоря, не порадовали – от $69 тыс. с торгом. Всего за полгода и 12 тыс. км машина утратила треть первоначальной стоимости! Но рынок есть рынок – эту величину мы и приняли за основу. Поскольку машину решено было отдать «как есть», из суммы пришлось вычесть стоимость ремонта. По версии страховой компании, царапины на дверях правого борта, свернутый набок передний бампер, изодранные капот и левое крыло (алюминиевые) обошлись ей в $7 тыс.! Именно во столько оценил труд своих жестянщиков официальный дилер марки. Сюда же вошли все расходные материалы и новая оболочка бампера (брус-усилитель не пострадал).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sj5Ymns28tYgcCmPGcW4Yg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90305.jpg" class=" imp-image-75090" />
 Не будь страховки, можно попытать счастья в одном из «нефирменных» сервисов. Мы, любопытства ради, так и сделали. Результат превзошел ожидания – автомобиль взялись восстановить всего за $2 тыс., причем без замены каких-либо деталей. Судя по обилию «дорогих» клиентов (на площадке повстречался даже «Ягуар»!), технология таких ремонтов здесь неплохо отработана. Но для чистоты эксперимента был принят официальный дилерский вариант. По нему выходило, что за наш доверху напичканный опциями экземпляр можно выручить ну никак не больше $62 тыс. Осталось только проверить теорию практикой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFPCro2DW5zXQOT-XLjfJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/14705/90306.jpg" class=" imp-image-75091" />
 ШОК И ТРЕПЕТ
 Первый визит – в родной автосалон, где в свое время была куплена машина. Уж там-то поддержат имидж марки – высококачественный товар с годами не старится! Как бы не так: в зачет нового «баварца» нам предложили всего $53 тыс. – ровно половину от стоимости нового авто! Да, если такой темп падения стоимости сохранится и впредь, то еще через полгода «пятерка» достанется кому-то даром… Вовремя мы спохватились! Впрочем, не мы одни. На «вторичной» площадке пылились еще несколько машин за $59–64 тыс. По выцветшим ценникам было понятно, что интерес посетителей к этим экспонатам невелик. Вот и пойми наших покупателей – выходит, о крутом «бумере» мечтают лишь на словах?
 А что предложат у извечных конкурентов – дилеров «Мерседеса»? Встретили нас с пониманием: пора, пора поменять развалюху на приличный автомобиль. И насчет зачетной цены обнадежили: повреждения, дескать, пустяковые, цвет ликвидный и т.д. и т.п. В общем, за все про все $57 тыс., но... лишь после полной диагностики в профильном техцентре. Если что окажется не так – не обессудьте. Сделали и еще одно «заманчивое» предложение – уступить авто без дополнительного осмотра здесь и сейчас... за $40 тысяч. Караул, грабят!
 «Вольво» оказалась куда более демократичной – зачесть БМВ согласились сразу, пообещав немалые (все познается в сравнении) $65 тыс. Дабы не упустить потенциальных клиентов, предложили и скидочку на новый автомобиль ($1500– 1800 в зависимости от модели). Немудрено, если с таким подходом компания вскоре окажется в лидерах продаж!
 НАРОДНАЯ ТРОПА
 Посещение частников в наши планы не входило – трейд-ин такого уровня не их стихия. Но, видно, недаром говорят: помяни черта, и он появится. Предприимчивый перекупщик пасся прямо на площадке у дилера. Не моргнув глазом он предложил немедленно выкупить машину за $60 тыс.! Причем без мытарств по ГАИ и диагностическим центрам – по генеральной доверенности. От такого счастья мы, естественно, отказались – слишком велик риск очутиться у разбитого корыта. А вдруг бизнесмен решит использовать технику в автоподставах? Отвечать-то в конце концов настоящему, «титульному» владельцу! Впрочем, «боец невидимого фронта» ошивается здесь не зря – кого-то его условия, похоже, устраивают.
 Увы, но и в секторе дорогих авто единой политики цен мы не обнаружили. Разброс у официалов составил аж $12 тыс. – стоимость новой бюджетной иномарки! 
 Я бы взял на заметку – надо же на чем-то по квартире ездить. 
 НАШИ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ*
 1. «Пятерка» BMW в кузове Е-60 – малоликвидна, при реализации готовьтесь потерять примерно треть первоначальной стоимости.
 2. При продаже авто не скрывайте дефектов. Часть приверженцев марки, увы, до сих пор живет «по понятиям» – велик шанс нарваться, как минимум, на грубость.
 3. Не поддавайтесь соблазну отдать машину по доверенности. Лучше потерять время на ее снятие с учета в ГИБДД, чем давать объяснения следователю.
 4. При покупке авто на «диком» рынке настаивайте на полной диагностике у дилера, включая проверку толщины лакокрасочного покрытия и осмотр днища (просвет 120 мм для наших дорог маловат). Если продавцу «некогда», лучше подыскать другие варианты.
 5. В эксплуатации машина недешева: КАСКО обойдется около $4200, ОСАГО – 6700 руб., транспортный налог – 7740 руб. (258 л. с.). Кроме этого, алюминиевые элементы подвесок подвержены коррозии, их замена по кругу может потребоваться каждые 50–60 тыс. км. 
 *С учетом технических и социальных особенностей модели.

«Пятерка» с минусом

Аркуша Владимир

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Долгая дорога к леднику

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F8YufTfMm5-xJv5qOdEN4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89996.jpg" class=" imp-image-74925" />
 RENAULT LOGAN
 Изготовитель ОАО «Автофрамос»
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2005
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 10–12; 2006, № 1, 4, 9 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHqHdhY2bQ-h7-fxL2NixA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89997.jpg" class=" imp-image-74924" />
 Последний отчет по «Логану» я представлял на 40 тысячах: время вновь раскрыть бортовой журнал и подвести некие итоги нашей совместной двухлетней жизни. Так вышло, что записи я вел в блокноте с телефонной книжкой. Буквы на обрезе оказались очень удобны – за 65 тысяч записи появились почти на каждой странице…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MPK0HsIwznhojXCO1IR2A" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89998.jpg" class=" imp-image-74927" />
 АBS – не хватает. Наш «Логан» – в недорогой комплектации «Аутентик»; изначально автомобиль наверняка проектировали с ABS, но ради удешевления (и с учетом национальных требований) от нее в данном случае отказались. Механический же регулятор настроен так, чтобы не допустить заноса: задние тормоза берут очень слабо. Результат – тормозной путь со 100 км/ч (нагрузка 2 чел.+20 кг в багажнике) – 51,9 м! Вывод: не скупитесь, выбирайте машину с ABS, которая доступна в следующей версии «Экспресьон» в качестве опции или как штатное оборудование дорогих модификаций. С антиблокировочной системой тормозной путь составляет вполне приличную по современным меркам величину – 42,9 м в тех же условиях (ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0bgxPh_wwV5brdrOmZOBA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89999.jpg" class=" imp-image-74926" />
 Безопасность – не на высоте «Рено». Имею в виду отсутствие задних подголовников, которые для нашей комплектации «Логана» не купишь ни за какие деньги. Вот в более дорогом «Экспресьоне» – пожалуйста, в комплекте с той же ABS и второй подушкой за 700 долларов. Кстати, все европейские «логаны» штатно оснащены и ABS, и двумя эйрбегами, и задними подголовниками и стоят в среднем от 7500 евро – непонятно, за что компания «наказывает» россиян…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5ogk2vOo5fENuciaFS_lg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90000.jpg" class=" imp-image-74929" />
 Грунтовки – «Логан» их нисколько не боится! Хороший просвет (около 160 мм), надежная защита силового агрегата и тормозных трубок, непробиваемая подвеска, тяговитый (да-да!) мотор делают автомобиль одним их лучших «проходимцев» среди одноклассников.
 Двери – открывая их зимой, вы рискуете смахнуть на сиденье целый сугроб. Если предварительно поработаете щеткой – отгрузите на кресло лишь горстку; вовсе избегать снегопада я так и не научился.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0N1PzOyweoHbwm35xKHABA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90001.jpg" class=" imp-image-74928" />
 Европа – ее наш «Логан» прошел всю, показав себя заправским путешественником (ЗР, 2005, № 11, 12). Объемный салон и багажник предоставили достаточно места четверым журналистам, мотор справлялся и с горными румынскими дорогами, и с жаркими автовиа Испании, не пасовал на автобанах, выдерживая путевую скорость до 140 км/ч. Мало? А я думаю, для 4–5 мест, 1,4 литра и 75 сил очень достойно, больше и быстрее за эти деньги не найти. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NoOx0w6XdkOSVRjPoN6shg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90002.jpg" class=" imp-image-74931" />
 Жара – не лучшее время для поездок на «Логане». Радиатор отопителя задействован всегда (крана нет) – в этом я убедился, неосторожно взявшись за трубку в основании центральной консоли. На ходу все неплохо, но стоит остановиться – печка отдает жар салону, и через четверть часа стоянки здесь совершенная баня. И в пробках воздух из дефлекторов идет все теплее и теплее… В общем, желаете комфорта и не боитесь простыть – выбирайте машину с кондиционером ($770 или $1230 вместе с ГУР).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JLQePGa9zI4raszrF7ujKQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90003.jpg" class=" imp-image-74930" />
 Иномарка – несмотря на некоторые претензии, искренне считаю «Логан» иномаркой в лучшем смысле слова: комфортной, современной и при этом доступной. Вообще, что касается его цены, поучиться бы нашим производителям так экономить – и при создании машины, и при отработке технологии, и собственно в производстве, чтобы вывести на рынок продукт как минимум не хуже и не дороже «Логана», который сегодня стоит от $9700. И при этом заметно дешевле в эксплуатации: каждый километр пока обходился нам в 2,69 руб. (ср. с «Калиной»: 3,35 руб./км – ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b10Dhz8p4nId3tRC-aHAHQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90004.jpg" class=" imp-image-74923" />
 Клапаны двигателя – первая и последняя крупная неисправность случилась во время марафона «60 часов ЗР». Напомню: ослабли контргайки регулировочных стержней клапанов, машина час провела в ремзоне и вернулась на трассу. А месяц спустя мы побывали на заводе в Питешти, где нам показали, что в технологию сборки мотора ввели дополнительный контроль. До сих пор горжусь – не тем, что случился дефект, а тем, что видел, как он был искоренен. Быстро, по-деловому и без всяких обид «на этих журналистов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzZiyjv1bnLZaFYMZdAHjw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90005.jpg" class=" imp-image-74922" />
 Букве К не везет. По весне обнаружил на рамке двери и лобового стекла очаги коррозии. Вроде, мелкие точки, но уж больно рано, еще не было двух лет машине. Вспомнил, что встречал жалобы других владельцев «логанов», и… на день отдал машину специалистам «Автофрамоса», предложив дать комментарий.
 Моторы. Пара силовых агрегатов – выбор небогатый, но и не легкий. Сейчас я вам помогу! За 60 с лишним тысяч мне ни разу не приходилось жалеть, что в свое время предпочел меньший мотор. Преимущества двигателя 1,6 л над 1,4 л стоят всего 260 долларов (если сравнить одинаково оборудованные машины), но на деле я и столь незначительной суммы не почувствовал. Возможно, при частых поездках с хорошей нагрузкой или при постоянно работающем кондиционере 12 лошадиных сил лишними не будут; в обычных режимах прибавку мощности понимаешь, но едва ли ощущаешь. Наши замеры в свое время это подтвердили: 1,6-литровый 87-сильный «Логан» выиграл у 1,4-литрового 75-сильного соперника в заочном поединке всего 2 км/ч и 1,4 с в разгоне до сотни (ЗР, 2005, № 10; 2006, № 8).
 Отопление – сравнительно небольшой мотор неплохо протапливает просторный салон, но ему нужно время. Тепло ногам: спасибо воздуховодам под передними сиденьями. На поворотах на себе ощущаешь, как перемешивается воздух: крен в одну сторону, и потянуло холодом, в другую – теплом. 
 Руль без гидроусилителя – это не очень тяжело, просто долго крутить. Четыре с хвостиком оборота требуют привычки. Забавно, но факт: переходя на зимние шины, всякий раз вздыхаю с облегчением: они у меня смонтированы на 15-дюймовых дисках с чуть большим вылетом (на 5 мм), и баранка становится ощутимо легче, вполне можно поворачивать одной левой.
 Управляемость «Логана» такова, что на нем можно вполне безопасно учиться не только ездить, но и гонять (имею в виду спортивную модификацию – ЗР, 2007, № 7). По-моему, это очень высокая оценка. Самая сильная сторона «Логана» – стойкость подвески ко всякого рода неровностям. Машина не боится ни трамвайных путей, ни ухабов, ни выбоин.
 Фильтр топливный – его кронштейн обломился примерно через год эксплуатации (думаю, где-то неосторожно задел ухаб – см. букву Г.), и теперь он висит под днищем на самодельном хомуте.
 Холодный пуск – как показали наши испытания, морозов автомобиль не боится. После ночной стоянки при минус 30–35 исправный «Логан» обязан пуститься без всяких хитрых приемов (ЗР, 2006, № 1).
 Шины – большая часть «логанов» скатывается с московского конвейера на шинах 165/80R14. На рынке их, что называется, днем с огнем не найти! Поэтому и зимний комплект, и следующий летний мы выбрали на размер больше (инструкция допускает 175/70R15).
 Экономичность – средний расход за последние 25 тысяч 7,8 л/100 км считаю неплохим результатом для автомобиля с довольно большим «миделем», который хочет и может уверенно держаться в потоке ценой высоких оборотов двигателя. Добавлю, что соотношение городских улиц и загородных шоссе у меня примерно равное.
 Я – на эту нескромную букву выношу личное мнение о машине. Купил бы себе «Логан»? Конечно, да. Такой же, самый дешевый? Пожалуй, нет. В моем «Логане» были бы две подушки и ABS, подголовники сзади и гидроусилитель… И стоил бы он без малого 12 тысяч долларов, а не 9 тысяч, как редакционный в момент покупки. Зато главные черты – надежность, простор и практичность – останутся при нем. Я уверен! 
 О КОРРОЗИИ: КОММЕНТАРИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 Ольга Сергеева, менеджер по связям с общественностью Renault Россия
 Специалисты Renault провели экспертизу редакционного «Рено-Логан» и пришли к следующим выводам.
 Установлено наличие следов коррозии (в данном случае речь о точках на рамке лобового стекла – А.Ч.)... Причина во многом определяется спецификой условий эксплуатации в России. Основной причиной повреждений лакокрасочного покрытия является гравий. Сколы лакокрасочного покрытия, повлекшие за собой коррозию, при отсутствии видимой деформации поверхности кузовной детали ремонтируются дилерами бесплатно для клиента в течение двух лет с начала гарантийного периода на лакокрасочное покрытие. На проведенные работы Renault дает годовую гарантию...
 Если наши клиенты сталкиваются с подобными случаями,.. настоятельно рекомендуем обращаться на «Горячую линию Renault» , что позволит нам более детально исследовать каждый конкретный случай и принять необходимые меры.

Разложить по алфавиту

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Svy0mIHOH-L_tLq8QbMyNw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89992.jpg" class=" imp-image-74919" />
 ВАЗ-21124
 Изготовитель АВТОВАЗ
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 6; 2006, № 2
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EU8aVejJXMko4uPD8TTbpA" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89993.jpg" class=" imp-image-74918" />
 У этой машины нетрадиционный график работы – с двумя интенсивными периодами эксплуатации каждый год. С декабря по март – обкатка и испытания зимних шин, а в июне настает черед работы с летними. Каждый из этих периодов специфичен по-своему. Зимой – частые пуски двигателя и большие пробеги, летом – максимальные нагрузки на подвеску (при «переставках», особенно на сухом покрытии) и тормоза. В промежутках между тестами монотонный городской режим, с редкими междугородными пробегами.
 Регламентные работы – по уставу, через каждые 15 тысяч километров, а текущие ремонты стараемся по возможности совместить с ТО. Но получается это не всегда.
 К концу гарантийного периода забарахлила коробка передач: переключение с первой на вторую – только с двойным выжимом сцепления, а на третью – с двухсекундной паузой на нейтрали.
 [caption id="attachment_199934" align="aligncenter" width="150" caption="Подшипники задних колес пришлось менять одновременно. Продержались они всего 
 60 тысяч, что конечно, же, мало.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TsvKV6y8EZKSLN9vgEUS7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89994.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74921" />[/caption]На станции наши претензии к изношенным синхронизаторам приняли и поменяли коробку по гарантии, а заодно порекомендовали заменить сцепление. «Родному» оставалось жить тысяч 10–12. Пришлось потратиться на комплект из нажимного и ведомого дисков. Выжимной подшипник заменять пока не стали – родной еще вполне работоспособный.
 Техобслуживание при 45 тыс. км сопровождалось ремонтом и прокачкой тормозов с заменой заднего тормозного цилиндра.
 На ТО «60 тысяч» кроме масла, фильтров и свечей заменили ремень ГРМ вместе с натяжным роликом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s98HTM_qR9KMUns10NzFCA" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/14678/89995.jpg" class=" imp-image-74920" />
 Проблемы, с которыми не удается дотянуть до очередного ТО, случаются редко, но метко. Одна произошла, как водится, в самое неподходящее время. Вечером, накануне испытаний шин, зашалила коробка передач – у рычага вдруг вырос свободный ход в поперечном направлении, передачи «ловились» с трудом. Тяги и крестовины в приводе оказались в норме. Чтобы не сорвать запланированную работу, за ночь сняли и разобрали коробку. Виновником оказался открутившийся механизм выбора передач – видимо, еще при сборке был слабо затянут и со временем раскрутился. Мелочь, казалось бы, – подтянуть ослабленное крепление, но сколько мороки!
 Две недели новогодних каникул машина провела на стоянке. Этого хватило, чтобы сигнализация полностью высосала аккумулятор. Будь на дворе лето – батарею еще можно было реанимировать. Два года – не тот срок, чтобы выработать ресурс. Однако ей не повезло, «умерла» в рождественские морозы. Электролит, естественно, замерз и придал корпусу приятную округлость. По опыту знаем, что после такого стресса батарея не жилец. Двигатель мы, конечно, запустили, «прикурив» от другой машины, но батарею отправили во вторцветмет.
 Весеннее лихо – загудевшие подшипники задних колес. Их стало особенно хорошо слышно с переходом на летние шины. Ревизия на вывешенном автомобиле показала: менять придется оба подшипника, хотя правый гудит сильнее. Видимо, многократное упражнение «переставка» бесследно не проходит.
 Уже после 60 тысяч двигатель на прогреве начал троить. Бортовой компьютер выявил причину – пропуски вспышек во втором цилиндре. Однажды мы уже сталкивались с подобной проблемой – виновницей тогда оказалась катушка зажигания. Теперь же ни замена катушки, ни свечи не помогли, диагностика показала – засорились форсунки, особенно сильно в том самом втором цилиндре. После их чистки ультразвуком мотор вновь зашептал.
 Есть и другая категория проблем – мелких, но требующих немедленного решения, не дожидаясь очередного обслуживания. Проблемы эти, как правило, «копеечные», но время и силы отнимают.
 Лопнул расширительный бачок. Сильной течи при этом не было (трещина прошла выше уровня жидкости), но герметичность системы нарушена и давление в ней не держится. Соответственно падает температура кипения тосола, а там и до перегрева недалеко. Бачок, естественно, заменили. Вслед за расширительным треснул бачок главного тормозного цилиндра.
 Бортовая система контроля подсказала, что вновь не работает правый стоп-сигнал. Сначала дефект лечили традиционно – кулаком по фонарю, затем подчисткой контактов, но возможности экспресс-ремонта иссякли – пришлось-таки покупать новую плату фонаря. Стоит она недорого, всего 12 рублей, но во сколько оценить связанную с этим нервотрепку? 
 Конечно, все эти «блохи» сами по себе не страшны и решающего значения в потребительских характеристиках машины не имеют, только беспрестанно вылавливать их владельцу не в радость.

Блохарик

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: