Свежее

Лучшее

Собственный BMW всегда считался признаком достатка, а BMW-кабриолет – достатка нескромных размеров, ведь эта дорогая машина очень непрактична и может быть только второй, а то и третьей в семье. Статусный автомобиль. Но новый купе-кабриолет куда более функционален, ведь он обзавелся жестким складным верхом. 
 
 «Трешка» удивляет уже самой внешностью. Машины с жесткими убирающимися крышами обычно уродуются длинным багажником. BMW 325i Cabrio на удивление пропорциональна, силуэтом мало отличаясь от купе. Кабриолет выдает составная крыша. Заслуга грациозности автомобиля – в хитром механизме складывания верха.
 
 Интерьер как в обычном седане, за исключением кресел. Передние – с подголовниками с электроприводом и ушком для ремня безопасности. Помимо стандартных кнопок электрорегулировок сбоку на спинке имеются дублирующие клавиши для удобства выхода задних пассажиров. Они работают только при открытых дверях. За рулем очень комфортно. Боковая поддержка хороша, а диапазона регулировок хватит даже самому высокому человеку.Непонравился только поясничный подпор. Задним седокам вполне вольготно. Запаса для ног более чем достаточно, к их услугам есть даже пепельница и дефлекторы обдува. Спинка с незатейливым профилем немного жестковата, но для недолгих путешествий сносно. Увы, потолок сзади очень низкий, и людям с ростом более 170 смпридется пригибать голову. Если, конечно, крыша не сложена. Контроллер iDrive традиционно неудобен: из-за сложной архитектуры управление климатом, мультимедиа инавигацией отнимаетслишкоммноговремени. Весь интерфейс англоязычен, а подсказки звучат на русском. Удивительно. 
 
 
 Настройки шасси BMW привычно безупречны, машина удивительно цепко держится за асфальт. Руль в меру острый, в самый раз для активной езды. Подвеска, как и положено баварским автомобилям, умеренно жесткая. Словом, управлять BMW приятно. Кабриолет заметно тяжелее, чем купе. Это ощущается на запаздываниях реакции акселератора и руля. При разгоне так и хочется оглянуться и убедиться, что сзади не сидит пара борцов сумо. Лишь выйдя за 2500–3000 об/мин двигатель начинает более или менее охотно демонстрировать свои возможности. Переведяселектор КП в режим Sport, можно ехать более динамично, поскольку мотор способен выкручиваться почти до максимальных оборотов. В ручном режиме, как ни странно, переключения происходят медленнее, чем на «автомате». Хотя это скорее субъективные ощущения. 
 
 
 
 
 
 Самый главный минус – шумоизоляция. На ходу при поднятом верхе в стыках воет ветер, крыша периодически резонирует, раздражая низким звуком. Превратив купе в кабриолет, можно понаслаждаться породистым баском выхлопной системы, но и тут ждет разочарование – уже на скорости за 80 км/ч в салоне начинает гулять сильный ветер. После сотни стоит подумать о головном уборе и куртке. Вроде бы над задними креслами есть крепления для аэродинамического экрана, но его самого мы так и не обнаружили. Причем если экран установить, наслаждаться небом над головой в движении можно будет только вдвоем – сзади сесть некуда. Каков итог? Получился эффектный автомобиль с немалой долей практичности. Даже багажник при поднятом верхе довольно-таки вместительный. Сложенная крыша занимает его почти целиком, туда влезет разве что небольшой кейс с документами. За запас места для складывания крыши отвечает специальный «мерный» экран. Если он закрылся над багажом, значит, все в порядке. А если нет, то механизм не будет работать – защита от дурака. Покупателю предлагается аж четыре двигателя мощностью от 156 до 306 л.с. и две 6-ступенчатые коробки – «автомат» и «механика». Цены начинаются с 1 445 500 руб.

Практичная роскошь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тольяттинцы были так уверены в результате, что впервые собрали журналистов у разгонной катапульты. На рутинный бой конвейерной машины. Или не совсем конвейерной? 
 Для того чтобы вывести автомобиль на рынок, производитель или импортер в череде сертификационных испытаний обязан провести крэш-тест. Беда лишь в том, что у нас попрежнему действует устаревшее правило № 12 ЕЭК ООН, которое регламентирует лобовой удар передком в бетонный куб на скорости 40 км/ч. Стоит ли удивляться, что и вазовская «классика», и дешевые китайские машины легко проходят это испытание? В Европе правила жестче – там крэш-тесты проводят по более сложном правилу № 94: на скорости 56 км/ч машины бьют о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием передка. Плюс боковой удар тележкой с барьером на скорости 50 км/ч (правило № 95). Но одно дело сертификация, а другое – доверие потребителя. Ведь последний ныне признает лишь независимые испытания по программе EuroNCAP, и производители из кожи вон лезут, обеспечивая «звездные» рейтинги. От европейских сертификационных правил испытания EuroNCAP отличаются скоростью фронтального удара (64 км/ч) и методикой оценки – вместо системы «зачет-незачет» баллы, позволяющие напрямую сравнить уровень безопасности машин-конкурентов. 
 
 Фаза 1 
 
 Нынешняя Priora в вазовском комплексе ударных испытаний именуется «Фазой 1» – это первый пакет доработок кузова «десятки». О том, насколько эта конструкция безопаснее седана ВАЗ-2110, можно судить про протоколам заводских испытаний. «Десятка», считавшаяся до поры самым безопасным отечественным автомобилем, при фронтальном ударе по методике EuroNCAP набирает всего 4,2 балла из 16 возможных. Слабости известны давно: немалые нагрузки на голову водителя (расчетный критерий повреждения головы Head Injury Criteria, или HIC, – 738 при смертельном пороге 1000), концентрированные нагрузки на бедра, большое смещение рулевой колонки и педалей в салон, потеря целостности кузова и разрушение пола… Оправдаться можно тем, что «десятку» разрабатывали в пору, когда столь жестких испытаний не было и в помине. Но серийная Priora с укрепленным кузовом и подушкой безопасности водителя, сходящая с конвейера сейчас, просто обязана стать безопаснее. И стала: HIC водителя уменьшился до весьма приличных 290, нагрузки на все части тел водителя и пассажира невелики, манекены на схемах окрашены зеленым и желтым… Но жесткая система пенализации не позволила начислить больше 6,3 балла – мешают смещение руля, деформация передней стойки и попрежнему заметное смещение педалей в салон. 
 
 Готовя в спешке майский материал про Lada Priora, я допустил оплошность, авансом выдав серийной машине четыре звезды по рейтингу безопасности EuroNCAP, хотя вазовцы прочили столь высокий для отечественного автопрома результат только модернизированной машине в исполнении люкс… Каюсь! И оттого с еще большим усердием спешу в Тольятти на крэш-тест люксовой Priora.
 
 
 
 
 
 Фаза 2 
 
 Она же Priora «Люкс» с пассажирской подушкой безопасности и преднатяжителями ремней, которая выйдет на рынок в январе будущего года. И с этого момента все машины даже в более простом исполнении получат доработанный кузов с двумя дюжинами модернизированных элементов: моторный щит, брызговики, усилители порогов и дверей… Конечно, вазовцы не стали бы звать журналистов, если бы не были уверены в результате – такую машину они уже били, получив 11,6 балла. Неплохо! Только ведь та Priora дорабатывалась хоть и по утвержденной технологии, но практически вручную. Вот она, в разобранном виде висит на подъемнике рядом с барьером – с явными следами сварки на новых деталях. А теперь бьют автомобиль, сваренный на конвейере. Насторожило, правда, то, что некоторые из новых деталей все еще делают в опытно-промышленном производстве, а технология их сварки не отработана до конца – сотрудникам лаборатории даже пришлось что-то доделывать за конвейером. А ведь несоответствие требованиям документации хотя бы одной сварной точки…
 
 К барьеру 
 
 От момента подлета машины к барьеру и до отскока моя камера успела отщелкать всего три кадра. Бах! На первый взгляд картина деформации точно такая же, как и у собранной «вручную» машины. Передок всмятку (отломался даже обод легкосплавного колеса), деформирована стойка ветрового стекла, но дверь водителя практически не повреждена, салон цел. Открыв ломиком дверь, эксперты сразу же осматривают педальный узел: смещение педалей в салон минимально, то есть усиленные уголки пола сработали как надо. Чуть позже на кадрах скоростной съемки я увижу, что подушки сработали вовремя, но голова манекена водителя попала чуть левее центра, соскользнув с подушки в сторону и приложившись на отскоке о «подоконник» двери. И хотя HIC водителя очень мал (381), один балл за защиту головы снят. Еще один снят за потерю структурной целостности кузова (деформация стойки оказалась слишком велика), да и нагрузка на грудную клетку могла быть чуть ниже. Приложившись правым коленом о панель, «водитель» снизил оценку за защиту ног, отняв еще балл за наличие потенциально опасных элементов. Итог – желто-зеленые схемы манекенов и 10,5 балла из 16 возможных. По сравнению с «десяткой» шаг вперед очевиден. Да и на общем уровне по фронтальному удару Priora «Люкс» не выглядит аутсайдером (см. таблицу).
 
 Почти четыре 
 А как же четыре звезды? Жаль, что у нас не оказалось результатов боковых крэш-тестов Priora. Но вазовцы уверяют, что здесь проблем не будет (даже дверные брусья «десятки» неплохо защищали седоков), и 11–13 баллов Priora наберет точно. Вилка оттого, что в Тольятти пока не проводили боковой эксперимент с конвейерной «Фазой 2», но ожидают минимального снижения бокового рейтинга – из-за введения более прочных брусьев безопасности в передних дверях, которые улучшают защиту салона при фронтальном ударе, но могут увеличить нагрузку на среднюю стойку при боковом. Так что даже при самом удачном раскладе Priora «Люкс» получит итоговые 23,5 балла – это очень близко к границе 4-звездной зоны (25 баллов). Ну а та, что ныне стоит на конвейере, могла бы в сумме набрать 19 баллов или 3 звезды– совсем как Citroen Xsara образца 1998 года. Для конструкции, которая разрабатывалась два десятилетия назад, результат неплохой. 
 Впрочем, куда важнее то, что работа над безопасностью ведется всерьез. Быстро и эффективно, как того требует рынок. Помнится, вазовцы заявляли о том, что грядущий «проект C» будет пятизвездочным без всяких оговорок. Судя по темпам работы, за свои слова они готовы ответить. 
 
 Большая катапульта 
 Комплекс ударных испытаний АВТОВАЗа был заложен в 1984 году и на момент сдачи в эксплуатацию (1987 год) представлял собой простой стенд с линейным электродвигателем и железобетонным кубом, с набором простенького оборудования вроде тележки для имитации наезда сзади и маятников для испытания бамперов. 
 В настоящее время по степени оснащенности современным оборудованием вазовский комплекс ничуть не уступает европейским. Ударопрочные регистраторы, собирающие информацию с сотни датчиков одновременно, высокопроизводительный видеокомплекс Kodak (2000 кадров в секунду), сложная система освещения… Манекены последнего поколения Hybrid III появились здесь еще 10 лет назад, позволив с 1998 года начать программу испытаний по европейским правилам – с ударами в деформируемый барьер. А крэш-тесты по жестким требованиям EuroNCAP начали проводить в 2000 году – через два года после закупки «боковых» манекенов EuroSID-1 и манекенов трех- и шестилетних детей. Интересно, что деформируемые барьеры ныне поставляются не из Франции, а из соседней Самары. Таковых требуется все больше: в год вазовцы бьют по сотне машин, а общее количество крэштестов Большой катапульты вот-вот перешагнет тысячную отметку.
 
 Как считать? 
 
 Звездный рейтинг EuroNCAP – очень грубая оценка степени безопасности машины. Более точный показатель – количество баллов, насчитываемых по результатам фронтального и бокового крэштестов; их сумма и дает возможность начислить определенное количество звезд. Баллов может быть не более 37: максимум по 16 за фронтальный и боковой удары, еще 2 за успешное прохождение дополнительного бокового удара в столб (проводится только при наличии надувных занавесок защиты головы), плюс еще 3 бонусных за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности – двух спереди и одного сзади. Теперь понимаете, почему производители так активно внедряют эти «пищалки»? Обрабатывая данные с датчиков, эксперты выставляют оценки по 4-балльной шкале по множеству параметров, объединенных в группы. Для фронтального удара таких групп четыре: голова + шея, грудь, ноги (колени, бедра, таз), ступни (включая лодыжки). Финальный рейтинг складывается из суммы оценок в каждой группе. А оценкой группыстановится значение худшего из параметров внутри нее (будь он у «водителя» или «пассажира») за вычетом вероятностных штрафных баллов (например, за нестабильный контакт в месте касания элементов автомобиля). Например, небольшое превышение усилия на одном из четырех бедер (2,7 балла вместо 4 и желтый цвет на схеме) в сочетании с нестабильным контактом (минус балл) тут же снижает общую оценку безопасности ног с 4 до 1,7, хотя остальные три бедра на схемах остаются зелеными. Вот почему оптимистичные зелено-желтые схемы манекенов, демонстрирующие невысокие нагрузки по всем частям тела, вполне могут сочетаться с низкой итоговой оценкой. Цвет частей тела манекена тоже определяется баллами – пять градаций от 0 до 4. 
 
 Почти как…
 Результаты некоторых испытаний EuroNCAP (фронтальный удар + боковой + бонусы = общий рейтинг)
 Audi A3 (2003).......................................12 + 16 + 2 = 29*
 Alfa Romeo 147 .........................................3 + 16 + 2 = 21
 Dodge Caliber..........................................11 + 16 + 2 = 29
 Ford Focus I (1999) ........................................11 + 15 = 26
 Honda Civic (2006) .........................11 + 14 + 2 + 3 = 30
 KIA Cerato..........................................10 + 8 + 1 + 2 = 19*
 Mazda3 (2006).................................12 + 16 + 2 + 3 = 33
 Nissan Almera (2001)...........................9 + 16 + 2 = 26*
 Opel Astra G (1999).......................................13 + 12 = 25
 Peugeot 307 ............................................12 + 16 + 2 = 30
 Toyota Corolla (2002)..................................12 + 16 = 28
 VW Golf IV (1998)........................................ 10 + 15 = 25
 * По традиции EuroNCAP баллы за отдельные испытания публикуются в округленном виде, а общий рейтинг складывается из более точных
 дробных цифр. Отсюда и несоответствия.

Шесть часов

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Держать позиции должен обновленный Touareg. И если кто-то из поклонников марки ожидал революционных изменений во внешности и техническом оснащении, то... Маркетологи сочли нецелесообразным менять пользующуюся спросом конструкцию, исполнив рестайлинг в стиле других моделей. Тем не менее обновление принесло 2300 новых деталей. Много это или мало? На первый взгляд – тот же Touareg, словно одетый в хромированный обвес топверсии. Но если две машины поставить рядом, отличия видны более явно: фары а-ля Passat вместо прямоугольных, корпоративный «щит» решетки радиатора во всю высоту передка, обновленный бампер, другие наружные зеркала. Сзади – новые фонари и спойлер. Ну а в салоне и вовсе трудно отыскать нововведения: модернизированная комбинация приборов с цветным дисплеем да складывающийся в пол задний диван. 
 Посадка за рулем осталась неизменной. Все те же сиденья с недостаточной боковой поддержкой, но широкими диапазонами регулировок. Все тот же педальный узел с высоко задранной педалью тормоза. Понравился держатель для крупных бутылок хитроумной конструкции, смонтированный в крышке переднего подлокотника. А в целом все особенности перекочевали в новую машину с предшественника. 
 
 Успех Touareg – в тонком балансе потребительских качеств: достойно оснащен и сравнительно недорог, хорош на шоссе и имеет приличный внедорожный потенциал. Поэтому особой нужды в технических изменениях, и правда, было немного. Куда больше работы досталось программистам, перенастроившим основные системы безопасности. Увы, главные достижения станут нам доступны чуть позже – системы навигации, помощи при перестроениях, адаптивный круиз-контроль. А умением увеличивать давление в тормозных контурах при резком сбросе газа нас уже не удивишь. Да и работу обновленной системы ESP, которая, учитывая показания датчика переворота, переводит автомобиль в скольжение, проверять было бы слишком рискованно. Но вот предложенная система ABS Plus…
 
 Производитель утверждает, что модернизированная ABS сокращает тормозной путь на 20% на рыхлых грунтах. Алгоритм простой: электроника уменьшает частоту срабатывания ABS, чтобы колеса могли нагребать перед собой валикгрунта. Такой алгоритм давно есть на большинстве внедорожников, включая и дорестайлинговый Touareg, но активируется он только в специальных режимах трансмиссии. А обновленная машина умеет самостоятельно определять дорожные условия, соотнося силу нажатия на педаль тормоза и реальную скорость замедления. Почувствовать разницу на твердом покрытии мы не смогли. А вот на рыхлом песке работу системы действительно ощущаешь пяткой.
 
 
 
 
 Бензиновый двигатель V6 3.6 FSI (280 л.с.) нам уже знаком (ГЗР № 24/2006). По сравнению со старым мотором объемом 3,2 л новый заметно тяговитее. Разгонная динамика заявлена на уровне 8,7 с до 100 км/ч. Но ощущения совсем не спортивные: жмешь на газ, получаешь секундную задержку, следом сухой металлический звон – и машина плавно, без суеты, ускоряется. А в городе больше донимают задержки в работе коробки передач. 
 
 Новенький дизель V6 3.0TDI, хоть и ставится на Touareg с конца прошлого года, попал к нам впервые. Этот мотор – очередное доказательство того, что современные дизельные двигатели по ездовым впечатлениям вплотную приблизились к бензиновым. Сейчас уже не приходится за большой крутящий момент и экономичность расплачиваться вибрациями в салоне и узким диапазоном рабочих оборотов.
 
 Трехлитровый дизель отлично тянет с самых низов и чутко реагирует на педаль газа, заметно быстрее бензинового мотора находя общий язык с «автоматом». А в ручном режиме задержки становятся практически незаметны. Причем только дизельные Touareg могут комплектоваться и механической коробкой передач – любители бездорожья оценят. И пусть динамические характеристики машин с бензиновым и дизельным моторами близки, субъективные ощущения голосуют за дизель.
 
 Тех, кто отважится штурмовать бездорожье, стоит предупредить, что серьезный офф-роуд Touareg не по зубам из-за откровенно шоссейной резины. Остальные параметры по-прежнему на уровне: как заявляют производители, кроссовер может преодолевать броды глубиной от 500 до 580 мм в зависимости от подвески. Дорожный просвет для пружинного исполнения составляет 270 мм, а пневмоподвеска может варьировать клиренс от 230 до 300 мм. Распределением момента по осям (начальное соотношение 50:50) ведает электроника. За доплату возможна установка блокировки заднего дифференциала и раздаточной коробки с понижающим коэффициентом 2,7. 
 Пружинная подвеска – хороший компромисс: весьма комфортна при движении по любому покрытию и не досаждает сильными кренами. Но выбор джипера – регулируемый пневмовариант. Причем на режим Auto полагаться не стоит: машине потребуется ощутимая встряска для перевода подвесок в иной алгоритм работы. 
 Режим Comfort и впрямь комфортен, но Touareg сильно кренится, а продольная раскачка раздражает. В Sport рулевое управление острее, кроссовер становится более собранным, но и тряским. А уж вне дорог без операций с рукоятками-кругляшами режимов и вовсе не обойтись. И новая «приборка» тут очень кстати. 
 
 Комбинация приборов хороша вовсе не разноцветьем картинок, а графикой. Совсем скоро в России появится фирменная система навигации, отображающая карты в трехмерном режиме. Пока же обновленный дисплей полезен лишь там, где дорог нет. При включении пониженной передачи выводится схема трансмиссии с блокировками дифференциалов и углами поворота передних колес. А операции с пневмоподвеской сопровождаются наглядной анимацией. Жаль, в меню по-прежнему нет русского языка…
 Выходит, что самое важное открытие в Touareg – это вовсе не новые фары или мультики комбинации приборов, а трехлитровый дизель! Тем более что Touareg с двигателями V10 5.0TDI и W12 6.0 поставлять пока не будут из-за ограниченного спроса.

А дизель лучше!

Ежов Андрей

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В течение ближайших лет пяти всем моделям Peugeot добавят по единичке. Арифметическое приращение может не затронуть разве что флагман с индексом 607, так как на его обновление у французской фирмы хронически не хватает денег (предшественника с цифрами 606, например, вообще не было). На разработку 308-й модели денег тоже было отпущено немного: производитель честно признается, что в основе новинки лежит платформа от 307-й модели. А значит, никакой многорычажной подвески задних колес в духе VW Golf и Ford Focus ждать не приходится – вместо нее живет и побеждает полунезависимая конструкция с поперечной балкой, работающей на кручение. Производитель, конечно, не жалеет ярких эпитетов и просто хороших слов в адрес своего шасси, обещая лучшую в классе управляемость и великолепное чувство дороги – мол, и простую подвеску можно настроить почеловечески.
 
 В красках описаны и другие достоинства новинки, в частности, ставшая еще более выразительной внешность. Воздухозаборник в переднем бампере достиг, кажется, максимально возможных размеров, выбрав все резервы для роста в будущей модели 309. Пределов здравого смысла достигли и фары, расположенные уже не столько спереди, сколько на боковинах кузова. Задние фонари приобрели бумерангообразную форму в стиле Nissan Murano и подчеркивают горбатую форму кормы. Боковины кузова оплыли и обзавелись «стремительными» складками, увеличив ширину кузова на 85 мм (1815 мм против 1730 ранее) – припарковаться «лицом» к тротуару между соседями будет сложнее. Впрочем, «жирок» пошел на пользу пассивной безопасности – создатели обещают настоящий звездопад при крэш-тестах по методике EuroNCAP. Обеспечить его должны девять подушек безопасности и укрепленный везде, где только можно, кузов. В перечне средств, отвечающих за активную безопасность, тоже появились новые пункты (например, заглядывающие в поворот фары и система предупреждения о пересечении линии разметки), но говорить о том, что они дают Peugeot 308 серьезное конкурентное преимущество, было бы по меньшей мере наивно. 
 Может быть, просторнее стал салон? Увы, нет: колесная база по сравнению с предшественником не изменилась (2608 мм), а значит, высокие пассажиры на заднем сиденье будут по-прежнему подпирать коленями спинки передних кресел. Багажник раньше был эквивалентен 341 VDA-литру, теперь в него влезает 348 измерительных кирпичей – для пикника можно будет захватить еще пару бутылочек. В оформлении панели приборов появилось больше хрома и окружностей, удобнее и понятнее стал блок управления микроклиматом. Любители астрономии могут раскошелиться на прозрачную панорамную крышу. 
 Из десяти заготовленных для 308-ймоделисиловых агрегатов для российского рынка актуальна лишь половина, а именно бензиновая половина. Самый скромный вариант – 1,4-литровый 95-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой МКП. Для 1,6-литровых двигателей мощностью 120 и 150 л.с. помимо «механики» можно заказать старенький 4-ступенчатый «автомат», гордо именуемый Porsche Tiptronic system – намек на возможность ручного переключения передач. 
 
 В общем, количество изменений, отличающих модель 308 от модели 307, тянет в лучшем случае на рестайлинг или модернизацию. Но производитель, надо отдать должное, не пытается здесь пустить пыль в глаза и ввести потребителя в заблуждение: фразы all new в пресс-релизе встречаются редко, да и то лишь в адрес отдельных узлов и агрегатов. С другой стороны, надо ли изобретать велосипед, если предшественник разошелся по свету 3-миллионным тиражом? Бестселлер нужно лишь подать в современной обертке, и следующие три миллиона не заставят себя долго ждать. Во всяком случае сотрудники компании Peugeot очень хотят в это верить.
 Официальная презентация Peugeot 308 состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Поставки в Россию намечены на первую половину 2008 года.

Свежий номер

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lancer – провокатор. Особенно эта топ-версия с 2-литровым мотором и аэродинамическим обвесом. Когда каждая деталь вокруг тебя намекает на спортивные амбиции, настроение поднимается вместе с уровнем адреналина. И спокойной езды быть уже не может. Прошивая поток МКАД красной нитью, жалеешь только об одном – что не можешь видеть, КАК это выглядит со стороны. Так пусть видят другие! 
 Я очень хотел, чтобы серийным стал именно Concept XR. Но товарный Lancer все-таки чуть проще: скруглились изгибы кузовных панелей, опустилась подоконная линия, появилась традиционная оптика. Разочарование? Едва ли. Главное, что дизайнеры оставили обратный наклон и черный зев решетки радиатора!
 
 Alfa style 
 За этот динамичный облик, подчеркнутый дверными выштамповками и подоконными «плечиками», я готов простить машине даже откровенно пластмассовый салон. Незатейливый Lancer девятого поколения по-прежнему радует мягкой накладкой приборки и не отталкивает дубоватостью панелей, салон нового лишь намекает на soft-look. Да и черное псевдодерево кажется более естественным, чем нынешний псевдокарбон. Радуют хромированные дверные ручки, но это лишь особенность топ-версии. А вот с косяками по части сборки я категорически не хочу мириться. Нет, о точности подгонки кузовных панелей или скрипах в салоне речь, разумеется, не идет. Раздражают мелочи вроде небрежно проложенных уплотнителей или хлипких дверных ручек. 
 
 Прощаю! Еще и потому, что сработан интерьер очень стильно – никакого сравнения со скучным салоном девятого поколения, сотканным из параллельных линий. Передняя панель точьв-точь как у Outlander XL, с той лишь разницей, что нет ни верхнего бардачка с воздуховодом кондиционера, ни «хромированных» окантовок дефлекторов вентиляции. Овал блока климатконтроля с кругляшами-регуляторами, удобный руль оптимального диаметра… Жаль, что он попрежнему не регулируется по вылету – в сочетании со ступенчатой регулировкой наклона спинки сиденья это заставляет изрядно подергаться в поисках удобного положения. А потом привыкать к назойливо давящему в затылок подголовнику, как на Volvo. Но, глядя в глубину колодцев приборов в итальянском стиле, забываешь и об этом. Показания считываются отменно, разве что самих приборов теперь всего два (запас топлива выдается на экранчик, а температура и вовсе запрятана в недра борткомпьютера). Да и штатная (наконец-то!) магнитола чудо как хорошо вписана в интерьер.
 Плотно сидя в новых креслах с развитой боковой поддержкой, совсем не ощущаешь перехода в другую весовую категорию. Новый Lancer подрос на 35 мм в длину, на 40 в высоту и на 65 в ширину, но седокам от прибавки толку чуть – видимо, лишние миллиметры потерялись в изгибах кузова. Места для ног сзади вроде бы больше, но на головы пассажиров слегка давит крыша. А сильнее всего пострадал багажник – в российской спецификации поджатый полноразмерным запасным колесом отсек вмещает всего-то 315 VDA-литров. Хотя, в самом деле, не картошку же здесь возить!
 
 
 
 
 
 
 Driving art 
 
 Знаете, какая самая приятная на ощупь деталь салона? Титановые подрулевые лепестки, управляющие вариатором! Можно считать ручной режим, имитирующий шесть фиксированных передач, бесполезным, но не испытать приятный холодок металла нельзя. Щелк, щелк… На каждый щелчок вариатор реагирует почти мгновенно, гоняя стрелку тахометра по шкале точными шагами. «Передачи» меняются на удивление быстро и вверх, и вниз – можно не глядя дернуть рычажок несколько раз и смело выходить на обгон или тормозить двигателем. Все как у «автомата» с ручным режимом, только быстрее. Но не быстрее ли в автоматическом режиме?
 
 Разгон в режиме «газ в пол» начинается сразу, но вариатор срабатывает будто бы с проскальзыванием, а ощущение отсутствия прямой связи между двигателем и колесами не покидает даже в ручном режиме. К тому же вариатор неадаптивен: стоит сбросить газ после разгона, он моментально увеличивает передаточное число, снижая обороты. Чтобы выйти на мощностной режим, требуется мгновение, и эта запинка чувствуется. Обороты меняются вместе с передаточным числом – крутящий момент словно на секунду вязнет где-то в недрах трансмиссии. 
 То ли от особенностей вариатора, то ли в тисках экологических требований, 2-литровый двигатель не проявляет должной сноровки на городских скоростях. Но на шоссе даже при 120 км/ч обгоны даются легко – Lancer с охотой выходит на нужные обороты и с удовольствием несет стрелку спидометра в правую часть шкалы. Причем и с точки зрения экономии топлива режим Drive предпочтительнее ручного, благо финальное передаточное отношение вариатора выше, чем у шестой «фиксированной» передачи. Шумовой фон при этом весьма умеренный, и даже завывающий на одной ноте двигатель несет спортивные нотки. Самые неприятные для уха режимы проявляются как раз в городе, на средних скоростях, когда при ускорениях обороты резко повышаются и мотор громко рявкает. Да и подвеска частенько сопровождает ямки утробными уханьями.
 
 
 
 
 
 
 Пусть ухает, лишь бы управлялось как следует! Подвески предыдущего Lancer были бескомпромиссными – жесткость в обмен на отточенные ездовые повадки. Новый тоже не прочь полихачить, но шасси настроено более комфортно. Оно так же подробно информирует о стыках полотна, но передает их в салон уже в сглаженном виде. Да и кренится новый Lancer заметнее даже на спортивной подвеске с растяжкой между передними стойками. Спортивности в меру: запредельных перегрузок в поворотах не ждите, Lancer попросту заскользит, вихляя кормой. Но уровень взаимопонимания с машиной таков, что заходить в повороты хочется все быстрее, не страшась заносов, – случись чего, справиться не составит труда.

Видимо, Lancer

Дайте же место для драки! 
 
 Задний привод, 313 л.с., механическая КП – уже в предвкушении теста Nissan 350Z я был весь на взводе. А когда увидел эту рыжую на площадке, вообще стал диким, как олень в период случки. «Спокойно, Ипполит, спокойно…» Выдержки хватило километра на полтора. Вторая передача, газ в пол, эйфория... Смачно влетает в зацепление третья, и я снова в исступлении давлю на «гашетку», слыша уже не рев мотора, а лишь собственный хриплый крик. Помните, как орал Рэмбо, сливаясь в конвульсиях с тяжелым пулеметом? И, вцепившись в руль столь же злой железной зверюги, я понимаю почему. Но «очередь» обрывается – какой-то рыдван возник на линии огня, а менять точку прицеливания уже поздно. Приходится тормозить. До чего же тесно на улицах Москвы! 
 
 Рестайлинг 2007 года внешность «зетки» затронул по минимуму – новый капот с U-образной выштамповкой смотрится лучше прежнего. Прибавки в комплектации вроде навигационной системы нашего рынка пока не касаются, а вот мотор... Имела место уже не просто форсировка старого 280-сильного агрегата, поднявшая мощность прошлогодней версии до 300 л.с., а замена его на новый, с увеличенными на 8,4 мм по высоте и более жесткими блоками цилиндров. Мотор теперь раскручивается до 7600 об/мин вместо прежних 7000, что потребовало поршней с асимметричными «юбками» и утолщения шеек коленвала. Свою лепту в рост мощности внесли и новые коллекторы, причем выпускной, с изменяемой геометрией, попутно убрал из звукового спектра выхлопа низкие частоты, и «зетка» уже не так сильно басит при открытом дросселе. Впрочем, последнее важно лишь в дальних поездках и в основном по Германии – есть любители пересекать эту страну часа за три.
 У нас же по-настоящему оторваться на столь быстром аппарате можно лишь на закрытой трассе – там мы и затеяли главное испытание. И эксперта пригласили тоже быстрого – например, в трековых гонках и в классе «Супертуризм» его мало кто обгонял. А пока чемпион пробирается к нам сквозь пробки, я услужливо прогрею для него резину. Какое раздолье – полотно асфальта шириной 15 метров, кругом ровное поле с травкой, и никого в радиусе километра! Инстинкт самосохранения блаженно засыпает, уступая место неутолимой жажде приключений… 
 
 
 
 
 
 Полчаса,проведенные под пронзительные вскрики шин, позволили сделать следующие выводы. Система стабилизации ESP этой машине понадобится лишь зимой, если владельцу вдруг взбредет в голову перегнать ее из одного гаража в другой по гололеду. В естественных для «зетки» условиях, то есть на чистом асфальте, ESP лучше отключать сразу после пуска мотора. Иначе ни о какой коррекции газом не пойдет и речи – пришпорить машину вы сможете только на прямой, а в поворотах, тщетно топча педаль газа, будете просто рулить по любой выбранной траектории. Другое дело, когда электроника не вмешивается. Если скорость на входе в поворот не превышает физического предела, за которым автомобиль в любом случае улетит боком с дороги, можно пощекотать себе нервы в управляемом заносе. Даже на третьей передаче мотор срывает задние колеса в пробуксовку, и «зетка» метет кормой, разворачиваясь почти поперек дороги. С бешеной скоростью вращая руль в сторону заноса, вы ловите машину и тут же перекладываете обратно. То есть все как зимой на «классике», с той лишь разницей, что скорость втрое выше и процесс «ловли» надо успеть провести за полсекунды. 
 
 Зайдя чуть быстрее, вы почувствуете, что передок сносит. Если держать подачу топлива на том же уровне, а запаса пространства хватает, снос гасится сам собой. Но интереснее этот же поворот пройти с коррекцией – умеренно добавив газу. Снос прекращается почти мгновенно – через метр-полтора, а потом машина выстреливает в сторону выхода из поворота. Будь у меня побольше времени и стопка запасных колес на обочине, так и «дрифтовал» бы часами напролет, дымя резиной. Кстати, хорошие шины достаточной ширины и сухой асфальт почти уравнивают по динамике «классику» с раллийными полноприводниками. Разница нового мотора с прошлогодним чувствуется скорее не в росте крутящего момента – прибавка невелика, а в возможности сильнее выкручивать двигатель. Ведь довести дело до электронной отсечки всегда неприятно (в запале гонки порой не успеваешь вовремя переключиться), поэтому чем до нее дальше, тем лучше. И по-прежнему идеальна металлическая четкость работы рычага КП – одна из составляющих радости обладания этой машиной.
 Но вот, наконец, подъехал Леша Дудукало, потрепал «зетку» по холке, и она, почуяв силу, стала смирная-пресмирная. Никаких взбрыкиваний и махов хвостом из стороны в сторону – пошла точно по науке, не отклоняясь от оптимальной траектории ни на сантиметр. И при этом потрясающе быстро. Сидеть рядом с Мастером было еще интересней, чем пилотировать самому. Амплитуда коррекции рулем в пределах 5–10 градусов, движения баранки частые и быстрые, уловить момент срыва и последующей стабилизации что передних, что задних колес стало почти невозможным. В общем, игрушка для весьма обеспеченных граждан в руках профессионала вдруг оказалась точным инструментом. 
 
 Опережая время 
 
 В своей узкой рыночной нише 350Z ценою в $65 000 занимает особое положение. Равноценные по драйверским качествам соперники значительно дороже, а из тех, что могли бы встать в один ряд с «зеткой», официально у нас представлена лишь Mazda RX-8 за $52 000. Правда, она слабее на 82 л.с., да и требующий высоких оборотов роторный двигатель – полный антипод тяговитой 3,5-литровой «шестерке». Однако техника и цена здесь второстепенны, поскольку такого рода машины у нас покупают в основном по имиджевым соображениям. Стало быть, гораздо важнее престиж марки, похвастаться которым Nissan, увы, не может. Отсюда и скромные продажи – всего 36 «зеток» за прошлый год. А ведь гораздо более дорогие купе от Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus и Porsche расходятся лучше в два-три раза. Может, двинуть 350Z в массы путем снижения цены? Увы, бесполезно. Например, Hyundai Coupe дешевле вдвое, но находит лишь по 200 владельцев в год. Даже за такие деньги мало кто покупает красивую игрушку – большинство хочет автомобиль попрактичнее. Переломить сознание, видимо, поможет грядущий коллапс дорожного движения – Китай наштампует автомобилей на всех жителей планеты, включая младенцев, и люди наконец поймут, что четырехколесная повозка уже не транспорт. В гужевые времена – да, была. Когда лишь сотня человек на всю столицу могла позволить себе карету. И стоя сейчас в безнадеге гигантской пробки, я совершенно отчетливо осознал, что «зетка» – автомобиль будущего. Именно такой – двухместный, с крошечным багажником, жесткой подвеской, прожорливым мотором, ручной КП и тугой педалью сцепления. Вывел из гаража в свой законный выходной, никуда не торопясь, добрался до спецтрассы, оторвался там по полной программе и загнал скакуна обратно в стойло. Ездить по делам? Да ни в коем случае – время дороже! И мне вдруг стало жаль своих соседей по потоку: я один тут катаюсь в свое удовольствие на рыжем спорткаре, а кругом все какие-то серьезные, куда-то спешат… И бесятся, что застряли. 
 
 
 
 
 Комментарий Алексея Дудукало, пилота команды «ЛУКойл Racing Team»: 
 – Машина на удивление послушна даже на пределе сцепных свойств шин. Слабо выраженная недостаточная поворачиваемость на входе сменяется избыточной на выходе, причем последняя легко контролируется педалью газа, а тяги для этого хватает всегда и с избытком. «Зетка» – полная противоположность 2-литровым «горячим» хэтчбекам. Задний привод и внушительный объем мотора значительно облегчают управление, позволяя даже не профессионалам ездить быстро и красиво. Причем равнительно безопасно – с этой точки зрения развесовка машины по осям близка к идеальной. Снос всегда можно убрать, прибавив газу, а занос – приотпустив. Для чисто спортивных целей «зетка», пожалуй, тяжеловата – мы гоняемся на более легких автомобилях, законы физики не обойти. А в целом она мне понравилась: хорошее сочетание спортивного характера с комфортом салона и красивой внешностью. Но себе бы я сейчас такую не купил – слишком дорога для своего узкого предназначения. В отдаленном будущем как третью машину в семье – почему бы и нет?

Масло в кашу

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Над машиной потрудились на славу – 70% кузовных деталей разработаны заново. Стиль навеян концептом SAAB Aero X, который дебютировал в марте прошлого года. Именно оттуда взялся мощный «язык» фальшрадиаторной решетки, обрамленный двумя авиационными воздухозаборниками. Что еще? Загибайте пальцы: заходящий на крылья капот с фамильной U-образной выштамповкой, массивные бамперы с прожекторами противотуманных фар, новые крышки багажника, накладки порогов, измененные дверные панели и ручки, отсутствующие защитные полосы – и больше хрома. А еще совершенно другая оптика в самом модном стиле: спереди затемненная, сзади светлая матовая. Салону досталось меньше – лишь новая мультимедийная система да блок микроклимата. Но не это главное! 
 
 В перечне технических изменений слова об увеличенной до 22 000 Н.м/град жесткости кузова и переработанной задней подвеске с подруливающим эффектом меркнут перед аббревиатурой XWD – Cross Wheel Drive, полный привод! SAAB 9-3 станет первой машиной концерна, на которой опробуют концепцию управляемого полного привода. Ведь помимо межосевого дифференциала с муфтой Haldex конструкцией предусмотрен аналогичный задний межколесный дифференциал, внедрение которого сулит очень интересные результаты по части управляемости. Например, на скользкой дороге электроника способна не просто перераспределять момент, но и бороться со скольжениями, не прибегая к помощи ESP. В зависимости от условий крутящий момент может полностью подаваться на переднюю или заднюю ось, а в нормальных условиях назад приходит всего 5–10% потока мощности. Плюс известные сервисные функции вроде подключения задка при троганье. 
 
 Полноприводная трансмиссия XWD будет устанавливаться только на автомобили с 280-сильным двигателем – это форсированный V6 2.8 с давлением наддува 0,8 бара (вместо 0,5). Жаль, что он появится только следующей весной. А пока обновленный SAAB 9-3 предстанет исключительно в переднеприводном исполнении с атмосферным бензиновым мотором 1.8i (122 л.с.), тремя 2-литровыми наддувными (150, 175 и 210 л.с.) и слегка модернизированным прежним V6 2.8 (255 л.с. вместо 250). Чудо-дизель 1.9 TTiD (180 л.с.) с двумя работающими последовательно турбокомпрессорами нам, увы, недоступен, как и дизели попроще. Зато автоматические коробки передач с кнопками включения спортивного режима, биксеноновые поворотные фары, умеющие регулировать дальность светового пучка в зависимости от скорости, датчики давления в шинах и аудиосистему Bose с 11 динамиками можно будет найти в списках опций и у российских дилеров. Продажи стартуют осенью.

Полное соответствие

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для активного отдыха и прогулок по проселкам обычному Roomster, как выяснилось, не хватало пижонского пластикового обвеса. А с обвесом – нате, пожалуйста. Веселитесь и отдыхайте. Других принципиальных отличий от обычных версий Roomster Scout не имеет. Ни формально увеличенного дорожного просвета, ни полного привода, ни «зубастых» шин. Все как обычно, только немного практичнее: в пластиковой «юбке» не так страшно съезжать с асфальта, царапины и потертости от камней и кустов не портят товарный вид автомобиля. Ну есть еще легкие изменения в интерьере, заметные разве что менеджерам по продажам автосалонов Skoda (например, более износостойкая обивка кресел), а в остальном Roomster как Roomster. Впрочем, за приставку Scout денег много не берут: автомобиль в пластике всего на $500 дороже «незащищенного». 
 
 Скаут – это, как известно, что-то вроде советского пионера, только скаут не верит в светлое коммунистическое будущее, а просто ходит по полям и лесам сотоварищи, разводит костры, занимается спортом, крепнет духом и, вообще, ведет здоровый образ жизни. Roomster Scout такому примерному поведению всячески способствует: на его борту с комфортом разместятся пять пионеров, а вместительный багажник (450 л по методике VDA) позволит взять с собой все необходимое для безмятежной жизни на природе – палатки, сардельки, угли, прыгалки-скакалки, мячики и санки. При желании можно даже захватить небольшую лодку – мощные рейлинги на крыше готовы выдержать 75 кг полезной нагрузки. Со всем этим скарбом, правда, не стоит рассчитывать на ураганную динамику: тестовый автомобиль, оснащенный бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, с водителем и тремя пассажирами на борту разгонялся не очень бодро. Движение с постоянной и довольно высокой скоростью дается Scout легко, чего не скажешь об обгонах. Версия с механической коробкой наверняка динамичнее, но шасси Roomster все равно достойно более мощного мотора. Несмотря на заметные крены кузова, Scout уверенно стоит на дуге, не заставляя водителя подруливать и бороться с автомобилем. Рулевое управление некоторым может показаться недостаточно информативным, но назвать его неудобным смогут лишь совсем уж придирчивые пилоты. Энергоемкая подвеска хорошо подходит для езды по камням и кочкам, но на плохом асфальте может показаться пассажирам излишне жесткой. Вряд ли понравятся им и завывания двигателя в сочетании с заметным аэродинамическим шумом. Впрочем, пионеры и скауты – люди непривередливые, привыкшие к спартанской обстановке, так что в целом Roomster Scout в роли загородного шатла их вполне устроит. Другое дело, что покорение природы на таком автомобиле все равно ограничивается грунтовыми дорогами или, в крайнем случае, ровно выкошенными и желательно сухими полями. Ведь геометрическая проходимость Scout осталась на легковом уровне, так что штурмовать на нем овраги и песчаные карьеры категорически не рекомендуется.

Пионерская правда

Alfa Romeo не просто красива – каждая ее линия пропитана лаконичным и безукоризненным изяществом. Ее лепили с любовью, оттого она и не оставляет равнодушных ни в пролетарских жилых кварталах, ни в центре Москвы, ни на пафосной Рублевке. И стандартные вопросы сограждан любого достатка о цене в большинстве случаев лишь повод – им просто хочется постоять рядом, полюбоваться, сделаться чуточку сопричастными к красоте. 
 
 Не стоит искать на кузове шильдик ателье Pininfarina, на мощностях которого выпускается Brera, – это было бы вопиющей несправедливостью по отношению к другой великой студии – ItalDesing. Ведь машину рисовал сам маэстро Джуджаро, а Pininfarina лишь получила заказ на адаптацию для серийного производства и предоставила собственный конвейер. Догадываетесь, как ревностно Джуджаро следил за метаморфозами своего творения? Впрочем, серьезных изменений не было – исчезли подъемные ламбо-двери, появились традиционные наружные зеркала и обычной формы капот.
 Факт создания серийной машины сам по себе хороший знак: в период финансовых затруднений фирмы FIAT итальянцы сомневались в возможности серийного производства как такового. Жаль, что до нас Brera дошла только теперь, два года спустя после европейской премьеры. И просто здорово, что все же дошла! Если верить собственным ощущениям, это спорткар, стоящая особняком машина вне классов. А технически купе можно отнести к семейству Alfa 159 – в основу Brera положено укороченное на 175 мм шасси седана. Да и интерьер почти без изменений, если не считать, что посадка полулежачая. Тот же кокпит с алюминиевой консолью, маленький ухватистый руль, те же стильные «колодцы» на консоли с указателями Benzina, Acqua и Olio. Все приборы тут с белыми, часто «нарезанными» шкалами. Есть и задний диванчик, но… Мы попробовали посадить туда коллегу невысокого роста, сдвинув вперед до упора правое кресло. Ехать, конечно, можно, если скрючиться и поджать до предела ноги, но недолго. Потому что даже в этом скукоженном состоянии голова упирается в потолок, и приходится держать ее набок. 
 
 Представьте себе, спинка диванчика складывается! Но забросить скарб туда нелегко – прежде нужно выдержать неспешное жужжание электропривода переднего кресла, открывающего лаз назад. Попасть в 300-литровый багажник немногим проще – кнопки или замка снаружи нет, внутри… Помнится, кнопка отпирания багажника Alfa Romeo 159 обнаружилась на потолке, здесь же над головой только небо и контрастные (сквозь тонировку стеклянной крыши) суровые облака. И если б я не ездил недавно на Mazda MX-5, даже и не подумал бы искать кнопку в боксе на тоннеле! Хотя кому он нужен, этот скарб?
 Ныряю в глубину кожаного «ковшика», полминуты жужжу электроприводами кресла, вставляю в слот ключ-передатчик, тыкаю кнопку Start/Stop… Не заводится! Сигнализация, иммобилайзер? Оказывается, кнопку стартера нужно держать, пока не заработает двигатель. Это вам не новомодный чип-ключ! То есть мотор ты всетаки заводишь. Сам. Лично. Бррррммм… 
 
 
 
 
 
 Итальянцы могли быть недовольны тем, что двигатель V6 в угоду экономии им навязали джиэмовцы – это австралийский мотор, применявшийся на автомобилях Holden. Но не настроить выхлоп они не имели права! И справились с этой задачей отменно. Знаете, когда звук трогает понастоящему? Не при разгоне и выходе на большие обороты, хотя и в этих режимах рокот мотора очень приятен. А когда дефилируешь на пешеходных скоростях и слегка притапливаешь педаль газа. В самую первую секунду, когда двигатель начинает размешивать масло в гидротрансформаторе, отдавая приятные низкочастотные вибрации. Бррррммм… Вот теперь можно нажимать как следует. Разгон чистый и ровный, незамутненный всхлипами турбокомпрессора, но огрызается Alfa не хуже, чем иной GTI. Маленькая запинка при перескоке на пониженную, бодрое рявканье мотора, и подхваченное волной ускорения купе властно вдавливает седоков в спинки кресел. «Автомат» настроен на спортивный лад – переключения быстрые, с легким подергиванием, не переходящим, впрочем, границы комфорта. Спортивный режим активируется кнопкой и смещает акценты в зону более высоких оборотов, но принципиально расклада не меняет – в большинстве случаев обычного «драйва» (коробка моментально адаптируется к манере езды) будет достаточно. 
 
 Острый, острейший руль (всего-то 2,2 оборота от упора до упора) реагирует не на поворот – на импульс, превращаясь в продолжение собственных рук. И никакой нервозности и дорожных вибраций, а в обычных режимах движения баранка даже не покажется тугой. Вваливаешься в поворот и не просто рулишь – управляешь. Уровень взаимопонимания с машиной высочайший. Вот только в предельных режимах Brera поначалу озадачивает, проявляя то переднеприводную склонность к сносу, то явные намеки на занос. Виной тому полноприводная трансмиссия Q4 с межосевым дифференциалом Torsen, обязательным атрибутом автомобилей с мотором V6. Отрадно, что начальное распределение сделано в пользу задней оси с соотношением 43:57 (при пробуксовке баланс может меняться от 22:78 до 78:22). Но при разгоне и сбросе газа в дело вступает еще и частичная (до 40%) блокировка переднего дифференциала. Чтобы разобраться в нюансах работы альфовской трансмиссии, нужны часы тренировок! Благо систему стабилизации VDC можно отключить: сначала снять антипробуксовочного ассистента, а потом и всю вспомогательную электронику. 
 Удивительно, но при всей спортивности характера Brera комфортна. Нет, трясет на кочках, конечно, изрядно, но душа наружу не просится, а мелкие неровности остаются где-то внизу, за невнятными шлепками резины об асфальт. Из-за широких шин итальянское шасси категорически не любит колеи. Настолько сильно, что иногда кажется, будто кто-то уперся в борт и пытается вытолкнуть с полосы. И не дай бог вам попытаться затормозить в такой колее – держи руль крепче! 
 
 Заниматься сравнительным анализом цен и подбирать конкурентов для Alfa Romeo Brera – пустое занятие. Она слишком самобытна для прагматиков, считающих деньги или ориентирующихся лишь на потребительские качества. Она сама по себе и уже оттого не может быть дешевой. Но разве 42 тысячи евро много за эту красоту? Правда, душа просит полноприводную версию, которая на 10 тысяч дороже, – хотя бы ради того, чтобы часами разбираться в тонкостях настроек шасси и трансмиссии. Вот задача для настоящего автогурмана! За два первых месяца продаж таких уже нашлось около полусотни.
 А еще Brera пахнет – по-настоящему, правильно – бензином. Как раз для тех, у кого его концентрация в крови слишком велика. Очень не хочется думать, что это неисправность.

Небесный скороход

«За рулем»

Малый бизнес

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Установка более мощного <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/?ysclid=m41394alor823740992">аккумулятора</a> на автомобиль позволит избежать проблем с запуском двигателя при низких температурах, но могут возникнуть проблемы другого плана. Об этом рассказали специалисты ГК АвтоСпецЦентр.«Под капотом современных автомобилей недостаточно свободного пространства, что ограничивает возможность эксплуатации габаритных АКБ», – подчеркивают в компании.К тому же, мощные аккумуляторы несовместимы с системой «Старт-Стоп», которая есть на современных автомобилях. Электронное оборудование позволяет контролировать уровень заряда и снижать напряжение, чтобы минимизировать нагрузку на АКБ, уточняют специалисты.При использовании аккумулятора повышенной мощности система управления не сможет корректно и полноценно функционировать, в итоге эффективность батареи снизится. При этом более емкий аккумулятор не спровоцирует ускоренный износ стартера или генератора, подытожили в АвтоСпецЦентре.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/28/eksperty-obiasnili-pochemu-opasno-ustanavlivat-v-avto-bolee-moshchnyj-akkumuliator.html">rg.ru</a>

Мощная АКБ не спровоцирует быстрый износ стартера и генератора, но есть нюанс

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто

Собственника автомобиля теперь можно проверить в два клика не выходя из дома