Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aD0Wgc55vqJoDZMsd_VIw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/14569/87641.jpg" class=" imp-image-74328" />
 Екатеринбург: вековые постройки соседствуют с модными высотками, а в домах-близнецах друг против друга мирно сожительствуют Бизнес-центр и… Дворец правосудия! Но главное – это, пожалуй, сочетание ухабистых дорог и идеально гладких покрытий на съездах к торговым центрам и автосалонам. Хочешь не хочешь, свернешь, а заодно и отоваришься. Одинакова здесь лишь грязь, крепко липнущая и к «ладам», и к «лексусам». Так что покупатели подержанных авто в этих краях основное внимание уделяют не цвету кузова, а состоянию подвески и степени потертости лакокрасочного покрытия.
 ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0lNQJkoVUVZNo2PuO7aatg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/14569/87642.jpg" class=" imp-image-74329" />
 Именно с учетом специфики местных дорог большинство здешних автосалонов специализируются лишь на профильных авто: так проще с диагностикой. Например, у дилера «Хёндай» и «Мицубиси» – компании «Оками» другой подержанной техники в продаже нет, а та, что попала на площадку, – только из числа моделей, официально поставляемых в Россию. Никакого секонд-хенда из Европы, а уж тем более «праворучек»! Радикальное ограничение дилер объясняет опасением нарваться на проблемный автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KP8ykqP02QoEgdcCbYl4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/14569/87643.jpg" class=" imp-image-74331" />
 Вопреки ожиданиям, машин с прошлыми и нынешними кузовными дефектами оказалось немного – три из тридцати представленных. Да и те с незначительными повреждениями, не затрагивающими силовой каркас (по московским меркам, где примерно два автомобиля из трех побывали в уличных боях, – капля в море). Щепетильность обусловлена особенностями спроса – битые здесь не в ходу! Продавцу приходится соответствовать: мы видели, как супружескую пару, подбирающую себе машину, сопровождал менеджер с кузовным дефектоскопом (прибором для измерения толщины лакокрасочного покрытия) и с его помощью доказывал потенциальным покупателям безгрешность приглянувшихся образцов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLXqKZ8ZZvCPA_WiY_xeLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/14569/87644.jpg" class=" imp-image-74330" />
 Приемка подчинена той же цели: каждая машина проходит полную диагностику, а серьезные механические дефекты, влияющие на безопасность, подлежат устранению (то и другое за счет прежнего владельца). Благодать, да и только! Однако итоговая цена покупателя не обрадует: «Аутлендер» 2006 года с пробегом 39 тыс. км здесь выставлен за 859 000 руб. ($33 560), а за двухлитровый «Лансер» того же года, с АКП, пробегом 7 тыс. км, вмятиной-хлопуном на заднем крыле и надколотым передним бампером просят 619 000 руб. ($24 180). Тут и до новой недалеко! В Москве такие машины дешевле минимум на тысячу-полторы долларов.
 Жадность посредника тут ни при чем: цены диктует сложившийся рынок. В этом мы убедились, посетив другой автосалон с аналогичными принципами торговли – «Тойота Центр Восток». Один из клиентов, решив сдать «Тойоту-Ленд Крузер 100» в зачет нового авто, просил за пятилетнего железного коня ни много ни мало 970 000 руб. ($37 900, лишь на $2000 дешевле нового)! Дилер не возражал – уже завтра эта машина обретет другого владельца, несколько месяцев ожидавшего своей очереди. А ведь ему придется раскошелиться на 1 030 000 руб. ($40 200, что уже больше стоимости нового авто)! Да, дизельные «атмосферники» здесь в цене, особенно модификации с неразрезными мостами и всеми блокировками (комплектация STD, ее еще называют «армейской»).
 Отменным спросом пользуются и куда более бюджетные «короллы», которые порой не успевают стать на торговую площадку – уходят по предварительной записи. Мы застали в наличии один-единственный экземпляр с мотором 1,4 л и МКП, да и тот «залежался» из-за своего аварийного прошлого (470 000 руб. или $18 360 нас уже не удивляют). Ажиотаж объясняется просто: очередь на авто десятого поколения растянулась на полгода, а избавляться от старых машин клиенты не спешат. Кроме того, в распределении «новичка» по регионам (со слов дилера) есть перегибы. К примеру, всего в 350 км, в Перми народ победнее здешнего, потому и очередей на новые авто там почти нет.
 ПОТЕРЯЛ АППЕТИТ?
 Местный дилер «Ситроена» – компания «Авантайм» не может похвастать очередями, на «вторичной» площадке одиноко скучает свежий С5. Сколько ему здесь стоять, сказать сложно. Судя по нечасто встречающимся «шевронам» на местных дорогах – долго, несмотря на довольно заманчивую цену. Судите сами – для машины 2005 года с двухлитровым мотором, АКП и максимальной комплектацией, включая «гидрактив» и кожу, цена 632 000 руб. ($24 690) выглядит весьма привлекательно.
 Столь же интересной (разумеется, для определенного контингента покупателей) показалась и цена «Фольксвагена-Туарег» в компании «Вольф». За машину 2005 года с мотором 4,2 л и АКП здесь просили чуть больше трех миллионов рублей ($77 700), что лишь на 5% выше среднерыночных цен по Москве. Согласитесь, покупатель такого авто вряд ли отправится в рискованный тур в столицу за 2000 км ради экономии $4000. Но вот сполна проверить техническое состояние машины нам не удалось: узнав цель визита, общаться с нами теснее отказались. Уж не с подвохом ли машинка?
 БЛИЖЕ К ЗВЕЗДАМ
 Выше всех (относительно уровня моря) оказалась площадка с подержанными авто у мультибрендовой компании «Автоленд» – около сотни машин расставили прямо на крыше одного из торговых центров. Принципы приемки и продажи по сравнению с вышеупомянутыми дилерами здесь несколько иные: профильные авто («Форд», «Мазда» и «Мицубиси») проходят диагностику на месте, как и часть прочих «свежих» машин без видимых дефектов. Остальные отправляют на проверку к дилеру марки и только при наличии акта диагностики от него назначают окончательную цену. Региональная наценка не чужда и этой компании, что неплохо стимулирует сдатчиков – некоторые машины прибыли сюда из Челябинска, Перми, даже из Москвы!
 Впрочем, межрегиональные связи носят здесь скорее случайный характер – ездить за тысячи километров столичным жителям не резон. Так, среднерыночная цена «Форда-Фокус II» в комплектации Ghia с мотором 1,6 л и АКП в Екатеринбурге на 5% выше, чем в Москве, что составляет $1100, или 28 000 руб. Чтобы перегнать покупку, потребуется около 180 литров бензина (3600 руб.), минимум две ночевки в гостинице (3400 руб.), три дня «суточных» (1500 руб.) и один перелет (4000 руб.). Всего – 12 500 рублей. Но это только прямые затраты, не учитывающие штрафы, поломки, прочие непредвиденные расходы, а также недополученную зарплату за три дня отгулов. В итоге – долой больше половины от уже не такой заманчивой разницы в цене.
 Если же целью поездки является не покупка приглянувшегося авто, а продажа собственного (например, московскую машину продаем в более «дорогом» Екатеринбурге), то надо помнить об основном постулате торговли – если деньги нужны быстро, то это меньшие деньги. Ведь цена за срочный выкуп всегда меньше цены в зачет, которая, в свою очередь, ниже комиссионных (ЗР, 2007, № 5, с. 160). Не исключено, что дальняя поездка за выгодой обернется финансовым разочарованием. Да и сдюжат ли наши дороги, если все разом ринутся продать, где дороже, и купить, где дешевле? Судя по нынешнему состоянию Сибирского тракта – вряд ли. 
 ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
 1. Надумав сдать старую машину в регионе, где цены выше, прежде созвонитесь с приемщиком и поинтересуйтесь ценой «за выкуп». Наверняка она окажется ниже цены «в зачет», а уж тем более «комиссионной» в вашем регионе. Если так, особого смысла в поездке нет. 
 2. Если вам приглянулась более дешевая машина в Москве, не спешите в дорогу, а скрупулезно посчитайте все затраты на ее доставку. Не исключено, что большая часть выгоды будет съедена транспортными расходами.
 3. При покупке авто в Екатеринбурге основное внимание уделите состоянию подвесок и кузова. Возникли сомнения в безаварийности авто – потребуйте инструментальной проверки толщины лакокрасочного покрытия. Почти у всех дилеров есть необходимое для этого оборудование.
 4. При выборе авто прикиньте, способно ли оно без повреждений передвигаться по местным дорогам. По нашим наблюдениям немалая часть машин была сдана в салоны Екатеринбурга как раз из-за посредственной геометрической проходимости.

Сибирский тракт

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TuH3Il5H_IrCNT7qZiV0zw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14570/87648.jpg" class=" imp-image-74336" />
 Проходя по стоянке праворульных машин в поисках очередного кандидата для материала, я раскрыл рот от восхищения. Между примелькавшихся «тойот» и «ниссанов» увидел «Мицуоку» – с необычным непропорциональным кузовом. Передняя половина – длиннющий капот с огромными крыльями и круглыми фарами, словно из черно-белых фильмов 1930-х. А вот кабина своими очертаниями явно напоминает о 1990-х. Дальше – массивные выпуклые задние крылья и миниатюрный багажник в стиле 1950-х. В дизайне этого спорткупе удачно сплелись монументальность далекого прошлого и стремительность нашей эпохи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NrMVwfAuae1VaRRFDPPpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14570/87649.jpg" class=" imp-image-74335" />
 Первый шок от увиденного прошел. Что же это за зверь? В основе – «Ниссан-Сильвия» (кузов S-13) 1989–1993 гг. Вполне гражданское заднеприводное купе с мотором 135 л.с. Силовые элементы несущего кузова и «жилой отсек» использовали почти полностью, но базу увеличили на 950 мм за счет выноса передней оси. Колеи выросли на 115 мм спереди и на 110 сзади. Конструкция и элементы подвески тоже заимствованы у «донора». Кузов «Ле-Сейд» – довольно сложная стеклопластиковая конструкция с элементами пространственной рамы. Качество изготовления высокое во всем: подгонке деталей, обработке поверхностей и окраске. За руль садишься с некоторым трепетом. Но забравшись на низкое, плотно облегающее сиденье, понимаешь – внутри все просто: типовые органы управления, приборы, электропакет, климатическая установка, магнитола.
 Мотор, пожалуй, слабоват для потяжелевшей на 300 кг конструкции. Зато как он басовито рычит! Прохожие и проезжие останавливаются и смотрят во все глаза, с улыбками одобрения уступают дорогу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNyWy9o-XCR-QDKslU2SAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14570/87650.jpg" class=" imp-image-74333" />
 Непрактичное авто? Разумеется, обзорность – посредственная, дорожный просвет мал, цена высока. Такая машина привлечет лишь очень больших оригиналов. Впрочем, у них будет и еще одно преимущество – японская добротность и надежность двигателя и иных агрегатов. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvqmKOwvJWY9tZsa44fvYQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14570/87651.jpg" class=" imp-image-74332" />
 «Ле-Сейд» 1990–1991 гг., как и все автомобили «Мицуока», выпущен ограниченной серией. Заказы на партию 500 штук разошлись за четыре дня. В 1991 году запустили в производство открытую версию – «Дор» (Dore с 5-литровым мотором от «Форда-Мустанг»). Ее продавали до 1993 года. В 2000 году появился «Ле-Сейд II» на базе 2-литрового 160-сильного купе «Ниссан-Сильвия» (кузов S-15). Внешние отличия минимальны и коснулись в основном формы боковых оконных проемов. Передний бампер «очистился» от габаритов и поворотников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RRkhZtvrLV0pARx8E1XHzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/14570/87652.jpg" class=" imp-image-74334" />
 Несмотря на эксклюзивность, в содержании «Ле-Сейд» неприхотлив и сверхзатрат не потребует. Расходные запчасти можно заказать у любого поставщика, знакомого с праворульными «ниссанами». Стоимость стандартного ТО (каждые 10 тыс. км.) вряд ли превысит 4–6 тыс. рублей. Зато кузовной ремонт чреват большими проблемами. Скорее всего, придется искать мастера, не только умеющего работать со стеклопластиком, но и обладающего навыками реставратора.

Черно-белое кино

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yevg60gmn5KaFUceywX0oA" width="379" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87282.jpg" class=" imp-image-73879" />
 DODGE AVENGER
 Модель – аналог «Крайслера-Себринг» дебютировала в 2007 году.
 Двигатели: 2,0–2,7 л (156– 188 л.с.), для России 2,0 л (156 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (2 л), 4-ступенчатая автоматическая (2,4 и 2,7 л).
 Комплектации: стандартная, Р1, Р2.
 Цена: Є22 000–25 000 
 ($29 500–33 700).
 Тестовый автомобиль: 2,7 л (188 л.с.), автомат, комплектация Р2, $33 700.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PoXP5UP8LagO5s0bo8Tf4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87283.jpg" class=" imp-image-73880" />
 Не очень принимаю компактные американские автомобили. В их поведении, как правило, присутствует все та же, обычная для заокеанской инженерной школы, вальяжная расслабленность, порой граничащая с расхлябанностью. А вот солидности и даже респектабельности, характерной для больших, стопроцентно американских классических машин, благодаря которой можно сквозь пальцы смотреть на некоторые недостатки, – нет. Сознаюсь: думал о «Додже-Эвенджер» хуже, чем он заслуживает.
 ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fu-bPSotJroZi4zBqjYwXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87285.jpg" class=" imp-image-73881" />
 Пожалуй, в нем наиболее удачно соединили стилистику США с европейскими размерами. Нет излишней перегруженности мускулатурой. Все-таки седану ближе семейные ценности. Салон не поражает роскошью или оригинальностью; пластик, как у иных недорогих «американцев», простоват и жестковат. Зато «Эвенджер» не выпендривается, не стремится выглядеть богаче, чем есть на самом деле. Он для тех, кому отсеки для бутылок (разумеется, с безалкогольными напитками) и удобные кресла важнее синтетического дерева и пластикового алюминия. Кстати, о сиденьях – понравилось, что они обеспечивают приличную боковую поддержку, но допускают и некую расслабленность, необходимую в дальних путешествиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fEPq1D5u6S_WCgSi4Ol95g" width="580" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87286.jpg" class=" imp-image-73875" />
 Выросшие в XXI веке наверняка оценят два отличных дисплея на панели приборов и перед задним сиденьем, USB-порт и встроенный 20-гигабайтный диск. Еще в «Додже» есть диктофон. Может, поупражняться в пении по дороге? Увы, все эти электронные радости россиянам пока недоступны. А ведь они бы здорово дополнили молодежно-технократический стиль салона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OcUPaRDj4o9cWvgTzosBeQ" width="479" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87287.jpg" class=" imp-image-73876" />
 Сзади сидишь не по-королевски, но вполне удобно. Части спинки сиденья ложатся вровень с полом багажника. В общем, все сделано по принципу разумной достаточности. В практичности американцам не откажешь.
 В СОДРУЖЕСТВЕ С ЕВРОПОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6-LnQ4eWgUoRI5kaM7A0g" width="517" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87288.jpg" class=" imp-image-73877" />
 С первых же километров возникает ощущение послушного, собранного автомобиля. «Додж» практически не кренится на поворотах, не раскачивается ни на продольных волнах, ни на созданной природой и огромным человеческим трудом извилистой горной дорожке. Автомобиль неплохо слушается руля, при этом не рыскает, не ищет дорогу на поперечных неровностях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8CA-9lGCQVWn1QrscQRaQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87289.jpg" class=" imp-image-73878" />
 С этим американским парнем мы, кажется, начинаем понимать друг друга. Он, конечно, не профессиональный спортсмен, но и не объевшийся гамбургерами ленивый толстяк. На таком, пожалуй, даже хочется ехать чуть побыстрее. Тем более 2,7-литровый V6 хоть и не блещет рекордными показателями, тянет уверенно и сильно. Вот только автоматическая 4-ступенчатая коробка передач словно из другого автомобиля, иной жизни и даже века. Скорости перебирает не торопясь, с заметной задержкой, не давая мотору показать всю свою силу. А жаль! Мы ведь только-только начали находить общий язык.
 ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P29fdQ8etErAglSdEIS6zA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87290.jpg" class=" imp-image-73883" />
 Увы, американская душа загадочна не менее нашей. Почему-то в России «Додж-Эвенджер» (вы, наверняка, уже догадались, что автомобиль по сути – двойник «Крайслера-Себринг») будут продавать лишь с моторами объемом 2,0 и 2,4 л. Первый – с механической 5-ступенчатой коробкой передач, второй – с тем самым четырехскоростным автоматом. Обещают, правда, что вскоре появится совсем новый – уже о шести ступенях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1FmJibbd0bSJhBumHHlfPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87291.jpg" class=" imp-image-73882" />
 Предварительные цены на «Эвенджер» – от 22 до 25 тысяч евро. Легкая жизнь уроженцу Соединенных Штатов не светит, уж больно сильны и многочисленны конкуренты. Впрочем, неплохие задатки – яркая внешность, не агрессивный, но настойчивый характер, европейское воспитание – у него есть. А это уже немало. 
 DODGE AVENGER – интересное сочетание американского стиля с европейским характером. Увы, россиянам его портят отсутствие мощных моторов и немалая цена. 
 + Нарядный, нетесный салон, приличная управляемость. 
 - Устаревшая автоматическая коробка передач, усеченная российская комплектация.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmBdo2aIUlqGlG1FYtTPuA" width="384" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87292.jpg" class=" imp-image-73885" />
 HONDA ACCORD
 $28 400–37 400
 Элегантные седан и универсал предлагают с двигателями мощностью 155–190 л.с. У «Аккорда» репутация послушного в управлении и динамичного автомобиля. 
 ЗР, 2006, № 10
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20JWIg96oI1KKRLhPcTjiw" width="527" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/14492/87293.jpg" class=" imp-image-73884" />
 HYUNDAI NF
 $28 990–39 490
 Неплохо отделанный седан не снискал большой популярности – цена высоковата. Самую дорогую версию оснащают 235-сильным мотором, в базе двигатель 161 л.с. 
 ЗР, 2007, № 4

Согласно Штатам

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1JCBsOkEdFyRAw9BzF9OUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87342.jpg" class=" imp-image-73918" />
 «Коммерческий подход «Ниссана» был продиктован нашими потребителями и здравым смыслом. Мы решили продавать «Тииду» в тех странах, где покупатели хотели получить продукт, отличный от «Кашкая» и «Ноута», – комментирует Брайн Кэролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Ниссан Европа». Раскрою маленький секрет – «Тиида» уже не первый год успешно продается в других частях света. Прагматичный подход применили, кстати, не только маркетологи, но и инженеры. Модель создавали, точно зная, какие она должна иметь доминантные признаки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpLBb06beg6OpMCh1eUt9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87343.jpg" class=" imp-image-73917" />
 Первая задача – достичь максимального простора в салоне. Машина построена на платформе компактного «Ноута». Но поверить в это решительно невозможно: автомобиль выглядит гораздо крупнее, особенно это касается седана, который заметно длиннее 5-дверного хэтчбека. На мой взгляд, седан получился чуть тяжеловатым. Зато объем багажника целых 463 л!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p0Fa8Iqh3orTKSa9GUSZlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87344.jpg" class=" imp-image-73920" />
 Колесная база 2600 мм (точно как у «Ноута») позволила сделать один из самых длинных в классе салонов – 1839 мм. Оценил это сразу – коллега ростом 186 см, пересев с водительского сиденья на заднее, устроился «за собой», разве что не закинув ногу на ногу. Передние кресла в меру жесткие, с широкими подушками и спинками – все для вас, любители дальних путешествий. Рычаги регулировки наклона спинки и высоты подушки разместили не у двери, а между сиденьем и центральной консолью, что позволило раздвинуть сиденья. Широкие двери, распахивающиеся на большой угол, способствуют удобному входу-выходу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBSC0aMuXYgC0DsG32-2Yw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87345.jpg" class=" imp-image-73919" />
 Столь просторный салон логично приблизить к взрослым машинам и по качеству. Так звучала задача номер два – стало быть, не обойтись без добротных материалов отделки. Пластик центральной консоли жесткий, но к остальному придраться сложно. Ткани приятны на ощупь, подгонка деталей близка к идеалу. В топовой комплектации предлагают кожаную отделку руля, сидений и дверей. Аккуратных хозяев, вероятно, заинтересует салон цвета кофе с молоком… или со сливками?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/597uRica_7SB4dou0zKmWw" width="555" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87346.jpg" class=" imp-image-73910" />
 Наконец, третья задача. О ней говорит Пьер Лоинг, вице-президент по планированию продаж «Ниссан Европа»: «Мы уверены, что интересующиеся «Тиидой» покупатели, в том числе решившие пересесть с крупной машины, ожидают лучшего уровня оснащения, чем у конкурентов». Похоже, и с этим «Ниссан» справился. В каждой «Тииде» есть кондиционер, электроприводы всех стекол и зеркал, аудиосистема с четырьмя динамиками и кнопками управления на руле, устройство отпирания двери без ключа. Телефон с системой Bluetooth автоматически распознается автомобилем, поэтому разговор можно вести, оставив трубку в сумке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1cTnd-a0tUpTeEdEW0P7XA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87347.jpg" class=" imp-image-73911" />
 По части активной безопасности машина хвастается ABS и еще двумя тормозными «добавками» – BAS и EBD (устройства экстренного дотормаживания и распределения тормозных сил). В опциях числят ESP, CD-чейнджер на шесть дисков, легкосплавные колесные диски, ксеноновые фары, складные зеркала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuHzM1HYwUr5M33LHQwO3g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87348.jpg" class=" imp-image-73912" />
 Все это хорошо, но среди продекларированных задач не было ни слова о ездовых качествах «Тииды»! Первым в руках оказался ключ от седана с мотором 1,6 л, с автоматической коробкой передач. Брелок можно беззаботно засунуть в карман – машина заводится поворотом барашка справа на рулевой колонке. Через минуту покидаю редеющую стоянку и выкатываюсь на двухрядную дорогу: гладкий асфальт, идеальная разметка... эх, нам бы так в 300 км от столицы! Справедливости ради, мы менее чем в полусотне километров от Кракова. Когда-то столица Польского государства была именно здесь, а с туристической точки зрения остается и по сей день.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9j46oPgPySLlk2gy-CS8Mw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87349.jpg" class=" imp-image-73913" />
 На скорости около 80 км/ч «Тииду» почти не слышно: ни шума шин, ни работы подвески (передняя смонтирована на подрамнике), ни мотора, ни свиста ветра. Но едва под колесами появляются неровности, где-то под полом просыпается подвеска, однажды даже сработавшая до пробоя. При интенсивном разгоне подает голос и мотор. Ого, а скорость-то уже 130 км/ч! «Тиида» делает все плавно и тихо, поэтому кажется, что едешь медленнее, чем в действительности. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ohMu-wKwpJf77K_V4Jdh6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87350.jpg" class=" imp-image-73914" />
 Работа четырехступенчатой коробки передач достойна всяческих похвал – не самый быстрый «автомат», зато и рывков нет. От 110-сильного мотора чудес ждать не приходится, но комплекс неполноценности у вас не разовьется. Вариант с «автоматом» субъективно несильно проигрывает машине с механической 5-ступенчатой коробкой. Ее растянутые передачи и довольно высокие обороты, при которых достижим максимальный момент, – не самое приятное сочетание. Кроме того, педаль сцепления длинноходная, и при старте в гору несложно подпалить сцепление.
 Неожиданно хорошо седан показал себя в связке крутых поворотов. Поведение «Тииды» далеко от спортивного – руль легкий, кузов довольно высокий – но машина не пугает кренами и неожиданными заносами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD-iYwRd3D7NGmTxcYXSdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87351.jpg" class=" imp-image-73915" />
 Значит, хэтчбек с двигателем 1,8 л (его предлагают лишь с механической 6-ступенчатой коробкой) поедет еще лучше? Верно, но ожидания от 126-сильного агрегата превосходят его отдачу. Максимальный крутящий момент сдвинут по оборотам еще вверх, а мощность, наоборот, вниз. В итоге получается прямо-таки как у классиков марксизма – «низы» не могут, «верхи» не хотят. 
 В остальном – почти идиллия! Рычаг механической коробки перемещается короткими четкими ходами, тормоза информативны и в меру чувствительны. К тому же... помните основные задачи? Ходовые качества создатели «Ниссана» не ставили во главу угла!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HeOOfKEOb4Bq7FWdrW9zg" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/14495/87352.jpg" class=" imp-image-73916" />
 Общение с «Тиидой» вызвало в памяти замечательную новогоднюю киносказку «Чародеи». Помните, ее главный герой проходил сквозь стену со словами «видеть цель, не замечать препятствий»? Похоже, «Ниссан» в точности следовал этой формуле – и сквозь многие стены уже прошел. В России «Тиида» появится в ближайшие недели. Подействуют ли ее чары на российского покупателя? 
 NISSAN TIIDA – в стремлении увеличить продажи некоторые фирмы проводят агрессивную ценовую политику или создают «глобальную» модель для разных стран. «Ниссан» использовал все возможности, заменив одну «Алмеру»… тремя моделями.

Видеть цель, не замечать препятствий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По маленькой

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sr1ESXRno7bzYAuu2CvRIA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87380.jpg" class=" imp-image-73948" />
 Я все пытаюсь величать его «Пассатом» за фамильный профиль и очень схожие габариты. Он, не скрывая стремления попасть в более высокое сословие, в то же время изо всех сил подчеркивает, что по сути остается «Гольфом», только с кузовом универсал. Основа прежняя, хотя значительно увеличился грузовой отсек, появились чуть раскосые задние фонари, глубоко заходящие на крылья, необычна гамма бензиновых моторов. Радиаторная решетка блестит понизу хромом, сверкает на солнце модная нынче стеклянная крыша… Я почти соглашаюсь с вескими и по-немецки взвешенными доводами. Однако, взявшись трансформировать заднее сиденье, вновь сбиваюсь в терминологии из-за абсолютной схожести с багажником «Пассата».
 И ВСЕ-ТАКИ – «ГОЛЬФ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQxrIAy0HimfZqZmwySCNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87381.jpg" class=" imp-image-73949" />
 Но вот сомнения рассеялись. Оказавшись на водительском сиденье, я наконец признаю старого и доброго знакомого. Очень приличный для этого класса запас пространства вокруг, безупречные объятия кресла, хваткий руль, удобные педали, тумблеры и «интернациональная» комбинация приборов. Он, пожалуй, еще лучше приспособлен для пассажиров, и уж точно жизнерадостнее. Да, наверняка этот «народный универсал» будет царствовать в своем классе еще не один год, задавая стандарты остальным. В очередной раз оценивая качество кожи, пластиков, да и просто насыщенность комплектации, не перестаешь удивляться продуманности, гармоничности каждой детали. Добротно, уютно, хотя, наверное, и дорого. Но о ценах пока ни слова, решаем с коллегой, сидящим справа – будем наслаждаться изюминками новинки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XX4RYcYLVOPvaNbvWYhI2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87382.jpg" class=" imp-image-73952" />
 Вот вздрогнули и уверенно скакнули вверх стрелки аналоговых приборов, роботизированная коробка DSG без занудства и запаздываний начала уверенно пересчитывать все шесть ступеней, по экрану навигационного монитора заскользила точка, отмечая наше местоположение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6yyGfSfPtXOD-j0oLtMPg" width="491" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87383.jpg" class=" imp-image-73953" />
 На одном дыхании проскочив местные дорожки, выруливаем на автобан. «Вариант», подчиняясь команде, как пришпоренный, рвется вперед, оставляя за могучей кормой потенциальных конкурентов. На спидометре под двести, а мотор все так же уверенно поет свою негромкую песню, настойчиво разгоняя машину. И окружающим невдомек, что чувство гордости, даже превосходства, которое мы испытываем, базируется отнюдь не на солидной мощности универсала. Она-то для «Фольксвагена» – дело обычное. Но штука в том, что 170 сил сняты с двигателя объемом всего 1,4 литра! В это, как и в обманчивую внешность, поначалу просто не верится – настолько легки, темпераментны реакции машины. А вскоре маршрутный компьютер подбил итог: средний расход топлива чуть более 8 литров. Что ж, превосходство новейших технологий, обозначаемых шильдиком TSI, весьма наглядно.
 DSG ИЛИ МЕХАНИКА?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LdEE0JkiJdJe1EjHdfsSZA" width="530" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87384.jpg" class=" imp-image-73950" />
 Коллеги-журналисты словно сошли с ума: машин катастрофически не хватает, каждому хочется попробовать все новинки сразу. Жгучий интерес вызывают два необычных бензиновых мотора объемом 1,4 литра (140 и 170 л.с.). С их появлением благодаря сложной комбинации приводного компрессора и турбонаддува создатели обещают чуть ли не 20-процентную экономию топлива, а к ней – высокие, без скидок на малолитражность, динамические характеристики. В этом отчасти уже убедился, поэтому, поколебавшись, все же остаюсь приверженцем самого мощного мотора TSI, только уже с 6-ступенчатой механикой. Так лучше удастся понять характер двигателя. Общение с роботизированной трансмиссией в целом оставило очень благоприятное впечатление; однако при резком старте показалось, что тандем двигатель – коробка слегка «тормозит», словно оценивая серьезность намерений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/US0sWDREyMHpCi6-gv-hBg" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87385.jpg" class=" imp-image-73951" />
 С обычной коробкой передач все гораздо прозрачнее. Рывок машины сопровождается едва заметным, но очень характерным, почти дизельным рокотом набирающего обороты механического компрессора. Его работу еще удается почувствовать и отследить. Далее «Вариант», словно распрямленная пружина, просто выстреливает, поражая отменным рабочим диапазоном: с 1500 до 7500 об/мин. По гибкости настроек двигатель готов к любым экспериментам. Можно, как мы сейчас, нестись сломя голову, благо германские дороги это позволяют, а можно, наоборот, катить себе неспешно и размеренно, «вживив» уже на 60 км/ч высшую передачу. И ни в одной из ситуаций вы не будете ощущать себя чем-то обделенным, скорее наоборот…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a6LvhH0V-C5tx3UdDOJf_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87386.jpg" class=" imp-image-73956" />
 Все остальное – традиционное дополнение к первым впечатлениям от этого автомобиля. Выверенный акустический комфорт, добротные управляемость и тормоза, хорошая плавность хода. Право, было бы странно, если бы крестный отец гольф-класса обнаружил хоть небольшую слабину. Возьмем шасси. Если, по замыслу создателей, универсалу положено быть комфортнее собрата-хэтчбека, он и в самом деле окажется лучше приспособлен для дальних путешествий. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU0vcss6EoXBw9LfHjuuSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87387.jpg" class=" imp-image-73957" />
 Сохранит некоторую жесткость поведения на мелких неровностях и, скорее всего, будет чуть менее выразителен на извилистых серпантинах. В целом «Вариант» радует отменным пониманием команд, четкостью обратных связей и логикой поведения.
 ЦЕНОВАЯ ИНТРИГА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/41wraeDMPqFUFOs1oigRtw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87388.jpg" class=" imp-image-73954" />
 О новинке рассказали почти все: сколько автомобилей планируют сделать в нынешнем году, каковы расширившиеся комплектации, интеллектуальные системы безопасности. О том, что в августе универсал появится в России, в том числе с одним из новых моторов TSI (140 л.с.). Вот только с ценой педантичные немцы пока не определились…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_gUOvyUMJtE1Z61NKiZYg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87389.jpg" class=" imp-image-73955" />
 Возьмем за основу цены в Германии – 19 000–28 500 евро и... будем надеяться, что в этом вопросе Россия не сильно обгонит родину «Гольфа»... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sPvd0SSGb7Iyq8_7e91ETw" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14499/87390.jpg" class=" imp-image-73958" />
 НА СТРАЖЕ 
 Все модификации универсала оснащают шестью подушками безопасности. В качестве опции предложат боковые подушки для задних пассажиров. Если «Гольф Вариант» оборудован сцепным устройством (масса буксируемого прицепа с тормозами 1200–1500 кг), его можно дополнить системой стабилизации прицепа, связанной с ESP. Информация считывается с датчика рыскания, и если колебания «хвоста» превышают допустимые, то электроника, подтормозив, вернет прицеп на ранее заданную траекторию. Для большей эффективности торможение тягача начинается, когда прицеп находится в «нейтральном» – нулевом положении амплитуды колебаний. 
 VOLKSWAGEN GOLF VARIANT – практичен, солиден, интересен конструктивно. Незаурядный автомобиль по праву стремится быть классом старше.

Доводы практичности

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uFw5SNEjj7TcWpaFtb3moQ" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87324.jpg" class=" imp-image-73899" />
 DACIA LOGAN MCV
 Универсал на базе «Логана» (5 или 7 мест) продается в Румынии с осени прошлого года, в Западной Европе – с начала 2007-го. В России автомобиль планируется к выпуску на «Автофрамосе» в 2008 г.
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (75, 87 и 105 л.с.), турбодизель 1,5 л (68 л.с.)
 Коробка передач: механическая 
 5-ступенчатая.
 Комплектации в Европе: Logan, Ambiance, Laureate.
 Цена в Европе: Є8900–12 790 ($12 000–17 300).
 Тестовый автомобиль: 5 мест, бензиновый мотор 1,6 л (87 л.с.), комплектация Ambiance, базовая цена – Є10 390 ($14 000).
 ГЛАВА 1
 Чемодан. – Совершенно секретно. – Ветер в паруса. – Хорошо, когда другим плохо. – Первый на парковке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z1UI32iUqOJsBX1FWjbTuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87321.jpg" class=" imp-image-73903" />
 В темноте подземного гаража не было видно, как далеко укатился на своих колесиках чемодан по полу багажника. Как будто бросаешь камень в сухой колодец – сначала тишина, а потом далекое бух; он наконец-то нашел опору… Можно выводить на свет самый большой «Логан» – тоже своего рода чемодан на 15-дюймовых колесах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGe-HWZ35iGdmx2aGYsCvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87322.jpg" class=" imp-image-73895" />
 Это не «Рено», это «Дачия». И это не Россия, а… скажем так, одна из стран Западной Европы, куда мы прибыли специально для знакомства с универсалом «Логан MCV». Для россиян этой машины не существует – до начала производства и продаж одноименного «Рено». А потому оставим за рамками нашего повествования, где и как нам удалось добыть машину. Ведь не так важно, чей знак на передке, как сами по себе качества автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVznEtwUWc7GhxParXF5wQ" width="435" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87323.jpg" class=" imp-image-73893" />
 Наш путь лежит во Францию (не спрашивайте, с какой стороны). В невеликом салонном зеркале где-то далеко отражаются неравной ширины двери, за которыми уносится вдаль асфальт платной автомагистрали. Вспоминаем грузовые навыки – все внимание боковым зеркалам! Они, кстати, чудо как хороши – по крайней мере, после скромных овальчиков седана.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrHGt33FrN9hfvkNRM7DQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87325.jpg" class=" imp-image-73897" />
 Сегодня очень ветрено – а парусность у высокого универсала ого-го! Водитель на всякий случай покрепче вцепляется в руль. Тем не менее ветер не особенно беспокоит, и легкое покачивание мы ощущаем, лишь опережая грузовики. Пока все очень похоже на седан, невзирая на выросший габарит (плюс 200 мм в длину и 115 мм в высоту).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jO41BuCyizhA4L70xfNShA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87326.jpg" class=" imp-image-73896" />
 Не будем лукавить, будто 87 сил вполне хватает – нет, не вполне. Конечно, на авторуте (автобане, автомагистрали) хотелось бы большего запаса тяги. 1,6-литрового мотора едва-едва достаточно, чтобы «Логан MCV», приняв на борт законные шесть центнеров, выдерживал ритм легкового потока. Когда на затяжном подъеме мотор киснет и стрелочки начинают клониться влево, стоит вспомнить, что есть еще модификация с 1,4-литровым двигателем – и горка дается как-то легче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm3r8NaQNd0cCJ3w68FnYA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87327.jpg" class=" imp-image-73894" />
 На огромной стоянке супермаркета машину искать не пришлось – тут MCV очень заметно отличается от седана, тем более – от мелочи, составляющей большинство европейского автопарка. Кстати, маневры в тесном пространстве прошли легко – спасибо гидроусилителю, большим зеркалам и одному из авторов, который на первый раз взялся сыграть роль парктроника. Да, кстати: в узкое место лучше заезжайте носом – иначе при плотной парковке не сможете открыть двери багажника. Испытано в деле!
 ГЛАВА 2
 Я садовником родился. – Двери нараспашку. – Плоды экономии. – 9 месяцев и 7 мест.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkhES8c8v2V0vmTXeinIXQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87328.jpg" class=" imp-image-73900" />
 Жалкие пара пакетов из вчерашнего супермаркета, разумеется, никак не могли служить серьезным грузом для универсала. И тут – удача: в нашем отеле работы по озеленению! Трехминутные переговоры с местным садовником увенчались взаимовыгодным соглашением: он позволяет нам использовать цветы и инвентарь, которые мы за это перевозим во внутренний дворик здания. Надо сказать, процедура вызвала интерес публики, как праздный, так и практический. Ремонтирующие соседнее крыло здания рабочие аж спотыкались, таская свои мешки и доски… Нет-нет, месье, нам пора ехать; вы уж как-нибудь сами!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jE9oER4bEUyWiwRob3p8Vw" width="460" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87329.jpg" class=" imp-image-73898" />
 Грузовик из «Логана MCV» получается отменный: огромный проем 1047х906 мм, большая глубина и высота; объем до 2350 л; даже ступенька на полу, на которой в 7-местной модификации стоят кресла, почти не мешает. Естественно, после трансформации салона остаются «лишние детали»: шторка багажного отсека, подголовники… Первой при необходимости можно найти место за спинками передних сидений, вторые вставить в сложенные задние или положить под них. Выбирайте: конструкторы, недоработав, оставили свободу вашему творчеству.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSfoJsSjcAOp1lFFUrLAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87330.jpg" class=" imp-image-73902" />
 Или это плоды экономии? Ведь «Логан» создавали под девизом «Современный, экономичный, доступный» и с последним кое-где переборщили. Взгляните хотя бы на штатную кассетную (!) магнитолу данного «Логана» или способ пристегнуть среднего пассажира – ремнем через полсалона! Вспомните слабый мотор, отсутствие регулировки сиденья или руля по высоте, единственный задний дворник и еще многое, чего здесь нет. Вспомните и…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVwNy1jVizCoGf0dNotTPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87331.jpg" class=" imp-image-73901" />
 И признайте правоту создателей машины, ибо – напомним – очередь на нее во Франции растянулась на девять месяцев! При том, что «Логан» изначально вообще не планировали продавать в Западной Европе (слишком дешев, чтобы не сказать убог), сегодня за универсалом записываются на... апрель 2008-го! Спрос в абсолютных цифрах не очень большой, но куда масштабнее, чем ожидал производитель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vo-rIN2bRth4cQxPXb3qpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87332.jpg" class=" imp-image-73905" />
 Какой универсал можно купить? Пяти- или семиместный, с одним из четырех моторов, в одной из трех комплектаций; подробности – в таблице. Добавлю, что тестовая машина – одна из самых популярных во Франции. Наверняка такая же судьба уготована ей в России. 
 ГЛАВА 3
 Нет плохих дорог. – В роли зрителя. – Когда же это кончится? – Домой под дождем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqPq6Qr4dDlmbSrmuwdlJw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87333.jpg" class=" imp-image-73904" />
 На местных дорожках «Логан MCV» в своей стихии – жесткое ограничение скорости 50, 70 или 90 км/ч полностью снимает претензии к силовому агрегату. Более того, внушает уважение его прямо-таки учительское терпение – мотор позволяет тронуться на второй, не вовремя включить третью, легко жужжит до 5500 оборотов… Редкие колдобины и «лежачие полицейские» убеждают, что универсал сохранил лучшие качества седана – абсолютно невозмутимо перескакивает все неровности, оставляя их далеко внизу. Воистину, нет плохих дорог, есть не приспособленные к ним автомобили.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4KuVKCqLmgPssFlkZazRg" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87336.jpg" class=" imp-image-73909" />
 Пока один из нас терзает двигатель и подвеску, другой пересаживается в амфитеатр. С высокого второго ряда происходящее впереди воспринимаешь как-то отстраненно. Здесь очень просторно, потесниться придется, разве что пропуская опоздавшего зри... пардон, пассажира. Лорнируя окружающую публику, невольно смотришь на соседей по потоку сверху вниз – высокая подушка и проем окна задают именно такое направление взгляду.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miqI5AHiwef3nWwyN-O9MA" width="770" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87337.jpg" class=" imp-image-73908" />
 Ничего себе: 500 километров позади, а в баке еще половина! Заглянем в инструкцию – стандартные 50 л; правда, вспоминается, как первые две сотни километров «кирпичики» топливомера все не убывали; очевидно, бензина залили под пробку. Ну, и когда же он кончится? Километр за километром автомагистрали остаются позади, на спидометре 110–130 км/ч, а «кирпичная стенка» указателя стоит прочно! Но средние секторы погасли, дальше дело пошло быстрее. Чуда не произошло, хотя мы невдалеке от него – расход 6,6 л/100 км для высокого универсала очень хорош!
 Один из авторов с тех пор пытается повторить трюк с кирпичиками на редакционном «Логане» – пока не очень получается, ниже 7,3 л/100 км расход не падает. Из факторов «за» – кузов седан, мотор 1,4 л, «против» – дело происходит не во Франции, да и в баке 92-й...
 Последний отрезок пути преодолеваем под дождем: говорят, хорошая примета уезжать в ненастье. Пусть эта примета сработает и «Логан MCV» скорее появится в России. Трехдневное путешествие убедило нас, что очереди на универсал «Рено» будут не меньше, чем на «Дачию»... 
 DACIA LOGAN MCV – живое воплощение принципа «много автомобиля за небольшие деньги». В Европе его даже не с чем сравнить – соперник окажется либо много дороже, либо катастрофически мельче. 
 + Огромный салон и багажник, адаптированная к любым дорогам подвеска, практичность, невысокая цена. 
 - Некоторый перебор по части экономии, неудачное расположение ремня безопасности, маловат запас мощности. 
 ПЛЮС-МИНУС ДВА
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DLgAWT5WiLgWZUJccYn1gw" width="800" height="705" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87334.jpg" class=" imp-image-73907" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omIbUgIRrvXjVkKrVLiB7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87335.jpg" class=" imp-image-73906" />
 Два «лишних» места доступны для «логанов» с моторами 1,5 и 1,6 л. Легкосъемный третий ряд добавляет к цене машины 450 евро (вы также получаете ремни, подголовники и приоткрывающиеся задние стекла). 
 Пробираться на третий ряд по высокому салону вполне удобно, сидеть вдвоем просторно. Объем багажника семиместной версии 198 л, но его легко увеличить, сложив или вовсе демонтировав задние кресла (это быстро сделает один человек).

Дешевле больших, больше дешевых

Сачков Максим

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0w9U96g5rbb78ncSPKZcMQ" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87312.jpg" class=" imp-image-73890" />
 Даже не думай! Я не поставлю тебе зачет автоматом. Мне все равно, что у тебя именитые родители и что недавно твой брат уже проходил тест (ЗР, 2007, № 3). Придираться не стану, но и поблажек не жди.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lBQJmED5e1HWYuTaXtmz9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87313.jpg" class=" imp-image-73889" />
 Фигура у экзаменуемого, родившегося в Иране, складная, а вот зазоры между кузовными деталями не везде идеально ровные и узкие. Впрочем, по одежке лишь встречают…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ALBaUxM76oXzHWKn10DUwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87314.jpg" class=" imp-image-73892" />
 Он, видимо, нервничает. Едва я повернул ключ, на руле появилась легкая вибрация. Впрочем, дрожь не только ощущаешь, но и слышишь – что-то поскрипывает в приборной панели, похрустывает сзади…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYrGoya15QzMSmlYisRHDA" width="588" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87315.jpg" class=" imp-image-73891" />
 Как будто желая реабилитироваться, автомобиль прыгает с места, лишь только я касаюсь педали газа. Вспыльчивый характер, видимо, от родителей-французов. Со светофора седан уходит бойко, уверенно оставляя многих за кормой. Автомат, позволяя стрелке тахометра описать приличную дугу, с едва ощутимым толчком отщелкивает передачи. Что ж, совсем неплохо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TT00dsPcTt-YmNg-MgtnDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87316.jpg" class=" imp-image-73887" />
 Коробка «Типтроник», установленная на седане, не простая, а интеллектуальная. Ее электронные «мозги» постоянно пытаются подстроиться под стиль вождения, угадать желания водителя. Однако можно ли что-то всерьез предсказать, когда ситуация в столичном потоке меняется быстрее, чем бегают электроны по проводам? Вот перед светофором автомат начинает зачем-то подтыкать пониженные, вынуждая меня отпускать педаль тормоза, чтобы докатиться до стоп-линии. А когда я попытался пошустрее перестроиться в соседний ряд, агрегат вдруг задумался и лишь после театральной паузы придал автомобилю нешуточное ускорение всеми своими 109 лошадиными силами. Ох, прав был классик – горе от ума!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2l0DrCh_X9Y2iIpaG_Draw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87317.jpg" class=" imp-image-73886" />
 Автомат не только умный, но и многорежимный. Нажимаю кнопочку S рядом с селектором, авось что-то изменится. Действительно, стало лучше. В спортивном режиме коробка быстрее реагирует на педаль газа, меньше распыляется на ненужные действия. Переключаю автомат в зимний режим, ткнув пальцем на «снежинку» (не путать с кондиционером!). Рывок при троганье пропадает, мотор плавно раскручивается, словно коробке дали успокоительное. Рекомендую этой кнопочкой пользоваться в пробках. А для особо инициативных водителей у автомата предусмотрен ручной режим.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/shjG5673sRPju03CCMZseQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/14493/87318.jpg" class=" imp-image-73888" />
 Тише едешь – мягче катишь. Если не нажимать резко на газ и не менять то и дело режим движения, автомат становится приятным и понятным. Пожалуй, такой ритм лучше всего соответствует характеру седана с большим багажником, довольно энергоемкой подвеской, спокойным рулем.
 Больше вопросов к экзаменуемому нет. Подготовлен он не на «отлично», но навыков для борьбы с конкурентами хватит. 
 В общем, ставлю зачет – с «автоматом». 
 PEUGEOT 206 1,6 A – относительно недорогой автомобиль с автоматом, который при необходимости может выстрелить. Правда, не исключены осечки.

Зачет автомату

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JTJRNHwGrHHKBAN_1L_Udg" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87353.jpg" class=" imp-image-73921" />
 Пристальные взгляды окружающих, кажется, нацелены отовсюду. Кто-то рассматривает нас прямо в лоб, с интересом и вниманием, иные немного снисходительно, вполоборота, но все равно по-доброму. Больше всех радуется детвора, дружно щелкая мобильниками. Ну и, конечно же, гаишники, для которых тормознуть яркую и необычную в этих краях машинку, видимо, все же праздник, а не рутинная работа. В общем, мы с родстером МХ-5 прямо-таки купаемся в лучах всеобщего внимания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZYPjSiiJoDczMsALpku4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87354.jpg" class=" imp-image-73922" />
 Кажется, для российской презентации спортивной «Мазды» Ставрополье – не лучший выбор. В этих краях даже сильно подержанная иномарка смотрится вполне современной. А тут – совершенно непрактичная двухместная машинка стоимостью «под сорок», причем совсем не рублей. Однако чем веселее пригревает весеннее солнышко и живописнее становится маршрут, тем оптимистичнее выглядит это необычное путешествие. Горы, знаменитые на весь мир минеральные воды, по-южному эмоциональные люди и не менее горячие автомобили.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65NXUB5RlO9yWpzALe0YpQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87355.jpg" class=" imp-image-73923" />
 В родстер садишься, словно падаешь спиной на асфальт, потом долго обживаешься в тесном кокпите. Поначалу никак не привыкну к излишне правильному поведению на дороге, безупречным тормозам – и, увы, неважной обзорности. А потом слушаю громкий свист ветра и будоражащий душу звук 160-сильного 2-литрового мотора, на деле совсем не злого, но любящего обороты. После нашего знакомства в австрийских Альпах (ЗР, 2006, № 11) этот родстер совсем не изменился. А зачем? Ведь МХ-5 еще только пробует наш асфальт, примеривается к его особенностям, «в душе» наверняка понимая: здесь главное – выжить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOhHuviq-z4Isr1LN-Mnyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87356.jpg" class=" imp-image-73924" />
 Оказывается, это вполне реально! Родстер довольно бойко прыгает по ухабистым дорожкам, отмеченным в штурманской легенде многочисленными восклицательными знаками. Перед каждым препятствием сердце сжимается в предчувствии характерного «Клац!». Но нет, машина держится молодцом и, что удивительно, умудряется не вытрясать душу. 
 Вполне комфортным остается МХ-5 и на просторе автострады. С ростом скорости он все плотнее липнет к дорожному полотну, начиная подробно повторять его профиль. Тем не менее до 120 км/ч спортивность подвесок не утомляет и лишь подчеркивает боевой настрой машины. Но стоит по-настоящему пришпорить скакуна, он уже не прочь показать норов. Автомобиль становится резким, прыгучим, бурно реагирует на неровности асфальта. Это в Альпах хорошо было рассуждать о нюансах настроек шасси, здесь же нельзя расслабиться ни на секунду, настолько нервным стал руль, уязвимыми подвески. Едва увернувшись от очередного дорожного сюрприза, только и успеваешь похвалить себя и машину за взаимопонимание.
 Словом, лучший вариант – все же сбросить темп, чтобы и дальше наслаждаться солнцем, ветром и… всеобщим вниманием. 
 Компактный родстер в России – это исполнение почти детской мечты попасть в мир автогурманов. Если уж приспичило, «Мазда МХ-5» за $35– 40 тысяч – весьма достойное предложение. 
 НА ЛИНЕЙКУ – СТАНОВИСЬ!
 Четыре спортивные модели одной фирмы на нашем рынке – редкость. Разные кузова, моторы, привод, наконец, идеология. После «Мазды МХ-5» с ветерком прокатился на трех других машинах по трассе, проложенной на бывшем военном аэродроме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5d-N-2CFe6IMk12g3h0emg" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87357.jpg" class=" imp-image-73925" />
 «Мазда-3MPS» отлично сбалансирована для быстрой асфальтовой езды. Чуткое рулевое управление, цепкое шасси, мощные тормоза и, конечно же, прекрасный двигатель! Табун из 265 турболошадей под капотом требует очень аккуратного обращения с акселератором, но, приспособившись, от управления этой «пушкой» получаешь огромное удовольствие. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yY-pa4rSQdTi3RYKBAWh6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87358.jpg" class=" imp-image-73926" />
 «Мазда-6MPS» после «трешки» не так быстра и эмоциональна. Сказываются комфортные подвески, крены кузова, «избыточный» вес. Сделаем поправку на принадлежность к более высокому классу и высокие возможности интеллектуального полного привода… теперь все на своих местах. Да, гонки в узком, размеченном конусами коридоре по сухому асфальту отнюдь не стихия этого дорожного авто. Но управлять «шестеркой» MPS, что называется, «на грани» очень интересно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hAu6Srl2vPY8OqAEE22JNg" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/14496/87359.jpg" class=" imp-image-73927" />
 «Мазда RX-8», по-моему, очень красива. Наверное, поэтому женское начало – в самой сути машины. Резкая по управляемости, но при этом довольно комфортная, эмоциональная – по звучанию роторного мотора, однако не по его возможностям. Напоминает гибкое, сильное существо, игривое, жизнерадостное, но не всегда предсказуемое. Общение с ней требует внимания, интеллигентности и очень продуманных действий.

Звезда курортного романа

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V70: обзор, новости, машина Вольво В70 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo V70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V70: читайте интересные новости про авто модели Вольво В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V70: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K2DZ7xoPdl65orSsPa_PBw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87372.jpg" class=" imp-image-73943" />
 Пижоны не будут в восторге: особого интереса у окружающих вместительный универсал не вызывает, хотя модель совсем новая. Дело не столько в избалованности европейцев автомобилями. Обычно они живо интересуются новинками, но семейный универсал, как говорят нынче, не слишком харизматичен. К тому же «Вольво-V70» остался… «Вольво». Машина изменилась и с лица и с кормы, но совсем не радикально. Кстати, на мой взгляд, новая стилистика особенно выигрышна именно с тыла. Бампер, крышка багажника, фонари стали рельефней, а машина в целом – фигуристей. Очень неплохо! Хотя для большого универсала дизайнерские изыски не главное. Обойду машину, открыв все пять дверей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1JSiVJfPXyj8FDiFFCt3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87373.jpg" class=" imp-image-73942" />
 Места в «Вольво-V70» очень много. Трудно представить груз, которому здесь будет тесно, в пределах разумного, конечно. Излишне говорить о диапазоне регулировок передних кресел и руля: хватит всем! И двухметровому папе, и наследникам. Для них в заднем сиденье две поднимающиеся подушки – встроенные детские кресла. Здорово!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gk8CRkWgc7nl9NPeJSyI7A" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87374.jpg" class=" imp-image-73947" />
 В отделке салона нет авангардизма, как и броского шика. Но все сделано очень добротно и удобно. Искать кнопочки и крутилки (с возрастом этот процесс порой начинает раздражать) не надо – все там, где ожидаешь. Разве что кнопки навигации спрятали лукаво – на торце правой спицы руля. Нащупать кнопочки, тем более запомнить, какая командует enter, а какая back, удалось не сразу.
 Зато трансформировать салон для удобства пассажиров или рационального и безопасного размещения груза – легко и просто. Универсалу это важнее прочего.
 СВОИМ ПУТЕМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KaV4gVa97DxczyP4dpqbPg" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87375.jpg" class=" imp-image-73946" />
 Посмею утверждать: рядовой водитель в обычных условиях движения не сразу поймет, что «Вольво-V70» самой богатой комплектации Т6 – полноприводный. Машина с передним приводом на сухих дорогах в разумных режимах ведет себя по сравнению с 4х4 не менее надежно и солидно хоть на скоростном автобане, хоть на тесных улочках старого Кёльна, хоть на узеньких провинциальных дорожках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hj2FIMgbZDH8wOn_QJM63A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87378.jpg" class=" imp-image-73940" />
 Конечно, большой семейный автомобиль не слишком юрок, да и выводить его из себя, делая излишне резкие движения педалями и рулем, как-то неприлично. А вот езда с негласно разрешенным превышением скорости на 10 км/ч и достаточно энергичным прохождением поворотов (как раз таким, чтобы не выпадать из немецкого ритма) доставляет удовольствие. Крены кузова совсем невелики, а руль в не самых крутых виражах после недолгих экспериментов легко выставить так, чтобы в повороте не доворачивать и не распускать. Кстати, по заказу на «Вольво-V70», как и на седан S80, установят рулевое управление с переменными характеристиками, которые в определенных пределах может менять водитель.
 Регулировка жесткости амортизаторов – тоже опция. Ее порекомендую тем, кто часто ездит на дальние расстояния, в том числе по не самым хорошим дорогам. На ровных разница мало заметна. Кстати, при продолжительной, усыпляющей езде по автострадам нелишним будет и адаптивный круиз-контроль. Устройство поддержит безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, предупредит об опасности и даже сбросит скорость. Но… не зря производители всегда подчеркивают, что ответственности с водительских мозгов электронные не снимают. В проливной дождь на дисплее вдруг появилась надпись: радар не может оценить обстановку! Едва дождь ослабел, датчик просох и вернулся к работе.
 Динамика машины с 285-сильным мотором такова, что на немецких автобанах найдется мало соперников, способных «сделать» шведский «сарай». Прекрасная шумоизоляция и несколько тяжеловесный уют салона здорово скрадывают скорость.
 Важная новость для поклонников «Вольво»: к нам станут поставлять и дизельные версии. Удалось опробовать и такую. Мотор в 185 сил позволяет уверенно ехать в устоявшемся автобанном потоке и на тех участках, где ограничений нет. Конечно, держаться за бензиновым «Вольво» на разгоне даже в режиме «педаль в пол» удается с трудом. Зато машина с дизелем заметно экономичнее, а звук двигателя на разгоне не назову рокотом, скорее – сытым порыкиванием.
 БОЛЬШОЕ ВИДИТСЯ НА РАССТОЯНИИ
 «Вольво-V70» – отличный вагон дальнего следования. Он уверенно стоит на дороге, убедительно тормозит и так же разгоняется. Знай себе легонько поддерживай руль да не забывай поглядывать на спидометр. О машинах, попадающих в мертвую зону зеркал слева или справа, напомнит вспышкой оранжевой лампы в салоне фирменное устройство BLIS, впервые показанное на «Вольво» года четыре назад. Предупредить об опасности водителя, особенно неопытного, к тому же уставшего от монотонной езды, вовсе не вредно. Это же семейный автомобиль – значит, должен быть удобным, покладистым, предупредительным…
 Цен на «Вольво-V70» пока не называют. Но очевидно, они не будут ниже, чем у предыдущего поколения (от $32 700). Недешево? Но ведь он разносторонне одарен. Поистине – универсал… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfQUFN7eJQukdRvKk7Ne7A" width="800" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87376.jpg" class=" imp-image-73945" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KhgP3rIykEJdddDB_Vk06g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87377.jpg" class=" imp-image-73944" />
 УМНОЖИМ НА ЧЕТЫРЕ 
 «Вольво-ХС70» – вседорожник, «паркетник» или, по-современному, кроссовер – внешне можно отличить по бамперам и осанке. Дорожный просвет – 210 мм. Этого вполне хватает для преодоления канав, в которые на стандартном «Вольво-V70» не сунулся бы. На специальной трассе с крутыми глинистыми уклонами оценил HDC – устройство контроля на спуске. Нужно остановиться, включить в автоматической коробке первую передачу и нажать кнопку с понятным символом. Отпускаю тормоз и убираю ноги с педалей. Машина уверенно, очень неторопливо спускается с горы.
 При вывешивании одного из колес помогает противобуксовочная система. Иногда кажется, что «Вольво» уж очень перестраховывается, тогда можно немного поддать газу, а отпустив педаль, вновь доверить спуск машине. Полноприводный «Вольво-ХС70», как и модель V70, будет доступен в России также с дизелем.
 VOLVO V70 – универсал в самом широком смысле этого понятия. Можно ли найти что-то «универсалистее»? Можно – полноприводный VOLVO XC70 с увеличенным дорожным просветом. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1rn3Pidn1jcnODb8ghLBUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/14498/87379.jpg" class=" imp-image-73941" />
 РОЖДЕННЫЙ ДУЭТОМ 
 Первый «Вольво»-универсал Р210, известный также под именем «Дуэт», стартовал лишь в 1960 году. Его сделали на базе фургона PV 445 1953 года – отпрыска рода 444, дебютировавшего еще в 1944-м.
 Трехдверный автомобиль с 4-цилиндровым 1,6-литровым 60-сильным мотором (позднее 1,8 л, 75 л.с.), прочный и недорогой, строили до 1969 года. Последнее время – параллельно с более престижными, большими и дорогими моделями. «Дуэтов» сделали почти 61 тысячу.

Призвание – универсал

Ушакова Ирина

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Установка более мощного <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/?ysclid=m41394alor823740992">аккумулятора</a> на автомобиль позволит избежать проблем с запуском двигателя при низких температурах, но могут возникнуть проблемы другого плана. Об этом рассказали специалисты ГК АвтоСпецЦентр.«Под капотом современных автомобилей недостаточно свободного пространства, что ограничивает возможность эксплуатации габаритных АКБ», – подчеркивают в компании.К тому же, мощные аккумуляторы несовместимы с системой «Старт-Стоп», которая есть на современных автомобилях. Электронное оборудование позволяет контролировать уровень заряда и снижать напряжение, чтобы минимизировать нагрузку на АКБ, уточняют специалисты.При использовании аккумулятора повышенной мощности система управления не сможет корректно и полноценно функционировать, в итоге эффективность батареи снизится. При этом более емкий аккумулятор не спровоцирует ускоренный износ стартера или генератора, подытожили в АвтоСпецЦентре.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/28/eksperty-obiasnili-pochemu-opasno-ustanavlivat-v-avto-bolee-moshchnyj-akkumuliator.html">rg.ru</a>

Мощная АКБ не спровоцирует быстрый износ стартера и генератора, но есть нюанс

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: