Свежее

Лучшее

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вдоль и поперек

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rc6A-wIz9EGfmpuS9J50Ng" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87360.jpg" class=" imp-image-73938" />
 Мне нравился старый «Мондео». Он был простым, честным парнем, работягой, без снобизма и новомодных заморочек. Я любил его покладистый характер, готов был прощать простоватые замашки – цена позволяла извинить многое. Особенно когда выбираешь автомобиль для повседневной жизни, а не ради пресловутого имиджа. Примерно таким я ожидал увидеть и новый «Мондео». Однако…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nOm9_HIzynDSPySJBVrcGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87361.jpg" class=" imp-image-73939" />
 Представьте себе картинку: идет мужичок в скромном поношенном костюмчике, а рядом шествует долговязый отпрыск, у которого что штаны, что кроссовки, что мобильник – дороже всего папиного гардероба. Что ж, дети – наше будущее, для них ничего не жалко, пусть живут лучше нас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wkmij6Xbijpvm1qreFpvKw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87362.jpg" class=" imp-image-73931" />
 Вот и новый «Мондео» решил встать повыше родителя в автомобильной иерархии. Если предок был твердым середняком D-класса, то молодой метит повыше, на границу с классом Е. Да и конкурентов себе видит других, и цели ставит соответствующие. Здоровенный, просторный, с очень внушительной внешностью и богатым оснащением, новый «Мондео» всерьез нацелился... на российский рынок. Соотечественники, в отличие от прижимистых европейцев, желают, чтобы следующая машина была крупнее и солидней предыдущей. Вот соберется владелец «Фокуса» поменять автомобиль, а ему тут же и предложат богатый и пузатый «Мондео». Тут и конкуренты особенные: в Европе ведь большие «японцы» не особенно популярны. А у нас соперником «Форда» номер один была названа любимая народом, очень успешная «Тойота-Кэмри». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zbzwQjuEGrNjLF7L1zMLOg" width="800" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87363.jpg" class=" imp-image-73930" />
 Видимо, чтобы окончательно убедить журналистов в серьезных намерениях, машины на тест предложили соответствующие: любой тип кузова (седан, хэтчбек, универсал), но только в богатых комплектациях «Гиа» и «Титаниум» и только с «максимальными» моторами. Хочешь – выбирай 2,5-литровый 220-сильный бензиновый, а хочешь – 2,0-литровый 140-сильный дизель. В жизни будут и комплектации попроще, и моторы поспокойней: бензиновые объемом 1,6; 2,0 и 2,3 литра и 1,8-литровый дизель. Но сейчас надо показать товар лицом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xHzbsYaNOyB6-TY5hKjumg" width="800" height="766" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87364.jpg" class=" imp-image-73929" />
 Какой же он огромный! Привычно отодвинул сиденье до упора назад, а теперь вот мелкими перебежками двигаюсь обратно, чтобы не давить на сцепление носком вытянутой ноги. Проехал добрую треть длины салазок, понажимал кнопки регулировки кресла по высоте, настроил рулевую колонку... Хорошо! Очень хорошо!!! Имею право судить об удобстве и вместимости: почти два метра и сто тридцать килограммов позволяют считать себя серьезным контролером для любого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJBgkvGic5fFjYj7gB-V-g" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87365.jpg" class=" imp-image-73928" />
 Он и снаружи громадный. Некоторое время приходится привыкать к пятиметровой, без пятнадцати сантиметров длине и почти двухметровой ширине. На узких горных дорожках Италии поначалу пугаешься встречных грузовиков и завидуешь аборигенам на юрких «пандах».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vdluMb9V4fS7jBQ2hFAD2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87366.jpg" class=" imp-image-73935" />
 Бензиновый 220-сильный мотор заставляет себя уважать. Зачем здесь целых шесть передач? Только путаешься. Двигателю с такой моментной характеристикой за глаза хватило бы трех: первой – чтобы трогаться, третьей – для спокойной езды и шестой – для скоростных магистралей. Долгая езда по горным «вилюшкам» убаюкивает: переключаться то и дело не надо, в салоне – тишина. Разгон-торможение-поворот, и так много-много раз. Набор скорости очень уверенный, тормоза эффективные, может, рулю чуть остроты недостает... 
 А вот расслабляться не надо! После длинной серии не очень крутых поворотов дорога приготовила сюрприз. Очередной правый оказался куда круче, чем я предполагал, – почти 180 градусов. Тяну «Мондео» рулем, сбрасываю газ, машина круче ввинчивается в коварный поворот. Нет – все равно не попадаю, очень быстро зашел... Придется хулиганить – тормозить в повороте! Реакция ожидаемая – срыв передних колес, но едва заметный. Дальше, потихоньку соскальзывая всеми четырьмя, автомобиль выполняет заданное упражнение. Все обошлось более чем благополучно, даже на встречную полосу несильно вывалился. Погодите, здесь же есть система стабилизации. Она что, не сработала? Вроде не отключал... Так вот почему срыв передка был таким коротким, вот кто помог исправить ошибку. И сделано это было ненавязчиво, практически незаметно. Наконец-то электроника научилась помогать водителю. Помню, устройства первых поколений больше пугали...
 Следующий день посвятил дизелю. К этим моторам я, честно говоря, неравнодушен: тяговитые, а в последнее время к тому же быстрые и тихие. Только вот трогаться на современном дизеле сложновато – надо очень аккуратно включать сцепление.
 В итоге получил почти то, что ожидал. Даже чуть больше – проблемы с троганьем не возникло. Мотор уверенно тянул, бодро разгонял тяжелый универсал и вообще очень понравился, особенно если не строить из себя Гронхольма (или Хирвонена?). Хочешь ехать на дизеле активно – готовься чаще дергать за рычаг коробки. Быстрый разгон быстро и скисает – сказывается узкий диапазон мотора. Решил двигаться неторопливо, насладиться комфортом и пейзажами. Заодно вдоволь наигрался кнопками управления жесткостью амортизаторов. Попробовал и «спорт», и «комфорт»: в первом – подвеска жестче отрабатывает мелкие неровности, во втором – машина начинает раскачиваться на асфальтовых волнах. Нет, пожалуй, среднее положение «нормал» – как раз то, что надо.
 Мне дизельный «Мондео» очень приглянулся. Его возможности, конечно, не столь велики, как у мощного бензинового собрата. Но для комфортного и довольно быстрого перемещения в пространстве – то , что надо!
 Цены на новинку начинаются от $23 850 за скромную комплектацию и столь же скромный 1,6-литровый мотор. За хорошо оснащенную мощную машину можно выложить и на $15 000 больше, плюс опции на выбор. Цены для автомобиля такого класса вовсе не запредельные.
 Итак, «Форд» вознамерился если и не прыгнуть выше головы, то хотя бы преодолеть еще ступеньку в автомобильной иерархии. Новый «Мондео» уже не хочет быть просто большим и относительно недорогим автомобилем, он претендует на некую статусность. Его владелец, конечно, не лицо из списка богачей «Форбс», но личность вполне состоявшаяся... И все-таки у новинки есть черты имиджевого автомобиля: велик, недурен собой, богато оснащен. Осталась самая малость – чтобы покупатель поверил, что «Форд» – это не только выгодно, но и солидно. 
 ПЯТЕРО ИЗ ЛАРЦА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sVEcZnJb5n7JgXHZe8zZ4A" width="800" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87367.jpg" class=" imp-image-73934" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7iizBTK3zkRyJ2Ek9Nwzg" width="800" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87368.jpg" class=" imp-image-73933" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gNGUYhtdW67E_sCFFO4zMQ" width="800" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87369.jpg" class=" imp-image-73932" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pm-Dk_Qva-acqD_lcP8TtA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87370.jpg" class=" imp-image-73937" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6oCpWXUDFdCuPrDm37Hflw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/14497/87371.jpg" class=" imp-image-73936" />
 
 
 
 ...одинаковы с лица. Ну если и не одинаковы, то очень похожи. И не трое вовсе, а именно пятеро. На платформе нового «Мондео» выпускают: собственно «Мондео»-седан, хэтчбек и универсал, пятиместный мини-вэн S-max и семиместный «Гэлакси». Причем последняя парочка увидела свет значительно раньше самого «основоположника». Все автомобили производят на одном заводе – в Бельгии, в городе Генк.
 «Мондео», да не тот. Новый куда современней, солидней и богаче. Говорят, немалую роль в этом сыграли запросы россиян.

Российский заказ

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q1za_AQxJk4tSj5oovKkHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87391.jpg" class=" imp-image-73965" />
 Покупая очередную футболку, кроссовки и даже мобильный телефон, мы все реже обращаем внимание на то, что они сделаны в Китае. Нас больше интересуют потребительские свойства и цена, чем страна-производитель. Автомобили другое дело – товар долгоиграющий и дорогостоящий. Даже при привлекательных ценах китайские авто вызывают скепсис.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3R9l4KKl15eHqqQtftgCJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87392.jpg" class=" imp-image-73963" />
 Во внешности BYD F3 нет ни одного острого угла или элемента, выпадающего из образа современного «обмылка» – все гладенько, пропорционально и обыденно. В такую машину и сесть не стыдно, и оставить на ночь на улице не жалко – уж очень похожа на тысячи других. И не только внешне. Салон выполнен из обычных синтетических материалов, в модных ныне светлых тонах, без авангардных дизайнерских решений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_pT3Vjf50mPXk9Cttb04g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87393.jpg" class=" imp-image-73964" />
 В базовой версии L-i за $10 900 машина бедновата. Из всех благ – только гидроусилитель руля. Стекла и зеркала регулируются вручную, а «музыку» придется покупать отдельно. Следующая комплектация – G-i ($12 500) с кондиционером, магнитолой, электроприводами стекол и зеркал. Современные системы безопасности предлагают только в варианте Gl-i за $13 200. Для сегодняшнего автомобиля две подушки и ABS с EBD уже не роскошь. Кожаные сиденья, противоугонная система, CD-проигрыватель, легкосплавные диски – «в нагрузку». Топовая комплектация GLX-i стоит уже $13 900. В нее дополнительно входят автомат включения фар, парктроник, климатическая установка, люк с электроприводом, управление магнитолой на руле и 6-дисковый CD-чейнджер в багажнике. Силовой агрегат во всех комплектациях единственный – лицензионный мотор «Мицубиси-4G18», известный по уходящему поколению «Лансера», и механическая коробка передач.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GDfbjfsiSYoexeGKyosBg" width="528" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87394.jpg" class=" imp-image-73960" />
 Рост 180 см для водителя и пассажиров, пожалуй, предельный: спереди его ограничивает ход салазок, сзади – пространство для ног и невысокий потолок. Форма и жесткость сидений – на тройку с плюсом; основной недостаток – коротковаты подушки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUBwB8VkqR6_PHBzX22k2A" width="532" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87395.jpg" class=" imp-image-73959" />
 При троганье, торможении и маневрировании F3 ведет себя как очень старательный, но, увы, безынициативный исполнитель, с точно обозначенным пределом способностей. На активную езду автомобиль не провоцирует ни динамикой разгона, ни остротой рулевого управления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ybrJL7F7Ir-CCeS5B31rA" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87396.jpg" class=" imp-image-73962" />
 Мелкие неровности не донимают дрожью, ямки не отзываются тяжелыми ударами по кузову. Основной источник шума – мотор на высоких оборотах. Но если не раскручивать выше 3500–4000, его голос сольется с шуршанием шин и ропотом подвески в звуковой фон, не напрягающий слух.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ooF13XB4r4dwtta1k7BoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14500/87397.jpg" class=" imp-image-73961" />
 Аббревиатура BYD по одной из версий расшифровывается как Buy your dream! – «Купи свою мечту!». Что ж, для многих сограждан типовая квартира в панельном доме, дачка на шести сотках или нормальный новый автомобиль – не всегда осуществимые мечты. В этом смысле F3 – усредненный образец недорогого, но не унижающего достоинство хозяина массового автомобиля. 
 Ширпотреб – не ругательство, а товар, отвечающий базовым требованиям огромной армии потребителей, в том числе доступной ценой. F3 как раз из таких автомобилей.

Мечта об обычном

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llrxQAshF77q72iwnmkmpA" width="361" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87399.jpg" class=" imp-image-73966" />
 AUDI Q7
 Большой кроссовер «Ауди» вышел в свет немногим более года назад. Кузов – 5- или 7-местный.
 Двигатели: бензиновые 3,6 и 4,2 л (280–350 л.с.), дизельные 3,0 и 4,2 л (230–326 л.с.).
 Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (только 3,6FSI) и гидромеханические автоматы.
 Комплектации: индивидуальные.
 Цена: от $81 000.
 Тестовый автомобиль: дизельный, 4,2 л (326 л.с.), 6-ступенчатый автомат.
 «Ауди-Q7» дебютировал очень бойко – за год продали 88 тысяч отнюдь не дешевых автомобилей. Особенно фирма ценит успех на рынке США, где ее позиции до сих пор были довольно слабыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lWTXwXRDWEFiVTYc7eQ44g" width="800" height="617" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87398.jpg" class=" imp-image-73967" />
 Двигатели едва ли можно назвать ахиллесовой пятой «Ауди-Q7». Новейшие бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском объемом 3,6 и 4,2 л отвечают всем современным экологическим требованиям и обеспечивают динамику – от хорошей до очень хорошей. А 3-литровый дизель успешно соединяет серьезные скоростные качества с отличной экономичностью. Чего не хватает? Правильно: сочетания выдающейся динамики с хорошей экономичностью. Этот пробел закрывает дизель V8 с двумя турбокомпрессорами: максималка автомобиля – 236 км/ч, разгон до 100 км/ч за 6,4 с. А средний расход топлива, уверяет фирма, 11,1 л/100 км!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B1ggE3gY5wJdRlyXwpCOcA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87400.jpg" class=" imp-image-73969" />
 С рабочего объема 4134 смз снимают 240 кВт/326 л.с. и 760 Н.м. Новый мотор длиной всего 520 мм весит 257 кг. Высокая жесткость и небольшая масса блока цилиндров обеспечены материалом – чугуном с вермикулярным графитом. Конечно, это не откровение – в отечественной металлургии материал давно известен и промаркирован ЧВГ. Кстати, из него делают корпуса коробок передач и делителей для КамАЗов.
 ПОГОДА НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ
 Весенняя погода в Баварии переменчива. Кстати, шквалистый предгрозовой ветер доставляет немало хлопот пилотам при посадке в Мюнхене. А у нас на автобане тоже ожидаются вполне самолетные скорости. 
 [caption id="attachment_198983" align="aligncenter" width="150" caption="Восьмицилиндровый дизель плотно оккупирует подкапотное пространство. 
 Огромные радиаторы охлаждения необходимы при давлении наддува 1,5 атм. Именно к ним подается воздух через решетки в боковых частях бампера. "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eeUrixvL0fSs2QD-cZKigg" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87401.jpg" class="size-thumbnail imp-image-73968" />[/caption]Белый Q7 оказался с не самым богатым салоном и «всего лишь» на 20-дюймовых колесах. Из экзотики не хватило адаптивного круиз-контроля с радарным датчиком дистанции и «Ауди Лэйн Эссист» – устройства, следящего за соблюдением полосы на дороге. Перечень дополнительного оборудования огромен, но и стандартного немало: от поворачивающихся на виражах ксеноновых фар до адаптивной пневмоподвески и кожаной обивки салона... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCT_ongpL2IVdy0OBdSPlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87402.jpg" class=" imp-image-73971" />
 Разбираюсь с бортовым компьютером, чтобы последить за расходом топлива. Что-то грузовик впереди приближается подозрительно быстро! «Ауди-Q7» великолепно скрадывает скорость. По ощущениям – не больше 100 км/ч, а на деле все 140! Медленно ехать тяжеловато. Зато как просто перестроиться в быстрый левый ряд: легкое нажатие педали, и уже 180 км/ч!
 В таких условиях помогает «Ауди Сайд Эссист» – оранжевые светодиоды в наружных зеркалах сигнализируют о приближающемся транспорте. Правда, при большой разнице в скоростях между рядами (а на немецком автобане она может быть и 80 км/ч) эти предупреждения больше смахивают на панику.
 Когда маршрут отклоняется к югу, узенькие ландштрассе выставляют иные приоритеты. Точный и послушный руль теперь важнее, а для оценки способности Q7 прописывать повороты предлагают установить спортивный режим шасси. Тем самым достигается более эффективное демпфирование, а также динамическая стабилизация крена. Правда, с «зажатыми» амортизаторами «Ауди-Q7» становится довольно тряским. Разница в управляемости заметна только в очень тесных S-образных поворотах.
 Еще сотня километров, и мы снова приближаемся к аэропорту. Бортовой компьютер показывает 11,6 л/100 км.
 ЛАЙНЕР
 Автобан 95 намного интереснее. Время еще есть, а по выкладкам навигатора, на 190 км потребуется 1,5 часа. Невероятные по нашим понятиям скорости, и без всяких нарушений. Позади полукольцо Мюнхена, несколько светофоров – и путь к Альпам открыт. Высокая посадка и отличная шумоизоляция опять смазывают восприятие скорости – на участках с ограничением буквально заставляешь себя постоянно смотреть на спидометр. Совсем недавно я проезжал здесь же на спортивном купе и восхищался, как уверенно автомобиль проходит повороты. Теперь, сидя на 350 мм выше, на той же скорости вместо сосредоточенного «пилотирования» радуюсь: прибуду на 15 минут раньше, будет время прогуляться по городку. За окнами ветер гнет макушки деревьев, а белая туша Q7 едва колышется от его порывов. Более всего скорость заметна по стремительному опережению машин в правом ряду – а ведь они едут под две сотни.
 Чувство уверенности – именно то, что внушает Q7. Тормозить с таких скоростей можно смело. Шестипоршневые тормозные скобы и диски диаметром 350 мм рассчитаны с немалым запасом.
 Конечно, цена «Ауди-Q7 4,2TDI» в России выше 100 тысяч долларов – едва ли для экономов (несмотря на скромный, в самом деле, расход топлива). Но у вас всегда огромный запас под педалью, стабильное полноприводное шасси, отличный комфорт и возможность проехать на одной заправке 900 км. Совокупность качеств делает этот Q7 идеальным для путешествий – настоящим круизным лайнером. 
 AUDI Q7 4,2TDI – автомобиль, способный убедить любого водителя в своем превосходстве над дорогой, погодой и другими машинами. От вас требуется в основном внимание к скорости.
 + Отличная динамика, низкий уровень шума, хорошая устойчивость на высоких скоростях, комфортная подвеска. 
 - Ощутимая инертность автомобиля, отсутствие полноразмерного запасного колеса. 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9illheE36fOk2kN7D3dzkw" width="531" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87403.jpg" class=" imp-image-73970" />
 BMW X5
 Є99 700–114 600 ($134 600–155 000)
 Очень схожий с Q7 по идеологии, но немного более спортивный. Близок и набор двигателей: 3-литровые бензиновый и турбодизель и бензиновый 4,8 л. Восьмицилиндрового дизеля для Х5 пока не предлагают.
 ЗР, 2007, № 2
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sx4UplACrURtnNQ0U-LVmw" width="476" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14501/87404.jpg" class=" imp-image-73972" />
 MERCEDES-BENZ GL
 Є92 400–105 900 ($124 700–143 000)
 По размерам и вместимости близок Q7, но в российской комплектации более богатый набор для плохих дорог, включая понижающую передачу и блокировки центрального и заднего дифференциалов. А вот дизельные двигатели для нашего рынка не предлагают.
 ЗР, 2007, № 1

Белый кит

Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АБСОЛЮТНАЯ СИЛА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_c_kZ-Z9aROLYoRP0JFag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87613.jpg" class=" imp-image-74121" />
 Перейти улицу в Цуффенхаузене оказалось на так просто. Повсюду снуют «кайманы», «карреры», «кайенны», «бокстеры», и невольно смотришь не на светофор, а на них – по сторонам. Мы идем по этому удивительному Порше-ленду уже с ключом от замка зажигания «911 турбо». Почему ключ такой большой и не складывается, как у всех нынешних машин? Попробуем выяснить в доме напротив, где на трех этажах можно приобщиться к таинствам ордена «Порше».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAbRzMmvpnZ8QnZz3BzZ6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87614.jpg" class=" imp-image-74118" />
 – Ключ не складывается только у «Бокстера» и «Турбо», – поясняет консультант дилерского центра на площади Фердинанда Порше, приглашая в зал, больше похожий на музей современного искусства, где сразу можешь ощутить воплощенную в металле машин и скульптур абсолютную силу, навеянную человеческим гением. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8YOjlML84nLDQBM2lOzTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87615.jpg" class=" imp-image-74117" />
 Поехали, нескладывающийся ключ остается пока тайной. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aig-vR5D-lJXSDe7gBGeTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87616.jpg" class=" imp-image-74120" />
 – Интересно, «Порше» придерживается конвенции 250 км/ч?
 – Мне кажется, нет, от «250» тут только начинается разгон. Хорошо, что нам дали красную машину с механикой, а не желтую с типтроником, как обещали. В красном больше грубой силы.
 – Будь и с ней поосторожнее. По части силы «Порше» стремится к гармонии. Включи-ка спортивный режим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqGWN1OqyZXOUNQ31FIVKw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87617.jpg" class=" imp-image-74119" />
 Индикатор зажигается и на самой кнопке «Спорт», и на соседней, которая «командует» амортизаторами. В окошке тахометра рядом с показанием скорости появляется надпись «спорт». Подвеска становится жестче. Даже на ровном покрытии автобана начинает потряхивать так, будто в контакте с дорогой из упругих элементов остались только шины. Но это лишь часть «спорта». Чтобы двигатель приобрел недюжинную силу, нужно проделать еще одну операцию – как ни странно, отпустить педаль газа. Чтобы дать возможность погонять всласть, техника проверяет водителя на адекватность: мол, нажать газ до упора и дурак сможет, а ты попробуй сними ножку-то да подумай, нужно ли тебе так разгоняться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AV9RBxyS2O3UzGYHqTUL3w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87618.jpg" class=" imp-image-74114" />
 Только после повторного нажатия можно наслаждаться абсолютной силой «911 турбо». Турбина поддает давления – на 0,2 бар больше, чем при обычном режиме: в том же окошке тахометра у показателя давления наддува возникает стрелка, направленная вверх. В этот момент голова дергается назад и ты уже не замечаешь знаков ограничения скорости для мокрой дороги. Но мы-то, слава богу, едем по сухой!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCXzimH-d2sKcmUnv7SdcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87619.jpg" class=" imp-image-74113" />
 К слову, немцы отличают мокрую дорогу от влажной. И критерий довольно прост: мокрый асфальт выдает вихрь брызг под машиной и за ней, влажное же покрытие брызг не образует.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuhkWUbFMHSjZ_1jeIgUSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87620.jpg" class=" imp-image-233090" />
 Однако и нам не удалось миновать дождя. Как летела наша «красная молния» под летним ливнем, доступно разве глазу фотографа. При грозовом разряде все вокруг замирало в оцепенении: капли дождя прекращали полет, стихал свист ветра. А 911-й шел, почти не поднимая брызг. Потоки воды зависали, не осмеливаясь прикоснуться к лакированным крыше, капоту, крыльям. Так это виделось одному из нас, на время съемок пересевшему в другую машину. Его воображение явно подкрепляли знания об уникальной аэродинамической защите днища. Она не создает подъемной силы! На наших скоростях это не так заметно, а вот когда под 300 км/ч, она наряду с антикрылом не дает оторваться автомобилю от дороги. Потому и едет он по мокрому асфальту, как по сухому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjIwlDsLjka-8fwJs4-Vhw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87621.jpg" class=" imp-image-74115" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAVBz_kRiPnkrY00rKRjqw" width="800" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87622.jpg" class=" imp-image-74110" />
 Для водителя «Порше» нет и не может быть кажущихся ощущений. Он живет реальными звуками, исходящими от колес, мотора, что придает ему уверенности и чувства превосходства на дороге, но пять сотен «лошадей» призывают все время думать о безопасности. Превосходство обеспечивает великолепная разгонная и тормозная динамика. В сравнении с другими суперкарами 911-й – явный лидер по литровой мощности: с 3,6 л он получает 480 л.с. и развивает 620 Н.м крутящего момента, начиная с 1950 об/мин. Ради безопасности раскаляются огромные 380-миллиметровые керамические тормозные диски, сокращая до минимума путь к полной остановке. Ради нее работает и система стабилизации движения, солидно именуемая «Порше стабилити менеджмент». Чтобы порезвиться без «умной» электроники, не ищите на кнопках управления привычной аббревиатуры ESP, ищите PSM. Абсолютная сила требует особого подхода.
 ДВИЖЕНИЕ И МЕНТАЛЬНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MBBnaIkvbGYIo647hunnnw" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87623.jpg" class=" imp-image-74109" />
 Как известно, двигатель и подвеску «Самары» доводили на «Порше». «Фольксваген-кэфер» – жук был прародителем «911 турбо», а во времена, когда для «Порше» все только начиналось, уже вовсю гремела слава «Ягуара-XK». Названные творения жили и живут в разном времени и несут в себе ментальность своих создателей. Да, движение может быть не просто физическим, но и ментальным. Современному человеку недостаточно просто управлять красивой машиной. Эмоционально он хочет ехать быстро. Очевидно, что очень быстро можно позволить себе только на специальной трассе. Вот где стихия «Порше-911 турбо» и вершина его эволюции на сегодня! Конструкторы сделали все необходимое, чтобы обеспечить поэтапность и безопасность восхождения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nC8CWLJLYIDP-IwdjWcvQw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87624.jpg" class=" imp-image-74112" />
 Для отсчета секунд и их долей центральное место на передней панели занимает секундомер. Он отсчитает и запомнит время прохождения кругов и отдельных поворотов, чтобы потом пилот мог концентрироваться на улучшении результатов в конкретных виражах и траекториях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIDed-Q6b7b3Iskq1eJf8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87625.jpg" class=" imp-image-74111" />
 Скорости подчинена вся конструкция автомобиля. «911 турбо» заметно расширяется к задней части, зрительно образуя эдакий клин. Вся мощь автомобиля концентрируется вокруг задней оси. Раздутые крылья с воздухозаборниками накрывают широченные низкопрофильные колеса. Сзади же располагается и силовой агрегат. «911 турбо» – классический заднемоторный автомобиль с двигателем, вынесенным за заднюю ось. Но привод имеют и передние колеса. Они подключаются через многодисковое электромагнитное сцепление. Оно вступает в «игру», когда задние колеса срываются в занос, и перераспределяет усилие в пользу передних, удерживающих автомобиль на траектории.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6lfC6DKWm3fDqFr4B901Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87626.jpg" class=" imp-image-74106" />
 Так круг за кругом водитель стремится ехать быстрее и быстрее. Такова ментальность этого движения. Доступна она лишь реальным обладателям этого автомобиля. Мы же здесь хотели только порассуждать о ней.
 
 
 КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjJYEA847fnPYNIQTOyqfw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87627.jpg" class=" imp-image-74105" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CWJfV35vr3r9YlRh76YvQw" width="795" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87629.jpg" class=" imp-image-233089" />
 Турбопрыжок со стоянки у растхауза, где мы обедали, в левый ряд магистрали запомнился булькнувшим уже в глубине желудка десертом. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1FJzQgQzzPEvvVOT_oH_JA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87628.jpg" class=" imp-image-74108" />
 – Еду и думаю: что можно продать, чтобы купить себе такую машину? Родина уже не продается, а в автосалоне на площади Фердинанда Порше надо было выложить 129 900 евро, выбирая кузов из двенадцати цветов. «Красное и черное» писателя Стендаля помнишь?
 – Конечно, там был один красный «Порше», другой черный... 
 – Я бы купил красный и никогда не оставлял тугой кошелек в заднем кармане, как сейчас. Он не дает как следует прижать меня к регулируемым валикам боковой поддержки сидений, а лишь раздражает в моем нарастающем желании слиться с этой машиной. И еще, я понял, почему ключ от замка зажигания не складывается... 
 – А я бы выбрал черный «Турбо» . На таком мы еще не ездили. Кстати, тебе удалось выяснить в центральном офисе «Порше», что означает слово «DREHZAHLABSTELLER» из инструкции нашей красной молнии?..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLDsTH5dVONo0DODkr3j7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14520/87630.jpg" class=" imp-image-74122" />
 Мы летим с разрешенной скоростью по непривычно пустой магистрали Штутгарт–Мюнхен, радуясь своей догадливости: ТАЙНЫ «ПОРШЕ» РАСКРЫВАЮТСЯ В ДВИЖЕНИИ.

Моменты движений или когда раскрываются тайны «Порше»

Сачков Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С царем в голове

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена хорошего настроения

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQjOGUMEZB3NcYc_6GGSXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87551.jpg" class=" imp-image-233085" />
 «СОБОЛЬ-КОМБИ» ГАЗ-2752
 Изготовитель ОAО «ГАЗ»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с декабря 2006
 Пробег на момент отчета 2500 км
 КУРСЫ ЭКОНОМИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUySBNd5hwzy-5nbmiaTWg" width="621" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87552.jpg" class=" imp-image-74067" />
 За семь лет машина претерпела кое-какие конструктивные изменения. Из существенных – более мощный двигатель ЗМЗ-45022 (Евро II), коробка передач с промежуточным валом на роликовых конических подшипниках и двухконусными синхронизаторами первой и второй передач. Из более мелких – изменилась конструкция передних дверей: в них новые наружные и внутренние замки фирмы «Брано». Повторители сигналов поворотов теперь встроены в зеркала. Так, пожалуй, красивее, да и отверстия в крыльях исчезли, а с ними грязь и очаги коррозии.
 Пропали подголовники с сидений второго ряда. То ли их упразднили, снижая себестоимость автомобиля, то ли они осели у дилера – отверстия в торцах спинок сидений остались.
 Крепеж по низу требует обязательной подтяжки – все болты и гайки идут на несколько оборотов. ГАЗ, видимо, полагает, что до ТО-2 машина и так дотянет, а там предусмотрена полная протяжка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B5z0vueq9-NJs0yGJKSn5w" width="586" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87553.jpg" class=" imp-image-74068" />
 Ответственные соединения, как и положено, зашплинтованы. На некоторые из них смотрю с замиранием сердца: отверстие для шплинта расположено вдали от корончатой гайки. А говорят, в России нет своей конструкторской школы. Не было бы – не шплинтовали вовсе!
 Снизу тускло блестит металлом топливный бак – краска с него слезла лохмотьями уже на первых сотнях километров. Зато дешево! Что ж, экономия – в традициях отечественного автопрома.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxj-nX4YrF2gNYRANbwzAw" width="590" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87554.jpg" class=" imp-image-74065" />
 Несколько озадачила периодичность двух первых обслуживаний: ТО-1 – пробег 1000 км и ТО-2 – 2000 км. Кто же будет через тысячу километров (читай – через три дня работы) гонять машину на станцию? Наверное, стоило бы их совместить, что мы и сделали. Похоже, так поступают все владельцы «соболей», поскольку мастер «АвтоГАЗсервиса» ничем не выразил недовольства.
 ИНСТИТУТ КАЧЕСТВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnCf5JYh3SBuOAnoy_-9HQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87555.jpg" class=" imp-image-74066" />
 Очень понравились уверенный пуск двигателя при -25°С и быстрый прогрев. Но после пуска долго звенит один из гидротолкателей. Звук появляется строго по расписанию – раз в день, при утреннем старте, а после прогрева и прогазовок исчезает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGtMG0EMJOGGU36nSB_qvA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87556.jpg" class=" imp-image-74069" />
 Рулевое колесо поставлено криво – спицы не совпадают с положением «прямо» градусов на 30. Строго говоря, ни на управляемость, ни на удобство это не влияет – сама баранка, слава богу, круглая. Но все же ее переставили – уж очень небрежно выглядела.
 Наклон подушки водительского сиденья регулируется… ключом «на 24» – просто, элегантно, а главное, надежно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiLvp5VnPewxAiOoEXKctQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14512/87557.jpg" class=" imp-image-74070" />
 Ремень безопасности правого переднего пассажира короток. Годится только для худых и неподвижных – наклониться вперед к вещевому ящику невозможно. В комплекте с домкратом есть ушки для его крепления к полу кузова рядом с водительским сиденьем. Но… закрепить домкрат не за что. Опытные «газелисты» подсказали, что бывает другой, с круглой подошвой – видимо, эти скобки для него. А нашему придется найти место в багажнике.
 АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ
 Двигатель (16-клапанная «четверка» ЗМЗ-40522 объемом 2,5 л, мощностью 112 кВт/152 л.с., с моментом 210,9 Н.м) с увеличением пробега тянет все лучше и лучше – тяговит на «низах» и покладист на «верхах», хорошо крутится и не теряет тяги на больших оборотах. Весьма удобно при обгонах – лучше чуть дольше покрутить на третьей, быстрее наберешь скорость. К слову, о передачах: первая до сих пор заедает при включении.
 Рулевой механизм слегка прикусывает в положении «прямо» – скорее всего, перетянуто зацепление. А потому удержать машину на курсе очень сложно – чуть-чуть подкорректировать направление не удается, и «Соболь» рыскает по дороге. Зато энергоемкая и комфортная подвеска легко справляется с ухабами.
 Шалит указатель топлива. При заправке «до полного» стрелка показывает чуть больше половины, а через 100–120 км начинает мигать лампочка резерва.
 Благодаря эффективному основному отопителю и дополнительной печке для средней части салона в машине очень тепло, но и здесь нашлось место «подвигу». По дороге от Москвы до Тольятти в морозный день правую часть ветрового стекла начало затягивать инеем. Немудрено: из правого дефлектора ветрового стекла еле дуло, хотя из левого шел хороший поток воздуха. Оказалось, жесткий пластиковый воздуховод попросту засунули между отопителем и диффузором обдува, причем наискось. Посадить его на место можно, только частично разобрав панель или сняв «бардачок». Так и сделали, открутив почти два десятка саморезов. Через час воздуховод заработал как надо, и иней со стекла отступил.
 Первые впечатления о новом «Соболе» полностью совпали с теми, что были семь лет назад: в целом машина неплохая, но картину портит множество раздражающих мелочей. Впрочем, именно они закаляют характер, столь необходимый при работе с отечественной техникой.

Школа выживания

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С европейскими комплектациями «Себринга» автор знакомился в Америке (ЗР, 2007, № 1). В Россию идут машины с совсем другими моторами. Основной – 2,4-литровая «четверка», такая же, как на «Джипе-Компас». Но вместо вариатора в трансмиссии четырехступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения Autostick. Для более солидного мотора, 2,7-литрового V6, в ближайшее время предложат более продвинутую 6-ступенчатую трансмиссию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbiYgtKwyRRv-VoWLcxqIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87466.jpg" class=" imp-image-73993" />
 Сиденья на вид нисколько не хуже тех, что в породистых европейских машинах. Но внешность в сиденье – не главное, равно как и двухцветная кожа, подогрев и электропривод. Кресла недостаточно фиксируют поясницу и необъяснимо коротки по подушке. Вроде Америка – не Япония, средний рост жителей никак не меньше, чем у нас.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3Qaj3KGaPtujB0uY8apWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87467.jpg" class=" imp-image-73994" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RH52P97P3PpF_nIoVwL1AQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87468.jpg" class=" imp-image-73995" />
 Подвеска порадовала неплохой энергоемкостью на волнах и «лежачих полицейских», хотя довольно дотошно передала неровности асфальта с крупным щебнем. Может, виноваты шины? В стандартной комплектации они нешуточного размера 215/55R18 и превосходят по наружному диаметру большинство конкурентов. Диаметр и нечувствительность к ямам скорее радуют, но когда настанет время покупать зимние колеса, придется выложить очень заметную сумму.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A8WRvMRS11kkM4AO8BbtJw" width="548" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87469.jpg" class=" imp-image-73992" />
 В отличие от 2-литрового мотора, который совершенно не справлялся со своими обязанностями, 2,4-литровый World Engine с «автоматом» наделил «Себринг» приемлемым для машины такого класса разгоном. С ростом оборотов двигатель становится шумным. Зато он довольно экономичный – даже в рваном ритме укладывался в 12 л/100 км, при плавной езде – в девять.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RY6CBrm2DOOhBjAMjxWuDw" width="800" height="607" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/14505/87470.jpg" class=" imp-image-73991" />
 Пожалуй, главный козырь «Себринга» – оснащенность. Даже базовый автомобиль снабжен климат-контролем, кожаной обивкой салона, ABS и ESP, бортовым компьютером, полным набором подушек и шторок безопасности. В придачу также литые 18-дюймовые колеса с автоматическим контролем давления, аудиосистема с поддержкой DVD и MP3. Но кому в России нужны кожаные сиденья без подогрева? Значит, уже 27 100 евро, то есть более 36 тысяч долларов. С такими деньгами на нашем рынке есть что выбрать… 
 «Крайслер-Себринг», наверное, найдет поклонников из числа любителей американских автомобилей. Или… в среде корпоративных заказчиков.

Богатый и неторопливый

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pIL6Ajw-HIZ0VZW5I6yx5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87538.jpg" class=" imp-image-74051" />
 «ЛАДА-КАЛИНА»
 Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ» Тольятти
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с июня 2005
 Пробег на момент отчета 50 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyHfhTDymOMApisU7KxGAA" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87539.jpg" class=" imp-image-74053" />
 Первые 35 тыс. км официальный дилер устранял неисправности по гарантии. Несмотря на это, «Калина» вытянула-таки более 55 тыс. рублей (без учета бензина). Около трети этой суммы потратили на дополнительное оборудование (сигнализацию, магнитолу, защиту картера и прочее), еще примерно столько же – на комплекты зимних и летних шин (установленные на заводе потребовали досрочной замены); оставшиеся деньги съели три техобслуживания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qYF2jEvvQQxcCecbkwh9sA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87540.jpg" class=" imp-image-74052" />
 Как только гарантия кончилась (кстати, ныне завод увеличил ее для переднеприводных моделей – 50 тыс. км или 3 года), «Калина» преподнесла неприятный сюрприз. На ходу лопнула пружина передней подвески! Ремонт и услуги эвакуатора, дотащившего несчастную из Ивановской области до столичного дилера, обошлись почти в 11 тыс. рублей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3q_RlimEOYgGcWMi-uc1UA" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87541.jpg" class=" imp-image-74055" />
 Отрадно, что инцидент не остался без внимания производителя. АВТОВАЗ исследовал сломанную пружину и прислал в редакцию официальное заключение: «…причина разрушения – наличие раскатанной трещины на поверхности пружины. Дефект является единичным… пружина передана поставщику для принятия необходимых мер по исключению причин дефектов. Дополнительно на ОАО «АВТОВАЗ» организованы периодические испытания пружин на циклическую стойкость и долговечность». Надеемся, благодаря нашему «сигналу» случай действительно останется единичным, так что другие владельцы «калин» не понесут моральных и финансовых потрясений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWqcG9XfnC-U94isiuQ_JA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87542.jpg" class=" imp-image-233083" />
 После этого инцидента машина вела себя безупречно, не требуя неплановых затрат. Но затишье обычно предвещает бурю… И гром грянул! Началось с угрожающих стуков в передней подвеске. Чтобы не ездить лишний раз на станцию, решил совместить ремонт и очередное обслуживание, благо до 45 тыс. км оставалось немного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uBc6ogRUuY76a6m_TnE3Vw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87543.jpg" class=" imp-image-74057" />
 Получив счет, я, мягко говоря, опешил – владельца недорогого автомобиля такие затраты здорово ударят по карману. Заменили стойки вместе с опорными подшипниками, тормозные колодки вместе с дисками, рулевые наконечники – ремонт вместе с запчастями потянул почти на 10 тыс. рублей. И еще примерно во столько же вылилось ТО. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74S61QnewZS1CzKcVqFDIQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/14509/87544.jpg" class=" imp-image-74056" />
 Откуда набежала такая сумма – легко объяснить, внимательно просмотрев заказ-наряд. К предписанным заводом операциям дилер добавил, например, промывку двигателя, проверку электрооборудования, зарядки аккумулятора, CO и CН. Естественно, не бесплатно. Одни только флакончики с очистителями и смазками вытянули почти тысячу рублей. Кстати, двери продолжают поскрипывать…
 Отдельного абзаца заслуживает ситуация с запчастями. Оригинальные детали уже перестали быть дефицитными, от подделок оградит дилер. Но качество комплектующих, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Пара последних случаев – тому подтверждение. Всего через несколько сотен километров после ремонта новые амортизаторные стойки стали подозрительно посапывать. До стуков пока не дошло, но не исключено, что они скоро появятся. Кроме того, замененная ремонтниками крышка маслоналивной горловины двигателя, пропускавшая смазку, оказалась еще хуже – через пару дней мотор покрылся свежими пятнами. А ведь цены на комплектующие «Калины», как и на работы, быстро приближаются к иномарочным.
 Уверен, многие владельцы отечественных авто со мной не согласятся, даже просмотрев таблицу с затратами. Одни скажут – не повезло с машиной. Другие посоветуют: гарантия кончилась – стоит отказаться от дорогих услуг официальных дилеров. Но статистика ремонтников подтверждает: многие неисправности нашей машины не обошли стороной и большинство других «калин». На официальных сервисах мы обслуживаем все редакционные автомобили, именно поэтому можем сравнивать расходы.
 Настало время пересмотреть стереотипы. «Калина» в обслуживании ничуть не дешевле многих недорогих иномарок. А если учесть, что надежность отечественной модели отнюдь не высока (увы, наш автомобиль это подтверждает), «Лада» может оказаться даже дороже. У вас не возникает резонный вопрос: стоит ли переплачивать?

Сказки для взрослых

Ушакова Ирина

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Установка более мощного <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/?ysclid=m41394alor823740992">аккумулятора</a> на автомобиль позволит избежать проблем с запуском двигателя при низких температурах, но могут возникнуть проблемы другого плана. Об этом рассказали специалисты ГК АвтоСпецЦентр.«Под капотом современных автомобилей недостаточно свободного пространства, что ограничивает возможность эксплуатации габаритных АКБ», – подчеркивают в компании.К тому же, мощные аккумуляторы несовместимы с системой «Старт-Стоп», которая есть на современных автомобилях. Электронное оборудование позволяет контролировать уровень заряда и снижать напряжение, чтобы минимизировать нагрузку на АКБ, уточняют специалисты.При использовании аккумулятора повышенной мощности система управления не сможет корректно и полноценно функционировать, в итоге эффективность батареи снизится. При этом более емкий аккумулятор не спровоцирует ускоренный износ стартера или генератора, подытожили в АвтоСпецЦентре.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/28/eksperty-obiasnili-pochemu-opasno-ustanavlivat-v-avto-bolee-moshchnyj-akkumuliator.html">rg.ru</a>

Мощная АКБ не спровоцирует быстрый износ стартера и генератора, но есть нюанс

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия