Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_tJrrt7MDJj_LjamZdlcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81689.jpg" class=" imp-image-72250" />
 Испания – теплая, солнечная страна. Аксиома? Из любого правила бывают исключения. Но что дождь будет лить без перерыва почти трое суток, никто предположить не мог. Серпантин ведет все выше в горы, туман, кажется, скоро скроет и трехлучевую звезду на капоте. Щетки стеклоочистителя работают в самом быстром режиме. Для фотосъемки худших условий не придумать. А для знакомства с автомобилем… может, и неплохо.
 АВТОМОБИЛЬ ДОЖДЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Xpzf37CHUuFqTHvsoxrdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81690.jpg" class=" imp-image-72248" />
 Поворот оказался круче, чем я ожидал, а доворот руля – резче, чем хотелось бы. Автомобиль быстро, четко, но совсем не суетливо встал на оптимальную траекторию, так что задремавший пассажир, похоже, ничего не заметил. И я вновь подумал: эта машина не столько слушается меня, сколько помогает. Например, те же стеклоочистители, повинуясь датчику дождя, включаются самостоятельно и бегают с самой разумной интенсивностью; а дорогу по Андалузии мне подсказывают… по-русски. Не только навигация – все меню переведено на великий и могучий!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEZJg48NNM1fYI8BV5MlnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81691.jpg" class=" imp-image-72249" />
 Мы с «Мерседесом» понимаем друг друга с полуслова. В отличие от иных современников, он далек от того, чтобы отстранять водителя от управления, создавать между ним и собой некую электронную прокладку. Реакция на руль и педали именно такая, как ждешь, но порой машина словно переспрашивает: «Ты уверен, что принял правильное решение?» и деликатно подправляет ошибки. Скажем, педаль газа – двухступенчатая: в определенный момент нога преодолевает дополнительное усилие. Делая это, надо понимать, что очень быстро включится пониженная передача и 272-сильный 3,5-литровый седан прыгнет к следующему повороту.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K-tL-L7N_3EncQWvKFQDbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81692.jpg" class=" imp-image-72246" />
 Надо же! Подвеска, только что казавшаяся спортивной, прекрасно державшая автомобиль на залитых водой поворотах, отважно «съела» довольно внушительную канаву. Наглея, почти не сбрасывая скорости, атакую «Мерседесом» «лежачего полицейского», правда, не очень пузатого. Сейчас будет большой бум! Ничего подобного – миновали препятствие безболезненно.
 СТАРОЕ И… ХОРОШЕЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfPr9ZjYHm5Ui_spUs0fJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81693.jpg" class=" imp-image-72247" />
 Сделать автомобиль сильно отличающимся от предшественников, сохранив фирменные черты, – задача не менее сложная, нежели создать абсолютно оригинальный кузов. Нынешний седан С-класса совсем не похож ни на предыдущие, ни на старшие модели, но с любого угла, при любом освещении остается «Мерседесом».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTyao_uF4USuZbcbZz5Jnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81694.jpg" class=" imp-image-72255" />
 Фирменная философия прослеживается во всем. Салон, скорее, консервативен, хотя назвать его архаичным язык не поворачивается. Кстати, о традициях… Все-таки иногда от них, думаю, можно отойти. Несколько раз вместо указателя поворота включал круиз-контроль. Ручка под рулем слева наверняка хорошо знакома владельцам «мерседесов». Но у начинающих, которым попадется под руку не вовремя, вызывает легкое раздражение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4oSv_DkCzTYplW9xhGuNSA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81695.jpg" class=" imp-image-72254" />
 Управление навигацией и развлекательными устройствами – пример того, сколь длинный путь уже прошли спецы по электронике и… как еще долго идти. Ручка, аналог компьютерной мыши, в целом хороша. Но отдельная кнопка для возвращения на один шаг назад не слишком удобна. Здорово, что «Мерседес» пишет и даже говорит по-русски, но сделать голос «железной леди» погромче очень и очень непросто – поплутаешь по меню и подменю.
 Впрочем, все это простительно – автомобильная компьютеризация еще не имеет богатых, проверенных годами традиций. Там где они есть – автомобиль на высоте. Скажем, чувствительность руля «Мерседеса» в любых условиях – на тесной ли парковке, горном серпантине, скоростном шоссе – именно такая, как ждешь. Фирма не спешит отказываться от гидроусилителя в пользу электрического руля. Мотивация специалистов разумная: конструкция с гидравликой отработана до мелочей, проверена десятилетиями, а расход топлива удается снизить ее совершенствованием – почти до тех же показателей, что и у аналогов с электрорулем.
 В этот поворот я намеренно вошел быстрее, чем нужно. Вот и сработала электроника, подкорректировав траекторию. 
 Включилась быстро, четко, ненавязчиво, а дело – сделала. Все-таки одна из основных черт нынешнего С-класса… простота. Да-да! С ним легко и комфортно, он не навязывает своего мнения, не заставляет отгадывать ребусы, не демонстрирует превосходство. Он не высокомерен, а по-приятельски доступен. Всегда поможет – деликатно, по-дружески.
 ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ
 В России седаны «Мерседес-Бенц» С-класса будут стоить от 30 500 до 47 800 тысяч евро ($40 800–64 000). Базовые версии – с шестиступенчатой коробкой передач (опции – пяти- и семиступенчатые «автоматы»), за исключением модификации С350 – у нее семь ступеней в базе…
 Разумеется, на свете немало более роскошных, быстрых или просторных автомобилей, способных преодолевать бездорожье или готовых скользить в длительном заносе. Все это не про С-класс. Скучная машина? По-моему, уверенная, спокойная, но энергичная езда в проливной дождь и туман по мудреному горному серпантину, не запомнившаяся экстремальными ситуациями и не приведшая на финише к усталости, – отличное лекарство против скуки. 
 Не забывать традиций, но чутко следовать веяниям времени, с легкостью решать сложные задачи, помогать, а не навязывать – основные черты характера нового «Мерседес-Бенца С».
 ИСТОРИЯ ДЕМОКРАТИИ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fFglB7gbgRoADEEhbPa7sw" width="597" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81696.jpg" class=" imp-image-72253" />
 Отсчет летописи С-класса фирма ведет с 1982-го, когда стартовал седан с кузовом W201, у нас больше известный как «сто девяностый».
 Вообще-то историю демократичных «мерседесов» можно вести от моделей с кузовами W114 и W115 1968 года и даже от «Мерседес-Бенца 170» 1931-го. Но именно «Мерседес-Бенц 190» четверть века назад стал наиболее важной вехой в расширении модельного ряда к народности. Кстати, компактный, относительно недорогой автомобиль отличали передовые технические решения – например, многорычажная задняя подвеска или 16-клапанный двигатель версии 190Е 2,3.
 В «АВАНГАРДЕ» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kE44fqEEKWVEGosDW2JfOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81698.jpg" class=" imp-image-72251" />
 У автомобилей в комплектации «Классик» и «Элеганс» эмблема над решеткой радиатора. У седана «Авангард» огромная фирменная звезда – центр облицовки. Эту версию можно сделать еще дороже, заказав отделку тюнинговому ателье AMG: бамперы, колесные диски, коврики, спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfsckdcJ48t_WxY9EPQQCg" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/14144/81697.jpg" class=" imp-image-72252" />
 По заказу установят и так называемый пакет Advanced Agility. Он дает возможность нажатием кнопки Sport менять характеристики амортизаторов и рулевого управления, реакцию автомобиля на нажатие педали газа. Машина, действительно, становится острее, но с приставкой «чуть». Заметнее всего более быстрый переход на пониженную передачу при глубоком нажатии акселератора. Но оценить изменения в целом сможет лишь чуткий и подготовленный водитель-гурман.

Как сложно быть простым!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/efJO0PS0LgyWBucvFGAISg" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81677.jpg" class=" imp-image-72245" />
 SSANGYONG ACTYON
 «Актион» построен на едином шасси с другим корейским автомобилем – «Саньён-Кайрон». Машину собирают в Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион Спорт» корейской сборки.
 Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л.с.), дизельный 2,0 л (141 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 Комплектации: по три варианта для дизельной и бензиновой версий.
 Цена: 796 000–917 000 руб. ($30 600–35 300).
 Цена тестового автомобиля: 917 000 руб. ($35 300). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3Ae2zcoB3TRfA7Eh4IyPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81678.jpg" class=" imp-image-72243" />
 Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него все не как у нормальных машин. Странный дизайн – только видимая часть айсберга. Вот, например, тип кузова – в профиль это явно хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы «паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион» маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где пониженная передача – как без нее на бездорожье?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z71P7EV477kQtwCep7QqFw" width="533" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81679.jpg" class=" imp-image-72244" />
 Кто же он такой? Будем разбираться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yv1rhKNzdMg4dS-BUzfBsg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81680.jpg" class=" imp-image-72241" />
 Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем, «Актион» – лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью, скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не спорят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJK0o8Q8E7C9gWwgbVUENg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81681.jpg" class=" imp-image-72242" />
 В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции, высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши: жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый потолок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ieYzRmW1cpEPzU5Z_KrNrw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81682.jpg" class=" imp-image-72239" />
 Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем, отдав место задних пассажиров грузу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlwC6I-AhMlGUZ-7wFUpvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81683.jpg" class=" imp-image-72240" />
 Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло, попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет. Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро, своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система стабилизации. Рановато? 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtQVOvG1pN_46U66ON45Mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81686.jpg" class=" imp-image-72235" />
 Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая: сзади – балка на пружинах, впереди – «двухрычажка». Передок подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может, попробуем найти себя вне дорог?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AfumrTcFYBI-9RI3k5nuNg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81684.jpg" class=" imp-image-72237" />
 По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям… А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то пластиковые шторки под брюхом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dyuU_ycH9-BTcs1zvPEnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81685.jpg" class=" imp-image-72238" />
 За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не понял, что же представляет собой этот автомобиль – с вместимостью легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями армейского внедорожника. 
 SSANGYONG ACTYON – кто же ты, корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся – неизвестный науке зверь. 
 + Живой двигатель, хороший «автомат», достойные внедорожные качества. 
 - Спорный дизайн, маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности трансмиссии. 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kBUQdRK7dK70BTdnVHF0A" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81687.jpg" class=" imp-image-72236" />
 KIA SPORTAGE
 735 000–950 000 руб. ($28 300–36 500)
 Корейский автомобиль – один из ближайших ценовых конкурентов «Актиона» на российском рынке. Имеет двойника – «Хёндай-Туссан». Предлагается с бензиновыми (2,0 и 2,7 л) и дизельным (2,0 л) двигателем. Существует переднеприводная версия.
 ЗР, 2006, № 6
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdAI6Zi5IreVSrqKSL1k_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/14143/81688.jpg" class=" imp-image-72234" />
 SUZUKI GRAND VITARA
 $29 900–36 000
 Японский автомобиль в России продается в нескольких комплектациях, пятидверный – только с двухлитровым бензиновым двигателем. От большинства своих «паркетных» собратьев отличается наличием пониженного ряда в трансмиссии.
 ЗР, 2006, № 5

Неизвестный науке зверь

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V6we_6kinIixGKHNo4mtkg" width="800" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81759.jpg" class=" imp-image-72326" />
 На европейском рынке, особенно на исторической родине, «Меган» пользуется завидной популярностью. Впрочем, и в России на это семейство на протяжении нескольких лет сохраняется спрос – пусть не ажиотажный, но устойчивый. Один из козырей в борьбе с конкурентами – не надо томиться в очередях. Некоторые модификации стоят в автосалонах, желаете построить машину под себя – подождать придется всего пару месяцев. 
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCHsP9R9r0RMkyklRWT6-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81766.jpg" class=" imp-image-72319" />
 На фоне конкурентов-одноклассников «Меган» – не самый дешевый. Стать обладателем наиболее доступного седана с 1,4-литровым 100-сильным мотором в комплектации «Аутентик» (Authentique) можно только за 16 699 долларов. Причем обставлена простая версия не слишком щедро – передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер. Даже кондиционер в этом исполнении «положен» только машинам с моторами 1,6 л, а для 1,4-литровой версии эта опция стоит более тысячи долларов. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zynVchBnB09HqtViWVRpMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81770.jpg" class=" imp-image-72323" />
 Зато уже на начальном уровне безопасность на высоте – фронтальные, боковые подушки и «занавески», ABS и AFU (система, помогающая при экстренном торможении). Кроме того, сиденье можно отрегулировать по высоте, и рулевая колонка настраивается в двух плоскостях. В пику многим конкурентам «Меган» в самой скромной комплектации предлагает богатый выбор модификаций с разными кузовами, моторами и даже автоматической коробкой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_muBcFFfnmAth_HY702MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81767.jpg" class=" imp-image-72318" />
 Несмотря на весомую доплату (около 1,5 тыс. долларов), многие покупатели предпочитают следующую комплектацию «Экспресьон» (Expression). Вероятно, их подкупает, что даже в минимальном наборе – двигатель 1,6 л, полный электропакет, «музыка» с управлением на подрулевом джойстике, автоматически включающийся ближний свет. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pg0UGiO3hs_SwVhoERCD7g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81771.jpg" class=" imp-image-72322" />
 Богаче отделка, найдутся и другие приятные черты, вроде складывающегося по частям заднего сиденья. В этой комплектации предлагают «меганы» и с 2,0-литровыми моторами, правда, только седаны. Зато как поощрение будущим владельцам мощных версий в базовое оборудование входят 16-дюймовые стальные диски и круиз-контроль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFry4jwz2ZxUgRYH0qzBGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81768.jpg" class=" imp-image-72317" />
 Верхняя ступенька – комплектация «Привилеж» (Privi-lege). Эти «меганы» обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски, в салоне бежевая кожа, температурный комфорт поддерживают климат-контроль и подогрев сидений, уберечь задний бампер при маневрах поможет электронный парковщик. Автомобиль предлагают с любым из трех кузовов, но только с 2,0-литровым мотором.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXCtfOBPxeAsxvwz23afnw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81774.jpg" class=" imp-image-72331" />
 Кстати, когда готовился материал, в продаже еще встречались машины прошлого модельного года. Найдете такую – сэкономите 1300 долларов. Правда, как водится, комплектации не самые привлекательные. Но и на прошлогодние, и на свежие «меганы» распространяется двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу. Некоторые дилеры предлагают собственную, на более привлекательных условиях, но при этом сокращают межсервисный интервал. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GOOWDlRcNsF7aRRK-zNP_w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81772.jpg" class=" imp-image-72321" />
 А цены на обслуживание и запчасти совсем неласковые. Стоимость кузовных деталей вообще способна повергнуть в шок даже самых стойких (читай, состоятельных) владельцев. Не брезгуйте страховкой, господа, – она здорово выручит в неприятных ситуациях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RPUelohzR8BYbS-u3qIJHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81775.jpg" class=" imp-image-72332" />
 Один из наиболее популярных «меганов» – с двигателем 1,6 л и «механикой» в комплектации «Экспресьон». Такой у нас в руках.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjXo4k9DV9QZUry6D9npMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81776.jpg" class=" imp-image-72333" />
 Первое, с чем сталкиваешься (в прямом смысле!), пытаясь проникнуть за руль «Мегана», – передняя стойка. Пол необычно высок – вероятно, из-за скрытых в нем потайных отделений. Садиться несколько неудобно, зато благодаря высокой посадке видно практически все, что творится перед капотом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yxbG2iyQB4VOILscKeT3XA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81777.jpg" class=" imp-image-72334" />
 Интерьер подтверждает – вы попали в гости к «французу». Оригинальный дизайн подкреплен нестандартными решениями в эргономике. То и дело путаешься в двух абсолютно одинаковых ручках под подушкой, когда пытаешься выставить наклон спинки и сдвинуть кресло. Подстроить под себя руль несложно… если найдете заветный рычажок. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrgKIkclX3gFiDbv2Ja8Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81773.jpg" class=" imp-image-72320" />
 Подсказка: он не на рулевой колонке, а в нижней части приборной панели. На десерт – пуск двигателя. Ищите кнопку на центральной консоли – под ней прячется прорезь для карточки, заменяющей ключ зажигания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rOo8ESiHRIC3PT4h5LQFCg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81778.jpg" class=" imp-image-72335" />
 От природы «Меган» наделен специфическими французскими манерами, которые понравятся далеко не каждому. Например, приходится привыкать к своеобразному сцеплению – трогаясь с места, играешь педалями, чтобы не заглохнуть. Деликатно обращаешься и с тормозами – они цепкие, но чтобы правильно дозировать усилие, нужна тренировка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZWzViEGYwrLVB6BLvg70A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81779.jpg" class=" imp-image-72336" />
 «Меганы» прижились в России. Одно из подтверждений – адаптированная для наших дорог подвеска, которой готов петь хвалебные оды. Автомобиль будто летит над дорожным покрытием, не замечая неровностей. Правда, в повороте восторг может смениться испугом из-за склонности машины к заносу, бороться с которым мешает размытое рулевое управление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s6oysWoM726SKQu7Q4HRzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81780.jpg" class=" imp-image-72337" />
 Характер 1,6-литрового мотора вполне покладистый – охотно и весело раскручивается до 6000 об/мин, а при необходимости везет и с низких оборотов – не приходится лишний раз переключаться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tWv9ogyhdIwDsV68Kzwzeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81769.jpg" class=" imp-image-72316" />
 Искать в «Мегане» гонщика не стоит, а вот на роль спокойного семейного автомобиля он вполне подходит – отличная плавность хода, подтвержденная пятью звездами безопасность, просторный салон и багажник. Жаль, сам недешев и в эксплуатации требователен. Увы, французские гувернеры, которых в царской России приглашали для воспитания детей, тоже обходились дорого. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIWpLawqJVLKnBnyvq7HXw" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81760.jpg" class=" imp-image-72325" />
 СЕДАН
 Самый продаваемый в семействе. И это закономерно, ведь такие «меганы» наиболее доступны и предлагают их во всех комплектациях и с любыми силовыми агрегатами. Да и автомобили с трехобъемными кузовами считают у нас наиболее респектабельными. Кроме того, седан подкупает одним из самых больших багажников в классе – 520 л. А для перевозки длинномеров можно сложить спинку заднего сиденья (полезный объем 1600 л). 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXlBACoCiEiqLAExxAkRrQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81761.jpg" class=" imp-image-72324" />
 Правда, с погрузкой крупногабаритных вещей могут возникнуть проблемы – проем багажника довольно скромный (ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXLN5FPUNZdQNTMKndYsPQ" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81762.jpg" class=" imp-image-72330" />
 ХЭТЧБЕК
 Короче седана почти на 300 мм (4498 мм против 4209 мм). И построен он на укороченной на 60 мм базе. Естественно, прибранные миллиметры здорово сказались на объеме багажника – скромные 330 л. Правда, со сложенным задним сиденьем этот показатель куда внушительнее (1190 л), но и тут до седана далеко. Потесниться в хэтчбеке придется не только грузу – по сравнению с трехобъемным родственником места на заднем сиденье тоже меньше. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltDrgiFZNmhVnPtmJ9iU9A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81763.jpg" class=" imp-image-72329" />
 Зато усеченная корма выглядит куда как экстравагантно (ЗР, 2006, № 4). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZP2sv4VMgKm5KjJZIkN7fQ" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81764.jpg" class=" imp-image-72328" />
 УНИВЕРСАЛ
 Пожалуй, из всех представителей семейства «Меган Истейт» (имя универсала) наделен самой гармоничной внешностью. База, как и у седана (2686 мм), да и в длину они сравнимы – универсал всего на 2 мм длиннее. Кстати, и багажники одинаковые по объему, но грузопассажирский вариант удобнее для перевозки крупных вещей. У «Истейта» на 70 мм ниже погрузочная высота, да и проем в укор седану практически квадратный с диагональю около 1,5 м. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUPJELae_zVOIN0X4oasnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81765.jpg" class=" imp-image-72327" />
 Как часто бывает, универсал в гамме самый дорогой (ЗР, 2007, № 3).

Со знанием французского

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81745.jpg" class=" imp-image-72311" />
 NISSAN PATHFINDER
 Автомобиль нынешнего поколения представлен в 2005 году.
 Двигатели: бензиновый 4,0 л (269 л.с.), дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 Коробки передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая. С бензиновым двигателем – только «автомат».
 Комплектации: XE, SE, LE. С бензиновым мотором – только LE.
 Цена в России: $45 800–54 490.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 MITSUBISHI PAJERO
 Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России – с весны 2007-го.
 Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
 Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
 Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
 Цена в России: $54 990–60 990. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81744.jpg" class=" imp-image-72310" />
 Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.
 ЗЕРКАЛО ДУШИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81746.jpg" class=" imp-image-72314" />
 Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А «Ниссан-Пасфайндер» уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81747.jpg" class=" imp-image-72315" />
 Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели «Ниссана» вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в «Мицубиси», встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81748.jpg" class=" imp-image-72312" />
 Создавая «Пасфайндер», конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к «Ниссану» или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81749.jpg" class=" imp-image-72313" />
 Салон «Ниссана» низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от «Паджеро», у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди «Мицубиси» уютней «Ниссана», да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81750.jpg" class=" imp-image-72304" />
 Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки «Паджеро» стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В «Мицубиси» чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у «Мицубиси». Тем более что крышка «Ниссана» поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у «Пасфайндера» можно отдельно открыть заднее стекло.
 Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?
 ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81751.jpg" class=" imp-image-72305" />
 «Мицубиси» чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На «Ниссане» тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на «Ниссане» неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на «Паджеро» я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 «Ниссан» заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и «Паджеро» не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору «Мицубиси» кажется даже резвее. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81753.jpg" class=" imp-image-72303" />
 Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Кресла «Мицубиси» в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81754.jpg" class=" imp-image-72308" />
 Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: вседорожники с высоким центром тяжести и длинноходными подвесками – не спортивные снаряды.
 В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ
 Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81755.jpg" class=" imp-image-72309" />
 Включаем полный привод. Кстати, и в «Ниссане», и в «Мицубиси» можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико «Ниссана», управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага «Мицубиси»: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81756.jpg" class=" imp-image-72306" />
 Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировки дифференциала (фирменная трансмиссия «Мицубиси» Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.
 БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81757.jpg" class=" imp-image-72307" />
 В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная «Паджеро» у «Пасфайндера». Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени «Мицубиси» чуть больше, чем «Ниссана». Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81758.jpg" class=" imp-image-72301" />
 Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор. 
 Сергей Канунников: «Форма соответствует содержанию – этот принцип вновь нашел подтверждение. Чуть более мягкий внешне, с плавными линиями и традиционным дизайном «Мицубиси-Паджеро» показал себя более покладистым и уютным, нежели «Ниссан-Пасфайндер». 
 NISSAN PATHFINDER – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных. 
 Общая оценка 7,8
 + Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией. 
 - Шумный двигатель, жесткая подвеска, дешевая для такого класса отделка. 
 MITSUBISHI PAJERO – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
 Общая оценка 7,9
 + Элегантный салон, комфортабельная подвеска, запасное колесо на двери. 
 - Заумная схема трансформации сидений, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.

Весеннее перемирие

«За рулем»

Накануне сезона отпусков европейские страны увеличили штрафы за нарушения ПДД. Сколько теперь стоит проехать в Европе на красный свет, уточняет немецкий клуб автолюбителей ADAC. 
 Самые лояльные санкции за игнорирование красного сигнала светофора в Эстонии – там эта провинность обойдется в 15 евро. Больше всего денег за такое нарушение возьмут в Норвегии – 640 евро. А в Финляндии за него придется заплатить 8 дневных заработков, так что неизвестно, где провинность обойдется дороже. 
 На немалые деньги рискуют попасть нетрезвые водители на дорогах Великобритании. Там этот проступок карается штрафом в 7350 евро, правда, в том случае, если превышена установленная доля алкоголя в крови (0,8 промилле). А в Дании у водителя под мухой просто отберут месячную зарплату. 
 В Хорватии, Румынии, Венгрии, Чехии и Словакии содержание алкоголя в крови правила не допускают, при его наличии предусмотрен штраф: самый низкий в Хорватии – от 70 евро, а самый высокий в Чехии – от 890 евро. 
 
 За превышение скорости наиболее серьезные санкции предусмотрены в Швейцарии – за лишние 50 км/ч дорожная полиция может наложить штраф в размере месячного жалованья. Норвегия на втором месте – превышение скоростного лимита на 20 км/ч будет стоить 395 евро. А в Литве за те же деньги можно развить почти космическую скорость – лишние 20 км/ч там стоят 10 евро.

В отпуск на красный свет

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уже почти два года прошло с момента появления на нашем рынке Sonata шестого поколения под именем NF. Первые машины вызвали много противоречивых эмоций. Сначала удивил салон. Хорошая идея дизайнеров сделать светлый представительный салон была похоронена в не самых лучших материалах отделки и цветовой гамме. А кассетная магнитола в машине бизнес-класса привела в недоумение.
 Мощности 2,4-литрового мотора вполне хватало для городского и неспешного шоссейного движения. Но «автомат» то и дело недвусмысленно намекал, что мотор нужен бы посильнее. 
 
 А что предлагают дилеры Hyundai сейчас? Интерьер стал намного приятнее. Строгая черная передняя панель и вставки под карбон добавили солидности. В верхней части консоли разместилась CD/MP3-магнитола с неплохим звучанием.
 
 Жаль, что сиденья не поменяли – без боковой и поясничной поддержки ездить не только немодно, но и неудобно. Да еще кожаная обивка предательски скользит. На заднем диване те же проблемы – плоская и скользкая спинка не может удержать седоков в поворотах. Но вот чего не отнять, так это простора: сзади места для ног хватит даже высокому пассажиру. На дороге NF ведет себя как подобает большому седану бизнескласса, то есть едет с комфортом, высокомерно игнорируя дорожные неровности. Мягкая подвеска проглатывает и крупные выбоины. Шумы не напрягают. Звук двигателя становится слышным только после 3000 об/мин. Зимой может добавиться шуршание шипованных шин. 
 
 Расплатой за отсутствие тряски стала валкость и ощутимое продольное раскачивание автомобиля. Реакция на повороты руля плавная, а в виражах кузов сильно кренится. Но не стоит относить эти качества к отрицательным. Машине такого класса не требуется демонстрировать отточенные драйверские качества, она создана не для водителя, а для пассажира.
 
 Под капотом разместили V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 литра. Кстати, это тот же самый агрегат, что устанавливается на флагман модельного ряда Grandeur. Ожидаемая от 235 л.с. сумасшедшая динамика не так уж заметна. Субъективно, мощное ускорение чувствуется в зоне низких оборотов. При троганьи с места машина срывается в пробуксовку и начинает резвый разгон, но после отметки3500–4000 об/мин ощущение неудержимого набора скорости развеивается. Если верить цифрам, то по сравнению с базовым 2,4-литровым мотором динамика заметно улучшилась, однако по ощущениям это не очевидно. 
 
 Пятиступенчатый «автомат» меняет передачи плавно и без задержек. Лишь в режиме kick-down коробка позволяет себе задуматься. Для комфортного движения по городу или шоссе этого вполне достаточно. А если предположить, что на подобной машине вряд ли кто-нибудь станет проходить повороты на скорости или гонять 402 метра, ручной режим едва ли нужен. 
 
 Что в итоге? Машина получилась с похожими на NF 2.4 динамическими качествами, но на $7000 дороже. Помимо возросшей цены ощутимо большие суммы придется отдавать и на заправках – по городу еле удавалось укладываться в 14–15 л/100 км. Кстати, 3,3-литровый NF предлагается в единственной комплектации за $39 490.

В ожидании чуда

В «десятку»

В кассетной магнитоле есть непередаваемый шарм не успевшей состариться старины, но нет ни удобства пользования, ни качества звучания. Поэтому автовладелец наверняка поменяет кассетник на MP3-проигрыватель. А ностальгию скачает из Интернета, тем более что качественных CD, скорее всего, уже не найти. Оригинальный Mitsubishi Dingo на нашем рынке купить можно, но лишь в праворульном исполнении и наверняка изрядно потрепанным – производство машины в Японии было завершено в 2002 году. А китайцы предлагают вам и левый руль, и достаточно качественное, почти японское исполнение. По крайней мере, на первый взгляд придраться не к чему: зазоры ровные, качество окраски на уровне. А то, что недорогой пластик салона местами подогнан как-то не очень и крышки многочисленных бардачков закрываются не совсем ровно, китайскому автомобилю простительно. Вы же не платили за японский лоск. 
 
 Комплименты
 
 Слова «лицензионная конструкция» – комплимент китайцам. Остальные отдадим японцам – за высокую посадку, большую площадь остекления и трансформируемый салон. Эргономика неидеальна, но серьезный прокол только один – взаимное расположение руля и приборов: в отсутствие регулировки баранки по вылету ее приходится уводить вниз, перекрывая шкалы. А ведь спинка кресла при этом уже в самом вертикальном положении!
 
 
 
 
 В Simbo легко садиться и вперед, и назад. Ни там ни там высоким тесно не будет – вертикальная посадка здесь сочетается с высокой крышей и полным отсутствием центрального тоннеля сзади. И пусть дизайн интерьера слегка устарел, складные задние сиденья остаются актуальными всегда. Раздельные спинки регулируются по углу наклона (если, конечно, вы разберетесь в механизме) вместе с отдельными плечевыми подушечками, коих я не припомню на других машинах. Жаль, подушка дивана неразрезная. Зато в откинутом положении ее удерживают… настоящие газовые упоры. Роскошь! Набить разбросанные по салону разнокалиберные емкости (закрывающиеся и нет) без друзей вряд ли получится, ибо у самого такого количества барахла просто нет. А когда, кстати, вы последний раз видели машину, в которой кресла можно разложить в полноценные спальные места? Вот вам и идеальный городской автомобиль для активного отдыха. А как насчет активных маневров?
 
 Как Mitsubishi 
 Двигатель автомобиля Hafei носит марку Mitsubishi с полным правом – китайцы выпускают японские моторы по лицензии на собственном заводе. Правда, передавая когда-то в Китай технологии, японцы ставили условие не экспортировать автомобили с лицензионными агрегатами. Но кто теперь об этом помнит? 
 
 Бензиновые двигатели объемом 1,3 и 1,6 л те же, что ставят на уходящий Mitsubishi Lancer. Уверен, Simbo хватило бы и младшего, но мне досталась более мощная версия. Не буду рассказывать вам про японские технологии, сделавшие маленький китайский хэтчбек «горячим» – это, конечно же, не так. Хотя бы по причине весьма длинной трансмиссии. Но с достаточно мощным по меркам класса двигателем прошивать город насквозь очень удобно! Мотор-трудяга не впечатляет возможностями, но отлично тянет с самых низов и неплохо раскручивается до ограничителя. Да и переключиться лишний раз не лень, поскольку ходы рычага КП невелики. Вот только четкость включений хромает – не помешает по советской привычке сменить масло в коробке и отрегулировать привод.
 К шумовому фону придется привыкать. Как и у любой бюджетной машины, здесь, кажется, голосит все: двигатель, пыль и камни в колесных арках, выхлопная система на высоких оборотах, вентилятор отопителя даже на первой скорости… Меж тем обивка салона ведет себя скромнее, только в багажнике поскрипывает изобретенная китайцами полкашторка весьма посредственного качества. 
 
 
 
 
 Упругая подвеска не шумит вовсе – спокойно отрабатывает рытвины, позволяя ходом преодолевать неровности умеренной глубины и сохраняя вполне приличный уровень комфорта для седоков. Так что активная езда Simbo вполне по силам. В большей мере это относится даже не к силовому агрегату и подвеске, а скорее к обзорности и габаритам – можно без опасений бросаться в любые дырки потока, да и для парковки места нужно меньше. А вот скоростные повороты или заносы не про него – Simbo изрядно кренится, хотя и остается весьма предсказуемым. К тому же профиль сидушек не отличается рельефной структурой, а скопированная с Mitsubishi мелкоячеистая фактура ткани на поверку оказывается скользкой: заложишь покруче, и, кажется, машина норовит выехать из-под задницы. И то, что поставляемые ныне автомобили имеют сиденья с более простой обивкой, – большое благо. Как и черный салон. А новые, совсем другие кресла появятся позже.
 
 Потенциальный хит 
 
 Японский Mitsubishi Dingo в леворульной ипостаси не растерял основных достоинств. Жаль только с комплектациями импортер перемудрил. Необходимость вручную регулировать зеркала – явный анахронизм (электропривод только в топ-версии). Подушка безопасности и ABS появляются лишь в продвинутой комплектации Standard (от $12 490). С таким раскладом Hafei Simbo вступает в конкуренцию с бестселлером Hyundai Getz… Но 5-дверный Getz с усилителем руля и кондиционером нельзя купить за $10 990. 
 
 Так что главным аргументом в пользу китайской машины по-прежнему является цена. Simbo – на грани: уже ладно скроен и добротно собран, но еще недорог. И если дистрибьютор приложит внятный список опций, успех будет наверняка. Ведь праворульные Mitsubishi Dingo попадаются все чаще и в столице, и в регионах. А кассетные хиты прошлых лет до сих пор переиздаются в виде «Золотых коллекций девяностых».
 
 Большой оригинал 
 Оригинальный Dingo выпускался только для внутреннего рынка и только в праворульном исполнении. Нестандартный облик с миндалевидными фарами и выпуклыми боковыми поверхностями продержался на конвейере два года. А с 2000 по 2002 год выпускалась рестайлинговая версия с более традиционным оформлением передка и обычной оптикой. Богатые версии комплектовались бортовым компьютером с системой навигации и цветным дисплеем, а также раздельным задним диваном. 
 Большинство машин оснащали 1,5-литровыми бензиновыми моторами мощностью 105 л.с., включая версии GDI с непосредственным впрыском. Обновленные автомобили получили еще и двигатели 1.3 (80 л.с.) и 1.8 (135 л.с.). Четырехступенчатый «автомат» INVESC-II к 2002 году уступил место вариатору CVT. Обе коробки управлялись подрулевой «кочергой» на американский манер, что в сочетании с «ножником» стояночного тормоза позволило полностью избавиться от центрального тоннеля и разместить между передними креслами подлокотник-трансформер. А ведь существовали еще и полноприводные версии! 
 
 Федор, владелец Mitsubishi Dingo: 
 – Компоновка салона и возможности по трансформации – неплохое подспорье для работы и отдыха. Габариты чувствуются отлично. А неудобства правостороннего расположения руля отчасти компенсирует плоский пол – выходить из машины удобно с любой стороны. Особых проблем в обслуживании нет. При пробеге 90 тыс. км поменял амортизаторы, ремень ГРМ и полку. Масло и фильтры – каждые 10 тыс. км, свечи выдерживают от 20–30 тыс. Китайскую копию вполне мог бы рассмотреть в качестве замены, но мне сейчас нужен более проходимый автомобиль. Как вариант – подержанный Mitsubishi Pajero Pinin.

Переиздание

Ежов Андрей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Модель компакт-класса Impreza прочно сколотила себе репутацию необычайно быстрого, но неудобного и некомфортного автомобиля: маленький багажник, тесный салон и жесткая подвеска отпугивали покупателей, для которых динамика далеко не единственное требование к автомобилю. Спортивные достижения, конечно, сформировали вокруг Impreza армию преданных поклонников и кружков по интересам, но реальные продажи модели, особенно на фоне конкурентов вроде Mazda3 и Honda Civic, решительно не устраивали руководство компании Subaru. 
 Автомобиль нового поколения должен дать бой соперникам не только на гоночных трассах, но и в автосалонах – от прошлых недостатков, как утверждают разработчики, не осталось и следа, а достоинства сохранены и приумножены.
 
 Изменения, которые первыми бросаются в глаза, заключены в дизайне: компания отказалась от фирменного выражения лица с центральной ноздрей, как у человеческого черепа, – анатомические ассоциации, судя по всему, пришлись по вкусу очень немногим покупателям. Теперь у Subaru среднестатистический фасад без претензий на оригинальность, а в профиль автомобиль и вовсе напоминает помесь Mazda3 c KIA cee’d. Намек на уникальность есть только в филейной части: задние фонари, как будто газированные светодиодами, – экстремум полета фантазии дизайнеров. Такие фонари, правда, будут только у 5-дверного хэтчбека, задняя часть седана оформлена более прозаично.
 
 Интерьер Impreza теперь не производит впечатления аскетичного: половину центральной консоли занял цветной монитор мультимедийно-навигационной системы, дороже и разнообразнее стали материалы отделки, увеличенная почти на 100 мм колесная база (2620 мм против 2525 ранее) позволит, наконец, пассажирам на заднем сиденье не стонать от боли в ногах. Применение новой, более компактной задней независимой подвески на двойных поперечных рычагах благотворно повлияло на объем багажника и плавность хода.
 
 Стандартные версии Impreza будут оснащаться модернизированным в угоду новым экологическим нормам наддувным оппозитным двигателем с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Спортивные модификации WRX получат этот же мотор, но с турбокомпрессором более высокого давления, увеличивающим мощностьдвигателя до 224 л.с. Коробок передач на выбор две – 5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый «автомат». Весь силовой агрегат расположен теперь ближе к земле, а значит, ниже стал общий центр масс автомобиля, что должно положительно повлиять на его управляемость.
 Оговоримся, что все технические данные относятся к модели для американского рынка, где продажи новой Impreza должны начаться только в 2008 году. В каком виде и когда автомобиль доберется до Европы и России, пока не известно.

Ближе к народу

Еще совсем недавно казалось, что игры серии Test Drive навсегда уступили пальму первенства «мыльной опере» Need For Speed, а сегодня мировая игровая общественность уже вовсю расхваливает долгожданный сиквел от Atari и Eden Games – Test Drive Unlimited – и прочит его чуть ли не в главные претенденты на звание «Лучшая автомобильная игра 2007 года». Что же такого замечательного сотворили программисты?
 
 Они предоставили игроку в полное и безвозмездное пользование настоящий гавайский остров Оаху со всеми его горами, долами, апельсиновыми рощами и сотнями километров первоклассных дорог. Размах виртуального пространства сопоставим разве что с выдуманным штатом San Andreas из игры GTA, только штат этот был какой-то уж больно мультяшный и надуманный, а в Test Drive Unlimited реальный действующий остров, куда ездят отдыхать реальные и очень богатые граждане со всего света. Почувствовать себя одним из них теперь может всяк желающий. Ваш виртуальный герой (пол, цвет кожи и прическа выбираются единожды в начале игры) прибывает первым классом в аэропорт города Гонолулу, тут же берет напрокат кабриолет и мчится на нем в агентство по недвижимости, чтобы прикупить виллу на берегу океана с бассейном и гаражом на несколько автомобилей. Стартовых денег хватает и на то, чтобы купить скромный по гавайским меркам драндулет типа Alfa Romeo GT и начать на нем «бомбить» по окрестностям в поисках наживы.
 
 Деньги нужны, чтобы их тратить – это главная и единственная цель игры, подменяющая собой полное отсутствие сюжета. На вырученные всяческими способами средства вы будете покупать красивые и мощные машины, а также недвижимость разной степени крутости, необходимую для увеличения числа стояночных машиномест под автомобильную коллекцию. Кроме того, за подвоз до требуемого пункта девушек модельной внешности и загорелых молодых людей в дорогих костюмах (не забывайте, что в игру принимаются и женщины) геймеру в больших количествах выдаются потребительские купоны на приобретение одежды в местных бутиках. Топики, маечки, джинсики, шортики, курточки, очечки, тапочки – гавайский шопинг надолго увлечет тех, кто в детстве недоиграл в куклы. Игроки же, у которых больший восторг в предпубертатный период жизни вызывалиигрушечные автомобили, надолго осядут в местных автосалонах. Даже не имея достаточного количества наличности, каждую машинку здесь можно поглядеть, пощупать и взять на двухминутный тест-драйв. Все автомобили в игре разделены на шесть условных классов – от A до F (не путать с реальной европейской классификацией автомобилей!): A – самые дерзкие и дорогие снаряды вроде Pagani Zonda и Saleen S7; F – рядовые работяги типа VW Golf R32 и Saturn Sky, а между ними еще несколько десятков представителей автомобильной экзотики, включая культовые Ferrari 288 GTO и Jaguar E-Type. Есть в игре и мотоциклы, правда, совсем немного, всего восемь штук, но, как говорится, и на том спасибо. Авторы не пожалели времени на проработку виртуальных моделей: каждый автомобиль не только выглядит как настоящий, ноиимеет детально прорисованный интерьер, что по современным игровым меркам большая редкость. Сидя внутри, можно вертеть головой по сторонам, регулировать кресло водителя и опускать боковые стекла. Правда, играть с видом из кабины удобно не всегда. Например, Koenigsegg CC8S оставляет игроку для обзора вперед столь маленькую амбразуру, что разглядеть через нее приближающийся поворот невозможно, приходится переключаться на вид от третьего лица или на виртуальную камеру в район переднего бампера.
 
 Спортивные задания включают в себя как массовые забеги до финиша, так и одиночные поездки на время, усложняющиеся по мере прохождения игры запретом съезжать на газон и появлением на дорогах плотного трафика, управляемого ботами с суицидальными наклонностями. Имеются также курьерские миссии (доставь коробку за 5 минут, получи $40 000) и заезды на максимальную скорость мимо полицейских радаров. Сама же полиция в игре, надо признать, реализована неинтересно, особенно по сравнению с эталонной в этом отношении Need For Speed Most Wanted. Всего существует три степени «привлекательности» игрока для правоохранительных органов; получив высшую, уйти от погони практически невозможно – даже если часами прятаться в кустах, вас попрежнему будут упорно ждать на дорогах правоохранительные органы. Штрафы в игре просто драконовские, полицейские кордоны невозможно протаранить – только объехать; нельзя, как в NFS, обрушить на преследователей и часть инфраструктуры, да и вообще полиция носит в игре чисто карательный характер – как в реальной жизни.
 Но гонки, что уже неоднократно подмечали специализированные игровые издания, в Test Drive Unlimited не главное, наибольшее удовольствие игрок получает от так называемого фрирайда, то есть от свободной и необязательно быстрой езды по острову: здесь есть на что посмотреть и есть на чем – только маршрут по периметру Оаху занимает часа полтора реального времени.

Симулятор Dolce Vita

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Установка более мощного <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/?ysclid=m41394alor823740992">аккумулятора</a> на автомобиль позволит избежать проблем с запуском двигателя при низких температурах, но могут возникнуть проблемы другого плана. Об этом рассказали специалисты ГК АвтоСпецЦентр.«Под капотом современных автомобилей недостаточно свободного пространства, что ограничивает возможность эксплуатации габаритных АКБ», – подчеркивают в компании.К тому же, мощные аккумуляторы несовместимы с системой «Старт-Стоп», которая есть на современных автомобилях. Электронное оборудование позволяет контролировать уровень заряда и снижать напряжение, чтобы минимизировать нагрузку на АКБ, уточняют специалисты.При использовании аккумулятора повышенной мощности система управления не сможет корректно и полноценно функционировать, в итоге эффективность батареи снизится. При этом более емкий аккумулятор не спровоцирует ускоренный износ стартера или генератора, подытожили в АвтоСпецЦентре.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/28/eksperty-obiasnili-pochemu-opasno-ustanavlivat-v-avto-bolee-moshchnyj-akkumuliator.html">rg.ru</a>

Мощная АКБ не спровоцирует быстрый износ стартера и генератора, но есть нюанс

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: