Свежее

Лучшее

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Маршрут: Екатеринбург – Челябинск – Троицк – 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Кустанай – Астана – Караганда – Балхаш – Алма-Ата. 2492 км. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Средний расход дизельного топлива – 8,38 л/100 км.
 MERCEDES-BENZ E320 CDI 4MATIC
 Нынешнее поколение Е-класса дебютировало в 2002 году, в 2006-м - обновлено. Кузов – седан или универсал.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Двигатели: бензиновые 1,8 л с приводным нагнетателем, атмосферные 3,0–6,2 л (184–514 л.с.) и турбодизели 2,2–4,2 л (122–314 л.с.).
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Коробки передач: механические 6-ступенчатые (только для Е200, Е220, Е280) и автоматические 5- и 7-ступенчатые.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Комплектации: индивидуальные, «особая серия».
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Цена: $55 600–153 500.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Тестовый автомобиль: дизельный двигатель, 3,0 л (224 л.с.), 5-ступенчатый «автомат», полный привод. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOCGe1XRqcxTQmTlZgeIGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76306.jpg" class=" imp-image-70599" />
 Мой участок – две с половиной тысячи километров от Екатеринбурга до Алма-Аты. От уральских лесов до южных гор за четыре дня – не самый быстрый темп. Впрочем, когда в пробеге участвуют 36 автомобилей, не считая техничек, такая скорость представляется оптимальной. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kvuP02cT7GeDBuxheZwnlg" width="552" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76307.jpg" class=" imp-image-70600" />
 
 <h2>99 ЛЕТ СПУСТЯ</h2>
 Тридцать первого января 1907 года в парижской газете «Ле Матэн» было напечатано объявление: «Хочет ли кто-нибудь проехать на автомобиле из Парижа в Пекин этим летом?». На старт соревнований записались 62 водителя и механика. Однако, когда пришла пора грузиться на корабль и отправляться в Пекин (направление движения сменили из-за погодных условий и желания сделать финиш более эффектным), большая часть энтузиастов дала задний ход. На старте в Пекине в дождливый понедельник 10 июня 1907 года оказались лишь пять автомобилей и 11 участников. Спустя 62 дня принц Сципион Боргезе за рулем 40-сильной «Италы» торжественно финишировал в Париже. Остальные участники все еще боролись с российским бездорожьем (ЗР, 2002, № 4).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbZx9S3FcRLFEfif1XGvBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76308.jpg" class=" imp-image-70601" />
 Конечно, в наши дни таких приключений не будет, да и дистанцию современные автомобили могут пройти намного быстрее. Под капотом – новейший шестицилиндровый дизель. Примерно половина машин с полным приводом 4matic и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. В машинах с приводом на заднюю ось – новейший агрегат 7G-Tronic с семью (!) передачами. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHRVCrouVjM1p7_CjnlR5Q" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76309.jpg" class=" imp-image-70602" />
 Естественно, такие «мерседесы» заметно экономичнее. Участвуют и три авто с системой питания Bluetec – у них наилучшие на сегодняшний день показатели чистоты выхлопа. «Мерседес-Бенц» – единственные легковые автомобили с дизельным двигателем, которые продают в США в 2007 году. Остальные хоть и отвечают европейским Евро IV, но по американским стандартам «грязноваты».
 
 <h2>ЗНАКОМСТВО НА ХОДУ</h2>
 Разница в мощности самой доступной модификации Е-класса и флагманских версий – более чем четырехкратная! «Мерседес-Бенц Е320 CDI 4matic» по мощности приходится на самую середину гаммы, а по крутящему моменту может соперничать с лидером. При этом экономичность 3-литрового турбодизеля примерно как у базового бензинового мотора 1,8 л! Солидный крутящий момент делает привод на все колеса не пудовой гирей, а ценным приобретением – и не только для скользких дорог.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpO0_dZxZ2H6a9wJG9zDOA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76310.jpg" class=" imp-image-70610" />
 Первые впечатления: достаточно большой автомобиль не по размеру маневренный, выехать с переполненной площадки оказалось проще, чем предполагал. Обзорность явно выше среднего, даже самые неудобные перекрестки не вызывают проблем. А вот жесткость подвески на разбитых екатеринбургских улицах показалась чрезмерной:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e6I5fsKSoy_JHgfefO2_-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76311.jpg" class=" imp-image-70609" />
 каждый стык, скол или яма очень уж основательно сотрясают автомобиль. Впрочем, когда дорога вывела на простор, впечатления пришлось корректировать. Подвески стали адекватно отвечать ожиданиям комфортной езды.
 Шумоизоляция заставила изменить темп: привычная «по ушам»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkhxcEIViuwI2Mtir-KDoA" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76312.jpg" class=" imp-image-70608" />
 скорость оказалась куда выше разрешенной. Не слишком впечатлившая в городе динамика оказалась на трассе отличной – благодаря эластичности дизеля. «Мерседес-Бенц E320 CDI 4matic» по современным меркам вовсе не тяжелый автомобиль, но создает впечатление некой массивности и неторопливости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0NwItYlkdu4-uOKtEcNf3g" width="441" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76313.jpg" class=" imp-image-70607" />
 Дорога между Екатеринбургом и Челябинском вполне позволяет опробовать одну из любопытных особенностей машины – адаптивный круиз-контроль «Дистроник». Впрочем, фирма предпочитает американизму свое название – «Темпомат». Управляется эта штуковина дополнительным рычажком слева от руля, на который вынесена и функция ограничения скорости. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NIAifdp9x8fyFcRPc0EInA" width="613" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76314.jpg" class=" imp-image-70606" />
 Это очень удобно в городе, где кажущаяся неторопливость автомобиля способна сыграть с водителем злую шутку.
 «Дистроник» – радарный измеритель дистанции – поддерживает заданную скорость. Когда перед машиной появится медлительный участник движения, устройство автоматически снизит ее
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXFAbpdgelMsljaca26dOg" width="282" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76948.jpg" class=" imp-image-70611" />
 и будет поддерживать безопасную дистанцию, величину которой можно регулировать движком на консоли.Если помеха исчезнет, автомобиль восстановит прежний темп. Система работает и на дорогах с раздельными полосами, и на обычных двухрядных со встречным движением. Однако полностью доверять ей все-таки нельзя: обгоны получаются растянутыми, а разгон сильно запаздывает.
 
 <h2>ИЗ ЗИМЫ В ЛЕТО</h2>
 В Екатеринбурге по обочинам лежал снег, но с каждой сотней километров к югу температура поднималась на градус. Соответственно, сухой, довольно ровный и чистый асфальт, минимальное движение и некая договоренность организаторов пробега с местной дорожной полицией позволили более широко трактовать ограничения скорости. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nO7cWFPkP7v-M3ZhUmIJ9w" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76315.jpg" class=" imp-image-70605" />
 Двигатель «Мерседес-Бенц Е320 CDI» позволяет легко преодолеть рубеж 200 км/ч. Даже у полноприводной версии с высокой подвеской для плохих дорог «максималка» более 240! Впрочем, на машинах, участвовавших в пробеге, ограничитель – на 210 км/ч. Этого требуют зимние шины «Мишлен-Пилот-Альпин» с маркировкой MO (Mercedes-Benz Original). Фирма рекомендует такие для всех своих моделей. В отличие от обычных европейских версий, машины пробега оснащены полноценными запасными колесами. А в сопровождающем «Спринтере» еще полсотни колес и шиномонтажный станок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mts2akJzRE-lwg2AQvXTQ" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76316.jpg" class=" imp-image-70604" />
 Нашему автомобилю их услуги не понадобились, а вот немецкие коллеги только за один день умудрились дважды проколоть колесо. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Для тех, кто учился в советскую эпоху, Казахстан – поднятая целина и цветные металлы. Целины, действительно, хватает. Единственное, за что цепляется глаз на бескрайнем просторе – одинокий элеватор.
 Нынешняя столица республики Астана (бывший Целиноград) меняется на глазах. Квадратно-гнездовые кварталы пятиэтажек мало-помалу уступают место буйной фантазии самых знаменитых архитекторов мира. На таком фоне наша колонна выглядит абсолютно естественно. Еще один перегон и впереди Алма-Ата. Балхаш остался в стороне, еще чуть-чуть – и на горизонте замаячат настоящие горы. А пока дорога проверит на прочность подвеску: этот участок явно не ремонтировали очень давно. Волны и выбоины похожи на застывший асфальтовый шторм. Самое главное – не отвлекаться и просматривать повороты наперед, поскольку в воздухе даже «мерседесы» поворачивать не умеют. Для острых ощущений местами достаточно и 100 км/ч.
 Еще через сотню километров асфальтовая буря стихает, а пейзаж вокруг из песочно-каменного становится живым и зеленым. В этих местах зима редко останавливается надолго. Еще полчаса сумасшедшего, даже после Москвы, движения со своими правилами (здесь почему-то отчаянно тормозят еще на зеленый свет и трогаются на желтый!) и – финиш моего этапа. Подвожу итоги: в спокойном режиме движения – 7,3 л/100 км, если не ограничивать себя разумными пределами скорости – примерно 10 л/100 км. Ну а наш средний расход – 8,38 л/100 км.
 Мы с дизельным «Мерседесом» провели вместе четыре дня и 2500 км. Встретились вроде бы сухо, по-деловому. А теперь почему-то не хочется расставаться… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oBY8zrDbD2cLjgHkQ_Mog" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76317.jpg" class=" imp-image-70603" />
 MERCEDES-BENZ Е320 CDI 4MATIС» – автомобиль, умеющий внушить доверие. Хотя и не с первой минуты. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> + Просторный салон, удобные сиденья, мощный и экономичный двигатель, низкий уровень шума, отличная энергоемкость подвески, хорошая устойчивость, большой дорожный просвет. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> - Перегруженный подрулевой переключатель, жесткая подвеска, нераскладывающаяся спинка заднего сиденья. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

На целину в «Мерседесе»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhWJlxNg-Tf5C131gevh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13867/76318.jpg" class=" imp-image-70617" />
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>Изготовитель «ИЖ-АВТО»Год выпуска 2005В эксплуатации «За рулем» с июля 2005Пробег на момент отчета 50 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10; 2006, № 3, 12
 О ХОРОШЕМ…
 Незаметно – потому что, несмотря на испытания российскими дорогами в экспедициях ЗР, машина ни разу не потребовала серьезного вмешательства. Перегоревшая лампочка и периодически закисающая телескопическая антенна – не в счет: сил и времени эти мелочи почти не отняли, антенна после чистки до сих пор исправно выдвигается и убирается, обеспечивая уверенный прием FM-диапазона даже на окраинах областей.
 Порадовал и низкий расход масла. Между ТО (10 тыс. км) доливать его не приходилось. По ощущениям, у мотора – большой момент инерции вращающихся деталей. Динамика автомобиля очень неплоха, но резво тронуться с места – проблема. При спортивной же езде двигатель при отпущенном газе «подвисает» на высоких оборотах, из-за чего не всегда удается быстро переключить передачу вверх. Зато даже на вялых «низах» автомобиль разгоняется хоть и лениво, но 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> без рывков.
 Управляемость – выше всяких похвал. Руль с гидроусилителем очень легкий, но обратная связь сохраняется. Очень напоминает японские автомобили середины 90-х.
 Эргономику водительского места удалось улучшить наклоном сиденья вперед (под задние крепления подложили 30-мм проставки). А вот ручку переключения передач вперед так просто не передвинуть. К ее положению нетрудно привыкнуть, тем более что передачи включаются четко и удобно, но в зимнем пальто все равно то и дело ловишь ее рукавом. Кондиционер запускается автоматически, если при включении зажигания переключатель потоков воздуха находится в определенных положениях. Приходится отключать вручную, но иногда об этом вспоминаешь, только замерзнув.
 Небольшие стуки на ухабах, появившиеся в подвеске после 30 тыс. км, не прогрессируют и, возможно, вызваны люфтами в стойках стабилизатора. Впрочем, люфт нам нащупать не удалось, зато осмотр выявил явную «слабость» правого переднего амортизатора по сравнению с левым. В остальном к подвеске претензий нет: шаровые опоры и опоры стоек, сайлент-блоки и рулевые шарниры – все в норме. В порядке и подшипники, только на торможении чувствуется небольшое биение на руле, хотя износа тормозных дисков практически нет, да и передние колодки сточились лишь наполовину. Бывает, такую картину провоцирует как раз неисправный амортизатор.
 …И НЕ ОЧЕНЬ
 Одну настоящую проблему на юбилейном пробеге все же обнаружили – течь масла из коробки передач. К счастью, его уровень понизился ненамного. Устранить неисправность «малыми силами» не получится.
 Обтекаемые формы «Спектры» облегчают мойку, но на расход топлива влияют не столь очевидно. Он остается высоким: в городе – около 12 литров, на шоссе – почти 10. Впрочем, будем справедливы – с увеличением скорости расход растет не так сильно, как ожидаешь. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Этот автомобиль оказался одним из самых надежных в нашем парке. И поэтому совсем недорогим в эксплуатации, с учетом обслуживания в нашем техцентре.

KIA SPECTRA. Равнение на Восток

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FmOYTpxL5YfEUfs889yNA" width="483" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76261.jpg" class=" imp-image-70559" />
 LEXUS LS 460
 Представительский седан четвертого поколения дебютировал в январе 2006 года в Детройте, в августе на Московском автосалоне состоялась европейская премьера. Выпускают в Тахаре (Япония). Предусмотрена версия L с увеличенной на 120 мм базой.
 Двигатель: бензиновый V8, 4,6 л (380 л.с.); гибридная модификация LS 600h – с тем же бензиновым двигателем и электромотором.
 Коробка передач: автоматическая 8-ступенчатая.
 Цена: $112 700–150 100.
 Тестовый автомобиль: 4,6 л, 380 л.с., комплектация стандартная с дополнительным оборудованием, $130 700. 
 Эх, не там, не там я погоняю 380 «лошадей»! Им бы в левую полосу безлимитного немецкого автобана, а тут изволь ползать по сонным в межсезонье курортным городкам. Редкие прохожие с деликатным интересом поглядывают на громадный седан цвета ночной синевы, бесшумно скользящий среди непритязательных массовых хэтчбеков. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_43jBfN2ZEovbmcaJ7AiA" width="800" height="713" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76262.jpg" class=" imp-image-70560" />
 Кстати, для уменьшения шумности шестерни подвергают лазерной полировке, а обязательная проверка трансмиссии на стенде должна зафиксировать уровень звука не выше 10 дБА! Для сравнения, часы тикают на 30 дБА.
 Так-так... Надо же, вписались! Когда сидишь в автомобиле шириной почти 1,9 м и длиной пять с лишним, и без того неширокие улочки, кажется, еще сужаются. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYhapj1OZ9UFgK9hD6Cg1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76263.jpg" class=" imp-image-70555" />
 Но радиус поворота 5,4 м при почти трехметровой базе – пожалуй, рекорд в классе. К тому же создатели «Лексуса-LS 460» (ЗР, 2006, № 9) снабдили водителя расторопными помощниками. Например, на малых скоростях руль с электрическим усилителем (к слову, работает от преобразователя 46 В) становится более легким и совершает лишь 2,5 оборота от упора до упора, против максимальных 3,6. Парктрониками по периметру или видеокамерой, показывающей траекторию кормы, сегодня мало кого удивишь. Но эта машина еще и самостоятельно крутит рулем, паркуясь в промежуток между другими! Поначалу это вызывает оторопь и… недоверие. Ну как промахнется? Да нет, попадает точно, не забыть только нажать педаль тормоза нужно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x2m0sgFthmwUZkGbAuW3ew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76264.jpg" class=" imp-image-70556" />
 Вот и единственное, пожалуй, место, где акселератор можно вдавить до пола – за турникетом в начале автомагистрали… Породисто и благовоспитанно взревев, "Лексус" мягко подпер враз потяжелевшее тело тонкой бежевой кожей кресла. Здесь, вообще-то, есть коробка передач? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLUgnIn_EAYQgAsvCc-X2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76265.jpg" class=" imp-image-70557" />
 Похоже, что нет – первый в мире восьмиступенчатый «автомат» настолько незаметно делает свое дело, что о нем забываешь. Просто чуть колышется стрелка тахометра, но рывков нет, перегрузка мощная и ровная, как во взлетающем самолете. Первую сотню автомобиль без видимого напряжения разменивает всего за 5,7 с. Вручную пощелкать селектором «автомата»? Пожалуйста, если владелец «Лексуса» склонен к мальчишеству.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GUo5koz95qDYbdOTeiujdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76266.jpg" class=" imp-image-70558" />
 Мотор здесь необычный: V-образная «восьмерка» впервые в мире оснащена комбинированным впрыском топлива. На холостом ходу и максимальных нагрузках бензин подается непосредственно в цилиндры, а на переходных режимах дополнительно подключаются форсунки во впускном коллекторе. Это позволяет снять с каждого из 4,6 литра рабочего объема по 82,5 л.с., увеличить крутящий момент на 7,5%, снизить токсичность и удержать средний расход топлива громадного мощного автомобиля на отметке 11,1 л/100 км! У меня, правда, расходомер зафиксировал около 15 л, но – по горам и городкам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8pmpm-9parYCEnHC_hubMw" width="441" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76267.jpg" class=" imp-image-70552" />
 Полированные поверхности пар трения и даже масляных каналов в коленчатом валу (через них прокачивают специальную жидкость с абразивом!) – это возможность достичь самых низких внутренних потерь среди аналогичных агрегатов.Здесь и первый в мире электрический привод сдвига фаз газораспределения – он работает в более широком диапазоне оборотов и температур, чем традиционный гидравлический. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFt9v1sjzLzsqu4Hfjg_tw" width="258" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76942.jpg" class=" imp-image-70549" />
 А знаете, как делают распредвалы? Охлаждают трубу-заготовку жидким азотом, она чуть сжимается, на нее нанизывают кулачки, деталь нагревается и… распредвал готов! Впрочем, клиенту важнее не как работает кухня, а что подают на стол. В меню «Лексуса» – высочайший комфорт. Причем одна из составляющих философии машины – незаметное предвосхищение желаний.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmOVNHIef2bDXEpoZPfrfA" width="517" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76268.jpg" class=" imp-image-70551" />
 Вы попали в автомобиль с морозной улицы? Шесть инфракрасных датчиков мгновенно оценят температуру вашего тела и подадут нагретый воздух, чтобы побыстрее согреть вас. Вам мало «обычного», встроенного в кресло, устройства массажа и вентиляции?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vNLBkkVmKbbdJ9wOmBeSnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76269.jpg" class=" imp-image-70554" />
 Закажите удлиненную на 120 мм версию L с пакетом «Оттоман» для заднего дивана – там будет пневмосистема, способная сделать профессиональный массаж Шиацу, выдвижная подставка для ног босса и откидывающаяся на 45° спинка. 
 Автоматическая подстройка жесткости каждого из четырех амортизаторов, четырехзонный климат-контроль, двух-камерная подушка безопасности… Все сложные, порой революционные устройства в «Лексусе-LS 460» даже перечислить затруднительно.
 Все это великолепие уже предлагают в России. Стандартная версия стоит $112 700– 130 700, удлиненная – $120 300 –150 100. Адаптации подвески не потребовалось, но к холодному климату машину подготовили, гарантировав пуск до -35°С. В 2007 году планируют продать около тысячи машин. Утверждают, что 70% из них придется на длиннобазную топ-версию черного цвета. Думаю, планы выполнимые. 
 LEXUS 60 – средоточие новейших технологий и сложнейших инженерных решений. Из такого естественно пересесть в яхту или самолет. 
 + Отличный комфорт, низкий уровень шумов, богатейшая комплектация, высокий уровень безопасности, отменная динамика, великолепное качество изготовления, конкурентоспособная цена. 
 - Отсутствие выбора силовых агрегатов и вариантов комплектации. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 MERCEDES-BENZ S450
 Є95 000 ($126 000)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NTj8DETBxZgJY67rTn0xbA" width="473" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76270.jpg" class=" imp-image-70553" />
 По цене наиболее близка модификация S450 (340 л.с.), а вот сходная по мощности и динамике S500 (388 л.с.) стоит уже от $140 000. При этом базовые комплектации «мерседесов» скромнее. 
 ЗР, 2005, № 11
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 750i
 € 99 400 ($132 000)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RdS-LVoyDeCJ_RKqIttr8w" width="400" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76271.jpg" class=" imp-image-70550" />
 Ближайший аналог «Лексуса» – модель 750i (367 л.с.). Как и "Мерседес"», проигрывает в уровне стандартного оснащения – часть предметов роскоши есть лишь в списке опций. 
 ЗР, 2005, № 5

Тест Lexus LS460. Предвосхищать желания

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KOi9AvzcXxSKJjCSsS7uAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76252.jpg" class=" imp-image-70544" />
 Подопытные должны выполнить несколько несложных упражнений. Сначала в легком обмундировании, потом – переодевшись и переобувшись в зимнее. Один водитель среднего телосложения, второй более солидный. Испытание: «змейка» из конусов, расставленных на расстоянии дюжины шагов, заезд задним ходом в гараж, параллельная парковка и финиш «базой».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pBgdVBCH9XYwXWyZj87LFQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76256.jpg" class=" imp-image-70541" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i6oJP7sr6L8gGyZSCENHmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76259.jpg" class=" imp-image-70547" />
 Сначала оба участника проезжают дистанцию в легкой одежде. Теперь представляем зимние коллекции – в таком облачении впору в трескучий мороз неспешно гулять по лесу, а не объезжать препятствия. Ноги, разумеется, тоже утепляем: вместо легких ботинок водители надевают обувь на толстой подошве. Шапки все же оставили в раздевалке – горячие головы тут не нужны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m26GlGr3f76dMUsKVAZ1oA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76255.jpg" class=" imp-image-70540" />
 «Пока пристегнешься и подстроишь сиденье – весна наступит», – у принарядившегося на лбу выступил пот. Наконец-то «Калина» завертелась вокруг конусов. Тяжелые доспехи дают о себе знать – водители заметно медленнее крутят руль, меньше смотрят по сторонам и назад. Что покажет секундомер? Подтвердит субъективные ощущения объективными цифрами: оба проиграли сами себе несколько секунд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kU-8l2uN0GGSi2zARXCfMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76258.jpg" class=" imp-image-70543" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8FLj77IideYx6yihp3Tqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76257.jpg" class=" imp-image-70542" />
 Для чистоты эксперимента повторили сцены с переодеванием. Пристрелявшись к трассе, водители сбросили чуть больше секунды (на графике – лучшее время) с прежних показателей, но… Ездить в зимней одежде по-прежнему неудобно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9MfKHX8RLX3HOGDxbjA7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13861/76253.jpg" class=" imp-image-70545" />
 А теперь дополнительное, более скоростное упражнение, чтобы подтвердить результаты первых опытов: полтора десятка конусов расставляем через 15 м, водители едут до конца «змейки» и разворачиваются, финиш там же, где старт. Опять несколько серий заездов в зимней и летней экипировке. И вновь раздетые водители выиграли у самих себя укутанных (лучшие результаты: 48 и 50 с; 49 и 51 с). Вроде бы, немного, но пара секунд иногда бывает очень важна – особенно если речь о времени реакции… Субъективные ощущения: зимняя одежда больше изматывает – к концу длинной «змейки» уставшие руки практически переставали слушаться. А еще тулуп отбивает желание импровизировать. Лишь только груз сваливался с плеч, водители начинали пробовать новые траектории, быстрее крутили руль, больше играли газом.
 Америки мы не открыли, но иногда нелишне повторить и известные истины. Ездить в тяжелой одежде – неудобно. Движения скованы, время выполнения даже простых маневров больше, усталость водителя, особенно в сложных дорожных условиях, – выше. Кроме того, ремень безопасности, застегнутый поверх пышного пуховика или толстой дубленки, не сработает эффективно. Жестко зафиксировать тело при ударе мешают складки и воздушные зазоры между ними. Некоторые в верхней одежде вообще не пристегиваются. Чем это порой заканчивается, объяснять не будем…
 
 <h2>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ</h2>
 Идеальный вариант – скидывать верхнюю одежду, как только собрались за руль. Однако даже закаленные вряд ли отважатся ехать в промороженном автомобиле, если на улице под –30°С, в свитере. Так и простудиться недолго. Тогда выбирайте скорость и рассчитывайте маневры, учитывая не только характеристики автомобиля и погодные условия, но и… собственный наряд. А лишь только температура в салоне станет комфортной, остановитесь и скиньте обузу.
 С обувью сложнее. Вряд ли многие готовы возить с собой «сменку» и переобуваться перед каждой поездкой. Поэтому лучше покупать ботинки, в которых удобно водить автомобиль – на нетолстой подошве, без широкого ранта.

Сцены с переодеванием

Лет десять назад неокрепшему бизнесу вполне хватало полуторатонных «газелей». Сегодня объемы разовых перевозок возросли, заработали кредитные и лизинговые схемы, компании стали крупнее и богаче – появился спрос на среднетоннажные грузовики. Естественно, они дороже, но и эффективнее при грамотной организации работы. Емкость российского рынка оценивают в десятки тысяч машин в год, причем нужны не только грузовики, но и шасси для установки оборудования. Просчитав ситуацию, компания «Северсталь-Авто» организовала в Ульяновске сборочное производство японских «Исудзу». Из многочисленных серий и модификаций, различающихся грузоподъемностью, базой, силовыми агрегатами, было выбрано популярное шасси NQR71P грузоподъемностью 5 т.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FRtwzmvNetrAa6R-j1e_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76352.jpg" class=" imp-image-70643" />
 
 <h2>ЭРГОНОМИКА КАК МЕРИЛО СОВЕРШЕНСТВА</h2>
 Хорошо испытывать легковые автомобили – особых проблем после собственной легковушки не возникает. А к грузовику нужно привыкать – к его внушительным габаритам, высоченной посадке, большой инертности, умеренной динамике, непривычным органам управления и многому другому. Но чем лучше машина, чем более продумана ее эргономика, тем проще процесс адаптации. В этом отношении «Исудзу-NQR71P» достоин подражания – через полчаса я совершенно освоился за рулем, хотя языколомный индекс смог повторить без запинки только к вечеру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxLftiGAJSrSX4RDJWlwpA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76355.jpg" class=" imp-image-70647" />
 Обзор из кабины прекрасный, глубокие вырезы боковых окон позволяют видеть дорогу буквально рядом с колесами. Внутренняя ширина 1800 мм легко делится на троих и даже, вопреки математике, заметен кое-какой остаток. У среднего пассажира нет подголовника, всего лишь поясной ремень, зато секция спинки откидывается вперед, образуя подобие столика. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJHqAFRC1c8HIklg_ALUuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76353.jpg" class=" imp-image-70645" />
 Порадовал легкий руль с усилителем и двумя громадными регулировками – можно сесть по-автобусному, а можно завалить его посильнее. У кресла тоже есть пара нехилых регулировок, например, продольная составляет 160 мм – приблизительно такой ширины щель за спинками, куда помещается, скажем, инструмент. Жаль только, обивка сиденья сделана «из шкуры молодого дерматина», в жару и спина, и пятая точка будут мокрыми. А пока холодно, приходится гонять печку: она на удивление тихая даже на четвертой скорости вентилятора, но ползунковые регуляторы выглядят старомодно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDTKNI30Io8srC4XGTwBLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76354.jpg" class=" imp-image-70644" />
 Полностью синхронизированная коробка передач в работе достаточно легкая и точная, хотя иногда приходится сверяться с несколько непривычной схемой переключения на рычаге. Благодаря хорошей тяговооруженности про первую (слева-сзади) можно вообще забыть, а уже с 30 км/ч мотор вытягивает на пятой – варварство, конечно, но показательно. Турбодизель объемом 4,6 л форсирован весьма умеренно – 121 л.с. и 322 Н.м, но ехать позволяет достаточно шустро, легко держась в динамичном городском потоке. Учитывая отсечку при 3800 об/мин, вполне можно рассчитывать на максимальную скорость около 100 км/ч, хотя на высоких оборотах мотор шумноват. Само собой, двигатель удовлетворяет отныне действующим в России экологическим нормам Евро II. На правом подрулевом переключателе – горный тормоз. В городе баловаться им быстро надоедает, он нужен именно на длинном спуске или на скользкой дороге…
 
 <h2>ТЕРМОС НА КОЛЕСАХ</h2>
 А-аа-ааа, черт! Пока дергал всякие рычажки, зевнул «лежачего полицейского», пришлось резко тормозить. Заодно и АBS на мокром асфальте проверил, она здесь входит в базовую комплектацию – хорошо работает, мягко и эффективно. Да и вообще, двухконтурные гидравлические тормоза не хуже, чем в ином легковом автомобиле, удобные, информативные. Не то, что пневматика с релейной характеристикой на одном, недавно обкатанном «китайце» – его колеса или крутятся свободно, или блокируются насмерть. В последний момент отпустил педаль, тем не менее тряхнуло изрядно. Оно и понятно, прочная рессорная подвеска рассчитана на восемь тонн полной массы, а у нас и половины не наберется – любой порожний грузовик на ходу кажется жестким.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AwZPrXD-g9Z22KSUIw5c9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76357.jpg" class=" imp-image-70649" />
 Особенность «Исудзу» – сравнительно широкая колея задних колес, что обеспечивает высокому и тяжелому фургону умеренные крены в поворотах и малую чувствительность к смещению груза. Дорожный просвет вполне достаточный для города – 180 мм под балкой переднего моста. Бескапотная компоновка с откидывающейся вперед кабиной оставляет для моторного отсека совсем мало места, двигатель там еще помещается, а вот всякие фильтры, аккумуляторы, бачки и прочая «периферия» ютятся внизу снаружи, открытые грязи, камням, морозу и злоумышленникам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hBxHNPgNvtubAemJraFpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76356.jpg" class=" imp-image-70646" />
 Резкий порыв бокового ветра качнул громадный изотермический фургон – изделие фирмы «Мосдизайнмаш» имеет объем 20 мз. Толщина утепленных пенополистиролом дна, потолка и передней стенки 130 мм, боковых стен и дверей в корме 90 мм, температурный режим +12–20°С. Хитрое подпружиненное крепление кузова, допускающее небольшую подвижность, разгружает каркас фургона при перекосе рамы на неровностях. Вместе с монтажом, противоподкатным брусом и пластиковыми брызговиками на колесах такой «термос» стоит 298 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YhVcl8pazADq-F9FHvjSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76360.jpg" class=" imp-image-70650" />
 Вечер проявил любопытную особенность светотехники. Фары, похожие на глаза мультяшных героев из Страны восходящего солнца, при включении дальнего света рисуют веер стрелок, которые мозолят глаза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CbARF_xObY9IPqpSFs_GIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76358.jpg" class=" imp-image-70648" />
 
 <h2>РЕСУРС – МИЛЛИОН</h2>
 В 2007 году в Ульяновске обещают выпустить две тысячи грузовиков «Исудзу-NQR71P», а в течение трех последующих лет выйти на годовую программу 10 тыс. машин. Гарантия составляет два года или 100 тыс. км, периодичность ТО – 10 тыс. км. Стоимость базового шасси 868 тыс. руб., тестовый автомобиль с термобудкой стоит 1 млн. 166 тыс. руб. В самом начале 2007 года появилась и версия «Люкс» с тканевым салоном, кондиционером, крашеными бамперами и противотуманными фарами, она дороже базовой на 30 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfUZS_5xY6sWU2ZUj3aVXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76359.jpg" class=" imp-image-70651" />
 Как видим, в сравнении с конкурентами это не так уж мало – цена близкого по грузоподъемности шасси «Хёндай-HD78» (правда, без АBS) начинается от 805 тыс. Но «Исудзу» обещает низкие эксплуатационные расходы и ресурс более миллиона километров! Зная высокое качество японских автомобилей, к этому заявлению стоит относиться серьезно – даже при условии сборки на родине вождя мирового пролетариата.
 Российская сборка – очевидный плюс к объективным достоинствам современного, удобного и экономичного «Исудзу-NQR71P». 
 Автомобиль предоставлен компанией «МОСДИЗАЙНМАШ».

Японский пролетарий на родине вождя

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqiY_wOTDkSi8esWHC3qpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76300.jpg" class=" imp-image-70592" />
 «В ближайшее время в Новоуральске, на бывшем филиале ЗИЛа, начнется сборка вседорожников «Лендмарк». Не хотите посмотреть на эту машину?» – мы, конечно, хотели и на следующий день оказались за 150 км от Пекина, где проходил автосалон, в Баодине, на предприятии «Чжонсин Ауто» (ZXAuto). Если название города показалось вам знакомым – все верно, здесь на соседнем заводе делают «грейт-уоллы».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sei2TaTglrH-RlJPmX5Nog" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76301.jpg" class=" imp-image-70593" />
 Он большой: размерами лишь немногим уступает «Ленд-Роверу» и «Ленд-Крузеру», которых так напоминает названием! В салоне неожиданно… нет, не тесно, а непросторно: то ли руль хочется еще повыше поднять, то ли сиденье опустить и разрешить ему отъезжать подальше – в расчете на крупных седоков. В принципе, это легко поправить на машинах российской сборки; надеюсь, замечание будет учтено фирмой «Инком-Авто» – организатором проекта сборки и будущим продавцом машин. На заднем сиденье высокий пол мешает усесться вольготно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRQ8644XOsgvESKr2OljQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76302.jpg" class=" imp-image-70594" />
 На радость «джиперам», конструкция автомобиля следует канонам, заложенным европейцами и японцами в середине прошлого века: прочная рама, независимая торсионная передняя подвеска, задний мост на рессорах (как вариант – пружины), раздаточная коробка с понижающей передачей. Из более-менее современных черт – автоматические муфты в ступицах («хабы») и электрическое подключение передних колес.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MLeo5WzKH7mKIeTIjDwDvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76304.jpg" class=" imp-image-70596" />
 Кручу рукоятку: из положения 2Н в 4Н, потом в 4L. С громким щелчком автомобиль трогается с места. А ну-ка, назад: щелк! Вперед: щелк! Конечно, это новая необкатанная машина, но громкие звуки со стороны колесных муфт заставляют задуматься: может, лучше добрая «ручная» конструкция? С другой стороны, на редакционном «Адмирале», родом с этого же завода, такие муфты за 20 тысяч ни разу не подводили…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yf7pWjav0WyIdc4Ts05Szg" width="745" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76305.jpg" class=" imp-image-70597" />
 Оставив ведущими только задние, отправляюсь на бетонное кольцо. «Автомат» (его предложат на российском рынке за доплату) накладывает на управление свой отпечаток: все происходит неспешно и плавно. Вот набрал обороты мотор (да-да, его неплохо слышно), в повороте качнулся кузов… теперь вираж покруче, а крен поглубже… а сейчас затормозим. Неожиданно легкая педаль способствует незапланированной проверке ABS! Под частый стрекот автомобиль останавливается на своей траектории с хорошим клевком. Главное, не делать резких движений – тогда «Лендмарк» напоминает дорогие вседорожники не только названием… Кстати, и при остановке, и при троганье не стоит спешить – «автомат» не торопится выпускать селектор из позиции D или N. Вы его того, поплавнее…
 Пока «Лендмарк» на полпути в Россию, о комплектации говорить рано, но известно, что потребителям скорее всего предложат и более мощный 2,7-литровый мотор, с которым автомобиль прибавит ходу.
 Уровень претензий очень зависит от цены. Тесновато? Да. Не слишком тихо? Да. Есть опасения за качество? Не без этого. Но стоить «Лендмарк» в России будет немного – от 20 тысяч долларов. Он и в этом на полпути – к своим собственным ориентирам, на которые равнялись его создатели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tqHD2hEHvzlzzbG7GIJI-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76303.jpg" class=" imp-image-70595" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTkhgVlnceoKDiitxZThsQ" width="302" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76947.jpg" class=" imp-image-70598" />
 Пикап «Тайгер» того же производителя выходит на российский рынок почти одновременно с «Лендмарком». Сборка в России не планируется – пошлины позволяют ввозить пикапы без обременительных для покупателей ценовых накруток. С бензиновым мотором 2,4 л «Тайгер» планируют продавать от $15 тыс. Возможно, к нам повезут и дизельные машины. Довольно ладный пикап с неожиданно просторным салоном продолжит дело «Адмирала», которому приходится младшим братом.

Тест ZX Auto Landmark. Ориентир на полпути

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnjjfZUPtNZF3IiMGBaVGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76361.jpg" class=" imp-image-70652" />
 Сижу в машине, скучаю, жду. Служебный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» призывно мигает аварийками. Вдруг рядом тормозит чистенький голубой автобус: «Кто заказывал такси на Дубровку?» Из-за руля насмешливо смотрит симпатичная хрупкая девушка. Нет, я знал, что автобус на полигон пригонит женщина, но представлял ее какой-то мужеподобной тетей. А тут… 
 Татьяна – владелец и директор крохотной транспортной компании, но часто исполняет и роль водителя. Машина ей нравится. Динамичная, вместительная, комфортабельная, она расходует в городе около 18 л топлива и подходит, чтобы встретить группу в аэропорту, провести экскурсию, сделать короткий чартерный рейс.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9cpaTf-r8079Oels0Os7jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76364.jpg" class=" imp-image-70655" />
 
 <h2>ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ</h2>
 Где-то я уже видел такие приборы, переднюю панель, крутил точно такой руль… Ну конечно, на грузовике «Хёндай-HD72»! Ведь именно его шасси послужило базой для автобуса «Хёндай-Каунти». Наиболее заметной доработке подвергся передний мост: у него на 55 мм расширена колея, а вместо барабанных тормозов установлены более мощные вентилируемые дисковые. Увеличены, в сравнении с грузовыми, и два варианта колесной базы – у тестового «Каунти Long» ее длина составляет более четырех метров. Необычно, что кузов здесь установлен не на эластичных подушках, а жестко привинчен к раме, так что, строго говоря, является полунесущим. В итоге получился ладный такой автобусик, что-то среднее между «Газелью» и «пазиком».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrjC6uRXcftXp06sxuhxzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76365.jpg" class=" imp-image-70656" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akk5X_d1nmE8hM0ZnTqg8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76366.jpg" class=" imp-image-70657" />
 Впрочем, длиннобазный по вместимости все-таки ближе к ПАЗу. Здесь 21 полноценное пассажирское место с подголовниками, подлокотниками и ремнями плюс семь откидных в проходе, что в итоге дает 28 мест. Удивительно, но даже скромные «откидушки» снабжены поясными ремнями безопасности – только кто их будет пристегивать в России?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pt4ZtubTaIsHqNXowBMv7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76362.jpg" class=" imp-image-70653" />
 Как у любого автобуса классической компоновки, построенного на базе грузовика, в передней части салона «Каунти» пол поднят на 250 мм, а сверху еще выгорожен объемистый «подиум», под которым прячется силовой агрегат. Конечно, столь сложный рельеф затрудняет доступ на передние места (пожилой человек туда точно не полезет), но это почти неизбежная плата за унификацию. Для дедушек и бабушек вполне хватит места сзади, здесь ровный пол, 1850 мм до потолка и 1920 мм между бортами. Под сиденьями два отопителя, над окнами протянулись объемистые воздуховоды системы вентиляции, в крыше электрическая вытяжка. На двигателе установлен предпусковой подогреватель, само собой, есть ручной регулятор оборотов – зимой не будет проблем ни с пуском, ни с прогревом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaPbkMJViE1E-aRUBX5JlA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76369.jpg" class=" imp-image-70660" />
 Под потолком слева полка для мелких вещей. В корме под задним рядом сидений небольшой багажник, хотя, если поделить 330 л его объема на число пассажиров, получится по некрупной хлебнице на брата. Но у других-то часто и такого нет.
 
 <h2>РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ</h2>
 Ездит Татьяна по-женски аккуратно и лишь вздохнула, когда я попросил разрешения «прохватить подинамичнее».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s0Rl44-K_mes4Px9e6lVUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76363.jpg" class=" imp-image-70654" />
 Передачи со второй по пятую отщелкиваются в течение десятка секунд – турбодизель 3,3 л/115 л.с. тянет уверенно, динамика и эластичность очень хороши. Зеленая зона тахометра короткая, от полутора до двух с половиной тысяч, но при необходимости можно загнать стрелку и к 3800 об/мин. Длинная база гарантирует хорошую устойчивость на прямой и почти полное отсутствие продольной раскачки на волнах. А вот радиус поворота 7,4 м великоват, не всюду удастся развернуться в один заход. На умеренных скоростях в салоне тихо, но на 90 км/ч появляется аэродинамический шум, прогрессирующий с ростом скорости. Руль с двумя регулировками и педали достаточно легкие, избирательность коробки отличная – не удивляюсь, что машина нравится женщине. Мягкие гидравлические тормоза позволяют точно дозировать замедление, однако скромные сцепные качества грузовых покрышек «Ханкук» заставляют ABS вступать довольно рано. Впрочем, аккуратный водитель может воспользоваться моторным тормозом, он входит в список дополнительного оборудования.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gowXSI1YlpyBI2-7MGTP2w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76367.jpg" class=" imp-image-70658" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03bGT1sjsa_xZv805FSt6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76368.jpg" class=" imp-image-70659" />
 Татьяны это уже третий «Каунти». В топ-комплектации с дополнительным оборудованием он обошелся ей в $57 тыс. Но это если брать по максимуму. А по минимуму достаточно 1 млн. 49 тыс. руб. или $40 тыс. – столько стоит короткобазный «Хёндай-Каунти» на 18 мест (24 с «откидушками»), который начали выпускать на сборочном предприятии в Таганроге, входящем в компанию «Ростовский завод грузовых автомобилей». «Россиянин» короче на 735 мм и один ряд сидений, скромнее оснащен, зато у него есть вторая аварийная дверь в задней части салона и более мощный мотор 3,9 л/130 л.с. И надо же, мы повстречали новичка на полигоне, где он проходил сертификацию! «Нет, мне такой не нужен. Маленький и оснащен бедно», – сказала Татьяна после осмотра. А как же меньшая почти в полтора раза цена? Вот и пойми после этого женскую логику…
 С началом сборки в России популярность «Хёндай-Каунти» наверняка возрастет. Весьма вероятно, он станет одним из основных средств маршрутного транспорта. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAlc72jZuOBXjRcsgqFnyw" width="259" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76952.jpg" class=" imp-image-70661" />
 Автомобиль предоставлен компанией «ХЁНДАЙ КОМТРАНС».

Голубой вагон

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JSOkRBFnYFJIBsKBJ4mhPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76377.jpg" class=" imp-image-70670" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EiKeiO1GYOHT_eHjDiE0dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76378.jpg" class=" imp-image-70669" />
 Любой магистральный тягач, совершающий дальние рейсы, оборудован спальными местами. Это избавляет от необходимости искать вечером гостиницу, да и экономия получается существенная. Остановился на любой стоянке и ночуй себе на здоровье. Но нередко в многодневные поездки отправляются и легкие грузовики, которым спальники не положены по статусу. Вот несколько рецептов для них.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CzEjMAAIurUgfgShLyQRaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76380.jpg" class=" imp-image-70673" />
 Нижегородская компания «Чайка-Сервис» подошла к делу основательно – здесь разработали для газовских грузовиков увеличенные кабины. Идея проста: кабину в задней части удлиняют примерно на полметра, увеличивают высоту крыши и устанавливают поперечно две полки-кровати. Верхняя опускается, образуя спинку своеобразного дивана, под подъемной нижней расположен просторный багажник. Спальный отсек образован металлическим каркасом, обшитым с боков и сверху стеклопластиковыми панелями, а сзади плакированным металлическим листом. Утепление – пеноизолом, пенопластом и поролоном, толщиной 25–30 мм. Внутри пара светильников, по заказу установят автономный отопитель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fp040qOySUKp9lh9iHWX5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76379.jpg" class=" imp-image-70668" />
 Спальные отсеки для «Газели» и «Валдая» совершенно одинаковы и по ширине вписаны в габарит кабины, оттого полки получились достаточно скромные: 2000х550 и 1800х550 мм. Внутренняя высота кабины 1600 мм, внизу багажный отсек объемом около 300 л. Для облегчения доступа назад пассажирское сиденье снабжено поперечной регулировкой, его можно сдвинуть к центру или к двери. Спальник «газона» заметно шире кабины и наиболее просторный – высота 1700 мм, размер обеих кроватей 2150х550 мм.
 Удлиненная кабина съедает место для груза – для компенсации обычно наращивают и раму. Ну а уж коли пришлось ее резать, то стоит сделать вставку подлиннее, чтобы с лихвой восполнить потерю. Как правило, базу увеличивают на 600–900 мм, задний свес – на 600 мм, хотя в принципе можно растянуть автомобиль, как таксу. Работы занимают два дня – день на кабину, день на шасси. Стандартная модернизация «Газели» обойдется в 70 тыс. рублей, удлинить «Валдай» на пять тысяч дороже, переоборудовать «газон» ГАЗ-3307, 3309 будет стоить уже 95 тыс. рублей. Серьезное вмешательство в конструкцию вынуждает менять VIN – формально производителем становится «Чайка-Сервис».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oh6ZD9Zzl8s7pWyazzA7GA" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76381.jpg" class=" imp-image-70672" />
 Самая последняя разработка «Чайки» – накрышный спальный отсек. Он не требует удлинения рамы, смены VINа, прост в монтаже, стоит всего 45 тыс. рублей, но дает ночлег лишь одному «постояльцу» – внутренние размеры 2100х690х500 мм, хотя на подходе и более вместительные варианты. Модульную конструкцию из стеклопластика можно устанавливать практически на любой грузовик, меняя лишь прилегающую к крыше платформу. Доступ в отсек – через прорезанный в крыше люк. Чтобы обитатель «капсулы» не чувствовал себя закупоренным, в потолке спальника также проделан люк, только застекленный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WFtao15Qt2duBBkv0ImZVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/13877/76382.jpg" class=" imp-image-70671" />
 Впрочем, накрышные отсеки известны давно. Например, чешская компания «Пони Ауто Тренд» выпускает семь типов спальных модулей «Фэнтази» объемом от 1370 до 2645 л и планирует поставлять их в Россию. Модули подойдут грузовикам самых разных типов – от легких «Форда-Транзит» или «Газели» до тяжелых МАН-TGA и «Вольво-FH». Корпус изготавливают вакуумной формовкой из пенополиуретана и закрепляют болтами; платформа, плотно прилегающая к крыше, индивидуальна для каждой модели кабины. Внутри отсека мягкая обивка, есть пара открывающихся боковых окошек – они совсем не лишние, можно оглядеться, что происходит вокруг. По заказу смонтируют шкафчики, полки для мелких вещей, прозрачный люк в крыше, автономный отопитель. А снаружи – спойлеры, еще больше снижающие сопротивление воздуха. В общем, выбирать есть из чего, комфортабельная автономность вполне реальна.

Привал на обочине

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/arItuaRoIKwAH6s1Ira3ow" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13878/76383.jpg" class=" imp-image-70674" />
 Компания «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» представила двухместный развозной фургон «Практик» (Praktik) на базе модели «
 <a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>». Грузоподъемность в стандартном исполнении – 560 кг, в специальном – 640 кг. Объем грузового отсека – 1783 л, размеры – 1555 х 1429 (1016 между арками) х 987 мм. Для погрузки используют задние распашные двери или подъемную в корме. Отсек отгорожен от кабины выдвижной панелью, вместо боковых окон установлены металлические пластины, на заднее окно может быть смонтирована защитная решетка. Специальное покрытие пола – с повышенными фрикционными свойствами. В отделке кабины использован износостойкий материал Fresh Onyx. Силовые агрегаты – трех- или четырехцилиндровые бензиновые двигатели, соответственно, 1,2 л/69 л.с. или 1,4 л/86 л.с., а также турбодизель 1,4 л/69 л.с.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f2PM1QvJa3bLuo9l3kJofA" width="800" height="629" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/13878/76384.jpg" class=" imp-image-70675" />
 Начало производства и продаж «Шкоды-Практик» намечено на весну 2007 года. В России автомобиль появится в мае-июне, цена пока не определена, но, предположительно, она не превысит $15 тыс. за базовую комплектацию.

Практичный «Румстер»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSQLs-vDiVxgX9o6gL0cwg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76391.jpg" class=" imp-image-70680" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QLV7D_Uq-eKU32hRVcamA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76385.jpg" class=" imp-image-70679" />
 У европейцев марка «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» прочно ассоциируется с легковыми автомобилями и развозными грузовичками. Однако есть и другой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – в Бразилии концерн уже четверть века выпускает автобусы, средние и тяжелые коммерческие автомобили, занимая лидерский 30-процентный сегмент рынка. Современный завод в Рисинде, неподалеку от Рио-де-Жанейро, выпускает 36 тыс. машин в год, из которых часть экспортирует в Аргентину (3,3 тыс.), Мексику (1,2 тыс.), другие страны Центральной и Южной Америки (4,0 тыс.), Африку и на Средний Восток (0,5 тыс.) – всего в 41 страну мира. 
 Характерная черта машин – сравнительная простота, повышенный запас прочности, доступная цена. В общем, все качества, необходимые для эксплуатации в «третьих странах».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7td7USWhdq593vxuUeYF0Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76386.jpg" class=" imp-image-70678" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cijYHYqC4DFRyIIQRLFmA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76388.jpg" class=" imp-image-70683" />
 
 <h2>БРАЗИЛЬСКАЯ РОДНЯ</h2>
 Производственная программа состоит из четырех семейств. «Фольксбус» (Volksbus) – общее название малых, городских и междугородных автобусов, различающихся размерами, вместимостью и компоновкой. Сравнительно легкие грузовики «Деливери» (Delivery) имеют полную массу пять или восемь тонн. К слову, система обозначений и автобусов, и грузовиков проста и понятна: первое число в индексе примерно соответствует полной массе транспортного средства в тоннах, второе – мощности двигателя в лошадиных силах.
 Наиболее многочисленное семейство «Уокер» (Worker) – полной массой от 7 до 26 т. Эти автомобили в двух- или трехосном исполнении предназначены для особо тяжелых условий эксплуатации. Любопытно, что в целях удешевления оба грузовых семейства используют одну и ту же кабину, доставшуюся в наследство от европейского бескапотника «Фольксваген-LT» 1975–1996 годов выпуска. Ну а возглавляет немецкую диаспору в Бразилии «Констеллейшн» (Constelletion), дебютировавший чуть больше года назад. В переводе его имя означает созвездие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fjD0YS2cBFeck926FoyP3w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76389.jpg" class=" imp-image-70682" />
 
 <h2>НЕ ТОРМОЗИТЕ НА СВЕТОФОРЕ</h2>
 Новый грузовик создавался, что называется, с нуля, на это потрачено четыре года и $400 млн. Семейство открывают сравнительно легкие двухосные модификации 13-180, 15-180 и 17-250, каждая располагает четырьмя вариантами колесной базы. Они снабжены соответственно дизелями MWM и «Камминс» (Cummins) и механическими коробками передач «Итон» (Eaton). «Средняя» модификация 24-250 имеет колесную формулу 6х2 и три варианта базы. 
 Топ-модель – магистральный тягач «Констеллейшн 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a> Трактор 19-320» (Titan Tractor). Возможная ассоциация с бульдозером неверна, tractor в переводе означает именно тягач. Здесь стоит практически тот же мотор «Камминс» 8,3 л, но форсированный до 320 л.с., в паре с ним работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Основные агрегаты, как и у большинства серьезных грузовиков, тоже от специализированных производителей: мосты «Меритор» (Meritor), сцепление «Закс» (Sachs), тормоза «Вабко» (Wabco). 
 На автомобили устанавливают короткую «дневную» кабину с низкой крышей или длинную и высокую со спальными местами. Моторы соответствуют действующим в Бразилии нормам Евро III, коробки передач только механические, тормоза барабанные – на пыльных и грязных дорогах они более живучи, чем дисковые. В списке базового оборудования нет ни ABS, ни регулируемой рулевой колонки, ни кондиционера. Вместо последнего бразильские водители часто используют охлаждение водяной испарительной системой. Кроме того, лобовое стекло сравнительно небольшой площади позволяет кабине меньше нагреваться под жарким солнцем. Среди опций есть специфическое устройство – прикрывающая ступеньки «калитка», которая, оказывается, служит не столько для защиты от грязи, сколько от захвата машины налетчиками, например, при остановке на светофоре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhy4f_Y1y7U56jM9HCzvYw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76390.jpg" class=" imp-image-70681" />
 
 <h2>ИЗ БРАЗИЛИИ В ЕВРОПУ</h2>
 В прошлом году «Фольксваген-Констеллейшн» стал известен любителям автоспорта в Старом Свете – автомобиль был «пейс-траком» чемпионата по трак-рейсингу. Свою нишу бразильские грузовики найдут – весьма вероятно, что в этом году их начнут поставлять в Восточную Европу.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V3N3vEoW-xliU__73T3smg" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76954.jpg" class=" imp-image-70676" />

Созвездие южного полушария

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто

Собственника автомобиля теперь можно проверить в два клика не выходя из дома

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank">Omoda C5</a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527750" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [table id="2051"] По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе.[readmore ids="962849" align="right"] У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.&nbsp; В плане техники изменений нет. Omoda C5, как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527749" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [readmore ids="961825" align="right"] Стоимость версий обновленного переднеприводного Omoda C5 находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank"></a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.Omoda C5 По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе. У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.  В плане техники изменений нет., как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.Omoda C5 Стоимость версий обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>

Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена

Omoda C5

Компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Changan Alsvin возглавил топ-9 автомобилей в сегменте автомобилей В- и С-класса. К такому выводу пришли эксперты в ходе анализа рынка китайских машин в России.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJOCsqABj6gkvqjn4bqCUw=s800" alt="Дешевле только Лада: составлен рейтинг самых дешевых китайских седанов в России" title="Changan Alsvin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527744" comment="Changan Alsvin" />Changan Alsvin</div><div class="caption">Changan Alsvin</div> [table id="2051"] Changan Alsvin оснащен двигателем объемом 1,5 л мощностью 98 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый робот. Цены на него стартуют от 1,83 млн рублей. В базовом оснащении заявлены мультируль и камера заднего вида, кондиционер, ESP и&nbsp;дистанционное открытие багажника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AwtIDHzYFe5XgN9NV5IVgA=s800" alt="Дешевле только Лада: составлен рейтинг самых дешевых китайских седанов в России" title="Changan Eado plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527746" comment="Changan Eado plus" />Changan Eado plus</div><div class="caption">Changan Eado plus</div> [readmore ids="962849" align="right"] На втором месте – Changan Eado plus, он оснащается турбомотором объемом 1,4 л мощностью 150 л.с., цена – 2,4 млн рублей. Автомобиль получил более продвинутые функции: светодиодная оптика, люк, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и&nbsp;система Stop&amp;Go. На третьем и четвертом местах разместились BAIC U5 Plus, оснащенный мотором объемом 1,5 л мощностью 105 л.с. по цене от 2,08 млн рублей, и Geely Emgrand (1,5 л, 122 л.с.) по цене от 2,15 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-Dxwy3amFxvy8KT-UYaog=s800" alt="Дешевле только Лада: составлен рейтинг самых дешевых китайских седанов в России" title="BAIC U5 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527745" comment="BAIC U5 Plus" />BAIC U5 Plus</div><div class="caption">BAIC U5 Plus</div> [readmore ids="961825" align="right"] Затем в списке самых бюджетных седанов идут модели: Livan S6 Pro (147 л.с.), Jetta VA3 (110 л.с.), Kaiyi E5 (147 л.с.), MG 5 (114 л.с.) и Omoda S5 (113 л.с.). У автомобилей различные уровни оснащения, а цены варьируются от 1,9 до 2,5 млн. рублей.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674878529a7947703a6737b0" target="_blank">autonews.ru</a>

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

U5 Plus

Автомобиль U5 Plus: новости, обзоры, машина ю5плюс - характеристики, комплектации, разные поколения U5 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U5 Plus: читайте профессиональные новости про автомобили модели ю5плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U5 Plus: читайте интересные статьи про автомобили модели ю5плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> возглавил топ-9 автомобилей в
сегменте автомобилей В- и С-класса. К такому выводу пришли эксперты в ходе
анализа рынка китайских машин в России.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJOCsqABj6gkvqjn4bqCUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin</figcaption></figure> 

 оснащен двигателем объемом 1,5 л мощностью 98
л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый робот. Цены на него стартуют от 1,83
млн рублей. В базовом оснащении заявлены мультируль и камера заднего вида,
кондиционер, ESP и дистанционное открытие багажника.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AwtIDHzYFe5XgN9NV5IVgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado plus</figcaption></figure> 



На втором месте – , он оснащается
турбомотором объемом 1,4 л мощностью 150 л.с., цена – 2,4 млн рублей. Автомобиль
получил более продвинутые функции: светодиодная оптика, люк, двухзонный
климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и система Stop&Go.



На третьем и четвертом местах разместились , оснащенный
мотором объемом 1,5 л мощностью 105 л.с. по цене от 2,08 млн рублей, и Geely
Emgrand (1,5 л, 122 л.с.) по цене от 2,15 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-Dxwy3amFxvy8KT-UYaog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC U5 Plus</figcaption></figure> 



Затем в списке самых бюджетных седанов идут модели: Livan S6
Pro (147 л.с.), Jetta VA3 (110 л.с.), Kaiyi E5 (147 л.с.), MG 5 (114 л.с.) и
Omoda S5 (113 л.с.). У автомобилей различные уровни оснащения, а цены
варьируются от 1,9 до 2,5 млн. рублей.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674878529a7947703a6737b0">autonews.ru</a>

Компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> возглавил топ-9 автомобилей в
сегменте автомобилей В- и С-класса. К такому выводу пришли эксперты в ходе
анализа рынка китайских машин в России.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJOCsqABj6gkvqjn4bqCUw=s800" width="800" height="500" />Changan Alsvin 

 оснащен двигателем объемом 1,5 л мощностью 98
л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый робот. Цены на него стартуют от 1,83
млн рублей. В базовом оснащении заявлены мультируль и камера заднего вида,
кондиционер, ESP и дистанционное открытие багажника.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AwtIDHzYFe5XgN9NV5IVgA=s800" width="800" height="500" />Changan Eado plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



На втором месте – , он оснащается
турбомотором объемом 1,4 л мощностью 150 л.с., цена – 2,4 млн рублей. Автомобиль
получил более продвинутые функции: светодиодная оптика, люк, двухзонный
климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и система Stop&Go.



На третьем и четвертом местах разместились , оснащенный
мотором объемом 1,5 л мощностью 105 л.с. по цене от 2,08 млн рублей, и Geely
Emgrand (1,5 л, 122 л.с.) по цене от 2,15 млн рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-Dxwy3amFxvy8KT-UYaog=s800" width="800" height="500" />BAIC U5 Plus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Затем в списке самых бюджетных седанов идут модели: Livan S6
Pro (147 л.с.), Jetta VA3 (110 л.с.), Kaiyi E5 (147 л.с.), MG 5 (114 л.с.) и
Omoda S5 (113 л.с.). У автомобилей различные уровни оснащения, а цены
варьируются от 1,9 до 2,5 млн. рублей.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674878529a7947703a6737b0">autonews.ru</a>

Компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> возглавил топ-9 автомобилей в сегменте автомобилей В- и С-класса. К такому выводу пришли эксперты в ходе анализа рынка китайских машин в России.Changan Alsvin оснащен двигателем объемом 1,5 л мощностью 98 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый робот. Цены на него стартуют от 1,83 млн рублей. В базовом оснащении заявлены мультируль и камера заднего вида, кондиционер, ESP и дистанционное открытие багажника.Changan Eado plus На втором месте –, он оснащается турбомотором объемом 1,4 л мощностью 150 л.с., цена – 2,4 млн рублей. Автомобиль получил более продвинутые функции: светодиодная оптика, люк, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и система Stop&Go. На третьем и четвертом местах разместились, оснащенный мотором объемом 1,5 л мощностью 105 л.с. по цене от 2,08 млн рублей, и Geely Emgrand (1,5 л, 122 л.с.) по цене от 2,15 млн рублей.BAIC U5 Plus Затем в списке самых бюджетных седанов идут модели: Livan S6 Pro (147 л.с.), Jetta VA3 (110 л.с.), Kaiyi E5 (147 л.с.), MG 5 (114 л.с.) и Omoda S5 (113 л.с.). У автомобилей различные уровни оснащения, а цены варьируются от 1,9 до 2,5 млн. рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674878529a7947703a6737b0" target="_blank">autonews.ru</a>