Свежее

Лучшее

А пока можем "выдать" лишь некоторую информацию к размышлению.
 Итак, всех, конечно, интересует, что же случилось с "Амулетом"? Как выяснилось (и как мы предположили практически сразу после его схода с трассы), отказал модуль зажигания, точнее, его половина, обслуживавшая два цилиндра. Топливная смесь из них догорала уже в коллекторе и потому прогорело самое слабое место - соединительный сильфон. Однако, сняли машину с пробега правильно: этот модуль заменить недолго, но по регламенту мы имели право на замену лишь ограниченного круга "расходных материалов" - ремни и т.п.
 Сразу скажем, что "Амулет" уже полностью восстановлен и несет службу в редакции.
 Остальные машины заканчивают диагностику, тестирование - поэтому-то мы и не можем пока объективно расставить их по местам.
 А вот цифры, которые уже не изменятся:
 "Амулет" пробежал 5904 км за 36 ч. 42 минуты, из них остановки на пит-стопах заняли 45 минут. Средняя скорость составила 164 км/ч.
 Те же цифры у "Волги" составили, соответственно, 10483 км, 60 ч. 23 мин., 2 ч. 22 мин., 181 км/ч.
 "Ланос": 9715 км, 60 ч. 28 мин., 1 ч. 27 мин., 165 км/ч. И, наконец, "Спектра" - 10745 км, 60 ч. 10 мин., 1 ч. 19 мин., 183 км/ч.
 А места... Пока попробуйте расставить машщины самостоятельно и сравните с нашей оценкой в журнале. Благодарим всех за проявленный интерес к акции! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67874"></div>

60 часов За рулем. Итоги.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совсем недавно на сборочном заводе в Хиросиме пришлось даже наращивать темп производства. Вот оно, бремя популярности. Кажется, о чем беспокоиться, можно еще года три-четыре успешно штамповать ходовой товар. Ведь модель уже завоевала по всему миру немало призов.
 Тем не менее компания решилась на фейслифт (по-нашему – обновление) «Мазды-3» летом нынешнего года.
 
 МОРЕ, СОЛНЦЕ И «МАЗДА»
 
 
 Здесь, на сверкающей бирюзовым морем и пышущей жаром Сардинии очень трудно сохранить деловой настрой. Выжженные солнцем соломенного цвета поля, настоянный на пряных южных ароматах ветерок, томные отдыхающие, среди которых немало соотечественников. И вдруг вереница одинаковых машин и группа бледно-синюшных журналистов вносит некоторую сумятицу в неспешную жизнь курортного местечка.
 Российской делегации предложены в основном «трешки» с модернизированными двухлитровыми бензиновыми моторами и новейшей 6-ступенчатой механической коробкой. Дескать, а какой еще может быть «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>», как не быстрой, мощной, энергичной – и при этом ярко-красной (желтой, синей)? Журналисты из других стран довольствуются машинами не столь крикливых оттенков и в основном с дизельными двигателями.
 Внешних отличий у новинки минимум: иными стали дизайн радиаторной решетки, рисунок легкосплавных колес, черная окантовка светодиодных задних фонарей, форма противотуманок. В дорогих версиях – модная нынче карта-ключ. Создатели в общем-то не скрывают, что прежде всего стремились не нарушить гармонию форм и линий, выделяющих «Мазду-3» из общего потока.
 
 
 Тот же подход чувствуется и во внутреннем содержании. Добротнее, насыщеннее стали материалы обивок, серебристые вставки на передней панели, циферблаты приборов. Аудиосистема дополнилась новой «игрушкой» – накопителем с жестким диском объемом 20 Гб. Но положа руку на сердце, и здесь не революция – скорее легкие «штрихи к портрету».
 Нет, с обновленной «Маздой» надо знакомиться по-другому. Ведь основные изменения конструктивные, скрытые от глаз потребителя.
 
 СТАВКА НА КОМФОРТ
 
 Километр за километром мы разгоняемся, тормозим, повизгиваем шинами в крутых виражах. Я, конечно, знаю, что двигатель обзавелся системой последовательного регулирования фаз газораспределения (S–VT). Изменена конструкция переднего подрамника, под капотом появилась дополнительная шумоизоляция, довольно серьезно перенастроено шасси. Для понимания всего этого нужно время. Вот на серии колдобин (бывает и такое на Сардинии!) автомобиль против ожидания не лязгнул подвесками, а лишь задорно качнулся и помчался дальше. Чуть позже обращаю внимание, что и на пологих волнах, мелких неровностях его поведение заслуживает похвалы. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» стала заметно комфортнее, оставшись при этом энергичной, понятной в управлении.
 
 Двухлитровый мотор определенно прибавил в эластичности на средних оборотах. Машина охотно откликается на педаль газа, позволяя реже обращаться к коробке передач. А вот при резкой, динамичной езде двигателю не хватает «злости» – ее умеряют нормы Евро IV и электронный акселератор.
 
 
 
 
 И еще одно наблюдение – в салоне машины стало тише. Ох, не зря создатели упоминали про такие важные мелочи: переработанную конструкцию шин, новый генератор с пониженным уровнем шума при работе. Сдается, помогло. Да, после 4000 об/мин двигатель, конечно, тешит ваше самолюбие сочным, басовитым рыком, но больше ничего не давит на уши – полная гармония с автомобилем.
 
 
 
 
 ПОКЛОННИКАМ ZOOM – ZOOM
 
 
 По наблюдениям маркетологов, для россиян «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – в большой степени объект самовыражения. Владельцы (или владелицы, а их чуть не половина) ценят в ней прежде всего незаурядную внешность, яркую цветовую палитру и качество интерьера. Думаю, обновленная «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» не обманет их ожиданий. Автомобиль, несомненно, стал интереснее, насыщеннее, разнообразнее в комплектациях. И при этом приобрел новый уровень комфорта, сохранив выразительность ездовых возможностей. Обновленные машины появились у дилеров уже в июле, цены на седан и хэтчбек $17 100–27 740.

Mazda 3. Бархатная эволюция

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема.
 
 
 Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью 
 125 л. с. – подобный устанавливают на «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег.
 
 КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
 
 Усаживаясь в 1,8-литровый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно.
 Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело?
 
 СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
 Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно.
 Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами.
 И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств.
 
 ДЕФИЦИТ МОТОРОВ
 
 
 В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 1,8 –
 РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».
 + Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом.
 - Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена.

Ford Focus. Три процента с бонусом

Аркуша Владимир

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины семейства 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 представили прессе в Австрии, в окрестностях Зальцбурга.
 
 
 За те семнадцать лет, что минули с появления первого «Лексуса-LS», дизайнеры не только преодолели соблазн подражания «лучшим мировым образцам», но и сумели придать машине индивидуальный облик – уравновешенный и вместе с тем энергичный, как подобает представителю деловых кругов. Что касается техники, то ни один из мало-мальски важных узлов и агрегатов не заимствован у прежней модели: двигатель, трансмиссия, подвески – все спроектировано заново. Разумеется, не ради самой новизны, а чтобы достичь наилучших показателей, как говорится, во всех дисциплинах. Впервые V-образная «восьмерка» получила комбинированный впрыск бензина с двумя форсунками – во впускном трубопроводе и в цилиндре, а также электрический привод регулировки фаз. (Обещаем, что подобный двигатель станет темой отдельного рассказа.) Первым в мире новый «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» оснастили восьмиступенчатой гидромеханической коробкой передач. Впервые наряду с известными устройствами безопасности пассажиров страхует система «пре-крэш» (Pre-Crash).
 
 
 Ну а нам с вами предстоит первыми прокатиться в этой роскошной машине. Попасть в салон поможет карта-ключ – говорят, самая тонкая среди подобных. Пассажиру рекомендую занять правое заднее кресло – только место босса снабжено регулируемым массажером. Внятные надписи на клавишах облегчат вам подгонку сиденья. Как видите, ногам вполне свободно – ведь это длиннобазная версия. Кстати, она также появилась у этой модели впервые, наряду со стандартной. Надеюсь, ничто не мешает вам любоваться умиротворяющими пейзажами? Ах, мелкие толчки от дороги – что ж, поменяем настройку подвески со спортивной на «норму», более комфортную. Мощная климатическая установка позаботится, чтобы мы оба, водитель и «босс», быстро забыли о 30-градусной жаре, которой встретил нас Зальцбург. Четырехзонный климат-контроль подразумевает индивидуальное регулирование температуры не просто для каждого из четырех пассажиров, но также вверху и внизу. Особенность здешнего «климата» – большие потолочные диффузоры, призванные остудить горячие (в прямом смысле) головы. Их температуру определяет особый датчик – вон там, под потолком. К слову, для холодного времени предусмотрен ускоренный прогрев передней части салона: водитель окажется в комфортных условиях раньше, чем двигатель сможет отдавать достаточно тепла климатической системе. Видимо, хозяину надлежит занять свое место, когда мотор успеет прогреться.
 
 
 Но до зимы пока далеко, хотя о ней внезапно напомнил блеск ледника на одной из альпийских вершин. А мне показалась примечательной другая деталь пейзажа – скромные синие указатели с эмблемой Евросоюза и надписями «Федеративная республика Германия», «Австрийская республика». Миновали их по ходу тест-драйва неоднократно, будто километровые столбы… Ну а когда пейзажи примелькаются, включите DVD-плеер и смотрите кино. Конечно, 9-дюймовый монитор – не то, что экран в столичном «Октябре», но звук будет, как в настоящем кинотеатре. Даром, что ли, на доводку аудиокомплекса затрачено 2000 часов! Чтобы потрафить меломанам, небезызвестный «Марк Левинсон» упрятал в салоне 19 динамиков. Тем, чьи претензии к звучанию скромнее, при покупке предложат систему «Пионер» – тоже «премиум», но попроще.
 Пока музы молчат, прислушаемся к песне мотора. Она превосходна – ни единой фальшивой ноты, ни одной досадной паузы. Звук, разумеется, негромкий, но уверенный и даже с оттенком азарта. Эти чувства быстро передаются водителю, и тут возникает желание… поаплодировать спевшемуся дуэту восьмицилиндрового двигателя и восьмиступенчатого «автомата». Однако за рулем лучше не отвлекаться – тем более что в этой машине за водителем подглядывает недреманное око. Видеокамера на рулевой колонке отслеживает в первую очередь положение головы и «ябедничает» компьютеру.
 Мониторинг состояния водителя – лишь одна из «фишек» уникального комплекса безопасности «пре-крэш» (его схему и пояснения см. на плашке). Выражение «человек за рулем» в «Лексусе-LS 460» приобрело особый смысл, поскольку здесь водителя поддерживает целая группа «ассистентов». Так, Lane-Keeping Assist (LKA) предупреждает об опасности ухода с полосы движения либо, действуя совместно с адаптивным круиз-контролем, удерживает машину в коридоре шириной не более 4 м.
 
 При этом LKA создает на рулевом колесе усилие, которое не столько корректирует траекторию, сколько «требует» этого от водителя. Короткого знакомства мало, чтобы до конца уверовать в надежность и простоту «лэйн-киппинга», особенно если впомнить о состоянии разметки на российских дорогах. Ведь именно от нее должен – почти буквально – отталкиваться педантичный «ассистент». Сочувствую бедняге, хотя поиграть с ним на европейском асфальте было любопытно. Но даже там важно, как и с любым помощником, не заиграться…
 Другой «ассистент», IPA (Intelligent Parking Assist), умело паркуется между двумя машинами, причем они могут стоять как параллельно, так и друг за другом. Своей ловкостью парковщик-интеллигент обязан не только «мозгам», но и отличной кинематике рулевого привода. Благодаря ей 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 стал самым маневренным среди себе подобных: его радиус поворота всего 5,4 м. Увы, особенности местной парковки (вернее, одна – образцовый порядок) так и не позволили оценить в деле «паркинг-эссист». Зато порадовали тормоза, чуткие и цепкие. Японские инженеры не побоялись внедриться в святая святых автомобиля: компьютер индивидуально дозирует тормозное усилие для каждого колеса. А в оценке ездовых качеств буду краток: на мой взгляд, их сумели настроить таким образом, чтобы владелец машины мог в роли пассажира наслаждаться комфортом и уединением, а в роли водителя, буде на то его воля, – получать удовольствие от управления мощной, динамичной и послушной машиной. К тому же солидной и, несмотря на молодость марки, весьма престижной. 
 
 
 Быть может, европеец посетует на отсутствие выбора силовых агрегатов – к примеру, вспомнит о дизеле? На этот случай у «Лексуса» есть свой козырь: не за горами премьера гибрида 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 600h c таким же кузовом… 
 
 
 ГАРМОНИЧНЫЙ ОБЛИК, ИЗОЩРЕННАЯ ТЕХНИКА, ВСЕСТОРОННИЙ КОМФОРТ – ТРУДНО ПОВЕРИТЬ, ЧТО МАРКЕ «ЛЕКСУС» НЕТ И ДВАДЦАТИ ЛЕТ. 
 
 PRE-CRASH:
 КАК ОН УСТРОЕН И РАБОТАЕТ
 Элементы системы «пре-крэш»: 1 – передний радар; 2 – актюатор усилителя руля; 3 – актюаторы адаптивной подвески; 4 – актюатор тормозов; 5 – камера слежения за водителем; 6 – преднатяжители ремней; 7 – задний радар; 8 – активные подголовники; 9 – стереокамера. Радар 1 совместно с инфракрасной видеокамерой 9 днем и ночью отслеживает препятствия, в том числе пешеходов. При высокой вероятности наезда включаются зуммер и сигнал «Тормози!» на малом дисплее. Автоматически приводится в готовность «брейк эссист», одновременно «укорачивается» передаточное отношение руля и увеличивается жесткость амортизаторов. Посчитав столкновение неизбежным, система включает также преднатяжители ремней 6 – и, наконец, актюатор 4 приводит в действие тормоза. Радар 7 следит за обстановкой позади машины – в случае опасности наезда подголовники 8 передних сидений автоматически придвигаются к затылкам для более эффективной защиты головы и шеи.

Lexus LS460. Молодая классика

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОЯВЛЕНИЕ ХЭТЧБЕКА ПРЕДОСТАВИЛО ПОКУПАТЕЛЯМ «КАЛИНЫ» РЕАЛЬНУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА. 
 «Калина» (ВАЗ-11193) – с 8-клапанным двигателем (его индекс 21114) объемом 1,6 литра – таким, как на седане и части «десятого» семейства, и 13-дюймовыми колесами.
 
 
 Новые для «лад» решения, реализованные на «Калине-седане», естественно, есть и на хэтчбеке. Разного размера щетки стеклоочистителя – левая длиннее правой (большая площадь очистки). Под уплотнителем верхней части дверных проемов предусмотрены вварные гайки – на крышу машины можно установить багажник. Для среднего пассажира заднего сиденья – трехточечный ремень безопасности: он проходит через точку, закрепленную на крыше. И, конечно, самый важный элемент, благодаря которому «Калина» пользуется успехом у женщин, – электроусилитель рулевого управления – входит в базовую комплектацию. Близятся к завершению доводочные работы по кондиционеру и ABS – они вот-вот появятся на обеих моделях.
 В «безопасной комплектации» – подушки для водителя и переднего пассажира плюс преднатяг передних ремней. Пока такие машины пойдут только на экспорт (омологация уже завершена). Но как только будут востребованы отечественным рынком, появятся и на нем.
 
 
 Хэтчбек короче седана на 190 мм – длина уменьшена только за счет заднего свеса. Колесная база, шасси, передняя часть кузова остались неизменными. Клапаны вытяжной вентиляции салона на седане упрятаны на боковинах кузова в заднем свесе, а здесь – на задней стенке кузова, но тоже под бампером.
 Чем может заинтересовать потенциального потребителя новая «Калина»? Благодаря меньшей длине машина сделалась более маневренной, что особенно важно при парковке в тесноте современных городов. Но ведь и багажник стал меньше – 235 литров против 400 у седана. Зато погрузка облегчена большим проемом двери задка, высоко поднимающейся пятой дверью и малой погрузочной высотой. Заднее сиденье, как и на 118-й, складывается – можно перевезти большой телевизор или стиральную машину.
 
 Заметим, что запаска, втиснутая в очень короткий свес (она под полом багажника), осталась полноразмерной.
 В хэтчбеке стекло двери задка приближено к водителю и расположено почти вертикально, поэтому здесь просто великолепная обзорность назад. Это, опять-таки, удобно при маневрировании задним ходом, особенно в стесненных местах. Сектор очистки заднего стекла близок к полукругу – еще один плюс. Высоко расположенные задние фонари видны водителям позади идущего транспорта через несколько автомобилей – тем самым повышается активная безопасность.
 Как и другие «калины», хэтчбек будет с разными моторами. Более резвая 11194, с шестнадцатиклапанным 1,4-литровым мотором появится позже, когда освоят производство двигателей нового поколения. Ей полагаются шины 185/60R14 в комплекте с увеличенными тормозами впереди и более жесткими пружинами передней подвески.
 
 Становление «Калины» совпало со сменой поколений вазовских двигателей. Новые – более современные, с облегченной шатунно-поршневой группой. От предшественников отличаются меньшим расходом топлива, токсичностью и возросшим ресурсом. К тому же проще и дешевле в эксплуатации – исключены операции натяжки ремня ГРМ (есть гидронатяжитель). Вскоре такую же опцию получит и ремень генератора – завершается разработка «автомата».
 Довелось попробовать новый товар на ходу – по асфальтовым и бетонным дорожкам вазовского трека. Знакомо жужжит двигатель и зудит рукоятка рычага переключения передач. Машина весело разгоняется и непринужденно тормозит. Салон светлый, руль легкий, хотя и недостаточно информативный, тормоза приятные, подвеска весьма комфортная – все это в целом создает положительные эмоции. 
 
 
 В движении пытаюсь уловить отличия от поведения седана. Хэтчбек четче следует за рулем и ни в каких режимах (насколько это было возможно в данных условиях) не склонен к заносу.
 Задним ходом маневрировать действительно проще, чем на других машинах, – ведь длина машины, по сути, ограничена задним стеклом. Кстати, сидеть сзади так же просторно, как и в «Калине-седане» (ничуть не теснее, чем в «десятке») – ниспадающая крыша оставляет достаточно пространства над головой.
 На первый взгляд, хэтчбек – еще более городской автомобиль, чем седан, однако дождемся, когда он появится в редакции.

Хэтчбек Лада Калина. Одинаковы с лица

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Do1uK-eyQfEm7-mAwRyGjw" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85377.jpg" class=" imp-image-94082" />
 Золотая лихорадка, выходит, затаясь, жила во мне 30 лет. Надо же... В 1976 году в составе мотоэкспедиции по Южному Уралу я оказался на берегу Кумакского водохранилища. Там и услышал историю о некогда существовавшем в тех краях золотом прииске. Рассказал ее старик-казах - он привел небольшое стадо коров на водопой.
 Пока животины, стоя по брюхо в воде, наслаждались прохладой и пили, мы разговорились. Пастух поведал: раньше здесь обитали семьи, промышлявшие скотоводством. Говаривали, в этом захолустье, на древней земле кочевников, есть золото - его добывали еще при царе.
 "Я был еще ребенком, когда от деда, а потом и от отца, слышал много историй, связанных с прииском. После революции его закрыли, а в 20-е снова хлынул народец. И здесь стало страшно жить: одни металл искали, другие охотились на тех, кто искал. Мы, казахи, всегда были скотоводами и в чужие дела не лезли. Но знали, что все бандиты - из чужаков. Дед говорил: шлялся здесь тип с дружками, прозвище ему Кореец. Не скажу, что это была его национальность, но говорил с акцентом - вот и получил такую кличку. Нехорошие слухи ходили о нем. Вроде было у него "персональное" кладбище - много душ загубил из-за золотаѕ Когда мой отец помирал, сказал, что кто-то здесь продавал карты, на них отмечено, как проходит жила и где желтого металла больше всего. Не мог отец все это придуматьѕ Да я и сам видел метки золотоискателей - им уж по сто лет. Дед мне эти метки показал. Так что я верю: есть где-то здесь богатая жила."
 Послушал я его да и задал наглый вопрос: "А вы-то сами намыли здесь золото?". Пастух ответил уклончиво: "Да если бы намыл, неужто сказал бы?.."
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8HoFGnQvG_3gWGFr_rAdQg" width="210" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85379.jpg" class=" imp-image-94083" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCB2hARJIhUKjWOLqzESsQ" width="210" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85378.jpg" class=" imp-image-94084" />
 Найти повод для главной авантюры нынешнего лета для нас не составило труда: надо проверить легенду! А как еще искать золотоносную речку? Только на эндуро! Ясно, это был только повод, главная же цель - "погондурасить", уехать от цивилизации, отдохнуть от бешеного ритма мегаполиса... Ну, а если повезет... Куплю новый мотоцикл!
 Кроме меня собралось еще восемь авантюристов. Народ подобрался проверенный - все инфицированы бациллой внедорожных путешествий, и каждый убежден, что нормальному человеку необходимо хоть иногда видеть линию горизонта, закат, речку, горыѕ Никто из нас не сомневался: ни фига мы не найдем! Но вслух ни один этого не произносил. Пессимисту не место в нашей компании!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOheb7uChUV3heTCH5JA_A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85380.jpg" class=" imp-image-94080" />
 Мы привыкли к порочной практике выбора маршрута - заранее не конкретизировать нитку пути. А зачем? Ведь GPS с закаченными в него картами региона позволяет без всяких "привязок" уходить в любую сторону без риска заблудитьсяѕ Но снаряжение подбирали с особой тщательностью - готовились к "автономке".
 Для четверых участников пробег начался с Казанского вокзала в Москве - вместе с мотиками они загрузились в поезд Москва - Орск. Место сбора - Соль-Илецк. Я отправился к месту встречи тоже из Москвы, на автомобиле, попутчик - сын Антон. Наши мотоциклы тряслись в прицепе. Еще трое участников экспедиции - эндуристы из Оренбурга. На девятерых - семь Honda XR250 Baja и две Yamaha 250 Raid. Лучшей техники для офф-роудной экспедиции не придумаешь. При любом раскладе бензина в наших 250-кубовых мотоциклах (по опыту предыдущих путешествий) должно было хватать не меньше, чем на 350 километров пути.
 Сбор гоп-компании состоялся в центре соленого озера Развал в Соль-Илецке. Его глубина - несколько десятков метров. Но утонуть не получится: из-за невероятной концентрации соли в этой, с позволения сказать, воде плаваешь как бревно (Мертвое море в Израиле в этом смысле отдыхает). Озеро и его пляжи - курортная зонаѕ Главный администратор курорта, когда узнал, что мы представляем журнал "Мото" (наши эндурики были облеплены наклейками как рекламные щиты), любезно разрешил заехать на территорию здравницы на мотоциклах. Конечно же, мы поизображали непотопляемые бревна. Невидаль? Да! Но не очень-то и интересно: нет экстрима. Болтаешься как... Ну да ладно.
 В тот же день выехали из Соль-Илецка. Кавалькада напоминала банду головорезов из американских боевиков о Диком Западе, с той лишь разницей, что вместо лошадей мы неслись на мотоциклах. Может, и хорошо, что так выглядели. Кто знает, может, вокруг золотоносной жилы и теперь бродят лихие люди.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5fMxyALnq_po7TBGoXnag" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85381.jpg" class=" imp-image-94079" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyxmmFGW-8t4Bqbo-zRlAg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17353/85382.jpg" class=" imp-image-94081" />
 
 Маршрут проходил по Оренбургской и Челябинской областям, Казахстану и Башкирии. За 11 дней прошли 1700 километров. На пути - степи, сопки, горы, леса, множество бродов. По проселкам, а порой и вовсе без дорог пересекли Зилаирское плато и горные хребты Малого и Большого Накаса. В этих местах можно забыть не только о золотоносной речке - обо всем, ведь проезжали там, где, может, уже сотни лет не ступала нога человека, в диких, скрытых от цивилизации местахѕ Когда же нас выносило к очагам цивилизации, узнавали много диковинного.

Враз разбогатеть!

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МЫСЛИТЬ ГЛОБАЛЬНО
 Каким должен быть современный SUV? Вместительным, комфортабельным, безопасным, элегантным, недорогим… Кстати, эту не прижившуюся у нас американскую аббревиатуру «Дженерал моторс» считает своей. А первый автомобиль такого типа – «Шевроле-Сабербен Керриол» появился еще в 1936 году. Теперь попробуем представить все это в нынешнее время, с учетом невероятной глобализации «Дженерал моторс».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-Mgi0yP_ROwB0X0KMwlwQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RvroBx8REjqIVeZ0wc63A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Получаем корейский дизайн, китайскую доводку, европейский маркетинг и… российскую сборку? А почему нет? Дизайн корейского бюро «Джи-Эм» оказался лучше итальянского. Большая часть ходовых испытаний и доводки на ранних стадиях прошла в исследовательском центре под Пекином. К слову, на всю программу потребовалось 450 прототипов, пробежавших более пяти миллионов километров. Скоростные тесты заняли лишь 12 недель. Впрочем, при всем уважении к китайским товарищам, им досталась лишь черновая работа на испытаниях «Каптивы»: пришлось поделиться с коллегами из Канады, Германии, Мексики, Великобритании и Южной Кореи. Там «Каптива» прошла финальные тесты, когда 130 автомобилей были переданы сотрудникам «Дженерал моторс», накрутившим без малого миллион километров.
 
 МАЛЕНЬКИЕ, НО ВЫСОКИЕ
 Высокие Татры – горы не шуточные (до 2655 м), но очень компактные, их можно объехать на автомобиле за полдня. С северной, польской стороны любил кататься на лыжах Кароль Войтыла, тогда еще обыкновенный приходский священник… А автомобильную историю края обогатил Ганс Ледвинка, разработавший уникальные «татры» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, которые пошли в серию еще до «Жука» Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>.
 История «Шевроле-Каптива» пока слабо связана со словацкими горами, но их узкие и извилистые дорожки послужили неплохим экзаменом для новичка. «Каптива» – автомобиль довольно внушительный: более 4,6 м длины, 1,7 тонны снаряженной массы, да и моторы не меньше 2,4 л. Впрочем, новейший дизельный двигатель (кстати, первый на компактных вседорожниках «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») развивает 150 л.с. и 320 Н.м при всего двухлитровом объеме. Все это благодаря впрыску топлива с общей магистралью и регулируемому сопловому аппарату турбины.
 Бензиновые моторы, четырехцилиндровый 142-сильный и шестицилиндровый 225-сильный, должны радикально менять представление о машине – ведь по мощности они отличаются в полтора раза. С какой «Каптивы» начать знакомство? Во-первых, с полноприводной – переднеприводные в Россию не пойдут. Дизельные тоже. Остается выбор между четырехцилиндровой с механической КП и 3,2-литровой с «автоматом». Последний вариант предпочтительнее.
 
 ПОДГОРНЫЕ И НАГОРНЫЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0v52YtUDLNk2tm1L0zPt9w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iT6qexWKOPgYr6McQS2YIQ=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure>Интерьеру «Каптивы», как и ее внешности, наиболее соответствует определение «нейтральный». Ровные, чистые поверхности, хорошо пригнанные панели, все «модные» признаки формально соблюдены, но и глазу зацепиться не за что. Глядя на переднюю панель, недоумеваешь, что это: «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «Хёндай»? Ах да, «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – напоминает золотой крест на ступице руля. Впрочем, претензий немного, например, к форме кожаных сидений: подушка короткая, боковые упоры спинки слабоваты. А вот регулируемая только по углу рулевая колонка – серьезный минус для автомобиля, выходящего на рынок в 2006 году.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JB2JtoL2jGC2HuC4_Wd04Q=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPJZwOwKld71ZVs4ryax3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>«Каптива» с «шестеркой» и автоматической трансмиссией трогается и разгоняется очень плавно. Двигатель практически не прослушивается до 4000 об/мин. Впереди несложная, но узкая горная дорога. Попутных автомобилей хватает, а прямые участки коротки – самое время проверить динамику машины. Вот тут-то и выясняется, что 225 сил отчаянно не хватает! Деликатная коробка передач раздражает замедленным переходом на пониженную передачу. После 80 км/ч «Каптива» ускоряется совсем не так, как ожидаешь от нетяжелого автомобиля с мощным мотором. Из-под капота доносится басовитое жужжание, стрелка спидометра неторопливо ползет по кругу, а глаза скачут с приближающегося поворота на обгоняемый автомобиль: успею или нет?
 Необходимость войти в вираж на повышенной скорости становится очевидной, но неприятной обязанностью – руль «пустоват», а сама машина заметно кренится и раскачивается.
 Зато на грунтовой дороге тяговитый, но задушенный по отклику на педаль двигатель вкупе с «мягким» гидротрансформатором дает возможность плавно тронуться на каменистой осыпи – нечто почти невозможное для машины с «механикой».
 На удивление, базовая версия с мотором 2,4 л лучше отвечает ожиданиям. Конечно, динамика вовсе не ракетная, но на третьей передаче эта «Каптива» субъективно еще сравнима с версией, оснащенной «автоматом» и большим мотором. Даже руль стал более понятным, а подвеска собранной – те же повороты даются более уверенно. Плюс и у сидений с комбинированной обивкой. Кожаные боковины облегчают посадку за руль, а тканевая центральная часть гораздо комфортнее в жару и не дает спине ерзать на поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dh0ZkHL0Fl_mTygd4ttxmw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3j7zCdEb9q4oPBGaW_LDg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Напоследок дизель. Поставки мотора к нам не ожидаются, но попробовать-то интересно. Характерный рокот заметен только на холостом ходу или снаружи автомобиля, в движении его почти не слышно. Дизель «просыпается» довольно поздно и плавно наращивает тягу, достигая максимума около 3000 об/мин, и легко раскручивается до красной отметки 4500 на тахометре. При активной езде его аппетит вовсе не скромный и редко укладывается в 10 л/100 км, но при плавном движении получаются совсем иные цифры – 7 л на сотню выглядят отличным результатом для большой машины.
 
 ПЕРСПЕКТИВЫ ЯСНЫ?
 Яркими чертами характера или выдающимися ходовыми качествами «Каптива» не наделена. «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» рассматривается «Дженерал моторс» как марка с самым выгодным отношением цена-качество.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zVPjEvV08biAzJQN9ddqug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Пока на отечественном рынке царит ажиотаж, при разумной цене сбыт «Каптиве» обеспечен. Кстати, название сходно с английским captive – пленный, захваченный. Автомобиль, который хочет сдаться нам в плен, не выглядит достаточно амбициозным, чтобы захватить лидирующие места на рынке. Возможно, это троянский конь? Точнее, «татранский». Или все это лишь фантазии невыспавшегося автора? 
 Несущий кузов, поперечно расположенный двигатель, отсутствие понижающей передачи в раздаточной коробке, независимые подвески «по кругу». Пожалуй, самое заметное отличие от конкурентов – семиместная компоновка. Пока ее может предложить лишь «Хёндай-Санта Фе». На хорошей дороге «Шевроле-Каптива» – переднеприводный автомобиль. Привод на задние колеса осуществляется через «мокрое» многодисковое сцепление с электронным управлением и при движении по хорошей дороге отключен. Благодаря электронике подключение полного привода происходит быстро и почти незаметно, а вся система удачно сочетается с ABS и ESP, с которыми бывают трудности на машинах с жестко подключаемым полным приводом. Кстати, наличие полного привода увеличивает массу автомобиля всего на 75 кг. 
 «
 КАПТИВА» ХОЧЕТ УГОДИТЬ МАКСИМАЛЬНО ШИРОКОЙ АУДИТОРИИ, КОТОРАЯ ЦЕНИТ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРАКТИЧНОСТЬ.

Chevrolet Captiva. Татранский конь

фото 
 <h2>автора КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ. ЧАСТЬ VI, РЕЗИНОВАЯ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fzgRFqW2Tw7zg1aeADbgQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17349/85367.jpg" class=" imp-image-94070" />
 Рассмотрим конструкцию покрышки и прикинем, из чего складывается пресловутый "держак" - величина сцепления шины с асфальтом. Начнем с протектора. Думаете, он из обычной калошной резины? Будь так, он износился бы раньше, чем презерватив из мармелада. И к тому же не смог бы выдержать даже малой части мотоциклетно-дорожных нагрузок. Протектор современных покрышек делают на синтетической основе (состоящей из 20-60 ингредиентов) с добавлением сажи, а затем "пекут" при высокой температуре в вулканизаторе. Изменяя пропорции ингредиентов, можно влиять на твердость резины, "сухой" и "мокрый" коэффициенты трения и температурную характеристику.
 Величина сцепления резины с асфальтом напрямую зависит от твердости протектора (мягче протектор - лучше "держак"). Происходит это потому, что прижатая к асфальту резина пытается повторить его рельеф. Чем мягче резина, тем лучше у нее это получается. Но и скорость износа при этом возрастает, ведь мягкую резину легче "пилить" и "шкурить". В гоночной практике это противоречие известно давно. Если пилоты выбирали мягкую резину, то в начале гонки получали в свое распоряжение лучший "держак". Но к концу (а иногда и к середине) дистанции резина умирала и пилоту приходилось снижать темп езды. И наоборот, при выборе твердой резины величина сцепления с асфальтом была меньше, но относительно надежно сохранялась до конца заезда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M3Rkos0iAeoLMSp3Pj180Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17349/85368.jpg" class=" imp-image-94071" />
 Логичный выход из этого противоречия в MotoGP нашли давно. Шинные специалисты прекрасно понимали, что при движении мотоцикла (а значит, и колес) в вертикальном положении величина сцепления покрышки с асфальтом не столь критична - "держака" и так хватает. А вот в наклонном положении колеса фактор сцепления шины с асфальтом становится архиважным. Решение оказалось гениально простым: сделать центральную часть дорожки резины твердой, края - мягкими. Так родилась многокомпаундная гоночная резина. В дальнейшем шины совершенствовали - увеличили количество градаций твердости и их комбинаций. Нынче гонщикам доступны по крайней мере три различных компаунда для центральной части шины и столько же - для боковых секторов, причем для каждого края твердость резины можно варьировать. Эта возможность особенно полезна для гонок по "асимметричным" трекам (т.е. на трассах с преобладанием или левых, или правых поворотов). Пилотов буквально избаловали возможностью выбирать комбинации резины на шине.
 Еще одна особенность мягкой резины по сравнению с жесткой: при езде она сильнее нагревается - потому что протектор из мягкой резины больше деформируется. Понять этот эффект проще, если вспомнить, как в детстве мы ломали проволоку. Когда лениво было бежать за пассатижами, мы какое-то время активно перегибали проволоку в одном и том же месте. На этом участке она нагревалась и, в конце концов, ломаласьѕ Точно такой же процесс происходит и в деформирующейся резине. А с ростом температуры протектор становится еще мягче.
 Каждая покрышка обладает важной характеристикой - оптимальной рабочей температурой. Она определяется в основном составом протектора и конструкцией каркаса. Если эта температура не достигается, то протектор не размягчится до нужной степени, а значит, покрышка не сможет обеспечить необходимую величину сцепления с асфальтом. Именно поэтому в дорожную резину (а еще больше - в "дождевую") и добавляют силикон. Он призван обеспечить приемлемую величину сцепления с асфальтом даже если резина не разогрелась, что часто бывает в дождь или если похолодало.
 Выше оптимальной температуры еще один важный предел - температура разрушения протектора. Дело в том, что если резина перегреется (т.е. достигнет температуры вулканизации) и будет эксплуатироваться в таком режиме достаточно долго, то она может "развулканизироваться". Происходит это в два этапа. Сначала резина теряет упругость, а величина сцепления с асфальтом резко снижается. Это - следствие гибели резины на химическом уровне. Далее следует гибель физическая: резина деламинируется и буквально разваливается на куски.
 Чтобы рабочая температура была как можно ближе к оптимальной, каждую покрышку "затачивают" под определенные узкие сферы применения. Возьмем гоночную резину. Она должна обеспечивать максимально возможную величину сцепления с дорогой при постоянно высоких температурах, вызываемых экстремальными гоночными нагрузками. А чтобы она не перегрелась, теплообразование, вызванное внутренним трением, в ней должно быть меньше, чем в дорожной. Вдобавок к этому гоночная резина должна более эффективно рассеивать это самое тепло. В силу перечисленных особенностей для прогрева гоночной резины требуется больше времени, чем для дорожной.
 Что же произойдет, если установить гоночные покрышки на дорожный мотоцикл и ездить в обычных дорожных режимах? Даже если вы выжмете из байка все до последнего, прогреть резину до температуры, при которой достигаются наилучшие сцепные свойства, скорее всего, не удастся - ведь придется останавливаться перед светофорами, тормозить в пробках, перед колдобинами и идиотами за рулемѕ Непрогретый протектор в условиях холодного проскальзывания будет терять резину буквально клочьями. Спустя какое-то время покрышка приобретет вид изнасилованной в особо извращенной форме. Не менее пагубно для гоночной резины длительное пребывание в пиковых режимах. Если установить гоночную покрышку на Hayabusa и пару часов валить под триста, то и это для шины окажется разрушительным: она погибнет вследствие перегрева.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0IcoPZWM2dKxPcc1_DMKUw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17349/85370.jpg" class=" imp-image-94073" />
 Еще одно существенное отличие гоночной шины от дорожной - количество тепловых циклов, которые она может пережить. Каждый раз, когда резина нагревается, она повторно вулканизируется и из-за этого становится чуть жестче. Происходит это потому, что специальные масла, включенные в состав протектора для поддержания его свойств, улетучиваются. Характерный признак дефицита этих масел можно зафиксировать визуально: поверхность протектора после жестких нагрузок приобретает фиолетовый отлив. На дорожных шинах такой эффект проявляется редко, на гоночных - чаще. Это потому, что чисто гоночная рассчитана всего на один тепловой цикл. Что касается гоночной резины, омологированной для дорожного использования*, то она выдерживает большее количество циклов, но все равно во много раз более "ранима", чем дорожные покрышки. Именно поэтому в паддоках используют электронагреватели резины: не только для того, чтобы прогреть протектор до рабочей температуры перед гонкой, но и чтобы минимизировать количество тепловых циклов - не дать резине остыть между сессиями.
 Кроме температурных характеристик на величину сцепления с дорогой влияет рисунок протектора. Со сликами все просто: раз нет рисунка, то площадь пятна контакта получится максимальной. Значит, доступная величина сцепления с дорогой - тоже. Более того, рисунок разрывает длинные цепи сложнейших органических молекул, из которых состоит резина. Поэтому слик при всех равных условиях долговечнее покрышки с рисунком, изготовленной из того же состава.
 Некоторые виды гоночной резины и вся дорожно-спортивная выпускается с рисунком протектора. На гоночную его наносят исключительно для исполнения омологационных требований регламента соревнований**. Так что Pirelli Supercorsa Pro и Metzeler Racetec - это "почти слики", а рисунок на них вовсе не означает, что на них можно гоняться в дождь. "Узор" на этих покрышках скорее символичный, а ближе к краям протектора он вовсе исчезает. Что же до дорожно-спортивных, то в них рисунок выполняет свою основную работу - отводит воду из пятна контакта. Для той же цели наносят рисунок и на слики. "Резаные" слики применяют в тех случаях, когда на треке почти нет стоячей воды, а погода стоит такая, что может вовсе высушить асфальт.
 Если же хляби небесные затыкаться не намерены, гонщики выбирают шины между промежуточной дождевой и чисто дождевой. Та и другая очень мягкие, что помогает им прогреваться даже под ледяным дождем. Вторая отличается от первой повышенным содержанием силикона и очень частой "нарезкой" в рисунке. Такой рисунок позволяет эффективно избавляться от воды в пятне контакта, а силикон - "держать" по мокрому. Однако эти достоинства превратятся в недостаток, если трасса быстро высохнет. При "работе" "всухую" малая площадь пятна контакта вкупе с мягкой резиной быстро приводят к ее перегреву. Силикон и масла в составе резины начинают активно выделяться, в результате чего шина становится "жирной" и оттого начинает проскальзывать еще больше. А это, в свою очередь, опять приводит к повышению температуры покрышки. Образуется причинно-следственный замкнутый круг, чаще всего он ведет к деламинации шины.
 Коротко коснемся функций каркаса и профиля. Оба эти элемента влияют на форму и величину пятна контакта и тогда, когда мотоцикл в вертикальном положении, и тогда, когда в наклонном. Каркас отвечает за удержание геометрии покрышки, а кроме того, призван обеспечивать постоянство радиуса шины даже на высоких скоростях, когда центробежная сила стремится его увеличить. Принимая во внимание огромные нагрузки на колеса в гонках и ровную поверхность треков, каркасы гоночных покрышек обычно делают более жесткими, чем дорожных.
 Профиль резины напрямую отвечает за управляемость мотоцикла. Чтобы обеспечить наиболее острую управляемость, гоночную обычно создают заостренной формы, тогда как дорожную выпускают более округлой. Острая форма гоночных покрышек дает еще одно преимущество - увеличенную площадь пятна контакта при прохождении поворотов. Но за это приходится платить - худшей стабильностью на прямых

Дрессура "железа"

Необыкновенное же состоит в том, что в такой путь отправились люди, обреченные по жизни передвигаться на… инвалидных колясках. Для них автомобиль – единственная возможность общаться с миром наравне.
 Назовем этих мужественных людей поименно. Геннадий и Алла Скрябины из Краснодарского края, Александр и Светлана Новоселовы из Свердловской области (это – семейные экипажи), Екатерина Афлитонова из Волгограда, Николай Мирошниченко (технический директор пробега) и Юрий Баусов (вдохновитель-организатор экспедиции) из Москвы. Вот эта «великолепная семерка» стартовала из столицы, чтобы финишировать в Южно-Сахалинске!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-EJHeKL7j_jqaOT9YIhdVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72606.jpg" class=" imp-image-67709" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AvExcyrAH9HiKpxgYUSBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72607.jpg" class=" imp-image-67708" />
 В неблизкий путь они отправились на своих личных, далеко не новых автомобилях (десятилетние 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, четырехлетняя « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>»), практически за собственный счет.
 Через все города и веси они везли свою «Белую книгу», куда записывали впечатления от увиденного – от дороги и того, насколько она, по их мнению, приспособлена для водителей-инвалидов. Записи оставляли и те, с кем встречались участники маленькой экспедиции. А таких было очень много! В Самаре, Новосибирске, Кемерове, Ангарске, Чите – везде, где можно, путешественники встречались с теми, кто, как и они, лишены возможности передвигаться самостоятельно. И на своем примере показывали: инвалид – это не приговор! Жить полноценной жизнью, пусть и в непростых условиях – можно. Это, что ни говори, сродни маленькому подвигу, который совершается каждый день, так сказать, «по собственному желанию». Можно сидеть дома и проклинать судьбу, а можно подлатать старенькую машину, собрать палатки, удочки, закупить консервы… уговорить жену, найти единомышленников и отправиться в путь!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rcKmADE6YcrL5uvmj6LWIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72608.jpg" class=" imp-image-67711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/28c-mrwVEQXkn3c14DsEmw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72610.jpg" class=" imp-image-67713" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OpuL6P9FLIo4tmuAo9LaUw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72609.jpg" class=" imp-image-67710" />
 Всю дорогу экспедицию без названия сопровождали добрые улыбки: «Ой, вы и вправду до Сахалина едете? Удачи!». Были, правда, и такие вопросы: «А что вы получите на финише? Деньги?» Ну что тут скажешь… Видимо, время сейчас такое. Члены экспедиции очень стеснялись повышенного к себе внимания 
 Госавтоинспекции. Можно сказать, в каждой области их встречали и провожали экипажи ГАИ, на что руководитель пробега Юрий Баусов очень сердился: «Ребята, я расписку напишу, что с нами ничего не случится!» Ребята в форме кивали головой и… пристраивались в хвост маленькой колонны. Так, на всякий случай… В Челябинской области, караван спонтанно пополнился еще одним участником. В их ряды на время влился Алексей Рагозников на своей юркой «Оке». На Байкале члены экспедиции жили в палатках (!); Гена Скрябин наконец-то дорвался до рыбалки, и вся команда была обеспечена ухой. Под Кемеровом у «шестерки» Саши Новоселова прогорел глушитель. Значит, есть работа для технического директора: Николай Мирошниченко пулей слетал в ближайший магазин запчастей: «Я – как тест-пилот; у всех ручное управление разное, попробуй тут разберись!»
 Конечно, впечатлений за время путешествия – море! Под Уфой пришлось заправляться на такой бензоколонке, где и обыкновенному водителю управиться непросто (топливные колонки вознесены на бетонный постамент высотой 80 сантиметров!). В Челябинске у Александра Новоселова удалили разболевшийся зуб, за Читой всем пришлось «хлебнуть воды», преодолевая вброд разлившиеся ручьи… Да мало ли еще чего было, об этом в двух словах не расскажешь! По-прежнему российские дороги рассчитаны (в лучшем случае!) только на обыкновенных, так сказать, «ходячих» людей. Для водителей-инвалидов поесть – проблема, заправиться – тоже проблема, да и вообще вся дорожная инфраструктура никак на них не рассчитана. Но на то и взяли с собой наши путешественники «Белую книгу», чтобы все скрупулезно фиксировать. Для нас, так сказать, людей обыкновенных. Кстати, первым читателем книги будет Председатель Совета Федерации РФ Сергей Миронов (он и провожал и собирался встречать в Москве путешественников). А это значит, есть надежда, что уникальный пробег был затеян не зря…

Белая книга жизни

Идея проехать по Монголии на автомобиле зародилась давно, вскоре после того, как в 1986 году в тех краях закончилась моя служба. В памяти навсегда осталось великолепие дикой монгольской природы.
 Реальная возможность осуществить задуманное появилась после приобретения вседорожника 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, получившего прозвище «Испаньола» в честь корабля капитана Смоллетта из «Острова сокровищ» Р. Стивенсона.
 Семь дней мы ехали на нем из Москвы, пока как-то утром не закончился асфальт – ну вот мы и в Монголии! Настроение приподнятое. Включаю погромче «Марш танкистов» А.Чернецкого.
 
 ЗДРАВСТВУЙ, МОНГОЛИЯ! МЫ ВЕРНУЛИСЬ! 
 Дорога идет вверх. Кругом захватывающие виды. На вершине перевала (2630 м по GPS) пирамидка из камней: «обо» – своеобразный алтарь поклонения духам. У монголов каждое место имеет своих духов, с ними лучше дружить. Подходим к «обо», кладем на вершину пирамидки дары – камешки и монетки – и просим у духов удачи в пути.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K2ksEOSkfowp155xKewJ8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72633.jpg" class=" imp-image-67738" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48T7bhURLMPn5bS_KLfksA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72634.jpg" class=" imp-image-67739" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMvEMH6ES5jXkbAIFPLuow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72635.jpg" class=" imp-image-67742" />
 К вечеру приехали к озеру Толбо-Нур, где был запланирован первый суточный отдых. Ночью ветром сорвало палатку. Переставил «Испаньолу» с наветренной стороны и привязал оттяжки к машине. Так и заснули под завывание ветра, запутавшегося в веревках.
 Стоянка дальнобойщиков по-монгольски – это около десятка юрт на перекрестке дорог. Этакий комплекс придорожного сервиса: юрта-столовая, юрта-гостиница, заправка, иногда – подобие автосервиса со сваркой. Одним словом, кемпинг, а точнее – «юртинг».
 Сильно трясет, дорога как стиральная доска. Сбросил давление в шинах. Трясти вправду стало чуть меньше, но вскоре поплатился за этот сомнительный комфорт. На очередном косом прыжке в колее улетел в кювет: разбортировалось заднее правое колесо. Можно сказать, повезло – отделался легким испугом. Шину смонтировал, колеса подкачал до нормы. Заодно устроили обеденный привал. Монгольский арбуз оказался очень сладким.
 Дорога к Баянхонгору возле самого города проходит через низину. Только что прошел сильный ливень. Дорога на протяжении полутора-двух километров вся залита, местами ее пересекают мутные бурные потоки. «Испаньола» уверенно форсирует водную преграду. В некоторых местах вода доходит до фар, ближе к городу в ней появляются плывущие островки слипшихся градин. Но дно твердое, и мы без приключений выбираемся из мутного потока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRQPz3-WghWWlcc9HQcPog" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72636.jpg" class=" imp-image-67743" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vHSNOUxZ6tW3XEPmR9eI7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72638.jpg" class=" imp-image-67741" />
 От Арвайхэрэ до Улан-Батора асфальт. То и дело попадаются туристические лагеря, сказывается близость к столице и хорошая дорога. На другой день, вечером мы разбили лагерь на озере Огий-Нур. Тут замечательная рыбалка. По обилию рыбы с Монголией может соперничать разве что Нижняя Волга.
 К полудню следующего дня, преодолев немногим более полусотни километров среднего бездорожья, ставим палатки на живописном берегу реки Орхон. На этом месте я часто рыбачил 20 лет назад.
 Через два дня едем к бывшему месту дислокации танковой дивизии. От гарнизона остались только развалины. Один из трех посаженных нами возле дома тополей жив, разросся, а ведь был тоненьким прутиком! Бродим там, где была наша квартира, вспоминаем, где что находилось.
 Дальше путь лежит к озеру Хубсугул. Лес становится больше и гуще, много цветов, встречаются эдельвейсы. Не зря эти места называют Монгольскими Альпами.
 Через день мы проезжаем по зеленой долине реки Эгийн-Гол, единственного стока озера Хубсугул. Эгийн-Гол впадает в Селенгу, а она, в свою очередь, в Байкал. Хубсугул еще называют младшим братом Байкала. Оба озера схожи по происхождению, строению, чистоте воды и по красоте. Правда, омуля в Хубсугуле нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsfdU8Fj9yBh3LvPEnwegA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72639.jpg" class=" imp-image-67737" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0LmwxGLKGXxFcO4QKwVO2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72640.jpg" class=" imp-image-67736" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BySTSgwv4pdzXwXveGQpgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72642.jpg" class=" imp-image-67734" />
 Проезжаем очередную долину естественных каменных скульптур. Красиво! Только вот дорога превратилась в глиняную колею, усыпанную валунами. На ночлег устроились в живописной бухте. Пока штурман занимается ужином, забрасываю блесенку и тут же вытаскиваю ленка. «Будешь готовить?» – «Нет». Ленок снова обретает свободу.
 В стороне ушедшего дождя – красная вечерняя радуга. Последние лучики заката отражаются в воде. Романтический ужин в свете налобных светодиодных фонариков.
 Проснулись поздно – пора выдвигаться. Почему отпуск такой короткий? Пожить бы здесь недельку-другую!
 Дорога еще хуже, чем вчера. На первой пониженной медленно карабкаюсь между деревьями на перевал по болотистой колее, усыпанной валунами. Компьютер показывает рекордный расход: 85 л в расчете на 100 км.
 Стемнело, накрапывает небольшой дождик. Преодолел с полдюжины бродов и заезжаю в очередной. Неожиданно «Испаньола» как будто ныряет, фары на секунду уходят под воду: глубоко, однако! Но вроде все нормально: выезд уже совсем рядом, и вдруг машина резко останавливается. Прибавляю газу – без толку, чувствую, что колеса копают, но машина ни с места, будто кто-то ее держит за фаркоп. В ногах хлюпает, но двигатель исправно работает, свет горит. Потихоньку сдаю назад, но буквально за полметра до берега та же картина – «уазик» останавливается, словно упершись в стенку. Ну что ж, самое время провести инженерную разведку водной преграды. Открываю дверь и по пояс погружаюсь в холодную воду. Сильный поток сбивает с ног, окунаюсь с головой. Подбираюсь к берегу, и все становится понятно: прошел сильный дождь, вода вымыла под обоими берегами вертикальные метровые ступеньки. Машина оказалась в ловушке крутых берегов! Немного ниже по течению нахожу достаточно пологий береговой участок и выбираюсь на сухое место. Открываю двери, вода из салона стекает на землю. Я на своей шкуре в очередной раз прочувствовал всю силу и правоту русского фольклора: «Не зная броду, не суйся в воду».
 Последнее утро в Монголии. Пограничный пункт еще закрыт, мы коротаем время на высоком берегу Хубсугула. Уезжать не хочется. Становится грустно...

В прошлое на "Испаньоле"

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a>, один из крупнейших китайских автопроизводителей, готовится расширить свою линейку моделей на российском рынке, запустив серийное производство гибридных автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeAnqpMnNNArpRYFu1rv5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval может начать серийный выпуск в России гибридов H-Dog</figcaption></figure> На заводе Haval в Тульской области, согласно полученной декларации на серийный выпуск, начнется производство новой модели. Это решение связано с растущим спросом на гибридные автомобили в России, который в этом году увеличился в шесть раз, достигнув 31,7 тыс. автомобилей.Согласно документам, гибридный автомобиль, который будет производиться на заводе, имеет заводской номер B16, что, по информации отраслевых изданий, может означать кроссовер Haval H-Dog. Эксперты считают, что решение наладить выпуск гибридов в России отражает желание компании занять лидирующие позиции на перспективном, хоть и пока небольшом, рынке гибридных автомобилей. Экономическая поддержка государства в этой области также играет роль: осенью этого года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей станет частью нового нацпроекта.  Министерство транспорта, в свою очередь, рассматривает предложение освободить владельцев гибридных автомобилей от платы за проезд по платным дорогам.По мнению экспертов, гибридные автомобили более востребованы в России, чем электромобили. Проблемы с инфраструктурой для электрических машин и недоверие к их работе в условиях сурового климата способствуют росту популярности гибридов. В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России может достичь 35–38 тыс. машин, в числе лидеров бренды Lixiang, Voyah, Tank и Aito. Haval занимает второе место в России по продажам новых автомобилей, уступая лишь Lada. В этом году продажи бренда выросли на 13,9%, а кроссовер Haval Jolion стал одной из самых продаваемых моделей в стране. Известно, что в 2025 году компания намерена представить еще пять новинок.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7330277">«Коммерсант»</a>

Haval планирует наладить выпуск гибридных автомобилей в России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Говорят, что валютный курс мало отразится на россиянах, которые получают зарплату в рублях.   Но, тем не менее, за долларом, евро и юанем мы все равно наблюдаем, а на сегодняшний день курс ЦБ установил такой:<ul><li>доллар – 109,58 руб.</li><li>евро – 116, 14 руб.</li><li>юань – 14,67 рубля. </li></ul>И, похоже, откатываться назад иностранные валюты не стремятся, даже наоборот. Если курс будет еще подрастать, что в перспективе будет с ценами на автомобили?<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIj-tkv-ohQ8S4Qjlv72PQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Как это ни странно, ситуация на авторынке самая что ни на есть рыночная: падающий рубль вроде бы должен влиять на розничные цены на автомобили – но пока не влияет.  Потому что есть противовес – затоваривание. На дилерских складах слишком много автомобилей, ввезенных по более приятному курсу, чтобы сейчас поднимать на них цены. Наоборот – лучше распродать хотя бы часть склада, чтобы не морозить деньги.Если рубль перестанет радикально падать, в ближайшие недели мы не увидим новые ценники. Их начнут переписывать только по мере распродажи складов – не раньше середины декабря, а то и в январе-феврале. И то – весьма постепенно.Но, в общем и целом, перспектива одна: в 2025 году цены на автомобили будут двигаться вверх.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7083">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Когда подорожают автомобили (если подорожают) из-за обвала рубля

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».[table id="2051"] Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.[readmore ids="962849" align="right"] <blockquote>«Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.</blockquote> Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито
Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг.
На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе
верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить
цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены».

Чтобы подтвердить
владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности
более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Пользователи Авито
Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов
на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части
пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто
через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса.

Согласно данным
платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024
года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%.
При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по
сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто
премиум-класса до трех лет – на 12%.

Источник:
пресс-служба Авито Авто

Пользователи Авито Авто теперь могут подтвердить собственность на автомобиль на портале Госуслуг. На сервисе в тестовом режиме появилась такая возможность, в процессе верификации можно параллельно пройти проверку подлинности профиля и получить цифровые значки «Собственник» или «Документы проверены». Чтобы подтвердить владение автомобилем через Госуслуги, транспорт должен быть в собственности более 90 дней, на обработку запроса уходит примерно 10 минут. «Пользователи Авито Авто, которые пройдут проверку авто через Госуслуги, также получат 500 бонусов на продвижение объявления. На период теста функция будет доступна только части пользователей, остальные, как и ранее, смогут подтвердить собственность авто через водительское удостоверение и СТС», – уточнили в пресс-службе сервиса. Согласно данным платформы, продажи автомобилей стоимостью до 1,5 млн рублей в третьем квартале 2024 года выросли на 15,8% по сравнению с прошлым кварталом, а год к году – на 6,9%. При этом продажи машин по цене 1,5-3 млн рублей выросли примерно на 26% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а показатели продаж авто премиум-класса до трех лет – на 12%. Источник: пресс-служба Авито Авто

Собственника автомобиля теперь можно проверить в два клика не выходя из дома

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank">Omoda C5</a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527750" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [table id="2051"] По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе.[readmore ids="962849" align="right"] У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.&nbsp; В плане техники изменений нет. Omoda C5, как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" alt="Обновленный популярный «китаец» поступил в продажу в России: известна цена" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527749" comment="Omoda C5" />Omoda C5</div><div class="caption">Omoda C5</div> [readmore ids="961825" align="right"] Стоимость версий обновленного переднеприводного Omoda C5 находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5</figcaption></figure> 

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/"></a>
уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор
розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DejDAh3g7Kr8XCtmL5Ppsw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 

По его словам, кроссовер
визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому»
дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь
стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на
полном приводе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

У кроссовера обновился
дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни. 

В плане техники изменений нет. , как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5
л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л
мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k38B0fdjc9ae9lj49UYSBw=s800" width="800" height="500" />Omoda C5 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Стоимость версий
обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91
млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн
рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html">Российская газета</a>

Обновленный китайский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/962541-populyarnyj-v-rossii-obnovlenny/" target="_blank"></a> уже поставляют дилерам, автомобиль доступен к покупке, рассказал директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров.Omoda C5 По его словам, кроссовер визуально стал намного привлекательнее благодаря новому более «европейскому» дизайну передней части и колесных дисков. Также Петров пояснил, что теперь стала доступна новая комплектация Drive, выступающая аналогом базового Fun на полном приводе. У кроссовера обновился дизайн решетки радиатора, бампера, появились более тонкие ходовые огни.  В плане техники изменений нет., как и ранее, оснащается 147-сильным двигателем на 1,5 л и вариатором. Под капотом полноприводной версии установлен мотор на 1,6 л мощностью 150 л.с и 7-ступенчатый робот.Omoda C5 Стоимость версий обновленного переднеприводного находится в диапазоне от 2,52 до 2,91 млн рублей, цена модификаций с полным приводом варьируется от 2,85 до 3,26 млн рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/obnovlennaia-omoda-c5-poiavilas-u-dilerov-v-rossii-krossover-uzhe-mozhno-kupit.html" target="_blank">Российская газета</a>