Свежее

Лучшее

фото 
 <h2>Дмитрия ИВАЙКИНА </h2>
 
 <h2>Aprilia RS50</h2>, спортбайк 
 
 <h2>"Aprilia RS50 не знает себе равных!" - такой лозунг я повесил бы над входом в мотосалоны.</h2> 
 Год выпуска 
 <h2>2002</h2> | Пробег 
 <h2>1000 км </h2> | Двигатель 
 <h2>49,7 смз </h2> | Масса 
 <h2>89 кг </h2>| Ориентировочная цена 
 <h2>E3 840 </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-KumE9x7j21U1RN0Z-Mqg" width="282" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/18111/107595.jpg" class=" imp-image-39358" />
 Чувство гордости за собственные достижения - на счету знаменитой марки 21 титул победителя чемпионатов мира! - и переполняющая душу любовь к детям привели итальянцев к мысли выпустить 50-кубовый спортбайк. Чтобы был он красив и вобрал в себя лучшие технические характеристики. Все удовольствия от езды - детям. 
 Aprilia RS50 действительно выглядит и ездит как полноценный гоночный аппарат. Его двигатель, ходовая и 100-процентный гоночный дизайн не просто привлекают внимание - влюбляют в себя. Вот и я, только увидел - забыл обо всем, только и думал: такой же должен стоять в моем гараже. 
 Вы знаете, как подчас бывает: один элемент в конструкции - и внешность "заиграла". Еще это называют "изюминкой". Так вот в этом "полтиннике" сильное впечатление производит необычно загнутый передний обтекатель. Но кроме того, что он красиво, стильно сработан, вдобавок еще и надежно защищает седока от встречного потока и снижает аэродинамическое сопротивление. То и другое важно - важнее, чем для больших машин. "Малыш" способен разгоняться до 80 км/ч. Но на нем - не сдует. 
 Двойной блок 35-ваттных фар от Tri.o.m. усугубляет во внешности байка гоночную агрессивность, если же говорить о функции - обеспечивает пилоту абсолютно нормальное освещение дороги в темное время суток. Пластиковый обвес "сшит" с расчетом на то, чтобы при езде "увеличить" вес, приходящийся на переднюю вилку, а значит, улучшить точность управления мотоциклом. 
 Если острое переднее крыло как бы задает тон обтекаемости байка, то характерный хвост завершает спортивный имидж. Если уж заговорили о "корме", то замечу, в ней просторный, закрывающийся на замок багажник, в него можно вложить противоугонные замки для фиксирования колес и дождевик. Еще что-то - вряд ли. Поверх багажника - место для пассажира. Оно нисколько не умаляет гоночный вид спортбайка и даже иногда может быть использовано по назначению. Хотя сомневаюсь, разве что в городе и в случае крайней необходимости. 
 Топлива потребляет "малый" немного, так что его 13-литрового бака хватает надолго. Эта емкость (она расположилась на диагональной раме, выполненной в точности, как на настоящем GP-байке) - с развитым коленным затвором выполняет функцию надежной опоры, с помощью которой пилот "вплотную" общается с мотоциклом, что позволяет точно им управлять. 
 Это первый в мире 50-кубовый спортбайк с алюминиевой литой рамой! Она очень легкая, невероятно прочная - воистину шедевр мастеров Aprilia! 
 Крепкий задний маятник удерживается гидравлическим моноамортизатором. Ход подвески заднего колеса - 120 мм. Спереди - гидравлическая телескопическая вилка. Надежная, безопасная, она обеспечивает шинам Pirelli (с индексом МТ 75) надежное сцепление с дорогой в поворотах, при этом по-спортивному жестко "обрабатывает" давненько неремонтированные дороги. 
 Вилка - с диаметром труб 35 мм, ее ход - 110 мм, поэтому она уверенно гасит и всю мощь от действия тормозной системы. Сами же тормоза тоже информативны по-взрослому, они обеспечивают быстрое и безопасное замедление. При этом усилие на рычагах небольшое, ведь передний тормозной диск размера внушительного - 280 мм. Он из нержавеющей стали, удерживается 2-поршневым плавающим суппортом Grimeca. Задние тормоза тоже очень недурны, диаметр их стального диска - 220 мм, в креплении 2-поршневого суппорта применен снижающий вес алюминиевый кронштейн. 
 Легкие литые колеса с пятью стреловидными спицами - еще одна бросающаяся в глаза деталь Aprilia RS50. Диаметр колес - 17 дюймов, в точности, как на больших машинах "суперспорт": они прекрасно "держат" вес и улучшают управляемость мотоцикла на трассах с не слишком качественным покрытием. 
 Хорошему шасси - хороший двигатель. На RS50 установлен одноцилиндровый 2-тактный мотор жидкостного охлаждения, с лепестковым клапаном на впуске и балансирным валом. Реализовать возможности этого "шустряка" помогает 6-ступенчатая коробка передач. С огромного тахометра (диаметром 105 мм! Не поняли? К примеру, на Aprilia Tuono - всего 72 мм) пилот легко считывает показания, а значит, вовремя переключает передачи. И грамотно (если мальчишку научили) использует возможности "маленького" двигателя. (Кстати, должен предупредить: он наделен веселым подхватом в зоне 6500-8000 об/мин.) 
 Приятная деталь: байк одарили электростартером. Наверное, чтобы облегчить вхождение начинающего маленького пилота во взрослую гоночную жизнь. 
 Впрочем, деталь не одна: в "полтиннике" набор и других "вещиц", которые устанавливают на "братьях больших" - кованые алюминиевые рычаги тормозов, литые алюминиевые подножки, алюминиевый глушитель и радиальные бескамерные шины… А почему бы им не быть! Музыканты говорят: чтобы научиться играть хорошо, кроме таланта и усердия, нужен и хороший инструмент. Они правы! 
 Теперь, когда вы знаете все, я уверен, что согласитесь со мной: Aprilia RS50 нет равных!.. (Если есть, чем возразить, выезжайте на трек.) Эй, кто-нибудь, подайте гвоздик и молоток - давайте вместе повесим над дверьми мотосалона этот лозунг! 9 
 Благодарим компанию "Италмото" за предоставленный мотоцикл.

Прелюдия к песне

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Седаны с двигателем объемом 1,4 л теперь уже не только возят из Турции, но и собирают на совместном российско-французском "Автофрамосе". Отсюда минимальная цена за самую скромную комплектацию формально меньше 9000 евро (на 10). А вот похожие автомобили "Клио", но без "Символа" в названии, с кузовом хэтчбек собирают только во Франции. Такие тоже продаются. Однако нас в первую очередь интересует российская сборка - одна из таких машин, купленных недавно редакцией, отравилась в "Евразийский путь".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NMb4xav9CNqJVjWiczjFQ" width="500" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40098.jpg" class=" imp-image-39074" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-c71a41Bc20vO_0z4UjZw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40105.jpg" class=" imp-image-39065" />
 Итак, российско-турецкие "символы" предлагают лишь с кузовом седан и только с 1,4-литровыми 8- или 16-клапанными моторами и пятиступенчатой механической коробкой. Минимальная цена, как уже сказано, 8990 евро (8 клапанов, 55 кВт/75 л. с.), но, скорее всего, выложить придется чуть больше.
 В базовой версии покупатель получит машину с подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, гидроусилителем, защитой картера (!) и слегка тонированными стеклами. Никаких электроприводов, колеса стальные, заднее стекло с подогревом.
 Возможен один из двух стандартных "довесов" - штатная магнитола с двумя динамиками за 278 евро и система АБС с фронтальной подушкой безопасности для переднего пассажира за 865.
 Второй вариант комплектации - за 10 590 евро. Он включает все тот же восьмиклапанный двигатель, кондиционер, электропривод стекол передних дверей, противотуманные фары, магнитолу с четырьмя динамиками, три задних подголовника, омыватель фар и ту же защиту картера. За дополнительные 865 евро можно также заказать АБС и вторую подушку. Именно такая машина побывала на нашем тесте.
 Третий, самый дорогой вариант комплектации, за 11 490 евро, располагает 16-клапанным мотором 72 кВт/98 л. с. и наряду с тем, что было перечислено выше, имеет центральный замок, регулируемое по высоте сиденье водителя, легкосплавные колеса (14''), окрашенные в цвет кузова наружные зеркала с электроприводом и подогревом, регулируемую рулевую колонку. И опять же за дополнительную плату - АБС и подушка безопасности пассажира.
 Очевидно, на сигнализацию, коврики и прочее потребуется еще какая-то сумма (см. таблицу), так что к каждому варианту можно смело прибавить еще 250 евро. Теперь и про страховку нельзя забывать. Без обязательной "гражданки" на учет не поставят, так что сразу приплюсуйте 150-200 евро.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zYVqk_wpE2IfqCEhjOiKA" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40100.jpg" class=" imp-image-39073" />
 Двухцветная передняя панель выглядит немного простовато, но жизнерадостно. Кнопок, клавиш и тумблеров здесь по минимуму. Все управление светом - на левом подрулевом переключателе, что вполне привычно. А вот кнопка аварийки и центрального замка опустились к рычагу коробки передач, так что замком, например, пользоваться неудобно - до кнопки нужно тянуться. Не скажешь, что идеально расположены и электрические стеклоподъемники. Они на двери, но опущены к динамику.
 Вообще "Символ" в такой, как у нас, комплектации не балует изобилием регулировок. У передних кресел их по две: вперед-назад плюс наклон спинки; зеркала "ручные"; руль не регулируется. И все же несмотря на скудость настроек, водитель на рабочем месте чувствует себя вполне комфортно. По крайней мере, ничуть не хуже, чем в "Нексии" или в имеющей регулировку руля "десятке".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E22EMmhjT1e3gRxc0dP2zw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40102.jpg" class=" imp-image-39071" />
 Посадка в "Рено" относительно нижнего уровня стекол высокая. Впрочем, можно сказать иначе - линия остекления низкая. Так что обзорность из машины хорошая, разве что задняя стойка кажется слегка тяжеловатой.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5q7qz7a0LeLRuArghmQKA" width="500" height="227" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40104.jpg" class=" imp-image-39069" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0334VHkV8iKoIKs9tKd2cw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40106.jpg" class=" imp-image-39064" />
 Одним из главных достоинств автомобиля я бы назвал длину салона и примыкающего к нему багажника. Здесь одновременно хватает места ногам задних пассажиров и еще много остается на "трюм". Его объем - 510 л. Машины "за эти деньги" часто имеют багажник поменьше.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yu_06Sx3c0KbgqH2McL5wA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40101.jpg" class=" imp-image-39070" />
 Ширина у "Символа" обычная - сзади третьему пассажиру будет тесно. Может, поэтому и ремень здесь только двухточечный, поясной. Как будто в противовес большому багажнику, спинка заднего сиденья сделана неразрезной - дескать, жирно будет. Так что длинномеры возить можно или вдвоем - без задних пассажиров, или на крыше.
 
 
 Обивка сидений недорогая, но вполне практичная. Основной материал тканый, по бокам - моющийся дерматин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/265xunmnBgkgRW1yVPEapg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40108.jpg" class=" imp-image-39066" />
 Достопримечательность обновленного в прошлом году "Символа" - закрывающийся крышкой перчаточный ящик с двумя подстаканниками на внутренней стороне крышки. Наша версия машины, в отличие от той, что в минимальной комплектации, снабжена тахометром и дисплеем по центру панели в верхней ее части, где узнаешь время и прочтешь информацию с магнитолы. В простом же варианте исполнения автомобиля на месте дисплея - ниша для очков или пачки сигарет.
 У всех комплектаций на правой стенке багажника маленькая ниша. Расширенный набор инструмента или, скажем, огнетушитель туда не поместятся, а вот перчатки, секретка и прочие мелочи - вполне.
 
 КАК ЕДЕТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-aPLsXbzfbvVoYp5d4FxLA" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40099.jpg" class=" imp-image-39072" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiJmFPETLAeLH0HvSZ-NbA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/8215/40107.jpg" class=" imp-image-39067" />
 Разгон до сотни у машины неплохой, но в характере "Символа" ощущаешь некоторую вязкость. Главный ее виновник, конечно, двигатель не слишком большого рабочего объема. Для спокойной езды его 75 сил хватает, но игра правой педалью не вызывает быстрой реакции автомобиля. Можно попробовать разгон до ограничителя, но и в этом случае адреналин выделяться не будет, так что машину насиловать не стоит.
 Свой вклад в формирование характера автомобиля вносят коробка передач, рулевое управление, тормоза. С последними полный порядок - педаль достаточно чувствительна, но позволяет нормально дозировать замедление, во всяком случае, летом. Коробка передач обычная: не вызывает ни восторгов, ни серьезных нареканий. Немного не хватает четкости. Быть может, тогда геометрически близко расположенные передачи будут восприниматься как благо.
 Такое же спокойное у "Рено" и рулевое управление. Руль точный, но не острый. С ростом скорости ощущается небольшая задемпфированность, но для такой машины она воспринимается положительно. Особенно на плохих дорогах. Ведь присущая более амбициозным автомобилям жесткость рулевого управления нашему "Символу" не нужна.
 Что в итоге. Достаточно большой за свои деньги автомобиль с очень спокойным характером. Главный козырь в городе - хорошая обзорность благодаря низкой линии остекления (высокой посадке). Небольшой расход топлива. Относительный недостаток - не самое лучшее ощущение заднего габарита. Большинство владельцев оценят вместительный багажник и входящую в базовую комплектацию защиту моторного отсека. Недостаток же - скромный угол рампы, который потребует на проселочной дороге осторожности. 
 Хотя руль не регулируется, посадка вполне удобна. 
 Отделка незатейливая, но веселенькая. 
 У обновленного "Символа" "бардачок" с крышечкой, а в ней - подстаканники. 
 Двигатели могут быть только 1,4 л, 75 или 98 л. с. 
 Для спокойной езды 75 сил вполне хватает.
 Спинка складывается целиком. 
 Зато багажник большой.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Кондиционер
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ "РЕНО-СИМВОЛ"*
 Опция Цена, долл. США
 Дефлекторы на стекла 59
 Коврики в салон 36
 Коврик в багажник (седан) 28
 Сигнализация (с установкой) от 210
 Датчик дождя (с установкой) 262
 Датчики парковки (с установкой) около 290
 *Цены автосалона "Овод".

Символ достатка

Итак, свершилось! Ранним августовским утром семь новеньких автомобилей, украшенных символикой журнала "За рулем", Росавтодора и Росгосстраха, с нулевого километра всех дорог от Москвы (он расположен у въезда на Красную площадь), отправились в долгое путешествие на восток, к берегам Тихого океана.
 
 ТРИ ИСТОЧНИКА ПРОБЕГА
 Весьма значимые события в автомобильной жизни России произошли совсем недавно или произойдут очень скоро! Во-первых, наконец-то будет введена в строй трасса "Амур", строительство которой продолжалось свыше 40 лет, и с запада на восток Россию в единое целое свяжет автомагистраль. Это придаст новый, мощный импульс развитию восточных регионов и всей страны. Уже одно это - основательный повод для того, чтобы отправить экспедицию ЗР по новой трассе.
 Во-вторых, в прошлом году россияне впервые потратили на покупку иномарок больше, чем на отечественные машины. И за первые полгода 2003-го соотечественники приобрели 260 тысяч импортных автомобилей. Не говоря уже о том, что по стране колесит больше 100 тысяч иностранных машин, собранных в России; только за шесть месяцев этого года выпущено и продано около 20 тысяч "наших" иномарок. А в будущем году планируют сделать почти 200 тысяч! И это - тоже повод для журнала отправиться в экспедицию - показать автолюбителям, что монополия ВАЗа и ГАЗа осталась в прошлом, теперь в России могут производить современные, комфортные, экономичные и безопасные автомобили. В пробег двинулось шесть российских иномарок: пять легковых - " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" и грузовичок КИА-К2700. В компании иностранцев нашлось место и отечественному автомобилю, пока не серийному, но очень перспективному - это полноприводный универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04. По результатам опросов журнала, именно такой автомобиль - мечта большинства читателей.
 Третий повод собраться в дорогу - Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, который вступил в действие 1 июля. А 2 июля сами страховщики схватились за голову: оказывается, автолюбители о механизме его действия толком не знают! 
 Каждый полис оформляется долго, потому что надо все разъяснить... Не случайно партнером журнала по пробегу стала крупнейшая отечественная компания "Росгосстрах". По словам ее первого вице-президента Дмитрия Маркарова, для Росгосстраха эта экспедиция - шанс проверить слаженность работы фирменной сети (а филиалы компании работают во всех регионах России), рассказать на местах о новом законе. А если вдруг в дороге произойдет какой-либо инцидент (тьфу-тьфу-тьфу!) - поддержка страховщиков гарантирована.
 Да и вообще, это просто здорово - проехать по всей огромной стране, от заката до того места, где восходит солнце!
 Подготовка длилась около двух месяцев. Чтобы можно было дать независимую оценку каждой машине, мы купили их, как все, в автосалонах (кроме грузовика сопровождения КИА-К2700, который предоставил для пробега "АвтоТОР", и 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 от АвтоВАЗа); никакой специальной подготовки автомобили не проходили. Хотя, конечно, экспедиция затеяна не для прогулки: дорога предстоит сложная (10 тыс. км, из которых около тысячи - по гравию, временным мостам и объездам), да и колонна не маленькая. Маршрут готовили в Росавтодоре (государственной службе дорожного хозяйства Минтранса), причем особенно тщательно на тех участках трассы "Амур", где легковые автомобили пройдут впервые.
 В ходе подготовки присоединились представители компаний "Континенталь" и "Туле" - они решили испытать в экспедиции свою продукцию. Немецкая "Континенталь" оснастила все автомобили шинами (около 1000 км гравия - это непростое испытание), а представительство шведской фирмы "Туле" предоставило обтекаемые пластиковые багажники для наших машин.
 Увеличилось и число участников пробега: из Москвы во Владивосток отправились сотрудники французского журнала L'Automobile magazin ("Автомобиль") Александра Лежандр и Ивэн Маго. Они, оказывается, давно мечтали побывать в Сибири, а заодно испытать " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>". Эта модель (собирают ее в Турции, а с недавних пор и в Москве, на СП "Автофрамос") на французский рынок не поставляется, так что местом проведения тест-драйва была выбрана Россия.
 
 ВЫСОКИЙ СТАРТ
 И вот все хлопоты позади. Солнечным утром автомобили выстраиваются у Иверских ворот Красной площади. Здесь начинаются дороги России, отсюда и стартует автопробег "Евразия-2003",
 - У нас в России все есть - территория, полезные ископаемые, население, не хватает только удачи, здравого смысла при подготовке законов, чтобы жилось по ним нормально и... хороших дорог, - так неожиданно начал свое выступление Игорь Слюняев, первый заместитель министра транспорта РФ и руководитель Росавтодора. - Даже благополучный в финансовом отношении Советский Союз не вытянул строительство этой трассы. А мы за три года - смогли, и к концу 2003 года от Москвы до Владивостока будет сквозной проезд! Вы первыми пройдете по некоторым новым участкам трассы. Я благодарен редакции журнала "За рулем" за организацию этого пробега и хочу пожелать удачи всем его участникам!
 Главный редактор журнала "За рулем" дает команду: "По машинам!". Для полноты торжественного момента хотелось бы, конечно, выстрелить в воздух из ракетниц (как мы это сделали три года назад, отправляясь из Оренбурга в пробег "Евразийский путь-2000"), но - рядом Кремль, территория особая... Поэтому довольствуемся взмахом флажка - и семь автомобилей экспедиции "Евразия-2003" отправляются на восток, через 27 регионов страны - туда, где восходит солнце. 
 Автомобили и команда к пробегу готовы, уверены первый вице-президент Росгосстраха Дмитрий Маркаров (слева) и руководители СП "Автофрамос" Жан-Мишель Жалинье и Ги Бара. 
 Главный редактор ЗР Петр Меньших (слева) и руководитель Росавтодора Игорь Слюняев: путь - туда, где восходит солнце!
 Александра Лежандр: во Владивосток - на русском "Рено"!
 "Папа, возвращайся скорей!"
 По старинному русскому обычаю: путешествие будет успешным, если бросить монетку через левое плечо... 
 ...и в добрый путь! 
 
 "ШЕВРОЛЕ-НИВА". Изготовлен в Тольятти на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ", комплектация базовая. В редакции с декабря 2002 года. Пробег - 24 000 км. Двигатель - 1,7 л, бензиновый, восьмиклапанный, 59 кВт/80 л. с. Трансмиссия - постоянный полный привод. Цена - $8300.
 
 "КИА-РИО". Собран в Калининграде на предприятии "АвтоТОР", комплектация 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a>. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1000 км. Двигатель - 1,5 л, бензиновый, шестнадцатиклапанный, 72 кВт/98 л. с. Цена - $11 400.
 
 "РЕНО-СИМВОЛ". Выпускается на московском предприятии "Автофрамос" малыми партиями. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1200 км. В нашей комплектации двигатель 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. с механической коробкой передач. Цена - $10 900. 
 
 "ХЁНДЭ-АКЦЕНТ" собран в Таганроге на ТагАЗе. В редакции с апреля 2003 года, успел проехать 9200 км. Самый дешевый в России автомобиль с автоматической коробкой передач, двигатель 1,5 л, 75 кВт/102 л. с. Цена - $10 900. 
 
 "ФОРД-ФОКУС" в комплектации "комфорт" - продукт Всеволожского автозавода. В редакции с января 2003 года, прошел 19 300 км. Двигатель - восьмиклапанный, 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. Комплектация: ГУР, кондиционер, электропакет. Цена - $12 750.
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 4WD - полноприводная модификация универсала "десятого" семейства. Экономичная, вместительная, динамичная машина со 110-сильным двигателем (1,8 л, 16 клапанов). 
 Цена пока неизвестна.
 
 РАЗВОЗНОЙ ГРУЗОВИЧОК КИА-К2700 с недавних пор выпускает калининградский завод "АвтоТОР". Грузоподъемность - 1150 кг. Дизельный двигатель объемом 2,7 л и мощностью 59 кВт/80 л. с. Цена базовой модели - $12 600.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38867, 38868, 38869, 38870, 38871, 38872, 38873, 38874, 38875, 38876, 38877, 38878, 38879, 38880, 38881, 38882, 38883"></div>

От заката до восхода

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В БОЛГАРИЮ?
 КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ?
 Международную "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность, необходимо приобрести заранее.
 Говорить по мобильному телефону во время движения категорически запрещено.
 Максимальная скорость в населенных пунктах - 50 км/ч, на обычных загородных дорогах - 90 км/ч и на автострадах - 120 км/ч.
 Штрафы за нарушение ПДД в пределах от 5 до 1000 левов. Превышение скорости более чем на 20 км/ч обойдется в 130 левов ($70).
 КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ?
 Для этого необходимы: загранпаспорт и копия его страницы с фотографией; анкета-заявление; бланк, который бесплатно предоставляется в болгарских консульских службах; цветное фото, 1 шт. (как для российского загранпаспорта).
 Если едете как индивидуальный турист, нужны также подтверждение брони в болгарской гостинице и доказательство наличия денежных средств, достаточных для проживания в Болгарии. "Организованный" турист должен предъявить туристический ваучер, выданный российской турфирмой. При частной поездке по приглашению болгарского физического лица требуется оригинал приглашения.
 Едущему в служебных целях нужен оригинал приглашения от болгарского юридического лица или российское командировочное удостоверение, а также их копии.
 При подаче анкеты-заявления взимается консульский сбор в размере 740 рублей. Кроме того, если вы не "организованный" турист, нужно уплатить 1110 руб. за однократную визу. Дети до 16 лет ничего не платят.
 Адрес консульской службы посольства Республики Болгария: Москва, Мосфильмовская ул., 66. Телефоны для справок: 143-67-00 и 143-90-22. Время приема - с 9 до 13 часов в рабочие дни.
 Для проезда через территорию Румынии транзитная виза пока не нужна - достаточно предъявить загранпаспорт с болгарской визой. Внимание: срок действия паспорта должен истекать не раньше чем через шесть месяцев!
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Без уплаты пошлины, кроме личных вещей, можно ввезти предметы общей стоимостью до 100 долларов США, а также: сигареты - 200 шт., вино - 2 л, крепкие спиртные напитки - 1 л, кофе - 500 г, чай - 100 г, духи - 50 мл, одеколон - 250 мл. Ценные предметы, в частности, фото-, кино- и видеоаппаратуру, следует вписать в таможенную декларацию и предъявить ее вместе с этими предметами при выезде.
 Ввоз валюты: до 5000 левов - свободно (1 доллар США = 1,85 лева), от 5001 до 20 000 левов - вписать в декларацию, свыше 20 000 левов - разрешение банка Болгарии. Вывозить валюту можно в количестве не более указанного при въезде.
 НА КАКИХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ВЗЯТЬ АВТОМОБИЛЬ В АРЕНДУ?
 Нужны паспорт (из которого следует, что вам не меньше 21 года) и национальное водительское удостоверение. Стоимость аренды - от 30 до 80 долларов в сутки. Желательно иметь кредитную карту, иначе потребуется залог от 500 до 1700 долларов.
 Бензин, разумеется, за свой счет. Ориентировочная стоимость "95-го" - около 0,8 доллара за литр.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?
 Как в Болгарии, так и в Румынии лучше не ездить в ночное время. На дорогах часто отсутствуют разметка и освещение, места производства дорожных работ могут не иметь предупреждающих знаков и ограждений, на проезжей части не редкость незакрытые сантехнические колодцы. По дорогам местного значения беспечно разъезжают гужевые повозки, запряженные осликами или лошадьми.
 В Болгарии сравнительно часто крадут автомобили и ценные вещи из них. Останавливаться на ночлег рекомендуется только там, где есть охраняемая стоянка. При транзите через Румынию лучше не задерживаться в Бухаресте и уездных центрах, где легко стать жертвой мошенничества и даже ограбления.
 МОЖНО ЛИ ИЗБЕЖАТЬ ТРАНЗИТА ЧЕРЕЗ РУМЫНИЮ?
 Можно, если воспользоваться паромной переправой из Ильичевска (15 км от Одессы) в Варну. Справки можно навести у диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ?
 В Болгарии:
 Посольство России: (3592) 963-44-58 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 963-40-21.
 Полиция - 166; скорая помощь - 150; пожарная служба - 160.
 Справки о телефонах: 144.
 В Румынии:
 Посольство России: (4021) 222-31-70 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 222-13-89.
 Полиция - 955; скорая помощь - 961.
 Справки о телефонах: 931 и 951.
 Благодарим Департамент консульской службы МИД РФ за предоставленную информацию.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39180"></div>

Как проехать в болгарию?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 СБЫВШАЯСЯ МЕЧТА
 ВАЛЕРИЙ ЧЕЧЕТИН. ФОТО: НАДЕЖДА ЧЕЧЕТИНА
 Идея автомобильного путешествия по Европе родом из детства. Впрочем, тогда это была даже не идея - мечта, причем из разряда неосуществимых. Сегодня такое путешествие вполне возможно - значит, в путь!
 Представив в посольство Франции заграничные паспорта, свидетельство о рождении ребенка, приглашение французских друзей, справку о доходах и полисы медицинского страхования, мы за два часа получили визы. На вопрос "Каким транспортом намерены добираться?" благоразумно не дали конкретного ответа, чтобы не шокировать работников посольства. Вообще, возможностей для получения шенгенской визы достаточно много: приглашение, факс с подтверждением бронирования отеля (бронировать удобно через Интернет), туристический ваучер, который можно купить в любой турфирме.
 В конце июля, часов в пять утра, мы выехали из Москвы в Санкт-Петербург. Автомобиль - четырехлетний " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". В багажнике, помимо одежды, 10-литровая канистра с бензином, электрический чайник, пара термосов, пиво, спиртное, сигареты и небольшой запас еды. Из средств связи - мобильный телефон с подключенным роумингом и двумя сотнями долларов на счету. Денег - три тысячи наличных евро, шведские и датские кроны (эквиваленты стодолларовых сумм), а также, на всякий случай, кредитные карты "Мастер-Кард" и "Виза" с неприкосновенным запасом.
 До северной столицы добрались за восемь часов, часа полтора поколесили по обновлявшемуся к трехсотлетию городу, выбрались на Выборгское шоссе и к трем пополудни въехали на таможню в Торфяновке. Очереди, к счастью, не было, но наш маршрут вызвал подозрение у бдительных таможенников. Контрабанда - не наш бизнес, а потому минут через сорок нас отпустили. Финская таможня дала "добро" не глядя.
 С ночлегом возникли проблемы - отели, мотели и кемпинги в пору отпусков были забиты путешествующими финнами. Усталым и измотанным, нам повезло ближе к полуночи неподалеку от Хельсинки - большой номер с двумя кроватями и завтраком в четырехзвездочном отеле на территории старинной русской усадьбы обошелся в 70 евро.
 В Финляндии есть что посмотреть: древняя крепость в Хаменлине, стерильно чистый и разноликий Хельсинки, долина Муми-Троллей, крупнейший в Европе крытый аквапарк "Серена". Правда, Финляндию мы уже основательно облазили год назад, а потому, пролентяйничав утро, отправились в Турку - прежнюю столицу Суоми. Там послушали орган в средневековом соборе - главной лютеранской церкви страны.
 На заправке помыли машину - после российских дорог ощущали себя грязно-белой вороной. На дорогах, светофорах много телекамер, впрочем, как и в других европейских странах, так что превышать скорость не рекомендуется. Встречаются полицейские засады: в конце концов, на вас может запросто "настучать" другой участник дорожного движения.
 Огромный паром "Европа" компании "Силья-Лайн" (билет за 230 евро был куплен в Москве заранее) идет до Стокгольма одну ночь и вмещает уйму машин и море людей. На нем есть сауна, бассейн, вертолетная площадка, множество баров, ресторанов и целая улица магазинов беспошлинной торговли. Спиртным увлекаться не стоит - при въезде в Швецию могут предложить подуть в трубочку.
 Запомнились прогулки по узеньким улочкам Стокгольма, уютные кафе и магазины, остроконечные крыши, на одной из которых живет Карлсон, музей Астрид Линдгрен - путешествие в подвесной люльке (с комментарием на русском языке!) по ее сказкам привело дочку в полный восторг.
 Дороги Швеции ровные и широкие, машин мало и через шесть часов, пройдя 570 км, мы прибыли в Хельсингборг. Отсюда в Данию полчаса ходу на пароме через пролив Эресун. Другой вариант - километров на шестьдесят южнее переброшен платный мост из Мальмё в Копенгаген. Естественно, никакой границы, таможни, паспортного контроля - Евросоюз, знаете ли...
 Дания, на наш взгляд, отличается от других скандинавских стран не в лучшую сторону. Здесь мало кто соблюдает предписанный скоростной режим, обгоняют и справа, и слева, нередко подрезают, а дорожное покрытие иногда оставляет желать лучшего. Копенгаген поражает обилием хаотично движущихся велосипедистов - чуть не задавив парочку по неопытности, решили взять тайм-аут и превратиться в пешеходов. На удивление, даже в центре в разгар рабочего дня проблем с парковкой не возникло. Среди местных достопримечательностей - замок-дворец Росенборг XVII века. Часть его территории огорожена и охраняется королевской стражей. По булыжнику марширует бравый часовой с древним ружьем - перед ним снуют туристы с фотоаппаратами, но он четко печатает шаг и на зевак ноль внимания. Рядом парк, на газонах которого любит поваляться молодежь с бутылочкой пива, музей датских королей, городская ратуша с памятником основателю Копенгагена - епископу Абсалону. Ближе к вечеру взяли курс на Германию. Ночлег нашли без труда в небольшом городке, километрах в 30 от границы, - номер со всеми удобствами и легким завтраком обошелся в 590 датских крон (около 80 евро). Евро в Дании не принимают, запасенные в Москве кроны мы за день как-то незаметно истратили - тут и пригодилась кредитная карточка одного из московских банков.
 Утром привычно погрузились на уже третий за время путешествия паром, время в пути - чуть больше часа. Над Германией сеет мелкий дождик, на заправке впервые повстречали соотечественников - семья с двумя детьми на вазовской "пятерке" с огромным боксом на крыше ехала отдыхать в Италию. На автобане немножко похулиганили, укладывая иногда стрелку спидометра за 200. 
 Гамбург, Бремен, Дортмунд - конечно, сюда стоит приехать хотя бы на месяц: за день-два что увидишь? Решили ограничиться осмотром Трира - самого древнего города Германии. О временах, когда Трир был столицей Западной Римской Империи, напоминают развалины ворот Порта-Нигра, а некоторые здания XI века и вовсе сохранились очень неплохо. Здесь же посчастливилось родиться Карлу Марксу, дом-музей которого пользуется популярностью. Город понравился, а вот цены в отелях - нет, а потому на ночь глядя рванули в сторону Люксембурга.
 Великое герцогство встретило туманом, столица же сияла огнями. Усталость взяла свое, поэтому, не торгуясь, сняли номер за 130 евро в центре. Люксембург - один из красивейших соборов Нотр-Дам готическо-романского стиля, замок Х века, прозванный Северным Гибралтаром. До Франции оставались считанные километры, но мы умудрились заблудиться и оказались в Бельгии. Тем не менее, к вечеру уже достигли побережья Ла-Манша, где в городке Дюсей живут наши друзья.
 Отдых во Франции без машины - это не отдых. За одиннадцать дней мы накупались в Атлантическом океане, посетили Шамбор - крупнейший средневековый замок на Луаре, отведали блюда французской кухни, включая самые необычные, надегустировались местных вин. Запомнилось посещение расположенного неподалеку острова-крепости Сен-Мишель - во время отлива море мелеет так, что между островами можно ходить по колено в воде. Случались и казусы: однажды поехали купаться, сунулись на один пляж - отлив, на другой - тоже море ушло. Дальше еще один съезд - свернули и радостно покатили к виднеющейся вдалеке полоске воды. Вдруг видим на мокром песке ржавые цепи и какие-то желтые конусы... Не сразу дошло, что едем мы по морскому дну, а конусы - это буйки.
 Нормандия, Бретань... Маленькие городки утопают в цветах, даже разделительной полосой на дорогах нередко служит клумба. Конечно, съездили в Париж - друзья забронировали в самом центре, на улице Сен-Дени, номер с удобствами всего за 60 евро в сутки. От машины решили отдохнуть - подземная парковка обошлась в 50 евро за три дня. Обойдя главные достопримечательности, рванули в Диснейленд. На него отвели один день, а зря - огромный парк делится на три тематические части; чтобы все посмотреть, и двух дней мало.
 Отпуск неумолимо подходил к концу, пора возвращаться. По дороге уже осознанно заехали в Бельгию. Брюгге - уникальный город, его называют Северной Венецией: кирпичные домики стоят прямо в воде, по каналам важно плавают белые и черные лебеди, по мостовым смело расхаживают утки. Катались на карете, грызли фигурный бельгийский шоколад.
 В Амстердаме с погодой не повезло. (Это деликатно сказано - дождь стоял стеной!) Плохонький номер без удобств, но в центре обошелся в 90 евро, еще 30 - за подземный паркинг. На месте не сиделось, отправились гулять под зонтами. На улочках Амстердама витает запах сладковатого дыма - в кафе-шопах совершенно легально продают сигареты с легкими наркотиками (марихуаной), поэтому здесь рай для наркоманов со всей Европы. Побродили по центру, посмотрели на королевский дворец, монумент Свободы. Вымокли окончательно и отправились спать в свою занюханную гостиницу.
 Наконец, Росток. Служащая компании "Суперфаст" говорит по-русски: "За машину и четырехместную каюту с трехразовым питанием 600 евро". Дорого, конечно, на пароме, но через Данию-Швецию, с учетом бензина-ночевки-питания выйдет лишь на сотню дешевле. Большинство пассажиров - российские перегонщики. Паром не очень большой, но сауна-магазины есть и здесь. Главное же его достоинство - быстроходность: через 22 часа мы уже в Финляндии. Еще шесть часов езды, час на очередь в Торфяновке, уютный мотель, привычное обращение на рисепшене - и фраза дочери: "Папа, говори по-русски. Мы же уже не за границей!"
 За 21 день мы проехали восемь стран и 8900 км, реализовав свои планы на все сто. Как чувствует себя человек, детская мечта которого сбылась? Немного грустно - человеку обязательно нужна мечта. Но ничего, мы еще не были в Австрии, Швейцарии, Италии, Португалии... Может, и соберемся. Как? Ну конечно на машине!.. 
 Сен-Мишель - город, остров, крепость, монастырь.
 Паром "Европа" повезет нас в Швецию.
 По финским дорогам.
 Цветник на каменном стволе похож на дерево.
 Встреча с Муми-Троллем.
 Улочки Стокгольма.
 Театральная площадь Люксембурга.
 Остановка в Люксембурге.
 Вот и добрались до Лувра.
 Монмартр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39211, 39212, 39213, 39214, 39215, 39216, 39217, 39218, 39219, 39220"></div>

Сбывшаяся мечта

Если вас не тянет проверить это на личном опыте, обратите внимание на альтернативный вариант - паромную переправу. Речь пойдет о паромах, отправляющихся из порта Ильичевск под Одессой и из самой Одессы.
 Начнем с последней (да простят нам это слово одесситы, считающие свой город первым в мире!). Прогулявшись с утра по ее улицам, изобилующим транспарантами типа "Друг познается в еде", и посидев на памятнике Двенадцатому стулу в натуральную величину, едем к причалу морвокзала. Пройдя формальности, загоняем своего потомка "Антилопы-Гну" по наклонной платформе с шикарным названием "аппарель" на грузовую палубу пассажирского парома "Каледония". Отходит он к родным берегам папы Остапа Бендера каждую субботу в 19 часов и прибывает в Стамбул в понедельник утром. 
 Провоз легкового автомобиля среднего класса в один конец стоит на "Каледонии" 250 долларов вместе с портовыми сборами. Автотуристам, которые будут возвращаться на ней в Одессу, положена скидка в $50 (кстати, обратно паром отправляется по вторникам поздно вечером). Проезд людей дешевле: от 80 до 120 у.е. в зависимости от классности каюты. Но 80 долларов (410 гривен) - это для особо экономных и выносливых: за эту сумму предоставляется место в 4-местной каюте без иллюминатора, туалета и душа. Не мудрено, что почти все стремятся за 620 гривен поселиться в 2-местной со светом и с удобствами, поэтому менеджер на морвокзале, которой мы позвонили ((38-048) 729-45-90), по-дружески порекомендовала бронировать такие места за две недели. Само собой, в стоимость билета входит, как и на остальных паромах, трехразовое питание. Правда, подверженные морской болезни вряд ли оценят искусство коков...
 До Стамбула с морвокзала по понедельникам в 17 часов отправляется еще один паром - "Глория", переоборудованный из грузового теплохода. "Билет" для автомобилей весом до 2 тонн стоит на нем $250, место в 3-местной каюте - от 60 до 90 у.е., а в 2-местной - от 95 до 110. В Стамбул он прибывает во вторник в 20 часов, обратно отплывает под крики муэдзинов по пятницам в 6 утра.
 Остальные паромы отходят из Ильичевска (15 км от Одессы). Они, в отличие от одесских, железнодорожно-автомобильные, т.е. ориентированные на перевозку железнодорожных вагонов, контейнеров и грузовиков. Однако и пассажиров с легковушками берут на борт. Паромы "Герои Плевны" и "Герои Шипки" ходят 
 в Варну и в турецкий порт Дериндже в 80 км к востоку от Стамбула. 
 Провоз легкового автомобиля в Варну обойдется в 130 долларов (здесь и далее учтены портовые сборы). Пассажирский билет стоит от 50 до 100 у.е., для детей 5-12 лет - 40 у.е., для малышей от 1 года до 5 лет - 10 у.е. (без отдельного места, но с питанием). Время в пути 18 часов. Отплытие - не реже раза в неделю, но постоянного расписания нет, все зависит от загрузки парома основными грузами. Узнать ближайший день отправления можно у дежурного диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 В Дериндже паромы отходят не реже одного раза в 10 дней. За легковой автомобиль здесь придется выложить $250, а за пассажирский билет - от 50 до 150 у.е.
 И наконец из Ильичевска можно отправиться в Батуми. Здесь такой расклад: легковая машина среднего класса - $ 310, билет пассажира 100-150 у.е.
 А теперь давайте считать. Нет спору, удовольствие не из дешевых. Есть ли у него преимущества и стоят ли они этих денег, пусть каждый решит для себя сам. Как бы вы ни поехали - морем или в объезд - удачи вам и хорошего настроения!
 
 Благодарим судоходную компанию "Укрферри" за предоставленную информацию
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38819"></div>

Переправа, переправа...

Провожающие улыбались: РФ-руководитель "Росавтодора" Игорь Слюняев желал успеха, представители "Росгосстраха" обещали ангелов-хранителей до конца пути, журналисты завидовали. Участники позировали, слепя стильными красными рубашками и бейсболками в тон. 
 У Нулевого километра полукругом встала техника: всеволожский 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> Symbol московской сборки, таганрогский 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>, калининградский 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>, " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>/"> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/"> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Chevrolet Avalanche</a>/">Chevrolet Avalanchenbsp;nbsp;Нива" от "GM-Автоваз", полноприводный вазовский универсал 2111 и автоторовский грузовичок 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> для сопровождения. Как вы уже поняли, автомобили подобраны не случайно: все они сделаны в России и для России. Потому и идут на испытание через девять часовых поясов по автодороге, которая как главный нерв страны должна настроить на единый рабочий ритм 21 важнейший регион России. Маршрут идет через Рязанскую область и Республику Мордовия, Пензенскую, Ульяновскую, Самарскую области и Республику Башкортостан, Челябинскую, Курганскую, Тюменскую, Омскую, Новосибирскую, Кемеровскую области, Красноярский край, Иркутскую область, Республику Бурятия, Читинскую, Амурскую области, Хабаровский и Приморский края. Разные регионы - разные люди, разные дороги и климат... Интересно связать все это воедино, сравнить, пройти, проверить технику и - как это ни пафосно - ощутить свою страну, почувствовать ее жизнь. И, разумеется, пообщаться со множеством людей, особенно автомобилистов.
 Кстати к проекту проявили интерес коллеги из французского журнала "Отомобиль магазин" и прислали своего корреспондента Александру Лежандр, которую в Красноярске сменит Иван Маго. Перешагиваем национальные границы!
 Поддержать экспедицию приехали представители 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, General Моtоrs, Continental, "Автотора", ТагАЗа и по традиции, чтобы в дороге ей способствовал успех и удача, все бросили через левое плечо по монетке над знаком, от которого начинается Россия.
 Итак, Москва дала старт. Красные футболки замелькали в окошках, ладони прощально запорхали. Впереди - более десяти тысяч непростых километров. С Богом! Будем ждать новых сообщений из регионов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38400"></div>

Бывает все на свете хорошо!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-S3Go1mj-8IyKsU6JjTiA" width="227" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/18153/108755.jpg" class=" imp-image-38374" />
 Вы знаете, сколько "Уралов" бороздит просторы американских штатов? Порядка шести тысяч. Кому-то цифра покажется смехотворной: на всю Америку всего-то шесть тысяч уралистов? А кто-то: вот дураки, да на фига им "Уралы", да еще столько! Америка - вотчина "Харлеев", куда ни плюнь - обязательно один да заденешь… 
 Именно потому и тянет американцев к разнообразию и… душевному отдохновению: чтобы был аппарат, к которому надо приложить мозги и руки, - устали от засилья "легенды". Да и от дороговизны тоже: переделать "под себя" "Харлей" обойдется в сумму не меньшую, чем 20 "штук" честно заработанных долларов, а "конфетка" из "Урала" - в четыре раза дешевле. "Античный" образ русского байка и возможность его всесторонне "кастомизировать" тоже сыграли свою роль. Благо, еще никто с американской стороны не жаловался на серьезные поломки агрегата от ИМЗ. Ведь это же, хохмят американцы, "трактор в семье мотоциклистов"! А еще, объяснил Дейв Сомерс (владелец двух "Уралов"), эти байки требуют гораздо меньше внимания и обслуживания, чем жены. И называют мотоциклы душевно, женскими именами - Olga, Tanya. 
 Ездят они на своих "Уралах" каждодневно: на работу и обратно, на штатные (в смысле, в пределах своего штата) и общеамериканские тусовки, в отпуск и на уик-энд, совершают семейные выезды в кантри-хаузы. Да что там, на наших "Уралах" они умудряются ставить рекорды! Фрида Коул, женщина бальзаковского возраста, президент банка (!), разогнала колясочник по соляному озеру до 112 миль в час - около 180 км/ч! 650-й ирбитский двигатель долго готовили, и он не подвел. На пять миль в час быстрее промчались на "Соло". Правда, американский газетный патриарх "The Wall Steet Journal" съязвил: любой заезд этих мотоциклов можно считать рекордным. Бог ему простит: все равно рекорд есть. 
 В Штатах без внимания не оставят ни один русский байк. Среди местных поклонников марки ИМЗ даже появился термин "фактор задержки "Урала": если торопишься, не садись на русский мотоцикл, а то если вдруг доведется остановиться, соберется толпа, вопросами завалят и ехать не дадут. 
 Особенно любимы американцами "колясочники". Объясняют: это своеобразные семейные пикапы на трех колесах и со свободной циркуляцией воздуха. Называют их и женскими мотоциклами. Что объяснимо: раньше не в меру эмансипированные американки, преодолевая души терзанья, вынуждены были покупать байки, созданные мужчинами и исключительно для себя. "Колясочник" другой, более демократичный - он легче в освоении и управлении, на нем проще сохранять равновесие. И чем дальше, тем мото с люлькой все популярнее. В некоторых штатах в оформлении "прав" появилось новшество: учреждена отдельная категория для управления трехколесными мотоциклами. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWRi1sDzO8RZGjh8rEWsrg" width="266" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/18153/108756.jpg" class=" imp-image-38375" />
 Даже сноб - компания Н.-D. - отреагировала на запросы рынка и скоро выпустит в свет Harley с коляской. Импортер ирбитских "колясочников" тому и рад - он сможет получить свои дивиденды от рекламы мотоолигарха: ведь ясно, американский "колясочник" будет стоить раз в пять дороже русского, и многие кинутся брать то, что дешевле. Кстати, о конкуренции "Уралов" с Н.-D.: аналогом "Харлея"-одиночки может стать (не смейтесь!) "Волк" - его уже сертифицировали в Штатах, так что ввоз партиями не за горами. Мотоцикл с 750-м двигателем за пять тысяч долларов - это для американцев очень привлекательная цена. А Ирбит подогревает интерес: уже выпустил каталог фирменных запчастей и аксессуаров - все необходимое для кастомайзинга. 
 Для информации: в Америке появился новый дилер Ирбитского завода. Генеральный директор ИМЗ Илья Хаит официально заявил, что отношения с "Ural America Inc." расторгнуты. Новые деловые связи завязались с группой американских любителей русских мотоциклов, объединившихся в бизнес-компанию. 
 "Irbit Motor Works of America" обосновалась в Сиэтле, штат Вашингтон - это на западном побережье страны. Два представителя компании - Гари Келси и Дмитрий Слободин (он гражданин США), а также и трое владельцев "Уралов" - Расс Ноэ, Боб Келси и Дейв Сомерс (тот самый, у которого жена "трудна в обслуживании") посетили недавно Ирбит. Они, как и все американцы, - люди прагматичные, потому решили, что дешевле перелететь океан, а затем пол-России и неделю общаться с производственниками и добиться, "чтобы на заводе поняли, как из маленькой царапины на баке может вырасти большая проблема", чем потом "зализывать" эти царапины. 
 Мы общались с "делегацией" до и после посещения ими ИМЗ. Их впечатления оказались смешанными. Видели они все: хорошее, плохое, ужасное. Завод оказался меньше, чем представляли, мастерство рабочих оценили очень высоко. Да, оборудование в основном старое, но на предприятии знают, как с ним обращаться, чтобы оно хорошо работало и обеспечивало качество, востребованное в США. Самое сложное, на взгляд американских импортеров, - заводчане не верят, что они производят продаваемый в Америке продукт. "Поможем поверить", - заверили гости.

Об "уралах" в сша

Турецкий марш

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В ПОЛЬШУ?
 ИЗМЕНИЛАСЬ ЛИ КРИМИНАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ?
 В связи со скорым вступлением Польши в ЕС полиция стала усерднее "ловить мышей". Чтобы окупить возросший риск, бандиты предпочитают крупную добычу: автопоезда с ценным товаром и международные автобусы. Нападения на легковые машины теперь случаются редко: по сведениям посольства РФ, за несколько месяцев пострадал лишь один российский гражданин, возвращавшийся на новом "Опеле-Омега" на родину. Сценарий злоумышленников был не нов: брошенная под колесо петарда, доброжелательная старушка на переходе, указывающая перстом под автомобиль... Водитель вышел глянуть, оставив ключ в замке зажигания, что и требовалось. 
 По-прежнему очень активны воры. В 2002 году в Польше были угнаны 53674 автомобиля, из них более 15 тысяч - в Варшаве. Каждый третий украденный автомобиль попадает в СНГ. Полиция раскрывает не более 10% краж. Особой популярностью у преступников пользуются автомобили немецких марок, "фиаты" и микроавтобусы. Воры до того обнаглели, что угнали в мае три микроавтобуса, сопровождавших "Велогонку мира".
 КАКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОЛЬСКИХ ПДД ВАЖНО ЗНАТЬ?
 Скорость в населенных пунктах - до 50 км/ч, на загородных дорогах, как и у нас, 90 км/ч, на автомагистралях - до 120. Штраф зависит от величины превышения и составляет 50-500 злотых (13,5-135 долларов; $1=3,7 злотого).
 Водителю запрещено во время езды пользоваться мобильным телефоном, если трубку или микрофон надо держать в руке (штраф - 70 злотых).
 Запрещены антирадары (могут даже конфисковать).
 Детей до 12 лет ростом не более 150 см положено везти в специальных креслах.
 Недавно введено понятие "школьный автобус". Его отличительные признаки - оранжевый цвет и надпись Autobus szkolny. Его водитель во время посадки и высадки детей наделен правами полицейского регулировщика.
 Стоянка на тротуаре допускается только в трех случаях: 
 - если на дороге нет запрещающего знака;
 - если под запрещающим знаком есть табличка "Nie dotyczy chodnika" ("Не относится к тротуару");
 - если на тротуаре обозначены места для стоянки.
 Для пешеходов надо оставить проход шириной не менее полутора метров.
 Если светофор имеет дополнительную секцию справа, стрелка в ней при зеленом сигнале не горит, но повернуть направо можно (у нас нельзя - п. 6.3 ПДД РФ).
 При ухудшении видимости (дождь и т. п.) необходимо включить ближний свет. А с 1 октября до конца февраля он должен быть включен при движении в любое время суток.
 Водителей из СНГ часто штрафуют за нарушения, на которые родная ГАИ смотрит сквозь пальцы. Так, непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых, езда по двум полосам движения одновременно - в 100, игнорирование преимущества пешеходов - в 400.
 КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ?
 С 1 июля 2003 года гражданам России для въезда в Польшу необходима виза (исключение сделано для транзитников с Шенгенской визой: она дает право въехать в Польшу на срок до 5 дней).
 За визой надо обращаться в польские консульские учреждения:
 - Консульский отдел посольства Республики Польша: Москва, ул. Климашкина, 4 (возле метро "Белорусская"), тел. 231-15-50;
 - Генконсульство в Санкт-Петербурге: ул. 5-я Советская, 12/14, тел. 274-41-70, 274-43-14;
 - Генконсульство в Калининграде: Каштановая аллея, 51, тел. 27-35-77, 55-04-19;
 - Генконсульство в Иркутске: ул. Свердлова, 19, тел. 515-866, 202-608 (доб. 304).
 С собой надо иметь загранпаспорт (действительный не менее чем 3 месяца со дня планируемого выезда из Польши), одну фотографию и оригинал приглашения от польского физического или юридического лица, зарегистрированный в органах воеводского управления. Жители Калининграда и области вправе обойтись без приглашения.
 
 <a href="/auto/Citroen/Visa/">Виза</a> выдается на срок до 90 дней. Однократная стоит $5, многократная - $14 (возможно, эти цифры будут пересмотрены).
 КАКИМИ ПРОПУСКНЫМИ ПУНКТАМИ МОЖНО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ?
 На российско-польской границе:
 Мамоново-Гроново, Багратионовск-Безледы, Гусев-Голдап, Железнодорожный-Барчаны.
 На белорусско-польской границе:
 Брест-Тересполь, Гродно-Липщаны, Брузги-Кузьница, Берестовица-Бобровники, Свислочь-Ялувка, Переров-Бяловежа, Козловичи-Кукурыки, Домачево- Славатыче.
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Беспошлинно ввозятся:
 - крепкие алкогольные напитки - до 1 литра;
 - вино - не более 2 л;
 - пиво - до 5 л;
 - сигареты - до 200 шт.;
 - табак - до 250 г;
 - духи - не более 50 мл;
 - туалетная вода - не более 250 мл.
 Внимание! Иностранец обязан заявить таможне о ввозимой валюте только в случае, если у него больше 10 000 евро. Но сделать это в таможенной декларации надо в любом случае, поскольку вывозить из Польши разрешено не больше, чем ввез.
 КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ?
 Консульский отдел посольства РФ в Польше: 849-51-11 (код Польши - 48, код Варшавы - 22). Звонить по этому номеру можно с 8 до 17 часов.
 Дежурный посольства РФ: 621-34-53 (круглосуточно).
 Полиция - 997 (с мобильного телефона - 112).
 Пожарная служба - 998.
 Скорая помощь - 999.
 Бесплатный телефон доверия для интуристов, попавших в критическое положение: 0-800-200-300 (работает с 1 мая по 30 сентября с 8 до 22 часов). С мобильного телефона: +4822 601-55-55.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38203"></div>

Как проехать в польшу?

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1.8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации

Lada Aura

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер сегмента SUV-С будет доступен по стартовой цене от 3 099 000 рублей. Модель предлагается в двух вариантах комплектаций: Comfort и Premium.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hS1j0NmmYPQ9E4tIMS6Fpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Версия Comfort с передним приводом будет стоить от 3 099 000 рублей, а цены на полноприводные комплектации начинаются от 3 199 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f2kPyVe3zHJAB4RfN1YsKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В Комфорте автомобиль оснащен 1.6 TGDi двигателем и предлагается как с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором (для полноприводных версий), так и с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией для начальной версии с передним приводом. Мощность мотора 190 л.с. или 186 л.с., в зависимости от коробки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o60nocn_brGvUt7VRPStRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Комплектация Premium будет стоить от 3 449 000 рублей. Предложат полноприводную версию с турбированным бензиновым двигателем 1.6 TGDi (186 л.с.), работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Все версии оснащены современными системами помощи водителю ADAS и дополнительным «зимним» пакетом, что делает их подходящими для российских условий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7iOpgE3ELO1OEQa4T7Low=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вчера были названы цены и на флагманский кроссовер Soueast S09 в России: от 3 599 000 до 4 099 000 рублей. Подробнее в нашей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/">публикации</a>.  Источник: Soueast

Новый кроссовер Soueast S07: рублевые цены и комплектации

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Водителей без страхового полиса накажут строже — одобрен законопроект

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув, что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.[table id="2051"] Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того, на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового конфликта.[readmore ids="962784" align="right"] Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия, ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие комплектующие.[readmore ids="961825" align="right"] Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению руководства, необходимых решений.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/" target="_blank">Reuters</a>

Лежнин Роман

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным
выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса
компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой
закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас
Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув,
что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.

Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и
миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение
избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно
необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн
рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того,
на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по
планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало
бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового
конфликта.

Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас
маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают
аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а
также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится
критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя
руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия,
ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в
Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под
ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие
комплектующие.

Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую
реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам
Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с
конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого
недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие
сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению
руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/">Reuters</a>

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным
выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса
компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой
закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас
Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув,
что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.

Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и
миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение
избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно
необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн
рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того,
на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по
планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало
бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового
конфликта.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас
маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают
аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а
также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится
критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя
руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия,
ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в
Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под
ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие
комплектующие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую
реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам
Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с
конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого
недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие
сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению
руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/">Reuters</a>

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув, что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна. Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того, на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового конфликта. Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия, ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие комплектующие. Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/" target="_blank">Reuters</a>

Закрытия заводов не избежать: глава Volkswagen рассказал о перспективах бренда

Генеральный директор Volkswagen Томас Шефер

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/" target="_blank">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE 6e&nbsp;и XEV 9e.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Mahindra BE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527434" comment="Mahindra BE" />Mahindra BE</div><div class="caption">Mahindra BE</div> [table id="2051"] Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры.&nbsp;Без подзарядки они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от 22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Mahindra XEV 9e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527435" comment="Mahindra XEV 9e" />Mahindra XEV 9e</div><div class="caption">Mahindra XEV 9e</div> [readmore ids="962784" align="right"] Новинки созданы на новой платформе Mahindra Inglo&nbsp;(разработана при участии Volkswagen)&nbsp;с полностью независимой подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам». Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e&nbsp;– 4790 мм.&nbsp; Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon&nbsp;8295,&nbsp;два экрана диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Интерьер Mahindra XEV 9e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527436" comment="Интерьер Mahindra XEV 9e" />Интерьер Mahindra XEV 9e</div><div class="caption">Интерьер Mahindra XEV 9e</div> [readmore ids="961825" align="right"] Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231 или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум&nbsp;533 км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года.&nbsp;[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range" target="_blank">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной
с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE
6e и XEV 9e.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mahindra BE</figcaption></figure> 

Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным
дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки
они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от
22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mahindra XEV 9e</figcaption></figure> 



Новинки созданы на новой платформе Mahindra
Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой
подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам».
Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм. 



Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в
салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана
диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности,
сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит
атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с
поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mahindra XEV 9e</figcaption></figure> 



Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231
или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера
рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533
км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года. 

Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной
с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE
6e и XEV 9e.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" width="800" height="500" />Mahindra BE 

Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным
дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки
они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от
22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" width="800" height="500" />Mahindra XEV 9e <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Новинки созданы на новой платформе Mahindra
Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой
подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам».
Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм. 



Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в
салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана
диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности,
сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит
атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с
поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Mahindra XEV 9e <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231
или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера
рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533
км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года. 

Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/" target="_blank">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE 6e и XEV 9e.Mahindra BE Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от 22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).Mahindra XEV 9e Новинки созданы на новой платформе Mahindra Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам». Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм.  Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.Интерьер Mahindra XEV 9e Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231 или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533 км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года.  Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range" target="_blank">carexpert.com.au</a>

Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера

Интерьер Mahindra XEV 9e

Nissan Silence S04 – это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929" target="_blank">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" alt="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" title="Nissan Silence S04" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526817" comment="Nissan Silence S04" />Nissan Silence S04</div><div class="caption">Nissan Silence S04</div>&nbsp;Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Silence S04</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" alt="Nissan Silence S04" title="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526815" /></div>&nbsp;[readmore ids="962586" align="right"]Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Silence S04</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" alt="Nissan Silence S04" title="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526816" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств.&nbsp;Несмотря на все плюсы, Nissan Silence S04 предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring.&nbsp;Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. [table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551" target="_blank">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Silence S04</figcaption></figure> Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" width="800" height="500" />Nissan Silence S04 Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный кроссовер Renault из старых запасов – он все равно дешевле «китайцев»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962586-byudzhetnyj-krossover-renault-da/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-G69yArEOlZzbli_MLq-xA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929" target="_blank">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. Nissan Silence S04 Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро. Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях. Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551" target="_blank">auto-medienportal.net</a>