Свежее

Лучшее

ПРОДАЕМ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ
 
 ПО СТАРИНКЕ
 Самым прогрессивным в поиске покупателей считают сегодня Интернет. В паутине мы узнали много интересного. О себе, о фирме вообще и данной модели в частности, о мировых ценах в свете событий в Ираке. Высказались все кому не лень. Только покупателей среди них не оказалось.
 Газета "Из рук в руки" куда более демократична: читать, слава богу, у нас все умеют. Но невнимательно. Несмотря на приписку "Звонить строго с 18 до 21 часа", первый страждущий разбудил еще затемно в пять утра! Убедившись, что опечатки в цене не случилось, большинство соискателей молча вешали трубку. К обеду однообразие так утомило, что пришлось выключить телефон. Оставался старый проверенный способ продажи - рынок. 
 "Дежурство" на автобазаре требует времени, зато позволяет общаться с покупателем в "естественной среде". 
 
 ТОВАР КАК ОН ЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7mWEc-xjW-Ozzu082qRI2A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37578.jpg" class=" imp-image-38139" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDPWWvyMuCUV9PYl2aGLjw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37581.jpg" class=" imp-image-38142" />
 Принципиально улучшить состояние "товарной" иномарки уже не удастся. Перебирать двигатель или перекрашивать кузов нерентабельно. Как правило, дело ограничивается косметическим ремонтом. Сварку треснувших в пути бамперов, ремонт сколов на стеклах и иные сложные работы доверяют специалистам. Остальное - самостоятельно, не сходя с торгового места.
 Вряд ли где еще встретишь такое раздолье для автохимии. В ход идет все - баллончики с нитроэмалями, красящие карандаши, полироли, клеи, растворители. Задача одна: машина должна выглядеть столь же целомудренно, как невеста перед свадьбой. Здесь же устраняют мелкие технические огрехи. Но не абы как - с пониманием психологии покупателя. Скажем, вынимать из щитка приборов негаснущие контрольные лампы - дурной тон. Такую грубую работу легко заметить. Куда изящнее запараллелить ее с исправной соседкой. Не подкопаешься - все индикаторы дружно загораются и гаснут после пуска двигателя. Местная мораль это допускает - в исправности всех систем перегонщик убедился лично. А в тонкости, вроде замкнувшего проводка где-то в монтажном блоке, пусть вникает, если захочет, будущий владелец. Мы решили обойтись без макияжа, показав товар лицом. Так что для "Пежо" и "Мондео" предпродажка свелась к мытью кузова и чистке салона.
 
 СОЛДАТЫ УДАЧИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCwU6tY-2VJELshXx6azDg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37577.jpg" class=" imp-image-38140" />
 На рынке мы попали в разношерстную компанию. В ней судьба свела бывшего дальнобойщика и гаишника, автогонщика и жестянщика, слесаря и оперного певца. Найти хорошо оплачиваемую работу в наше время не так-то просто. Требования высоки - не допрыгнешь. А здесь - только жизненный опыт, стартовый капитал и немного удачи.
 Ловит ее каждый по-своему. И у каждого отработаны приемы, как привлечь покупателя. Один зажигает свет и включает музыку. Другой обещает подарок. Третий клянется, что обслуживал машину во Франции, хотя дальше Калининграда сроду не ездил. Распространенный прием - вместо года выпуска указать "нэ" (год начала эксплуатации) или "мг" (модельный год). Шила в мешке не утаишь, но чтобы пробудить интерес - годится. Дальше хорошо бы обрушить на клиента поток красноречия. Он же не знает, что на этой машине ездила аккуратная девушка-отличница или, наоборот, чопорная пожилая дама. Не грех указать даже год ее рождения! Считается, что такие автомобили сохраняются особо хорошо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2JKID-_Ank09nHZZFuwCw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37579.jpg" class=" imp-image-38138" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hvtDgSKywwSKdUpPp3u4ag" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37580.jpg" class=" imp-image-38137" />
 Следующий этап - осмотр будущей покупки. Тут хорошо отвлечь внимание перечнем технических параметров (лучше - всего модельного ряда). Замечания о недостатках парируют фразами: "Вы на цену посмотрите!" или "Новые продают в автосалоне". Пристыженные покупатели большую часть претензий обычно снимают. Очень кстати фирменные наклейки с датами замены масел и ремней - уважающий себя продавец всегда держит такие про запас. Совесть его не мучает: если купят, все равно сразу заменят и то и другое. Не обман это, а желание угодить покупателю.
 Диспуты и дискуссии не утихают здесь с утра до вечера. С непривычки - тяжело. Мы же в споры не вступаем, больше слушаем - бесценный опыт только в словах, печатных изданий на эту тему нет.
 
 ВЕСЕЛЫЕ РЕБЯТА
 Основная же масса приходит сюда на экскурсию: где еще можно поглазеть, потрогать и даже прокатиться на современной иномарке? Хорошо еще, что торговые площади расположены, как правило, на отшибе. Будь они возле метро, от праздной публики не было бы отбоя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kt8D6h1rLLe9gsKUKunZKg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37582.jpg" class=" imp-image-38141" />
 К счастью, покупатель все же попадается. Отличить его легко по сосредоточенному взгляду. Большинство не привязано к конкретной марке, а ищет машину "по деньгам". Хорошо иметь дело с семейной парой. Женщину проще убедить в достоинствах предлагаемой модели, а с мужем она договаривается сама. Плохо, если человек прихватил консультантом соседа по гаражу. Чтобы испортить радость от покупки, тот из зависти придирается к каждой мелочи, осложняя без того нелегкую торговлю. Зато все - и семейные, и холостые - верят в чудо: вдруг именно им в руки свалится почти новый, небитый, некрашеный автомобиль с небольшим пробегом! Величина последнего строго ограничена: не рассматривают варианты свыше 120 тыс. км и менее 50. Отчаявшись продать наш вполне достойный (по цене и техническому состоянию) "Мондео" с его 170 тыс. км, решили, скрепя сердце, "сократить" пробег до 70. А вот соседу на восстановленной после аварии новенькой "Мазде" пришлось накручивать! Что поделаешь, покупатель всегда прав.
 
 ПРИ СВОИХ
 Набравшись ума-разума, поспешили применить знания на практике. Не тут-то было! Избалованный автомобилист не спешил расставаться с деньгами. Пришлось идти на уступки.
 "Форд" едва пристроили за $8300, из коих 200 тут же отдали за хранение. Дороговато обошелся принцип "товар лицом"! Куда дешевле торговать по объявлениям (5 рублей бланк и публикация раз в неделю). Так мы и поступили с "Пежо". Вскоре позвонила симпатичная москвичка, согласившаяся на "француза" за $8000.
 Итак, мы остались при своих. Может, стоило проявить чуть побольше терпения? Но ждать некогда, впереди - новые эксперименты. Кроме того, на коньяк все-таки осталось. 
 Не помоешь - не продашь.
 Пункт оплаты услуг.
 Первые покупатели.
 Женщины оценивают автомобиль по-своему.
 Сон перегонщика.
 
 КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РЫНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ
 Бампер-точка - парктроник.
 Ведро - автомобиль цвета "серебристый металлик".
 Мебельный руль - руль с деревянным ободом.
 На веслах - автомобиль с ручными стеклоподъемниками.
 На палке - автомобиль с механической КП.
 Переходная модель - автомобиль, сваренный из двух половинок ("морда" 93-го года выпуска переходит в багажник 95-го). 
 Фара-сварка - ксеноновый свет.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Базарный день

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 ЧЕРНЫЙ КОНТИНЕНТ
 ФАРИДА АБЕ, АЛЬМЕТЬЕВСК
 У россиян Африка обычно ассоциируется со львами, жирафами и пальмами. Однажды нам с мужем предоставилась возможность познакомиться с ней воочию, отправившись в Республику Кот-д'Ивуар, бывший Берег Слоновой Кости - прежде это была французская колония, а сегодня одна из самых развитых стран Африки.
 Ее столица, Абиджан, расположена на Атлантическом побережье. Не успели сойти с трапа "Эр Франс", как у нас потребовали сертификат (на французском языке!) о прививках - континент весьма опасен для здоровья европейцев, медобслуживание дорогое, поэтому лучше побеспокоиться заранее. Прямо в аэропорту мы арендовали "Рено" за 3500 африканских франков в сутки (за один доллар дают 600 франков). Естественно, с кондиционером - воздух днем нагревается до 50°С, почва - до 70-80°С, а влажность достигает 98%! Поначалу задыхаешься, быстро устаешь и постоянно мучает жажда. Потом привыкаешь, но все равно по три раза в день принимаешь душ.
 Роскошный отель "Ивуар" за $200 в сутки показался слишком дорогим, мы заплатили те же две сотни, но за две недели. Бассейны и кондиционеры есть почти в каждой гостинице. Под ногами снуют маленькие ящерицы, они свободно карабкаются по стенам и забегают в окна даже вторых и третьих этажей. Тучи комаров, мух и других насекомых. В комнату невесть откуда может нагрянуть отряд больших красных муравьев, а на столе с хлебными крошками - миллион маленьких термитов, так что продукты хранят только в холодильнике. 
 Абиджан - очень красивый город с пышной растительностью. На улицах растут кокосовые пальмы и тут же по 50 франков продают их плоды, наполненные белой питательной массой и кокосовым молоком: по вкусу напоминает березовый сок. В деловом центре - небоскребы, офисы и банки. Тут же расположены супермаркеты, роскошные французские бутики, магазинчики, торгующие сувенирами из слоновой кости, черного и красного дерева, изделиями из крокодиловой, варановой и змеиной кожи, а также африканским светло-желтым золотом 999-й пробы и серебром. Стоит торговаться - цену можно сбить втрое-вчетверо! 
 Жилые кварталы делятся очень контрастно. Богатые - с асфальтированными улицами и утопающими в зелени виллами. Однако буквально за углом шокирующая нищета: дома-сараи из досок и без окон, горы мусора, помои, которые выливают прямо на улицу. И так живут миллионы африканцев...
 Осматривая город, мы попали в страшную пробку, из которой выбирались часа два - Абиджан перегружен автомобилями, а припарковаться в центре практически невозможно. Очень много желтых такси, кстати, дорогих - за километр могут содрать доллар! Автобусы ходят редко, особенно надеяться на них не стоит. Возможно, поэтому африканцы предпочитают побыстрее обзаводиться машинами, пусть подержанными. Их любят и моют чуть не ежедневно, поэтому все они сверкают чистотой.
 Тем не менее, на каждом перекрестке вам пытаются протереть и без того чистые стекла, но с руки, щедро протягивающей 50 франков, могут мгновенно сорвать часы и "сделать ноги". Или стащить через открытое окно лежащую на сиденье сумку, телефон, сорвать цепочку с шеи. А полицейский будет стоять и извиняюще улыбаться: "Ну что поделаешь, мадам, такова жизнь". Поражает полное отсутствие дорожной дисциплины: едут, кто как захочет, а о назначении указателей поворота, похоже, вообще не догадываются. 
 Днем жара гонит людей к Атлантическому океану. До курорта Гран-Басам два часа езды от столицы. Вход на частный пляж 400 франков - не успели мы занять лежаки, как тут же принесли прохладительные напитки, стоимость которых входит в билет. Океан совсем не похож на море. Здесь всегда большие волны и сильный прибой, который неожиданно сбивает с ног, а потом со страшной силой тянет в открытый океан. Купание далеко не безопасно, ежегодно тонет масса народа, поэтому даже опытные пловцы плещутся у бережка.
 Тут же, в местном ресторанчике предложили отведать эскаго - африканский деликатес, напоминающий по вкусу телячью печень. На самом деле это улитки огромных размеров, панцири - с чайное блюдце. Взрыв эмоций вызвал изумительный кокосовый ликер, белоснежный и ароматный! 
 На другой день отправились в Буаке - на север, ближе к Мали и Буркина-Фасо. По дороге попали под тропический ливень, напоминающий глухую стену, в которую страшно пальцем ткнуть. Впрочем, дождь быстро закончился.
 На обочинах шоссе сотни продавцов ананасов предлагают плоды буквально за гроши. Бананов - около двадцати разновидностей. Нам предложили особый сорт - маленькие, в три раза меньше обычных, желтые и с необычайным вкусом, будто к ним добавили сахар и сливки!
 В деревне, где мы остановились пополнить запасы воды и напитков, нам предложили попробовать банановое вино и пальмовое пиво. Вино оказалось прохладным, легким и ароматным и совсем не содержало алкоголя. А пальмовое пиво пить не смогли: у него сероводородный запах и еще более отвратительный вкус.
 На полдороги неожиданно попали в "мертвый сезон" - жара осталась, но сильно уменьшилась влажность. Стало легче дышать, но пожив две недели в Буаке, поняли, почему его называют "мертвым". С севера из пустынь часто дует харматтан - сухой ветер, несущий красноватую пыль и песок. В домах в каждой комнате на пол ставят таз с водой, чтобы хоть немного увлажнить воздух. А когда выходишь купить свежеиспеченную булочку на завтрак, домой приносишь уже черствый хлеб, который приходится размачивать в какао.
 На обратном пути в Абиджан решили посмотреть настоящую деревню и свернули с шоссе. Наш "Рено" вел себя как надо, не замечая ни ям, ни ухабов, но прямо в гуще джунглей вдруг отказал кондиционер. Через открытые окна в салон хлынул жаркий тропический воздух, полный пыли и насекомых...
 Довольно большая деревня, в основном, состояла из простейших деревянных построек, лишенных даже окон. У одной маленькой девочки началась истерика: она никогда не видела белых. Нам пришлось принять приглашение на трапезу к старосте. 
 На большом блюде нам предложили мясо только что забитой обезьяны (от него мы вежливо отказались), жареных на шампурах ящериц маргуйя, печеные плоды и другие экзотические блюда под острым соусом из листьев папайи. Все это было приготовлено на костре прямо на улице. Но мы не знали самого страшного - в деревне не было чистой питьевой воды! Местные кипятили затхлую воду из колодца, нам же пришлось переносить африканскую жару "насухо", экономя оставшийся в бутылках запас.
 Ночью прошел ливень, а утром, открыв глаза, мы обнаружили свисающие с потолка клубки черных червей. Они были везде: на стенах, дощатом полу, в кастрюлях и кувшинах. Жители деревни отправились на болота собирать гигантских улиток эскаго, а мы двинулись в обратный путь.
 Абиджан, аэропорт - пора улетать. Прощай, Африка. Во многом ты оказалась не такой, как мы ожидали, нам бывало не только легко и радостно, но и тяжело, и страшно. И все же ни минуты не сожалели, что отправились в это путешествие. 
 Подвесной мост сплетен из лиан.
 Первая встреча с Абиджаном.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a> - игра состоятельных аристократов. В основном, белых.
 Африканский колорит для туристов.
 Придорожный рынок.
 Праздничное украшение.
 Собор "Богоматери мира" в Ямуссукро.
 Сильнее тот, у кого пасть больше.
 Океанский пляж.
 В центре Абиджана - современные небоскребы.
 Водопад в джунглях.
 Сувенирная лавка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38234, 38235, 38236, 38237, 38238, 38239, 38240, 38241, 38242, 38243, 38244, 38245"></div>

Черный континент

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

На велосипеде к прогрессу
 Даже миллионный Харбин в те недалекие времена можно было считать по большому счету «бесколесным». На улицах этого «русского» города раскатывало несколько наших «Волг», китайских «Хунци». Но больше всего в Харбине, впрочем, как и во всем Китае, было велосипедов, рикш, мотороллеров и мотоколясок. Сегодня весь этот «гужевой» транспорт постепенно сдает свои позиции, уступая место современному автомобилю, который стремительно несется по новеньким магистралям. 
 Красный цвет поднебесных дорог
 В больших городах велорикш уже заменило такси. В Пекине, например, кажется, что все транспортные потоки окрашены в красный цвет - наиболее распространенный цвет такси. Их здесь более 67 тысяч. Стоит вскинуть руку в призывном жесте, как из бесконечного потока автотранспорта выныривают сразу несколько машин и устремляются к тротуару. Вообще, профессия таксиста в Поднебесной считается престижной. Зарабатывают водители неплохо: 2-4 тысячи юаней (240-480 долларов). Выручка доходит до 10 тысяч юаней в месяц, но из этой суммы надо заплатить налоги автопарку, к которому приписана машина, плюс деньги на ремонт, лицензия. Машины у таксистов обычно свои. 
 Жаркие времена таксистов
 Однако для пекинских таксистов сейчас тяжелые времена. Как ни странно, всему «виной» победа китайской столицы в борьбе за право принять у себя Олимпийские игры 2008 года. К моменту проведения этих самых престижных в мире соревнований власти решили упорядочить автомобильный парк столицы. Полным ходом идет процесс слияния небольших частных таксомоторных компаний. Их количество уже сократилось с 800 до 200. Не забыли чиновники и про экологию - больной вопрос всех китайских городов.
 К 2008 году обещано, что более 80% такси перейдут с бензина на газ. Помимо этого все машины будут оснащены единой системой связи, которая позволит без промедления устанавливать местонахождение того или иного водителя. Все это требует дополнительных расходов. А между прочим, прокатиться на такси - по западным меркам дешевое удовольствие: 1,2-1,6 юаня за км (15-20 центов). Платишь строго по счетчику, а для верности еще и чек получаешь.
 Юбилей чаньчунской легковушки
 В последние годы в Китае резко выросло и число автолюбителей. Более 75 миллионов человек уже имеют водительские права. В том же Пекине свыше 60 процентов всех проданных машин приобретается в личное пользование. Количество частных автомобилей на улицах китайской столицы превысило 410 тысяч. В основном это иномарки, собранные на совместных предприятиях.
 На поприще создания собственных моделей китайцы особо не преуспели. Первый легковой автомобиль китайского производства «Дунфэн» сошел с конвейера завода в Чаньчуне в мае 1958 года. Так что в этом году «легковая машина» КНР празднует свое 45-летие.
 Позднее в Китае появились машины более высокого класса: «Хунци» и «Шанхай». Однако по своим характеристикам они никак не могли тягаться с зарубежными собратьями, да и объемы производства были невелики.
 Мильоны нас…
 Кстати, еще в середине 80-х китайское правительство разрешило создание совместных предприятий в области автомобилестроения. Так в КНР появились СП с участием таких мировых гигантов, как 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, General Motors, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>. Одновременно правительство отменило ряд ограничений, действовавших много лет, сделав автомобили более доступными для населения.
 Конечно, цены на иномарки, собранные на СП, гораздо выше, чем на китайские автомобили. Если, к примеру, стоимость роскошных "хонд" достигает 350 тысяч юаней (42 тысячи долларов), то местные малолитражки можно приобрести всего за 50 тысяч юаней (6 тысяч долларов). Однако потенциал потребительского рынка в Китае огромен, и западные фирмы действуют все напористее. Так, недавно концерн 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> объявил о том, что в ближайшие пять лет собирается инвестировать 12 миллиардов юаней (1,45 миллиардов долларов) в развитие своих производственных мощностей в КНР, планируя продать 450 тысяч автомобилей. При этом китайские эксперты прогнозируют, что к 2005 году ежегодная потребность страны в новых автомобилях достигнет 1,2 миллиона штук.
 Монолог о секонд-хэнде
 Помнится, не так давно Геннадий Селезнев, будучи в Хабаровске, сделал почти сенсационное заявление. Он объявил о том, что на Дальнем Востоке вскоре будут собирать японские автомобили. Тогда, дескать, проблема с секонд-хэндом из Страны Восходящего Солнца решится рыночным путем. И налоги, мол, будут оставаться в России, и сами машины будут новенькими и недорогими. Но время идет, а никаких конкретных мероприятий кабинет Касьянова не разрабатывает. 
 Убить банкротов
 А тем временем правительство соседнего Китая уже опубликовало план перестройки автомобильной промышленности, объявив, что закроет мелкие, нерентабельные фирмы и окажет поддержку трем крупнейшим в стране производителям автомашин. Консолидация автоотрасли КНР будет иметь серьезные последствия для иностранных автомобилестроительных фирм, включая многие из тех, что создали совместные предприятия с более мелкими китайскими компаниями. В конечном счете, правительство Китайской республики также надеется, что перестройка отрасли позволит крупнейшим отечественным компаниям конкурировать с самыми крупными автомобилестроительными фирмами мира, у которых есть совместные предприятия в КНР.
 Так что наши «поднебесные» соседи смотрят на автомобилизацию своей страны широкими глазами. А мы пока как покупали «японки», так и покупаем. И изредка вслушиваемся в помпезные фразы российских политиков накануне выборов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37766, 37767, 37768"></div>

Машина времени

В один из последних дней стажировки нас привезли в исправительное заведение города Шарлевой штата Мичиган. Шуток по этому поводу было много, но, когда нас повели по серым коридорам, стало жутковато. Об экскурсии рассказывать не буду. Скажу только, что после любезно предоставленной возможности попробовать тюремную еду (зеленоватую бурду под кодовым названием "паста"), я еще долго не могла думать о пище.
 Самым ярким впечатлением от посещения тюрьмы стало знакомство с местным шерифом Джорджем Ласатером, оказавшимся фанатичным поклонником авто. Его кабинет - настоящий мини-музей старинных (и не очень) автомобилей. Конечно, машины не представлены в натуральную величину, зато в виде моделей, фотоизображений и рисованных плакатов они буквально переполняют комнату.
 По счастью, у меня с собой оказалась моделька "Волги", прихваченная на всякий случай в качестве сувенира. Имея на руках такой "раритет" я быстро завоевала симпатию Джорджа, а его восторг от "настоящей русской машинки" вылился в разрешение примерить форму шерифа и... покататься на служебном автомобиле главы местной полиции. Поводить красивое авто с мигалкой на крыше мне сначала позволили только по тюремному двору. Я аккуратно вырулила из гаража, проехала круг почета и припарковалась рядом с нашим фотографом, который сделал историческое фото меня и "шерифской" машины. Сам Джордж в это время следил за моими действиями с плохо скрываемым напряжением, но, видимо, под конец успокоился и даже предложил сопроводить наш автобус до следующего места экскурсии, доверив мне руль уже знакомого авто.
 Какое наслаждение было катиться по ухоженным улицам Шарлевого! Цветущие газоны и подстриженные деревья, дисциплинированные пешеходы и не менее дисциплинированные водители. И осознание того, что ты сидишь на месте самого шерифа, по сути - даже являешься его полноправным представителем... Этот восторг словами не передать. 
 Но все прекрасное когда-нибудь заканчивается. Подошла к концу и моя триумфальная поездка в качестве "шерифа на час".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37672, 37673"></div>

Как я была американским шерифом

День простоять да ночь продержаться
 - Когда мы собирались в первое путешествие, излишне суетились и взяли с собой кучу ненужных вещей, а вот насчет еды не позаботились. В Хорватии кило сосисок стоит 20 баксов. А к тому времени у нас на 15 человек остался батон, палка колбасы и полпачки чая. Пришлось отправить товарища в Венгрию за едой: там намного дешевле.
 Лучший вариант - везти пищу с собой. И недорого, и для желудка привычнее. Правда, летом в Венгрии нет недостатка в «подножном корме» - овощах и фруктах. Не все кукурузные поля и виноградники хорошо охраняются и при определенной сноровке можно избежать голодной смерти.
 Если вы хотите что-нибудь купить, вас без проблем поймут в любой стране мира. Другое дело, если надо что-нибудь узнать. Но с поляками, хорватами и словаками языковой барьер практически никогда не мешает. 
 Один из приемлемых вариантов ночевки - кемпинг. Многих туристов устраивают пещерные условия - лишь бы море было рядом. Немцы явно из другой категории: на крышах их домиков белеют спутниковые антенны, а иные бюргеры привозят с собой даже искусственные деревья в кадках.
 Можно, конечно, ночевать в родной машине все две недели отпуска, но в этом случае вам обеспечен хронический недосып и боли в суставах. К тому же это возможно, если на борту один-два человека. 
 Некоторые предпочитают свежий воздух. Незаменимая вещь в этом случае - спальный мешок. Постелить его можно где угодно, даже у дороги. 
 ...С одной стороны дороги - огороженные виноградники, с другой - крутой откос. Мы с друзьями решили переночевать в винограднике, перекинув "спальники" через высокий забор. Но номер с перекидыванием не получился, и пришлось приткнуться прямо на откосе, наклоненном под углом 45 градусов. Спали мы практически стоя. Утром обнаруживаем: ночевали рядом с кучей мусора, а вокруг виноградника стоят полицейские с собаками.
 
 Штрафы, взятки и бензин
 Чем дальше путешественник углубляется в Европу, тем дороже ему приходится платить за бензин. Поэтому, несмотря на все запреты венгерских, хорватских и польских пограничников провозить топливо в канистрах, туристы все равно это делают. Владислав, например, оказавшись на венгерской границе, обнаружил у себя в машине давно забытую канистру с тридцатью литрами отечественного 95-го. Пришлось в течение нескольких часов заливать в бак по капле дорогостоящую жидкость. 
 К словацко-венгерской границе можно подъехать только по платному автобану, проезд по которому стоит 10 долларов. Словаки на отсутствие наклейки об оплате не обратили внимания, а вот венгерские пограничники придрались и стали требовать штраф. Платить венграм за словацкий автобан мне показалось нелогичным, и я сделал вид, что не говорю ни на одном известном пограничникам языке. После нескольких часов безрезультатных переговоров венгры нашли человека, говорившего по-русски. Не понимать дальше было невозможно. Я показал пограничникам все наклейки в машине: от RUS на капоте до вкладыша от жевательной резинки. А после заявил, что по автобану не ехал, хотя другой дороги там не было. В конце концов у пограничников кончилась смена и меня отпустили.
 Инспекторы за границей мало чем отличаются от наших. Например, в Польше, когда я не заметил знак «STOP», мне удалось уговорить полицейского обойтись тремя долларами, пятью злотыми и яблоком. Правда, поначалу гаишник настаивал на арбузе...
 За две недели активного отдыха Владислав с женой потратили всего 330 долларов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37648"></div>

Европа за триста долларов

Крючков Вадим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ В КРЫМ
 К ЧЕРНОМУ И АЗОВСКОМУ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА
 Море, пляжи, дикая природа, пансионаты, горы, изысканное вино. Названия мест, которые до сих пор произносят, словно заклинания: Ялта, Коктебель, Алушта, Судак... Украина стала зарубежьем, но несмотря на обилие альтернативных вариантов, многие россияне по-прежнему проводят отпуск в Крыму. Этот край обладает необъяснимой притягательной силой - побывав здесь хоть раз, хочется вернуться снова. Немаловажно и то, что добраться сюда можно на машине, а значит, забыв об оседлом образе жизни, колесить по всему полуострову. Очарование Крыма не передать словами и выдержками из путеводителей. Поэтому предлагаю вашему вниманию фоторепортаж, а полезную информацию будут содержать подписи под снимками и раздел "Важно знать".
 РАЛЛИ "ТАВРИДА-2003"
 Надеюсь, фотографии редакционного "Форда" с номерами на борту уже подсказали вам цель нашего визита на Украину. Экипаж "За рулем" попал туда в числе участников ралли "Таврида-2003". Его организовали Российский фонд развития автотуризма, Министерство курортов и туризма Автономной Республики Крым, журнал "Новый Крым" при спонсорской поддержке московского магазина "Массандра - легенда Крыма". В пробег по побережью экипаж "За рулем" отправился, став победителем спортивной части мероприятия - мы выиграли и ралли, и состязания по автослалому в Симферополе. Серебряными призерами "Тавриды-2003" стали работники издания "Главные дороги России", бронзовыми - коллеги из "Труда". 
 Если вы въезжаете на Украину со стороны Белгорода, не пожалейте времени на осмотр этого российского города и особенно - местного университета.
 Пляжи Евпатории расположены в степной части побережья Черного моря. Цены в прибрежных кафе: закуска - 15-20 гривен (95-125 руб.), горячее - до 60 гривен (375 руб.).
 Предгорья в окрестностях Бахчисарая очень живописны. День пребывания в этих местах стоит $5-10 с человека в частном секторе, от $10 и выше на туристических базах.
 Ханский дворец, сад, Бахчисарайский фонтан - широко известные достопримечательности Крыма. Снаружи гляди, сколько хочешь, а вот для осмотра покоев восточного владыки нужно приобрести билет за 8 гривен (50 руб.).
 Покидая Бахчисарай, не забудьте о сувенирах - на лотках полно разнообразной мелочевки 
 на любой вкус.
 Горная дорога вдоль побережья необычайно живописна. С одной из смотровых площадок можно полюбоваться на море и скалы.
 Маленький домик в районе Алупки едва различим на фоне воды и огромных камней...
 ...и даже большие пансионаты не нарушают гармонию крымского ландшафта.
 Горное плато Ай-Петри. Основные развлечения: прокат лошадей (30 гривен в час), осмотр пещер (5 гривен за вход), самодельное вино (6 гривен стакан).
 Магнит для прекрасного пола на территории ялтинского конно-спортивного клуба "Карьер" - тюльпаны 18 сортов на одной клумбе.
 Знаменитая вилла "Ласточкино гнездо" построена в 1912 году. Нынче в уникальном сооружении уютный ресторан. Скромный романтический ужин на двоих (закуска, горячее, пара бокалов вина) обойдется в 150-200 гривен (950-1250 руб.).
 Водный путь из Крыма - керченский паром. Переправа автомобиля класса "Жигулей" и двух человек стоит 112 гривен (700 рублей).
 Завод вин "Массандра" построен в 1897 году. Сейчас здесь можно побывать на экскурсии, посетить дегустационный зал, купить понравившийся сорт вина в фирменном магазине.
 Уникальная коллекция "Массандры" насчитывает около миллиона бутылок. На фото одна из самых старых - на аукционе "Сотбис" бутылку такого вина купили за 50 тысяч долларов.
 ВАЖНО ЗНАТЬ
 В обменных пунктах Украины за 10 российских рублей дают 1,6 гривны.
 Литр бензина АИ-93 на бензоколонках Крыма стоит 1,80-1,85 гривны (11,25- 11,56 руб.).
 За один рулон цветной фотопленки "Кодак" (36 кадров) чувствительностью 200 единиц придется заплатить 13,9 гривны (87 рублей). В России такую же пленку можно купить за 72 рубля.
 Питание в придорожных кафе даже вдали от курортных зон недешево. Обед на двоих обошелся экипажу "За рулем" в 48 гривен (300 рублей).
 Стоимость продуктов на рынке Евпатории: капуста - 4,5 гривны (28,1 руб.), морковь - 3 гривны (18,7 руб.) за килограмм.
 На курортах Крыма по-прежнему немного пансионатов, где круглосуточно есть горячая вода. В большинстве здравниц ее включают по расписанию. Например, в ялтинском пансионате "Прибрежный" утром с 7 до 10 и вечером с 17 до 21 часа. Причем до сих пор остались так называемые режимные санатории, где любую воду подают по расписанию.
 Внимание! Штамп, поставленный украинским пограничником в общегражданский паспорт, делает его недействительным - прочитайте пункт № 6 на предпоследней странице паспорта. Поэтому хотя въезд на Украину безвизовый, для отметок следует подавать либо иммиграционную карточку, либо загранпаспорт. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37297, 37298, 37299, 37300, 37301, 37302, 37303, 37304, 37305, 37306, 37307, 37308, 37309, 37310, 37311, 37312"></div>

К черному и азовскому

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебют "Ситроена-С5" с кузовом хэтчбек (псевдоседан) состоялся осенью 2000 года. Полгода спустя появился и универсал "Брейк". Вместе с "Це-пять" было представлено и новое поколение "думающей" активной гидропневматической подвески "Гидрактив-3", которая умеет поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении загрузки и автоматически подстраиваться под текущий режим движения. Подвеской можно управлять и вручную, задавая разную высоту кузова над дорогой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydnwASf5PpiE4zJwiL8r-g" width="500" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34796.jpg" class=" imp-image-37127" />
 Не исключено, что именно этой особенностью 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> объясняется высокий уровень продаж машин в России в последние год-полтора. Низко посаженный, по нашим меркам, комфортабельный автомобиль способен "встать на цыпочки" и аккуратно проехать по разбитому проселку. Привод, конечно, остается только передним, но дорожный просвет при этом как у обычного вседорожника. И уж тем более привлекателен для любителей активного отдыха универсал грузоподъемностью 600 кг, с 563 литрами неразложенного багажника или 1658 литрами трансформированного при загрузке под крышу. Даже у хэтчбека в минимуме входит 456 литров. Раздолье да и только!
 В России предлагают машины с кузовом хэтчбек и 2-литровой рядной "четверкой", 100 кВт/136 л. с. по цене от 21 900* евро или с 3-литровой V-образной "шестеркой", 152 кВт/207 л. с. - от 31 990 евро. Универсал можно приобрести только с 2-литровым мотором и механической коробкой передач от 24 390 евро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZRU2E99Scn7MWBEr2vM7A" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34802.jpg" class=" imp-image-37122" />
 Стандартная комплектация одна - SX, хотя есть не обозначаемые отдельной аббревиатурой дополнительные варианты. Минимальный набор включает в себя климат-контроль (!), АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу с CD и шестью динамиками, иммобилайзер с центральным замком, электростеклоподъемники четырех дверей, подогрев передних сидений и наружных зеркал, противотуманные фары, велюровую обивку салона, атермальные стекла. В автомобиле найдешь немало приятных мелочей. Это омыватели фар и охлаждаемый перчаточный ящик (бутерброды лучше держать в холоде), это датчик дождя, по сигналу которого прикрываются окна и включаются стеклоочистители, это шторка заднего стекла и сетка в багажнике. Достойное оснащение в базовой комплектации вообще одна из привлекательных сторон "ситроенов", предлагаемых в России.
 Если машина кроме этого имеет легкосплавные колеса, а также оснащена датчиками парковки и складывающимися наружными зеркалами, ее цена возрастет примерно на 950 евро (от 22 860). С отделкой более дорогим велюром - еще на 500 (от 23 360), а с алькантарой - на 1100 (от 23 960).
 Четырехступенчатый "автомат" для хэтчбека вместо механической коробки сделает дороже базовый вариант на 1300 евро (от 23 200). При покупке универсала придется доплачивать 1000 евро за автоматическую коробку - получится не менее 25 390.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MaP1oD2lrP_ZEUPAwQ5qg" width="500" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34799.jpg" class=" imp-image-37123" />
 Несколько слов о машине, которая попала к нам на тест. У нее, можно сказать, необычная комплектация. Такие у дилеров бывают крайне редко. Нет магнитолы, омывателя фар, подогрева сидений и заднего стеклоочистителя, зато есть отдельные опции из дополнительного списка - парктроник, складывающиеся зеркала, легкосплавные колеса и велюр "подороже". Такой вариант обойдется в 23 360 евро.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Объем салона вполне соответствует ожидаемому от автомобиля такого класса. Сидеть здесь удобно везде, хотя троим сзади немного тесновато в плечах. Обратим внимание на любопытные особенности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlfRAyFmq0F9ns9NQ_q8Pw" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34803.jpg" class=" imp-image-37119" />
 У довольно пухлого рулевого колеса мягкая прослойка под обшивкой (она легко продавливается пальцами) создает ощущение весьма цепкой хватки. Диаметр колеса чуть больше среднего. Диапазон регулировок руля по высоте и углу наклона - умеренный, но вместе с меняющейся высотой кресла этого более чем достаточно. По высоте также регулируется и сиденье пассажира - это встречается не часто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ8V7b3GjCM4pdBZarWMAg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34806.jpg" class=" imp-image-37117" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eA4IzxOPctcrUlbru8_7rA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34800.jpg" class=" imp-image-37124" />
 Обивка кресел велюром создает неплохое сцепление пятой точки с автомобилем, хотя формы подушки и спинки об этом пекутся не очень рьяно. Кресла вообще нейтральны по отношению к водителю - не хватают его железной хваткой, не обволакивают всякими поддержками, наверное, не пытаются даже точно повторять форму спины. Так что общую оценку им я бы ограничил четверкой.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VKPPeRPnX0hDzpKAylbmKA" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34804.jpg" class=" imp-image-37120" />
 По-французски много ящичков, кармашков, подстаканников, но вот место, чтобы поставить стеклянную пол-литровую бутылку с прохладительным напитком, нашлось не сразу. Потыкавшись, смогли-таки ее пристроить в большую пепельницу для задних пассажиров между передними сиденьями. Оказалось весьма удобно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUKLv6Wwadj3WgeDXaYsTg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34798.jpg" class=" imp-image-37126" />
 Уже ставший привычным для многих автомобилей дисплей бортового компьютера, часто размещаемый по центру передней панели, в "Це-пятом" выполняет еще одну важную функцию. Он отображает одно из четырех текущих состояний подвески, показывая, правда, не дорожный просвет, а максимальную скорость, с которой разрешено ехать в том или ином положении. Однако все заканчивается, как только автомобиль выполнил вашу команду "вверх" или "вниз". Так что догадаться на ходу, высоко ли вы подняты над дорогой, весьма затруднительно. Разве что приблизившись к пределу допустимой при таком положении подвески скорости. Тогда вас вежливо одернут.
 
 Пару слов о багажнике. Кроме того, что он большой, в нем есть сетка и четыре петли для ее крепления (или крепления груза). У дилера можно еще купить весьма полезную вещь - сдвижную полку для мелких предметов (см. фото).
 Само собой, задние сиденья трансформируются по частям, а расположенные на них подголовники в нижнем положении утоплены в спинки, чтобы не мешать обзору.
 Еще о мелочах. Есть в салоне дополнительные розетки - сегодня ими частенько пользуются для подзарядки мобильных телефонов. Крышка бензобака закрывается ключом от замка зажигания. А расстояние, которое вам осталось проехать до ближайшего визита на СТО, сразу после пуска двигателя высвечивается на одометре вместо пройденного километража.
 
 КАК ЕДЕТ
 Двухлитрового 136-сильного мотора вполне хватает, чтобы ехать быстрее потока. Автомобиль откликается на нажатие правой педали не взрывной, но уверенной тягой. Первую сотню 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> с механической коробкой передач и частичной загрузкой одолевает за 10,8 секунды, с "автоматом" - за 12,3 с. Передачи - не длинные, скажем, на второй при 6000 оборотах машина набирает только 90 км/ч. В то же время из-за внушительной "максималки" и умеренного, применительно к массе машины, объема двигателя пятую включаешь уже на солидной скорости, так что в городе ею практически не пользуешься.
 Механическую коробку оценим на "хорошо". Нареканий к ней нет, но нам встречались современные агрегаты с более легким включением передач.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vj_8pCtr--0eYDZfNfE2g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34805.jpg" class=" imp-image-37118" />
 На дороге мудреная подвеска ведет себя "упруго" и "плотно". В более привычных определениях ее можно назвать умеренно жесткой. Почти образцовое поведение машины на волнах разной длины при вполне ощутимом водителем поглощении небольших колдобин - сначала подвеской, а вслед за тем и кузовом.
 Очень невелики крены автомобиля даже в обычном режиме работы подвески. При нажатии кнопки "спорт" характеристика управляемости на первый взгляд почти не меняется. Разница становится заметна, когда вы попробуете на большой скорости покачать в разные стороны руль, имитируя объезд внезапно появившегося препятствия. В спортивном режиме заметно меньше окажутся крены на втором, обратном махе (при возвращении на ранее занимаемую полосу).
 Обратимся, наконец, к четырем положениям подвески по высоте. Самым нижним, парковочным, можно в принципе и не пользоваться - автомобиль готов стоять по стойке "смирно" с любой высотой кузова над асфальтом. Опуститься вниз можно, разве чтобы дворовые собаки под машину не лазили.
 Второе по счету положение соответствует основному режиму движения и дорожному просвету 130 мм. Но когда вы на хорошей дороге наберете больше 110 км/ч, машина сама слегка присядет - на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Если, наоборот, поедете по кочкам не быстрее 70 км/ч, она приподнимется на 13 мм вверх.
 Третье положение подвески - 170 мм над дорогой - для проселка и скоростей на нем не более 40 км/ч. Именно эта скорость отражается на дисплее, пока "Гидрактив-3" выполняет команду "подъем".
 Наконец, четвертое положение - задранное до 210 мм - для больших колдобин. Здесь скорость вообще ограничена лишь десятью километрами в час. Можно не спеша проехать опасное место или припарковаться на высокий бордюр.
 С расположением педального узла и легкостью дозирования желаний водителя все в норме. Обзорность в целом хорошая, но вот назад - средняя. Наружные зеркала могли быть и побольше, особенно с учетом того, что есть универсал. Хотя... сзади у нас стоят датчики парковки. Удобная штучка. Впрочем, как и сам автомобиль. 
 *Здесь и далее приведены цены официального дистрибьютора ООО "Сатари", предоставившего автомобиль на тест.
 Управляют подвеской три кнопки: "вверх", "вниз" и "спорт". А результат - на дисплее.
 Приборы лаконичны и информативны.
 Удобная полочка стоит 62 евро.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>" без штатной магнитолы - очень большая редкость.
 
 СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема с CD и шестью динамиками
 Передние и задние электростеклоподъемники
 Датчик дождя
 Охлаждаемый перчаточный ящик
 Обогрев передних сидений и зеркал

Удобная штучка

Иностранцы, приезжающие в Японию, особенно те, кто не оседает в мегаполисах, а поселяется в относительно небольших городах вроде Ниигаты, в большинстве своем стремятся поскорее обзавестись авто. Во-первых, чтобы избежать головной боли при выборе автобусных и железнодорожных маршрутов и соответствующих затрат на передвижение. Во-вторых, чтобы в полной мере вкусить совершенство японских автомагистралей, езда по которым разительно отличается от российских реалий как четкостью в их организации, так и поведением водителей. Словом, ездить легко и приятно - если у вас уже есть японские права. Если же нет - придется попотеть.
 Достаточно сказать, что сдать экзамен с первой попытки удается единицам. С другой стороны, зная некоторые тонкости этой процедуры, можно значительно облегчить себе жизнь. 
 Делиться опытом я буду на примере Ниигаты - ближайшей к России дружественной точки Японии, которая к тому же густо населена нашими соотечественниками. Для получения японского водительского удостоверения необходимо пройти несколько этапов.
 Сначала необходимо собрать нужные документы, после чего подать заявку в водительскую комиссию, которая назначит день экзамена. Потом придется сдать письменный экзамен (на английском или японском языке - на выбор)на знание правил дорожного движения. И, наконец, сдать экзамен на вождение.
 Поясним каждый из этапов более подробно. В перечень необходимых документов входят:
 1. Международные водительские права и/или обычные права внутреннего образца, а также их ксерокопии.
 2. Перевод водительских прав на японский язык, заверенный в консульстве или посольстве РФ. Перевод может быть также выполнен и заверен в Японской автомобильной федерации. В обоих случаях услуга обойдется вам в 3000 йен.
 3. Паспорт и его ксерокопия.
 4. Сертифицированная копия вашего японского удостоверения личности. Все иностранцы, находящиеся в Японии более трех месяцев, получают ID в соответствующем муниципалитете. Сертифицированную копию ID можно получить там же, заплатив 300 йен.
 5. Фотография 3х2, 4 см.
 6. Сбор в размере 4800 йен.
 Если вы не владеете японским языком, то в водительскую комиссию надо взять переводчика. Сотрудники комиссии общаются с иностранцами исключительно на японском языке. Будьте внимательны и вежливы, отвечайте на все вопросы как можно подробнее. Скорее всего экзамены вы будете сдавать кому-то из принимающих документы. Кроме того, тогда же можно договориться об услугах инструктора - недешевых, но крайне полезных. За 5000 йен в час инструктор покажет вам маршруты на полигоне, а также объяснит многие нюансы вождения, которые надо соблюсти во время экзамена. Маршруты там совсем не простые, как может показаться: дорожки узкие и извилистые, как в жилых кварталах японских городов, где и одна машина-то с трудом протискивается, а двоим разъехаться просто невозможно.
 Письменный экзамен можно сдавать на японском или английском языке. Предварительно сами Правила дорожного движения лучше заказать в Японской автомобильной федерации. Стоит эта книга 1000 йен, не считая затрат на пересылку. Доступна как на японском, так и на английском языке, еще на испанском, китайском, португальском. На русском пока не встречалась. 
 Письменный экзамен состоит из десяти вопросов - с картинками и без (совсем как у нас!). Правильный ответ нужно выбрать из списка предложенных. Допускается три неправильных ответа. Бывали случаи, когда товарищи, не владеющие ни японским, ни английским, сдавали эту часть экзамена отечественным методом тыка.
 В случае успешной сдачи письменного экзамена в тот же день вы допускаетесь к проверке навыков вождения. Если провалили письменный экзамен, то, заплатив только половину всей суммы, а именно 2300 йен, отправляетесь восвояси. День пересдачи будет назначен в течение последующих четырех-шести недель.
 По своему опыту замечу, что вождение само по себе - не главный критерий оценки ваших способностей. Инструктор гораздо больше внимания обратит на то, как вы относитесь к безопасности на дороге, насколько тщательно высовываетесь из окна, чтобы посмотреть, не выходит ли из-за угла старушка с собачкой, и как внимательно вы вглядываетесь в зеркало, висящее на столбе, чтобы увидеть приближающийся автомобиль на перекрестке узких дорог, со всех сторон облепленных домами. 
 Мой муж, будучи водителем с более чем 15-летним стажем, был ошарашен инструктором после первой попытки сдать вождение, когда тот заявил: «Да вы, батенька, совсем ездить не умеете. Вы просто угроза на наших дорогах!» И только научившись правильно выворачивать шею, переезжая перекрестки, с третьей попытки наши усилия оценили по достоинству. 
 Вообще-то народ в комиссии довольно доброжелательный. Все недостатки и ошибки объясняют доходчиво, так что в следующий раз их просто невозможно допустить. Базовых маршрутов два, и если вы заранее проедете по обоим с инструктором, то во время экзамена проблем скорее всего не возникнет. 
 Еще надо заметить, что японская вежливость распространяется практически на все аспекты жизни в Стране восходящего солнца, включая поведение на дорогах. Большинство водителей почтительно относится друг к другу, не подрезая и не создавая аварийных ситуаций. С другой стороны, если вы торопитесь, то не ждите, что вас кто-то пропустит - здесь все привыкли тащиться потихонечку, слившись с общим потоком. Даже в самой жуткой пробке трудно заметить признаки нервозности на лицах японских водителей, а тем более попытки проскочить по тротуару (привет, Владивосток!). 
 Такого же буддийского спокойствия и вам желаем.
 
 Ниигата, Япония.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36626, 36627"></div>

Кто внимателен, тот и прав

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ВСТРЕЧИ НА ДОРОГЕ
 РЫЦАРЬ КАВКАЗСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОСТИ
 АННА КРУГЛИКОВА, ЕКАТЕРИНБУРГ
 В июле 1997 года мы купили "Газель" - цельнометаллическую семиместку. Переоборудовали грузовой отсек в спальню-столовую и отправились в первую дальнюю поездку: навестить родственников, сначала на Украину, а потом в Сочи. Участники экспедиции - мама, мой брат Илья, сестра Наташа и любимец семьи - спаниель Джоник. Путешествовали с комфортом, но на обратном пути Фортуна, видимо, загляделась на кого-то другого...
 Не добравшись до Волгограда, вся честная компания оказалась без денег (родной Екатеринбург - в двух тысячах километров). К тому же заглохла "Газель", и причину ее упорного нежелания двигаться мы не могли понять. Мама произнесла коронную фразу: "Без паники! Проблемы надо решать по мере их поступления!" и вышла на обочину, голосовать.
 Сразу же, один за другим, остановились два КамАЗа, из них вышли трое мужчин явно "кавказской национальности". Спросив, что случилось, склонились под открытым капотом. Выяснилось, что у нашей "Газели" засорился керамический фильтр: доехать можно и без него, а дома установить новый. Между делом познакомились - Вано и Илья из Грузии, Нариман - азербайджанец. Втроем на двух КамАЗах они везли помидоры в Уфу. 
 Вано сказал, что пока сядет за руль нашей "Газели", так как у него есть еще кое-какие сомнения. В пути разговорились. Вано спросил, хорошо ли мы отдохнули, и поинтересовался вдруг: "Поиздержались, наверное?". Пришлось признаваться, что бензин, который сейчас в баке, куплен на последние деньги. "А вы сегодня ели что-нибудь?". Мы честно ответили, что да, ели, а Наташа тонким голоском добавила: "Немножко...". В общем, на остановке наши новые знакомые объявили: будут ехать с нами до Уфы и нам не надо ни о чем беспокоиться - ни о еде, ни о бензине, это теперь их проблемы. 
 ...Оказывается, место "у Христа за пазухой" находится между двумя КамАЗами с грузинскими номерами. Необычайно уважительно и почтительно наши спутники относились к маме. А на нас могли и прикрикнуть: "Ну-ка, Аня, нечего стесняться, ешь как следует". Так мы доехали до Уфы.
 Мама, мысленно подсчитав, какую сумму потратили на нас друзья, спросила у Вано, можно ли эти деньги вернуть в рублях. И тут его лицо омрачилось, он с такой интонацией спросил "Какие деньги?", что мама сочла за лучшее замолчать...
 История вторая произошла на трассе Екатеринбург - Тюмень в начале 2001 года. Мы ехали на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" вдвоем с мамой. Было около десяти вечера, когда машина закапризничала, стала глохнуть через каждые два-три километра. Очевидно, перебои с подачей топлива, но полной уверенности нет и что делать - не знаем. Мама, будучи непоколебимо уверена в том, что мир не без добрых людей, голосует у обочины, но безрезультатно. Замерзнув (за бортом минус 30), садится в машину, мы снова проезжаем немного, глохнем, и все начинается сначала.
 В одну из коротких перебежек видим стоящий у обочины КамАЗ. Подходим, спрашиваем: "Что это с нами такое?". Мужчина, явно южного происхождения, отвечает: "Да то же, что и с нами - вода в топливо попала и замерзла. Отогреваем вот топливопровод паяльной лампой". Пустив свою машину, берет нас на буксир и сам садится за руль нашей "Тики" (в грузовике еще два водителя). Едем, в машине тепло, благо вхолостую двигатель работает. Наш спаситель - азербайджанец Хаким...
 Доезжаем на буксире до Тюмени. Хаким волнуется: "Как же вы потом без нас поедете, а вдруг опять что случится?!" Уверяем, что починимся, доедем, все будет нормально. Хаким берет с нас слово, что в Сургуте мы заедем к его брату Мусе...
 ..."Ну, наконец-то, доехали! А то мы тут все испереживались!" - встречает нас Муса и усаживает пить чай. Знакомимся с его друзьями. Один из них, Хан, узнав, что нам все еще досаждают некоторые проблемы с машиной, звонит автомеханику: "Гарик, сейчас к тебе подъедут мои очень хорошие друзья. Это женщины. Сделай их машине все, что надо, расчет за мной".
 Итак, за одну поездку, начавшуюся так несчастливо, мы приобрели кучу друзей. Так каким же - удачным или нет, было наше путешествие?
 Эпизод третий. Лето 2001 года, поздний вечер, паромная переправа через Обь возле Сургута (незадолго до открытия супермоста). Мы подъехали к переправе первыми, парома еще нет, за нами подтягиваются другие машины. Глядя на огромный КамАЗ, мечтаем: "Вот было бы здорово - забраться "Тике" к нему в кузов и доехать до Тюмени!" Еще бы не здорово, 700 км для наших маленьких колес - расстояние!
 На пароме разговорились с водителями двух "дальнобоев" - вновь мужчинами "кавказской наружности". Заза и Сосо - грузины, возвращаются из рейса на Крайний Север, куда возили арбузы. Вдруг Заза предложил: "Девчонки, а зачем вам тащиться ночью на своей машине? У нас кузов пустой, загоним туда вашу кроху, а вы ложитесь спать - у меня в кабине двухъярусная кровать. Пока вы отдыхаете, мы на КамАЗе знаете сколько проедем?!"
 Мы переглянулись - мечта претворялась в жизнь! За то время, что мы с ними общались, стало понятно, что ребята порядочные, доверять им можно; да и весь наш предыдущий опыт общения с "лицами кавказской национальности" говорил "за"... Возле Нефтеюганска, выбрав удобный съезд, КамАЗ встал в низину, из кузова достали широкие доски, и по ним "Тико" лихо нырнул в огромную пасть кузова. Ее надежно закрепили, а мы оказались в уютной кабине грузовика, где нам постелили очень чистое и цивильное белье, и мы уснули.
 Утром в Тобольске Заза и Сосо решили загрузить свои машины картошкой, чтобы не ехать порожняком. Они долго извинялись, что не довезли нас до Екатеринбурга. Но мы и так были им очень благодарны.
 Сочетание слов "лицо кавказской национальности" приобрело у нас в России негативный смысл. И мы написали подробно о наших встречах с этими лицами для того, чтобы смысл этот изменить. Для нас "лица кавказской национальности" - мужественные, добрые и сердечные люди. А на дороге они - настоящие рыцари. 
 Трио: автор, мама Любовь Леонидовна и " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" на встрече с читателями ЗР в Екатеринбурге.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36246, 36247"></div>

Рыцарь кавказской национальности

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПОХОЖЕ НА РОССИЮ
 КАНАДА - НАШ СОСЕД НАПРОТИВ
 ЮРИЙ ВОРОНЦОВ
 Канаду смело можно назвать автомобильной державой. В 2001 году во владении у 31,1 миллиона населения было 18 101 675 автомобилей, то есть около 600 на 1000 человек. А это значит, что средняя семья имеет более одной машины. При этом мужчин и женщин за рулем примерно поровну.
 КЛЕНОВЫЙ ПАРК
 За небольшими исключениями канадские дилеры предлагают покупателям те же модели и модификации, что и в США, - как североамериканскую продукцию, так и европейскую, японскую, корейскую. Много молодых автомобилей: 45% в возрасте до пяти лет. Но и пожилых машин в Канаде немало: 20% "старичков" старше десяти лет. Две трети парка составляют легковые модели и одна треть - легкие грузовики, SUV (вседорожники) и мини-вэны.
 Бестселлером c 2001 года является мини-вэн " 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>". Кстати, его выпускают на канадском заводе; в России же продается европейская версия - " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>". Второе место занимает грузовичок " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>" (он же "GMC-Сьерра"), а замыкает тройку " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Выбор автомобиля зависит от толщины кошелька, возраста и рода занятий. Канадцы полагаются как на свой опыт и вкус, так и на опыт друзей, реже на рекомендации дилера или призыв рекламы. Ежегодно в крупных городах проходят представительные автошоу, где можно не только осмотреть и пощупать новую модель, но и посидеть за рулем, а иногда и проехаться во время специально организованного тест-драйва.
 Во главу угла покупатели ставят надежность. Кстати, именно она создала отличную репутацию японским автомобилям. На втором месте динамические характеристики и управляемость, на третьем - цена. Далее следуют топливная экономичность, комфорт, стоимость содержания и обслуживания, включая цену продажи подержанного автомобиля, безопасность, гарантии, экологичность, стиль и другое. Подходя с этих позиций, канадцы сложили вполне устойчивое мнение о различных марках. Более всего здесь ценят продукцию трех японских производителей - "Тойоты", "Субару" и "Хонды". На ступеньку ниже стоят немцы: "Ауди", "Фольксваген", "Мерседес", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, модели "Дженерал моторс" и японские "Мазда" и "Ниссан". Еще ниже расположились "Форд", "Крайслер", "Сузуки" и "Хёндэ". Остальное - экзотика, например, итальянские "Феррари" и "Ламборгини", английские "Ягуар", 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, "Роллс-Ройс" и "Бентли", а до недавнего времени и русская "Лада".
 Новый автомобиль покупает лишь каждый второй канадец. Другая половина экономит деньги, приобретая подержанные. Однако это, как правило, довольно молодые машины, около трех лет. Старые, доживающие свой век - удел молодых, начинающих водителей. Они не только дешевы, порой менее 1000 долларов, но, что самое главное, за них платишь гораздо меньший страховой взнос. Он для водителя в первый-второй год практики огромен: 600 долларов в месяц и более за новый компактный седан.
 Канадцы - люди практичные. И отношение к роскошным автомобилям здесь весьма сдержанное. Так, "мерседесы" популярны лишь у выходцев из Китая, Индии, Ближнего Востока и, как вы догадались, из России. Канадец, если захочет купить что-нибудь побогаче, скорее обратит внимание на "Лексус". В сельской местности автомобиль, как правило, еще и рабочая лошадка. Там чаще можно встретить более старые модели, а среди седанов то и дело мелькают легкие грузовички.
 Но кроме авто на каждый день, в Канаде есть еще и такое понятие, как "автомобиль мечты" (у некоторых мечта стоит в гараже). Это может быть современный "Мерседес-CLK" или прекрасно отреставрированный " 
 <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" 1958 года. В ясный летний день, в субботу или в воскресенье, можно увидеть эти экипажи: они плавно катят по улицам в сиянии собственных надраенных боков. Или под рокот мощного двигателя пронесется мимо " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>", открытый "Корвет" или 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>.
 ИХ НРАВЫ
 Как ездят канадцы? Вежливо и грамотно. Крупные города покрыты сетью скоростных трасс. В Торонто одно такое шоссе имеет до 20 полос движения в местах крупных развязок. Правда, в часы пик и эти магистрали заполняются до отказа. Но таких пробок, какими страдают большие города США, здесь нет. Например, по Торонто ездить проще и безопаснее, чем по Бостону с населением втрое меньшим.
 Вообще, улицы и местные дороги существенно лучше, чем у южного соседа. А по мнению немецких туристов, выгодно отличаются и от провинциальных "ландштрассе" Германии. Кстати, прямо на улицах Торонто ежегодно проходит этап гонки CART, где болиды несутся со скоростью более 300 км/ч. Причем асфальт специально не готовят - просто перекрывают движение на три дня гонок.
 Но самое главное, что определяет безопасность движения, - это, конечно, культура водителей. Уступчивость и уважение к другим - норма на дорогах.
 Уже с 1989 года все новые автомобили, как отечественные (канадские и американские), так и импортируемые, оборудуют фарами, светящими в дневное время. Так что идея, пропагандируемая "За рулем", в Канаде реализована уже давно и, как показывают исследования, действительно оказалась эффективной в снижении аварийности на дорогах. Что касается машин, выпущенных до 1989 года, власти поступили разумно: водителям разрешили включать фары днем по своему усмотрению. Кстати, на новых автомобилях дневной свет не перегружает электрическую систему, так как генераторы имеют достаточную мощность 1,5-2 кВт, да и фары днем включаются не на полный накал.
 ПРОФЕССИОНАЛЫ И ЛЮБИТЕЛИ
 Как канадцы ремонтируют автомобили? Обслуживанию своего любимца уделяют серьезное внимание. В основном это делают, конечно, в многочисленных мастерских и гаражах, реже у дилера (там дороже). Однако есть и энтузиасты (их по данным опроса 7%), которые сами обслуживают и ремонтируют свой автомобиль. Для таких любителей техники выпускают пособия по всем маркам, излагающие процедуру ремонта и замены не только простых узлов, но даже ремонт двигателя с хонингованием цилиндров, с кодами неисправности блока управления и т. д.
 Бензин несколько дороже, чем в США, но дешевле, чем в Европе. Подавляющее большинство автомобилей потребляет Regular - аналог российского АИ-92. И лишь спортивные и люксовые модели требуют бензин Pre-mium или даже Extra (соответственно, АИ-95 и АИ-98). Часть машин, в основном грузовики, заправляется дизтопливом, стоимость которого на уровне бензина Regular. Большинство колонок оборудовано автоматами для оплаты кредитными или дебетными картами.
 Чтобы получить водительское удостоверение, необходимо пройти довольно длительную процедуру, которая включает автошколу, экзамен по правилам и два - по вождению. По крайней мере в течение года начинающий водитель будет ездить с "ученическими правами" и только в присутствии опытного водителя. Сдав первый экзамен по вождению, новичок получает возможность ездить самостоятельно, но с рядом ограничений. И только еще через пару лет, сдав второй экзамен по вождению, получает "полноправное" удостоверение. Не уверен, что такая сложная система оправдывает себя, но по крайней мере позволяет как-то контролировать новичков.
 Канада стала интенсивно заселяться и развиваться лишь в последние сто лет, поэтому города здесь сравнительно молоды и просторны: широкие улицы, торговые комплексы с огромными паркингами. Помимо широко известных drive-in кинотеатров, повсюду разбросаны банки, где можно уплатить по счетам или снять деньги, не выходя из автомобиля, и кафе, где можно поесть, опять же оставаясь в своей машине. Создается впечатление, что все строилось не просто для человека, но - для человека в автомобиле. 
 Небольшое шоссе в провинции Новая Шотландия живописно извивается вдоль Атлантического побережья. 
 Даже поздно вечером не утихает поток машин на шоссе 
 № 401 в Торонто.
 Знаменитая телебашня CN Tower украшает городской ландшафт Торонто.
 Старое здание городской ратуши Торонто вполне уживается с новыми небоскребами.
 Ежегодно в течение десяти февральских дней в Торонто проходит грандиозное автошоу. Оно является одним из двух официальных международных салонов в Северной Америке. Второе проходит в Детройте.
 Шоссе Gardiner 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a> Way приведет вас прямо в деловой центр Торонто.
 Набережная озера Онтарио в районе Выставочного центра Торонто - обычная городская улица. Но каждый год в середине июля она на три дня становится одним из участков гоночной трассы CART.
 Янт-стрит тянется на 25 км в пределах города и уходит далеко на север, имея титул самой длинной улицы в мире.
 Такие скоростные шоссе пронизывают мегаполис и помогают справиться с огромными транспортными потоками.
 В статье использованы материалы Канадской Автомобильной Ассоциации (CANADIAN AUTOMOTIVE ASSOCIATION).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36249, 36248, 36251, 36250, 36253, 36252, 36255, 36254, 36256, 36257"></div>

Канада - наш сосед напротив

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1.8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации

Lada Aura

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер сегмента SUV-С будет доступен по стартовой цене от 3 099 000 рублей. Модель предлагается в двух вариантах комплектаций: Comfort и Premium.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hS1j0NmmYPQ9E4tIMS6Fpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Версия Comfort с передним приводом будет стоить от 3 099 000 рублей, а цены на полноприводные комплектации начинаются от 3 199 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f2kPyVe3zHJAB4RfN1YsKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В Комфорте автомобиль оснащен 1.6 TGDi двигателем и предлагается как с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором (для полноприводных версий), так и с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией для начальной версии с передним приводом. Мощность мотора 190 л.с. или 186 л.с., в зависимости от коробки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o60nocn_brGvUt7VRPStRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Комплектация Premium будет стоить от 3 449 000 рублей. Предложат полноприводную версию с турбированным бензиновым двигателем 1.6 TGDi (186 л.с.), работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Все версии оснащены современными системами помощи водителю ADAS и дополнительным «зимним» пакетом, что делает их подходящими для российских условий.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7iOpgE3ELO1OEQa4T7Low=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вчера были названы цены и на флагманский кроссовер Soueast S09 в России: от 3 599 000 до 4 099 000 рублей. Подробнее в нашей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/">публикации</a>.  Источник: Soueast

Новый кроссовер Soueast S07: рублевые цены и комплектации

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Госдума России в ходе очередного пленарного заседания
одобрила в первом чтении законопроект о введении штрафа до пяти тысяч рублей за
повторное управление транспортным средством без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/962769-kompensatsiyu-za-dtp-s-vinovniko/">ОСАГО</a>.

Инициатором законопроекта является парламент
Кабардино-Балкарской Республики, документ внесен на рассмотрение в октябре
текущего года. Новые положения дополнят статью 12.37 Кодекса РФ об
административных правонарушениях (несоблюдение требований об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств).



На текущий момент административная ответственность части 2
статьи наступает в случае неисполнения владельцем транспортного средства
обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а также
управление транспортным средством при отсутствии страхового полиса. Штраф за
это административное наказание предусматривается в размере 800 рублей.



Также предлагается установить в рамках законопроекта штраф в
размере от 3 до 5 тысяч рублей за повторное нарушение.



Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745">tass.ru</a>

Водителей без страхового полиса накажут строже — одобрен законопроект

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув, что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.[table id="2051"] Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того, на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового конфликта.[readmore ids="962784" align="right"] Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия, ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие комплектующие.[readmore ids="961825" align="right"] Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению руководства, необходимых решений.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/" target="_blank">Reuters</a>

Лежнин Роман

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным
выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса
компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой
закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас
Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув,
что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.

Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и
миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение
избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно
необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн
рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того,
на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по
планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало
бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового
конфликта.

Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас
маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают
аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а
также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится
критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя
руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия,
ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в
Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под
ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие
комплектующие.

Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую
реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам
Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с
конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого
недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие
сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению
руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/">Reuters</a>

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным
выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса
компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой
закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас
Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув,
что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна.

Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и
миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение
избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно
необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн
рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того,
на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по
планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало
бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового
конфликта.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас
маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают
аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а
также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится
критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя
руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия,
ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в
Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под
ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие
комплектующие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую
реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам
Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с
конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого
недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие
сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению
руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/">Reuters</a>

Немецкий автогигант Volkswagen оказался перед сложным выбором: ради выживания в условиях жесткой конкуренции и падения спроса компания намерена сократить расходы на €4 млрд, что неизбежно повлечёт за собой закрытие заводов в Германии и увольнение рабочих. Генеральный директор Томас Шефер недвусмысленно заявил о необходимости этих радикальных мер, подчеркнув, что откладывание решения грозит серьёзными последствиями для всего концерна. Заявление Шефера стало шоком для немецкой экономики и миллионов работников автомобильной отрасли. Он ясно дал понять, что сокращение избыточных мощностей и затрат – это не просто желательная, а жизненно необходимая мера. В качестве основных инструментов оптимизации концерн рассматривает увольнения и досрочный выход сотрудников на пенсию. Кроме того, на кону оказались зарплаты работников структуры Volkswagen AG, которые, по планам руководства, должны быть снижены на 10%. Это предложение уже вызвало бурную реакцию профсоюзов и обещает стать причиной серьёзного трудового конфликта. Шефер подчеркнул, что восстановление спроса в Европе сейчас маловероятно, а затраты на рабочую силу в Германии в два раза превышают аналогичные расходы Volkswagen на предприятиях в Южной и Восточной Европе, а также расходы конкурентов. Эта разность в стоимости труда становится критическим фактором в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке. Хотя руководство не уточнило, какие именно заводы окажутся под угрозой закрытия, ранее уже появлялась информация о планах закрыть минимум три предприятия в Германии, одним из которых, предположительно, станет завод в Оснабрюке. Под ударом окажутся не только заводы по сборке автомобилей, но и предприятия, производящие комплектующие. Стратегия Volkswagen подразумевает масштабную финансовую реструктуризацию в течение 3-4 лет. Отсрочка этих мер до 2035 года, по словам Шефера, поставит компанию в крайне невыгодное положение по сравнению с конкурентами. Уже сейчас концерн добился экономии в €7,5 млрд, но этого недостаточно. Дополнительные €4 млрд должны быть сэкономлены в кратчайшие сроки, что и диктует необходимость принятия столь непопулярных, но, по мнению руководства, необходимых решений.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-brand-boss-layoffs-plant-closures-needed-fix-carmakers-problems-2024-11-23/" target="_blank">Reuters</a>

Закрытия заводов не избежать: глава Volkswagen рассказал о перспективах бренда

Генеральный директор Volkswagen Томас Шефер

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/" target="_blank">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE 6e&nbsp;и XEV 9e.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Mahindra BE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527434" comment="Mahindra BE" />Mahindra BE</div><div class="caption">Mahindra BE</div> [table id="2051"] Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры.&nbsp;Без подзарядки они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от 22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Mahindra XEV 9e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527435" comment="Mahindra XEV 9e" />Mahindra XEV 9e</div><div class="caption">Mahindra XEV 9e</div> [readmore ids="962784" align="right"] Новинки созданы на новой платформе Mahindra Inglo&nbsp;(разработана при участии Volkswagen)&nbsp;с полностью независимой подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам». Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e&nbsp;– 4790 мм.&nbsp; Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon&nbsp;8295,&nbsp;два экрана диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" alt="Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера" title="Интерьер Mahindra XEV 9e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527436" comment="Интерьер Mahindra XEV 9e" />Интерьер Mahindra XEV 9e</div><div class="caption">Интерьер Mahindra XEV 9e</div> [readmore ids="961825" align="right"] Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231 или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум&nbsp;533 км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года.&nbsp;[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range" target="_blank">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной
с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE
6e и XEV 9e.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mahindra BE</figcaption></figure> 

Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным
дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки
они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от
22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mahindra XEV 9e</figcaption></figure> 



Новинки созданы на новой платформе Mahindra
Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой
подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам».
Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм. 



Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в
салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана
диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности,
сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит
атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с
поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mahindra XEV 9e</figcaption></figure> 



Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231
или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера
рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533
км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года. 

Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной
с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE
6e и XEV 9e.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kw7bEfkb7Znx7nv6KTC6VQ=s800" width="800" height="500" />Mahindra BE 

Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным
дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки
они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от
22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p45SVFr_bXrp69C8kIeZjQ=s800" width="800" height="500" />Mahindra XEV 9e <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Новинки созданы на новой платформе Mahindra
Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой
подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам».
Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм. 



Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в
салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана
диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности,
сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит
атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с
поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mm6GOpggHIZceW_Ey3vcw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Mahindra XEV 9e <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231
или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера
рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533
км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года. 

Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range">carexpert.com.au</a>

Индийский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/930471-mahindra-prigotovila-novyj-kro/" target="_blank">Mahindra</a> представил два бюджетных кроссовера на совместной с Volkswagen платформе. Речь идет об электрических моделях с индексами BE 6e и XEV 9e.Mahindra BE Новинки отличаются от других электрокаров футуристичным дизайном, при этом у кроссоверов разные размеры. Без подзарядки они способны преодолеть расстояние до 550 км, цена новинок стартует от 22,5 тыс. долларов (порядка 2,43 млн рублей по актуальному курсу).Mahindra XEV 9e Новинки созданы на новой платформе Mahindra Inglo (разработана при участии Volkswagen) с полностью независимой подвеской, активными амортизаторами и управлением тормозами «по проводам». Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2775 мм, при этом длина BE 6e – 4371 мм, а XEV 9e – 4790 мм.  Интерьеры кроссоверов тоже выполнены футуристичном стиле, в салоне установят медиасистему на чипе Snapdragon 8295, два экрана диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, сиденья выполнены в стиле игровых кресел, а необычная подсветка добавит атмосферности. XEV 9e получит три экрана и 16 динамиков Harman Kardon с поддержкой Dolby Atmos, а также панорамную крышу.Интерьер Mahindra XEV 9e Оба электрокара будут заднеприводными, мощность моторов – 231 или 286 л.с. Литий-железо-фосфатных батарей тоже будет две, на 59 или 79 кВт⋅ч. Запас хода более компактного кроссовера рассчитан на 550 км по циклу WLTP, более крупный преодолеет максимум 533 км. Поставки новинок начнутся в феврале-марте следующего года.  Источник: <a href="https://www.carexpert.com.au/car-news/mahindra-reveals-volkswagen-based-ev-suv-range" target="_blank">carexpert.com.au</a>

Круче, чем «китаец»? В Индии презентовали два новых бюджетных кроссовера

Интерьер Mahindra XEV 9e

Nissan Silence S04 – это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929" target="_blank">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" alt="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" title="Nissan Silence S04" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526817" comment="Nissan Silence S04" />Nissan Silence S04</div><div class="caption">Nissan Silence S04</div>&nbsp;Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Silence S04</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" alt="Nissan Silence S04" title="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526815" /></div>&nbsp;[readmore ids="962586" align="right"]Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Silence S04</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" alt="Nissan Silence S04" title="Nissan выпустил маленький бюджетник со съемными батареями-чемоданчиками" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526816" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств.&nbsp;Несмотря на все плюсы, Nissan Silence S04 предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring.&nbsp;Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. [table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551" target="_blank">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Silence S04</figcaption></figure> Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vbjcUoc62iobHHzVzsVAQ=s800" width="800" height="500" />Nissan Silence S04 Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4ej1lR03nkjhgnePXskpw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный кроссовер Renault из старых запасов – он все равно дешевле «китайцев»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962586-byudzhetnyj-krossover-renault-da/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-G69yArEOlZzbli_MLq-xA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/phnMtvsOa4mHj3ADnheKrA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551">auto-medienportal.net</a>

– это новый компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/?ysclid=m3wvon564l35038929" target="_blank">электрический автомобиль</a>, который должен понравиться как молодым людям, так и людям в возрасте, особенно жителям городов. Машина длиной всего 2,28 метра и шириной 1,27 метра идеально подходит для узких городских улиц европейских городов. Nissan Silence S04 Существует две версии Silence S04: базовая (L6e) и более быстрая (L7e). Базовая версия доступна для подростков от 15 лет, ограничена максимальной скоростью 45 км/ч и стоит 11 995 евро. Более быстрая версия может развивать скорость до 85 км/ч и стоит от 14 095 евро. За дополнительную плату можно купить две съемные батареи, которые увеличат запас хода до 175 км. В самой дорогой комплектации цена может доходить до 16 745 евро. Этот автомобиль удобен для города благодаря своей компактности и малому радиусу разворота. Он легко маневрирует даже в тесных местах, а приподнятые сиденья дают хороший обзор. Внутри автомобиля удобные кресла, вставки из искусственной кожи, а также полезные гаджеты, такие как Bluetooth-колонка и держатель для смартфона. Багажник вместительный для покупок, но из-за бюджетной шумоизоляции в машине может быть шумно, особенно на высоких скоростях. Что касается батарей, их можно переносить как чемодан, благодаря специальной ручке и колесам. Заряжать можно от обычной розетки, а сама батарея может быть использована как источник питания для других устройств. Несмотря на все плюсы, предстоит столкнуться с сильной конкуренцией со стороны других доступных электромобилей, таких как Dacia Spring. Поэтому он может быть не лучшим выбором для тех, кто ищет более мощный и комфортный автомобиль. Источник: <a href="https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/66551" target="_blank">auto-medienportal.net</a>