На фурах, а точнее на грузовых автомобилях, это тоже расходник, но не такой дорогой по отношению к цене машины, как на легковых машинах. Тот же Мерседес у дилера совсем за разумные деньги поставит и новый баллон, и датчик на Актрос. Взрываются они не каждый день, но мне случалось оформлять такие случаи и на европейские гарантийные тягачи с пробегом по хорошим дорогам. А значит цена владения подобными легковыми машинами - следствие политики производителя по отношению к премиальному продукту. Да и надёжность у двух типов пневмаики всё-таки не одинакова. Одно дело - закрытая система, другое - Лэнд Ровер с атмосферным воздухом. Совтсем разная идеология и разные цены ремотна.

Да, мне кажется, вообще никому неинтересно думать о делах - гораздо легче отдыхать и тратить, чем работать и зарабатывать. Мне вот лично обидно что меня терпилой выставляют, а не сам факт пустой траты денег.

Повезло с автомобилем. Что за машина, кстати, и какие тормоза?

"Большинству автомобилистов вообще без разницы какой там класс", но по совсем иной причине - берут не класс, а реальную машину. А они в пределах одного класса (точнее - сегмента) бывают ну оч какие разные по потребительским качествам и цене.

Я напомню, раньше помимо "Самары" и "десятки" была ещё такая машина "Волга", и её брали именно потому что класс и потому что можно на дачу всей семьёй с рассадой, и при этом задняя подвеска в салон не просится, как у вышеупомянутого. С другой стороны - была такая машина, "Ока", которая стоила вот прямо таки опупенно дёшего (самая дешёвая в мире новая машина в какой-то момент). Но вот не брали её, потому что класс, увы, не тот - рассада не влезает, не говоря уже о семье. Так что не в одном бабле дело, класс тоже имеет значение. Не буковка, а именно то, что её обозначают.

Дешевый непритязательный седан - это лада гранта. А Веста - это флагман Автоваза. Хотя, думаю, они диски могут запехать потом в более мощную версию. На гранте спорт стоят задние дисковые тормоза.

Да ладно вам барабаны нахваливать, там тоже выработка с буртиком появляется со временем. А колодки в дисковых тормозах намного проще менять чем в барабанах. Барабан прикипает и фиг снимешь его - а молотком бить нельзя, расколется. Короче для меня барабан - это гемор, поэтому при замене колодок я поеду на СТО, а в дисковых тормозах колодки за пару минут меняются, и я при каждой смене колес могу проследить их износ. Задние диски тоже можно сказать вечные, если с 200км/ч постоянно не оттормаживаешься или если есп ими машину постоянно не выравнивает.

Молодец! Правильно написал. На гоночном треке можно почувствовать разницу между дисковыми и барабаннымм тормозами и то при помощи условии, что диски вентилируемые. Да и грязи в барабаны меньше забивается.

Безымянный
\\\\я думал mzr-cd это mazda WLC 2.5, у PSA и объёма такого не могу найти: 2.0 или 2.2, но никак не 2.5/////

Дмитрий! Так вот же по вашей ЖЕ ссылке - то что я вам толковал ранее:
2011- Ford Ranger T6 & Mazda BT-50 2.2 TDCi 110 kW & 375Nm
У меня он с той же мощности, но с большим моментом -400Нм, это модернизационные фишки англосаксов да плюс новая прошивка.

вот он: Introduced for the Thailand-built 2007 Ford Ranger (J97U) is a 2.5L diesel engine. This truck is a clone of the Mazda B-Series and thus the engine is a Mazda engine. It has a bore of 93mm and a stroke of 92mm. The engine has no commonality to Ford's "Puma" engine or VM Motori. It is a development of the IDI Mazda 2.2L normally aspirated, later 2.5L NA and Turbo and later 2.9L NA, with Bosch common-rail direct injection and a variable geometry turbocharger. The WLC engine code is a Mazda engine code, not being changed for use in the Mazda B-Series clone Ford Ranger. It produces 143 PS (105 kW; 141 hp)@3500 rpm and 330 N·m (240 lb·ft)@1800rpm.[6]

Безымянный

\\\\\(мой форд не пежо, а мазда, француза не куплю из-за предубеждений))....Только давайте без домыслов, пишите если ЗНАЕТЕ, а не предполагаете//////

Ваш дизель ЕЩЕ раз повторяю - СОВМЕСТНОЙ Форд-ПСА разработки, Мазды там отродясь НЕ БЫЛО - они над своим СкайАктивом пыхтели и надо сказать не напрасно!. У меня на кроссовере стоит тот де ДИЗЕЛЬ что и вас, только англицкий и без ДПФ . Машине второй год, на плановом ТО залили Кастрол EDGE 5W-30. Требованиям SAE 5W-30, спецификация FORD WSS-M2C934B-C1 соответствует навскидку - RAVENOL FEL 5W-30 это и есть ваше масло - ориентируйтесь на СПЕЦИФИКАЦИЮ!!!!