В чём проблема? Чем меньше сечение - тем больше скорость, чем больше скорость - тем меньше давление. Чем выше клиренс - тем больше сечение, тем меньше скорость воздуха - тем больше давление.

Гоночные автомобили занижают не для того, чтобы понизить центр тяжести - а для того, чтобы уменьшить сечение под днищем. Высота центра тяжести при одинаковой геометрии подвесок(!) на управляемость влияет слабо.

Любой грузовик без брони уязвим на минах. Компоновка на это не влияет почти никак.

Автовладельцы не отдают предпочтение, у автовладельцев нет выбора.

Они хотят запихнуть в этот хлипкий кузовок 350-сильный двигатель? Удачи тем, кто будет на этом ездить.

Кроме дизайна (который рисовал Джорджетто Джуджаро), в этом автомобиле нет ничего выдающегося.

Выходит, что дизельные двигатели должны уничтожать все бензинки в светофорных гонках, а в профессиональном дрэге у всех должны стоять моторы от грузовиков. А реальности дизельные двигатели не едут, и в дрэге все используют бензиновые моторы.

У Nissan X-Trail скорость на переставке выше, чем BMW M4, M3, M6, Z4...

Что там про "высокий центр тяжести" и "плохую управляемость"?

На Тигго 4 две катушки зажигания (потому что нет распределителя зажигания). Эта схема и сейчас много где используется.

У испанцев из km77 RAV4 тоже проехал плохо.

Забавно выглядит заявление про то, как эта система помогает управляемости RAV4 на фоне его полного провала в лосином тесте.

Новая Гранта симпатичнее?! Да её Маттин изуродовал как бог капибару!