<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">tesla model s</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cI47uPpXk27oCgsuoRMI3Q=s800" alt="tesla model s" title="Tesla Model S загрязняет?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561559" /></div> Активистам многочисленных организаций по защите окружающей среды электромобили видятся панацеей против глобального потепления (сам факт существования которого под большим вопросом), но немногие из них задумываются о том, откуда в розетках и зарядных терминалах берется электричество. Большую часть мировой электроэнергии вырабатывают совсем недружественные природе станции, сжигающие какие-либо полезные ископаемые и выбрасывающие в атмосферу тонны вредных веществ. Исходя из этой логики, власти крошечного Сингапура не делают электромобилям никаких налоговых послаблений по примеру западных стран. Наоборот, с гражданина, который недавно ввез в страну подержанную Tesla Model S, местное транспортное ведомство содрало экологический налог в 15 тыс. сингапурских долларов, что эквивалентно примерно 11 тыс. долларов американских. Для свежеиспеченного владельца экологически чистого, как ему казалось, автомобиля подобный фискальный маневр оказался настоящим сюрпризом, ведь он как раз очень рассчитывал сэкономить на налоге на CO 2, поскольку у Теслы даже нет выхлопной трубы. Но власти Сингапура смотрят не на выхлопную трубу, а на энергосистему страны в целом: они посчитали, что для преодоления 1 км пути американскому электрокару требуется 444 Вт·ч энергии. По местным нормативам при выработке 1 Вт·ч энергии в природу выбрасывается 0,5 г CO 2, таким образом Model S опосредованно выпускает в природу углекислый газ в количестве 222 г/км, что соответствует аналогичному показателю мощного бензинового спорткара. Илон Маск, глава Tesla Motors, уже оповещен о трудностях его детища на сингапурской земле и обещал провести с властями республики разъяснительную беседу. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TASS_14537168</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2E_nJherblZgMaaQ_zGlUA=s800" alt="TASS_14537168" title="Tesla Model S загрязняет?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561558" /></div> <ul> <li>В Европе между тем сформирована коалиция из нескольких стран, которые на полном серьезе намерены к 2050 году <a href="/content/news/833237-rodina-avtomobilya-otkazhetsya-ot-dvs-k-2050-godu/" target="_blank">отказаться от двигателей внутреннего сгорания</a>. В декабре в нее вступила Германия, что вызвало настоящий шок у немецких автолюбителей.</li> <li>В январе министр финансов КНР заявил, что правительство решило <a href="/content/news/842213-kitaj-xochet-stat-kaliforniej-i-menyaet-podxod-k-elektromobilyam/" target="_blank">уменьшить дотации на покупку электромобилей</a> к 2020 году на 40%. Власти недовольны слишком сильной зависимостью производителей от государственных субсидий в сегменте экологически чистого транспорта.</li> </ul> Фото: Tesla, DPA/ТАСС

Ежов Андрей

Мужской

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cI47uPpXk27oCgsuoRMI3Q=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/851962/1457690257_tesla_model_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561559" />
 Активистам многочисленных организаций по защите окружающей среды электромобили видятся панацеей против глобального потепления (сам факт существования которого под большим вопросом), но немногие из них задумываются о том, откуда в розетках и зарядных терминалах берется электричество. Большую часть мировой электроэнергии вырабатывают совсем недружественные природе станции, сжигающие какие-либо полезные ископаемые и выбрасывающие в атмосферу тонны вредных веществ.
 Исходя из этой логики, власти крошечного Сингапура не делают электромобилям никаких налоговых послаблений по примеру западных стран. Наоборот, с гражданина, который недавно ввез в страну подержанную Tesla Model S, местное транспортное ведомство содрало экологический налог в 15 тыс. сингапурских долларов, что эквивалентно примерно 11 тыс. долларов американских.
 Для свежеиспеченного владельца экологически чистого, как ему казалось, автомобиля подобный фискальный маневр оказался настоящим сюрпризом, ведь он как раз очень рассчитывал сэкономить на налоге на CO
 2, поскольку у Теслы даже нет выхлопной трубы. Но власти Сингапура смотрят не на выхлопную трубу, а на энергосистему страны в целом: они посчитали, что для преодоления 1 км пути американскому электрокару требуется 444 Вт·ч энергии. По местным нормативам при выработке 1 Вт·ч энергии в природу выбрасывается 0,5 г CO
 2, таким образом Model S опосредованно выпускает в природу углекислый газ в количестве 222 г/км, что соответствует аналогичному показателю мощного бензинового спорткара.
 Илон Маск, глава Tesla Motors, уже оповещен о трудностях его детища на сингапурской земле и обещал провести с властями республики разъяснительную беседу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2E_nJherblZgMaaQ_zGlUA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/851962/1457690271_tass_14537168.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561558" /> 
 <ul> 
 <li>В Европе между тем сформирована коалиция из нескольких стран, которые на полном серьезе намерены к 2050 году <a href="/content/news/833237-rodina-avtomobilya-otkazhetsya-ot-dvs-k-2050-godu/" target="_blank">отказаться от двигателей внутреннего сгорания</a>. В декабре в нее вступила Германия, что вызвало настоящий шок у немецких автолюбителей.</li> 
 <li>В январе министр финансов КНР заявил, что правительство решило <a href="/content/news/842213-kitaj-xochet-stat-kaliforniej-i-menyaet-podxod-k-elektromobilyam/" target="_blank">уменьшить дотации на покупку электромобилей</a> к 2020 году на 40%. Власти недовольны слишком сильной зависимостью производителей от государственных субсидий в сегменте экологически чистого транспорта.</li> 
 </ul> Фото: Tesla, DPA/ТАСС

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cI47uPpXk27oCgsuoRMI3Q=s800" width="800" height="454" /><img src="/d/story/fa/851962/1457690257_tesla_model_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561559" />
 Активистам многочисленных организаций по защите окружающей среды электромобили видятся панацеей против глобального потепления (сам факт существования которого под большим вопросом), но немногие из них задумываются о том, откуда в розетках и зарядных терминалах берется электричество. Большую часть мировой электроэнергии вырабатывают совсем недружественные природе станции, сжигающие какие-либо полезные ископаемые и выбрасывающие в атмосферу тонны вредных веществ.
 Исходя из этой логики, власти крошечного Сингапура не делают электромобилям никаких налоговых послаблений по примеру западных стран. Наоборот, с гражданина, который недавно ввез в страну подержанную Tesla Model S, местное транспортное ведомство содрало экологический налог в 15 тыс. сингапурских долларов, что эквивалентно примерно 11 тыс. долларов американских.
 Для свежеиспеченного владельца экологически чистого, как ему казалось, автомобиля подобный фискальный маневр оказался настоящим сюрпризом, ведь он как раз очень рассчитывал сэкономить на налоге на CO
 2, поскольку у Теслы даже нет выхлопной трубы. Но власти Сингапура смотрят не на выхлопную трубу, а на энергосистему страны в целом: они посчитали, что для преодоления 1 км пути американскому электрокару требуется 444 Вт·ч энергии. По местным нормативам при выработке 1 Вт·ч энергии в природу выбрасывается 0,5 г CO
 2, таким образом Model S опосредованно выпускает в природу углекислый газ в количестве 222 г/км, что соответствует аналогичному показателю мощного бензинового спорткара.
 Илон Маск, глава Tesla Motors, уже оповещен о трудностях его детища на сингапурской земле и обещал провести с властями республики разъяснительную беседу.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2E_nJherblZgMaaQ_zGlUA=s800" width="800" height="534" /><img src="/d/story/fa/851962/1457690271_tass_14537168.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-561558" /> 
 <ul> 
 <li>В Европе между тем сформирована коалиция из нескольких стран, которые на полном серьезе намерены к 2050 году <a href="/content/news/833237-rodina-avtomobilya-otkazhetsya-ot-dvs-k-2050-godu/" target="_blank">отказаться от двигателей внутреннего сгорания</a>. В декабре в нее вступила Германия, что вызвало настоящий шок у немецких автолюбителей.</li> 
 <li>В январе министр финансов КНР заявил, что правительство решило <a href="/content/news/842213-kitaj-xochet-stat-kaliforniej-i-menyaet-podxod-k-elektromobilyam/" target="_blank">уменьшить дотации на покупку электромобилей</a> к 2020 году на 40%. Власти недовольны слишком сильной зависимостью производителей от государственных субсидий в сегменте экологически чистого транспорта.</li> 
 </ul> Фото: Tesla, DPA/ТАСС

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">tesla model s</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cI47uPpXk27oCgsuoRMI3Q=s800" alt="tesla model s" title="Tesla Model S загрязняет?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561559" /></div> Активистам многочисленных организаций по защите окружающей среды электромобили видятся панацеей против глобального потепления (сам факт существования которого под большим вопросом), но немногие из них задумываются о том, откуда в розетках и зарядных терминалах берется электричество. Большую часть мировой электроэнергии вырабатывают совсем недружественные природе станции, сжигающие какие-либо полезные ископаемые и выбрасывающие в атмосферу тонны вредных веществ. Исходя из этой логики, власти крошечного Сингапура не делают электромобилям никаких налоговых послаблений по примеру западных стран. Наоборот, с гражданина, который недавно ввез в страну подержанную Tesla Model S, местное транспортное ведомство содрало экологический налог в 15 тыс. сингапурских долларов, что эквивалентно примерно 11 тыс. долларов американских. Для свежеиспеченного владельца экологически чистого, как ему казалось, автомобиля подобный фискальный маневр оказался настоящим сюрпризом, ведь он как раз очень рассчитывал сэкономить на налоге на CO 2, поскольку у Теслы даже нет выхлопной трубы. Но власти Сингапура смотрят не на выхлопную трубу, а на энергосистему страны в целом: они посчитали, что для преодоления 1 км пути американскому электрокару требуется 444 Вт·ч энергии. По местным нормативам при выработке 1 Вт·ч энергии в природу выбрасывается 0,5 г CO 2, таким образом Model S опосредованно выпускает в природу углекислый газ в количестве 222 г/км, что соответствует аналогичному показателю мощного бензинового спорткара. Илон Маск, глава Tesla Motors, уже оповещен о трудностях его детища на сингапурской земле и обещал провести с властями республики разъяснительную беседу. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-561558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TASS_14537168</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2E_nJherblZgMaaQ_zGlUA=s800" alt="TASS_14537168" title="Tesla Model S загрязняет?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-561558" /></div> <ul> <li>В Европе между тем сформирована коалиция из нескольких стран, которые на полном серьезе намерены к 2050 году <a href="/content/news/833237-rodina-avtomobilya-otkazhetsya-ot-dvs-k-2050-godu/" target="_blank">отказаться от двигателей внутреннего сгорания</a>. В декабре в нее вступила Германия, что вызвало настоящий шок у немецких автолюбителей.</li> <li>В январе министр финансов КНР заявил, что правительство решило <a href="/content/news/842213-kitaj-xochet-stat-kaliforniej-i-menyaet-podxod-k-elektromobilyam/" target="_blank">уменьшить дотации на покупку электромобилей</a> к 2020 году на 40%. Власти недовольны слишком сильной зависимостью производителей от государственных субсидий в сегменте экологически чистого транспорта.</li> </ul> Фото: Tesla, DPA/ТАСС

Tesla Model S загрязняет?!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Зиновьев Сергей

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех&nbsp;– коммерческие и&nbsp;специальные автомобили на&nbsp;базе серийных машин Лада и&nbsp;ГАЗ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [table id="2051"] Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.<h2>Что в основе</h2>[readmore ids="962306" align="right"] Прототипы показали уже с&nbsp;собственной эмблемой, но&nbsp;квест с&nbsp;распознаванием исходника оказался несложным. В&nbsp;оригинале это неизвестный у&nbsp;нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в&nbsp;частности, в&nbsp;Иране, Нигерии, Северной Корее. Но&nbsp;– в&nbsp;сторону скепсис. На&nbsp;домашнем рынке N2&nbsp;оснащается дизелями&nbsp;Isuzu и&nbsp;бензиновым турбомотором Mitsubishi. В&nbsp;Промтехе заверили, что подбирали модель с&nbsp;упором на&nbsp;функциональность, надежность и&nbsp;практичность, а&nbsp;не&nbsp;напичканность электроникой и&nbsp;модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и&nbsp;«король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с&nbsp;понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и&nbsp;мост на&nbsp;рессорах сзади. Дизель 2.5&nbsp;развивает 129&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;6‑ступенчатой механикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и&nbsp;достаточно мягкий ход. [readmore ids="959037" align="right"]Груз массой 1,3&nbsp;тонны не&nbsp;портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по&nbsp;грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;сцеплении. Запах на&nbsp;груженой машине&nbsp;– при трогании даже в&nbsp;едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что&nbsp;же будет в&nbsp;грязи и&nbsp;глубоком снегу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div> <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а&nbsp;вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;посадке: в&nbsp;рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180&nbsp;см усесться можно единственно возможным образом&nbsp;– сиденье до&nbsp;упора вниз, руль максимально вверх. Но&nbsp;тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по&nbsp;высоте совсем маленький. В&nbsp;остальном всё пристойно. Даже в&nbsp;однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и&nbsp;по&nbsp;длине, и&nbsp;по&nbsp;наклону спинки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div> <h2>Планы</h2> [readmore ids="962493" align="right"]Промтех показал две машины. Классический пикап с&nbsp;двухрядной кабиной&nbsp;– для примера того, что было взято в&nbsp;качестве исходника. А&nbsp;поставлять из&nbsp;Китая станут голые шасси длиной 5337&nbsp;мм с&nbsp;однорядной кабиной. Грузоподъемность&nbsp;– 1690&nbsp;кг при допустимой полной массе 3500&nbsp;кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на&nbsp;белой машине&nbsp;– самый простой вариант. Можно предположить, что на&nbsp;базе Капитана построят подобие кузовов Куб и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по&nbsp;Грантам, Ларгусам и&nbsp;Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [readmore ids="961825" align="right"] <h2>Цена</h2>В зависимости от&nbsp;успеха модели Промтех рассчитывает со&nbsp;временем перейти на&nbsp;крупноузловую сборку самих автомобилей, а&nbsp;затем и&nbsp;на&nbsp;полный цикл. В&nbsp;качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за&nbsp;2,4–2,6&nbsp;млн рублей, тогда как к&nbsp;импортируемым моделям не&nbsp;подступиться без 3–3,2&nbsp;миллионов. Ниша у&nbsp;Капитана, возможно, небольшая, но&nbsp;практически пустая. Пикапов у&nbsp;нас представлено немало, но&nbsp;все они пятиместные, а&nbsp;тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С&nbsp;ним-то и&nbsp;будет биться за&nbsp;покупателей Промтех Капитан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Милешкин Кирилл

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. Промтех Капитан Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.<h2>Что в основе</h2> Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее. Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход. Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?Ходовая часть пикапа Промтех Капитан <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2> Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.Промтех Капитан <h2>Цена</h2>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов. Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Куда поехать на новогодние праздники — 4 дивных места для отдыха

Wikimedia, Вконтакте, Unsplash, Александр Кульнев

Сачков Максим

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [table id="2051"] Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="962849" align="right"] Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="961825" align="right"] Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

Лежнин Роман

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

Сравнительный тест

На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [table id="2051"]Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="962849" align="right"]За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" />Интерьер Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="961825" align="right"]Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  Chevrolet Equinox За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.Интерьер Chevrolet Equinox Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Фольксвагена Поло</a>. [table id="2051"]Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" alt="Jetta VA3" title="Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535204" comment="Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года." />Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</div><div class="caption">Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</div> <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>[readmore ids="963924" align="right"]Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мотор Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" alt="Мотор Jetta VA3" title="Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535206" comment="Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211." />Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</div><div class="caption">Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</div> Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>[readmore ids="963417" align="right"]Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VA3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" alt="Jetta VA3" title="Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535207" comment="Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге." />Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</div><div class="caption">Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</div> [readmore ids="964270"]Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. [readmore ids="963936" align="right"]Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jetta VA3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" alt="Салон Jetta VA3" title="На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535208" comment="На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская." />На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</div><div class="caption">На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</div> <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>[readmore ids="963669" align="right"]Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jetta VA3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" alt="Салон Jetta VA3" title="Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535205" comment="Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo." />Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</div><div class="caption">Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</div> Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник Jetta VA3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" alt="Багажник Jetta VA3" title="Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535210" comment="Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее." />Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</div> Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. [readmore ids="963249"]Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. [readmore ids="964097" align="right"]А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.[table id="2204"]<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/" target="_blank">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>[table id="2004"]

Виноградов Александр

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года.</figcaption></figure> <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211.</figcaption></figure> Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге.</figcaption></figure> Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская.</figcaption></figure> <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo.</figcaption></figure> Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее.</figcaption></figure> Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUI9wksLgRTgAIjKAUUi8Q=s800" width="800" height="500" />Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года. <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Перегрев муфты, скромный клиренс и другие «но» Belgee X70" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JA93lNfG10op82PQeBG2AA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJyD9beLircJF1F30SiIg=s800" width="800" height="500" />Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211. Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GLzHTocBiZt9b0S4EiaAlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOO4kPfgCvFXaKu_M6wtLg=s800" width="800" height="500" />Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964270-otlichiya-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LwjBUqQbNV3co_uGD7qoJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963936-vybiraem-luchshuyu-legkovushku-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Foh8-ZASQ-vjftkLF2pDzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bCOgoom5GZWAY72owL8xIw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская. <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pzyZigkX958q9ukEaw61UA=s800" width="800" height="500" />Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo. Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcJ15TZuFjIPLKLsjWfyVQ=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее. Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GG8PgEMWaSUFihUBVykrXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">Jetta VA3</a> официально дебютировала на нашем рынке в прошлом году (поэтому седан является номинантом Гран-при «За рулем»), хотя автомобили завозились и до этого. Не секрет, что эта модель является родственницей некогда популярного у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Фольксвагена Поло</a>. Много ли у Джетты с ним общего, чем автомобили отличаются и стоит ли рассматривать VA3 к покупке? Мы расскажем все о китайском Фольксвагене, продающемся под другим брендом. Седан Jetta VA3 продается в России официально с 2024 года. <h2>Двигатель и коробка Jetta VA3 </h2>Двигатель Джетты объемом 1.5 относится к семейству ЕА211 Evo и давно ставится на Фольксвагены и Шкоды по всему миру. Правда, до России ранее эти моторы не добирались. Впрочем, с ресурсом у них полный порядок. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации. Тем более, по многим пунктам он унифицирован с хорошо знакомым нам двигателем 1.6 (110 л.с.). Вместе с этим двигателем работает известный 6-ступенчатый автомат Aisin серии TF-80. И при своевременной смене трансмиссионной жидкости ресурс этой коробки высок. Несмотря на объем 1,5 литра, двигатель Джетты унифицирован с хорошо знакомым нам мотором 1.6 серии ЕА211. Ураганной динамики ждать не стоит, но ее вполне хватает. Кроме того, осталась и характерная для Поло экономичность. Средний расход можно удерживать в пределах 7 литров на сотню километров. <h2>Шасси Jetta VA3</h2>Volkswagen Polo (как и его ближайший брат Skoda Rapid) всегда славились отличным поведением на всех дорогах. И Jetta VA3 ничуть не хуже – модель построена на той же платформе PQ25. На извилистой дороге нет и намека на избыточную поворачиваемость. А электроусилитель генерирует правильную обратную связь. Устойчивость на прямой, ловкость и маневренность в любых поворотах точно порадуют активных водителей Jetta настоящим удовольствием от вождения. На разбитой дороге ощущается знакомая жестковатость подвески. Но на крупных ямах удар она держит. Jetta VA3 хороша как на автостраде, так и на извилистой дороге. Еще одним приятным бонусом стали тормоза. Если у оригинального Поло с атмосферным мотором устанавливались задние барабанные механизмы, то у Джетты они дисковые. Хотя внешне Jetta VA3 похожа на лифтбеки Rapid и Polo последнего поколения, это обычный седан. Но многие кузовные панели унифицированы. Это же касается передней оптики – она аналогична оптике российского Polo последнего поколения. <h2>Эргономика Jetta VA3</h2>Еще одна черта, которая роднит Jetta VA3 и популярные у нас Volkswagen Polo и Skoda Rapid, – грамотная эргономика места водителя. Простенькое на вид кресло на деле очень удобно и подойдет людям любой комплекции. Взаимное расположение сиденья с органами управления удобно, как и расположение всех кнопок и переключателей. На втором ряду также комфортно и просторно. Причем и в ногах, и в плечах, и в районе голов пассажиров. Неплох и багажник, с реальным объемом под полкубометра. Отдельное спасибо за аналоговые приборы. Их наглядность и информативность дадут фору многим виртуальным приборным панелям. На втором ряду Jetta VA3 много места, сидеть удобно. Но сама обстановка откровенно спартанская. <h2>Упрощения в Jetta VA3 </h2>Но, несмотря на все плюсы, связанные с родством с любимым нами Фольксвагеном, у Джетты есть и серьезный недостаток. Это упрощение, которое коснулось почти всего. Кроме ходовой части и двигателя. Начнем с эргономики. В отличие от Шкоды и Фольксвагена, у Джетты руль регулируется только по углу наклона. Нельзя сказать, что это критично. Но кому-то неспособность руля перемещаться по вылету может помешать. Руль Jetta VA3 регулируется только по углу наклона, в отличие от знакомого нам Фольксвагена Polo. Сам интерьер выглядит очень просто. Материалы недорогие, медиасистема уступает в возможностях той, что стояла на Фольксвагене и Шкоде. Экономия коснулась и багажника. Спинки задних сидений не складываются. Такое решение еще можно было простить Логану первого поколения, который когда-то предлагался за 300 тысяч рублей. Но VA3 стоит совсем других денег. Сиденья второго ряда Jetta VA3 не раскладываются, а между багажником и салоном установлена жесткая перегородка, что делает кузов прочнее. Нет ни крючков, ни карманов, ни такелажных петель. Кроме того, нет даже рукоятки для закрывания крышки багажника. Сразу вспоминаются прекрасно организованные багажники Polo и Рапида. Еще один пункт в списке «на чем сэкономили» – шумоизоляция. В моторном отсеке она практически полностью отсутствует. Это же касается шумоизоляции днища. В багажном отсеке она минимальная. В итоге общий шумовой фон намного выше, чем у Поло или Рапида. Завершает картину довольно скромное оснащение. Вне зависимости от исполнения, у Джетты VA3 будет обычный отопитель вместо климат-контроля. Нет обогревов сидений или руля, не говоря уже про обогрев лобового стекла. <h2>Стоимость Jetta VA3 </h2>Седан Jetta VA3 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Lowline стоит 1 928 000 рублей. Средняя версия Agressive предлагается за 2 013 000 рублей. В топовом исполнении Enjoyment автомобиль обойдется в 2 022 000 рублей. Двигатель во всех комплектациях безальтернативный – 1.5 мощностью 111 л.с. А вот коробка передач разная. Если две верхние комплектации оснащаются автоматом, то базовая – механикой. К слову, уровень оснащения комплектаций отличается минимально. Поэтому даже в топовой версии, которая всего на 94 тысячи рублей дороже базовой и на 9 тысяч дороже средней, есть только минимальный необходимый набор систем и функций.<ul><li>Гран-при «За рулем»: 57 автомобилей – читателям! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958175-momenty-bolshogo-puti-2/" target="_blank">Объясняем</a>, как выиграть машину за участие в конкурсе.</li></ul>

Jetta VA3 — Фольксваген? Шкода? Да, но есть важные отличия

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891" target="_blank">шины</a>? Воздухом или азотом?&nbsp;Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?[table id="2051"]1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra" target="_blank">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?[readmore ids="963093" align="right"]2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" alt="Что должно быть в шинах – азот или воздух" title="Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535246" comment="Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно." />Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно.</div><div class="caption">Глядя на&nbsp;то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из&nbsp;нее воздух не&nbsp;получается, а&nbsp;потому и&nbsp;разговоры о&nbsp;чистом азоте звучат несерьезно.</div> 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.[readmore ids="962524" align="right"]Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.[readmore ids="964097" align="right"]6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Ревин Алексей

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно.</figcaption></figure> 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/">тут</a>.</li></ul>

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как заставить шипы служить дольше — 4 простых совета" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963093-chtoby-shipy-ne-vyletali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hSqYFvoUL8ECBxUZ4g8big" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/etLaGKvuGkOSJ9RZ4ztfLw=s800" width="800" height="500" />Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно. 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/">тут</a>.</li></ul>

Воздух – это смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. А теперь попробуем ответить на вопрос, чем лучше накачивать <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/?ysclid=m5wc7rr6tq845961891" target="_blank">шины</a>? Воздухом или азотом? Агитировать за воздух смысла нет – мы и так им пользуемся. А вот у азота добрые люди обнаружили множество достоинств. Но правы ли они?1. Утверждают, что азот, в отличие от воздуха, на температурные колебания не реагирует, а потому давление в шинах круглый год будет стабильным – и в жару, и на морозе.Те, кто не прогуливал школьные уроки физики, могут припомнить законы Шарля и Гей-Люссака. Применительно к нашему спору суть их такова: и воздух, и азот расширяются при нагревании практически одинаково. Ученые мужи определили это пару веков назад. Наш журнал уже писал (<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/azotnaia-dyra" target="_blank">№ 3, 2007</a>), что разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на давление составит 0,00025 атм (не учитывая влажность). Слабó почувствовать разницу?2. Утверждают, что азот снижает расход топлива, поскольку колесо с азотом легче, чем с воздухом.Прикинем разницу. Кубометр воздуха имеет массу 1,29 кг, кубометр азота – 1,25 кг. Если взять колесо с шиной 215/65 R16, то его внутренний объем составляет примерно 40 л. В нем при избыточном давлении 2 бар умещаются примерно 120 литров газа – в случае с воздухом они имеют массу 0,1548 кг, а если это азот – 0,1500 кг. Разница – 4,8 грамма. При массе колеса примерно в 20 кг получаем выигрыш 0,025%. Дальше считать неинтересно.Само собой, что аргументы касательно улучшения разгона и торможения автомобиля на «азотных» шинах имеют те же корни.Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно. 3. Утверждают, что молекулы азота большие, а потому не пролезают через микропоры шины, вследствие чего шина не сдувается.Да, молекула азота чуть крупнее кислорода: 0,364 нм против 0,346 нм. И что с того? Кислород уйдет, а азот останется – так, что ли? В реальности шина потихоньку стравливает давление через вентиль или стык с колесом, а вовсе не через потрескавшийся протектор. Может быть, молекулы азота как-то затыкают дырки в шине, не выпуская кислород наружу? Однако напомним, что содержание азота в баллонах, в которых он поставляется, – 95%, то есть всего на 17% больше, чем в воздухе, который пока что бесплатный.4. Утверждают, что азот предотвращает старение шины и коррозию колеса.Действительно, в чистом азоте должны отсутствовать пыль, масло и влага. Если полагать, что старение колеса в сборе происходит в основном изнутри, то, наверное, с этим аргументом можно было бы и не спорить. Однако основной износ идет именно снаружи: на шину дурно влияют солнечный ультрафиолет, дорожное покрытие, реагенты всех мастей. На этом фоне всерьез говорить о том, что азот продлевает жизнь, как-то несерьезно. Что касается влияния на давление влаги, содержащейся в воздухе, то при сравнении с азотом оба газа должны быть в равных условиях, то есть сухими. Кстати, каркас шины с газом не контактирует.5. Утверждают, что улучшается «прилипание» шины к любой поверхностиГаз находится внутри шины, а «прилипание» может иметь место снаружи. Но если речь идет о сцеплении с дорожной поверхностью, то оно определяется свойствами резиновой смеси, рисунком протектора, давлением, состоянием дорожного покрытия, но никак не химической формулой закачанного в шину газа.6. Утверждают, что азот безопаснее ведет себя при возгорании автомобиля, поскольку является инертным газом и не поддерживает горение.Азот не является инертным газом, но горение действительно не поддерживает. Речь идет о том, что при возгорании автомобиля, когда дело дойдет до взрыва колес, несколько литров кислорода в шинах якобы могут усилить горение. Поэтому в спортивных автомобилях такие решения действительно встречаются.А мы утверждаем, что……стоимость «азотной» процедуры для одного колеса кроссовера вплотную подошла к 1000 рублей! При этом клиенту нельзя подкачивать шины где-то в дороге, поскольку это губит затею на корню. Возможно, что исполины духа готовы возить в багажнике баллон с азотом, но уподобляться им всё же не стоит. Лучше никогда не терять чувство юмора – и не тратить попусту свои деньги.<ul><li>Какие подставы готовят клиентам некоторые особо хитрые шиномонтажники, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961752-podstavy-shinomontazha/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Что должно быть в шинах – азот или воздух

Глядя на то, как вакуумируют шину, понимаешь, что полностью извлечь из нее воздух не получается, а потому и разговоры о чистом азоте звучат несерьезно.

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Зачем приобретать <a href="https://www.zr.ru/tags/nezamerzajka/" target="_blank">стеклоомывающую жидкость</a> в виде концентрата, требующего разбавления водой, если на каждом углу продают готовые стеклоомывайки? Основной аргумент, который приводят в их пользу, обычно звучит так: на сильном морозе это точно не превратится в лед. Кроме того, некоторые находят в таком приобретении и экономическую выгоду. Так есть ли смысл в подобной покупке или нет? Разобрались.[table id="2051"]<h2>Требования к стеклоомывающей жидкости </h2>[readmore ids="964324" align="right"]Химик назовет несколько параметров данной жидкости, хотя главным для большинства автовладельцев по старинке считается температура замерзания. Но как раз с этим все в порядке: раньше обещанного замерзает только откровенный брак. Гораздо важнее кинематическая вязкость, которая показывает, сохраняет ли жидкость текучесть на морозе. Чем меньше вязкость, тем лучше. Между прочим, даже водка при охлаждении примерно до -30°С становится более вязкой буквально на глазах, неохотно переливаясь между стенками бутылки. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стеклоомывающая жидкость</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yU3gwi5a_WbytEQxuJHCaA=s800" alt="Стеклоомывающая жидкость" title="Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535228" comment="Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха?" />Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха?</div><div class="caption">Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха?</div> Из других параметров отметим водородный показатель рН, который говорит о влиянии препарата на поверхность металла. Кроме того, важную роль играет и влияние жидкости на резинотехнические компоненты автомобиля. Подробнее об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">рассказано</a> в материале «Морозный концентрат» по результатам экспертизы концентратов, проведенной журналом «За рулем» и опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/12" target="_blank">12-м номере за 2024 год</a>. <h2>Главный вопрос к стеклоомывающей жидкости</h2>Думаю, что выбор между концентратом и обычной омывайкой – это второстепенный вопрос. Гораздо важнее понять, что решающую роль в работе стеклоомывающей жидкости играет формула спирта, из которого она создана. [readmore ids="964306"]Главный недостаток омываек на основе изопропилового спирта, помимо резкого запаха, – это вышеупомянутая вязкость, которая на сильном морозе не дает струям жидкости добраться даже до нижней кромки дворников. Вязкость таких жидкостей при морозе -25°С в 5,2 раза выше, чем у аналогичных средств на основе метанола – разница колоссальная. Производители омываек прекрасно это знают. Как знают и то, что метанол четверть века тому назад <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926193-nezamerzayka-metanol/" target="_blank">был объявлен</a> у нас вне закона. Причина запрета странная: его пьют люди, называемые часто «алкашами», и травятся. В итоге тому производителю, который захочет производить омывайку, вредную для алкоголиков, но полезную для нормальных водителей, приходится нарушать закон. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стеклоомывающая жидкость</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heJ1RkHHIUIO4J-n2FDRoQ=s800" alt="Стеклоомывающая жидкость" title="Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535225" comment="Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол…" />Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол…</div><div class="caption">Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол…</div> Результаты экспертизы «За рулем» показали, что многие из приобретенных концентратов стеклоомываек (Gloss sistem, Iris, Sintech, «Антилед» и «Патриот») содержат в себе запрещенный метанол. Все они удостоились схожей оценки: параметры отличные, но из-за особенностей законодательства торговать такими нельзя. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стеклоомывающая жидкость, концентрат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxePwr9SjKXspMbP-aWQgw=s800" alt="Стеклоомывающая жидкость, концентрат" title="Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535226" comment="Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво." />Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво.</div><div class="caption">Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво.</div> <h2>Так стоит ли приобретать концентраты? </h2>Считаю, что не стоит. Особой экономии не будет – ведь не секрет, что на трассах и на многих развалах постоянно продают пятилитровые баклажки с метанольными омывайками. А такие жидкости не вязнут на морозе, да и не имеют резкого запаха, как изопропиловые. [readmore ids="964097" align="right"]Даже если пользоваться неразведенным концентратом, то и в этом случае вязкость изопропилового спирта будет запредельно высокой по сравнению с метанольной жидкостью. А на практике гораздо проще поискать не концентрат, а «обычную» омывайку на основе метанола: запрет запретом, но они как продавались, так и продаются. Разумеется, пользоваться концентратами можно. Есть смысл добавлять их в сильно разбавленные омывайки, сохранившиеся с теплых времен. Но если жидкость уже замерзла, то проще заехать куда-то на обогреваемую парковку: простое добавление концентрата в ледяной бачок для его размораживания мгновенного результата не принесет.<ul><li>Что можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">узнать о моторе</a> по выхлопной трубе, или зачем перекупщики носят с собой чистый лист бумаги.</li></ul>[table id="2004"]

Зачем приобретать <a href="https://www.zr.ru/tags/nezamerzajka/">стеклоомывающую жидкость</a> в виде концентрата, требующего разбавления водой, если на каждом углу продают готовые стеклоомывайки? Основной аргумент, который приводят в их пользу, обычно звучит так: на сильном морозе это точно не превратится в лед. Кроме того, некоторые находят в таком приобретении и экономическую выгоду. Так есть ли смысл в подобной покупке или нет? Разобрались.<h2>Требования к стеклоомывающей жидкости </h2>Химик назовет несколько параметров данной жидкости, хотя главным для большинства автовладельцев по старинке считается температура замерзания. Но как раз с этим все в порядке: раньше обещанного замерзает только откровенный брак. Гораздо важнее кинематическая вязкость, которая показывает, сохраняет ли жидкость текучесть на морозе. Чем меньше вязкость, тем лучше. Между прочим, даже водка при охлаждении примерно до -30°С становится более вязкой буквально на глазах, неохотно переливаясь между стенками бутылки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yU3gwi5a_WbytEQxuJHCaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха?</figcaption></figure> Из других параметров отметим водородный показатель рН, который говорит о влиянии препарата на поверхность металла. Кроме того, важную роль играет и влияние жидкости на резинотехнические компоненты автомобиля. Подробнее об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/">рассказано</a> в материале «Морозный концентрат» по результатам экспертизы концентратов, проведенной журналом «За рулем» и опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/12">12-м номере за 2024 год</a>. <h2>Главный вопрос к стеклоомывающей жидкости</h2>Думаю, что выбор между концентратом и обычной омывайкой – это второстепенный вопрос. Гораздо важнее понять, что решающую роль в работе стеклоомывающей жидкости играет формула спирта, из которого она создана. Главный недостаток омываек на основе изопропилового спирта, помимо резкого запаха, – это вышеупомянутая вязкость, которая на сильном морозе не дает струям жидкости добраться даже до нижней кромки дворников. Вязкость таких жидкостей при морозе -25°С в 5,2 раза выше, чем у аналогичных средств на основе метанола – разница колоссальная. Производители омываек прекрасно это знают. Как знают и то, что метанол четверть века тому назад <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926193-nezamerzayka-metanol/">был объявлен</a> у нас вне закона. Причина запрета странная: его пьют люди, называемые часто «алкашами», и травятся. В итоге тому производителю, который захочет производить омывайку, вредную для алкоголиков, но полезную для нормальных водителей, приходится нарушать закон. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/heJ1RkHHIUIO4J-n2FDRoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол…</figcaption></figure> Результаты экспертизы «За рулем» показали, что многие из приобретенных концентратов стеклоомываек (Gloss sistem, Iris, Sintech, «Антилед» и «Патриот») содержат в себе запрещенный метанол. Все они удостоились схожей оценки: параметры отличные, но из-за особенностей законодательства торговать такими нельзя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxePwr9SjKXspMbP-aWQgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво.</figcaption></figure> <h2>Так стоит ли приобретать концентраты? </h2>Считаю, что не стоит. Особой экономии не будет – ведь не секрет, что на трассах и на многих развалах постоянно продают пятилитровые баклажки с метанольными омывайками. А такие жидкости не вязнут на морозе, да и не имеют резкого запаха, как изопропиловые. Даже если пользоваться неразведенным концентратом, то и в этом случае вязкость изопропилового спирта будет запредельно высокой по сравнению с метанольной жидкостью. А на практике гораздо проще поискать не концентрат, а «обычную» омывайку на основе метанола: запрет запретом, но они как продавались, так и продаются. Разумеется, пользоваться концентратами можно. Есть смысл добавлять их в сильно разбавленные омывайки, сохранившиеся с теплых времен. Но если жидкость уже замерзла, то проще заехать куда-то на обогреваемую парковку: простое добавление концентрата в ледяной бачок для его размораживания мгновенного результата не принесет.<ul><li>Что можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/">узнать о моторе</a> по выхлопной трубе, или зачем перекупщики носят с собой чистый лист бумаги.</li></ul>

Зачем приобретать <a href="https://www.zr.ru/tags/nezamerzajka/">стеклоомывающую жидкость</a> в виде концентрата, требующего разбавления водой, если на каждом углу продают готовые стеклоомывайки? Основной аргумент, который приводят в их пользу, обычно звучит так: на сильном морозе это точно не превратится в лед. Кроме того, некоторые находят в таком приобретении и экономическую выгоду. Так есть ли смысл в подобной покупке или нет? Разобрались.<h2>Требования к стеклоомывающей жидкости </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зимний бензин — миф или еще одна проблема" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Gw1V8ITTSfdAG8hLPKwLeg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Химик назовет несколько параметров данной жидкости, хотя главным для большинства автовладельцев по старинке считается температура замерзания. Но как раз с этим все в порядке: раньше обещанного замерзает только откровенный брак. Гораздо важнее кинематическая вязкость, которая показывает, сохраняет ли жидкость текучесть на морозе. Чем меньше вязкость, тем лучше. Между прочим, даже водка при охлаждении примерно до -30°С становится более вязкой буквально на глазах, неохотно переливаясь между стенками бутылки. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yU3gwi5a_WbytEQxuJHCaA=s800" width="800" height="500" />Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха? Из других параметров отметим водородный показатель рН, который говорит о влиянии препарата на поверхность металла. Кроме того, важную роль играет и влияние жидкости на резинотехнические компоненты автомобиля. Подробнее об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/">рассказано</a> в материале «Морозный концентрат» по результатам экспертизы концентратов, проведенной журналом «За рулем» и опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/12">12-м номере за 2024 год</a>. <h2>Главный вопрос к стеклоомывающей жидкости</h2>Думаю, что выбор между концентратом и обычной омывайкой – это второстепенный вопрос. Гораздо важнее понять, что решающую роль в работе стеклоомывающей жидкости играет формула спирта, из которого она создана. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 способов быстро убить автомобиль зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964306-avtomobil-zimoy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Bdx5Ca2z2gft7wJ72NXrqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Главный недостаток омываек на основе изопропилового спирта, помимо резкого запаха, – это вышеупомянутая вязкость, которая на сильном морозе не дает струям жидкости добраться даже до нижней кромки дворников. Вязкость таких жидкостей при морозе -25°С в 5,2 раза выше, чем у аналогичных средств на основе метанола – разница колоссальная. Производители омываек прекрасно это знают. Как знают и то, что метанол четверть века тому назад <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926193-nezamerzayka-metanol/">был объявлен</a> у нас вне закона. Причина запрета странная: его пьют люди, называемые часто «алкашами», и травятся. В итоге тому производителю, который захочет производить омывайку, вредную для алкоголиков, но полезную для нормальных водителей, приходится нарушать закон. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/heJ1RkHHIUIO4J-n2FDRoQ=s800" width="800" height="500" />Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол… Результаты экспертизы «За рулем» показали, что многие из приобретенных концентратов стеклоомываек (Gloss sistem, Iris, Sintech, «Антилед» и «Патриот») содержат в себе запрещенный метанол. Все они удостоились схожей оценки: параметры отличные, но из-за особенностей законодательства торговать такими нельзя. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxePwr9SjKXspMbP-aWQgw=s800" width="800" height="500" />Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво. <h2>Так стоит ли приобретать концентраты? </h2>Считаю, что не стоит. Особой экономии не будет – ведь не секрет, что на трассах и на многих развалах постоянно продают пятилитровые баклажки с метанольными омывайками. А такие жидкости не вязнут на морозе, да и не имеют резкого запаха, как изопропиловые. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Даже если пользоваться неразведенным концентратом, то и в этом случае вязкость изопропилового спирта будет запредельно высокой по сравнению с метанольной жидкостью. А на практике гораздо проще поискать не концентрат, а «обычную» омывайку на основе метанола: запрет запретом, но они как продавались, так и продаются. Разумеется, пользоваться концентратами можно. Есть смысл добавлять их в сильно разбавленные омывайки, сохранившиеся с теплых времен. Но если жидкость уже замерзла, то проще заехать куда-то на обогреваемую парковку: простое добавление концентрата в ледяной бачок для его размораживания мгновенного результата не принесет.<ul><li>Что можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/">узнать о моторе</a> по выхлопной трубе, или зачем перекупщики носят с собой чистый лист бумаги.</li></ul>

Зачем приобретать <a href="https://www.zr.ru/tags/nezamerzajka/" target="_blank">стеклоомывающую жидкость</a> в виде концентрата, требующего разбавления водой, если на каждом углу продают готовые стеклоомывайки? Основной аргумент, который приводят в их пользу, обычно звучит так: на сильном морозе это точно не превратится в лед. Кроме того, некоторые находят в таком приобретении и экономическую выгоду. Так есть ли смысл в подобной покупке или нет? Разобрались.<h2>Требования к стеклоомывающей жидкости </h2>Химик назовет несколько параметров данной жидкости, хотя главным для большинства автовладельцев по старинке считается температура замерзания. Но как раз с этим все в порядке: раньше обещанного замерзает только откровенный брак. Гораздо важнее кинематическая вязкость, которая показывает, сохраняет ли жидкость текучесть на морозе. Чем меньше вязкость, тем лучше. Между прочим, даже водка при охлаждении примерно до -30°С становится более вязкой буквально на глазах, неохотно переливаясь между стенками бутылки. Эта жидкость не замерзла. Однако ее вязкость на морозе возросла настолько, что струя до стекла фактически не достает – даже у стоящего на месте автомобиля. А что будет при сильном потоке встречного воздуха? Из других параметров отметим водородный показатель рН, который говорит о влиянии препарата на поверхность металла. Кроме того, важную роль играет и влияние жидкости на резинотехнические компоненты автомобиля. Подробнее об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">рассказано</a> в материале «Морозный концентрат» по результатам экспертизы концентратов, проведенной журналом «За рулем» и опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2024/12" target="_blank">12-м номере за 2024 год</a>. <h2>Главный вопрос к стеклоомывающей жидкости</h2>Думаю, что выбор между концентратом и обычной омывайкой – это второстепенный вопрос. Гораздо важнее понять, что решающую роль в работе стеклоомывающей жидкости играет формула спирта, из которого она создана. Главный недостаток омываек на основе изопропилового спирта, помимо резкого запаха, – это вышеупомянутая вязкость, которая на сильном морозе не дает струям жидкости добраться даже до нижней кромки дворников. Вязкость таких жидкостей при морозе -25°С в 5,2 раза выше, чем у аналогичных средств на основе метанола – разница колоссальная. Производители омываек прекрасно это знают. Как знают и то, что метанол четверть века тому назад <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926193-nezamerzayka-metanol/" target="_blank">был объявлен</a> у нас вне закона. Причина запрета странная: его пьют люди, называемые часто «алкашами», и травятся. В итоге тому производителю, который захочет производить омывайку, вредную для алкоголиков, но полезную для нормальных водителей, приходится нарушать закон. Если синоптики пообещают мороз в «минус 90», то это средство все равно должно выдержать и не замерзнуть. Кстати, внутри – метанол… Результаты экспертизы «За рулем» показали, что многие из приобретенных концентратов стеклоомываек (Gloss sistem, Iris, Sintech, «Антилед» и «Патриот») содержат в себе запрещенный метанол. Все они удостоились схожей оценки: параметры отличные, но из-за особенностей законодательства торговать такими нельзя. Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво. <h2>Так стоит ли приобретать концентраты? </h2>Считаю, что не стоит. Особой экономии не будет – ведь не секрет, что на трассах и на многих развалах постоянно продают пятилитровые баклажки с метанольными омывайками. А такие жидкости не вязнут на морозе, да и не имеют резкого запаха, как изопропиловые. Даже если пользоваться неразведенным концентратом, то и в этом случае вязкость изопропилового спирта будет запредельно высокой по сравнению с метанольной жидкостью. А на практике гораздо проще поискать не концентрат, а «обычную» омывайку на основе метанола: запрет запретом, но они как продавались, так и продаются. Разумеется, пользоваться концентратами можно. Есть смысл добавлять их в сильно разбавленные омывайки, сохранившиеся с теплых времен. Но если жидкость уже замерзла, то проще заехать куда-то на обогреваемую парковку: простое добавление концентрата в ледяной бачок для его размораживания мгновенного результата не принесет.<ul><li>Что можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">узнать о моторе</a> по выхлопной трубе, или зачем перекупщики носят с собой чистый лист бумаги.</li></ul>

Чем концентрат стеклоомывайки лучше изопропиловой жидкости

Начало кристаллизации раствора концентрата выглядит красиво.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 9 – не просто новинка в модельном ряду Chery. Это самый большой кроссовер в линейке китайской марки. У нас появилась уникальная возможность устроить ему серьезное испытание еще до начала официальных продаж на российском рынке. Программа получилась интересная: 4500 пройденных километров от Москвы до Териберки и обратно – в русскую зиму, на Крайний Север, к Северному Ледовитому океану. Туда, где можно увидеть северное сияние.Двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил сочетается с классическим 8‑ступенчатым автоматом. Такому типу коробок российские водители доверяют больше всего. <h2>Москва – Петербург</h2>Первый день поездки – легкая прогулка. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/" target="_blank">платной трассе М‑11 «Нева»</a> главная задача – не заснуть от монотонности. Бодрости придавала погода. Уже в Тверской области начался снегопад, перемежающийся с дождем. При перестроениях через колеи снежной каши <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo9/" target="_blank">Tiggo 9</a> вел себя невозмутимо. Помогали и почти двухтонная масса, и полный привод. Он оказался неплох даже при выбранном стандартном ездовом режиме. О том, что есть и другие, я вспомнил лишь в конце пути (это комплимент машине!).<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246039&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> На широкой и безопасной магистрали удобно проверить системы активной безопасности. Работай они на стереокамере, на помощь в непогоду не стоило бы рассчитывать. А радар Chery четко видит машины даже сквозь водяную пелену. Tiggo 9 плавно притормаживает при появлении более медленного автомобиля в полосе.Необычный вид 20‑дюймовым дискам придает центральная заглушка, прикрывающая крепеж. <h4>ВЫСШАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ</h4>Chery Tiggo 9 получил высшие 5 баллов по результатам краш-тестов по стандартам Китая, Евросоюза, Австралии, стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии (ASEAN).В комплектацию входят десять подушек безопасности: больше не предлагает на рынке никто. Стандартный набор – две фронтальные, две боковые спереди, две шторки вдоль всего борта (включая третий ряд сидений). Он дополнен боковыми подушками для пассажиров второго ряда, коленной подушкой для водителя и центральной подушкой. Последняя располагается между водителем и правым пассажиром. Она надувается вертикально и предотвращает возможный контакт между ними, который может привести к дополнительным травмам.Задний «монофонарь» светится по всей ширине. Поворотники динамические. Камера заднего вида для нашего рынка дополнена омывателем. <h2>Петербург – Петрозаводск</h2>После ночевки в Петербурге отправились через Приозерск и Сортавалу в Петрозаводск. Так длиннее, зато можно сполна насладиться красотами Карелии и Ладожского озера. За ночь на кузовах проявились соляные разводы от реагентов, которыми щедро полили в непогоду трассу М‑11. Кстати, Tiggo 9 хорошо защищен от коррозии. Кузов оцинкован, включая панель крыши, что встречается редко. Пятая дверь сделана из композитного материала, который не ржавеет.Интерьер может быть черным или светло-коричневым. К услугам водителя три дисплея: центральный «телевизор» диагональю 15,6 дюйма, цифровая приборка на 10,3 дюйма и проекционный экран. Мультимедийная система не всегда реагирует на первое нажатие, но работает шустро. Для России в ней появились онлайн-сервисы VK и Яндекс Навигатор. Если они вас не устраивают, можно подключить смартфон по привычным протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Кстати, беспроводным способом.У комбинации приборов есть вариант с классическими циферблатами. «Цифровой» читается хорошо, хотя некоторые символы стоило бы сделать крупнее. Можно вывести карту Яндекс Навигатора.Снег прекратился, и мы решились выехать на грунтовки берега Ладоги, чтобы проверить работу подвески. «Девятка» настроена на мягкую, комфортную езду. Мелкие и средние неровности можно проходить хорошим ходом. Но перед крупными лучше притормозить, помня о тяжелых 20‑дюймовых колесах и по-кроссоверному короткоходной подвеске.Трасса вдоль Ладожского озера изобилует поворотами. На руле нет остроты, однако уверенности в виражах придают небольшие крены. Эта особенность приятно удивила на фоне мягкого хода на выбоинах. При этом ни пневмоподвески, ни адаптивных амортизаторов на Tiggo 9 нет.<h4>КОРОЛЕВСКИЕ МЕСТА</h4>На втором ряду просторно, что свойственно машине с такими габаритами. Набор удобств тянет не на премиальный, а на люксовый сегмент. Есть обогрев и вентиляция. Регулировка интенсивности подачи воздуха через дефлекторы на полу, в торце консоли и на стойках кузова. Солнцезащитные шторки на окнах. Половинки заднего сиденья регулируются по длине и наклону спинки электроприводами, кнопки которых расположены на дверных картах. Правый пассажир может подвинуть сидящего спереди, воспользовавшись клавишами на боковине кресла. Продолжение – на следующей странице <h2>Петрозаводск – Мурманск</h2>На третий день нам предстоял долгий 930‑километровый перегон от Петрозаводска до Мурманска. Дорога однополосная, с редким трафиком. Тут впервые смогли оценить тягу турбомотора 2.0. Его мощность снижена до 249 сил, чтобы российский покупатель мог сэкономить на налогах.На обгоны машина выходит уверенно и безопасно. Восьмиступенчатый автомат (собственная разработка Chery) хорошо подружен с двигателем, отличается плавными и своевременными переключениями. Жалеть об отсутствии ручного режима точно не стоит.Передние сиденья снабжены не только обогревом и вентиляцией, но и 8‑точечным массажером с пятью программами. У водительского регулируется угол наклона подушки, что компенсирует недостаток ее длины. Пассажиру досталась выдвижная оттоманка, с которой кресло превращается почти в кровать. Селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место площадке под два телефона. Левая – с мощной 50‑ваттной беспроводной зарядкой и охлаждением.На консоли между сиденьями нашлось место физическим клавишам управления микроклиматом. Для управления «теплыми» опциями добро пожаловать в меню медиасистемы.Для такой мощности мотор оказался экономичным. В спокойном режиме за городом (не выше 90–100 км/ч) кроссовер расходует меньше 9 л/100 км. Если поддерживать около 110 км/ч, аппетит вырастет до 9,5–10 л/100 км. На магистральных 130 км/ч у нас получилось около 11,5 л/100 кмСхема полного привода на Tiggo 9 стандартная: задние колеса в автоматическом режиме подключаются через многодисковую муфту. Принудительной межосевой блокировки нет, она активируется электроникой без участия водителя.На «багажных» сиденьях взрослые проедут недолго. Однако для определенной категории покупателей наличие третьего ряда – плюс. Да и предлагают его далеко не все модели аналогичных габаритов. В экономичном режиме полный привод используется в меньшей степени. Стандартный подходит даже для сложных погодных условий. Если выбрать пресет для снега, Tiggo 9 будет трогаться со второй передачи и мягче реагировать на газ. Также есть настройки для грязи, песка и универсальная 4х4.Третий ряд складывается вручную. Второй – электроприводом с клавишами в багажнике. Краткое нажатие активирует полный цикл. Пол становится почти идеально ровным. При семиместной компоновке салона для багажа остается 200 л. Полноразмерная запаска висит под днищем. С неглубоким песком кроссовер справился уверенно. Настоящую проверку трансмиссии устроили, выехав на заброшенный аэродром недалеко от Петрозаводска. Полоса оказалась засыпана мягким снегом по нижнюю кромку бампера. То, что надо! Если педалировать плавно, как обычный водитель, «девятка» едет уверенно. Занесенная дорога до дачи или выезд на природу не станут проблемой. А вот если включить экстремала – давить газ в пол, выкручивать руль до упора, яростно буксовать и скользить в заносах, машина быстро включит защитные механизмы и станет переднеприводной до перезапуска двигателя.<h2>Мурманск – Териберка</h2>Ближе к Мурманску температура стала минусовой. Пошел снег, на дороге появилась наледь. Хорошо, что едем на полноприводной машине на хороших шипованных шинах. За несколько часов по кюветам насчитали четыре улетевших автомобиля. На покрышки не смотрели, но все были моноприводными. Не говорю, что полный привод и шипы обязательны для зимней поездки на север: включая голову, доедете на чём угодно. Но с ними точно будете чувствовать себя увереннее. Электроприводы внешних ручек усилены, чтобы справляться с возможной наледью. Двери уходят глубоко вниз, надежно защищая пороги от грязи. Кузов высокий, но вход-выход удобен и без дополнительных подножек.Это подтвердилось и на следующий день, когда мы отправились из Мурманска в Териберку. Реагентами эту дорогу не поливают – местами едешь по голому льду.В Териберке честный 200‑миллиметровый клиренс позволил подъехать на машине ко всем природным красотам, ни разу не зацепив днищем. Это было удобно еще и тем, что погода не способствовала долгим прогулкам. Нестихающий ветер выстужал мгновенно, по ощущениям на улице градусов на 10–15 холоднее, чем показывал бортовой термометр. Однако полноценной штатной защиты агрегатов снизу у «девятки» нет. Стоит сразу заказать надежную металлическую.<h2>Путь домой</h2>Обратная дорога далась легче. На всех 2000 км пути установилась плюсовая температура, снега и льда на дороге не было. Chery Tiggo 9 оказался отличным вариантом для дальнего путешествия. Хоть в одиночку, хоть всей семьей.Спасибо тебе, Tiggo 9, за удивительное приключение! <h4>CHERY TIGGO 9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4810 / 1925 / 1741 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 200–2150 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,0 c</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере

Садков Георгий

Компактные LED-фары отменно светят ближним и дальним. Из дополнительных функций предусмотрена автоматика переключения режимов. А вот подсветки поворотов нет.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр перечислил четыре неисправности, с которыми авто лучше не покупать. В их числе проблемы с двигателем, например, неисправна турбина, есть повреждения лонжеронов, стоек кузова, есть проблемы с электрооборудованием.[table id="2051"][readmore ids="964459" align="right"] Также эксперт отметил, что ремонт коробки передач будет стоить довольно дорого, поэтому лучше не покупать машину с неисправной трансмиссией. Но при неудовлетворительном состоянии элементов подвески, рулевого управления, тормозных дисков можно попробовать договориться с продавцом о снижении цены и купить такой автомобиль. Замена этих элементов не разорит автовладельца. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964364-v-rossiyu-privezli-neubivaemuyu/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли неубиваемую Kia с надежным мотором по доступной цене.[table id="2004"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/13/24821180.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Ушакова Ирина

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян
Хайцеэр перечислил четыре неисправности, с которыми авто лучше не покупать.

В их числе проблемы с двигателем, например, неисправна
турбина, есть повреждения лонжеронов, стоек кузова, есть проблемы с
электрооборудованием.



Также эксперт отметил,
что ремонт коробки передач будет стоить довольно дорого, поэтому лучше не
покупать машину с неисправной трансмиссией.

Но при
неудовлетворительном состоянии элементов подвески, рулевого управления,
тормозных дисков можно попробовать договориться с продавцом о снижении цены и
купить такой автомобиль. Замена этих элементов не разорит автовладельца.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964364-v-rossiyu-privezli-neubivaemuyu/">сообщал</a>,
что в Россию привезли неубиваемую Kia с надежным мотором по доступной цене.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/13/24821180.shtml">Газета.ru</a>

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян
Хайцеэр перечислил четыре неисправности, с которыми авто лучше не покупать.

В их числе проблемы с двигателем, например, неисправна
турбина, есть повреждения лонжеронов, стоек кузова, есть проблемы с
электрооборудованием.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Наклейки, игрушки, ароматизаторы — за что инспектор ДПС может вас проучить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964459-chto-ne-lyubyat-inspektory-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5Gtd8m75s9VEULL7wxePqw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Также эксперт отметил,
что ремонт коробки передач будет стоить довольно дорого, поэтому лучше не
покупать машину с неисправной трансмиссией.

Но при
неудовлетворительном состоянии элементов подвески, рулевого управления,
тормозных дисков можно попробовать договориться с продавцом о снижении цены и
купить такой автомобиль. Замена этих элементов не разорит автовладельца.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964364-v-rossiyu-privezli-neubivaemuyu/">сообщал</a>,
что в Россию привезли неубиваемую Kia с надежным мотором по доступной цене.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/13/24821180.shtml">Газета.ru</a>

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр перечислил четыре неисправности, с которыми авто лучше не покупать. В их числе проблемы с двигателем, например, неисправна турбина, есть повреждения лонжеронов, стоек кузова, есть проблемы с электрооборудованием. Также эксперт отметил, что ремонт коробки передач будет стоить довольно дорого, поэтому лучше не покупать машину с неисправной трансмиссией. Но при неудовлетворительном состоянии элементов подвески, рулевого управления, тормозных дисков можно попробовать договориться с продавцом о снижении цены и купить такой автомобиль. Замена этих элементов не разорит автовладельца. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964364-v-rossiyu-privezli-neubivaemuyu/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли неубиваемую Kia с надежным мотором по доступной цене. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/13/24821180.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

С такими дефектами покупать машину с пробегом точно не стоит

За год России продано 29 199 новых пикапов, и это на 64% больше, чем в 2023 году, когда легкие грузовики разошлись тиражом всего 17 829 единиц. Понятно, что рынок за год&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/964496-rossijskomu-avtorynku-predrekl/" target="_blank">вырос и в целом</a>, однако движение в этом классе, несколько лет назад пребывавшем практически в застое, наметилось явное.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrswEECaeI6RH6C-_CPYjw=s800" alt="Рама, полный привод, обогревы – недорогой внедорожник набирает популярность" title="Great Wall Poer Kingkong" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535279" comment="Great Wall Poer Kingkong" />Great Wall Poer Kingkong</div><div class="caption">Great Wall Poer Kingkong</div> [table id="2051"]Подтвердив тенденцию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963960-ehtot-kitaets-uzhe-obognal-uaz/" target="_blank">конца 2024 года</a>, лидером по продажам стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954609-krupnyj-zver/" target="_blank">Great Wall Poer Kingkong</a>. За год – просто феноменальный взлет с 740 до 5993 проданных машин.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автостат Инфо: рынок пикапов в России за год увеличился на 64%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WNNs0s7i-i8pL4nsUptxwA=s800" alt="Автостат Инфо: рынок пикапов в России за год увеличился на 64%" title="Рама, полный привод, обогревы – недорогой внедорожник набирает популярность" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535281" /></div> Если бы не эта модель, лидером стал бы УАЗ Пикап, тоже показавший рост, но лишь 21-процентный — с 3346 до 4055 единиц. На третьей строке подиума – Changan Hunter Plus с приростом на 247% к 2023 году, с 893 до 3099 авто.[readmore ids="964097" align="right"]Топ-5 моделей рынка новых пикапов в 2024 году дополнили Sollers ST6 (3041 ед.) и JAC T9 Hunter (2877 ед.). Кстати, последний стал лидером декабрьского зачета. А новичок авторынка Sollers ST6 в гонке за первую тройку за год вплотную подобрался к «соседу» по ульяновской прописке, УАЗу Пикап...[table id="2004"]Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2544" target="_blank">Автостат Инфо</a>

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

За год России продано 29 199 новых пикапов, и это на 64% больше, чем в 2023 году, когда легкие грузовики разошлись тиражом всего 17 829 единиц. Понятно, что рынок за год <a href="https://www.zr.ru/content/news/964496-rossijskomu-avtorynku-predrekl/">вырос и в целом</a>, однако движение в этом классе, несколько лет назад пребывавшем практически в застое, наметилось явное. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrswEECaeI6RH6C-_CPYjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer Kingkong</figcaption></figure> Подтвердив тенденцию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963960-ehtot-kitaets-uzhe-obognal-uaz/">конца 2024 года</a>, лидером по продажам стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954609-krupnyj-zver/"></a>. За год – просто феноменальный взлет с 740 до 5993 проданных машин. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WNNs0s7i-i8pL4nsUptxwA=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /></figure> Если бы не эта модель, лидером стал бы УАЗ Пикап, тоже показавший рост, но лишь 21-процентный — с 3346 до 4055 единиц. На третьей строке подиума – Changan Hunter Plus с приростом на 247% к 2023 году, с 893 до 3099 авто.Топ-5 моделей рынка новых пикапов в 2024 году дополнили Sollers ST6 (3041 ед.) и JAC T9 Hunter (2877 ед.). Кстати, последний стал лидером декабрьского зачета. А новичок авторынка Sollers ST6 в гонке за первую тройку за год вплотную подобрался к «соседу» по ульяновской прописке, УАЗу Пикап...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2544">Автостат Инфо</a>

За год России продано 29 199 новых пикапов, и это на 64% больше, чем в 2023 году, когда легкие грузовики разошлись тиражом всего 17 829 единиц. Понятно, что рынок за год <a href="https://www.zr.ru/content/news/964496-rossijskomu-avtorynku-predrekl/">вырос и в целом</a>, однако движение в этом классе, несколько лет назад пребывавшем практически в застое, наметилось явное. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrswEECaeI6RH6C-_CPYjw=s800" width="800" height="500" />Great Wall Poer Kingkong Подтвердив тенденцию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963960-ehtot-kitaets-uzhe-obognal-uaz/">конца 2024 года</a>, лидером по продажам стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954609-krupnyj-zver/"></a>. За год – просто феноменальный взлет с 740 до 5993 проданных машин. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WNNs0s7i-i8pL4nsUptxwA=s800" width="800" height="451" /> Если бы не эта модель, лидером стал бы УАЗ Пикап, тоже показавший рост, но лишь 21-процентный — с 3346 до 4055 единиц. На третьей строке подиума – Changan Hunter Plus с приростом на 247% к 2023 году, с 893 до 3099 авто.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Топ-5 моделей рынка новых пикапов в 2024 году дополнили Sollers ST6 (3041 ед.) и JAC T9 Hunter (2877 ед.). Кстати, последний стал лидером декабрьского зачета. А новичок авторынка Sollers ST6 в гонке за первую тройку за год вплотную подобрался к «соседу» по ульяновской прописке, УАЗу Пикап...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2544">Автостат Инфо</a>

За год России продано 29 199 новых пикапов, и это на 64% больше, чем в 2023 году, когда легкие грузовики разошлись тиражом всего 17 829 единиц. Понятно, что рынок за год <a href="https://www.zr.ru/content/news/964496-rossijskomu-avtorynku-predrekl/" target="_blank">вырос и в целом</a>, однако движение в этом классе, несколько лет назад пребывавшем практически в застое, наметилось явное. Great Wall Poer Kingkong Подтвердив тенденцию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963960-ehtot-kitaets-uzhe-obognal-uaz/" target="_blank">конца 2024 года</a>, лидером по продажам стал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954609-krupnyj-zver/" target="_blank"></a>. За год – просто феноменальный взлет с 740 до 5993 проданных машин.  Если бы не эта модель, лидером стал бы УАЗ Пикап, тоже показавший рост, но лишь 21-процентный — с 3346 до 4055 единиц. На третьей строке подиума – Changan Hunter Plus с приростом на 247% к 2023 году, с 893 до 3099 авто.Топ-5 моделей рынка новых пикапов в 2024 году дополнили Sollers ST6 (3041 ед.) и JAC T9 Hunter (2877 ед.). Кстати, последний стал лидером декабрьского зачета. А новичок авторынка Sollers ST6 в гонке за первую тройку за год вплотную подобрался к «соседу» по ульяновской прописке, УАЗу Пикап...Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2544" target="_blank">Автостат Инфо</a>

Рама, полный привод, обогревы – недорогой внедорожник набирает популярность

За два миллиона вполне можно найти хороший рамный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/tests/obzor-avtomobilya-s-vtorichnogo/" target="_blank">с пробегом</a>. Но нужна обязательная диагностика и чистая сервисная история. Ведь после жесткий эксплуатации опустошить семейный бюджет может любой автомобиль. Также полезно узнать, какие автомобили отличаются живучестью, чтобы их ресурса, несмотря на внушительный пробег, хватило и вам. [table id="2051"]Если вы ищете рамный внедорожник по цене около двух миллионов рублей, то эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> советует обратить внимание на… <h2>Kia Mohave </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Mohave</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4CjGU4uLfbbhITzcsLPMg=s800" alt="Kia Mohave" title="Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534260" comment="Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина." />Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина.</div><div class="caption">Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина.</div> [readmore ids="963883" align="right"]За 2 миллиона рублей&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-mohave-borrego/" target="_blank">Kia Mohave</a> с пробегом будет десятилетним, что вполне приемлемо. Почти все автомобили на рынке оснащены трехлитровым турбодизелем мощностью 250 л.с. И это самый лучший вариант, так как двигатель получился очень надежным. Его слабые места немногочисленны и встречаются почти у всех дизелей в России. Например, может захандрить блок свечей накаливания. Реже ломается вязкостная муфта вентилятора. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Kia Mohave</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MM5LerR4P_Bc2ETa-JNr3w=s800" alt="Салон Kia Mohave" title="К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534259" comment="К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона." />К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона.</div><div class="caption">К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона.</div> Чаще всего проблемы у Kia Mohave возникают в системе полного привода, когда отказывает моторчик раздаточной коробки. Обязательно проверьте ее работоспособность. [readmore ids="964097" align="right"]Восьмиступенчатый автомат ZF при регулярной смене масла обладает неплохим ресурсом. На ходу стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам. Они редко живут дольше 100 тысяч км. В остальном большой и солидный Kia Mohave надежен и способен проехать не одну сотню тысяч километров, не разоряя своего владельца частыми ремонтами.<ul><li>Текущие радиаторы, залегание колец, электроника 0&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964273-changan-cs75-plus-s-probegom/" target="_blank">что ломается</a> у Changan CS75 Plus.</li></ul>[table id="2008"]

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За два миллиона вполне можно найти хороший рамный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/tests/obzor-avtomobilya-s-vtorichnogo/">с пробегом</a>. Но нужна обязательная диагностика и чистая сервисная история. Ведь после жесткий эксплуатации опустошить семейный бюджет может любой автомобиль. Также полезно узнать, какие автомобили отличаются живучестью, чтобы их ресурса, несмотря на внушительный пробег, хватило и вам. Если вы ищете рамный внедорожник по цене около двух миллионов рублей, то эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> советует обратить внимание на… <h2>Kia Mohave </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4CjGU4uLfbbhITzcsLPMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина.</figcaption></figure> За 2 миллиона рублей <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-mohave-borrego/">Kia Mohave</a> с пробегом будет десятилетним, что вполне приемлемо. Почти все автомобили на рынке оснащены трехлитровым турбодизелем мощностью 250 л.с. И это самый лучший вариант, так как двигатель получился очень надежным. Его слабые места немногочисленны и встречаются почти у всех дизелей в России. Например, может захандрить блок свечей накаливания. Реже ломается вязкостная муфта вентилятора. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MM5LerR4P_Bc2ETa-JNr3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона.</figcaption></figure> Чаще всего проблемы у Kia Mohave возникают в системе полного привода, когда отказывает моторчик раздаточной коробки. Обязательно проверьте ее работоспособность. Восьмиступенчатый автомат ZF при регулярной смене масла обладает неплохим ресурсом. На ходу стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам. Они редко живут дольше 100 тысяч км. В остальном большой и солидный Kia Mohave надежен и способен проехать не одну сотню тысяч километров, не разоряя своего владельца частыми ремонтами.<ul><li>Текущие радиаторы, залегание колец, электроника 0 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964273-changan-cs75-plus-s-probegom/">что ломается</a> у Changan CS75 Plus.</li></ul>

За два миллиона вполне можно найти хороший рамный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/tests/obzor-avtomobilya-s-vtorichnogo/">с пробегом</a>. Но нужна обязательная диагностика и чистая сервисная история. Ведь после жесткий эксплуатации опустошить семейный бюджет может любой автомобиль. Также полезно узнать, какие автомобили отличаются живучестью, чтобы их ресурса, несмотря на внушительный пробег, хватило и вам. Если вы ищете рамный внедорожник по цене около двух миллионов рублей, то эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> советует обратить внимание на… <h2>Kia Mohave </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4CjGU4uLfbbhITzcsLPMg=s800" width="800" height="500" />Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Настоящий «японец» — рассказываем, как купить премиум с надежным мотором!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963883-nastoyashchij-yaponets-rasskazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Gu6hx1ugghMEgGMDukfwEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 2 миллиона рублей <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-mohave-borrego/">Kia Mohave</a> с пробегом будет десятилетним, что вполне приемлемо. Почти все автомобили на рынке оснащены трехлитровым турбодизелем мощностью 250 л.с. И это самый лучший вариант, так как двигатель получился очень надежным. Его слабые места немногочисленны и встречаются почти у всех дизелей в России. Например, может захандрить блок свечей накаливания. Реже ломается вязкостная муфта вентилятора. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MM5LerR4P_Bc2ETa-JNr3w=s800" width="800" height="500" />К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона. Чаще всего проблемы у Kia Mohave возникают в системе полного привода, когда отказывает моторчик раздаточной коробки. Обязательно проверьте ее работоспособность. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Восьмиступенчатый автомат ZF при регулярной смене масла обладает неплохим ресурсом. На ходу стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам. Они редко живут дольше 100 тысяч км. В остальном большой и солидный Kia Mohave надежен и способен проехать не одну сотню тысяч километров, не разоряя своего владельца частыми ремонтами.<ul><li>Текущие радиаторы, залегание колец, электроника 0 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964273-changan-cs75-plus-s-probegom/">что ломается</a> у Changan CS75 Plus.</li></ul>

За два миллиона вполне можно найти хороший рамный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/tests/obzor-avtomobilya-s-vtorichnogo/" target="_blank">с пробегом</a>. Но нужна обязательная диагностика и чистая сервисная история. Ведь после жесткий эксплуатации опустошить семейный бюджет может любой автомобиль. Также полезно узнать, какие автомобили отличаются живучестью, чтобы их ресурса, несмотря на внушительный пробег, хватило и вам. Если вы ищете рамный внедорожник по цене около двух миллионов рублей, то эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> советует обратить внимание на… <h2>Kia Mohave </h2>Первым от возраста и наших реагентов у Kia Mohave страдает декор – его лоск начинает портить ржавчина. За 2 миллиона рублей <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-mohave-borrego/" target="_blank">Kia Mohave</a> с пробегом будет десятилетним, что вполне приемлемо. Почти все автомобили на рынке оснащены трехлитровым турбодизелем мощностью 250 л.с. И это самый лучший вариант, так как двигатель получился очень надежным. Его слабые места немногочисленны и встречаются почти у всех дизелей в России. Например, может захандрить блок свечей накаливания. Реже ломается вязкостная муфта вентилятора. К 150 тысячам км пробега кожаная отделка руля и сидений Kia Mohave может окончательно износиться – потребуются чехлы или перетяжка салона. Чаще всего проблемы у Kia Mohave возникают в системе полного привода, когда отказывает моторчик раздаточной коробки. Обязательно проверьте ее работоспособность. Восьмиступенчатый автомат ZF при регулярной смене масла обладает неплохим ресурсом. На ходу стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам. Они редко живут дольше 100 тысяч км. В остальном большой и солидный Kia Mohave надежен и способен проехать не одну сотню тысяч километров, не разоряя своего владельца частыми ремонтами.<ul><li>Текущие радиаторы, залегание колец, электроника 0 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964273-changan-cs75-plus-s-probegom/" target="_blank">что ломается</a> у Changan CS75 Plus.</li></ul>

Рама, почти 5 метров в длину, клиренс 217 мм, 250 сил… И всего за 2 млн рублей!

В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. [table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" alt="Geely Cityray" title="Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533392" comment="Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray." />Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</div><div class="caption">Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</div> Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.<h2>Что под капотом Geely Cityray </h2>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. [readmore ids="963669" align="right"]Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" alt="Geely Cityray" title="В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533391" comment="В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый." />В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</div> <h2>Оснащение Geely Cityray </h2>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533393" comment="Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху." />Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</div><div class="caption">Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</div> По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533394" comment="На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира." />На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</div><div class="caption">На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</div> [readmore ids="963354" align="right"]С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533395" comment="Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли." />Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</div><div class="caption">Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</div> <h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2>[readmore ids="964097" align="right"]Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.[table id="2204"]<ul><li>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" target="_blank">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</li></ul>[table id="2007"]

В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</figcaption></figure> Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.<h2>Что под капотом Geely Cityray </h2>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</figcaption></figure> <h2>Оснащение Geely Cityray </h2>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</figcaption></figure> По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</figcaption></figure> С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</figcaption></figure> <h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.<ul><li>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</li></ul>

В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" width="800" height="500" />Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray. Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.<h2>Что под капотом Geely Cityray </h2>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый. <h2>Оснащение Geely Cityray </h2>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" width="800" height="500" />Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху. По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" width="800" height="500" />На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" width="800" height="500" />Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли. <h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.<ul><li>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</li></ul>

В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray. Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.<h2>Что под капотом Geely Cityray </h2>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый. <h2>Оснащение Geely Cityray </h2>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху. По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира. С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли. <h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.<ul><li>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" target="_blank">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</li></ul>

Личные данные: