"в них (если говорим о задних колесах) нет необходимости для не слишком скоростных автомобилей. " поверь что это так, ты разницы не почувствуешь, по крайней мере у меня была Веста с барабанами и с дисками, я не вижу разницы. Для тяжелых и скоростных автомобилей диски актуальны. Никто не говорит что барабаны однозначно лучше, просто есть разные автомобили и разные условия эксплуатации

Т.е. на круговом обзоре не стали экономить, а на тормозах решили сэкономить. В Европе чистые дороги и их всякой соленой [у нас не ругаются] не поливают, там можно и на дисках ездить. А в России высокий клиренс, барабаны и всякие обогревы что то вроде пакета адаптаций к условиям эксплуатации.

Какое отношение тормоза имеют к платформе? Баранам уже несколько раз говорилось, что Аркана построена не на ВО. А что касается ВО то это "одна из самых массовых платформ современности"(цитата, а не мое личное мнение)

Автомобили на базе платформы В (В0 – внутреннее обозначение Renault Group):

Renault – Modus, Logan, MCV, Sandero, Stepway, Pick-up, Duster, Lodgy, Dokker, Clio III, Kaptur;

Nissan – Micra, Almera, Cube, Tiida, [у нас не ругаются] Sylphy, Note, Wingroad, Livina Geniss, NV200, Sentra;

Ну ОК, расскажи какие именно решения в платформе Арканы устарели? Только не надо говорить про тормоза, их ставят и те, и другие на одни те же платформы, неужели ли MacPherson?

Mitsubishi L200, Паджеро Спорт, сзади барабаны

Немного истории. Одним из отличий ВАЗ-2101 от ФИАТ 124 были как раз барабанные тормоза сзади. Почему же советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов? У наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров! Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако, и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.

Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей.

Так вот, поскольку Аркана - кроссовер и ей, возможно, придется-таки помесить грязь, а максималка при не самых мощных двигателях невелика, в ней, скорее всего, тоже решили не "рисковать"...

Ага... Москва отдельно, МЗМА отдельно, АЗЛК отдельно. Осталось только мух отделить.

Могу про итальянский Кремль написать, что в Москве, и шипы на башнях и стенах Кремля. Не корейцы же такое Чудо изваяли, у них свои "чудилы", о которых не пишет только ленивый.

В письме коллектива работников и акционеров ОАО "Москвич" руководителю Департамента науки и промышленной политики Правительства Москвы от 10 апреля 2003 года они прямо обвиняли Правительство Москвы в лоббировании интересов СП Автофрамос" в ущерб интересам завода. В частности, подписанты отметили "особую заинтересованность "Автофрамоса" в ликвидации автозавода и передаче в свое распоряжение дополнительной части его территории и ряда его ключевых мощностей.

Кстати, право на товарные знаки Алеко и эмблему МЗМА с зубцами Кремля принадлежит ФВаген AG. Распилили Москвича по кусочкам.

Не в классе дело. Есть люди, которые А-класс не променяют на Камри или Мондео.

Покупателя своего найдет, но соглашусь, что продажи штучные будут.

Правительство Москвы было основным акционером ОАО "Москвич". Это самоистребление на потеху врагам. Свято место пусто не бывает. Придут вороги и будут жировать и пировать на ваших костях.