Реально думаете, что для закручивания гаек нужны статьи в ЗР?))

Так наши и не сумеют обеспечить качество. И тем более не сумеют обеспечить разумную цену, т.к. повторюсь, прямые затраты при выпуске предыдущей модели практически такие же. При уменьшении цены сам бизнес проект уходит в минус, после чего теряет целесообразность и сворачивается.

Будет точно то же, что и с Себрингом один в один.

Хороший пример - Равон. Успеха нет и не будет, на старье далеко не уедешь.

Каким образом нормальная...Чтоб снять аккумулятор ( а его в лютые морозы надо снимать) надо снять колесо...В Пиндосии ( в каком нибудь Техасе) это прокатит...У нас наврятли...

Ещё как делает.

Представьте себе что ВАГ или Тойота запускает во всём мире новое поколение какой-нибудь Камри, а наши покупают конвейер старой Камри и начинают её производить. На первый взгляд неплохое решение. Но потом оказывается что производить новую Камри и старую Камри по затратам примерно одинаково, а старая вдруг оказывается никому не нужна на фоне новой из-за отсталости во всём.

Также было и с Себрингом.

Учитывая, что везли его из пиндостана, а монтировали методом тыка, лучше бы производство переоснастили под свои разработки.

Знаю одного бывшего владельца, что-то не в восторге он от качества.

Неэкономичная, дорогая в производстве. Выпускалась с 2001 года в США под названием Крайслер Себринг.

Спор о разном, вы об автомобиле как таковом. В том и беда, что если собирать, да хоть самую лучшую модель в мире, неподготовленному технически и кадрово производству, на выходе будет г....

Главное: себринг - совсем не "волга". Он плохих дорог боялся из-за низкой посадки, мягкой подвески и типично крайслеровской развесовки.

Да: его оснастку дерипаска купил из чермета.

Даже оригинальный себринг был хламом.