Я одно не понимаю, почему обслуживание выходит дороже чем у мазды. Да и дизайн у них простоват

Рядовые

Nikolskii

Езжу на павершивте, сильно скучаю по обычной ручке

Когда уже дисковые будут ставить в базу

Ламба просто шикарная, уродец ага

Отобрать авто, все на которых она ездит без прав и ее в каталажку

Интересная статья, но как всегда все через суд

Да нафиг надо трёх дверки, для людей у которых нет друзей и родственников. Сидеть не удобно сзади

Авто не роскошь, а средство передвижения

Ну все, пойду капиталить

Низкий таз нажал на газ за рулём п...

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Зиновьев Сергей

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех&nbsp;– коммерческие и&nbsp;специальные автомобили на&nbsp;базе серийных машин Лада и&nbsp;ГАЗ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [table id="2051"] Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.<h2>Что в основе</h2>[readmore ids="962306" align="right"] Прототипы показали уже с&nbsp;собственной эмблемой, но&nbsp;квест с&nbsp;распознаванием исходника оказался несложным. В&nbsp;оригинале это неизвестный у&nbsp;нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в&nbsp;частности, в&nbsp;Иране, Нигерии, Северной Корее. Но&nbsp;– в&nbsp;сторону скепсис. На&nbsp;домашнем рынке N2&nbsp;оснащается дизелями&nbsp;Isuzu и&nbsp;бензиновым турбомотором Mitsubishi. В&nbsp;Промтехе заверили, что подбирали модель с&nbsp;упором на&nbsp;функциональность, надежность и&nbsp;практичность, а&nbsp;не&nbsp;напичканность электроникой и&nbsp;модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и&nbsp;«король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с&nbsp;понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и&nbsp;мост на&nbsp;рессорах сзади. Дизель 2.5&nbsp;развивает 129&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;6‑ступенчатой механикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и&nbsp;достаточно мягкий ход. [readmore ids="959037" align="right"]Груз массой 1,3&nbsp;тонны не&nbsp;портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по&nbsp;грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;сцеплении. Запах на&nbsp;груженой машине&nbsp;– при трогании даже в&nbsp;едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что&nbsp;же будет в&nbsp;грязи и&nbsp;глубоком снегу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div> <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а&nbsp;вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;посадке: в&nbsp;рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180&nbsp;см усесться можно единственно возможным образом&nbsp;– сиденье до&nbsp;упора вниз, руль максимально вверх. Но&nbsp;тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по&nbsp;высоте совсем маленький. В&nbsp;остальном всё пристойно. Даже в&nbsp;однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и&nbsp;по&nbsp;длине, и&nbsp;по&nbsp;наклону спинки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div> <h2>Планы</h2> [readmore ids="962493" align="right"]Промтех показал две машины. Классический пикап с&nbsp;двухрядной кабиной&nbsp;– для примера того, что было взято в&nbsp;качестве исходника. А&nbsp;поставлять из&nbsp;Китая станут голые шасси длиной 5337&nbsp;мм с&nbsp;однорядной кабиной. Грузоподъемность&nbsp;– 1690&nbsp;кг при допустимой полной массе 3500&nbsp;кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на&nbsp;белой машине&nbsp;– самый простой вариант. Можно предположить, что на&nbsp;базе Капитана построят подобие кузовов Куб и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по&nbsp;Грантам, Ларгусам и&nbsp;Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [readmore ids="961825" align="right"] <h2>Цена</h2>В зависимости от&nbsp;успеха модели Промтех рассчитывает со&nbsp;временем перейти на&nbsp;крупноузловую сборку самих автомобилей, а&nbsp;затем и&nbsp;на&nbsp;полный цикл. В&nbsp;качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за&nbsp;2,4–2,6&nbsp;млн рублей, тогда как к&nbsp;импортируемым моделям не&nbsp;подступиться без 3–3,2&nbsp;миллионов. Ниша у&nbsp;Капитана, возможно, небольшая, но&nbsp;практически пустая. Пикапов у&nbsp;нас представлено немало, но&nbsp;все они пятиместные, а&nbsp;тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С&nbsp;ним-то и&nbsp;будет биться за&nbsp;покупателей Промтех Капитан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Милешкин Кирилл

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. Промтех Капитан Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.<h2>Что в основе</h2> Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее. Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход. Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?Ходовая часть пикапа Промтех Капитан <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2> Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.Промтех Капитан <h2>Цена</h2>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов. Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [table id="2051"] Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="962849" align="right"] Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="961825" align="right"] Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

Лежнин Роман

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

Сравнительный тест

На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [table id="2051"]Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="962849" align="right"]За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" />Интерьер Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="961825" align="right"]Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  Chevrolet Equinox За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.Интерьер Chevrolet Equinox Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" alt="Sollers ST6" title="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529490" comment="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div><div class="caption">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div> [table id="2051"]<h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. [readmore ids="963248"]Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529480" comment="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div><div class="caption">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529482" comment="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div><div class="caption">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529484" comment="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div><div class="caption">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" alt="Sollers ST6" title="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529485" comment="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div><div class="caption">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" alt="Sollers ST6" title="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529486" comment="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div><div class="caption">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" alt="Sollers ST6" title="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529481" comment="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div><div class="caption">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div> <h2>Отличия от исходника </h2>[readmore ids="963015" align="right"]Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна&nbsp;эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" alt="Sollers ST6" title="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529483" comment="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div><div class="caption">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" alt="Sollers ST6" title="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529487" comment="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div><div class="caption">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div>&nbsp;Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. [readmore ids="963050"]Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" alt="Sollers ST6" title="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529488" comment="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div><div class="caption">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div> [readmore ids="961825" align="right"]Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).[table id="2204"]<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul>[table id="2008"]<div> </div>

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</figcaption></figure> <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</figcaption></figure> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</figcaption></figure> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</figcaption></figure> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</figcaption></figure> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</figcaption></figure> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</figcaption></figure> <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</figcaption></figure> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</figcaption></figure> Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</figcaption></figure> Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4igN_ss6YwAnVXOnABpnng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div> </div>

Дизель, бензин, рама, блокировки — новый и доступный российский автомобиль

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/" target="_blank">Haval F7</a> нового поколения прописался в редакционном парке в октябре. Такая машина в максимальной комплектации Tech+ с двухлитровым турбомотором (192 л. с.) и семиступенчатым роботом стоит сейчас 3,5 млн рублей. За первые 10 тысяч км автомобиль уже подкинул неприятностей – хотя его вины в этом, пожалуй, и нет.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dHDWWBHomqterxDW-0r_Xw=s800" alt="Haval F7 2024" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534596" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> <h2>Внимание на дорогу</h2>Почти сразу F7 получил ранение. За что хочется «поблагодарить» любителей загружать кузов грузовика с горкой без какой-то фиксации груза. У одного такого водителя из кузова вывалился строительный мусор, а колеса впереди едущего автомобиля отправили этот кусок МДФ-панели аккурат в передний бампер Хавейла.[readmore ids="962036" align="right"]В результате на нижней юбке появилась трещина, а правый сектор тонкого серебристого молдинга вылетел и попал под колеса других автомобилей. Обидно, но есть и положительный момент: если бы «снаряд» угодил на 20–30 см выше, то вместе с поврежденным бампером наверняка бы пришлось менять и фару.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FqlRQLftBpSH6gi3joYMGA=s800" alt="Haval F7 2024" title="Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а&nbsp;не&nbsp;весь элемент целиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534594" comment="Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а&nbsp;не&nbsp;весь элемент целиком." />Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а&nbsp;не&nbsp;весь элемент целиком.</div><div class="caption">Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а&nbsp;не&nbsp;весь элемент целиком.</div> Сразу после переобувки в зимние шины загорелся индикатор недостаточного давления в них. Проверка показала, что всё в норме, и только давление в задней правой шине отличается на 0,1 бар. Оказалось, датчик не ошибся – через сутки нехватку воздуха стало видно даже визуально. В шиномонтаже долго искали повреждение на покрышке, но причина оказалась банальна: при переобувке плохо закрутили золотник в вентиле!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5e5LBYJBLfvenosvfAzVmQ=s800" alt="Haval F7 2024" title="Чтобы добраться до&nbsp;заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не&nbsp;нужно доливать масло между заменой, то&nbsp;это не&nbsp;проблема. А&nbsp;если нужно?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534595" comment="Чтобы добраться до&nbsp;заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не&nbsp;нужно доливать масло между заменой, то&nbsp;это не&nbsp;проблема. А&nbsp;если нужно?" />Чтобы добраться до&nbsp;заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не&nbsp;нужно доливать масло между заменой, то&nbsp;это не&nbsp;проблема. А&nbsp;если нужно?</div><div class="caption">Чтобы добраться до&nbsp;заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не&nbsp;нужно доливать масло между заменой, то&nbsp;это не&nbsp;проблема. А&nbsp;если нужно?</div> <h2>Царство экранов</h2>[readmore ids="963354" align="right"]К автомобилю пока вопросов нет. Кроме того, что все функции нужно искать в меню медиасистемы, в том числе стояночный тормоз и свет! Я облазил весь салон в поисках кнопки «ручника», но ее просто нет: управляется он только через меню. Очень спорное решение: а что делать, если «ручником» приспичит воспользоваться как аварийным тормозом?Разумеется, через меню управляется и двухзонный климат-контроль. Первые заморозки показали, что работает он эффективно, разве что значение «температуры» надо выставлять чуть выше привычных по европейским машинам 21–22 «условных единиц».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBb_ggAw5u5oyoJWAYj17Q=s800" alt="Haval F7 2024" title="Система кругового обзора дополнена графикой с&nbsp;расстоянием в&nbsp;сантиметрах. Интересное и&nbsp;удобное решение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534600" comment="Система кругового обзора дополнена графикой с&nbsp;расстоянием в&nbsp;сантиметрах. Интересное и&nbsp;удобное решение." />Система кругового обзора дополнена графикой с&nbsp;расстоянием в&nbsp;сантиметрах. Интересное и&nbsp;удобное решение.</div><div class="caption">Система кругового обзора дополнена графикой с&nbsp;расстоянием в&nbsp;сантиметрах. Интересное и&nbsp;удобное решение.</div> Вообще, салон оказался теплым во всех смыслах слова. Греется всё! Все сиденья (у передних еще есть вентиляция), руль и лобовое стекло. Приятно, что пока не замечено и запотевания стекол, хотя погода к этому располагала.Выдвижные ручки с первыми заморозками пока справляются – даже когда автомобиль покрыт тонкой «глазурью». Посмотрим, что будет после ледяного дождя и сильных морозов, если что-то из этого вообще случится.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xknjYvL3sLi47wcqvglXvA=s800" alt="Haval F7 2024" title="Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и&nbsp;мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и&nbsp;вешки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534598" comment="Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и&nbsp;мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и&nbsp;вешки." />Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и&nbsp;мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и&nbsp;вешки.</div><div class="caption">Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и&nbsp;мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и&nbsp;вешки.</div> А вот то, что боковое окно водительской двери быстро пачкается в районе зеркала, неприятно. Причем с правой стороны эта зона остается чистой.Несмотря на разросшиеся габариты, новый F7 едет собраннее и точнее автомобиля первого поколения. Ни лишних кренов, ни запаздываний при резких маневрах: шасси вышло на другой уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/68eGddcNjHjj86U-xhHnTA=s800" alt="Haval F7 2024" title="Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не&nbsp;отключается. Если нужно немного проехать во&nbsp;дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но&nbsp;при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534597" comment="Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не&nbsp;отключается. Если нужно немного проехать во&nbsp;дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но&nbsp;при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала." />Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не&nbsp;отключается. Если нужно немного проехать во&nbsp;дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но&nbsp;при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала.</div><div class="caption">Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не&nbsp;отключается. Если нужно немного проехать во&nbsp;дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но&nbsp;при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала.</div> Связка мотора и коробки также неплоха, разве что в обычном режиме роботизированная коробка склонна к паузам. Но переход в Спорт лечит этот недуг.&nbsp;Расход топлива в среднем получается около 10 литров 95‑го бензина. Вроде немало, но и сил здесь почти 200, и привод полный.[readmore ids="964097" align="right"]Первое плановое ТО проходится через 10 тысяч км. В дальнейшем нужно навещать СТО каждые 15 тысяч км. Набор операций на первом ТО стандартный: замена моторного масла, салонного и воздушного фильтров. Обошлось всё в 12 тысяч рублей, из которых 7 тысяч пришлось на расходники и масло (дилеры заливают Лукойл вязкостью 0W‑20).<h2>Проверка русской зимой</h2>Пока критичных вопросов к новому F7 нет. Расходы на содержание в рамках приличия, глюков электроники не замечено. Посмотрим, как Haval будет чувствовать себя в снегу и на серьезном морозе.[table id="2204"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hoZzZ37c5YUvkcujZ_m3gA=s800" alt="Haval F7 2024" title="В&nbsp;районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с&nbsp;водой, но&nbsp;не&nbsp;с&nbsp;грязью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534599" comment="В&nbsp;районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с&nbsp;водой, но&nbsp;не&nbsp;с&nbsp;грязью." />В&nbsp;районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с&nbsp;водой, но&nbsp;не&nbsp;с&nbsp;грязью.</div><div class="caption">В&nbsp;районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с&nbsp;водой, но&nbsp;не&nbsp;с&nbsp;грязью.</div> <h4>Haval F7, 2,0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус, Россия</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 10 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–10 000 км)*</h4><ul><li>На бензин (АИ-95, средний расход 10,91 л/100 км) – 36 424&nbsp;₽</li><li>Замена золотника – 300&nbsp;₽</li><li>ТО-1 – 12 050&nbsp;₽</li><li>Общие расходы – 48 774&nbsp;₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,87&nbsp;₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.[table id="2008"]

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/"></a> нового поколения прописался в редакционном парке в октябре. Такая машина в максимальной комплектации Tech+ с двухлитровым турбомотором (192 л. с.) и семиступенчатым роботом стоит сейчас 3,5 млн рублей. За первые 10 тысяч км автомобиль уже подкинул неприятностей – хотя его вины в этом, пожалуй, и нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHDWWBHomqterxDW-0r_Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> <h2>Внимание на дорогу</h2>Почти сразу F7 получил ранение. За что хочется «поблагодарить» любителей загружать кузов грузовика с горкой без какой-то фиксации груза. У одного такого водителя из кузова вывалился строительный мусор, а колеса впереди едущего автомобиля отправили этот кусок МДФ-панели аккурат в передний бампер Хавейла.В результате на нижней юбке появилась трещина, а правый сектор тонкого серебристого молдинга вылетел и попал под колеса других автомобилей. Обидно, но есть и положительный момент: если бы «снаряд» угодил на 20–30 см выше, то вместе с поврежденным бампером наверняка бы пришлось менять и фару.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FqlRQLftBpSH6gi3joYMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а не весь элемент целиком.</figcaption></figure> Сразу после переобувки в зимние шины загорелся индикатор недостаточного давления в них. Проверка показала, что всё в норме, и только давление в задней правой шине отличается на 0,1 бар. Оказалось, датчик не ошибся – через сутки нехватку воздуха стало видно даже визуально. В шиномонтаже долго искали повреждение на покрышке, но причина оказалась банальна: при переобувке плохо закрутили золотник в вентиле!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5e5LBYJBLfvenosvfAzVmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы добраться до заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не нужно доливать масло между заменой, то это не проблема. А если нужно?</figcaption></figure> <h2>Царство экранов</h2>К автомобилю пока вопросов нет. Кроме того, что все функции нужно искать в меню медиасистемы, в том числе стояночный тормоз и свет! Я облазил весь салон в поисках кнопки «ручника», но ее просто нет: управляется он только через меню. Очень спорное решение: а что делать, если «ручником» приспичит воспользоваться как аварийным тормозом?Разумеется, через меню управляется и двухзонный климат-контроль. Первые заморозки показали, что работает он эффективно, разве что значение «температуры» надо выставлять чуть выше привычных по европейским машинам 21–22 «условных единиц».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBb_ggAw5u5oyoJWAYj17Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора дополнена графикой с расстоянием в сантиметрах. Интересное и удобное решение.</figcaption></figure> Вообще, салон оказался теплым во всех смыслах слова. Греется всё! Все сиденья (у передних еще есть вентиляция), руль и лобовое стекло. Приятно, что пока не замечено и запотевания стекол, хотя погода к этому располагала.Выдвижные ручки с первыми заморозками пока справляются – даже когда автомобиль покрыт тонкой «глазурью». Посмотрим, что будет после ледяного дождя и сильных морозов, если что-то из этого вообще случится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xknjYvL3sLi47wcqvglXvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и вешки.</figcaption></figure> А вот то, что боковое окно водительской двери быстро пачкается в районе зеркала, неприятно. Причем с правой стороны эта зона остается чистой.Несмотря на разросшиеся габариты, новый F7 едет собраннее и точнее автомобиля первого поколения. Ни лишних кренов, ни запаздываний при резких маневрах: шасси вышло на другой уровень.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68eGddcNjHjj86U-xhHnTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не отключается. Если нужно немного проехать во дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала.</figcaption></figure> Связка мотора и коробки также неплоха, разве что в обычном режиме роботизированная коробка склонна к паузам. Но переход в Спорт лечит этот недуг. Расход топлива в среднем получается около 10 литров 95‑го бензина. Вроде немало, но и сил здесь почти 200, и привод полный.Первое плановое ТО проходится через 10 тысяч км. В дальнейшем нужно навещать СТО каждые 15 тысяч км. Набор операций на первом ТО стандартный: замена моторного масла, салонного и воздушного фильтров. Обошлось всё в 12 тысяч рублей, из которых 7 тысяч пришлось на расходники и масло (дилеры заливают Лукойл вязкостью 0W‑20).<h2>Проверка русской зимой</h2>Пока критичных вопросов к новому F7 нет. Расходы на содержание в рамках приличия, глюков электроники не замечено. Посмотрим, как Haval будет чувствовать себя в снегу и на серьезном морозе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hoZzZ37c5YUvkcujZ_m3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с водой, но не с грязью.</figcaption></figure> <h4>, 2,0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус, Россия</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 10 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–10 000 км)*</h4><ul><li>На бензин (АИ-95, средний расход 10,91 л/100 км) – 36 424 ₽</li><li>Замена золотника – 300 ₽</li><li>ТО-1 – 12 050 ₽</li><li>Общие расходы – 48 774 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,87 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/"></a> нового поколения прописался в редакционном парке в октябре. Такая машина в максимальной комплектации Tech+ с двухлитровым турбомотором (192 л. с.) и семиступенчатым роботом стоит сейчас 3,5 млн рублей. За первые 10 тысяч км автомобиль уже подкинул неприятностей – хотя его вины в этом, пожалуй, и нет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHDWWBHomqterxDW-0r_Xw=s800" width="800" height="500" />Haval F7 <h2>Внимание на дорогу</h2>Почти сразу F7 получил ранение. За что хочется «поблагодарить» любителей загружать кузов грузовика с горкой без какой-то фиксации груза. У одного такого водителя из кузова вывалился строительный мусор, а колеса впереди едущего автомобиля отправили этот кусок МДФ-панели аккурат в передний бампер Хавейла.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/To95smQ-wJliNeAep4OSBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате на нижней юбке появилась трещина, а правый сектор тонкого серебристого молдинга вылетел и попал под колеса других автомобилей. Обидно, но есть и положительный момент: если бы «снаряд» угодил на 20–30 см выше, то вместе с поврежденным бампером наверняка бы пришлось менять и фару.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FqlRQLftBpSH6gi3joYMGA=s800" width="800" height="500" />Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а не весь элемент целиком. Сразу после переобувки в зимние шины загорелся индикатор недостаточного давления в них. Проверка показала, что всё в норме, и только давление в задней правой шине отличается на 0,1 бар. Оказалось, датчик не ошибся – через сутки нехватку воздуха стало видно даже визуально. В шиномонтаже долго искали повреждение на покрышке, но причина оказалась банальна: при переобувке плохо закрутили золотник в вентиле!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5e5LBYJBLfvenosvfAzVmQ=s800" width="800" height="500" />Чтобы добраться до заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не нужно доливать масло между заменой, то это не проблема. А если нужно? <h2>Царство экранов</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К автомобилю пока вопросов нет. Кроме того, что все функции нужно искать в меню медиасистемы, в том числе стояночный тормоз и свет! Я облазил весь салон в поисках кнопки «ручника», но ее просто нет: управляется он только через меню. Очень спорное решение: а что делать, если «ручником» приспичит воспользоваться как аварийным тормозом?Разумеется, через меню управляется и двухзонный климат-контроль. Первые заморозки показали, что работает он эффективно, разве что значение «температуры» надо выставлять чуть выше привычных по европейским машинам 21–22 «условных единиц».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBb_ggAw5u5oyoJWAYj17Q=s800" width="800" height="500" />Система кругового обзора дополнена графикой с расстоянием в сантиметрах. Интересное и удобное решение. Вообще, салон оказался теплым во всех смыслах слова. Греется всё! Все сиденья (у передних еще есть вентиляция), руль и лобовое стекло. Приятно, что пока не замечено и запотевания стекол, хотя погода к этому располагала.Выдвижные ручки с первыми заморозками пока справляются – даже когда автомобиль покрыт тонкой «глазурью». Посмотрим, что будет после ледяного дождя и сильных морозов, если что-то из этого вообще случится.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xknjYvL3sLi47wcqvglXvA=s800" width="800" height="500" />Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и вешки. А вот то, что боковое окно водительской двери быстро пачкается в районе зеркала, неприятно. Причем с правой стороны эта зона остается чистой.Несмотря на разросшиеся габариты, новый F7 едет собраннее и точнее автомобиля первого поколения. Ни лишних кренов, ни запаздываний при резких маневрах: шасси вышло на другой уровень.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68eGddcNjHjj86U-xhHnTA=s800" width="800" height="500" />Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не отключается. Если нужно немного проехать во дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала. Связка мотора и коробки также неплоха, разве что в обычном режиме роботизированная коробка склонна к паузам. Но переход в Спорт лечит этот недуг. Расход топлива в среднем получается около 10 литров 95‑го бензина. Вроде немало, но и сил здесь почти 200, и привод полный.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое плановое ТО проходится через 10 тысяч км. В дальнейшем нужно навещать СТО каждые 15 тысяч км. Набор операций на первом ТО стандартный: замена моторного масла, салонного и воздушного фильтров. Обошлось всё в 12 тысяч рублей, из которых 7 тысяч пришлось на расходники и масло (дилеры заливают Лукойл вязкостью 0W‑20).<h2>Проверка русской зимой</h2>Пока критичных вопросов к новому F7 нет. Расходы на содержание в рамках приличия, глюков электроники не замечено. Посмотрим, как Haval будет чувствовать себя в снегу и на серьезном морозе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hoZzZ37c5YUvkcujZ_m3gA=s800" width="800" height="500" />В районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с водой, но не с грязью. <h4>, 2,0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус, Россия</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 10 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–10 000 км)*</h4><ul><li>На бензин (АИ-95, средний расход 10,91 л/100 км) – 36 424 ₽</li><li>Замена золотника – 300 ₽</li><li>ТО-1 – 12 050 ₽</li><li>Общие расходы – 48 774 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,87 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961556-deshevle-chem-chery-tiggo-8-na/" target="_blank"></a> нового поколения прописался в редакционном парке в октябре. Такая машина в максимальной комплектации Tech+ с двухлитровым турбомотором (192 л. с.) и семиступенчатым роботом стоит сейчас 3,5 млн рублей. За первые 10 тысяч км автомобиль уже подкинул неприятностей – хотя его вины в этом, пожалуй, и нет.Haval F7 <h2>Внимание на дорогу</h2>Почти сразу F7 получил ранение. За что хочется «поблагодарить» любителей загружать кузов грузовика с горкой без какой-то фиксации груза. У одного такого водителя из кузова вывалился строительный мусор, а колеса впереди едущего автомобиля отправили этот кусок МДФ-панели аккурат в передний бампер Хавейла.В результате на нижней юбке появилась трещина, а правый сектор тонкого серебристого молдинга вылетел и попал под колеса других автомобилей. Обидно, но есть и положительный момент: если бы «снаряд» угодил на 20–30 см выше, то вместе с поврежденным бампером наверняка бы пришлось менять и фару.Хорошо, что декоративный молдинг составной. Нужно будет заменить только один сектор, а не весь элемент целиком. Сразу после переобувки в зимние шины загорелся индикатор недостаточного давления в них. Проверка показала, что всё в норме, и только давление в задней правой шине отличается на 0,1 бар. Оказалось, датчик не ошибся – через сутки нехватку воздуха стало видно даже визуально. В шиномонтаже долго искали повреждение на покрышке, но причина оказалась банальна: при переобувке плохо закрутили золотник в вентиле!Чтобы добраться до заливной горловины, надо снять декоративную крышку двигателя. Если не нужно доливать масло между заменой, то это не проблема. А если нужно? <h2>Царство экранов</h2>К автомобилю пока вопросов нет. Кроме того, что все функции нужно искать в меню медиасистемы, в том числе стояночный тормоз и свет! Я облазил весь салон в поисках кнопки «ручника», но ее просто нет: управляется он только через меню. Очень спорное решение: а что делать, если «ручником» приспичит воспользоваться как аварийным тормозом?Разумеется, через меню управляется и двухзонный климат-контроль. Первые заморозки показали, что работает он эффективно, разве что значение «температуры» надо выставлять чуть выше привычных по европейским машинам 21–22 «условных единиц».Система кругового обзора дополнена графикой с расстоянием в сантиметрах. Интересное и удобное решение. Вообще, салон оказался теплым во всех смыслах слова. Греется всё! Все сиденья (у передних еще есть вентиляция), руль и лобовое стекло. Приятно, что пока не замечено и запотевания стекол, хотя погода к этому располагала.Выдвижные ручки с первыми заморозками пока справляются – даже когда автомобиль покрыт тонкой «глазурью». Посмотрим, что будет после ледяного дождя и сильных морозов, если что-то из этого вообще случится.Система распознавания препятствий отличает легковые, грузовые автомобили и мотоциклы. Также она видит дорожные конусы и вешки. А вот то, что боковое окно водительской двери быстро пачкается в районе зеркала, неприятно. Причем с правой стороны эта зона остается чистой.Несмотря на разросшиеся габариты, новый F7 едет собраннее и точнее автомобиля первого поколения. Ни лишних кренов, ни запаздываний при резких маневрах: шасси вышло на другой уровень.Стояночный тормоз при незастегнутом ремне сам не отключается. Если нужно немного проехать во дворе или техцентре, это мешает. Его можно отключить вручную, но при перезапуске двигателя надо начинать всё сначала. Связка мотора и коробки также неплоха, разве что в обычном режиме роботизированная коробка склонна к паузам. Но переход в Спорт лечит этот недуг. Расход топлива в среднем получается около 10 литров 95‑го бензина. Вроде немало, но и сил здесь почти 200, и привод полный.Первое плановое ТО проходится через 10 тысяч км. В дальнейшем нужно навещать СТО каждые 15 тысяч км. Набор операций на первом ТО стандартный: замена моторного масла, салонного и воздушного фильтров. Обошлось всё в 12 тысяч рублей, из которых 7 тысяч пришлось на расходники и масло (дилеры заливают Лукойл вязкостью 0W‑20).<h2>Проверка русской зимой</h2>Пока критичных вопросов к новому F7 нет. Расходы на содержание в рамках приличия, глюков электроники не замечено. Посмотрим, как Haval будет чувствовать себя в снегу и на серьезном морозе.В районе левого зеркала возникают завихрения, из-за чего стекло забрызгивается. Любопытно, что это происходит только с водой, но не с грязью. <h4>, 2,0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус, Россия</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 10 000 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–10 000 км)*</h4><ul><li>На бензин (АИ-95, средний расход 10,91 л/100 км) – 36 424 ₽</li><li>Замена золотника – 300 ₽</li><li>ТО-1 – 12 050 ₽</li><li>Общие расходы – 48 774 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 8,87 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Первые 10 000 км на Хавейле нового поколения: считаем расходы

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

В конце ноября в&nbsp;Ульяновске на&nbsp;территории, принадлежащей УАЗу, запустили производство среднетоннажных грузовиков Соллерс серии TR. Их полная масса составляет от&nbsp;8&nbsp;до&nbsp;18&nbsp;тонн. Они оснащаются двигателями объемом от&nbsp;2,8&nbsp;до&nbsp;6,7&nbsp;литра, имеют два типа рамы и&nbsp;множество вариантов колесной базы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEcVMEwVfoW10PgjG6nCPw=s800" alt="Новые автомобили из Ульяновска — сборка стартовала" title="Кабина Соллерс серии TR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534592" comment="Кабина Соллерс серии TR" />Кабина Соллерс серии TR</div><div class="caption">Кабина Соллерс серии TR</div> [table id="2051"][readmore ids="959577" align="right"] Сборка развернулась на&nbsp;тех&nbsp;же площадях, где когда-то собирали японские грузовики&nbsp;Isuzu. Пока это именно сборка: количество отечественных комплектующих минимально. Главной целью было запустить производство грузовой серии до&nbsp;конца 2024&nbsp;года. Постепенно локализация будет наращиваться. Первыми появятся наши шины из&nbsp;Нижнекамска, оптика, стекла и&nbsp;АКБ. Со&nbsp;временем наладят штамповку, сварку и&nbsp;окраску кабин. Металл для них, как и&nbsp;для рамы, отечественный&nbsp;– Магнитогорского металлургического комбината.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zGGHFM3fppzAYDOrWE0jg=s800" alt="Новые автомобили из Ульяновска — сборка стартовала" title="Шасси Соллерс серии TR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534593" comment="Шасси Соллерс серии TR" />Шасси Соллерс серии TR</div><div class="caption">Шасси Соллерс серии TR</div> [readmore ids="964097" align="right"] А вот надстройки уже нашего производства&nbsp;– как изотермические, так и&nbsp;тенты со&nbsp;шторными бортами. Они производятся на&nbsp;тех&nbsp;же площадях (в&nbsp;этих&nbsp;же стенах производятся кунги для бескапотного грузовичка <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерс Арго</a>). Общая площадь завода – 16 000&nbsp;м², а&nbsp;производственная&nbsp;– 4500&nbsp;м². Завод рассчитан на&nbsp;выпуск 5000&nbsp;грузовиков в&nbsp;год.<ul><li>Зимний бензин&nbsp;– миф или необходимость? Ответ&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

В конце ноября в Ульяновске на территории, принадлежащей УАЗу, запустили производство
среднетоннажных грузовиков Соллерс серии TR.

Их полная масса составляет от 8 до 18 тонн. Они оснащаются двигателями
объемом от 2,8 до 6,7 литра, имеют два типа рамы и множество вариантов
колесной базы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEcVMEwVfoW10PgjG6nCPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина Соллерс серии TR</figcaption></figure> 

Сборка развернулась на тех же
площадях, где когда-то собирали японские грузовики Isuzu. Пока это именно сборка:
количество отечественных комплектующих минимально. Главной целью было запустить
производство грузовой серии до конца
2024 года.

Постепенно локализация будет наращиваться. Первыми появятся
наши шины из Нижнекамска,
оптика, стекла и АКБ.
Со временем
наладят штамповку, сварку и окраску
кабин. Металл для них, как и для
рамы, отечественный –
Магнитогорского металлургического комбината.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zGGHFM3fppzAYDOrWE0jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси Соллерс серии TR</figcaption></figure> 

А вот надстройки уже нашего производства – как изотермические, так и тенты со шторными бортами. Они
производятся на тех же площадях (в этих же стенах производятся кунги для
бескапотного грузовичка <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерс Арго</a>). Общая площадь завода – 16 000 м², а производственная – 4500 м². Завод
рассчитан на выпуск 5000 грузовиков в год.<ul><li>Зимний бензин – миф или необходимость? Ответ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin">тут</a>.</li></ul>

В конце ноября в Ульяновске на территории, принадлежащей УАЗу, запустили производство
среднетоннажных грузовиков Соллерс серии TR.

Их полная масса составляет от 8 до 18 тонн. Они оснащаются двигателями
объемом от 2,8 до 6,7 литра, имеют два типа рамы и множество вариантов
колесной базы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MEcVMEwVfoW10PgjG6nCPw=s800" width="800" height="500" />Кабина Соллерс серии TR <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сборка развернулась на тех же
площадях, где когда-то собирали японские грузовики Isuzu. Пока это именно сборка:
количество отечественных комплектующих минимально. Главной целью было запустить
производство грузовой серии до конца
2024 года.

Постепенно локализация будет наращиваться. Первыми появятся
наши шины из Нижнекамска,
оптика, стекла и АКБ.
Со временем
наладят штамповку, сварку и окраску
кабин. Металл для них, как и для
рамы, отечественный –
Магнитогорского металлургического комбината.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zGGHFM3fppzAYDOrWE0jg=s800" width="800" height="500" />Шасси Соллерс серии TR <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

А вот надстройки уже нашего производства – как изотермические, так и тенты со шторными бортами. Они
производятся на тех же площадях (в этих же стенах производятся кунги для
бескапотного грузовичка <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/">Соллерс Арго</a>). Общая площадь завода – 16 000 м², а производственная – 4500 м². Завод
рассчитан на выпуск 5000 грузовиков в год.<ul><li>Зимний бензин – миф или необходимость? Ответ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin">тут</a>.</li></ul>

В конце ноября в Ульяновске на территории, принадлежащей УАЗу, запустили производство среднетоннажных грузовиков Соллерс серии TR. Их полная масса составляет от 8 до 18 тонн. Они оснащаются двигателями объемом от 2,8 до 6,7 литра, имеют два типа рамы и множество вариантов колесной базы.Кабина Соллерс серии TR Сборка развернулась на тех же площадях, где когда-то собирали японские грузовики Isuzu. Пока это именно сборка: количество отечественных комплектующих минимально. Главной целью было запустить производство грузовой серии до конца 2024 года. Постепенно локализация будет наращиваться. Первыми появятся наши шины из Нижнекамска, оптика, стекла и АКБ. Со временем наладят штамповку, сварку и окраску кабин. Металл для них, как и для рамы, отечественный – Магнитогорского металлургического комбината.Шасси Соллерс серии TR А вот надстройки уже нашего производства – как изотермические, так и тенты со шторными бортами. Они производятся на тех же площадях (в этих же стенах производятся кунги для бескапотного грузовичка <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерс Арго</a>). Общая площадь завода – 16 000 м², а производственная – 4500 м². Завод рассчитан на выпуск 5000 грузовиков в год.<ul><li>Зимний бензин – миф или необходимость? Ответ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964324-zimniy-benzin" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Новые автомобили из Ульяновска — сборка стартовала

Шасси Соллерс серии TR

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Издание Autoplus.fr. включило Lada Largus (Dacia Logan MCV) во французский рейтинг сверхнадежных автомобилей. Французские эксперты, составившие список семиместных машин с ресурсом свыше 300 000 километров, обратили внимание на растущую стоимость новых автомобилей и предложили альтернативу – проверенные временем модели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OX2K7JKWuG2_PEeMT3mKNg=s800" alt="Французы признали российский семейный автомобиль одним из самых надежных" title="Dacia Logan MCV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534806" comment="Dacia Logan MCV" />Dacia Logan MCV</div><div class="caption">Dacia Logan MCV</div> [table id="2051"][readmore ids="964308" align="right"] Lada Largus, рожденная из Dacia Logan MCV 2006 года, уверенно заняла место в этом списке, подтверждая свою репутацию неприхотливого и выносливого автомобиля. Ключевым фактором, выделяющим Largus на фоне конкурентов, является его сочетание практичности и надежности. Французские эксперты рекомендуют обратить внимание на бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 литра.&nbsp; Они зарекомендовали себя как надежные и экономичные, не уступая в топливной эффективности двигателям 1.4 литра и при этом превосходя дизельные аналоги по неприхотливости. В своем классе универсал лидирует по грузоподъёмности и полезному объёму багажника, в активе модели простая конструкция с минимумом электроники. Минимум электроники и сложных систем означает меньшее количество потенциальных поломок и более низкие затраты на обслуживание. В рейтинге также упоминаются Ford Galaxy второго поколения с 2,2-литровым дизелем PSA. Этот вариант, по мнению экспертов, лишен «детских болезней», свойственных менее мощным двигателям 1,8 и 2,0.&nbsp; Однако важно избегать версий со спортивными пакетами, которые могут снизить комфорт.[readmore ids="964097" align="right"] Также в список вошли автомобили с турбодизелями 1.6 HDi (Peugeot-Citroen) и 1.9 TDi (Volkswagen). Эти моторы, мощностью до 100 л.с., известны своей высокой надежностью и долговечностью.&nbsp; Они устанавливались на такие модели, как Peugeot Partner/Citroen Berlingo и Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra соответственно.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autoplus.fr/pratique/ces-autos-a-7-places-capables-de-parcourir-plus-de-300-000-km-1361810.html" target="_blank">Autoplus.fr </a>

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Издание Autoplus.fr. включило Lada Largus ()
во французский рейтинг сверхнадежных автомобилей.

Французские эксперты, составившие список семиместных машин с
ресурсом свыше 300 000 километров, обратили внимание на растущую стоимость
новых автомобилей и предложили альтернативу – проверенные временем модели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX2K7JKWuG2_PEeMT3mKNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan MCV</figcaption></figure> 

Lada Largus, рожденная из 2006 года,
уверенно заняла место в этом списке, подтверждая свою репутацию неприхотливого
и выносливого автомобиля.

Ключевым фактором, выделяющим Largus на фоне конкурентов,
является его сочетание практичности и надежности. 

Французские эксперты рекомендуют обратить внимание на
бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 литра. 
Они зарекомендовали себя как надежные и экономичные, не уступая в
топливной эффективности двигателям 1.4 литра и при этом превосходя дизельные
аналоги по неприхотливости. В своем классе универсал лидирует по
грузоподъёмности и полезному объёму багажника, в активе модели простая
конструкция с минимумом электроники.

Минимум электроники и сложных систем означает меньшее
количество потенциальных поломок и более низкие затраты на обслуживание. 

В рейтинге также упоминаются Ford Galaxy второго поколения с
2,2-литровым дизелем PSA. Этот вариант, по мнению экспертов, лишен «детских
болезней», свойственных менее мощным двигателям 1,8 и 2,0.  Однако важно избегать версий со спортивными
пакетами, которые могут снизить комфорт.

Также в список вошли автомобили с турбодизелями 1.6 HDi
(Peugeot-Citroen) и 1.9 TDi (Volkswagen). Эти моторы, мощностью до 100 л.с.,
известны своей высокой надежностью и долговечностью.  Они устанавливались на такие модели, как
Peugeot Partner/Citroen Berlingo и Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra
соответственно.Источник: <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/ces-autos-a-7-places-capables-de-parcourir-plus-de-300-000-km-1361810.html">Autoplus.fr </a>

Издание Autoplus.fr. включило Lada Largus ()
во французский рейтинг сверхнадежных автомобилей.

Французские эксперты, составившие список семиместных машин с
ресурсом свыше 300 000 километров, обратили внимание на растущую стоимость
новых автомобилей и предложили альтернативу – проверенные временем модели.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX2K7JKWuG2_PEeMT3mKNg=s800" width="800" height="500" />Dacia Logan MCV <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, почти 5 метров в длину, клиренс 217 мм, 250 сил… И всего за 2 млн рублей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964308-rama-pochti-5-metrov-v-dlinu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5vNeWlvXEEL9FWIYiVzCKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Lada Largus, рожденная из 2006 года,
уверенно заняла место в этом списке, подтверждая свою репутацию неприхотливого
и выносливого автомобиля.

Ключевым фактором, выделяющим Largus на фоне конкурентов,
является его сочетание практичности и надежности. 

Французские эксперты рекомендуют обратить внимание на
бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 литра. 
Они зарекомендовали себя как надежные и экономичные, не уступая в
топливной эффективности двигателям 1.4 литра и при этом превосходя дизельные
аналоги по неприхотливости. В своем классе универсал лидирует по
грузоподъёмности и полезному объёму багажника, в активе модели простая
конструкция с минимумом электроники.

Минимум электроники и сложных систем означает меньшее
количество потенциальных поломок и более низкие затраты на обслуживание. 

В рейтинге также упоминаются Ford Galaxy второго поколения с
2,2-литровым дизелем PSA. Этот вариант, по мнению экспертов, лишен «детских
болезней», свойственных менее мощным двигателям 1,8 и 2,0.  Однако важно избегать версий со спортивными
пакетами, которые могут снизить комфорт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Также в список вошли автомобили с турбодизелями 1.6 HDi
(Peugeot-Citroen) и 1.9 TDi (Volkswagen). Эти моторы, мощностью до 100 л.с.,
известны своей высокой надежностью и долговечностью.  Они устанавливались на такие модели, как
Peugeot Partner/Citroen Berlingo и Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra
соответственно.Источник: <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/ces-autos-a-7-places-capables-de-parcourir-plus-de-300-000-km-1361810.html">Autoplus.fr </a>

Издание Autoplus.fr. включило Lada Largus () во французский рейтинг сверхнадежных автомобилей. Французские эксперты, составившие список семиместных машин с ресурсом свыше 300 000 километров, обратили внимание на растущую стоимость новых автомобилей и предложили альтернативу – проверенные временем модели.Dacia Logan MCV Lada Largus, рожденная из 2006 года, уверенно заняла место в этом списке, подтверждая свою репутацию неприхотливого и выносливого автомобиля. Ключевым фактором, выделяющим Largus на фоне конкурентов, является его сочетание практичности и надежности. Французские эксперты рекомендуют обратить внимание на бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 литра.  Они зарекомендовали себя как надежные и экономичные, не уступая в топливной эффективности двигателям 1.4 литра и при этом превосходя дизельные аналоги по неприхотливости. В своем классе универсал лидирует по грузоподъёмности и полезному объёму багажника, в активе модели простая конструкция с минимумом электроники. Минимум электроники и сложных систем означает меньшее количество потенциальных поломок и более низкие затраты на обслуживание. В рейтинге также упоминаются Ford Galaxy второго поколения с 2,2-литровым дизелем PSA. Этот вариант, по мнению экспертов, лишен «детских болезней», свойственных менее мощным двигателям 1,8 и 2,0.  Однако важно избегать версий со спортивными пакетами, которые могут снизить комфорт. Также в список вошли автомобили с турбодизелями 1.6 HDi (Peugeot-Citroen) и 1.9 TDi (Volkswagen). Эти моторы, мощностью до 100 л.с., известны своей высокой надежностью и долговечностью.  Они устанавливались на такие модели, как Peugeot Partner/Citroen Berlingo и Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra соответственно.Источник: <a href="https://www.autoplus.fr/pratique/ces-autos-a-7-places-capables-de-parcourir-plus-de-300-000-km-1361810.html" target="_blank">Autoplus.fr </a>

Французы признали российский семейный автомобиль одним из самых надежных

<a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/" target="_blank">Армейская техника</a> становится все более скоростной и маневренной. В наших войсках сейчас массово применяются тактические <a href="https://www.zr.ru/content/news/929364-ogromnyj-kvadrotsikl-rosomakha/" target="_blank">квадроциклы</a>, мотовездеходы и багги, которые можно объединить общим названием легкие специальные транспортные средства. [table id="2051"]Они предназначены для доставки бойцов спецназа и штурмовых подразделений к месту назначения, транспортировки раненых в тыл, монтажа вооружений. Этот быстрый, юркий, подвижный и, что немаловажно, проходимый транспорт позволяет быстро преодолевать опасные (читай, простреливаемые) пространства. А еще его трудно поразить с помощью беспилотников со сбрасываемыми боеприпасами и дронами-камикадзе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-3 спецназа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0DsXPmlBoR3qUd1POfFOg=s800" alt="Чаборз М-3 спецназа" title="Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534572" comment="Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности." />Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности.</div><div class="caption">Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности.</div> Наиболее практичный вариант боевого багги – отечественная разработка с узлами и агрегатами российского производства. И такие машины существуют. Их производят в Чеченской Республике. <h2>Первый серийный </h2>Семейство тактических багги из Чечни объединено именем Чаборз. Инициатор разработки – Российский университет спецназа, расположенный в Гудермесе. На его территории происходит сборка первой серийной модели Чаборз М-3 и ее тестирование. Создание боевой машины проходило при участии инжиниринговой фирмы Ф-МоторСпорт из подмосковного Фрязино. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c5AUiPUkMhApk1Ez-TQ4Mg=s800" alt="Чаборз М-3" title="Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534570" comment="Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги." />Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги.</div><div class="caption">Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги.</div> Багги создан на базе уже освоенной гражданской модели FunCruiser Lite. В военном варианте багги принимает на борт трех военнослужащих. Полная масса М-3 составляет 1310 кг, грузоподъемность – 450 кг. [readmore ids="963741"]В основе автомобиля – пространственная рама из стальных труб. Силовой агрегат расположен сзади. Двигатель – бензиновый, 1,6-литровый шестнадцатиклапанник ВАЗ-21126 базовой мощностью 98 л.с. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с измененными передаточными числами и самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Привод только на задние колеса. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CyrVs6q9ckMBRDtwzWsosA=s800" alt="Чаборз М-3" title="Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534575" comment="Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета." />Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета.</div><div class="caption">Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета.</div> Но и без 4×4 багги обладает отменной проходимостью. Дорожный просвет М-3 достигает порядка 350 мм. Подвеска полностью независимая с передними и задними рычагами оригинальной конструкции. Упругие и демпфирующие элементы – амортизационные стойки. [readmore ids="963485" align="right"]Одно из достоинств длинноходной подвески и ее настроек – высокая плавность хода, позволяющая вести прицельную стрельбу в движении. Чаборз М-3 может быть вооружен 7,62-мм пулеметом Калашникова, автоматическим станковым гранатометом калибра 30 мм. Отметим, что Чаборз М-3 прошли опытную эксплуатацию в войсках и применяются спецподразделениями в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo/" target="_blank">СВО</a>. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55EoOz4wjrx8A3HXEiZfCQ=s800" alt="Чаборз М-3" title="Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534576" comment="Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет." />Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет.</div><div class="caption">Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет.</div> <h2>Полный привод – в скором будущем </h2>Если длина Чаборз М-3 составляет 3100 мм, то у новой разработки с индексом М-4 этот показатель достигает уже 3250 мм. «Четверка» не только крупнее, но и отличается от М-3 иной компоновочной схемой – двигатель расположен в передней части вездехода. Перспективный багги должен пойти в серию полноприводным. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKWBQUpB7FkPzQBOQG9feg=s800" alt="Чаборз М-4" title="Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534574" comment="Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках." />Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках.</div><div class="caption">Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках.</div> Узлы и агрегаты этого автомобиля тоже вазовские, но не от переднеприводной модели, а от Нивы. Подвеска тоже от легендарного гражданского внедорожника, только с увеличенными ходами. Передний и задний редукторы – снова нивские, с самоблокирующимися дифференциалами. Межосевой дифференциал – самоблокирующийся. [readmore ids="963236" align="right"]Раздаточная коробка – оригинальная одноступенчатая с передаточным числом, обеспечивающим оптимальную для багги тягу и скоростные показатели. Снаряженная масса М-4 составляет 1200 кг, грузоподъемность – 500 кг, дорожный просвет – 300 мм, мощность двигателя – 83 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч, а запас хода – 500 км. Основное назначение машины – эвакуация раненых, доставка боеприпасов и грузов. Самая крупная модель Чаборз с индексом М-5 базируется уже на газовских агрегатах. Длина автомобиля достигает пяти (!) метров. Под капотом багги – 2,5-литровый турбодизель серии G мощностью 150 л.с. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVZE8F7vFpXSxJKGcs73pg=s800" alt="Чаборз М-5" title="Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534571" comment="Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов." />Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов.</div><div class="caption">Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов.</div> Трансмиссия – полноприводная. В ее составе: шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка. Независимая подвеска имеет оригинальную конструкцию. При снаряженной массе 2200 кг грузоподъемность багги составляет 800 кг. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаборз М-5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FmZ5DrLVM64EaP4bv2ScDw=s800" alt="Чаборз М-5" title="Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534573" comment="Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4." />Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4.</div><div class="caption">Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4.</div> При этом максимальная скорость может достигать 100 км/ч, а по грунтовым дорогам автомобиль способен ездить на скоростях до 50-60 км/ч. Запас хода «пятерки» составляет 500 км. [readmore ids="964097" align="right"]Чаборз М-5 вмещает четырех военнослужащих или водителя и трех лежачих раненых. Багги предназначен и для монтажа вооружения. В кузове можно перевозить 120-мм миномет (для его погрузки/разгрузки предусмотрен специальный механизм). Кроме того, в верхней части багги М-5 монтируется противотанковый ракетный комплекс Корнет калибром 152 мм. Моделям Чаборз М-4 и М-5 предстоят испытания на полигоне Российского университета спецназа, а также доводочные работы и подготовка к серийному производству.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962907-kitayskie-boevye-mashiny/" target="_blank">разведал</a>, какие российские образцы бронетехники лежат в основе современных боевых машин КНР и их вооружения.</li></ul>[table id="2009"]

Крючков Вадим

<a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">Армейская техника</a> становится все более скоростной и маневренной. В наших войсках сейчас массово применяются тактические <a href="https://www.zr.ru/content/news/929364-ogromnyj-kvadrotsikl-rosomakha/">квадроциклы</a>, мотовездеходы и багги, которые можно объединить общим названием легкие специальные транспортные средства. Они предназначены для доставки бойцов спецназа и штурмовых подразделений к месту назначения, транспортировки раненых в тыл, монтажа вооружений. Этот быстрый, юркий, подвижный и, что немаловажно, проходимый транспорт позволяет быстро преодолевать опасные (читай, простреливаемые) пространства. А еще его трудно поразить с помощью беспилотников со сбрасываемыми боеприпасами и дронами-камикадзе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0DsXPmlBoR3qUd1POfFOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности.</figcaption></figure> Наиболее практичный вариант боевого багги – отечественная разработка с узлами и агрегатами российского производства. И такие машины существуют. Их производят в Чеченской Республике. <h2>Первый серийный </h2>Семейство тактических багги из Чечни объединено именем Чаборз. Инициатор разработки – Российский университет спецназа, расположенный в Гудермесе. На его территории происходит сборка первой серийной модели Чаборз М-3 и ее тестирование. Создание боевой машины проходило при участии инжиниринговой фирмы Ф-МоторСпорт из подмосковного Фрязино. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5AUiPUkMhApk1Ez-TQ4Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги.</figcaption></figure> Багги создан на базе уже освоенной гражданской модели FunCruiser Lite. В военном варианте багги принимает на борт трех военнослужащих. Полная масса М-3 составляет 1310 кг, грузоподъемность – 450 кг. В основе автомобиля – пространственная рама из стальных труб. Силовой агрегат расположен сзади. Двигатель – бензиновый, 1,6-литровый шестнадцатиклапанник ВАЗ-21126 базовой мощностью 98 л.с. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с измененными передаточными числами и самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Привод только на задние колеса. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CyrVs6q9ckMBRDtwzWsosA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета.</figcaption></figure> Но и без 4×4 багги обладает отменной проходимостью. Дорожный просвет М-3 достигает порядка 350 мм. Подвеска полностью независимая с передними и задними рычагами оригинальной конструкции. Упругие и демпфирующие элементы – амортизационные стойки. Одно из достоинств длинноходной подвески и ее настроек – высокая плавность хода, позволяющая вести прицельную стрельбу в движении. Чаборз М-3 может быть вооружен 7,62-мм пулеметом Калашникова, автоматическим станковым гранатометом калибра 30 мм. Отметим, что Чаборз М-3 прошли опытную эксплуатацию в войсках и применяются спецподразделениями в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo/">СВО</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55EoOz4wjrx8A3HXEiZfCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет.</figcaption></figure> <h2>Полный привод – в скором будущем </h2>Если длина Чаборз М-3 составляет 3100 мм, то у новой разработки с индексом М-4 этот показатель достигает уже 3250 мм. «Четверка» не только крупнее, но и отличается от М-3 иной компоновочной схемой – двигатель расположен в передней части вездехода. Перспективный багги должен пойти в серию полноприводным. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKWBQUpB7FkPzQBOQG9feg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках.</figcaption></figure> Узлы и агрегаты этого автомобиля тоже вазовские, но не от переднеприводной модели, а от Нивы. Подвеска тоже от легендарного гражданского внедорожника, только с увеличенными ходами. Передний и задний редукторы – снова нивские, с самоблокирующимися дифференциалами. Межосевой дифференциал – самоблокирующийся. Раздаточная коробка – оригинальная одноступенчатая с передаточным числом, обеспечивающим оптимальную для багги тягу и скоростные показатели. Снаряженная масса М-4 составляет 1200 кг, грузоподъемность – 500 кг, дорожный просвет – 300 мм, мощность двигателя – 83 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч, а запас хода – 500 км. Основное назначение машины – эвакуация раненых, доставка боеприпасов и грузов. Самая крупная модель Чаборз с индексом М-5 базируется уже на газовских агрегатах. Длина автомобиля достигает пяти (!) метров. Под капотом багги – 2,5-литровый турбодизель серии G мощностью 150 л.с. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVZE8F7vFpXSxJKGcs73pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов.</figcaption></figure> Трансмиссия – полноприводная. В ее составе: шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка. Независимая подвеска имеет оригинальную конструкцию. При снаряженной массе 2200 кг грузоподъемность багги составляет 800 кг. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmZ5DrLVM64EaP4bv2ScDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4.</figcaption></figure> При этом максимальная скорость может достигать 100 км/ч, а по грунтовым дорогам автомобиль способен ездить на скоростях до 50-60 км/ч. Запас хода «пятерки» составляет 500 км. Чаборз М-5 вмещает четырех военнослужащих или водителя и трех лежачих раненых. Багги предназначен и для монтажа вооружения. В кузове можно перевозить 120-мм миномет (для его погрузки/разгрузки предусмотрен специальный механизм). Кроме того, в верхней части багги М-5 монтируется противотанковый ракетный комплекс Корнет калибром 152 мм. Моделям Чаборз М-4 и М-5 предстоят испытания на полигоне Российского университета спецназа, а также доводочные работы и подготовка к серийному производству.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962907-kitayskie-boevye-mashiny/">разведал</a>, какие российские образцы бронетехники лежат в основе современных боевых машин КНР и их вооружения.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/">Армейская техника</a> становится все более скоростной и маневренной. В наших войсках сейчас массово применяются тактические <a href="https://www.zr.ru/content/news/929364-ogromnyj-kvadrotsikl-rosomakha/">квадроциклы</a>, мотовездеходы и багги, которые можно объединить общим названием легкие специальные транспортные средства. Они предназначены для доставки бойцов спецназа и штурмовых подразделений к месту назначения, транспортировки раненых в тыл, монтажа вооружений. Этот быстрый, юркий, подвижный и, что немаловажно, проходимый транспорт позволяет быстро преодолевать опасные (читай, простреливаемые) пространства. А еще его трудно поразить с помощью беспилотников со сбрасываемыми боеприпасами и дронами-камикадзе. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0DsXPmlBoR3qUd1POfFOg=s800" width="800" height="500" />Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности. Наиболее практичный вариант боевого багги – отечественная разработка с узлами и агрегатами российского производства. И такие машины существуют. Их производят в Чеченской Республике. <h2>Первый серийный </h2>Семейство тактических багги из Чечни объединено именем Чаборз. Инициатор разработки – Российский университет спецназа, расположенный в Гудермесе. На его территории происходит сборка первой серийной модели Чаборз М-3 и ее тестирование. Создание боевой машины проходило при участии инжиниринговой фирмы Ф-МоторСпорт из подмосковного Фрязино. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5AUiPUkMhApk1Ez-TQ4Mg=s800" width="800" height="500" />Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги. Багги создан на базе уже освоенной гражданской модели FunCruiser Lite. В военном варианте багги принимает на борт трех военнослужащих. Полная масса М-3 составляет 1310 кг, грузоподъемность – 450 кг. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вот как можно улучшить проходимость любого транспорта — опыт военных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963741-kompleks-vremennyh-dorog/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/S1IAcMlqtWIZzoqRtP9gEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В основе автомобиля – пространственная рама из стальных труб. Силовой агрегат расположен сзади. Двигатель – бензиновый, 1,6-литровый шестнадцатиклапанник ВАЗ-21126 базовой мощностью 98 л.с. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с измененными передаточными числами и самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Привод только на задние колеса. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CyrVs6q9ckMBRDtwzWsosA=s800" width="800" height="500" />Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета. Но и без 4×4 багги обладает отменной проходимостью. Дорожный просвет М-3 достигает порядка 350 мм. Подвеска полностью независимая с передними и задними рычагами оригинальной конструкции. Упругие и демпфирующие элементы – амортизационные стойки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Компоновка — старая, машина — новая: современные версии «мотолыги»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963485-mt-lb-motolyga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y-LCpW2EhIkMjJfzyolLXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Одно из достоинств длинноходной подвески и ее настроек – высокая плавность хода, позволяющая вести прицельную стрельбу в движении. Чаборз М-3 может быть вооружен 7,62-мм пулеметом Калашникова, автоматическим станковым гранатометом калибра 30 мм. Отметим, что Чаборз М-3 прошли опытную эксплуатацию в войсках и применяются спецподразделениями в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo/">СВО</a>. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55EoOz4wjrx8A3HXEiZfCQ=s800" width="800" height="500" />Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет. <h2>Полный привод – в скором будущем </h2>Если длина Чаборз М-3 составляет 3100 мм, то у новой разработки с индексом М-4 этот показатель достигает уже 3250 мм. «Четверка» не только крупнее, но и отличается от М-3 иной компоновочной схемой – двигатель расположен в передней части вездехода. Перспективный багги должен пойти в серию полноприводным. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKWBQUpB7FkPzQBOQG9feg=s800" width="800" height="500" />Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках. Узлы и агрегаты этого автомобиля тоже вазовские, но не от переднеприводной модели, а от Нивы. Подвеска тоже от легендарного гражданского внедорожника, только с увеличенными ходами. Передний и задний редукторы – снова нивские, с самоблокирующимися дифференциалами. Межосевой дифференциал – самоблокирующийся. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Республика Беларусь в зоне СВО — война технологий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963236-respublika-belarus-v-zone-svo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vC8NJwEjygtThIlLEXQPEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Раздаточная коробка – оригинальная одноступенчатая с передаточным числом, обеспечивающим оптимальную для багги тягу и скоростные показатели. Снаряженная масса М-4 составляет 1200 кг, грузоподъемность – 500 кг, дорожный просвет – 300 мм, мощность двигателя – 83 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч, а запас хода – 500 км. Основное назначение машины – эвакуация раненых, доставка боеприпасов и грузов. Самая крупная модель Чаборз с индексом М-5 базируется уже на газовских агрегатах. Длина автомобиля достигает пяти (!) метров. Под капотом багги – 2,5-литровый турбодизель серии G мощностью 150 л.с. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVZE8F7vFpXSxJKGcs73pg=s800" width="800" height="500" />Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов. Трансмиссия – полноприводная. В ее составе: шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка. Независимая подвеска имеет оригинальную конструкцию. При снаряженной массе 2200 кг грузоподъемность багги составляет 800 кг. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmZ5DrLVM64EaP4bv2ScDw=s800" width="800" height="500" />Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4. При этом максимальная скорость может достигать 100 км/ч, а по грунтовым дорогам автомобиль способен ездить на скоростях до 50-60 км/ч. Запас хода «пятерки» составляет 500 км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чаборз М-5 вмещает четырех военнослужащих или водителя и трех лежачих раненых. Багги предназначен и для монтажа вооружения. В кузове можно перевозить 120-мм миномет (для его погрузки/разгрузки предусмотрен специальный механизм). Кроме того, в верхней части багги М-5 монтируется противотанковый ракетный комплекс Корнет калибром 152 мм. Моделям Чаборз М-4 и М-5 предстоят испытания на полигоне Российского университета спецназа, а также доводочные работы и подготовка к серийному производству.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962907-kitayskie-boevye-mashiny/">разведал</a>, какие российские образцы бронетехники лежат в основе современных боевых машин КНР и их вооружения.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/voennaya-texnika/" target="_blank">Армейская техника</a> становится все более скоростной и маневренной. В наших войсках сейчас массово применяются тактические <a href="https://www.zr.ru/content/news/929364-ogromnyj-kvadrotsikl-rosomakha/" target="_blank">квадроциклы</a>, мотовездеходы и багги, которые можно объединить общим названием легкие специальные транспортные средства. Они предназначены для доставки бойцов спецназа и штурмовых подразделений к месту назначения, транспортировки раненых в тыл, монтажа вооружений. Этот быстрый, юркий, подвижный и, что немаловажно, проходимый транспорт позволяет быстро преодолевать опасные (читай, простреливаемые) пространства. А еще его трудно поразить с помощью беспилотников со сбрасываемыми боеприпасами и дронами-камикадзе. Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности. Наиболее практичный вариант боевого багги – отечественная разработка с узлами и агрегатами российского производства. И такие машины существуют. Их производят в Чеченской Республике. <h2>Первый серийный </h2>Семейство тактических багги из Чечни объединено именем Чаборз. Инициатор разработки – Российский университет спецназа, расположенный в Гудермесе. На его территории происходит сборка первой серийной модели Чаборз М-3 и ее тестирование. Создание боевой машины проходило при участии инжиниринговой фирмы Ф-МоторСпорт из подмосковного Фрязино. Чаборз М-3. Скорость – далеко за «сотню». Военнослужащие располагаются в анатомических сиденьях и пристегнуты четырехточечными ремнями безопасности, которые спасут их от травм даже при переворачивании багги. Багги создан на базе уже освоенной гражданской модели FunCruiser Lite. В военном варианте багги принимает на борт трех военнослужащих. Полная масса М-3 составляет 1310 кг, грузоподъемность – 450 кг. В основе автомобиля – пространственная рама из стальных труб. Силовой агрегат расположен сзади. Двигатель – бензиновый, 1,6-литровый шестнадцатиклапанник ВАЗ-21126 базовой мощностью 98 л.с. Коробка передач – механическая пятиступенчатая с измененными передаточными числами и самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Привод только на задние колеса. Модель М-3. Хорошо видна передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Перед передним пассажиром видна установка для крепления пулемета. Но и без 4×4 багги обладает отменной проходимостью. Дорожный просвет М-3 достигает порядка 350 мм. Подвеска полностью независимая с передними и задними рычагами оригинальной конструкции. Упругие и демпфирующие элементы – амортизационные стойки. Одно из достоинств длинноходной подвески и ее настроек – высокая плавность хода, позволяющая вести прицельную стрельбу в движении. Чаборз М-3 может быть вооружен 7,62-мм пулеметом Калашникова, автоматическим станковым гранатометом калибра 30 мм. Отметим, что Чаборз М-3 прошли опытную эксплуатацию в войсках и применяются спецподразделениями в зоне <a href="https://www.zr.ru/tags/svo/" target="_blank">СВО</a>. Чаборз М-3. Третий член экипажа сидит против хода в анатомическом кресле с ремнями безопасности. В его распоряжении – 30-мм миномет или 7,62-мм пулемет. <h2>Полный привод – в скором будущем </h2>Если длина Чаборз М-3 составляет 3100 мм, то у новой разработки с индексом М-4 этот показатель достигает уже 3250 мм. «Четверка» не только крупнее, но и отличается от М-3 иной компоновочной схемой – двигатель расположен в передней части вездехода. Перспективный багги должен пойти в серию полноприводным. Багги Чаборз М-4 в модификации для эвакуации раненых вмещает двух военнослужащих (экипаж) и двух пострадавших на носилках. Узлы и агрегаты этого автомобиля тоже вазовские, но не от переднеприводной модели, а от Нивы. Подвеска тоже от легендарного гражданского внедорожника, только с увеличенными ходами. Передний и задний редукторы – снова нивские, с самоблокирующимися дифференциалами. Межосевой дифференциал – самоблокирующийся. Раздаточная коробка – оригинальная одноступенчатая с передаточным числом, обеспечивающим оптимальную для багги тягу и скоростные показатели. Снаряженная масса М-4 составляет 1200 кг, грузоподъемность – 500 кг, дорожный просвет – 300 мм, мощность двигателя – 83 л.с., максимальная скорость – 90 км/ч, а запас хода – 500 км. Основное назначение машины – эвакуация раненых, доставка боеприпасов и грузов. Самая крупная модель Чаборз с индексом М-5 базируется уже на газовских агрегатах. Длина автомобиля достигает пяти (!) метров. Под капотом багги – 2,5-литровый турбодизель серии G мощностью 150 л.с. Чаборз М-5 создан на узлах и агрегатах ГАЗа. Дорожный просвет составляет 250 мм, а преодолеваемый подъем – до 30 градусов. Трансмиссия – полноприводная. В ее составе: шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка. Независимая подвеска имеет оригинальную конструкцию. При снаряженной массе 2200 кг грузоподъемность багги составляет 800 кг. Модель М-5 может быть кочующим минометом и носителем ПТРК Корнет. Число мест – 4. При этом максимальная скорость может достигать 100 км/ч, а по грунтовым дорогам автомобиль способен ездить на скоростях до 50-60 км/ч. Запас хода «пятерки» составляет 500 км. Чаборз М-5 вмещает четырех военнослужащих или водителя и трех лежачих раненых. Багги предназначен и для монтажа вооружения. В кузове можно перевозить 120-мм миномет (для его погрузки/разгрузки предусмотрен специальный механизм). Кроме того, в верхней части багги М-5 монтируется противотанковый ракетный комплекс Корнет калибром 152 мм. Моделям Чаборз М-4 и М-5 предстоят испытания на полигоне Российского университета спецназа, а также доводочные работы и подготовка к серийному производству.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962907-kitayskie-boevye-mashiny/" target="_blank">разведал</a>, какие российские образцы бронетехники лежат в основе современных боевых машин КНР и их вооружения.</li></ul>

Опасное для врага качество российских войск — откуда оно взялось

Российский университет спецназа и Вадим Крючков

Плавный ход подвески Чаборза позволяет вести прицельный огонь во время движения по пересеченной местности.

<a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/?ysclid=m5pagjhnen598161629" target="_blank">Внедорожник</a> Nissan Patrol Y61 выпускается с 1997 года, и его продолжают продавать в некоторых странах Ближнего Востока и Южной Америки. Несмотря на свой возраст, он остается актуальным для этих рынков и все еще получает обновления, хотя кардинальных изменений в его конструкции за два десятилетия не произошло.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">28-летний Nissan Patrol</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uABDd13_U-xGbU-qHd8-Cg=s800" alt="28-летний Nissan Patrol" title="Nissan продолжает продавать этот древний, но неубиваемый внедорожник в ряде стран мира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534421" /></div>&nbsp;Чтобы приобрести новый Nissan Patrol Safari (так называется автомобиль в старом кузове), нужно отправиться в регионы вроде Ближнего Востока или Боливии. В этих странах предлагаются два варианта: двухдверный с пятью местами и четырехдверный с семью. Модель 2025 года получила обновленные фары, новую решетку радиатора и увеличенные колесные арки, но в целом ее конструкция осталась прежней.[readmore ids="963992" align="right"]Внутри изменений также немного. Центральная консоль обновлена, но салон сохраняет атмосферу старого времени с четырехспицевым рулем и аналоговой приборной панелью. Стандартное оборудование включает передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида, Bluetooth, а также кожу на сиденьях и отделку под дерево.Некоторые версии Patrol Safari оснащены рабочими элементами, такими как крюк для буксировки и лебедка. В южноамериканских версиях более скромное оснащение: 16-дюймовые стальные диски, пластиковые бамперы и тканевые сиденья. Под капотом стоит 4,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., полноприводная система с двухскоростной раздаточной коробкой и 5-ступенчатая механическая КП в базовой комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSvbIZ8PzEjf7fd2LDx2dA=s800" alt="Nissan продолжает продавать этот древний, но неубиваемый внедорожник в ряде стран мира" title="Nissan продолжает продавать этот древний, но неубиваемый внедорожник в ряде стран мира" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534420" /></div>&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Продолжение производства автомобиля серии Y61 объясняется его популярностью на Ближнем Востоке, где внедорожники с рамной конструкцией по-прежнему востребованы. Хотя точные цены на модель в этих странах не раскрываются, на вторичном рынке она стоит от 230 до 255 тысяч дирхамов (6,4-7 млн рублей).[table id="2007"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/nissan-still-sells-the-28-year-old-y61-patrol-in-some-parts-of-the-world" target="_blank">The Drive</a>

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/?ysclid=m5pagjhnen598161629">Внедорожник</a> Nissan Patrol Y61 выпускается с 1997 года, и его продолжают продавать в некоторых странах Ближнего Востока и Южной Америки. Несмотря на свой возраст, он остается актуальным для этих рынков и все еще получает обновления, хотя кардинальных изменений в его конструкции за два десятилетия не произошло.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uABDd13_U-xGbU-qHd8-Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы приобрести новый Nissan Patrol Safari (так называется автомобиль в старом кузове), нужно отправиться в регионы вроде Ближнего Востока или Боливии. В этих странах предлагаются два варианта: двухдверный с пятью местами и четырехдверный с семью. Модель 2025 года получила обновленные фары, новую решетку радиатора и увеличенные колесные арки, но в целом ее конструкция осталась прежней.Внутри изменений также немного. Центральная консоль обновлена, но салон сохраняет атмосферу старого времени с четырехспицевым рулем и аналоговой приборной панелью. Стандартное оборудование включает передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида, Bluetooth, а также кожу на сиденьях и отделку под дерево.Некоторые версии Patrol Safari оснащены рабочими элементами, такими как крюк для буксировки и лебедка. В южноамериканских версиях более скромное оснащение: 16-дюймовые стальные диски, пластиковые бамперы и тканевые сиденья. Под капотом стоит 4,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., полноприводная система с двухскоростной раздаточной коробкой и 5-ступенчатая механическая КП в базовой комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSvbIZ8PzEjf7fd2LDx2dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Продолжение производства автомобиля серии Y61 объясняется его популярностью на Ближнем Востоке, где внедорожники с рамной конструкцией по-прежнему востребованы. Хотя точные цены на модель в этих странах не раскрываются, на вторичном рынке она стоит от 230 до 255 тысяч дирхамов (6,4-7 млн рублей).Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/nissan-still-sells-the-28-year-old-y61-patrol-in-some-parts-of-the-world">The Drive</a>

<a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/?ysclid=m5pagjhnen598161629">Внедорожник</a> Nissan Patrol Y61 выпускается с 1997 года, и его продолжают продавать в некоторых странах Ближнего Востока и Южной Америки. Несмотря на свой возраст, он остается актуальным для этих рынков и все еще получает обновления, хотя кардинальных изменений в его конструкции за два десятилетия не произошло.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uABDd13_U-xGbU-qHd8-Cg=s800" width="800" height="500" /> Чтобы приобрести новый Nissan Patrol Safari (так называется автомобиль в старом кузове), нужно отправиться в регионы вроде Ближнего Востока или Боливии. В этих странах предлагаются два варианта: двухдверный с пятью местами и четырехдверный с семью. Модель 2025 года получила обновленные фары, новую решетку радиатора и увеличенные колесные арки, но в целом ее конструкция осталась прежней.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, как будет выглядеть новый Kia Seltos" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963992-stalo-izvestno-kak-budet-vygl/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NSCwnpqDJkLe-MlOBjv6hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внутри изменений также немного. Центральная консоль обновлена, но салон сохраняет атмосферу старого времени с четырехспицевым рулем и аналоговой приборной панелью. Стандартное оборудование включает передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида, Bluetooth, а также кожу на сиденьях и отделку под дерево.Некоторые версии Patrol Safari оснащены рабочими элементами, такими как крюк для буксировки и лебедка. В южноамериканских версиях более скромное оснащение: 16-дюймовые стальные диски, пластиковые бамперы и тканевые сиденья. Под капотом стоит 4,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., полноприводная система с двухскоростной раздаточной коробкой и 5-ступенчатая механическая КП в базовой комплектации.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSvbIZ8PzEjf7fd2LDx2dA=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Продолжение производства автомобиля серии Y61 объясняется его популярностью на Ближнем Востоке, где внедорожники с рамной конструкцией по-прежнему востребованы. Хотя точные цены на модель в этих странах не раскрываются, на вторичном рынке она стоит от 230 до 255 тысяч дирхамов (6,4-7 млн рублей).Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/nissan-still-sells-the-28-year-old-y61-patrol-in-some-parts-of-the-world">The Drive</a>

<a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/?ysclid=m5pagjhnen598161629" target="_blank">Внедорожник</a> Nissan Patrol Y61 выпускается с 1997 года, и его продолжают продавать в некоторых странах Ближнего Востока и Южной Америки. Несмотря на свой возраст, он остается актуальным для этих рынков и все еще получает обновления, хотя кардинальных изменений в его конструкции за два десятилетия не произошло. Чтобы приобрести новый Nissan Patrol Safari (так называется автомобиль в старом кузове), нужно отправиться в регионы вроде Ближнего Востока или Боливии. В этих странах предлагаются два варианта: двухдверный с пятью местами и четырехдверный с семью. Модель 2025 года получила обновленные фары, новую решетку радиатора и увеличенные колесные арки, но в целом ее конструкция осталась прежней.Внутри изменений также немного. Центральная консоль обновлена, но салон сохраняет атмосферу старого времени с четырехспицевым рулем и аналоговой приборной панелью. Стандартное оборудование включает передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида, Bluetooth, а также кожу на сиденьях и отделку под дерево.Некоторые версии Patrol Safari оснащены рабочими элементами, такими как крюк для буксировки и лебедка. В южноамериканских версиях более скромное оснащение: 16-дюймовые стальные диски, пластиковые бамперы и тканевые сиденья. Под капотом стоит 4,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., полноприводная система с двухскоростной раздаточной коробкой и 5-ступенчатая механическая КП в базовой комплектации. Продолжение производства автомобиля серии Y61 объясняется его популярностью на Ближнем Востоке, где внедорожники с рамной конструкцией по-прежнему востребованы. Хотя точные цены на модель в этих странах не раскрываются, на вторичном рынке она стоит от 230 до 255 тысяч дирхамов (6,4-7 млн рублей).Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/nissan-still-sells-the-28-year-old-y61-patrol-in-some-parts-of-the-world" target="_blank">The Drive</a>

Nissan продолжает продавать этот древний, но неубиваемый внедорожник в ряде стран мира

Канунников Сергей

<h2>Варшавская мелодия </h2>Польские автомобили в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> неплохо знали. В рамках сотрудничества соцстран, входящих в СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), представляющий собой аналог Европейского общего рынка, в Союз поставляли и автомобили из ПНР (Польская Народная Республика). Особенно много у нас было микроавтобусов и фургонов Nysa и Zuk, которые работали во всех уголках огромной страны. Но мало кто знал тогда, что под нехитрыми по дизайну кузовами польских малотоннажников скрываются агрегаты и узлы, унаследованные от нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/">Победы</a>, снятой с производства еще в 1958 году. А началась эта история в 1951-м, когда социалистическая Польша начала строить автомобильную промышленность. Хотя автомобили в стране делали и перед Второй мировой воной. Тогда в Варшаве по лицензии выпускали итальянские автомобили FIAT. Но после войны сотрудничество с Западом по понятным причинам свернули. Правда, через пару десятилетий в Польше вновь наладили производство FIAT – родственников наших Жигулей. А потом еще и компактного FIAT 126. Но в начале 1950-х годов такого сотрудничества еще не планировали, а логично смотрели в сторону Советского Союза. В 1951 году на FSO (фабрика легковых автомобилей) в Варшаве начали сборку ГАЗ-М20 из советских комплектующих под именем Warszawa. О массовых частных машинах в Польше в те годы не было и речи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DxLgZrBuj0W4owPkBR0XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая Warszawa из Варшавы, 1951 г.</figcaption></figure> Варшавы служили в государственных учреждениях, в такси. Сделали даже санитарный вариант с погрузкой носилок через крышку багажника. Похожие автомобили из Побед в СССР строили местные ремзаводы. В первый год производства (в 1951-м) в Варшаве собрали 75 машин. Всего же из Горького в Варшаву завезли около 500 машинокомплектов. А заодно передали и всю техническую документацию. И уже с 1956 года все узлы и агрегаты, включая 50-сильные двигатели и трехступенчатые коробки передач советской конструкции, в Польше делали самостоятельно. В Горьком с 1956 года уже выпускали Волгу ГАЗ-М21, а через пару лет ГАЗ-М20 сняли с производства. Польскую же Варшаву ждала долгая и очень интересная жизнь. <h2>Своим путем </h2>Первый рестайлинг советской машины поляки провели в 1957 году. На бортах появился хромированный молдинг, также сделали более модную, но и более простую в производстве решетку радиатора. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjhC7LThZQ7N64OvWulJBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Warszawa после модернизации 1957 г.</figcaption></figure> Мощность двигателя выросла всего до 52 л.с. Столько же с 1955 года развивали моторы модернизированной еще в 1955 году Победы ГАЗ-М20В. В 1960 году польские инженеры усовершенствовали подвески. Но сделали это с минимальными затратами. Основные детали сохранили. Но обе подвески (передняя пружинная и задняя рессорная) получили более совершенные телескопические амортизаторы. На ГАЗ-М20 амортизаторы были рычажными. Кстати, как и на ГАЗ-М21 до 1962 года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YgfJRtjE4x5bdqY0YIoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель еще нижнеклапанный, но подвеска уже с телескопическими амортизаторами.</figcaption></figure> Одновременно на Варшаве немного усовершенствовали и тормоза: на передних колесах устанавливали по два цилиндра. Еще более серьезные изменения внедрили в 1962 году. Сохранив блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 (82×100 мм), поляки сделали верхнеклапанную головку. Мощность выросла до 70 л.с. – всего на 5 л.с. меньше, чем у мотора ГАЗ-21. Новые двигатели поляки внедряли постепенно – сначала их ставили лишь на часть машин. В 1964 году в истории автомобиля Warszawa произошло не менее важное событие. Кузов изменили очень сильно. Сзади появился объемный багажник. У Победы он, как известно, был очень небольшой. Одновременно поляки заметно обновили и салон. Еще в начале 1950-х годов прототипы с подобными кузовами сделали и в СССР. Но в серию такие Победы не пустили. А вскоре уже появились опытные образцы совсем новой Волги. Польской же обновленной машине предстояло прожить на конвейере еще много лет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ethszt3_ZhAMQ2a-jNrSBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Warszawa 203 с модернизированным кузовом.</figcaption></figure> Конечно, Warszawa 203 (вскоре индекс изменили на 223) выглядела не слишком элегантно. Но в качестве такси и служебного автомобиля была востребована. Да и по-прежнему немногочисленные частники, которые могли купить Варшаву, при отсутствии большого выбора автомобилей были рады и такой – не очень модной, но вместительной и с изученной конструкцией машине. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CL_te5Ag1tl9m3Ggc914uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поздняя Warszawa 223.</figcaption></figure> <h2>Варшавская семья </h2>Победу серийно выпускали только с двумя кузовами. Помимо седанов недолго делали кабриолеты. Фургоны и пикапы, так же  как санитарные машины, строил не Горьковский завод, а небольшие специализированные предприятия по всему Союзу из изношенных или аварийных Побед. Польская история сложилась по-другому. Санитарные автомобили на базе ранних седанов Warszawa, вероятно, тоже строили сторонние мастерские. А вот пикапы делали серийно. В Варшаве освоили и производство вместительных универсалов Warszawa 224, и санитарных машин на их базе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHYW_D_Y1nDs5Wv9Hubwbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пикапы на базе Варшавы делали серийно.</figcaption></figure> Польские машины экспортировали в некоторые социалистические и развивающиеся страны. Была даже специальная экспортная версия с 52-сильным дизелем Perkins. В Союз официально машины не поставляли. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bJcmOOK57rK4-eFh2ZgfFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал Warszawa 224.</figcaption></figure> Автомобили, в основе которых лежала наша Победа, выпускали до 1973 года. Всего сделали около 250 тысяч Варшав всех модификаций. Немногим больше, чем ГАЗ-М20, который делали 12 лет. На заводе FSO сделали прототип нового автомобиля класса Варшавы, который мог бы сменить эту модель. Но от этой затеи отказались – началось сотрудничество с концерном FIAT по выпуску по лицензии автомобилей Polski FIAT 125P класса Жигулей. Однако польская история Победы, точнее, ее конструкции, вовсе не завершилась. <h2>Старые знакомые </h2>Те самые микроавтобусы, фургоны и небольшие грузовики, хорошо известные в Советском Союзе, делали на двух заводах. Автомобили по имени Nysa (Ныса) – в городе Ныса на заводе FSD, а Zuk (Жук) – в Люблине. Кстати, там послевоенное производство начинали нашими грузовиками ГАЗ-51. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtEohbYSMsM87jgP3ayLuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранняя Nysa 501.</figcaption></figure> И Nysa, и Zuk производили с 1958 года. А поставки польских малотоннажников в СССР начали в 1964-м с модели Nysa 501М. Позднее в Союз массово поставляли Nysa M521, а с 1975 года – Nysa M522. Zuk был конструктивным аналогом Nysa. В основном, в СССР завозили фургоны Zuk A06 грузоподъемностью 950 кг, а также изотермические фургоны на 550 кг груза и 50 кг сухого льда. Грузовиков и микроавтобусов этой марки было меньше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ujWVNp_SUJ05hfMfGeEj3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузопассажирская Nysa F521.</figcaption></figure> В основе конструкции малотоннажников лежала Warszawa. От нее микроавтобусы и фургоны унаследовали базу – 2700 мм, подвески, рулевое управление, тормоза, двигатель и коробку передач. Все это, как и на легковых автомобилях, поэтапно модернизировали. Верхнеклапанный мотор, в основе которого лежал блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 рабочим объемом 2,12 л, стал развивать 70 л.с. А подвески со временем получили телескопические амортизаторы. С 1975 года Nysa и Zuk получили и двухконтурные тормоза. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YeN0JBWxPJ3Qst3kui876w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон Zuk номер 100 001 из поставок в СССР на польской выставке в Москве.</figcaption></figure> Уже в начале 1970-х годов конструкция польских машин выглядела устаревшей, что и подтвердили испытания на полигоне НАМИ в 1973 году. В основном, польские Nysa и Zuk признали соответствующими советским требованиям. Однако управляемость высоких фургонов на подвесках, в основе которых лежала советская конструкция конца 1940-х годов, испытатели посчитали неудовлетворительной. Особенно это проявлялось на скоростях выше 70 км/ч и в аварийных ситуациях. Разразился даже скандал. Некоторые высокопоставленные автомобильные чиновники посчитали, что излишне придирчивые испытатели опорочили автомобили братской страны. Так или иначе, польские машины продолжали поставлять в Союз в больших количествах. Но отчет об испытаниях аккуратно сохранили в архиве. Не сильно модернизируя, польские фургоны делали вплоть до середины 1990-х годов. На смену им пришли совсем другие, куда более современные машины. Теперь же старые социалистические автомобили в Польше, как и в других странах Восточной Европы, да и у нас, вызывают повышенный интерес, а хорошо сохранившиеся экземпляры растут в цене. Три десятилетия назад такое развитие событий мало кто мог предугадать…<ul><li>Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963752-peredniy-privod-v-sssr/">рассказал</a> про редкие переднеприводные Запорожцы, Жигули и Волгу.</li></ul>

<h2>Варшавская мелодия </h2>Польские автомобили в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> неплохо знали. В рамках сотрудничества соцстран, входящих в СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), представляющий собой аналог Европейского общего рынка, в Союз поставляли и автомобили из ПНР (Польская Народная Республика). Особенно много у нас было микроавтобусов и фургонов Nysa и Zuk, которые работали во всех уголках огромной страны. Но мало кто знал тогда, что под нехитрыми по дизайну кузовами польских малотоннажников скрываются агрегаты и узлы, унаследованные от нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/">Победы</a>, снятой с производства еще в 1958 году. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вторая жизнь списанного троллейбуса в СССР: яркий пример" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964128-kak-v-sssr-spisannye-trollejbu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PN_tuwNDE36F-GC_kohaFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А началась эта история в 1951-м, когда социалистическая Польша начала строить автомобильную промышленность. Хотя автомобили в стране делали и перед Второй мировой воной. Тогда в Варшаве по лицензии выпускали итальянские автомобили FIAT. Но после войны сотрудничество с Западом по понятным причинам свернули. Правда, через пару десятилетий в Польше вновь наладили производство FIAT – родственников наших Жигулей. А потом еще и компактного FIAT 126. Но в начале 1950-х годов такого сотрудничества еще не планировали, а логично смотрели в сторону Советского Союза. В 1951 году на FSO (фабрика легковых автомобилей) в Варшаве начали сборку ГАЗ-М20 из советских комплектующих под именем Warszawa. О массовых частных машинах в Польше в те годы не было и речи.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DxLgZrBuj0W4owPkBR0XA=s800" width="800" height="500" />Первая Warszawa из Варшавы, 1951 г. Варшавы служили в государственных учреждениях, в такси. Сделали даже санитарный вариант с погрузкой носилок через крышку багажника. Похожие автомобили из Побед в СССР строили местные ремзаводы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие машины строили БАМ — вы не поверите" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964271-gruzoviki-bama/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BMIpDeIq3GgZ4WRI2uZ2iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первый год производства (в 1951-м) в Варшаве собрали 75 машин. Всего же из Горького в Варшаву завезли около 500 машинокомплектов. А заодно передали и всю техническую документацию. И уже с 1956 года все узлы и агрегаты, включая 50-сильные двигатели и трехступенчатые коробки передач советской конструкции, в Польше делали самостоятельно. В Горьком с 1956 года уже выпускали Волгу ГАЗ-М21, а через пару лет ГАЗ-М20 сняли с производства. Польскую же Варшаву ждала долгая и очень интересная жизнь. <h2>Своим путем </h2>Первый рестайлинг советской машины поляки провели в 1957 году. На бортах появился хромированный молдинг, также сделали более модную, но и более простую в производстве решетку радиатора. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjhC7LThZQ7N64OvWulJBg=s800" width="800" height="500" />Warszawa после модернизации 1957 г. Мощность двигателя выросла всего до 52 л.с. Столько же с 1955 года развивали моторы модернизированной еще в 1955 году Победы ГАЗ-М20В. В 1960 году польские инженеры усовершенствовали подвески. Но сделали это с минимальными затратами. Основные детали сохранили. Но обе подвески (передняя пружинная и задняя рессорная) получили более совершенные телескопические амортизаторы. На ГАЗ-М20 амортизаторы были рычажными. Кстати, как и на ГАЗ-М21 до 1962 года. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YgfJRtjE4x5bdqY0YIoyw=s800" width="800" height="500" />Двигатель еще нижнеклапанный, но подвеска уже с телескопическими амортизаторами. Одновременно на Варшаве немного усовершенствовали и тормоза: на передних колесах устанавливали по два цилиндра. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Коробок с двумя дверями — с чего начинался китайский автопром" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964190-istoriya-kitayskih-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/26ciqXfIViaIK9zQVo6nzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще более серьезные изменения внедрили в 1962 году. Сохранив блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 (82×100 мм), поляки сделали верхнеклапанную головку. Мощность выросла до 70 л.с. – всего на 5 л.с. меньше, чем у мотора ГАЗ-21. Новые двигатели поляки внедряли постепенно – сначала их ставили лишь на часть машин. В 1964 году в истории автомобиля Warszawa произошло не менее важное событие. Кузов изменили очень сильно. Сзади появился объемный багажник. У Победы он, как известно, был очень небольшой. Одновременно поляки заметно обновили и салон. Еще в начале 1950-х годов прототипы с подобными кузовами сделали и в СССР. Но в серию такие Победы не пустили. А вскоре уже появились опытные образцы совсем новой Волги. Польской же обновленной машине предстояло прожить на конвейере еще много лет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ethszt3_ZhAMQ2a-jNrSBA=s800" width="800" height="500" />Warszawa 203 с модернизированным кузовом. Конечно, Warszawa 203 (вскоре индекс изменили на 223) выглядела не слишком элегантно. Но в качестве такси и служебного автомобиля была востребована. Да и по-прежнему немногочисленные частники, которые могли купить Варшаву, при отсутствии большого выбора автомобилей были рады и такой – не очень модной, но вместительной и с изученной конструкцией машине. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CL_te5Ag1tl9m3Ggc914uA=s800" width="800" height="500" />Поздняя Warszawa 223. <h2>Варшавская семья </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что использовали до изобретения поворотников? Нет, не жесты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964060-istoriya-povorotnikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CHSgg7LwAvB8PGa_b7bRtw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Победу серийно выпускали только с двумя кузовами. Помимо седанов недолго делали кабриолеты. Фургоны и пикапы, так же  как санитарные машины, строил не Горьковский завод, а небольшие специализированные предприятия по всему Союзу из изношенных или аварийных Побед. Польская история сложилась по-другому. Санитарные автомобили на базе ранних седанов Warszawa, вероятно, тоже строили сторонние мастерские. А вот пикапы делали серийно. В Варшаве освоили и производство вместительных универсалов Warszawa 224, и санитарных машин на их базе. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gHYW_D_Y1nDs5Wv9Hubwbg=s800" width="800" height="500" />Пикапы на базе Варшавы делали серийно. Польские машины экспортировали в некоторые социалистические и развивающиеся страны. Была даже специальная экспортная версия с 52-сильным дизелем Perkins. В Союз официально машины не поставляли. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bJcmOOK57rK4-eFh2ZgfFg=s800" width="800" height="500" />Универсал Warszawa 224. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый спорный внедорожник СССР – тест-драйв спустя полвека" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963875-luaz969a-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8jHgwVlOZa_W-xVygK9Hsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили, в основе которых лежала наша Победа, выпускали до 1973 года. Всего сделали около 250 тысяч Варшав всех модификаций. Немногим больше, чем ГАЗ-М20, который делали 12 лет. На заводе FSO сделали прототип нового автомобиля класса Варшавы, который мог бы сменить эту модель. Но от этой затеи отказались – началось сотрудничество с концерном FIAT по выпуску по лицензии автомобилей Polski FIAT 125P класса Жигулей. Однако польская история Победы, точнее, ее конструкции, вовсе не завершилась. <h2>Старые знакомые </h2>Те самые микроавтобусы, фургоны и небольшие грузовики, хорошо известные в Советском Союзе, делали на двух заводах. Автомобили по имени Nysa (Ныса) – в городе Ныса на заводе FSD, а Zuk (Жук) – в Люблине. Кстати, там послевоенное производство начинали нашими грузовиками ГАЗ-51. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtEohbYSMsM87jgP3ayLuw=s800" width="800" height="500" />Ранняя Nysa 501. И Nysa, и Zuk производили с 1958 года. А поставки польских малотоннажников в СССР начали в 1964-м с модели Nysa 501М. Позднее в Союз массово поставляли Nysa M521, а с 1975 года – Nysa M522. Zuk был конструктивным аналогом Nysa. В основном, в СССР завозили фургоны Zuk A06 грузоподъемностью 950 кг, а также изотермические фургоны на 550 кг груза и 50 кг сухого льда. Грузовиков и микроавтобусов этой марки было меньше. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ujWVNp_SUJ05hfMfGeEj3g=s800" width="800" height="500" />Грузопассажирская Nysa F521. В основе конструкции малотоннажников лежала Warszawa. От нее микроавтобусы и фургоны унаследовали базу – 2700 мм, подвески, рулевое управление, тормоза, двигатель и коробку передач. Все это, как и на легковых автомобилях, поэтапно модернизировали. Верхнеклапанный мотор, в основе которого лежал блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 рабочим объемом 2,12 л, стал развивать 70 л.с. А подвески со временем получили телескопические амортизаторы. С 1975 года Nysa и Zuk получили и двухконтурные тормоза. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YeN0JBWxPJ3Qst3kui876w=s800" width="800" height="500" />Фургон Zuk номер 100 001 из поставок в СССР на польской выставке в Москве. Уже в начале 1970-х годов конструкция польских машин выглядела устаревшей, что и подтвердили испытания на полигоне НАМИ в 1973 году. В основном, польские Nysa и Zuk признали соответствующими советским требованиям. Однако управляемость высоких фургонов на подвесках, в основе которых лежала советская конструкция конца 1940-х годов, испытатели посчитали неудовлетворительной. Особенно это проявлялось на скоростях выше 70 км/ч и в аварийных ситуациях. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разразился даже скандал. Некоторые высокопоставленные автомобильные чиновники посчитали, что излишне придирчивые испытатели опорочили автомобили братской страны. Так или иначе, польские машины продолжали поставлять в Союз в больших количествах. Но отчет об испытаниях аккуратно сохранили в архиве. Не сильно модернизируя, польские фургоны делали вплоть до середины 1990-х годов. На смену им пришли совсем другие, куда более современные машины. Теперь же старые социалистические автомобили в Польше, как и в других странах Восточной Европы, да и у нас, вызывают повышенный интерес, а хорошо сохранившиеся экземпляры растут в цене. Три десятилетия назад такое развитие событий мало кто мог предугадать…<ul><li>Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963752-peredniy-privod-v-sssr/">рассказал</a> про редкие переднеприводные Запорожцы, Жигули и Волгу.</li></ul>

<h2>Варшавская мелодия </h2>Польские автомобили в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a> неплохо знали. В рамках сотрудничества соцстран, входящих в СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), представляющий собой аналог Европейского общего рынка, в Союз поставляли и автомобили из ПНР (Польская Народная Республика). Особенно много у нас было микроавтобусов и фургонов Nysa и Zuk, которые работали во всех уголках огромной страны. Но мало кто знал тогда, что под нехитрыми по дизайну кузовами польских малотоннажников скрываются агрегаты и узлы, унаследованные от нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/" target="_blank">Победы</a>, снятой с производства еще в 1958 году. А началась эта история в 1951-м, когда социалистическая Польша начала строить автомобильную промышленность. Хотя автомобили в стране делали и перед Второй мировой воной. Тогда в Варшаве по лицензии выпускали итальянские автомобили FIAT. Но после войны сотрудничество с Западом по понятным причинам свернули. Правда, через пару десятилетий в Польше вновь наладили производство FIAT – родственников наших Жигулей. А потом еще и компактного FIAT 126. Но в начале 1950-х годов такого сотрудничества еще не планировали, а логично смотрели в сторону Советского Союза. В 1951 году на FSO (фабрика легковых автомобилей) в Варшаве начали сборку ГАЗ-М20 из советских комплектующих под именем Warszawa. О массовых частных машинах в Польше в те годы не было и речи.Первая Warszawa из Варшавы, 1951 г. Варшавы служили в государственных учреждениях, в такси. Сделали даже санитарный вариант с погрузкой носилок через крышку багажника. Похожие автомобили из Побед в СССР строили местные ремзаводы. В первый год производства (в 1951-м) в Варшаве собрали 75 машин. Всего же из Горького в Варшаву завезли около 500 машинокомплектов. А заодно передали и всю техническую документацию. И уже с 1956 года все узлы и агрегаты, включая 50-сильные двигатели и трехступенчатые коробки передач советской конструкции, в Польше делали самостоятельно. В Горьком с 1956 года уже выпускали Волгу ГАЗ-М21, а через пару лет ГАЗ-М20 сняли с производства. Польскую же Варшаву ждала долгая и очень интересная жизнь. <h2>Своим путем </h2>Первый рестайлинг советской машины поляки провели в 1957 году. На бортах появился хромированный молдинг, также сделали более модную, но и более простую в производстве решетку радиатора. Warszawa после модернизации 1957 г. Мощность двигателя выросла всего до 52 л.с. Столько же с 1955 года развивали моторы модернизированной еще в 1955 году Победы ГАЗ-М20В. В 1960 году польские инженеры усовершенствовали подвески. Но сделали это с минимальными затратами. Основные детали сохранили. Но обе подвески (передняя пружинная и задняя рессорная) получили более совершенные телескопические амортизаторы. На ГАЗ-М20 амортизаторы были рычажными. Кстати, как и на ГАЗ-М21 до 1962 года. Двигатель еще нижнеклапанный, но подвеска уже с телескопическими амортизаторами. Одновременно на Варшаве немного усовершенствовали и тормоза: на передних колесах устанавливали по два цилиндра. Еще более серьезные изменения внедрили в 1962 году. Сохранив блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 (82×100 мм), поляки сделали верхнеклапанную головку. Мощность выросла до 70 л.с. – всего на 5 л.с. меньше, чем у мотора ГАЗ-21. Новые двигатели поляки внедряли постепенно – сначала их ставили лишь на часть машин. В 1964 году в истории автомобиля Warszawa произошло не менее важное событие. Кузов изменили очень сильно. Сзади появился объемный багажник. У Победы он, как известно, был очень небольшой. Одновременно поляки заметно обновили и салон. Еще в начале 1950-х годов прототипы с подобными кузовами сделали и в СССР. Но в серию такие Победы не пустили. А вскоре уже появились опытные образцы совсем новой Волги. Польской же обновленной машине предстояло прожить на конвейере еще много лет. Warszawa 203 с модернизированным кузовом. Конечно, Warszawa 203 (вскоре индекс изменили на 223) выглядела не слишком элегантно. Но в качестве такси и служебного автомобиля была востребована. Да и по-прежнему немногочисленные частники, которые могли купить Варшаву, при отсутствии большого выбора автомобилей были рады и такой – не очень модной, но вместительной и с изученной конструкцией машине. Поздняя Warszawa 223. <h2>Варшавская семья </h2>Победу серийно выпускали только с двумя кузовами. Помимо седанов недолго делали кабриолеты. Фургоны и пикапы, так же  как санитарные машины, строил не Горьковский завод, а небольшие специализированные предприятия по всему Союзу из изношенных или аварийных Побед. Польская история сложилась по-другому. Санитарные автомобили на базе ранних седанов Warszawa, вероятно, тоже строили сторонние мастерские. А вот пикапы делали серийно. В Варшаве освоили и производство вместительных универсалов Warszawa 224, и санитарных машин на их базе. Пикапы на базе Варшавы делали серийно. Польские машины экспортировали в некоторые социалистические и развивающиеся страны. Была даже специальная экспортная версия с 52-сильным дизелем Perkins. В Союз официально машины не поставляли. Универсал Warszawa 224. Автомобили, в основе которых лежала наша Победа, выпускали до 1973 года. Всего сделали около 250 тысяч Варшав всех модификаций. Немногим больше, чем ГАЗ-М20, который делали 12 лет. На заводе FSO сделали прототип нового автомобиля класса Варшавы, который мог бы сменить эту модель. Но от этой затеи отказались – началось сотрудничество с концерном FIAT по выпуску по лицензии автомобилей Polski FIAT 125P класса Жигулей. Однако польская история Победы, точнее, ее конструкции, вовсе не завершилась. <h2>Старые знакомые </h2>Те самые микроавтобусы, фургоны и небольшие грузовики, хорошо известные в Советском Союзе, делали на двух заводах. Автомобили по имени Nysa (Ныса) – в городе Ныса на заводе FSD, а Zuk (Жук) – в Люблине. Кстати, там послевоенное производство начинали нашими грузовиками ГАЗ-51. Ранняя Nysa 501. И Nysa, и Zuk производили с 1958 года. А поставки польских малотоннажников в СССР начали в 1964-м с модели Nysa 501М. Позднее в Союз массово поставляли Nysa M521, а с 1975 года – Nysa M522. Zuk был конструктивным аналогом Nysa. В основном, в СССР завозили фургоны Zuk A06 грузоподъемностью 950 кг, а также изотермические фургоны на 550 кг груза и 50 кг сухого льда. Грузовиков и микроавтобусов этой марки было меньше. Грузопассажирская Nysa F521. В основе конструкции малотоннажников лежала Warszawa. От нее микроавтобусы и фургоны унаследовали базу – 2700 мм, подвески, рулевое управление, тормоза, двигатель и коробку передач. Все это, как и на легковых автомобилях, поэтапно модернизировали. Верхнеклапанный мотор, в основе которого лежал блок цилиндров двигателя ГАЗ-20 рабочим объемом 2,12 л, стал развивать 70 л.с. А подвески со временем получили телескопические амортизаторы. С 1975 года Nysa и Zuk получили и двухконтурные тормоза. Фургон Zuk номер 100 001 из поставок в СССР на польской выставке в Москве. Уже в начале 1970-х годов конструкция польских машин выглядела устаревшей, что и подтвердили испытания на полигоне НАМИ в 1973 году. В основном, польские Nysa и Zuk признали соответствующими советским требованиям. Однако управляемость высоких фургонов на подвесках, в основе которых лежала советская конструкция конца 1940-х годов, испытатели посчитали неудовлетворительной. Особенно это проявлялось на скоростях выше 70 км/ч и в аварийных ситуациях. Разразился даже скандал. Некоторые высокопоставленные автомобильные чиновники посчитали, что излишне придирчивые испытатели опорочили автомобили братской страны. Так или иначе, польские машины продолжали поставлять в Союз в больших количествах. Но отчет об испытаниях аккуратно сохранили в архиве. Не сильно модернизируя, польские фургоны делали вплоть до середины 1990-х годов. На смену им пришли совсем другие, куда более современные машины. Теперь же старые социалистические автомобили в Польше, как и в других странах Восточной Европы, да и у нас, вызывают повышенный интерес, а хорошо сохранившиеся экземпляры растут в цене. Три десятилетия назад такое развитие событий мало кто мог предугадать…<ul><li>Советские эксперименты с передним приводом — чудеса и провалы: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963752-peredniy-privod-v-sssr/" target="_blank">рассказал</a> про редкие переднеприводные Запорожцы, Жигули и Волгу.</li></ul>

Личные данные: