Вообще-то мой коллега об этом уже писал: ссылка Но люди не стремятся к знаниям -- им просто нужна трибуна.

Я могу быть не прав, но ... Так как в вялотекущей пробке чтобы коробка меньше переключалась с первой на вторую, а как следствие нагревались сцепления, изнашивались надо ставить не на нейтраль, а в спорт режим. Когда условия позволяют вполне можно двигаясь накатом включать нейтраль и останавливаться на ней, равно стоять на нейтрале пока не нужно будет начать дальнейшее движение. Не считая кучи нюансов, некоторые коробки уже сами могут переходить в нейтраль в эко режимах, некоторые этого не умеют. И в принципе хочется понять насколько нужны все эти манипуляции и нужны ли. Действительно ли в драйве и зажатом тормозе сцепление полностью разомкнуто и хотя я знаю что это так, я знаю и о том что есть моменты когда тормоз может быть зажат не сильно и могут начинаться схватывания сцепления. Опять же есть разница по вибронагруженности автомобиля в целом когда ты в драйве и когда ты в нейтрале - паркинге, частично это зависит от оборотов двигателя, но не только.

В общем и целом, конечно ставить в нейтраль при коротких остановках ненужно. Но еще полно автомобилистов которые относятся к авто не как к вещи, а как к чему-то большему. И их заботит не только нога которой приходится лишний раз жать на тормоз