<div class="image-micro-schema imp-image-467902 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig=s800" alt="00-VitaraS_zr-01_16" title="Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары." itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo wide-picture imp-image-467902 form-field-rich-img" comment="Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары." />Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.</div><div class="caption">Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.</div> <div> Серебристые корпуса наружных зеркал – атрибут турбо-Витары. </div> <h3>Suzuki Vitara S</h3> <ul> <li>Длина/ширина/высота/база 4175/1775/1610/2500 мм</li> <li>Объем багажника 375 л</li> <li>Снаряженная/полная масса 1235/1730 кг</li> <li>Двигатель&nbsp;бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,4 л; 103 кВт/140 л.с.&nbsp;при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин</li> <li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li> <li>Максимальная скорость 200 км/ч</li> <li>Топливо/запас топлива АИ-95/47 л</li> <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,4/5,0/5,5 л/100 км</li> <li>Трансмиссия полный привод; М6</li> </ul> <div class="image-micro-schema imp-image-467900 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA=s800" alt="04-VitaraS_zr-01_16" title="Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467900 form-field-rich-img" comment="Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия." />Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.</div><div class="caption">Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.</div> <div> Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия. </div> Новая Vitara ладно скроена и не без претензий на покорение легкого бездорожья. Ей не хватало лишь мощного двигателя, например турбодизеля, что уже известен в Европе. Но его нам по-прежнему не видать. Зато в марте на российский рынок выйдет 140‑сильная Vitara S – первая в истории марки машина с бензиновым турбомотором. Внешних изменений у Витары с турбомотором минимум: пятисекционная решетка радиатора и красная окантовка фар. Красная кайма украсила переднюю панель салона и дефлекторы вентиляции (у <a href="/content/articles/816269-utyuzhim-dorogi-estonii-na-vozrozhdennoj-suzuki-vitara/">обычной</a> окантовки синие), на сиденьях красная отстрочка сменила серебристую. А на пластиковой декоративной крышке двигателя красуется многообещающая надпись: BOOSTERJET. Самолет? Ездит турбированная Vitara совершенно по-другому. У педали газа словно появились дополнительные нервные окончания: она реагирует на малейшее прикосновение – и машина готова сорваться с места. На разгон до сотни нужно всего 10,2 с против 13 с у атмосферной машины, а переднеприводная версия еще шустрее – 9,5 с! Максималка поднялась с 180 до 200 км/ч. При такой резвости неплохо бы иметь плотный, с хорошей обратной связью руль, – но, увы, он всё такой же ватный. <div class="image-micro-schema imp-image-467901 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03-VitaraS_zr-01_16</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw=s800" alt="03-VitaraS_zr-01_16" title="Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-467901 form-field-rich-img" comment="Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор." />Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.</div><div class="caption">Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.</div> <div> Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор. </div> [readmore ids="829719" align="right"] Подвеска энергоемка и не допускает сильных кренов. По шоссе едешь в удовольствие, да и с проселком она справляется уверенно. А вот двигателю, который был так хорош на асфальте, приходится туго на тяжелых грунтах. Предельный крутящий момент 220 Н∙м выдается в диапазоне 1500–4000 об/мин (у атмосферника лишь 156 Н∙м при 4400 об/мин), но проезд по влажному песку оспортивленной <a href="/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete-video/">Витаре</a> не очень-то давался. Чтобы не зарыться, приходилось ползти внатяг, и порой двигатель глох, цепенея перед преградой, как мышонок при виде кошки. Стихия машины с литерой S – асфальт, где турбоглоток воздуха приходится двигателю очень кстати: нечто драйверское появилось в характере Витары и, что особенно приятно, снизился расход топлива. Бензина, разумеется. Ориентировочная цена – 1 500 000 рублей.&nbsp;<div> </div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет" /><meta itemprop="description" content="В марте на российский рынок выходит 140‑сильная Suzuki Vitara S – первый в истории марки автомобиль с бензиновым турбомотором. Чем отличаются ездовые повадки турбированной и атмосферной Витар? Ответ дал тест-драйв новой S-версии на асфальте и на бездорожье." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tVodN5hSn_c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tVodN5hSn_c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tVodN5hSn_c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-12-29T03:00:22" /><meta itemprop="duration" content="PT0S" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c"></iframe></div> &nbsp; <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal834881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/834881-test-suzuki-vitara-s-s-turbomotorom-kuda-turbina-zavedet/">Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1080}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Покрасневшие «глаза» выдают спортивный характер.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В марте на российский рынок выходит 140‑сильная Suzuki Vitara S – первый в истории марки автомобиль с бензиновым турбомотором. Чем отличаются ездовые повадки турбированной и атмосферной Витар? Ответ дал тест-драйв новой S-версии на асфальте и на бездорожье. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig" alt="00-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g" alt="06-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA" alt="04-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw" alt="03-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" />Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</div></div></div>

Соловьев Владимир

Мужской

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.</figcaption></figure>
 <div>
 Серебристые корпуса наружных зеркал – атрибут турбо-Витары.
 </div> 
 <h3>Suzuki Vitara S</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 4175/1775/1610/2500 мм</li> 
 <li>Объем багажника 375 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 1235/1730 кг</li> 
 <li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,4 л; 103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин</li> 
 <li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li> 
 <li>Максимальная скорость 200 км/ч</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-95/47 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,4/5,0/5,5 л/100 км</li> 
 <li>Трансмиссия полный привод; М6</li> 
 </ul> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Новая Vitara ладно скроена и не без претензий на покорение легкого бездорожья. Ей не хватало лишь мощного двигателя, например турбодизеля, что уже известен в Европе. Но его нам по-прежнему не видать. Зато в марте на российский рынок выйдет 140‑сильная Vitara S – первая в истории марки машина с бензиновым турбомотором.
 Внешних изменений у Витары с турбомотором минимум: пятисекционная решетка радиатора и красная окантовка фар. Красная кайма украсила переднюю панель салона и дефлекторы вентиляции (у 
 <a href="/content/articles/816269-utyuzhim-dorogi-estonii-na-vozrozhdennoj-suzuki-vitara/">обычной</a> окантовки синие), на сиденьях красная отстрочка сменила серебристую. А на пластиковой декоративной крышке двигателя красуется многообещающая надпись: BOOSTERJET. Самолет?
 Ездит турбированная Vitara совершенно по-другому. У педали газа словно появились дополнительные нервные окончания: она реагирует на малейшее прикосновение – и машина готова сорваться с места. На разгон до сотни нужно всего 10,2 с против 13 с у атмосферной машины, а переднеприводная версия еще шустрее – 9,5 с! Максималка поднялась с 180 до 200 км/ч. При такой резвости неплохо бы иметь плотный, с хорошей обратной связью руль, – но, увы, он всё такой же ватный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Подвеска энергоемка и не допускает сильных кренов. По шоссе едешь в удовольствие, да и с проселком она справляется уверенно. А вот двигателю, который был так хорош на асфальте, приходится туго на тяжелых грунтах. Предельный крутящий момент 220 Н∙м выдается в диапазоне 1500–4000 об/мин (у атмосферника лишь 156 Н∙м при 4400 об/мин), но проезд по влажному песку оспортивленной 
 <a href="/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete-video/">Витаре</a> не очень-то давался.
 Чтобы не зарыться, приходилось ползти внатяг, и порой двигатель глох, цепенея перед преградой, как мышонок при виде кошки.
 Стихия машины с литерой S – асфальт, где турбоглоток воздуха приходится двигателю очень кстати: нечто драйверское появилось в характере Витары и, что особенно приятно, снизился расход топлива. Бензина, разумеется. Ориентировочная цена – 1 500 000 рублей. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="467902, 467899, 467900, 467901"></div></div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig=s800" width="800" height="540" />Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.
 <div>
 Серебристые корпуса наружных зеркал – атрибут турбо-Витары.
 </div> 
 <h3>Suzuki Vitara S</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 4175/1775/1610/2500 мм</li> 
 <li>Объем багажника 375 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 1235/1730 кг</li> 
 <li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,4 л; 103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин</li> 
 <li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li> 
 <li>Максимальная скорость 200 км/ч</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-95/47 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,4/5,0/5,5 л/100 км</li> 
 <li>Трансмиссия полный привод; М6</li> 
 </ul> 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA=s800" width="800" height="533" />Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.
 <div>
 
 </div>
 Новая Vitara ладно скроена и не без претензий на покорение легкого бездорожья. Ей не хватало лишь мощного двигателя, например турбодизеля, что уже известен в Европе. Но его нам по-прежнему не видать. Зато в марте на российский рынок выйдет 140‑сильная Vitara S – первая в истории марки машина с бензиновым турбомотором.
 Внешних изменений у Витары с турбомотором минимум: пятисекционная решетка радиатора и красная окантовка фар. Красная кайма украсила переднюю панель салона и дефлекторы вентиляции (у 
 <a href="/content/articles/816269-utyuzhim-dorogi-estonii-na-vozrozhdennoj-suzuki-vitara/">обычной</a> окантовки синие), на сиденьях красная отстрочка сменила серебристую. А на пластиковой декоративной крышке двигателя красуется многообещающая надпись: BOOSTERJET. Самолет?
 Ездит турбированная Vitara совершенно по-другому. У педали газа словно появились дополнительные нервные окончания: она реагирует на малейшее прикосновение – и машина готова сорваться с места. На разгон до сотни нужно всего 10,2 с против 13 с у атмосферной машины, а переднеприводная версия еще шустрее – 9,5 с! Максималка поднялась с 180 до 200 км/ч. При такой резвости неплохо бы иметь плотный, с хорошей обратной связью руль, – но, увы, он всё такой же ватный.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw=s800" width="800" height="533" />Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.
 <div>
 
 </div>
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Suzuki Vitara получила литеру S и спортивный характер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/829719-suzuki-vitara-poluchila-literu-s-i-sportivnyj-xarakter/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p16EdmsIqJ3l1ORfktlzkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Подвеска энергоемка и не допускает сильных кренов. По шоссе едешь в удовольствие, да и с проселком она справляется уверенно. А вот двигателю, который был так хорош на асфальте, приходится туго на тяжелых грунтах. Предельный крутящий момент 220 Н∙м выдается в диапазоне 1500–4000 об/мин (у атмосферника лишь 156 Н∙м при 4400 об/мин), но проезд по влажному песку оспортивленной 
 <a href="/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete-video/">Витаре</a> не очень-то давался.
 Чтобы не зарыться, приходилось ползти внатяг, и порой двигатель глох, цепенея перед преградой, как мышонок при виде кошки.
 Стихия машины с литерой S – асфальт, где турбоглоток воздуха приходится двигателю очень кстати: нечто драйверское появилось в характере Витары и, что особенно приятно, снизился расход топлива. Бензина, разумеется. Ориентировочная цена – 1 500 000 рублей. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw" /></div></div>

Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары. <div> Серебристые корпуса наружных зеркал – атрибут турбо-Витары. </div> <h3>Suzuki Vitara S</h3> <ul> <li>Длина/ширина/высота/база 4175/1775/1610/2500 мм</li> <li>Объем багажника 375 л</li> <li>Снаряженная/полная масса 1235/1730 кг</li> <li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,4 л; 103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин</li> <li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li> <li>Максимальная скорость 200 км/ч</li> <li>Топливо/запас топлива АИ-95/47 л</li> <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,4/5,0/5,5 л/100 км</li> <li>Трансмиссия полный привод; М6</li> </ul> Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия. <div> </div> Новая Vitara ладно скроена и не без претензий на покорение легкого бездорожья. Ей не хватало лишь мощного двигателя, например турбодизеля, что уже известен в Европе. Но его нам по-прежнему не видать. Зато в марте на российский рынок выйдет 140‑сильная Vitara S – первая в истории марки машина с бензиновым турбомотором. Внешних изменений у Витары с турбомотором минимум: пятисекционная решетка радиатора и красная окантовка фар. Красная кайма украсила переднюю панель салона и дефлекторы вентиляции (у <a href="/content/articles/816269-utyuzhim-dorogi-estonii-na-vozrozhdennoj-suzuki-vitara/">обычной</a> окантовки синие), на сиденьях красная отстрочка сменила серебристую. А на пластиковой декоративной крышке двигателя красуется многообещающая надпись: BOOSTERJET. Самолет? Ездит турбированная Vitara совершенно по-другому. У педали газа словно появились дополнительные нервные окончания: она реагирует на малейшее прикосновение – и машина готова сорваться с места. На разгон до сотни нужно всего 10,2 с против 13 с у атмосферной машины, а переднеприводная версия еще шустрее – 9,5 с! Максималка поднялась с 180 до 200 км/ч. При такой резвости неплохо бы иметь плотный, с хорошей обратной связью руль, – но, увы, он всё такой же ватный. Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор. <div> </div> Подвеска энергоемка и не допускает сильных кренов. По шоссе едешь в удовольствие, да и с проселком она справляется уверенно. А вот двигателю, который был так хорош на асфальте, приходится туго на тяжелых грунтах. Предельный крутящий момент 220 Н∙м выдается в диапазоне 1500–4000 об/мин (у атмосферника лишь 156 Н∙м при 4400 об/мин), но проезд по влажному песку оспортивленной <a href="/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete-video/">Витаре</a> не очень-то давался. Чтобы не зарыться, приходилось ползти внатяг, и порой двигатель глох, цепенея перед преградой, как мышонок при виде кошки. Стихия машины с литерой S – асфальт, где турбоглоток воздуха приходится двигателю очень кстати: нечто драйверское появилось в характере Витары и, что особенно приятно, снизился расход топлива. Бензина, разумеется. Ориентировочная цена – 1 500 000 рублей. <div> </div><div><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/tVodN5hSn_c" type="video/mp4" /></video></figure>   <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal834881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/834881-test-suzuki-vitara-s-s-turbomotorom-kuda-turbina-zavedet/">Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig","alt":"Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.","width":1600,"height":1080}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g","alt":"Покрасневшие «глаза» выдают спортивный характер.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA","alt":"Алюминиевые накладки на педали и красный декор – вот и все интерьерные отличия.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw","alt":"Первый в истории Suzuki бензиновый турбомотор.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В марте на российский рынок выходит 140‑сильная Suzuki Vitara S – первый в истории марки автомобиль с бензиновым турбомотором. Чем отличаются ездовые повадки турбированной и атмосферной Витар? Ответ дал тест-драйв новой S-версии на асфальте и на бездорожье. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wvT6JVX8RaOzQHRGe6hig" alt="00-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coetnKkxGS4s1Vr8034s4g" alt="06-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tiqK2ZEes3_HJf20djn_LA" alt="04-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6gIF9Aeli20Do14nzNBgw" alt="03-VitaraS_zr-01_16" itemprop="contentUrl" />Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет</div></div></div>

Тест Suzuki Vitara S: куда турбина заведет

Серебристые корпуса наружных зеркал – еще один атрибут турбо-Витары.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кому-то <a href="/content/articles/901765-obnovlennyj-suzuki-sx4-drugoe/">обновленный </a> нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней – видно, что делали без оглядки на других.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki SX4</figcaption></figure> Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали – поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск. Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но <a href="/content/news/901821-stali-izvestny-rossijskie-komp/">у нас он останется</a> – в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом – тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!На горной дороге перевожу селектор в положение M – в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно – с обратной связью и так всё неплохо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.</figcaption></figure> Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения – Auto, Sport, Snow и Lock – не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет – 180 мм, как у дорестайлинговой модели. На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи – благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.</figcaption></figure> Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.У нас рестайлинговый венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6
 </h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4 Boosterjet</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 4300/1765/1585/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA) 430 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1085 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1235 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³; 
 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин; 
 156 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт/140 л.с.
 при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="50%">
 10,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 5,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="627681, 627683, 627682, 627684, 627685, 627686, 627688, 627687"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Suzuki</div>

Кому-то <a href="/content/articles/901765-obnovlennyj-suzuki-sx4-drugoe/">обновленный </a> нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней – видно, что делали без оглядки на других.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg=s800" width="800" height="500" />Suzuki SX4 Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ=s800" width="800" height="500" />В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA=s800" width="800" height="500" />Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна.
 </td>
 <td width="50%">
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали – поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск. Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но <a href="/content/news/901821-stali-izvestny-rossijskie-komp/">у нас он останется</a> – в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA=s800" width="800" height="500" />У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.
 </td>
 <td width="50%">
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A=s800" width="800" height="500" />Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом – тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!На горной дороге перевожу селектор в положение M – в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно – с обратной связью и так всё неплохо.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA=s800" width="800" height="500" />Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи. Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения – Auto, Sport, Snow и Lock – не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет – 180 мм, как у дорестайлинговой модели. На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи – благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA=s800" width="800" height="500" />Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды. Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.У нас рестайлинговый венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6
 </h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4 Boosterjet</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 4300/1765/1585/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA) 430 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1085 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1235 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³; 
 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин; 
 156 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт/140 л.с.
 при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="50%">
 10,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 5,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA" /></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Suzuki</div>

Кому-то <a href="/content/articles/901765-obnovlennyj-suzuki-sx4-drugoe/">обновленный </a> нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней – видно, что делали без оглядки на других.Suzuki SX4 Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы. </td> </tr> <tr> <td width="50%"> Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна. </td> <td width="50%"> Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора. </td> </tr> </tbody></table>Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали – поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск. Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но <a href="/content/news/901821-stali-izvestny-rossijskie-komp/">у нас он останется</a> – в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении. </td> <td width="50%"> Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40. </td> </tr> </tbody></table>На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом – тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!На горной дороге перевожу селектор в положение M – в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно – с обратной связью и так всё неплохо.Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи. Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения – Auto, Sport, Snow и Lock – не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет – 180 мм, как у дорестайлинговой модели. На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи – благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды. Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.У нас рестайлинговый венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной. <table class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <h4> 1.6 </h4> </td> <td width="50%"> <h4> 1.4 Boosterjet</h4> </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Длина/ширина/высота/база 4300/1765/1585/2600 мм </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Объем багажника (VDA) 430 л </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Снаряженная масса </td> </tr> <tr> <td width="50%"> 1085 кг </td> <td width="50%"> 1235 кг </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Двигатель </td> </tr> <tr> <td width="50%"> бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³; 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин; 156 Н·м при 4400 об/мин </td> <td width="50%"> бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Время разгона 0–100 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="50%"> 11,0 с </td> <td width="50%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Максимальная скорость </td> </tr> <tr> <td width="50%"> 180 км/ч </td> <td width="50%"> 200 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Топливо/запас топлива АИ-95/47 л </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Расход топлива: смешанный цикл </td> </tr> <tr> <td width="50%"> 5,4 л/100 км </td> <td width="50%"> 5,7 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="50%" colspan="2"> Трансмиссия </td> </tr> <tr> <td width="50%"> передний привод; М5 </td> <td width="50%"> полный привод; A6 </td> </tr> </tbody></table> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal902299-1"><a class="story-link" href="/content/articles/902299-bez-pafosa/">Обновленный Suzuki SX4: без пафоса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg","alt":"Suzuki SX4","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA","alt":"Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ","alt":"В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA","alt":"Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg","alt":"Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA","alt":"У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A","alt":"Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA","alt":"Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дегустируем рестайлинговый кроссовер Suzuki SX4. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA" alt="Сузуки SX4 2017" itemprop="contentUrl" />Обновленный Suzuki SX4: без пафоса</div></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Suzuki</div>

Обновленный Suzuki SX4: без пафоса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.[table id="2182"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /></div> Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a>&nbsp;(голосование начнется 11 октября).[table id="2183"]

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем. Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽ <h2>Будет робот!</h2>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски. Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели. Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.Продолжение – на следующей странице  Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем. <h2>Крутая понижайка</h2>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года. </td> <td width="50%">  Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов. </td> <td width="50%">  Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0. </td> </tr> </tbody></table>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать. </td> <td width="50%">  Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии). </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора. </td> <td width="50%">  Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм. </td> </tr> </tbody></table>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786. </td> <td width="50%">  Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье. </td> <td width="50%">  Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью. </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4. <h2>Почем</h2>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг. Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 </li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Радиус разворота 5,6 м</li><li>Клиренс 220 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li><li>Подвеска передняя / задняя пружинная / рессорная</li><li>Размер шин 225/75 R16C</li></ul>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Канунников Сергей

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего.</figcaption></figure> Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами.</figcaption></figure> Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /><figcaption>Первое опытное шасси ЗИЛ‑114.</figcaption></figure> Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98.</figcaption></figure> Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами.</figcaption></figure> Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый.</figcaption></figure> Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади.</figcaption></figure> В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач.</figcaption></figure> Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса.</figcaption></figure> Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль.</figcaption></figure> А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках.</figcaption></figure> Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.</figcaption></figure> В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="13 самых крутых моделей отечественного автопрома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961123-13-samykh-krutykh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xMy-JMdlR7pH-QA1fXI5dQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе . Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l-_ItSBt3c-TrlKcVpzwzw=s800" width="800" height="500" />С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Орган власти: полная история первого серийного лимузина СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959249-zis-101-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DVF-O6kgcw-xO8DN6e2FDQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VjwO_hVZorOeqqpmDiumNg=s800" width="800" height="500" />Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKSzJomMH47KOujoxQTVbw=s800" width="800" height="267" />Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpwOPtjGfJwJWUzZ53bL5w=s800" width="800" height="500" />Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0JEDHu1azbJOZ1brtlJ3g=s800" width="800" height="500" />Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Ws1UQUreFu-Fg5glzMk0Q=s800" width="800" height="500" />До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wICCgamtLLWfjzVYgdFhMQ=s800" width="800" height="500" />С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tv3wH4BXN3YN-5zX9St39w=s800" width="800" height="500" />Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5CrBwyHO1BJ6MWrxuFv4jw=s800" width="800" height="500" />Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_AXK6Tfr7AeSgVO_VklxKQ=s800" width="800" height="500" />Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подарок Брежневу: сравнили Чайку 1977 года с «членовозами» из Штатов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957840-gaz-14-chayka-i-amerikanskie-limuziny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cXbqGok0GyJY66n9dV3orw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQWb2oNbQOMVI0hbkbgsMg=s800" width="800" height="500" />Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Так уж повелось, что каждый легковой ЗИС и ЗИЛ так или иначе ассоциируется с определенным лидером СССР. Так, ЗИС‑110, а точнее его бронированная модификация ЗИС‑115, – сталинский автомобиль. Стремительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/" target="_blank">ЗИЛ‑111</a> – символ хрущевской эпохи космоса и кукурузы.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926999-poslednie-novosti/" target="_blank">ЗИЛ‑114</a> считают автомобилем эры Брежнева. Той, которую часто называют застоем, ну или спокойными временами, что в известной мере одно и то же. Но, строго говоря, история ЗИЛ‑114 началась, да и закончилась раньше эпохи Брежнева.Автомобиль этот – переломный, отчасти даже и революционный. В связи с ним часто придется повторять слово «впервые».<h2>Политэкономия</h2>Пожалуй, именно термин «политэкономия», знакомый всем, кто учился в советских вузах, лучше всего подходит для идей, которые руководство флагмана отечественного автопрома – завода ЗИЛ – продвигало, закладывая новую модель.Дело было еще в 1961 году – в разгар эпохи Хрущева. Только что запустили в производство ЗИЛ‑111Г – модернизированный вариант модели 111, которая курьезно оказалась слишком похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/" target="_blank">Чайку ГАЗ‑13</a>, стоящую в советской автомобильной иерархии на полступени ниже. Создание ЗИЛ‑114 начали по постановлению Совета министров СССР от 30 ноября 1961 года.Главным мировым событием этого года, конечно, стал полет в космос Юрия Гагарина. Но советских людей, разумеется, волновала и денежная реформа. Деньги из расчета один новый рубль за десять старых меняли без ограничений. Зарплаты и государственные цены изменили соответственно. Но цены на некоторые дешевые товары округлили, понятно, вверх, а уж на колхозных рынках – тем более.На заводе имени Лихачева деньги тоже считали. А производство правительственных лимузинов было убыточным. И чтобы сделать его рентабельным, предложили запустить в производство сразу три модели: лимузин, вариант покороче, вместо горьковской Чайки, и микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933812-zil-118-yunost-istoriya-i-foto/" target="_blank">ЗИЛ‑118 Юность</a>, который на заводе уже делали по собственной инициативе. Речь шла о производстве 150–200 легковых автомобилей в год и 4000–6000 микроавтобусов, из которых 1500 планировали отправлять на экспорт.С первым макетом будущего ЗИЛ‑114 реальный автомобиль не имел ничего общего. Но начали, конечно, с лимузина. Первый опытный – еще с кузовом модели 111 – изготовили уже в 1962 году. Мир в тот год стоял на пороге ядерной войны. Карибский кризис, начавшийся из-за установки советских ракет на Кубе, длился почти две недели и закончился компромиссом: СССР убрал ракеты с американского континента, США – из Турции.В 1964 году, когда построили следующий опытный ЗИЛ-Э114, лидера СССР Никиту Хрущева вынудили уйти в отставку. Началась эпоха Леонида Брежнева. Но над ЗИЛ‑114 еще предстояло поработать.Первый прототип ЗИЛ‑114 с необычными квадратными фарами. Флагман эпохи ЗИЛ‑114 сильно отличался от предшественника.Вместо рамы с Х‑образным усилителем, похожей на ту, что применяли на Кадиллаках 50‑х годов, сделали не менее прочную, но более простую и менее металлоемкую.Первое опытное шасси ЗИЛ‑114. Вместо 6‑литрового 200‑сильного двигателя ЗИЛ‑111 создали два новых мотора V8. Агрегат рабочим объемом 6,45 л (108×88 мм) со степенью сжатия 9,0 развивал 280 л. с. при 4400–4600 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня (108×95 мм) объемом 7 л и со степенью сжатия 9,5 выдавала 300 л. с. при 4400–4600 об/мин.Двигатель V8 рабочим объемом 7 л развивал 300 л. с. и потреблял бензин с октановым числом 98. Выбрали более мощный вариант, ведь снаряженная масса ЗИЛ‑114 по сравнению со 111‑м выросла на 200 кг – до 3080 кг. В длину лимузин подрос на 168 мм – до 6305 мм, а в базе – на 120 мм, до 3880 мм.Оригинальная передняя подвеска с продольными торсионами. Автоматическая двухступенчатая коробка передач пока осталась прежней. Зато автомобиль получил оригинальную переднюю подвеску с продольными торсионами и стабилизатором. Она обеспечивала меньшие крены в поворотах и снижала «клевки» на старте и при торможении. Заднюю подвеску оставили традиционной – рессорной. Как, кстати, и на большинстве зарубежных аналогов.До 1975 года на ЗИЛ‑114 ставили двухступенчатый автомат, потом – трехступенчатый. Тормоза впервые в СССР сделали дисковыми. Строго говоря, первым автомобилем с такими тормозами стал гоночный ЗИЛ‑112, но он не был серийным. На ранних ЗИЛ‑114 диски ставили только спереди, на обеих осях они появились в 1968 году. Тормозная система, сделанная в сотрудничестве с фирмой Girling, включала также двойной главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и два гидровакуумных в каждом контуре. В отраслевых справочниках к изумлению внимательных читателей писали: «тормозная жидкость – «Кастроль Грин», «Кастроль Елоу». Простые советские автолюбители о таких и не слышали.С 1968 года дисковые тормоза на ЗИЛ‑114 ставили не только спереди, но и сзади. В ЗИЛ‑114 были все возможные по тем временам удобства: гидроусилитель руля, штатный кондиционер, электростеклоподъемники и даже регулируемая рулевая колонка. Эта функция была особо ценна, поскольку посадка водителя, несмотря на гигантские габариты машины, была специфической, а попросту – тесной. Главным, естественно, был задний пассажир, а высокопрофессиональные водители приноравливались к машине и после долгих тренировок управляли ей виртуозно.Рабочее место водителя раннего ЗИЛ‑114 с кнопочным управлением коробкой передач. Кожаными были лишь передние сиденья, задний диван – из добротной и уютной серой ткани. Но на заводе рассказывали, что некоторые салоны были особенными: для генсека Леонида Брежнева – бордовый, а для министра обороны Дмитрия Устинова – желтый.Ранний лимузин ЗИЛ‑114 с круглыми фарами и характерным щитком на арке заднего колеса. Для конца 60‑х годов, особенно для СССР, огромный и тяжелый ЗИЛ‑114 был очень быстрым. Максимальная скорость – 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – за 14,5 с.Паспортный расход составлял 22–24 л/100 км бензина с октановым числом 98. Реальный расход был, конечно, больше, но это последнее, что волновало завод и тех, кто эксплуатировал подобные автомобили.Дизайн ЗИЛ‑114 был самобытным и отражал внушительность миссии, возложенной на автомобиль. А вот цена ЗИЛ‑114 завод все-таки волновала. Первые три товарные ЗИЛ‑114 построили в 1967 году. Конечно, товарными такие автомобили назвать можно лишь очень условно. Никаким товаром они не были, поскольку купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой.Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 64 500 рублей. К слову, розничная цена Волги ГАЗ-М21 в те годы была около 5500 руб. Реальная себестоимость ЗИЛ‑114 в 1967 году составляла 119 400 руб. В 1969 году ее удалось снизить до 108 540 руб. Оптовая же цена ЗИЛ‑114, установленная министерством, была 65 700 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗИЛу 65% убытка.Модернизированный ЗИЛ‑114 с окантовкой вокруг фар и без щитков на задних колесных арках. Однако в системе государственной экономики СССР, тем более для гигантского завода, понятие «убыток» тоже в известной мере было условным. Все заработанные предприятиями деньги всё равно уходили государству, которое потом финансировало заводы и фабрики насколько считало нужным.ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов. В 1967 году ЗИЛ‑114 стал главным автомобилем страны, на котором стали возить членов Политбюро ЦК КПСС. Кстати, ироничный фольклорный термин «членовоз» впервые стали употреблять именно по отношению к этой машине.ЗИЛ возглавил список громких советских автомобильных новинок конца 60‑х годов: Запорожец ЗАЗ‑966, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвич‑412</a>, новая Волга ГАЗ‑24, а на очереди был уже и ВАЗ.<h4>Как складывалась дальнейшая история ЗИЛ-114, в которой были и покушение на генсека Брежнева, и множество необычных модификаций, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><h2> </h2>

Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х

ЗИЛ‑114 стал одним из главных символов советских 70‑х годов.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… [table id="2051"]Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла –&nbsp;это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>[readmore ids="962174" align="right"]Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. [readmore ids="961825" align="right"]Выбирайте дешевые отбеливающие пасты –&nbsp;в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962174-otkazali-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oLvqVYGrw4IfdLR4RtAvWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Поцарапать стекло можно при неправильной мойке или неосторожном использовании скребка для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932715-zamerzlo-lobovoe/" target="_blank">очистки от наледи</a>. Даже работа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902900-dvorniki-raznykh-konstruktsij/" target="_blank">стеклоочистителей</a> со временем приведет к появлению потертостей на ветровом стекле. Но… Устранить эти мелкие царапины можно самостоятельно, причем подручными средствами. Как известно, состояние ветрового (лобового) стекла – это не только эстетический вид автомобиля, но и безопасность вождения. В случае серьезных повреждений стекла потребуется его замена. Мелкие же царапины удаляются двумя средствами, которые хорошо всем знакомы. <h2>Паста ГОИ </h2>Для использования пасты потребуется мягкая ткань, смоченная в бензине или керосине. Перед началом работы на стекло необходимо нанести тонкий слой машинного масла. Процесс полировки потребует от вас терпения и периодического натирания тряпки пастой ГОИ. Ускорить работу можно при помощи войлочного круга и шлифовальной машинки. Если царапины образовались не на всей поверхности стекла, то остальную его часть можно заклеить малярным скотчем. <h2>Зубная паста </h2>Для удаления мелких царапин с поверхности стекла подойдет отбеливающая зубная паста. После нанесения ее на мягкую ткань полировка стекла производится легкими круговыми движениями. Выбирайте дешевые отбеливающие пасты – в их составе содержится более агрессивный абразив. Улучшить эффект от полировки стекла можно добавив к зубной пасте небольшое количество пищевой соды. Для профилактики, чтобы уменьшить износ лобового и других стекол автомобиля, натирайте их раз в неделю специальным недорогим средством – антидождем. Благодаря ему наледь будет легче отставать от поверхности, а капли воды – скатываться, не оставляя следов.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961999-shchetka-dlya-snega/" target="_blank">Как счистить</a> снег с машины и не испортить ее (и себя).</li></ul>

Как восстановить ветровое стекло подручными средствами

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Старикова Елена

Спорим, вы даже не заметили, как
смартфон стал незаменимым атрибутом в любой поездке на автомобиле. Он помогает
нам оставаться на связи, подобрать оптимальный маршрут, развлечь в дороге себя
и пассажиров, а также сделать поездку более безопасной. Такой маленький гаджет
– и такая большая ответственность за разные сферы нашей жизни.

Однако рано или поздно каждый из нас
сталкивается с необходимостью замены устройства. Тогда выбор подходящей модели
может стать настоящей проблемой – на рынке столько разных вариантов. Понимая
это, мы составили подробный гайд, на что обратить внимание, чтобы выбрать
хороший смартфон для водителя. Спойлер: «надежно» –  не всегда синоним «дорого».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOsKVoHgD8M37BMASXRqtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>1. Качество связи</h2>

Первый и, возможно, самый важный для
автомобилиста пункт – качество связи. Водитель должен быть уверен, что сможет
оставаться на связи с нужными ему людьми в любое время и в любом месте. Выбирая
смартфон, обратите внимание на поддержку современных технологий, таких как 4G,
LTE и VoLTE. Эти функции обеспечивают быструю и стабильную связь, что особенно
важно для тех, кто все время в пути.

Имейте в виду: ведущие мобильные
операторы регулярно анализируют модели смартфонов на предмет качества приема их
сигнала. Результаты таких исследований можно найти в открытом доступе, так что
не поленитесь их изучить. Операторы уже сравнили телефоны по ключевым
параметрам за вас – остается только выбрать свой вариант «цена-качество».

Частый фигурант таких списков – бренд
TECNO. Например, недавно «Мегафон» <a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go.">включил</a><a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go."> </a>смартфон TECNO в свой топ-13 мобильных гаджетов с лучшим
качеством сотовой и интернет-связи.  В
этой связи рекомендуем вам присмотреться к их новому смартфону <a href="https://ru.tecno-mobile.com/phones/product-detail/product/spark-30/?utm_campaign=spark30&utm_content=article&utm_source=zarulem&utm_term=november&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5">TECNO SPARK 30</a>.
Он стал центральной моделью одноименной линейки SPARK 30 – серии
сбалансированных по стоимости и наличию «плюшек» смартфонов.

Смартфон поддерживает не только уже
привычные нам 2G и 3G, то также современные стандарты связи 4G и LTE, что гарантирует стабильный сигнал даже там, где другие телефоны просто не ловят. А еще в TECNO SPARK 30 поддерживает VoLTE. Это технология усиления голосовой связи, позволяющая при обычном телефонном звонке передавать голосовую информацию через LTE. При этом необязательно, чтобы телефон собеседника поддерживал такой тип связи.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvK_IgN7fONC2_xJOPt7RA=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>«Архив пресс-службы»</figcaption></figure> 

<h2>2.
Спутниковая навигация</h2>

Пожалуй, это вторая по популярности
функция, необходимая водителю после мобильной связи. Важно, чтобы ваш смартфон
поддерживал основные системы спутниковой навигации, такие как GPS, ГЛОНАСС,
BeiDou и Galileo. Это обеспечит точность определения вашего местоположения и
позволит безошибочно следовать маршруту.

Дополнительным преимуществом будет
наличие в телефоне встроенного цифрового компаса, который поможет вам
ориентироваться в незнакомой местности. Как раз такой есть в модели TECNO SPARK
30. Для таксистов и путешественников это вообще маст-хэв. Цифровой компас
постоянно обновляет информацию о курсе вашего следования, гарантируя, что у вас
под рукой будут самые последние данные о направлении. Независимо от того,
находитесь ли вы в движении или стоите на месте, магнитный компас обеспечивает
плавное руководство, помогая вам оставаться на верном пути в любой ситуации.

<h2>3. Качественный звук</h2>

Если бы для того, чтобы кому-то
позвонить или ответить на звонок, мы каждый раз съезжали на обочину, вряд ли мы
бы вообще куда-то доехали. Темп жизни сейчас такой, что осуществлять звонки нам
приходится будучи за рулем – естественно, только при использовании гаджетов с
системой hands free, чтобы руки оставались на руле. В любом случае, качество
звука должно быть на высоте. Для этого выбирайте смартфоны, в которых
установлены хорошие динамики и микрофоны. Также обратите внимание на наличие
технологии шумоподавления, которая поможет вести комфортный диалог даже в
шумной обстановке.

В TECNO SPARK 30 установлены двойные
стереодинамики, обеспечивающие поистине впечатляющее звучание. Они симметрично
размещены на верхней и нижней гранях корпуса, что позволяет звуку
распространяться максимально гармонично.

Дорога-дорогой, но не стоит забывать
и о развлечениях. В этой части производители модели SPARK 30 тоже проделали
большую работу. Только вдумайтесь: громкость динамиков по сравнению с
предыдущими моделями увеличилась в три раза. Так что теперь вы сможете
наслаждаться любимой музыкой, аудиокнигами и фильмами с отличным качеством
звучания, вне зависимости от того, через какой сайт или приложение они
проигрываются.<h2>4. Автономность батареи</h2>

Бывают ситуации, когда во время
долгой поездки нет возможности зарядить устройство. Отдайте предпочтение
смартфонам с батареей не менее 4000 мАч, а лучше ищите модели с емкостью
батареи не менее 5000 мАч. Это – «золотой стандарт» для современного смартфона.
Тогда вы точно будете уверены, что устройство продержится весь день, даже при
активном использовании. Еще лучше, если есть встроенная AI-защита.   AI (от английского Artificial
intelligence – «искусственный интеллект») анализирует, как пользователь
заряжает устройство, и приостанавливает заряд аккумулятора на отметке 80% во
время длительных периодов зарядки. Это поможет увеличить срок службы вашего
гаджета. В TECNO SPARK 30 эту функцию можно включать или отключать по
необходимости.

Также обратите внимание на наличие
функции быстрой зарядки. Из названия нетрудно догадаться, что она позволит вам
быстро подзарядить смартфон, если появится такая возможность. Тогда вам не
понадобится делать вынужденные «пит-стопы» в поездке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9mFV5bR4dICXITDUShXGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>5. Дисплей</h2>

Размер и качество дисплея играют
ключевую роль в удобстве использования. С большим экраном легче читать
сообщения, использовать карты и управлять приложениями. Однако все хорошо в
меру: чересчур большой дисплей будет неудобно использовать одной рукой.

При выборе стоит обратить внимание на
тип матрицы дисплея. Их бывает всего 
три: TN (она же TN+Film), VA и IPS. Все 
остальные названия – просто маркетинг. 
Отдайте предпочтение в пользу IPS-дисплея. Такой обеспечивает хорошие
углы обзора и яркие цвета, что необходимо, если вы часто используете навигацию.
Также хорошо бы спросить у продавца о наличии защиты от царапин и ударов, чтобы
ваш смартфон не пострадал в дороге.

Учтите, что картинка должна быть не
только яркой, но и безвредной. Качественный дисплей не напрягает глаза и
абсолютно безопасен для маленьких пассажиров на заднем сиденье, которые могут
внезапно попросить вас включить мультики. Смартфон TECNO SPARK 30 оснащен ярким
экраном с сертификацией TÜV Rheinland, что подтверждает безопасность
использования устройства. Если что, этот международный концерн – ​​один из
ведущих в мире по предоставлению независимых аудиторских услуг. Так что эти
ребята точно знают, о чем говорят.

<h2>6. Камера</h2>

Камера пригодится водителю в самых
разных ситуациях. Например, вам может понадобиться отправить начальству фото
экстренной поломки или зафиксировать ДТП. В конце концов, хорошая камера
позволяет не только запечатлеть какие-то важные или сложные моменты, но и
всегда оставаться на связи. Для водителей, которые часто бывают в
командировках, данный пункт чрезвычайно важен. Также не стоит пренебрегать
наличием хорошей вспышки, ведь сделать фото может понадобится в разных
условиях, в том числе в темное время суток. Смартфон с хорошей камерой –
гарантия того, что в дальней поездке вы сможете и фото нормальное скинуть, и по
видео с родными поговорить. Причем все это – даже стоя на обочине где-то на
краю света.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6gGRzynx71mMRZNWx_M3Fg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Архив пресс-службы»</figcaption></figure> 

<h2> 7. Защита от внешних
факторов</h2>

В дороге случается всякое: где-то
кофе пролил, где-то коробку на сиденье поставил… и хорошо, если «в радиусе
поражения» не оказался мобильник. А если ему все же не повезло? Владельцы TECNO
SPARK 30 – можете переходить к следующему пункту, ведь для вас это точно не
проблема. Ваш гаджет оснащен системой защиты класса IP 64. Такой может
использоваться даже в очень пыльных помещениях и/или в местах, куда попадают
дождь и струи воды. В общем ваш телефон и капли воды на себе выдержит, и пыли с
грязью не боится.

<h2>8. Цена</h2>

Выбрать надежный смартфон с богатой
комплектацией  – это важно. Но еще важнее
– не слить на него половину семейного бюджета. Да и зачем, когда такой девайс
уже можно купить за разумные деньги? TECNO SPARK 30 представляет собой
оптимальное сочетание цены и производительности, что делает его отличным
выбором для практичных пользователей.

 Основные характеристики TECNO SPARK 30:

<ul><li>Поддержка 4G LTE и VoLTE</li><li>Спутниковая навигация: GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo</li><li>Двойные стереодинамики с повышенной громкостью</li><li>Защитный дисплей 6.78 дюймов и адаптивной частотой
обновления 90 Гц. Есть сертификацией TÜV Rheinland</li><li>Емкая батарея на 5000 мАч с адаптером питания на 18 Вт</li><li>Основная камера 64 МП с сенсором Sony IMX682; фронтальная
камера на 13 Мп и двойной вспышкой в трех температурных режимах подсветки</li><li>Производительный процессор MediaTek Helio G61</li></ul>













<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MVX8T56EjadtcgSCjFRTg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Архив пресс-службы»</figcaption></figure> Смартфон – это гаджет, который рядом
с нами 24/7. Выбирая телефон, вы фактически нанимаете себе персонального
ассистента, который должен радовать вас и делать вашу жизнь проще. Чем
ответственнее вы подойдете к своему выбору, тем больше шансов, что вы
останетесь им довольны и выкрутите пользу нового устройства на максимум. Если
вы ищете недорогой, но универсальный и способный справиться с любыми задачами смартфон,
считайте, вы его уже нашли. Дело за малым – <a href="https://www.dns-shop.ru/search/?q=TECNO+SPARK+30&category=17a8a01d16404e77&brand=tecno&f[6h]=kcic&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5">купить</a>. Реклама|ООО «ТФН», ИНН 7727696432 F7NfYUJCUneP4VtXjfA5

Спорим, вы даже не заметили, как
смартфон стал незаменимым атрибутом в любой поездке на автомобиле. Он помогает
нам оставаться на связи, подобрать оптимальный маршрут, развлечь в дороге себя
и пассажиров, а также сделать поездку более безопасной. Такой маленький гаджет
– и такая большая ответственность за разные сферы нашей жизни.

Однако рано или поздно каждый из нас
сталкивается с необходимостью замены устройства. Тогда выбор подходящей модели
может стать настоящей проблемой – на рынке столько разных вариантов. Понимая
это, мы составили подробный гайд, на что обратить внимание, чтобы выбрать
хороший смартфон для водителя. Спойлер: «надежно» –  не всегда синоним «дорого».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOsKVoHgD8M37BMASXRqtw=s800" width="800" height="500" /> 

<h2>1. Качество связи</h2>

Первый и, возможно, самый важный для
автомобилиста пункт – качество связи. Водитель должен быть уверен, что сможет
оставаться на связи с нужными ему людьми в любое время и в любом месте. Выбирая
смартфон, обратите внимание на поддержку современных технологий, таких как 4G,
LTE и VoLTE. Эти функции обеспечивают быструю и стабильную связь, что особенно
важно для тех, кто все время в пути.

Имейте в виду: ведущие мобильные
операторы регулярно анализируют модели смартфонов на предмет качества приема их
сигнала. Результаты таких исследований можно найти в открытом доступе, так что
не поленитесь их изучить. Операторы уже сравнили телефоны по ключевым
параметрам за вас – остается только выбрать свой вариант «цена-качество».

Частый фигурант таких списков – бренд
TECNO. Например, недавно «Мегафон» <a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go.">включил</a><a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go."> </a>смартфон TECNO в свой топ-13 мобильных гаджетов с лучшим
качеством сотовой и интернет-связи.  В
этой связи рекомендуем вам присмотреться к их новому смартфону <a href="https://ru.tecno-mobile.com/phones/product-detail/product/spark-30/?utm_campaign=spark30&utm_content=article&utm_source=zarulem&utm_term=november&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5">TECNO SPARK 30</a>.
Он стал центральной моделью одноименной линейки SPARK 30 – серии
сбалансированных по стоимости и наличию «плюшек» смартфонов.

Смартфон поддерживает не только уже
привычные нам 2G и 3G, то также современные стандарты связи 4G и LTE, что гарантирует стабильный сигнал даже там, где другие телефоны просто не ловят. А еще в TECNO SPARK 30 поддерживает VoLTE. Это технология усиления голосовой связи, позволяющая при обычном телефонном звонке передавать голосовую информацию через LTE. При этом необязательно, чтобы телефон собеседника поддерживал такой тип связи.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvK_IgN7fONC2_xJOPt7RA=s800" width="800" height="548" />«Архив пресс-службы» 

<h2>2.
Спутниковая навигация</h2>

Пожалуй, это вторая по популярности
функция, необходимая водителю после мобильной связи. Важно, чтобы ваш смартфон
поддерживал основные системы спутниковой навигации, такие как GPS, ГЛОНАСС,
BeiDou и Galileo. Это обеспечит точность определения вашего местоположения и
позволит безошибочно следовать маршруту.

Дополнительным преимуществом будет
наличие в телефоне встроенного цифрового компаса, который поможет вам
ориентироваться в незнакомой местности. Как раз такой есть в модели TECNO SPARK
30. Для таксистов и путешественников это вообще маст-хэв. Цифровой компас
постоянно обновляет информацию о курсе вашего следования, гарантируя, что у вас
под рукой будут самые последние данные о направлении. Независимо от того,
находитесь ли вы в движении или стоите на месте, магнитный компас обеспечивает
плавное руководство, помогая вам оставаться на верном пути в любой ситуации.

<h2>3. Качественный звук</h2>

Если бы для того, чтобы кому-то
позвонить или ответить на звонок, мы каждый раз съезжали на обочину, вряд ли мы
бы вообще куда-то доехали. Темп жизни сейчас такой, что осуществлять звонки нам
приходится будучи за рулем – естественно, только при использовании гаджетов с
системой hands free, чтобы руки оставались на руле. В любом случае, качество
звука должно быть на высоте. Для этого выбирайте смартфоны, в которых
установлены хорошие динамики и микрофоны. Также обратите внимание на наличие
технологии шумоподавления, которая поможет вести комфортный диалог даже в
шумной обстановке.

В TECNO SPARK 30 установлены двойные
стереодинамики, обеспечивающие поистине впечатляющее звучание. Они симметрично
размещены на верхней и нижней гранях корпуса, что позволяет звуку
распространяться максимально гармонично.

Дорога-дорогой, но не стоит забывать
и о развлечениях. В этой части производители модели SPARK 30 тоже проделали
большую работу. Только вдумайтесь: громкость динамиков по сравнению с
предыдущими моделями увеличилась в три раза. Так что теперь вы сможете
наслаждаться любимой музыкой, аудиокнигами и фильмами с отличным качеством
звучания, вне зависимости от того, через какой сайт или приложение они
проигрываются.<h2>4. Автономность батареи</h2>

Бывают ситуации, когда во время
долгой поездки нет возможности зарядить устройство. Отдайте предпочтение
смартфонам с батареей не менее 4000 мАч, а лучше ищите модели с емкостью
батареи не менее 5000 мАч. Это – «золотой стандарт» для современного смартфона.
Тогда вы точно будете уверены, что устройство продержится весь день, даже при
активном использовании. Еще лучше, если есть встроенная AI-защита.   AI (от английского Artificial
intelligence – «искусственный интеллект») анализирует, как пользователь
заряжает устройство, и приостанавливает заряд аккумулятора на отметке 80% во
время длительных периодов зарядки. Это поможет увеличить срок службы вашего
гаджета. В TECNO SPARK 30 эту функцию можно включать или отключать по
необходимости.

Также обратите внимание на наличие
функции быстрой зарядки. Из названия нетрудно догадаться, что она позволит вам
быстро подзарядить смартфон, если появится такая возможность. Тогда вам не
понадобится делать вынужденные «пит-стопы» в поездке.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9mFV5bR4dICXITDUShXGg=s800" width="800" height="500" /> 

<h2>5. Дисплей</h2>

Размер и качество дисплея играют
ключевую роль в удобстве использования. С большим экраном легче читать
сообщения, использовать карты и управлять приложениями. Однако все хорошо в
меру: чересчур большой дисплей будет неудобно использовать одной рукой.

При выборе стоит обратить внимание на
тип матрицы дисплея. Их бывает всего 
три: TN (она же TN+Film), VA и IPS. Все 
остальные названия – просто маркетинг. 
Отдайте предпочтение в пользу IPS-дисплея. Такой обеспечивает хорошие
углы обзора и яркие цвета, что необходимо, если вы часто используете навигацию.
Также хорошо бы спросить у продавца о наличии защиты от царапин и ударов, чтобы
ваш смартфон не пострадал в дороге.

Учтите, что картинка должна быть не
только яркой, но и безвредной. Качественный дисплей не напрягает глаза и
абсолютно безопасен для маленьких пассажиров на заднем сиденье, которые могут
внезапно попросить вас включить мультики. Смартфон TECNO SPARK 30 оснащен ярким
экраном с сертификацией TÜV Rheinland, что подтверждает безопасность
использования устройства. Если что, этот международный концерн – ​​один из
ведущих в мире по предоставлению независимых аудиторских услуг. Так что эти
ребята точно знают, о чем говорят.

<h2>6. Камера</h2>

Камера пригодится водителю в самых
разных ситуациях. Например, вам может понадобиться отправить начальству фото
экстренной поломки или зафиксировать ДТП. В конце концов, хорошая камера
позволяет не только запечатлеть какие-то важные или сложные моменты, но и
всегда оставаться на связи. Для водителей, которые часто бывают в
командировках, данный пункт чрезвычайно важен. Также не стоит пренебрегать
наличием хорошей вспышки, ведь сделать фото может понадобится в разных
условиях, в том числе в темное время суток. Смартфон с хорошей камерой –
гарантия того, что в дальней поездке вы сможете и фото нормальное скинуть, и по
видео с родными поговорить. Причем все это – даже стоя на обочине где-то на
краю света.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6gGRzynx71mMRZNWx_M3Fg=s800" width="800" height="533" />«Архив пресс-службы» 

<h2> 7. Защита от внешних
факторов</h2>

В дороге случается всякое: где-то
кофе пролил, где-то коробку на сиденье поставил… и хорошо, если «в радиусе
поражения» не оказался мобильник. А если ему все же не повезло? Владельцы TECNO
SPARK 30 – можете переходить к следующему пункту, ведь для вас это точно не
проблема. Ваш гаджет оснащен системой защиты класса IP 64. Такой может
использоваться даже в очень пыльных помещениях и/или в местах, куда попадают
дождь и струи воды. В общем ваш телефон и капли воды на себе выдержит, и пыли с
грязью не боится.

<h2>8. Цена</h2>

Выбрать надежный смартфон с богатой
комплектацией  – это важно. Но еще важнее
– не слить на него половину семейного бюджета. Да и зачем, когда такой девайс
уже можно купить за разумные деньги? TECNO SPARK 30 представляет собой
оптимальное сочетание цены и производительности, что делает его отличным
выбором для практичных пользователей.

 Основные характеристики TECNO SPARK 30:

<ul><li>Поддержка 4G LTE и VoLTE</li><li>Спутниковая навигация: GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo</li><li>Двойные стереодинамики с повышенной громкостью</li><li>Защитный дисплей 6.78 дюймов и адаптивной частотой
обновления 90 Гц. Есть сертификацией TÜV Rheinland</li><li>Емкая батарея на 5000 мАч с адаптером питания на 18 Вт</li><li>Основная камера 64 МП с сенсором Sony IMX682; фронтальная
камера на 13 Мп и двойной вспышкой в трех температурных режимах подсветки</li><li>Производительный процессор MediaTek Helio G61</li></ul>













<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MVX8T56EjadtcgSCjFRTg=s800" width="800" height="600" />«Архив пресс-службы» Смартфон – это гаджет, который рядом
с нами 24/7. Выбирая телефон, вы фактически нанимаете себе персонального
ассистента, который должен радовать вас и делать вашу жизнь проще. Чем
ответственнее вы подойдете к своему выбору, тем больше шансов, что вы
останетесь им довольны и выкрутите пользу нового устройства на максимум. Если
вы ищете недорогой, но универсальный и способный справиться с любыми задачами смартфон,
считайте, вы его уже нашли. Дело за малым – <a href="https://www.dns-shop.ru/search/?q=TECNO+SPARK+30&category=17a8a01d16404e77&brand=tecno&f[6h]=kcic&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5">купить</a>. Реклама|ООО «ТФН», ИНН 7727696432 F7NfYUJCUneP4VtXjfA5

Спорим, вы даже не заметили, как смартфон стал незаменимым атрибутом в любой поездке на автомобиле. Он помогает нам оставаться на связи, подобрать оптимальный маршрут, развлечь в дороге себя и пассажиров, а также сделать поездку более безопасной. Такой маленький гаджет – и такая большая ответственность за разные сферы нашей жизни. Однако рано или поздно каждый из нас сталкивается с необходимостью замены устройства. Тогда выбор подходящей модели может стать настоящей проблемой – на рынке столько разных вариантов. Понимая это, мы составили подробный гайд, на что обратить внимание, чтобы выбрать хороший смартфон для водителя. Спойлер: «надежно» –  не всегда синоним «дорого». <h2>1. Качество связи</h2> Первый и, возможно, самый важный для автомобилиста пункт – качество связи. Водитель должен быть уверен, что сможет оставаться на связи с нужными ему людьми в любое время и в любом месте. Выбирая смартфон, обратите внимание на поддержку современных технологий, таких как 4G, LTE и VoLTE. Эти функции обеспечивают быструю и стабильную связь, что особенно важно для тех, кто все время в пути. Имейте в виду: ведущие мобильные операторы регулярно анализируют модели смартфонов на предмет качества приема их сигнала. Результаты таких исследований можно найти в открытом доступе, так что не поленитесь их изучить. Операторы уже сравнили телефоны по ключевым параметрам за вас – остается только выбрать свой вариант «цена-качество». Частый фигурант таких списков – бренд TECNO. Например, недавно «Мегафон» <a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go." target="_blank">включил</a><a href="https://corp.megafon.ru/press/news/federalnye_novosti/federal/20240919-1046.html#:~:text=%D0%92%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%B2,635%20%D0%B8%20Xiaomi%20Redmi%20Go." target="_blank"> </a>смартфон TECNO в свой топ-13 мобильных гаджетов с лучшим качеством сотовой и интернет-связи.  В этой связи рекомендуем вам присмотреться к их новому смартфону <a href="https://ru.tecno-mobile.com/phones/product-detail/product/spark-30/?utm_campaign=spark30&utm_content=article&utm_source=zarulem&utm_term=november&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5" target="_blank">TECNO SPARK 30</a>. Он стал центральной моделью одноименной линейки SPARK 30 – серии сбалансированных по стоимости и наличию «плюшек» смартфонов. Смартфон поддерживает не только уже привычные нам 2G и 3G, то также современные стандарты связи 4G и LTE, что гарантирует стабильный сигнал даже там, где другие телефоны просто не ловят. А еще в TECNO SPARK 30 поддерживает VoLTE. Это технология усиления голосовой связи, позволяющая при обычном телефонном звонке передавать голосовую информацию через LTE. При этом необязательно, чтобы телефон собеседника поддерживал такой тип связи.«Архив пресс-службы» <h2>2. Спутниковая навигация</h2> Пожалуй, это вторая по популярности функция, необходимая водителю после мобильной связи. Важно, чтобы ваш смартфон поддерживал основные системы спутниковой навигации, такие как GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo. Это обеспечит точность определения вашего местоположения и позволит безошибочно следовать маршруту. Дополнительным преимуществом будет наличие в телефоне встроенного цифрового компаса, который поможет вам ориентироваться в незнакомой местности. Как раз такой есть в модели TECNO SPARK 30. Для таксистов и путешественников это вообще маст-хэв. Цифровой компас постоянно обновляет информацию о курсе вашего следования, гарантируя, что у вас под рукой будут самые последние данные о направлении. Независимо от того, находитесь ли вы в движении или стоите на месте, магнитный компас обеспечивает плавное руководство, помогая вам оставаться на верном пути в любой ситуации. <h2>3. Качественный звук</h2> Если бы для того, чтобы кому-то позвонить или ответить на звонок, мы каждый раз съезжали на обочину, вряд ли мы бы вообще куда-то доехали. Темп жизни сейчас такой, что осуществлять звонки нам приходится будучи за рулем – естественно, только при использовании гаджетов с системой hands free, чтобы руки оставались на руле. В любом случае, качество звука должно быть на высоте. Для этого выбирайте смартфоны, в которых установлены хорошие динамики и микрофоны. Также обратите внимание на наличие технологии шумоподавления, которая поможет вести комфортный диалог даже в шумной обстановке. В TECNO SPARK 30 установлены двойные стереодинамики, обеспечивающие поистине впечатляющее звучание. Они симметрично размещены на верхней и нижней гранях корпуса, что позволяет звуку распространяться максимально гармонично. Дорога-дорогой, но не стоит забывать и о развлечениях. В этой части производители модели SPARK 30 тоже проделали большую работу. Только вдумайтесь: громкость динамиков по сравнению с предыдущими моделями увеличилась в три раза. Так что теперь вы сможете наслаждаться любимой музыкой, аудиокнигами и фильмами с отличным качеством звучания, вне зависимости от того, через какой сайт или приложение они проигрываются.<h2>4. Автономность батареи</h2> Бывают ситуации, когда во время долгой поездки нет возможности зарядить устройство. Отдайте предпочтение смартфонам с батареей не менее 4000 мАч, а лучше ищите модели с емкостью батареи не менее 5000 мАч. Это – «золотой стандарт» для современного смартфона. Тогда вы точно будете уверены, что устройство продержится весь день, даже при активном использовании. Еще лучше, если есть встроенная AI-защита.   AI (от английского Artificial intelligence – «искусственный интеллект») анализирует, как пользователь заряжает устройство, и приостанавливает заряд аккумулятора на отметке 80% во время длительных периодов зарядки. Это поможет увеличить срок службы вашего гаджета. В TECNO SPARK 30 эту функцию можно включать или отключать по необходимости. Также обратите внимание на наличие функции быстрой зарядки. Из названия нетрудно догадаться, что она позволит вам быстро подзарядить смартфон, если появится такая возможность. Тогда вам не понадобится делать вынужденные «пит-стопы» в поездке. <h2>5. Дисплей</h2> Размер и качество дисплея играют ключевую роль в удобстве использования. С большим экраном легче читать сообщения, использовать карты и управлять приложениями. Однако все хорошо в меру: чересчур большой дисплей будет неудобно использовать одной рукой. При выборе стоит обратить внимание на тип матрицы дисплея. Их бывает всего  три: TN (она же TN+Film), VA и IPS. Все  остальные названия – просто маркетинг.  Отдайте предпочтение в пользу IPS-дисплея. Такой обеспечивает хорошие углы обзора и яркие цвета, что необходимо, если вы часто используете навигацию. Также хорошо бы спросить у продавца о наличии защиты от царапин и ударов, чтобы ваш смартфон не пострадал в дороге. Учтите, что картинка должна быть не только яркой, но и безвредной. Качественный дисплей не напрягает глаза и абсолютно безопасен для маленьких пассажиров на заднем сиденье, которые могут внезапно попросить вас включить мультики. Смартфон TECNO SPARK 30 оснащен ярким экраном с сертификацией TÜV Rheinland, что подтверждает безопасность использования устройства. Если что, этот международный концерн – ​​один из ведущих в мире по предоставлению независимых аудиторских услуг. Так что эти ребята точно знают, о чем говорят. <h2>6. Камера</h2> Камера пригодится водителю в самых разных ситуациях. Например, вам может понадобиться отправить начальству фото экстренной поломки или зафиксировать ДТП. В конце концов, хорошая камера позволяет не только запечатлеть какие-то важные или сложные моменты, но и всегда оставаться на связи. Для водителей, которые часто бывают в командировках, данный пункт чрезвычайно важен. Также не стоит пренебрегать наличием хорошей вспышки, ведь сделать фото может понадобится в разных условиях, в том числе в темное время суток. Смартфон с хорошей камерой – гарантия того, что в дальней поездке вы сможете и фото нормальное скинуть, и по видео с родными поговорить. Причем все это – даже стоя на обочине где-то на краю света.«Архив пресс-службы» <h2> 7. Защита от внешних факторов</h2> В дороге случается всякое: где-то кофе пролил, где-то коробку на сиденье поставил… и хорошо, если «в радиусе поражения» не оказался мобильник. А если ему все же не повезло? Владельцы TECNO SPARK 30 – можете переходить к следующему пункту, ведь для вас это точно не проблема. Ваш гаджет оснащен системой защиты класса IP 64. Такой может использоваться даже в очень пыльных помещениях и/или в местах, куда попадают дождь и струи воды. В общем ваш телефон и капли воды на себе выдержит, и пыли с грязью не боится. <h2>8. Цена</h2> Выбрать надежный смартфон с богатой комплектацией  – это важно. Но еще важнее – не слить на него половину семейного бюджета. Да и зачем, когда такой девайс уже можно купить за разумные деньги? TECNO SPARK 30 представляет собой оптимальное сочетание цены и производительности, что делает его отличным выбором для практичных пользователей.  Основные характеристики TECNO SPARK 30: <ul><li>Поддержка 4G LTE и VoLTE</li><li>Спутниковая навигация: GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo</li><li>Двойные стереодинамики с повышенной громкостью</li><li>Защитный дисплей 6.78 дюймов и адаптивной частотой обновления 90 Гц. Есть сертификацией TÜV Rheinland</li><li>Емкая батарея на 5000 мАч с адаптером питания на 18 Вт</li><li>Основная камера 64 МП с сенсором Sony IMX682; фронтальная камера на 13 Мп и двойной вспышкой в трех температурных режимах подсветки</li><li>Производительный процессор MediaTek Helio G61</li></ul> «Архив пресс-службы» Смартфон – это гаджет, который рядом с нами 24/7. Выбирая телефон, вы фактически нанимаете себе персонального ассистента, который должен радовать вас и делать вашу жизнь проще. Чем ответственнее вы подойдете к своему выбору, тем больше шансов, что вы останетесь им довольны и выкрутите пользу нового устройства на максимум. Если вы ищете недорогой, но универсальный и способный справиться с любыми задачами смартфон, считайте, вы его уже нашли. Дело за малым – <a href="https://www.dns-shop.ru/search/?q=TECNO+SPARK+30&category=17a8a01d16404e77&brand=tecno&f[6h]=kcic&erid=F7NfYUJCUneP4VtXjfA5" target="_blank">купить</a>. Реклама|ООО «ТФН», ИНН 7727696432 F7NfYUJCUneP4VtXjfA5

Как выбрать идеальный смартфон для водителя? Подробная инструкция

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.[table id="2051"] Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент появился на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.  Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года. Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> марок, на текущий момент их количество составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе совместного исследования.[table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам, дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается. <blockquote>«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год, тогда их закрылось 186.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782" target="_blank">kommersant.ru</a>

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских</a> марок, на текущий момент их количество составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе совместного исследования.  Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам, дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается. «За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования. На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год, тогда их закрылось 186. Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782" target="_blank">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/" target="_blank">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в настоящее время вместе с моделями Lynk &amp; Co&nbsp;08 и&nbsp;Z10, дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они входят в портфель холдинга Geely.[table id="2051"] Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность вывода на&nbsp;российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин бренда&nbsp;Lynk &amp; Co).[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; В частности, речь идет о брендах&nbsp;Lotus и&nbsp;Galaxy, а&nbsp;также бюджетных машинах, стоимость которых на&nbsp;китайском авторынке не&nbsp;превышает 15&nbsp;тыс.&nbsp;долларов (примерно 1,5 млн рублей по актуальному курсу). В компании оценивают интерес со&nbsp;стороны потенциальных российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая из&nbsp;17&nbsp;моделей из актива DreamSmart может появиться на&nbsp;рынке России уже в ближайшей перспективе.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236" target="_blank">autonews.ru</a>

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/" target="_blank">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10, дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они входят в портфель холдинга Geely. Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин бренда Lynk & Co).  В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy, а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке России уже в ближайшей перспективе. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236" target="_blank">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Личные данные: