<span>Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002913-nedavnij-spor-stavshij-vechnym../">Недавний спор ставший вечным....</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уаз Профи...Стоило ли? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109125" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Недавний спор ставший вечным....</span></div></div>

МишкаПалескин

Мужской

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1109123, 1109124, 1109125">Gallery</div>

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" /></div>

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002913-nedavnij-spor-stavshij-vechnym../">Недавний спор ставший вечным....</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уаз Профи...Стоило ли? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109125" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Недавний спор ставший вечным....</span></div></div>

Недавний спор ставший вечным....

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div><span>Я помню когда Газель покупал, вот это эмоций у меня было, радости целые штаны. 2010 год был. Тот самый момент, когда пылинки сдуваешь первые месяцы с покупки. Работаешь и радуешься, каждая мало-мальская поездка в удовольствие, что по работе целый день мотаться, что за хлебом в магазин. Так и до сих пор служит мне верой и правдой, почти полных 10 лет прошло. Уже и работу то поменял, а газельку нет. Да и на что? Вот на новой работе приходится мне покататься на Уаз Профи, например. С бригадой по сельской местности разъезжаем, заборы, бани, гаражи, не большие сезонные стройки, в общем. Вот наш хозяин по жаловал нам автомобиль, с барского плеча. Даже сына своего, он у нас водителем, на тест драйв уаз профи таскал. Я так и думал что не очень разбирается в машинах пацан, мужиков надо было брать, с опытом, а не этого сопляка что на кабину от внедорожника повёлся. Мы раз с этой кабиной, встали на базе, грузились, так и застряли там на полтора часа потому что ждали когда все разъедуться. Морда огромная, капот длинный, не развернуться, не вырулить, тыркались и мыкались. Так и плюнули. Стояли ждали. Я на своей газельки бы в два счёта выпархнул. А один раз тот же хозяин хапнул цемента, на две тонны, и кто вы думаете его вёз? Моя газель!!! Потому что в профи видите ли уверенности никакой! Так а [у нас не ругаются] вы его тогда покупали, спрашивается? Если вы в десятилетней газеле уверенны больше чем в новом этом грузовике? Вы чего такого особенного в этом уаз профи на тест драйве увидили, или ощутили, что так в него вцепились? Цену? Так а толку в этой цене, если за пол года он на неделю ДВАЖДЫ на ремонт вставал? В общем то судить не мне, я бы ни один грузовик беспроблемным не назвал, у всех свои достоинства и недостатки, вот только в уазе профи что то я достоинств не разглядел, кроме напыщенности пацана, что за рулём. Про комфорт в этой «новинке» я вообще молчу. Как так можно было прое….ся, чтобы заранее проигрывать конкуренту из прошлого десятилетия? Уметь надо! Вот это единственное что умеет УАЗ сейчас, видимо.</span></div>

<div>Я помню когда Газель покупал, вот это эмоций у меня было, радости целые штаны. 2010 год был. Тот самый момент, когда пылинки сдуваешь первые месяцы с покупки. Работаешь и радуешься, каждая мало-мальская поездка в удовольствие, что по работе целый день мотаться, что за хлебом в магазин. Так и до сих пор служит мне верой и правдой, почти полных 10 лет прошло. Уже и работу то поменял, а газельку нет. Да и на что? Вот на новой работе приходится мне покататься на Уаз Профи, например. С бригадой по сельской местности разъезжаем, заборы, бани, гаражи, не большие сезонные стройки, в общем. Вот наш хозяин по жаловал нам автомобиль, с барского плеча. Даже сына своего, он у нас водителем, на тест драйв уаз профи таскал. Я так и думал что не очень разбирается в машинах пацан, мужиков надо было брать, с опытом, а не этого сопляка что на кабину от внедорожника повёлся. Мы раз с этой кабиной, встали на базе, грузились, так и застряли там на полтора часа потому что ждали когда все разъедуться. Морда огромная, капот длинный, не развернуться, не вырулить, тыркались и мыкались. Так и плюнули. Стояли ждали. Я на своей газельки бы в два счёта выпархнул. А один раз тот же хозяин хапнул цемента, на две тонны, и кто вы думаете его вёз? Моя газель!!! Потому что в профи видите ли уверенности никакой! Так а [у нас не ругаются] вы его тогда покупали, спрашивается? Если вы в десятилетней газеле уверенны больше чем в новом этом грузовике? Вы чего такого особенного в этом уаз профи на тест драйве увидили, или ощутили, что так в него вцепились? Цену? Так а толку в этой цене, если за пол года он на неделю ДВАЖДЫ на ремонт вставал? В общем то судить не мне, я бы ни один грузовик беспроблемным не назвал, у всех свои достоинства и недостатки, вот только в уазе профи что то я достоинств не разглядел, кроме напыщенности пацана, что за рулём. Про комфорт в этой «новинке» я вообще молчу. Как так можно было прое….ся, чтобы заранее проигрывать конкуренту из прошлого десятилетия? Уметь надо! Вот это единственное что умеет УАЗ сейчас, видимо.</div>

21 век, Уаз Профи-современный грузовик.?.

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002625-uaz-ne-pozortes./">Уаз, не позорьтесь.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сняли бы уже давно свой уаз профи с производства, да перестали бы позориться! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз, не позорьтесь.</span></div></div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1034862, 1034865, 1034867">Gallery</div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" /></div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002625-uaz-ne-pozortes./">Уаз, не позорьтесь.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сняли бы уже давно свой уаз профи с производства, да перестали бы позориться! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз, не позорьтесь.</span></div></div>

Уаз, не позорьтесь.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<span>Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002693-otzyv-o-ukhtyuaze./">Отзыв о УхтыУазе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Далековат вылет.&quot;,&quot;width&quot;:1050,&quot;height&quot;:594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У двухрядки поменьше кузов&quot;,&quot;width&quot;:1365,&quot;height&quot;:622}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Но общий вид довольно не плохой. &quot;,&quot;width&quot;:759,&quot;height&quot;:575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Брутально, но не грузовик&quot;,&quot;width&quot;:805,&quot;height&quot;:648}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Малость покатался на Уазе профи, коротко и по делу делюсь впечатлениями </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996775" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отзыв о УхтыУазе</span></div></div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли.  Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="996768, 996770, 996771, 996775">Gallery</div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли.  Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" /></div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002693-otzyv-o-ukhtyuaze./">Отзыв о УхтыУазе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA","alt":"Далековат вылет.","width":1050,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw","alt":"У двухрядки поменьше кузов","width":1365,"height":622}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA","alt":"Но общий вид довольно не плохой. ","width":759,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA","alt":"Брутально, но не грузовик","width":805,"height":648}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Малость покатался на Уазе профи, коротко и по делу делюсь впечатлениями </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996775" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отзыв о УхтыУазе</span></div></div>

Отзыв о УхтыУазе

<span>Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. </span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002636-uaz-profi-i-gazel./">Уаз профи и Газель.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:723,&quot;height&quot;:437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1296,&quot;height&quot;:625}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:801,&quot;height&quot;:511}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уже ставший классическим вопрос, какая же из этих двух авто лучше. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993069" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз профи и Газель.</span></div></div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем.  <div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="993067, 993068, 993069">Gallery</div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем.  <div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" /></div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. <div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002636-uaz-profi-i-gazel./">Уаз профи и Газель.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw","alt":"","width":723,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw","alt":"","width":1296,"height":625}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ","alt":"","width":801,"height":511}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уже ставший классическим вопрос, какая же из этих двух авто лучше. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993069" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз профи и Газель.</span></div></div>

Уаз профи и Газель.

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002626-otzyv-po-uaz-profi.-2019-god/">Отзыв по уаз профи. 2019 год</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ужасно мало места&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Коррозия везде.&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Коррозия во всём.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли малость покатавшегося на уаз профи. Не долго,но достаточно далеко. Мнение составить удалось и оно...УВЫ. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отзыв по уаз профи. 2019 год</span></div></div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="991678, 991681, 991682">Gallery</div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" /></div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002626-otzyv-po-uaz-profi.-2019-god/">Отзыв по уаз профи. 2019 год</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg","alt":"Ужасно мало места","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg","alt":"Коррозия везде.","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g","alt":"Коррозия во всём.","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли малость покатавшегося на уаз профи. Не долго,но достаточно далеко. Мнение составить удалось и оно...УВЫ. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отзыв по уаз профи. 2019 год</span></div></div>

Отзыв по уаз профи. 2019 год

<p>Заполучил в своё распоряжение уаз профи двухрядный и в комфортной комплектации, пока особенного сказать нечего. Разве что не привычно как то после газельки, кажется не на своём месте всё и сидеть некомфортно, словно места на водительском сиденье маловато. И морда у него какая то гигантская вышла. Лично мне на нём маневрировать и во дворах и в плотном городском потоке не привычно. Вроде и размеры схожи, и коробка частые переключения нормально сносит но неудобно и всё тут. Кстати коробка на зло видимо другим отзывам владельце реально хорошо и мягенько переключается, не по себе всё равно. Вот и двигатель тут как то грубоват и издаёт звуки не современного бензинки, а какой то древней дизиляки кажется. Но это изнутри салона, наверное дело в шумоизоляции, посмотрю что из этого выйдет. Первая поездка конечно была на балансировку колес, начальник поржал что его об этом на тест-драйве предупредили. Вот люди, ну знаете что у вас с балансировкой проблемы, ну сделайте сами, ведь меньше ржать над нами будут и [у нас не ругаются] ваши машин поливать, нет им [у нас не ругаются] видимо. Покатаюсь присмотрюсь, сильно мне в него лезть нельзя, ибо хозяйский. Да и не хочется честно говоря. Сейчас на нём работаю в режиме быстрее бы слезть, но всё же надеюсь что скоро привыкну.</p>

Ух ты!!! У аз!!

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." /><span itemprop="description">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</span></div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." /><span itemprop="description">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</span></div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p>[table id="2007"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;</p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /><p></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_574547481"></span><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&amp;<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p> </p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p>[table id="2182"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a><span>&nbsp;(голосование начнется 11 октября)</span>.</p><p>[table id="2183"]</p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p></p><p></p><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p> Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.</p><p></p><p>По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.</p><p>В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.</p><p></p>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽<br /><p></p><h2>Будет робот!</h2><p>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.</p><p></p><p>А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?</p><p></p>Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски.<br /><p></p>Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.<p></p><p></p>Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.<br /><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p>Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. <u>Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. </u>У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. </p><p>Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.</p><p>Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p></p><p> Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.</p><p>На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.</p><p></p>Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем.<br /><p></p><h2>Крутая понижайка</h2><p>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo.<p></p><p><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии).<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности.<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью.<p></p> </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table><p>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.</p><p></p>Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.<p></p><p>Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.</p><p></p>Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4.<br /><p></p><h2>Почем</h2><p>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.</p><p></p>Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг.<br /><p></p><p></p><p>Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.</p><p>Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! </p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li><b>Число мест</b> 7 </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2800 / 3500 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 130 км/ч</li><li><b>Радиус разворота</b> 5,6 м</li><li><b>Клиренс</b> 220 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li><li><b>Подвеска передняя / задняя </b>пружинная / рессорная</li><li><b>Размер шин</b> 225/75 R16C</li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/" target="_blank">использовались</a>&nbsp;на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" alt="АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel" title="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526366" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" alt="АВТОВАЗ запатентовал фары обновленного внедорожника Lada Niva Travel" title="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526367" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" alt="Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!" title="Концепт Lada e-Niva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526369" comment="Концепт Lada e-Niva" /><span itemprop="description">Концепт Lada e-Niva</span></div><div class="caption">Концепт Lada e-Niva</div><br /><p></p><p>Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html " target="_blank">Лада Онлайн</a></i></p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure><br /><p></p><p>Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.</p><p></p><p>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a></i></p>

<p>В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" />Концепт Lada e-Niva<br /><p></p><p>Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a></i></p>

<p>В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/" target="_blank">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.</p><p></p><br /><p></p><p>Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.</p><p></p>Концепт Lada e-Niva<br /><p></p><p>Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.</p><p></p><p>По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html " target="_blank">Лада Онлайн</a></i></p>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/" target="_blank">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы&nbsp;в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/" target="_blank">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/962568-redkie-uazy/">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Машину проектировали и готовили к производству долго и мучительно. Уже в 1961 году создали прототип, конструктивно и внешне довольно похожий на серийный автомобиль, который появился лишь через десятилетие.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Уже на стадии создания опытных образцов спроектировали и более комфортабельный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Но выпустили его в 1970-х небольшой партией. Массовые закрытые «уазики» появились уже в середине 1980-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди прототипов внедорожника были и два почтовых фургона УАЗ-469П с базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Один автомобиль сделали с правым рулем для удобства походов водителя-почтальона от автомобиля к почтовым ящикам.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1977-м на испытания вышли модернизированные автомобили. В том числе вариант с цельным ветровым стеклом, иными ручками дверей, пластиковой крышей, измененными светотехникой и деталями салона. В серию он не пошел.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один вариант модернизации УАЗ-469 1977 года – автомобиль с цельнометаллическим кузовом, но с меньшими изменениями всего остального.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Итальянцы из фирмы Martorelli решили доработать УАЗ. Кузов перекрашивали, ставили нормальные шины, облагораживали салон и, конечно, устанавливали на 469-й импортные бензиновые и дизельные двигатели.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Самый крутой итальянский УАЗ носил многообещающее имя Racing и был оснащен 112-сильным бензиновым двигателем FIAT.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Свой вариант модернизации сделали некогда и в Польше. Помимо пластиковой крыши изменили отделку салона и установили дизель Andoria рабочим объемом 2,4 л и мощностью 75 л.с.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первые грузовики на базе УАЗ-469, а потом УАЗ-31512 делали в Ульяновске для собственных внутризаводских нужд. Помимо бортовых машин существовали даже самосвалы.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;УАЗ-2315 – развитие идеи грузовика в бортовой автомобиль с длинной базой и полуторной кабиной. Машина существовала только в опытных образцах.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В середине 1990-х известная тогда компания ЛЛД предложила один из первых отечественных вариантов глубокой модернизации УАЗ-31514. Помимо улучшенной отделки и высокой крыши, предлагали импортные двигатели. В том числе дизельные.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Та же фирма ЛЛД в 1993-1995 годах показывала и удлиненные пикапы, в том числе с двойной кабиной. Едва ли не первый подобный автомобиль на нашем рынке.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Если УАЗ можно удлинить, то почему бы его не укоротить? Версию с игривым именем Шалун, серийным 105-сильным двигателем объемом 2,9 л и базой всего 2000 мм планировали как пляжную мелкосерийную. Но производство, разумеется, так и не начали.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эстонский завод «Сельхозтехника» делал из машин, прошедших капремонт, гибриды с «лицом» УАЗа и кабиной от ГАЗ-53. Получался вместительный полноприводный грузопассажирский универсал – отечественная версия подобных американских машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-469, прозванный «козликом», – один из самых долгоиграющих отечественных автомобилей. Пробную партию сделали в конце 1971 года. А учитывая, что УАЗ Хантер — хотя и сильно измененный, но все же прямой потомок 469-го, который выпускают и сегодня, модель находится в производстве в общей сложности более полувека. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" alt="УАЗ-469П" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" alt="УАЗ-469 для экспорта" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" alt="КАЗ Martorelli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" alt="УАЗ Racing" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" alt="Польский УАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" alt="Грузовик УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" alt="УАЗ-2315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" alt="УАЗ-31514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" alt="УАЗ пикап" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" alt="УАЗ Шалун" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" alt="UAZ of America" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" alt="УАЗ от Сельхозтехники" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/" target="_blank">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над&nbsp;10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526002, 1526001, 1526003, 1526004, 1526005, 1526006, 1526007, 1526008, 1526010, 1526009, 1526012, 1526013, 1526011, 1526014, 1526015"></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> За эти годы основной продукцией завода <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/" target="_blank">УАЗ</a> всегда были хорошо известные <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожники</a> с тентом, стандартным ульяновским мотором, часть машин – с колесными редукторами. </p><p>Автомобили семейства УАЗ-469, затем 3151, в массе своей поставляли в Вооруженные силы и народное хозяйство. В частные руки УАЗы в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a> практически не продавали. Разве что по специальному разрешению. </p><p></p><p>Но за почти полвека кто и чего только не делал из массового, вполне утилитарного советского внедорожника! Причем чудеса появлялись не только у нас, но и за рубежом. Ведь УАЗы и во времена СССР экспортировали, причем не только в социалистические и развивающиеся, как тогда принято было писать, страны. </p><p>В нашей <a href="https://www.zr.ru/tags/gallery/" target="_blank">фотогалерее</a> – полтора десятка самых разных редких и неизвестных версий «козликов».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/962568-redkie-uazy/">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw","alt":"Машину проектировали и готовили к производству долго и мучительно. Уже в 1961 году создали прототип, конструктивно и внешне довольно похожий на серийный автомобиль, который появился лишь через десятилетие.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ","alt":"Уже на стадии создания опытных образцов спроектировали и более комфортабельный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Но выпустили его в 1970-х небольшой партией. Массовые закрытые «уазики» появились уже в середине 1980-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg","alt":"Среди прототипов внедорожника были и два почтовых фургона УАЗ-469П с базой 2580 мм и удлиненным задним свесом. Один автомобиль сделали с правым рулем для удобства походов водителя-почтальона от автомобиля к почтовым ящикам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ","alt":"В 1977-м на испытания вышли модернизированные автомобили. В том числе вариант с цельным ветровым стеклом, иными ручками дверей, пластиковой крышей, измененными светотехникой и деталями салона. В серию он не пошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w","alt":"Еще один вариант модернизации УАЗ-469 1977 года – автомобиль с цельнометаллическим кузовом, но с меньшими изменениями всего остального.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw","alt":"Итальянцы из фирмы Martorelli решили доработать УАЗ. Кузов перекрашивали, ставили нормальные шины, облагораживали салон и, конечно, устанавливали на 469-й импортные бензиновые и дизельные двигатели.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w","alt":"Самый крутой итальянский УАЗ носил многообещающее имя Racing и был оснащен 112-сильным бензиновым двигателем FIAT.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ","alt":"Свой вариант модернизации сделали некогда и в Польше. Помимо пластиковой крыши изменили отделку салона и установили дизель Andoria рабочим объемом 2,4 л и мощностью 75 л.с.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw","alt":"Первые грузовики на базе УАЗ-469, а потом УАЗ-31512 делали в Ульяновске для собственных внутризаводских нужд. Помимо бортовых машин существовали даже самосвалы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA","alt":"УАЗ-2315 – развитие идеи грузовика в бортовой автомобиль с длинной базой и полуторной кабиной. Машина существовала только в опытных образцах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw","alt":"В середине 1990-х известная тогда компания ЛЛД предложила один из первых отечественных вариантов глубокой модернизации УАЗ-31514. Помимо улучшенной отделки и высокой крыши, предлагали импортные двигатели. В том числе дизельные.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA","alt":"Та же фирма ЛЛД в 1993-1995 годах показывала и удлиненные пикапы, в том числе с двойной кабиной. Едва ли не первый подобный автомобиль на нашем рынке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow","alt":"Если УАЗ можно удлинить, то почему бы его не укоротить? Версию с игривым именем Шалун, серийным 105-сильным двигателем объемом 2,9 л и базой всего 2000 мм планировали как пляжную мелкосерийную. Но производство, разумеется, так и не начали.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw","alt":"В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA","alt":"Эстонский завод «Сельхозтехника» делал из машин, прошедших капремонт, гибриды с «лицом» УАЗа и кабиной от ГАЗ-53. Получался вместительный полноприводный грузопассажирский универсал – отечественная версия подобных американских машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ-469, прозванный «козликом», – один из самых долгоиграющих отечественных автомобилей. Пробную партию сделали в конце 1971 года. А учитывая, что УАЗ Хантер — хотя и сильно измененный, но все же прямой потомок 469-го, который выпускают и сегодня, модель находится в производстве в общей сложности более полувека. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVkgL_jiOvL7MaruwaFpEw" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leck52sMWI-XBixVuURTSQ" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e07Y_vdnJ0zZLxL6xedZBg" alt="УАЗ-469П" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5v32ONBIruKsOI8l32tOQ" alt="УАЗ-469 для экспорта" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p_i_6lRQs85vWNUM3SqJ1w" alt="УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNv-tc1I9NGxlr-mXNd8vw" alt="КАЗ Martorelli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tESnKu3gdQscPFSwITT76w" alt="УАЗ Racing" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hd4CWx3_dR71YRg_S9mfKQ" alt="Польский УАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEUwQ3pgtdHh5CbVoNuPIw" alt="Грузовик УАЗ-469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUEPKoPMnFiIa9ne8tRPWA" alt="УАЗ-2315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGZjCvqdOBo_gObb-qMzkw" alt="УАЗ-31514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ip_b11l9NZY9d7Rkz-mcA" alt="УАЗ пикап" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbBAgF8QBSVGx8m3chlwow" alt="УАЗ Шалун" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bm6YufHcgTcPWVobbhvOFw" alt="UAZ of America" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xCjJS0ff2Hl7_3T98U_2nA" alt="УАЗ от Сельхозтехники" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>А в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961914-avarii-so-znamenitostyami/" target="_blank">этой фотоподборке</a> вы посмеетесь над 10 нелепыми ДТП знаменитостей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

15 самых невероятных версий «козлика» УАЗа

В конце 1990-х компания UAZ of America из штата Вирджиния планировала продажу машин с двигателями V6 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 184 л.с. (как у Chevrolet Blazer). Но такой вариант выпускался недолго.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/" target="_blank">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881" target="_blank">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

<p></p><p> Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382" target="_blank">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.</p><p></p><p>Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.</p><p></p><p>Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.</p><p>Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/" target="_blank">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881" target="_blank">ТАСС</a></i></p><br /><p></p>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Личные данные: