Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002913-nedavnij-spor-stavshij-vechnym../">Недавний спор ставший вечным....</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уаз Профи...Стоило ли? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109125" itemprop="contentUrl" />Недавний спор ставший вечным....</div></div>

МишкаПалескин

Мужской

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1109123, 1109124, 1109125">Gallery</div>

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" /></div>

Спор, за два с лишним года ставший вечным, Газель или уаз профи, отзывы реальных владельцев обоих машин частенько сводятся к поливанию грязью друг друга. И был бы толк. Я больше десяти лет откатался на газели, могу с уверенностью утверждать что на моих глазах машина эволюционировала и становилась лучше. А что делает уаз, с претензиями в их сторону? Ничего, как использовали материалы плохого качества, при чём речь как о плохом пластике в салоне, так и о отвратительном, черном металле в несущих конструкциях. Как были у машины недомогания по коробке, часто летит выжимной- то на вторую не могут толком переключиться, то на третью скорость. Сам, когда два месяца ПРИХОДИЛОСЬ кататься на профике, пренебрегал второй передачей, потому что звук при переключении был такой, что был испуг переломать все шестерни к чертям. И ведь весь интерес в том что подобные проблемы торчат реально из каждого отзыва владельца, уаз профи весьма слабый агрегат. Пусть и противопоставляется ГАЗу, но до качества газелей ему далеко. Потому что кто специализируется на грузоперевозках, работает по улучшению качества и комфорта в своих машинах, для водителей. А кто то как ульяновский завод, делает кое-как, позволяет себе даже не регулируемый замок ремня безопасности устанавливать, чтобы в дороге было даже не возможно отдохнуть водителю. Господа, использовать в рекламе слово комфорт и делать комфортные машины, это абсолютно разные вещи. Конечно многим покажется что я один из газелистов, что за родной значок будет рвать сердце и пятую точку, но на деле, любой наматывающий хоть 5 тысяч километров по нашей необъятно скажет, что комфортнее это делать в газовских полуторках. Не переживая за собственную безопасность и за груз. А прикрываться дешевизной автомобиля, спихивая на это и [у нас не ругаются] материалы и ещё более плохое исполнение, удел не самых дальновидных личностей. Тем более, когда через 20-30 тысяч становится ясно видно весь потенциал машины. И судя по отзывам рельных владельцев уаз профи, потенциал этот не больше чем у вьючного мула, способного тащить один-два тюка сена, по ровной дороге, под горку.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002913-nedavnij-spor-stavshij-vechnym../">Недавний спор ставший вечным....</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уаз Профи...Стоило ли? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNKkIsQ_wgIrJtdlYlJDiQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109123" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pk2FMr8uCfBenBU37zJ8UQ" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNbJIBJqxdQfu9AkXsjuEA" alt="Недавний спор ставший вечным.... — фото 1109125" itemprop="contentUrl" />Недавний спор ставший вечным....</div></div>

Недавний спор ставший вечным....

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div>Я помню когда Газель покупал, вот это эмоций у меня было, радости целые штаны. 2010 год был. Тот самый момент, когда пылинки сдуваешь первые месяцы с покупки. Работаешь и радуешься, каждая мало-мальская поездка в удовольствие, что по работе целый день мотаться, что за хлебом в магазин. Так и до сих пор служит мне верой и правдой, почти полных 10 лет прошло. Уже и работу то поменял, а газельку нет. Да и на что? Вот на новой работе приходится мне покататься на Уаз Профи, например. С бригадой по сельской местности разъезжаем, заборы, бани, гаражи, не большие сезонные стройки, в общем. Вот наш хозяин по жаловал нам автомобиль, с барского плеча. Даже сына своего, он у нас водителем, на тест драйв уаз профи таскал. Я так и думал что не очень разбирается в машинах пацан, мужиков надо было брать, с опытом, а не этого сопляка что на кабину от внедорожника повёлся. Мы раз с этой кабиной, встали на базе, грузились, так и застряли там на полтора часа потому что ждали когда все разъедуться. Морда огромная, капот длинный, не развернуться, не вырулить, тыркались и мыкались. Так и плюнули. Стояли ждали. Я на своей газельки бы в два счёта выпархнул. А один раз тот же хозяин хапнул цемента, на две тонны, и кто вы думаете его вёз? Моя газель!!! Потому что в профи видите ли уверенности никакой! Так а [у нас не ругаются] вы его тогда покупали, спрашивается? Если вы в десятилетней газеле уверенны больше чем в новом этом грузовике? Вы чего такого особенного в этом уаз профи на тест драйве увидили, или ощутили, что так в него вцепились? Цену? Так а толку в этой цене, если за пол года он на неделю ДВАЖДЫ на ремонт вставал? В общем то судить не мне, я бы ни один грузовик беспроблемным не назвал, у всех свои достоинства и недостатки, вот только в уазе профи что то я достоинств не разглядел, кроме напыщенности пацана, что за рулём. Про комфорт в этой «новинке» я вообще молчу. Как так можно было прое….ся, чтобы заранее проигрывать конкуренту из прошлого десятилетия? Уметь надо! Вот это единственное что умеет УАЗ сейчас, видимо.</div>

<div>Я помню когда Газель покупал, вот это эмоций у меня было, радости целые штаны. 2010 год был. Тот самый момент, когда пылинки сдуваешь первые месяцы с покупки. Работаешь и радуешься, каждая мало-мальская поездка в удовольствие, что по работе целый день мотаться, что за хлебом в магазин. Так и до сих пор служит мне верой и правдой, почти полных 10 лет прошло. Уже и работу то поменял, а газельку нет. Да и на что? Вот на новой работе приходится мне покататься на Уаз Профи, например. С бригадой по сельской местности разъезжаем, заборы, бани, гаражи, не большие сезонные стройки, в общем. Вот наш хозяин по жаловал нам автомобиль, с барского плеча. Даже сына своего, он у нас водителем, на тест драйв уаз профи таскал. Я так и думал что не очень разбирается в машинах пацан, мужиков надо было брать, с опытом, а не этого сопляка что на кабину от внедорожника повёлся. Мы раз с этой кабиной, встали на базе, грузились, так и застряли там на полтора часа потому что ждали когда все разъедуться. Морда огромная, капот длинный, не развернуться, не вырулить, тыркались и мыкались. Так и плюнули. Стояли ждали. Я на своей газельки бы в два счёта выпархнул. А один раз тот же хозяин хапнул цемента, на две тонны, и кто вы думаете его вёз? Моя газель!!! Потому что в профи видите ли уверенности никакой! Так а [у нас не ругаются] вы его тогда покупали, спрашивается? Если вы в десятилетней газеле уверенны больше чем в новом этом грузовике? Вы чего такого особенного в этом уаз профи на тест драйве увидили, или ощутили, что так в него вцепились? Цену? Так а толку в этой цене, если за пол года он на неделю ДВАЖДЫ на ремонт вставал? В общем то судить не мне, я бы ни один грузовик беспроблемным не назвал, у всех свои достоинства и недостатки, вот только в уазе профи что то я достоинств не разглядел, кроме напыщенности пацана, что за рулём. Про комфорт в этой «новинке» я вообще молчу. Как так можно было прое….ся, чтобы заранее проигрывать конкуренту из прошлого десятилетия? Уметь надо! Вот это единственное что умеет УАЗ сейчас, видимо.</div>

21 век, Уаз Профи-современный грузовик.?.

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002625-uaz-ne-pozortes./">Уаз, не позорьтесь.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сняли бы уже давно свой уаз профи с производства, да перестали бы позориться! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034867" itemprop="contentUrl" />Уаз, не позорьтесь.</div></div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1034862, 1034865, 1034867">Gallery</div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" /></div>

Как разговор о Уазе Профи заходит, меня аж передёргивает. Сам на тест драйве был, много чего слышал о нём,покататься успел, от реальных владельцев уаз профи много отзывов не потребных. Да оно и понятно, как машину собирают, так о ней и говорят. Конечно, пока сам не увидишь поверишь вряд ли. Но сейчас и видео можно посмотреть, и фотографии обзоров полно, на самые разные темы. Как на нём в городе, в деревне, на природе, и никуда он не вписывается. В двор какой нибудь в городе заедешь, да тем более в загруженный час, так пиши пропало, не развернуться не повернуться. Морда огромная, как и сзади. Уж очень свисает ото всюду. Так ведь ещё и бордюры сейчас в каждом дворе, так на профи есть шанс оставить рулевую на них, вполне реальный. Почему то совсем низко её вкрутили, да ещё и регулеровки добавили, мне кажется только удлинили её этим, модно было сделать короче, надёжнее и проще. В деревне тоже на нём делать нечего, можно, конечно, полноприводную версию себе оформить, но там уменьшается угол разворота, и не надо забывать что 1500 килограммов профик везёт с трудом, что теми же владельцами уаз профи реально доказано в отзывах. Да и за деньги что просят за полноприводный уазик можно купить уже машину и понадёжнее и та что ехать будет нормально. Рекламировать никого не хочу, но выбирающий машину и сам всё поймёт. А у меня друг по тихому, на рабочем профи, еле смог три тюка сена завести во двор, весь изматился и надломил раму, пусть он был не с нуля-побегал, но всё же. Выехать на нём за город тоже не так просто, огромные проблемы с комфортом, с креслами, с местом, пластиком, управлением. В однорядной версии даже в дальнюю дорогу не отправишься, ибо отдохнуть в нём не возможно, даже на креслах не отдохнуть. Вот и получается, что при беглом осмотре и после пары покатушек, вряд ли захочется связываться с этой машиной, слишком много проблем. Это уже продолжается с 2017 и в 2019 ничего не поменялось. Печально, но вот так. Опустился завод.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002625-uaz-ne-pozortes./">Уаз, не позорьтесь.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сняли бы уже давно свой уаз профи с производства, да перестали бы позориться! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p2r9Nu92AdwwfCowOrodKg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrkgAdJiBXU-nfFV0Z2edg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVrPC6tv-D_-Y9IxgePEgg" alt="Уаз, не позорьтесь. — фото 1034867" itemprop="contentUrl" />Уаз, не позорьтесь.</div></div>

Уаз, не позорьтесь.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002693-otzyv-o-ukhtyuaze./">Отзыв о УхтыУазе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Далековат вылет.&quot;,&quot;width&quot;:1050,&quot;height&quot;:594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У двухрядки поменьше кузов&quot;,&quot;width&quot;:1365,&quot;height&quot;:622}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Но общий вид довольно не плохой. &quot;,&quot;width&quot;:759,&quot;height&quot;:575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Брутально, но не грузовик&quot;,&quot;width&quot;:805,&quot;height&quot;:648}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Малость покатался на Уазе профи, коротко и по делу делюсь впечатлениями </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996775" itemprop="contentUrl" />Отзыв о УхтыУазе</div></div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="996768, 996770, 996771, 996775">Gallery</div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" /></div>

Не очень хорошо они продумали саму конструкцию автомобиля, хотя многие отзывы о уаз профи явно пытаются убедить меня в обратном. Но серьёзную недодумку я обнаружил, не сразу, но она есть. Не то чтобы я знал как можно было иначе, и кажется у других с этим проблем меньше. А суть в непродуманности конструкции, зад очень сильно выведен назад. Свисает так сказать, из-за этого пристраиваться к бордюру им, лично мне неудобно, да и стоять кабиной к проезжей части, идейка кажется так себе. А мордой тоже особо к бордюру не подъедишь. У нас в городе они достаточно высокие, и рулевую кажется так погнуть можно, по крайней мере пару раз я ей задевал. А защиту на неё повесить, так ведь ещё ниже висеть будет, по грунтовке уже не поездишь, все мало мальские колеи собираться будут. Повыше бы её как нибудь поднять, покороче сделать, самое то бы было. Но как это сделать я не знаю. Приходится мириться и водить очень аккуратно, там регулеровок столько, не хотелось бы ни погнуть чего нибудь, ни болту какому нибудь башку свернуть. Не думаю что это прям ПРОБЛЕМА, но можно было что то поаккуратнее придумать. Все таки машина больше для сёл, в городе на ней как то так себе. А о проходимости и надёжности подумать забыли. Я не хочу сказать что этот отзыв о уаз профи негативный, или что в машине я разочаровался, нет с самого начала не испытывал больших надежд, вручили вот и езжу. Машина себя пока что очень не плохо показывала, но явные непродуманности в ней точно присутствуют.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002693-otzyv-o-ukhtyuaze./">Отзыв о УхтыУазе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA","alt":"Далековат вылет.","width":1050,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw","alt":"У двухрядки поменьше кузов","width":1365,"height":622}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA","alt":"Но общий вид довольно не плохой. ","width":759,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA","alt":"Брутально, но не грузовик","width":805,"height":648}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Малость покатался на Уазе профи, коротко и по делу делюсь впечатлениями </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bvHYmntW6vQK4sN60D_2BA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G1YEv4a8Y-PBc6-oByKjDw" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPGasvGous82M6UDhzy4GA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqOF3IYmj_jqvTIqLpBieA" alt="Отзыв о УхтыУазе — фото 996775" itemprop="contentUrl" />Отзыв о УхтыУазе</div></div>

Отзыв о УхтыУазе

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. <div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002636-uaz-profi-i-gazel./">Уаз профи и Газель.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:723,&quot;height&quot;:437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1296,&quot;height&quot;:625}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:801,&quot;height&quot;:511}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уже ставший классическим вопрос, какая же из этих двух авто лучше. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993069" itemprop="contentUrl" />Уаз профи и Газель.</div></div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. <div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="993067, 993068, 993069">Gallery</div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. <div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" /></div>

Владельцы в отзывах Уаз профи топят за уаз профи. Газелисты за Газель. Логично же. Но вот я можно сказать владелец уаз профи и как ни странно предпочтение бы отдал как раз таки газели. Тут наверное дело и в том что за очень не долгое время владения, в машине да и в заводе ульяновском очень разочаровался. То как они рекламировали свои профи и то что у они выпустили в итоге тема для большого колличества и шуток и [у нас не ругаются] вылетого на завод. Но по сути 80% негатива весьма обоснованы, к сожалению знаю по своему опыту. На газеле бизнес я сейчас работаю и возраст у неё как и у моего профика. И тот факт что машина хозяйская только добавляет остроты. Естественно пылинки с неё не сдуваются, не то что гробят но всё таки. Отмечу что не буду лезть в гущи, но как минимум лако- красочное на ней держится намного уверенее. Свой Уаз в прошлом году проходил мастикой и красил после полной зачистки раму, хватило на сезон. При том дело именно в металле из которого сделана рама, опять же сварные части дают послабление, от них новые очаги ржавчины и пошли. То есть чтобы не волноваься за целостность и себя и машины лучше перед зимой хотя бы обновлять краску. Потому что чистить всё поностью занимает слишком много времени и сил. А на той же газельке ещё не плохо держится заводское покрытие, не идеал конечно где то краска слезла где то отбилась, оттуда естественно прёт ржавчина, но она не так уж и сильно поднимает краску рядом. Салон это вообще небо и земля, ну нет у меня в рабочей кондёра и подогревов разнообразных, зато сел и спокойно едешь, до всего достаешь и ничего лишнего не задеваешь, в кабине тихо и не болтает по дороге, можно получать удовольствие от езды. В профике же весь путь напряге, в руль как изначально вцепился чтобы он не убежал никуда, так только на финише его из рук не выпустил, подруливания эти постоянные потому что машину сносит, тряска, вибрации. Аэродинамики никакой. Понятно конечно что каждому своё, да судя по отзывам уаз профи далеко не все машины выходят с завода с одинаковыми проблемами, но и совсем без проблем их и нет, если сами владельцы их до ума не довели. Но всё познаётся в сравнении, и по моему личному опыту Уаз Профи эти сравнения хорошо так проигрывает Газели почти во всём, хотя и пытается угнаться, например в разных модификациях и комбинациях. Только цена его аргумент, но даже после недолгой эксплуатации, этот факт тонет в основном потоке проблем. <div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002636-uaz-profi-i-gazel./">Уаз профи и Газель.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw","alt":"","width":723,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw","alt":"","width":1296,"height":625}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ","alt":"","width":801,"height":511}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уже ставший классическим вопрос, какая же из этих двух авто лучше. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5mzyJdut7WoJZ47s-b0Hw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OWixw3V6-G8xyA9f7sUCfw" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJOFr983dzjj8sVzlr4BgQ" alt="Уаз профи и Газель. — фото 993069" itemprop="contentUrl" />Уаз профи и Газель.</div></div>

Уаз профи и Газель.

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002626-otzyv-po-uaz-profi.-2019-god/">Отзыв по уаз профи. 2019 год</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ужасно мало места&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Коррозия везде.&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Коррозия во всём.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли малость покатавшегося на уаз профи. Не долго,но достаточно далеко. Мнение составить удалось и оно...УВЫ. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991682" itemprop="contentUrl" />Отзыв по уаз профи. 2019 год</div></div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="991678, 991681, 991682">Gallery</div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" /></div>

Конечно на просторах интернета демагогов полно. И этот текст нельзя назвать прямым отзывом о машине уаз профи. Но на фоне истории что произошла с машиной и наверное с заводом уаз, возникает больое колличество мыслей и вопросов почему именно так происходит. А именно почему МЫ потребители позволяем ТАК к себе относиться. На фоне огромного количества в интернете отзывов о машине уаз профи, самого разного качества и содержания, не маленький опыт вождения этой модели и общения с реальными владельцами уаз профи, их отзывами, вылился этот текст. Качество машины оставляет желать лучшего, если внешний вид и не плох, из далека, при ближайшем расмотрении находится большое количество ошибок конструкторов буквально во всём. Грузовик с полной капотной версией не удобен для города. Маневрировать в потоке неудобно, занимает много места, кружение во дворах это каторга долго тыканья и миллиметровых манёвров. Кабина неудобна для водителя, мало места ужасные кресла и жуткое качество материалов и их крепежа. Клёпки вываливаются буквально в дороге, всё скрипит и громыхает, болтается. Для пасажира же это немного лучше, если он один в так называемой трёхместной кабине. Или же в двухрядной, но это уже совсем другой ценник, хотя материалы и сборка там те же. Так же много вопросов по конструкции рамы, электрике, двигателю и коробке. Но проблемы с этим вылазят уже после какого то срока пользования, хоть и совсем недолгого, хотя некоторые уже и на уровне тест-драйва замечают косяки в работе движка и трансмиссии, но я эту тему отложу до более углублённого изучения железяк. Так вот на фоне всех этих явных недостатков у меня образуется главный вопрос. Почему большинство оправдывает данный бардак низкой ценой? Машина сейчас стоит без малого 800 тысяч рублей. Это в самой пустой комплектации, с каких пор данная цена это повод прощать откровенную халтуру и явный обман покупателя, используя некачественные материаллы не понятно. И почему большинство «реальных владельцев» в комментариях устраивают срач, аппеируя только «низкой» ценой, для меня непонятно.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002626-otzyv-po-uaz-profi.-2019-god/">Отзыв по уаз профи. 2019 год</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg","alt":"Ужасно мало места","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg","alt":"Коррозия везде.","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g","alt":"Коррозия во всём.","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мысли малость покатавшегося на уаз профи. Не долго,но достаточно далеко. Мнение составить удалось и оно...УВЫ. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp4zQpdGXscSdJd4YyVHtg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6hcCWeRFFIbBuVHsj7Hcg" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WahowurX2QSJTf7Yowy9_g" alt="Отзыв по уаз профи. 2019 год — фото 991682" itemprop="contentUrl" />Отзыв по уаз профи. 2019 год</div></div>

Отзыв по уаз профи. 2019 год

Заполучил в своё распоряжение уаз профи двухрядный и в комфортной комплектации, пока особенного сказать нечего. Разве что не привычно как то после газельки, кажется не на своём месте всё и сидеть некомфортно, словно места на водительском сиденье маловато. И морда у него какая то гигантская вышла. Лично мне на нём маневрировать и во дворах и в плотном городском потоке не привычно. Вроде и размеры схожи, и коробка частые переключения нормально сносит но неудобно и всё тут. Кстати коробка на зло видимо другим отзывам владельце реально хорошо и мягенько переключается, не по себе всё равно. Вот и двигатель тут как то грубоват и издаёт звуки не современного бензинки, а какой то древней дизиляки кажется. Но это изнутри салона, наверное дело в шумоизоляции, посмотрю что из этого выйдет. Первая поездка конечно была на балансировку колес, начальник поржал что его об этом на тест-драйве предупредили. Вот люди, ну знаете что у вас с балансировкой проблемы, ну сделайте сами, ведь меньше ржать над нами будут и [у нас не ругаются] ваши машин поливать, нет им [у нас не ругаются] видимо. Покатаюсь присмотрюсь, сильно мне в него лезть нельзя, ибо хозяйский. Да и не хочется честно говоря. Сейчас на нём работаю в режиме быстрее бы слезть, но всё же надеюсь что скоро привыкну.

Ух ты!!! У аз!!

Зиновьев Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vzk5OK7KopCn5MA0Sryi0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZORgjkSUqxSZ3dY7ChRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJYAnurPCTE3yj8T_BAOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.</figcaption></figure>При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ETWMbuzk5K_kBDOh-U7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.</figcaption></figure>Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMt4nepW09UbH9jaUQou0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.</figcaption></figure>Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0-lWJmXfdZPKUu7twn9eEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrjO8SdVbZSlh7hd38Cf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.</figcaption></figure>Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/" target="_blank">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/" target="_blank">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/" target="_blank">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца

компании-производители

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

&nbsp;<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248399&amp;autoplay=1&amp;muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В новом выпуске «Разборки недели»: - «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты - Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области - Две модели Chery получили высшие оценки за безопасность - Hongqi&nbsp;HS3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке - Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова - Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12 - Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года[table id="2004"]

«За рулем»

Водителей отправят на медкомиссию — кого коснется мера?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

&nbsp;<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248419&amp;autoplay=1&amp;muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В этом выпуске: <ul><li>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</li><li>В Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul> [table id="2004"]

Стало известно, когда начнут дорожать все автомобили в России

Лежнин Роман

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей

Интерьер Volvo XC60

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. [readmore ids="974662" align="right"]Длина – 4936 мм. Привод – только полный.&nbsp;В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Acura MDX третьего поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589210" comment="Acura MDX третьего поколения" />Acura MDX третьего поколения</div><div class="caption">Acura MDX третьего поколения</div> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Хорошо противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589209" comment="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." />Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div><div class="caption">Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать.&nbsp;</li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.[readmore ids="961712" align="right"]Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.[readmore ids="975015"]Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. [table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="937"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор:&nbsp;MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"] [table id="2252"]

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX третьего поколения</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" />Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" />Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sfhS82EP1HEWuuaH92WZKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков

Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.

Редькина Елена

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.[readmore ids="974502" align="right"]Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?[table id="2051"]Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588239" comment="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" />Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248403&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588234" comment="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." />Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div><div class="caption">Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div> [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588238" comment="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." />Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div><div class="caption">Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div>[table id="94"]Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588233" comment="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." />В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div><div class="caption">В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588235" comment="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." />Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588236" comment="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." />Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div><div class="caption">Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div>[table id="1161"]Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588237" comment="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div><div class="caption">При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. Автоматическая коробка 8G45 из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Автоматическая коробка 8G45" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588230" comment="Автоматическая коробка 8G45" />Автоматическая коробка 8G45</div><div class="caption">Автоматическая коробка 8G45</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Многодисковая муфта Haldex" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588231" comment="Многодисковая муфта Haldex" />Многодисковая муфта Haldex</div><div class="caption">Многодисковая муфта Haldex</div>[table id="1161"]В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.[table id="2243"]<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588232" comment="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." />Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div><div class="caption">Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div> [table id="2297"][readmore ids="942143" align="right"]<h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>. [table id="2306"][table id="2008"] [table id="2252"]

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure> <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первые заморозки — греть двигатель или нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974502-gret-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EdvUN3fmltKLtVPy88vQAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" />Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" />Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" />Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" />Автоматическая коробка 8G45<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" />Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" />Стихия HS7 – скоростные автострады. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).Автоматическая коробка 8G45Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.Стихия HS7 – скоростные автострады. <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>.

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Личные данные: