Типичная однобокая статья о Патриоте (впрочем как и о многих других автомобилях в ЗР). Удовольствие и польза от Патриота заключается не в удобстве места, куда можно положить смартфон и не в материале отделки панели приборов. Главное преимущество автомобиля в том, каким он будет через год, три, пять и даже десять лет. И вот тут то Патриот спасует. Качество его таково, что через год он теряет треть своей стоимости, через три - половину, а через пять лет - за него более 300-400 тыс. уже никто не даст. Вот о чем надо писать, чтобы поведать всю правду о Патриоте.

Для тех "кто в танке". Это вообще то не крылышки, а стилизованная буква М. Хотя Вам видимо все равно.

Кстати у Mazda были разные эмблемы с 1920 года. Нынешняя это шестая по счету.

Ну наконец то. Эмблема, которая используется на выпускаемых автомобилях Мазда противоречит всем художественным канонам графики. Потому многие владельцы Мазд спешат скорее от нее избавится, всячески обрезая ее или закрашивая в цвет авто. Создатель этой эмблемы напрочь лишен эстетического вкуса. Новая эмблема, уверен, придется по душе большинству фанатов Мазда.

А с каких это пор уже не выпускающийся Доккер и Ларгус считаются одинаковыми автомобилями. Тогда давайте приравняем Логан, Лагуну, Меган, Партнер и так далее. Они ведь тоже дети Рено. Хочу, чтобы этот пост почитало руководство "За рулем" и именно для них пишу - вот такими глупыми, непрофессиональными статьями (а они появляются все чаще и чаще) у "За рулем", увы, уже не осталось авторитета. А жаль.

К слову сказать на Ульяновском автозаводе один из самых маленьких (всего около 300 метров) конвейер в мире.Может быть потому "Буханка" без существенных изменений выпускается с 1958 года (вдумайтесь только - 63 года), а Хантер (он же УАЗ-469) более 50 лет. А то, что УАЗ называет модельным рядом - это все условно, потому как двигатель, трансмиссия, подвеска и многое другое на всех якобы "моделях", увы, - одинаковые.

Крайне спорный календарь. Фотохудожник явно выбирал моделей на обочинах дорог (из числа известной всем категории).

А это ничего, что данные авто уже 3 года как колесят по просторам России. Не поздновато ли ЗР посчитал это новостью? Создается впечатление, что ЗР делает все, чтобы возбудить отвращение к изданию.

И тут я с Вами полностью согласен. Однако приведу простой пример. На одних из самых массовых авто логоноподобных безо всяких там турбо СС от 9,8 и ниже, но рекомендованное топливо в инструкции и табличке на бензобаке - 95. Скажу больше - ЭБУ изначально настроено под 92 бензин. Ну и о каком 95 бензине может идти речь при такой СС? И таких примеров у множества автопроизводителей (во всяком случае в России) огромное количество. Мне думается, что это с одной стороны происки производителей, чтобы облегчить себе жизнь на период гарантии и с другой стороны государства в лице нефтяников, пытающихся выжать побольше с неграмотных автомобилистов, коих достаточно много. Кроме того на это и ведутся такие издания как ЗР в лице своих псевдоэкспертов Колодочкиных.

Согласен, но считаю не принципиальным разделять атмосферные и турбо ДВС. Однако это не отменяет того, что автор слабо знаком с теорией работы ДВС. Он ведь ни слова ни пишет не о СС не об особенностях турбонаддува. Кроме того, он как многие безграмотные автомобилисты убеждает нас (читателей) в том, что залив высокооктановый бензин, мы получим преимущество в тяге. А это вовсе не так. Еще на уровне автомеханических ПТУ изучают, что энергия от сгорания 92 бензина точно такая же как и от 98.