<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-959927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTQ40Es4XWr8MN2TNZDxXg=s800" alt="Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя. Часть 2" title="Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя. Часть 2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-959927" /></div> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/916694-opel-obyavlyaet-kakie-modeli-p/" target="_blank">Opel&nbsp;заявил</a>, что возвращается на наш рынок, и назвал те модели, с которыми он будет покорять сердца россиян. Удастся ли ему это? Посмотрим на те модели, которые Опель хочет представить на нашем рынке.Начнем с первой «новинки» - Opel&nbsp;Zafira&nbsp;Life. Данный минивэн будет строиться на платформе фургонов-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer, имея абсолютно те же агрегаты и отличаясь лишь иным интерьером и экстерьером. Он будет оснащаться турбодизелями объемом 1,6 (95 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. В паре с младшим мотором будет трудиться 5-ступенчатая механика, а с 2-х литровым агрегатом – классический автомат на 6 ступеней. Найдет ли данный Опель покупателей? Я не думаю, что продажи будут сверх огромными – минивэны у нас в стране продукт нишевый, непопулярный, хотя и желанный теми, у кого большие семьи. Но цена отпугнет многих. Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer стартуют с отметки 2&nbsp;100&nbsp;000 рублей за базовую версию. Опель будет стоить точно не меньше, а возможно и больше. Второй представитель – Opel Vivaro. Данный авто тоже имеет близкие связи с детищами концерна PSA. Честно говоря, я не вижу особого смысла выпускать два похожих по концепции автомобиля. Зачем нам два разных фургона от Опеля, если продаваться они будут не очень то и активно (не беря в расчет коммерческие версии, если таковые и будут). Продукты будет дорог и заинтересуются им немногие. Ну и самое интересное напоследок – Opel Grandland X. Данный аппарат вызывает уже намного более интригующие чувства. Рынок компактных кроссоверов в нашей стране набирает бешенную популярность, о чем красноречиво говорят продажи Creta и Kaptur, а также других кроссоверов. Что мы имеем у Опеля? Весьма интересный дизайн как снаружи, так и внутри – выглядит автомобиль красиво, свежо и ярко. На рынке в Европе данный автомобиль имеет достаточно широкий диапазон двигателей. Под капотом базовых версий содержится бензиновый трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1.2 литра с турбонагнетателем, вырабатывающий 130 лошадиных сил и 230 Н·м крутящего момента. Достойный результат, но у нас в стране трехцилиндровый турбомотор встретят с опаской – агрегат это сложный, чувствительный к качеству топлива и требующий очень квалифицированного ремонта. «Топовым» бензиновым версиям полагается 1.6-литровая «четверка» с турбокомпрессором, генерирующая 180 л.с. и 250 Нм. Скорее всего для рынка РФ данный мотор дефорсируют до 150 л.с., дабы влезть в приемлемые рамки налогообложения. Если бы данный автомобиль собирался в РФ, то вместо базовой «тройки» вполмне мог бы появиться бензиновый мотор 1.6 на 115 л.с., который устанавливается на модели производства Пежо и Ситроена. Дизельную линейку формируют четырехцилиндровые двигатели: <ul><li>мотор объемом 1.6 литра, который выдает 120 л.с и 300 Нм (вероятно будет представлен в России); </li><li>1.5-литровый агрегат, имеющий в своем арсенале 130 л.с. и 300 Нм; </li><li>«четверка» на 2.0 литра, вырабатывающая 177 л.с. и 400 Нм (для РФ, вероятно, будет дефорсирован до 150 л.с.).</li></ul> Среди КПП будут представлены 6 и 8 ступенчатые классические автоматы и механика на 6 ступеней. Достаточно неплохой набор, выбрать из которого каждый сможет так, как ему больше хочется. Плюс фирменная для Пежо и Ситроена функция «Grip Control» – электронный помощник, имеющий пять режимов работы («normal», «mud», «snow», «sand» и «ESP Off»), который позволит стать Грандленду хорошим городским кроссовером, не боящимся нечищеных снежных дворов и грунтовых дорог. Но самое грустное, как ни крути, это цена. В Европе цены на данный кроссовер стартуют с отметки 24 250 евро, что в переводе на рубли будет около 1&nbsp;800&nbsp;000 рублей. Но не стоит забывать про налог на ввоз импортируемых автомобилей, который за Опель нужно будет платить – ведь поставляться в Россию он будет из Австрии и локальную версию вряд ли получит. Таким образом, цена будет стартовать с отметки 2&nbsp;200&nbsp;000 рублей, если не больше. И это, пожалуй, самая грустная новость для тех, кто ждал Опель в России... Фото: DPA/TASS

Car Knight

Мужской

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTQ40Es4XWr8MN2TNZDxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/916694-opel-obyavlyaet-kakie-modeli-p/">Opel заявил</a>, что
возвращается на наш рынок, и назвал те модели, с которыми он будет покорять
сердца россиян. Удастся ли ему это? Посмотрим на те модели, которые Опель хочет
представить на нашем рынке.Начнем с первой «новинки» - Opel Zafira Life. Данный минивэн будет
строиться на платформе фургонов-близнецов Peugeot Traveller и Citroen
SpaceTourer, имея абсолютно те же агрегаты и отличаясь лишь иным интерьером и
экстерьером. Он будет оснащаться турбодизелями объемом 1,6 (95
л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. В паре с младшим мотором будет трудиться
5-ступенчатая механика, а с 2-х литровым агрегатом – классический автомат на 6
ступеней. Найдет ли данный Опель покупателей? Я не думаю, что продажи будут
сверх огромными – минивэны у нас в стране продукт нишевый, непопулярный, хотя и
желанный теми, у кого большие семьи. Но цена отпугнет многих. Peugeot Traveller
и Citroen SpaceTourer стартуют с отметки 2 100 000 рублей за базовую
версию. Опель будет стоить точно не меньше, а возможно и больше.

Второй представитель – Opel Vivaro. Данный авто тоже имеет близкие связи с детищами концерна PSA. Честно говоря, я не вижу
особого смысла выпускать два похожих по концепции автомобиля. Зачем нам два
разных фургона от Опеля, если продаваться они будут не очень то и активно (не
беря в расчет коммерческие версии, если таковые и будут). Продукты будет дорог
и заинтересуются им немногие.

Ну и самое интересное напоследок – Opel Grandland X. Данный аппарат вызывает
уже намного более интригующие чувства. Рынок компактных кроссоверов в нашей
стране набирает бешенную популярность, о чем красноречиво говорят продажи Creta и
Kaptur, а также других
кроссоверов. Что мы имеем у Опеля? Весьма интересный дизайн как снаружи, так и
внутри – выглядит автомобиль красиво, свежо и ярко. На рынке в Европе данный
автомобиль имеет достаточно широкий диапазон двигателей.

Под капотом базовых версий содержится бензиновый
трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1.2 литра с турбонагнетателем,
вырабатывающий 130 лошадиных сил и 230 Н·м крутящего момента. Достойный
результат, но у нас в стране трехцилиндровый турбомотор встретят с опаской –
агрегат это сложный, чувствительный к качеству топлива и требующий очень
квалифицированного ремонта.

«Топовым» бензиновым версиям полагается 1.6-литровая
«четверка» с турбокомпрессором, генерирующая 180 л.с. и 250 Нм. Скорее всего
для рынка РФ данный мотор дефорсируют до 150 л.с., дабы влезть в приемлемые
рамки налогообложения. Если бы данный автомобиль собирался в РФ, то вместо
базовой «тройки» вполмне мог бы появиться бензиновый мотор 1.6 на 115 л.с.,
который устанавливается на модели производства Пежо и Ситроена.

Дизельную линейку формируют четырехцилиндровые двигатели: 

<ul><li>мотор объемом 1.6 литра, который выдает 120 л.с и 300 Нм (вероятно
будет представлен в России); </li><li>1.5-литровый агрегат, имеющий в своем арсенале 130 л.с. и
300 Нм; </li><li>«четверка» на 2.0 литра, вырабатывающая 177 л.с. и 400 Нм (для РФ, вероятно, будет дефорсирован
до 150 л.с.).</li></ul>





Среди КПП будут представлены 6 и 8 ступенчатые классические
автоматы и механика на 6 ступеней.

Достаточно неплохой набор, выбрать из которого каждый сможет
так, как ему больше хочется. Плюс фирменная для Пежо и Ситроена функция «Grip
Control» – электронный помощник, имеющий пять режимов работы («normal», «mud»,
«snow», «sand» и «ESP Off») , который позволит стать Грандленду хорошим
городским кроссовером, не боящимся нечищеных снежных дворов и грунтовых дорог.

Но самое грустное, как ни крути, это цена. В Европе цены на
данный кроссовер стартуют с отметки 24 250 евро, что в переводе на рубли будет
около 1 800 000 рублей. Но не стоит забывать про налог на ввоз
импортируемых автомобилей, который за Опель нужно будет платить – ведь
поставляться в Россию он будет из Австрии и локальную версию вряд ли получит.
Таким образом, цена будет стартовать с отметки 2 200 000 рублей, если
не больше. 

И это, пожалуй, самая грустная новость для тех, кто ждал
Опель в России...

Фото: DPA/TASS

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTQ40Es4XWr8MN2TNZDxXg=s800" width="800" height="500" /> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/916694-opel-obyavlyaet-kakie-modeli-p/">Opel заявил</a>, что
возвращается на наш рынок, и назвал те модели, с которыми он будет покорять
сердца россиян. Удастся ли ему это? Посмотрим на те модели, которые Опель хочет
представить на нашем рынке.Начнем с первой «новинки» - Opel Zafira Life. Данный минивэн будет
строиться на платформе фургонов-близнецов Peugeot Traveller и Citroen
SpaceTourer, имея абсолютно те же агрегаты и отличаясь лишь иным интерьером и
экстерьером. Он будет оснащаться турбодизелями объемом 1,6 (95
л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. В паре с младшим мотором будет трудиться
5-ступенчатая механика, а с 2-х литровым агрегатом – классический автомат на 6
ступеней. Найдет ли данный Опель покупателей? Я не думаю, что продажи будут
сверх огромными – минивэны у нас в стране продукт нишевый, непопулярный, хотя и
желанный теми, у кого большие семьи. Но цена отпугнет многих. Peugeot Traveller
и Citroen SpaceTourer стартуют с отметки 2 100 000 рублей за базовую
версию. Опель будет стоить точно не меньше, а возможно и больше.

Второй представитель – Opel Vivaro. Данный авто тоже имеет близкие связи с детищами концерна PSA. Честно говоря, я не вижу
особого смысла выпускать два похожих по концепции автомобиля. Зачем нам два
разных фургона от Опеля, если продаваться они будут не очень то и активно (не
беря в расчет коммерческие версии, если таковые и будут). Продукты будет дорог
и заинтересуются им немногие.

Ну и самое интересное напоследок – Opel Grandland X. Данный аппарат вызывает
уже намного более интригующие чувства. Рынок компактных кроссоверов в нашей
стране набирает бешенную популярность, о чем красноречиво говорят продажи Creta и
Kaptur, а также других
кроссоверов. Что мы имеем у Опеля? Весьма интересный дизайн как снаружи, так и
внутри – выглядит автомобиль красиво, свежо и ярко. На рынке в Европе данный
автомобиль имеет достаточно широкий диапазон двигателей.

Под капотом базовых версий содержится бензиновый
трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1.2 литра с турбонагнетателем,
вырабатывающий 130 лошадиных сил и 230 Н·м крутящего момента. Достойный
результат, но у нас в стране трехцилиндровый турбомотор встретят с опаской –
агрегат это сложный, чувствительный к качеству топлива и требующий очень
квалифицированного ремонта.

«Топовым» бензиновым версиям полагается 1.6-литровая
«четверка» с турбокомпрессором, генерирующая 180 л.с. и 250 Нм. Скорее всего
для рынка РФ данный мотор дефорсируют до 150 л.с., дабы влезть в приемлемые
рамки налогообложения. Если бы данный автомобиль собирался в РФ, то вместо
базовой «тройки» вполмне мог бы появиться бензиновый мотор 1.6 на 115 л.с.,
который устанавливается на модели производства Пежо и Ситроена.

Дизельную линейку формируют четырехцилиндровые двигатели: 

<ul><li>мотор объемом 1.6 литра, который выдает 120 л.с и 300 Нм (вероятно
будет представлен в России); </li><li>1.5-литровый агрегат, имеющий в своем арсенале 130 л.с. и
300 Нм; </li><li>«четверка» на 2.0 литра, вырабатывающая 177 л.с. и 400 Нм (для РФ, вероятно, будет дефорсирован
до 150 л.с.).</li></ul>





Среди КПП будут представлены 6 и 8 ступенчатые классические
автоматы и механика на 6 ступеней.

Достаточно неплохой набор, выбрать из которого каждый сможет
так, как ему больше хочется. Плюс фирменная для Пежо и Ситроена функция «Grip
Control» – электронный помощник, имеющий пять режимов работы («normal», «mud»,
«snow», «sand» и «ESP Off») , который позволит стать Грандленду хорошим
городским кроссовером, не боящимся нечищеных снежных дворов и грунтовых дорог.

Но самое грустное, как ни крути, это цена. В Европе цены на
данный кроссовер стартуют с отметки 24 250 евро, что в переводе на рубли будет
около 1 800 000 рублей. Но не стоит забывать про налог на ввоз
импортируемых автомобилей, который за Опель нужно будет платить – ведь
поставляться в Россию он будет из Австрии и локальную версию вряд ли получит.
Таким образом, цена будет стартовать с отметки 2 200 000 рублей, если
не больше. 

И это, пожалуй, самая грустная новость для тех, кто ждал
Опель в России...

Фото: DPA/TASS

Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/916694-opel-obyavlyaet-kakie-modeli-p/" target="_blank">Opel заявил</a>, что возвращается на наш рынок, и назвал те модели, с которыми он будет покорять сердца россиян. Удастся ли ему это? Посмотрим на те модели, которые Опель хочет представить на нашем рынке.Начнем с первой «новинки» - Opel Zafira Life. Данный минивэн будет строиться на платформе фургонов-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer, имея абсолютно те же агрегаты и отличаясь лишь иным интерьером и экстерьером. Он будет оснащаться турбодизелями объемом 1,6 (95 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. В паре с младшим мотором будет трудиться 5-ступенчатая механика, а с 2-х литровым агрегатом – классический автомат на 6 ступеней. Найдет ли данный Опель покупателей? Я не думаю, что продажи будут сверх огромными – минивэны у нас в стране продукт нишевый, непопулярный, хотя и желанный теми, у кого большие семьи. Но цена отпугнет многих. Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer стартуют с отметки 2 100 000 рублей за базовую версию. Опель будет стоить точно не меньше, а возможно и больше. Второй представитель – Opel Vivaro. Данный авто тоже имеет близкие связи с детищами концерна PSA. Честно говоря, я не вижу особого смысла выпускать два похожих по концепции автомобиля. Зачем нам два разных фургона от Опеля, если продаваться они будут не очень то и активно (не беря в расчет коммерческие версии, если таковые и будут). Продукты будет дорог и заинтересуются им немногие. Ну и самое интересное напоследок – Opel Grandland X. Данный аппарат вызывает уже намного более интригующие чувства. Рынок компактных кроссоверов в нашей стране набирает бешенную популярность, о чем красноречиво говорят продажи Creta и Kaptur, а также других кроссоверов. Что мы имеем у Опеля? Весьма интересный дизайн как снаружи, так и внутри – выглядит автомобиль красиво, свежо и ярко. На рынке в Европе данный автомобиль имеет достаточно широкий диапазон двигателей. Под капотом базовых версий содержится бензиновый трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1.2 литра с турбонагнетателем, вырабатывающий 130 лошадиных сил и 230 Н·м крутящего момента. Достойный результат, но у нас в стране трехцилиндровый турбомотор встретят с опаской – агрегат это сложный, чувствительный к качеству топлива и требующий очень квалифицированного ремонта. «Топовым» бензиновым версиям полагается 1.6-литровая «четверка» с турбокомпрессором, генерирующая 180 л.с. и 250 Нм. Скорее всего для рынка РФ данный мотор дефорсируют до 150 л.с., дабы влезть в приемлемые рамки налогообложения. Если бы данный автомобиль собирался в РФ, то вместо базовой «тройки» вполмне мог бы появиться бензиновый мотор 1.6 на 115 л.с., который устанавливается на модели производства Пежо и Ситроена. Дизельную линейку формируют четырехцилиндровые двигатели: <ul><li>мотор объемом 1.6 литра, который выдает 120 л.с и 300 Нм (вероятно будет представлен в России); </li><li>1.5-литровый агрегат, имеющий в своем арсенале 130 л.с. и 300 Нм; </li><li>«четверка» на 2.0 литра, вырабатывающая 177 л.с. и 400 Нм (для РФ, вероятно, будет дефорсирован до 150 л.с.).</li></ul> Среди КПП будут представлены 6 и 8 ступенчатые классические автоматы и механика на 6 ступеней. Достаточно неплохой набор, выбрать из которого каждый сможет так, как ему больше хочется. Плюс фирменная для Пежо и Ситроена функция «Grip Control» – электронный помощник, имеющий пять режимов работы («normal», «mud», «snow», «sand» и «ESP Off»), который позволит стать Грандленду хорошим городским кроссовером, не боящимся нечищеных снежных дворов и грунтовых дорог. Но самое грустное, как ни крути, это цена. В Европе цены на данный кроссовер стартуют с отметки 24 250 евро, что в переводе на рубли будет около 1 800 000 рублей. Но не стоит забывать про налог на ввоз импортируемых автомобилей, который за Опель нужно будет платить – ведь поставляться в Россию он будет из Австрии и локальную версию вряд ли получит. Таким образом, цена будет стартовать с отметки 2 200 000 рублей, если не больше. И это, пожалуй, самая грустная новость для тех, кто ждал Опель в России... Фото: DPA/TASS

Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя. Часть 2

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сегодня у многих возникает вопрос – можно ли променять свой автомобиль на арендованное авто, за которым не нужно ухаживать, не нужно беспокоиться о его «здоровье», техническом обслуживании и прочем – знай себе, сел и поехал. Но так ли это хорошо и кому это подойдет, а для кого это будет лишь поводом для беспокойства, что «опять какой-то каршеринг занял мое парковочное место», мы постараемся понять и сделать свои, сугубо субъективные выводы. Каршеринг известен миру еще давно. В Германии, например, для подобных целей создавались своеобразные товарищества, берущие под общее владение, пользование и распоряжение автомобили, но только в рамках участников данного товарищества. Данный феномен появился еще до эпохи глобальной компьютеризации и «смартфоноризации» и, честно говоря, я думаю, что это был весьма громоздкий и сложный механизм использования «железных друзей». Но вернемся в наше время, в мир, где везде правят балом электросхемы, компьютеры и, конечно же, наши любимые смартфоны. Соответственно, где есть смартфон – там есть и удобство, и оперативность использования, чем и решился путь краткосрочной аренды автомобилей – каршеринга. Каршеринг – это поминутная аренда автомобиля. Заключается она в том, что Пользователь, заключая договор присоединения к сервису каршеринговой компании (далее – каршеринги), получает возможность использовать все предоставленные каршерингом и свободные на данный момент автомобили, оплачивая только время непосредственного использования данным автомобилем. Рецепт каршеринга прост – бери ближайший свободный автомобиль, двигайся из пункта А в пункт Б и плати только за время в пути. Казалось бы, все весьма просто и дешевле такси, да и даже своего автомобиля, но на практике для некоторых это может стать как спасением, так и серьёзной экономической проблемой. Сейчас объясню, почему я так считаю. Приведем несколько простых примеров. Допустим, гражданину Петрову, необходимо доехать от дома до работы. Время в пути, с учетом пробок, занимает у него около 20 минут. Путем нехитрых математических приемов, взяв среднюю стоимость услуг каршеринга (это приблизительно 8 рублей за минуту), получается, что Петрову в день, на дорогу на работу и домой необходимо 20 * 8 + 20 * 8 = 320 рублей в день. Казалось бы, что сумма достаточно солидная, за 30 дней около 10 тысяч рублей отдается каршерингу просто за то, чтобы ехать на работу. Но дьявол кроется в деталях. Однажды Петров, «устав ездить на чужой машине», решает приобрести свою, собственную ласточку. Выбор пал на автомобиль, популярный у наших соотечественников – Hyundai Solaris на автомате (к слову, такие же Солярисы используются каршерингом). Счастливый Петров, как и многие в нашей стране, взяв кредит, заплатив первоначальный взнос около 200&nbsp;000 рублей, становится счастливым владельцем нового Соляриса. Через некоторое время Петров, прочувствовав всю эйфорию покупки, понимает, что путь до работы составляет уже не 20, а 30 минут (выехать с парковки около дома, зимой почистить снег, прогреть, припарковаться около работы), в месяц он уже тратит на свой комфорт не 10 тысяч, а, с учетом кредита и, неожиданно, бензина + прочих расходов (омывайка, мойка, химчистка, техосмотры, аксессуары, расходы на ДТП), целых 25&nbsp;000 – 30&nbsp;000 рублей! Думается, что у Петрова явно возникнут мысли о том, правильно ли он поступил, и так ли необходим был ему личный автомобиль. Рассмотрим второй гипотетический вариант, где уже Васильеву, как и многим из нас, приходится ездить на работу по пробкам около 60 – 70 минут. И в данной ситуации все меняется кардинально. Каршеринг обходится Васильеву в немыслимые 1000 рублей в день и около 30&nbsp;000 рублей в месяц. И вот здесь покупка личного автомобиля, не обязательно Соляриса, может оказаться, неожиданно, выгоднее и проще. &nbsp; Перейду к конкретике. Каршеринг не так прост, как кажется. Далеко не всегда пользователи имеют возможность получить у своего подъезда каршеринг, чтобы спокойно уехать на работу. Иной раз приходится бежать в соседний квартал, чтобы с комфортом доехать до работы. Свой же автомобиль всегда будет ждать там, где его вечером поставили, не нужно маниакально следить за временем, боясь, что из-за пробок «накапает» круглая сумма за каршеринг. Отдельно стоит обговорить и такую, увы, неотъемлемую часть жизни автомобилиста, как ДТП. В случае ДТП намного лучше и спокойнее, когда в нее попадает… свой автомобиль! Кто-то сейчас удивится, мол, как ты можешь говорить, ведь в ДТП страдает любимый авто, это же ужасно. Да, ужасно, я согласен. Но давайте копнем чуть глубже. Допустим, Петров становится виновником ДТП на своем Солярисе. После этого, согласно ПДД, нужно остановить машины, включить аварийную сигнализацию и совершить иные действия, которые каждый из нас должен знать. В случае, если ДТП было не слишком серьезным, то можно не вызывать сотрудников ДПС, а оформить ДТП по Европротоколу, либо, спокойно дождавшись инспекторов, оформить протокол и разъехаться по страховым компаниям за компенсациями на ремонт автомобиля. Если страховка у Петрова не по франшизе, то он не понесет каких-либо затрат на ремонт (кроме повышения страховых коэффициентов, но сейчас не об этом) и сможет отремонтировать свою машину и жить дальше спокойно и припеваючи. Но если Петров попадет в ДТП на каршеринговом Солярисе… Тут ему уже не позавидуешь. Мало того, что не зависимо от степени повреждений нужно оформляться только с вызовом инспектора (такое правило устанавливает большинство каршеринговых компаний), так еще и платить за ожидание инспектора нужно по полному тарифу (напомню, это где-то около 8 рублей в минуту), а ожидание, порой, затягивается на пару – тройку часов, а то и больше. А после оформления ДТП каршеринговая компания может оштрафовать неудачливого водителя на 15 – 150 тысяч рублей (есть случай, когда за притертость на Smart Forfour клиент был оштрафован на более чем 150 тысяч рублей, так как потребовалась замена дорогих элементов, за которые официальный дилер запросил большие средства, а также, помимо этого, каршерингу нужно компенсировать простой машины на время ремонта). Баснословные суммы, не так ли? Еще и астрономические штрафы, установленные договором каршеринга, из-за которых глаза на лоб лезут (например, за парковку в неположенном месте может «прилететь» штраф от 30 до 150 тысяч), могут стать для кого-то откровением. Так есть ли для каршеринга свет в конце туннеля, будет ли он жить или обречен на провал? Конечно же он будет жить, при чем жить очень долго и счастливо. В ситуации гражданина Петрова выгоднее пользоваться каршерингом и пользоваться аккуратно, чтобы не загреметь на штрафы. В ситуации же с Васильевым предпочтительнее свое личное средство передвижения. Как мне кажется, для тех, у кого нет необходимости постоянного и, что самое главное, длительного использования автомобиля, намного проще пользоваться каршерингом. Да, каршеринг не даст столько свободы, как личный автомобиль, но отсутствие забот о страховке, бензине, техосмотре и прочих расходах, как по мне, достойный выбор. При должной аккуратности и внимательности, конечно же. А для тех, у кого дорога является важной составляющей жизни, каршеринг может стать, если можно так выразиться, «спасительным кругом» на случай «болезни» любимого автомобиля. Лично мое мнение таково – оба прецедента будут жить бок о бок еще очень долго. Кому-то проще взять каршеринг, кому-то совершенно не хочется ездить на чужой машине. Выбор для каждого свой. Как мне кажется, каршеринг никогда не сможет заменить нам свой личный автомобиль, ведь, как известно, за рулем хорошо, а за своим рулем еще лучше. Что касается каршеринга, то мой совет один – будьте предельно аккуратны и сосредоточены, внимательно читайте правила и условия договора, соблюдайте чужие права и интересы, и помните, что только мы, через свое отношение, можем повлиять на то, каким путем пойдет каршеринг дальше. &nbsp; P.s. Все ситуации чрезвычайно притянуты за уши и являются предположениями и размышлениями автора и ни коим образом не претендуют на истину. Суммы, упомянутые в тексте, не являются абсолютными, и каждый случай может отдельно оговариваться. Все совпадения случайны и все выводы субъективны. Фото: Делимобиль, Youdrive, Rentmee, Hyundai <div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200001946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200001946-avtomobilnyj-kommunizm-ili-ob/">Автомобильный коммунизм или общее вместо своего.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4ERN-E76Rskj3zlU4gMmEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Любимец не только миллионов граждан, но такси, аренды и каршеринга&quot;,&quot;width&quot;:1920,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3iaMz5rZZnR6zVi07c6OBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Маленький трудяга, но если попал на нем в ДТП... Готовь кошелек, а лучше целых десять&quot;,&quot;width&quot;:486,&quot;height&quot;:255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sbzIGVsug05vrJv5Q3LGdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Таких Солярисов очень много в крупных городах. Только наклейки разные.&quot;,&quot;width&quot;:1200,&quot;height&quot;:630}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Будем ли мы отказываться от своих кровно заработанных «ласточек» в пользу общего автомобиля? Выгодно ли сейчас содержать свой автомобиль или проще от него оказаться? Это, и другие вопросы попробуем разузнать и понять – есть ли у каршеринга шансы заменить нам личный автомобиль. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ERN-E76Rskj3zlU4gMmEQ" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3iaMz5rZZnR6zVi07c6OBw" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbzIGVsug05vrJv5Q3LGdQ" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953998" itemprop="contentUrl" />Автомобильный коммунизм или общее вместо своего.</div></div>

Сегодня у многих возникает вопрос – можно ли променять свой автомобиль
на арендованное авто, за которым не нужно ухаживать, не нужно беспокоиться о
его «здоровье», техническом обслуживании и прочем – знай себе, сел и поехал. Но
так ли это хорошо и кому это подойдет, а для кого это будет лишь поводом для
беспокойства, что «опять какой-то каршеринг занял мое парковочное место», мы постараемся
понять и сделать свои, сугубо субъективные выводы.

Каршеринг известен миру еще давно. В Германии, например, для
подобных целей создавались своеобразные товарищества, берущие под общее
владение, пользование и распоряжение автомобили, но только в рамках участников
данного товарищества. Данный феномен появился еще до эпохи глобальной
компьютеризации и «смартфоноризации» и, честно говоря, я думаю, что это был
весьма громоздкий и сложный механизм использования «железных друзей».

Но вернемся в наше время, в мир, где везде правят балом
электросхемы, компьютеры и, конечно же, наши любимые смартфоны. 

Соответственно, где есть смартфон – там есть и удобство, и
оперативность использования, чем и решился путь краткосрочной аренды автомобилей
– каршеринга.

Каршеринг – это поминутная аренда автомобиля. Заключается
она в том, что Пользователь, заключая договор присоединения к сервису
каршеринговой компании (далее – каршеринги), получает возможность использовать
все предоставленные каршерингом и свободные на данный момент автомобили,
оплачивая только время непосредственного использования данным автомобилем.

Рецепт каршеринга прост – бери ближайший свободный
автомобиль, двигайся из пункта А в пункт Б и плати только за время в пути.
Казалось бы, все весьма просто и дешевле такси, да и даже своего автомобиля, но
на практике для некоторых это может стать как спасением, так и серьёзной экономической
проблемой. Сейчас объясню, почему я так считаю.

Приведем несколько простых примеров.

Допустим, гражданину Петрову, необходимо доехать от дома до
работы. Время в пути, с учетом пробок, занимает у него около 20 минут. Путем
нехитрых математических приемов, взяв среднюю стоимость услуг каршеринга (это
приблизительно 8 рублей за минуту), получается, что Петрову в день, на дорогу
на работу и домой необходимо 20 * 8 + 20 * 8 = 320 рублей в день. Казалось бы,
что сумма достаточно солидная, за 30 дней около 10 тысяч рублей отдается
каршерингу просто за то, чтобы ехать на работу. 

Но дьявол кроется в деталях. 

Однажды Петров, «устав ездить на чужой машине», решает
приобрести свою, собственную ласточку. Выбор пал на автомобиль, популярный у
наших соотечественников – Hyundai Solaris на автомате (к слову, такие же
Солярисы используются каршерингом). Счастливый Петров, как и многие в нашей
стране, взяв кредит, заплатив первоначальный взнос около 200 000 рублей,
становится счастливым владельцем нового Соляриса. Через некоторое время Петров,
прочувствовав всю эйфорию покупки, понимает, что путь до работы составляет уже
не 20, а 30 минут (выехать с парковки около дома, зимой почистить снег,
прогреть, припарковаться около работы), в месяц он уже тратит на свой комфорт
не 10 тысяч, а, с учетом кредита и, неожиданно, бензина + прочих расходов
(омывайка, мойка, химчистка, техосмотры, аксессуары, расходы на ДТП), целых
25 000 – 30 000 рублей! Думается, что у Петрова явно возникнут мысли
о том, правильно ли он поступил, и так ли необходим был ему личный автомобиль.

Рассмотрим второй гипотетический вариант, где уже Васильеву,
как и многим из нас, приходится ездить на работу по пробкам около 60 – 70
минут. И в данной ситуации все меняется кардинально. Каршеринг обходится Васильеву
в немыслимые 1000 рублей в день и около 30 000 рублей в месяц. И вот здесь
покупка личного автомобиля, не обязательно Соляриса, может оказаться,
неожиданно, выгоднее и проще.

 

Перейду к конкретике. Каршеринг не так прост, как кажется.
Далеко не всегда пользователи имеют возможность получить у своего подъезда
каршеринг, чтобы спокойно уехать на работу. Иной раз приходится бежать в
соседний квартал, чтобы с комфортом доехать до работы. 

Свой же автомобиль всегда будет ждать там, где его вечером
поставили, не нужно маниакально следить за временем, боясь, что из-за пробок
«накапает» круглая сумма за каршеринг. 

Отдельно стоит обговорить и такую, увы, неотъемлемую часть
жизни автомобилиста, как ДТП. В случае ДТП намного лучше и спокойнее, когда в
нее попадает… свой автомобиль! Кто-то сейчас удивится, мол, как ты можешь
говорить, ведь в ДТП страдает любимый авто, это же ужасно. Да, ужасно, я
согласен. Но давайте копнем чуть глубже. Допустим, Петров становится виновником
ДТП на своем Солярисе. После этого, согласно ПДД, нужно остановить машины,
включить аварийную сигнализацию и совершить иные действия, которые каждый из
нас должен знать. В случае, если ДТП было не слишком серьезным, то можно не
вызывать сотрудников ДПС, а оформить ДТП по Европротоколу, либо, спокойно
дождавшись инспекторов, оформить протокол и разъехаться по страховым компаниям
за компенсациями на ремонт автомобиля. Если страховка у Петрова не по франшизе,
то он не понесет каких-либо затрат на ремонт (кроме повышения страховых коэффициентов,
но сейчас не об этом) и сможет отремонтировать свою машину и жить дальше
спокойно и припеваючи.

Но если Петров попадет в ДТП на каршеринговом Солярисе… Тут ему
уже не позавидуешь. Мало того, что не зависимо от степени повреждений нужно
оформляться только с вызовом инспектора (такое правило устанавливает
большинство каршеринговых компаний), так еще и платить за ожидание инспектора
нужно по полному тарифу (напомню, это где-то около 8 рублей в минуту), а
ожидание, порой, затягивается на пару – тройку часов, а то и больше. А после
оформления ДТП каршеринговая компания может оштрафовать неудачливого водителя
на 15 – 150 тысяч рублей (есть случай, когда за притертость на Smart Forfour клиент
был оштрафован на более чем 150 тысяч рублей, так как потребовалась замена
дорогих элементов, за которые официальный дилер запросил большие средства, а также,
помимо этого, каршерингу нужно компенсировать простой машины на время ремонта).
Баснословные суммы, не так ли?

Еще и астрономические штрафы, установленные договором каршеринга,
из-за которых глаза на лоб лезут (например, за парковку в неположенном месте
может «прилететь» штраф от 30 до 150 тысяч), могут стать для кого-то
откровением. 

Так есть ли для каршеринга свет в конце туннеля, будет ли он
жить или обречен на провал? Конечно же он будет жить, при чем жить очень долго
и счастливо. В ситуации гражданина Петрова выгоднее пользоваться каршерингом и
пользоваться аккуратно, чтобы не загреметь на штрафы. В ситуации же с
Васильевым предпочтительнее свое личное средство передвижения. 

Как мне кажется, для тех, у кого нет необходимости
постоянного и, что самое главное, длительного использования автомобиля, намного
проще пользоваться каршерингом. Да, каршеринг не даст столько свободы, как
личный автомобиль, но отсутствие забот о страховке, бензине, техосмотре и
прочих расходах, как по мне, достойный выбор. При должной аккуратности и
внимательности, конечно же. А для тех, у кого дорога является важной
составляющей жизни, каршеринг может стать, если можно так выразиться, «спасительным
кругом» на случай «болезни» любимого автомобиля.

Лично мое мнение таково – оба прецедента будут жить бок о
бок еще очень долго. Кому-то проще взять каршеринг, кому-то совершенно не
хочется ездить на чужой машине. Выбор для каждого свой. 

Как мне кажется, каршеринг никогда не сможет заменить нам свой
личный автомобиль, ведь, как известно, за рулем хорошо, а за своим рулем еще
лучше. Что касается каршеринга, то мой совет один – будьте предельно аккуратны
и сосредоточены, внимательно читайте правила и условия договора, соблюдайте
чужие права и интересы, и помните, что только мы, через свое отношение, можем
повлиять на то, каким путем пойдет каршеринг дальше.

 

P.s. Все ситуации чрезвычайно
притянуты за уши и являются предположениями и размышлениями автора и ни коим
образом не претендуют на истину. Суммы, упомянутые в тексте, не являются
абсолютными, и каждый случай может отдельно оговариваться. Все совпадения
случайны и все выводы субъективны.

Фото: Делимобиль, Youdrive, Rentmee,
Hyundai <div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="953996, 953997, 953998">Gallery</div>

Сегодня у многих возникает вопрос – можно ли променять свой автомобиль
на арендованное авто, за которым не нужно ухаживать, не нужно беспокоиться о
его «здоровье», техническом обслуживании и прочем – знай себе, сел и поехал. Но
так ли это хорошо и кому это подойдет, а для кого это будет лишь поводом для
беспокойства, что «опять какой-то каршеринг занял мое парковочное место», мы постараемся
понять и сделать свои, сугубо субъективные выводы.

Каршеринг известен миру еще давно. В Германии, например, для
подобных целей создавались своеобразные товарищества, берущие под общее
владение, пользование и распоряжение автомобили, но только в рамках участников
данного товарищества. Данный феномен появился еще до эпохи глобальной
компьютеризации и «смартфоноризации» и, честно говоря, я думаю, что это был
весьма громоздкий и сложный механизм использования «железных друзей».

Но вернемся в наше время, в мир, где везде правят балом
электросхемы, компьютеры и, конечно же, наши любимые смартфоны. 

Соответственно, где есть смартфон – там есть и удобство, и
оперативность использования, чем и решился путь краткосрочной аренды автомобилей
– каршеринга.

Каршеринг – это поминутная аренда автомобиля. Заключается
она в том, что Пользователь, заключая договор присоединения к сервису
каршеринговой компании (далее – каршеринги), получает возможность использовать
все предоставленные каршерингом и свободные на данный момент автомобили,
оплачивая только время непосредственного использования данным автомобилем.

Рецепт каршеринга прост – бери ближайший свободный
автомобиль, двигайся из пункта А в пункт Б и плати только за время в пути.
Казалось бы, все весьма просто и дешевле такси, да и даже своего автомобиля, но
на практике для некоторых это может стать как спасением, так и серьёзной экономической
проблемой. Сейчас объясню, почему я так считаю.

Приведем несколько простых примеров.

Допустим, гражданину Петрову, необходимо доехать от дома до
работы. Время в пути, с учетом пробок, занимает у него около 20 минут. Путем
нехитрых математических приемов, взяв среднюю стоимость услуг каршеринга (это
приблизительно 8 рублей за минуту), получается, что Петрову в день, на дорогу
на работу и домой необходимо 20 * 8 + 20 * 8 = 320 рублей в день. Казалось бы,
что сумма достаточно солидная, за 30 дней около 10 тысяч рублей отдается
каршерингу просто за то, чтобы ехать на работу. 

Но дьявол кроется в деталях. 

Однажды Петров, «устав ездить на чужой машине», решает
приобрести свою, собственную ласточку. Выбор пал на автомобиль, популярный у
наших соотечественников – Hyundai Solaris на автомате (к слову, такие же
Солярисы используются каршерингом). Счастливый Петров, как и многие в нашей
стране, взяв кредит, заплатив первоначальный взнос около 200 000 рублей,
становится счастливым владельцем нового Соляриса. Через некоторое время Петров,
прочувствовав всю эйфорию покупки, понимает, что путь до работы составляет уже
не 20, а 30 минут (выехать с парковки около дома, зимой почистить снег,
прогреть, припарковаться около работы), в месяц он уже тратит на свой комфорт
не 10 тысяч, а, с учетом кредита и, неожиданно, бензина + прочих расходов
(омывайка, мойка, химчистка, техосмотры, аксессуары, расходы на ДТП), целых
25 000 – 30 000 рублей! Думается, что у Петрова явно возникнут мысли
о том, правильно ли он поступил, и так ли необходим был ему личный автомобиль.

Рассмотрим второй гипотетический вариант, где уже Васильеву,
как и многим из нас, приходится ездить на работу по пробкам около 60 – 70
минут. И в данной ситуации все меняется кардинально. Каршеринг обходится Васильеву
в немыслимые 1000 рублей в день и около 30 000 рублей в месяц. И вот здесь
покупка личного автомобиля, не обязательно Соляриса, может оказаться,
неожиданно, выгоднее и проще.

 

Перейду к конкретике. Каршеринг не так прост, как кажется.
Далеко не всегда пользователи имеют возможность получить у своего подъезда
каршеринг, чтобы спокойно уехать на работу. Иной раз приходится бежать в
соседний квартал, чтобы с комфортом доехать до работы. 

Свой же автомобиль всегда будет ждать там, где его вечером
поставили, не нужно маниакально следить за временем, боясь, что из-за пробок
«накапает» круглая сумма за каршеринг. 

Отдельно стоит обговорить и такую, увы, неотъемлемую часть
жизни автомобилиста, как ДТП. В случае ДТП намного лучше и спокойнее, когда в
нее попадает… свой автомобиль! Кто-то сейчас удивится, мол, как ты можешь
говорить, ведь в ДТП страдает любимый авто, это же ужасно. Да, ужасно, я
согласен. Но давайте копнем чуть глубже. Допустим, Петров становится виновником
ДТП на своем Солярисе. После этого, согласно ПДД, нужно остановить машины,
включить аварийную сигнализацию и совершить иные действия, которые каждый из
нас должен знать. В случае, если ДТП было не слишком серьезным, то можно не
вызывать сотрудников ДПС, а оформить ДТП по Европротоколу, либо, спокойно
дождавшись инспекторов, оформить протокол и разъехаться по страховым компаниям
за компенсациями на ремонт автомобиля. Если страховка у Петрова не по франшизе,
то он не понесет каких-либо затрат на ремонт (кроме повышения страховых коэффициентов,
но сейчас не об этом) и сможет отремонтировать свою машину и жить дальше
спокойно и припеваючи.

Но если Петров попадет в ДТП на каршеринговом Солярисе… Тут ему
уже не позавидуешь. Мало того, что не зависимо от степени повреждений нужно
оформляться только с вызовом инспектора (такое правило устанавливает
большинство каршеринговых компаний), так еще и платить за ожидание инспектора
нужно по полному тарифу (напомню, это где-то около 8 рублей в минуту), а
ожидание, порой, затягивается на пару – тройку часов, а то и больше. А после
оформления ДТП каршеринговая компания может оштрафовать неудачливого водителя
на 15 – 150 тысяч рублей (есть случай, когда за притертость на Smart Forfour клиент
был оштрафован на более чем 150 тысяч рублей, так как потребовалась замена
дорогих элементов, за которые официальный дилер запросил большие средства, а также,
помимо этого, каршерингу нужно компенсировать простой машины на время ремонта).
Баснословные суммы, не так ли?

Еще и астрономические штрафы, установленные договором каршеринга,
из-за которых глаза на лоб лезут (например, за парковку в неположенном месте
может «прилететь» штраф от 30 до 150 тысяч), могут стать для кого-то
откровением. 

Так есть ли для каршеринга свет в конце туннеля, будет ли он
жить или обречен на провал? Конечно же он будет жить, при чем жить очень долго
и счастливо. В ситуации гражданина Петрова выгоднее пользоваться каршерингом и
пользоваться аккуратно, чтобы не загреметь на штрафы. В ситуации же с
Васильевым предпочтительнее свое личное средство передвижения. 

Как мне кажется, для тех, у кого нет необходимости
постоянного и, что самое главное, длительного использования автомобиля, намного
проще пользоваться каршерингом. Да, каршеринг не даст столько свободы, как
личный автомобиль, но отсутствие забот о страховке, бензине, техосмотре и
прочих расходах, как по мне, достойный выбор. При должной аккуратности и
внимательности, конечно же. А для тех, у кого дорога является важной
составляющей жизни, каршеринг может стать, если можно так выразиться, «спасительным
кругом» на случай «болезни» любимого автомобиля.

Лично мое мнение таково – оба прецедента будут жить бок о
бок еще очень долго. Кому-то проще взять каршеринг, кому-то совершенно не
хочется ездить на чужой машине. Выбор для каждого свой. 

Как мне кажется, каршеринг никогда не сможет заменить нам свой
личный автомобиль, ведь, как известно, за рулем хорошо, а за своим рулем еще
лучше. Что касается каршеринга, то мой совет один – будьте предельно аккуратны
и сосредоточены, внимательно читайте правила и условия договора, соблюдайте
чужие права и интересы, и помните, что только мы, через свое отношение, можем
повлиять на то, каким путем пойдет каршеринг дальше.

 

P.s. Все ситуации чрезвычайно
притянуты за уши и являются предположениями и размышлениями автора и ни коим
образом не претендуют на истину. Суммы, упомянутые в тексте, не являются
абсолютными, и каждый случай может отдельно оговариваться. Все совпадения
случайны и все выводы субъективны.

Фото: Делимобиль, Youdrive, Rentmee,
Hyundai <div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ERN-E76Rskj3zlU4gMmEQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3iaMz5rZZnR6zVi07c6OBw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbzIGVsug05vrJv5Q3LGdQ" /></div>

Сегодня у многих возникает вопрос – можно ли променять свой автомобиль на арендованное авто, за которым не нужно ухаживать, не нужно беспокоиться о его «здоровье», техническом обслуживании и прочем – знай себе, сел и поехал. Но так ли это хорошо и кому это подойдет, а для кого это будет лишь поводом для беспокойства, что «опять какой-то каршеринг занял мое парковочное место», мы постараемся понять и сделать свои, сугубо субъективные выводы. Каршеринг известен миру еще давно. В Германии, например, для подобных целей создавались своеобразные товарищества, берущие под общее владение, пользование и распоряжение автомобили, но только в рамках участников данного товарищества. Данный феномен появился еще до эпохи глобальной компьютеризации и «смартфоноризации» и, честно говоря, я думаю, что это был весьма громоздкий и сложный механизм использования «железных друзей». Но вернемся в наше время, в мир, где везде правят балом электросхемы, компьютеры и, конечно же, наши любимые смартфоны. Соответственно, где есть смартфон – там есть и удобство, и оперативность использования, чем и решился путь краткосрочной аренды автомобилей – каршеринга. Каршеринг – это поминутная аренда автомобиля. Заключается она в том, что Пользователь, заключая договор присоединения к сервису каршеринговой компании (далее – каршеринги), получает возможность использовать все предоставленные каршерингом и свободные на данный момент автомобили, оплачивая только время непосредственного использования данным автомобилем. Рецепт каршеринга прост – бери ближайший свободный автомобиль, двигайся из пункта А в пункт Б и плати только за время в пути. Казалось бы, все весьма просто и дешевле такси, да и даже своего автомобиля, но на практике для некоторых это может стать как спасением, так и серьёзной экономической проблемой. Сейчас объясню, почему я так считаю. Приведем несколько простых примеров. Допустим, гражданину Петрову, необходимо доехать от дома до работы. Время в пути, с учетом пробок, занимает у него около 20 минут. Путем нехитрых математических приемов, взяв среднюю стоимость услуг каршеринга (это приблизительно 8 рублей за минуту), получается, что Петрову в день, на дорогу на работу и домой необходимо 20 * 8 + 20 * 8 = 320 рублей в день. Казалось бы, что сумма достаточно солидная, за 30 дней около 10 тысяч рублей отдается каршерингу просто за то, чтобы ехать на работу. Но дьявол кроется в деталях. Однажды Петров, «устав ездить на чужой машине», решает приобрести свою, собственную ласточку. Выбор пал на автомобиль, популярный у наших соотечественников – Hyundai Solaris на автомате (к слову, такие же Солярисы используются каршерингом). Счастливый Петров, как и многие в нашей стране, взяв кредит, заплатив первоначальный взнос около 200 000 рублей, становится счастливым владельцем нового Соляриса. Через некоторое время Петров, прочувствовав всю эйфорию покупки, понимает, что путь до работы составляет уже не 20, а 30 минут (выехать с парковки около дома, зимой почистить снег, прогреть, припарковаться около работы), в месяц он уже тратит на свой комфорт не 10 тысяч, а, с учетом кредита и, неожиданно, бензина + прочих расходов (омывайка, мойка, химчистка, техосмотры, аксессуары, расходы на ДТП), целых 25 000 – 30 000 рублей! Думается, что у Петрова явно возникнут мысли о том, правильно ли он поступил, и так ли необходим был ему личный автомобиль. Рассмотрим второй гипотетический вариант, где уже Васильеву, как и многим из нас, приходится ездить на работу по пробкам около 60 – 70 минут. И в данной ситуации все меняется кардинально. Каршеринг обходится Васильеву в немыслимые 1000 рублей в день и около 30 000 рублей в месяц. И вот здесь покупка личного автомобиля, не обязательно Соляриса, может оказаться, неожиданно, выгоднее и проще.   Перейду к конкретике. Каршеринг не так прост, как кажется. Далеко не всегда пользователи имеют возможность получить у своего подъезда каршеринг, чтобы спокойно уехать на работу. Иной раз приходится бежать в соседний квартал, чтобы с комфортом доехать до работы. Свой же автомобиль всегда будет ждать там, где его вечером поставили, не нужно маниакально следить за временем, боясь, что из-за пробок «накапает» круглая сумма за каршеринг. Отдельно стоит обговорить и такую, увы, неотъемлемую часть жизни автомобилиста, как ДТП. В случае ДТП намного лучше и спокойнее, когда в нее попадает… свой автомобиль! Кто-то сейчас удивится, мол, как ты можешь говорить, ведь в ДТП страдает любимый авто, это же ужасно. Да, ужасно, я согласен. Но давайте копнем чуть глубже. Допустим, Петров становится виновником ДТП на своем Солярисе. После этого, согласно ПДД, нужно остановить машины, включить аварийную сигнализацию и совершить иные действия, которые каждый из нас должен знать. В случае, если ДТП было не слишком серьезным, то можно не вызывать сотрудников ДПС, а оформить ДТП по Европротоколу, либо, спокойно дождавшись инспекторов, оформить протокол и разъехаться по страховым компаниям за компенсациями на ремонт автомобиля. Если страховка у Петрова не по франшизе, то он не понесет каких-либо затрат на ремонт (кроме повышения страховых коэффициентов, но сейчас не об этом) и сможет отремонтировать свою машину и жить дальше спокойно и припеваючи. Но если Петров попадет в ДТП на каршеринговом Солярисе… Тут ему уже не позавидуешь. Мало того, что не зависимо от степени повреждений нужно оформляться только с вызовом инспектора (такое правило устанавливает большинство каршеринговых компаний), так еще и платить за ожидание инспектора нужно по полному тарифу (напомню, это где-то около 8 рублей в минуту), а ожидание, порой, затягивается на пару – тройку часов, а то и больше. А после оформления ДТП каршеринговая компания может оштрафовать неудачливого водителя на 15 – 150 тысяч рублей (есть случай, когда за притертость на Smart Forfour клиент был оштрафован на более чем 150 тысяч рублей, так как потребовалась замена дорогих элементов, за которые официальный дилер запросил большие средства, а также, помимо этого, каршерингу нужно компенсировать простой машины на время ремонта). Баснословные суммы, не так ли? Еще и астрономические штрафы, установленные договором каршеринга, из-за которых глаза на лоб лезут (например, за парковку в неположенном месте может «прилететь» штраф от 30 до 150 тысяч), могут стать для кого-то откровением. Так есть ли для каршеринга свет в конце туннеля, будет ли он жить или обречен на провал? Конечно же он будет жить, при чем жить очень долго и счастливо. В ситуации гражданина Петрова выгоднее пользоваться каршерингом и пользоваться аккуратно, чтобы не загреметь на штрафы. В ситуации же с Васильевым предпочтительнее свое личное средство передвижения. Как мне кажется, для тех, у кого нет необходимости постоянного и, что самое главное, длительного использования автомобиля, намного проще пользоваться каршерингом. Да, каршеринг не даст столько свободы, как личный автомобиль, но отсутствие забот о страховке, бензине, техосмотре и прочих расходах, как по мне, достойный выбор. При должной аккуратности и внимательности, конечно же. А для тех, у кого дорога является важной составляющей жизни, каршеринг может стать, если можно так выразиться, «спасительным кругом» на случай «болезни» любимого автомобиля. Лично мое мнение таково – оба прецедента будут жить бок о бок еще очень долго. Кому-то проще взять каршеринг, кому-то совершенно не хочется ездить на чужой машине. Выбор для каждого свой. Как мне кажется, каршеринг никогда не сможет заменить нам свой личный автомобиль, ведь, как известно, за рулем хорошо, а за своим рулем еще лучше. Что касается каршеринга, то мой совет один – будьте предельно аккуратны и сосредоточены, внимательно читайте правила и условия договора, соблюдайте чужие права и интересы, и помните, что только мы, через свое отношение, можем повлиять на то, каким путем пойдет каршеринг дальше.   P.s. Все ситуации чрезвычайно притянуты за уши и являются предположениями и размышлениями автора и ни коим образом не претендуют на истину. Суммы, упомянутые в тексте, не являются абсолютными, и каждый случай может отдельно оговариваться. Все совпадения случайны и все выводы субъективны. Фото: Делимобиль, Youdrive, Rentmee, Hyundai <div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200001946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200001946-avtomobilnyj-kommunizm-ili-ob/">Автомобильный коммунизм или общее вместо своего.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4ERN-E76Rskj3zlU4gMmEQ","alt":"Любимец не только миллионов граждан, но такси, аренды и каршеринга","width":1920,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3iaMz5rZZnR6zVi07c6OBw","alt":"Маленький трудяга, но если попал на нем в ДТП... Готовь кошелек, а лучше целых десять","width":486,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sbzIGVsug05vrJv5Q3LGdQ","alt":"Таких Солярисов очень много в крупных городах. Только наклейки разные.","width":1200,"height":630}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Будем ли мы отказываться от своих кровно заработанных «ласточек» в пользу общего автомобиля? Выгодно ли сейчас содержать свой автомобиль или проще от него оказаться? Это, и другие вопросы попробуем разузнать и понять – есть ли у каршеринга шансы заменить нам личный автомобиль. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ERN-E76Rskj3zlU4gMmEQ" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iaMz5rZZnR6zVi07c6OBw" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbzIGVsug05vrJv5Q3LGdQ" alt="Автомобильный коммунизм или общее вместо своего. — фото 953998" itemprop="contentUrl" />Автомобильный коммунизм или общее вместо своего.</div></div>

Автомобильный коммунизм или общее вместо своего.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Недавно стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/916444-psa-vernul-opel-v-rossiyu/" target="_blank">Опель вернется на рынок в РФ</a>. Так ли это хорошо и чего стоит ожидать? Попробую привести свое субъективное мнение. Прежде всего встает главный вопрос - где и на чем собирать? Ответ очевиден - мощности, на которых «обитают» автомобили Пежо и Ситроен. Соответственно вытекает второй вопрос - на базе кого будем собирать? Ответ и здесь, повторюсь, очевиден - платформа автомобилей Пежо 408, Ситроен С4. Хорошо это или плохо?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-Jijz145CS_30pXrmWzLg=s800" alt="Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя" title="Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952758" /></div> С одной стороны, данная платформа уже не нова, но и плохого ничего нет. Линейка двигателей и трансмиссий, которую предлагает данная платформа, как по мне, вполне неплоха - здесь и достаточно надежный (по меркам потребителя) бензиновый атмосферник на 115 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатыми классическими автоматами, а также его турбированный коллега на 150 л.с. в паре с автоматом. Ну и не забываем про такой уже, кажется, эксклюзив, как легковой турбодизель (Мерседесы и БМВ с заоблачными ценами не в счет (про цены поговорю отдельно), дизель Рено берут не очень активно), мощностью в 114 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП (по моему скромному мнению, я бы выбрал этот вариант, просто потому, что это я). Кто-то может отметить, что я затронул только класс седанов, но ведь есть и кроссоверы, популярность которых стремительно растет из месяца в месяц. Нет, я не забыл про это, друзья. Кроссоверы представлены на нашем рынке - это Пежо 2008, 3008 и 5008. Но именно платформа 2008 кажется мне наиболее вероятной для малого кроссовера от Опеля. Можно еще отметить 3008 и 5008, но, как мне кажется, Опелю стоит сыграть на платформе 2008 и 3008, но не 5008 - размеры и цена (нынешний Пежо 2008 стоит приблизительно от 1 500 000 рублей, 3008 - 1 800 000 рублей). Если поиграть с комплектациями, то можно будет вклиниться в сегмент среднеразмерных кроссоверов, хотя в данном сегменте много больших рыбок, способных перекрыть кислород братьям по PSA. Из вышесказанного вопрос номер 3 - цена. Вот тут не стоит ждать бюджета. Да, это будет не ультрапремиумбрабус, но и увести аудиторию от корейцев не получится. Базовая версия седанов начинается около 1 000 000 рублей за полупустую машину, кроссоверов и того выше. Будем ждать, что придумает концерн PSA. Но поблажек ждать, как по мне, не стоит. Так что же в итоге? Опель я лично жду. Очень жду. То, что немцы продают в Европе, выглядит очень интересно, да и расширить линейку седанов D класса, как по мне, однозначный плюс.Фото: DPA/TASS

Недавно стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/916444-psa-vernul-opel-v-rossiyu/">Опель вернется на рынок в РФ</a>. Так ли это хорошо и чего стоит ожидать? Попробую привести свое субъективное мнение. Прежде всего встает главный вопрос - где и на чем собирать? Ответ очевиден - мощности, на которых «обитают» автомобили Пежо и Ситроен. Соответственно вытекает второй вопрос - на базе кого будем собирать? Ответ и здесь, повторюсь, очевиден - платформа автомобилей Пежо 408, Ситроен С4. Хорошо это или плохо?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-Jijz145CS_30pXrmWzLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> С одной стороны, данная платформа уже не нова, но и плохого ничего нет. Линейка двигателей и трансмиссий, которую предлагает данная платформа, как по мне, вполне неплоха - здесь и достаточно надежный (по меркам потребителя) бензиновый атмосферник на 115 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатыми классическими автоматами, а также его турбированный коллега на 150 л.с. в паре с автоматом. Ну и не забываем про такой уже, кажется, эксклюзив, как легковой турбодизель (Мерседесы и БМВ с заоблачными ценами не в счет (про цены поговорю отдельно), дизель Рено берут не очень активно), мощностью в 114 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП (по моему скромному мнению, я бы выбрал этот вариант, просто потому, что это я). Кто-то может отметить, что я затронул только класс седанов, но ведь есть и кроссоверы, популярность которых стремительно растет из месяца в месяц. Нет, я не забыл про это, друзья. Кроссоверы представлены на нашем рынке - это Пежо 2008, 3008 и 5008. Но именно платформа 2008 кажется мне наиболее вероятной для малого кроссовера от Опеля. Можно еще отметить 3008 и 5008, но, как мне кажется, Опелю стоит сыграть на платформе 2008 и 3008, но не 5008 - размеры и цена (нынешний Пежо 2008 стоит приблизительно от 1 500 000 рублей, 3008 - 1 800 000 рублей). Если поиграть с комплектациями, то можно будет вклиниться в сегмент среднеразмерных кроссоверов, хотя в данном сегменте много больших рыбок, способных перекрыть кислород братьям по PSA. Из вышесказанного вопрос номер 3 - цена. Вот тут не стоит ждать бюджета. Да, это будет не ультрапремиумбрабус, но и увести аудиторию от корейцев не получится. Базовая версия седанов начинается около 1 000 000 рублей за полупустую машину, кроссоверов и того выше. Будем ждать, что придумает концерн PSA. Но поблажек ждать, как по мне, не стоит. Так что же в итоге? Опель я лично жду. Очень жду. То, что немцы продают в Европе, выглядит очень интересно, да и расширить линейку седанов D класса, как по мне, однозначный плюс.Фото: DPA/TASS

Недавно стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/916444-psa-vernul-opel-v-rossiyu/">Опель вернется на рынок в РФ</a>. Так ли это хорошо и чего стоит ожидать? Попробую привести свое субъективное мнение. Прежде всего встает главный вопрос - где и на чем собирать? Ответ очевиден - мощности, на которых «обитают» автомобили Пежо и Ситроен. Соответственно вытекает второй вопрос - на базе кого будем собирать? Ответ и здесь, повторюсь, очевиден - платформа автомобилей Пежо 408, Ситроен С4. Хорошо это или плохо?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-Jijz145CS_30pXrmWzLg=s800" width="800" height="500" /> С одной стороны, данная платформа уже не нова, но и плохого ничего нет. Линейка двигателей и трансмиссий, которую предлагает данная платформа, как по мне, вполне неплоха - здесь и достаточно надежный (по меркам потребителя) бензиновый атмосферник на 115 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатыми классическими автоматами, а также его турбированный коллега на 150 л.с. в паре с автоматом. Ну и не забываем про такой уже, кажется, эксклюзив, как легковой турбодизель (Мерседесы и БМВ с заоблачными ценами не в счет (про цены поговорю отдельно), дизель Рено берут не очень активно), мощностью в 114 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП (по моему скромному мнению, я бы выбрал этот вариант, просто потому, что это я). Кто-то может отметить, что я затронул только класс седанов, но ведь есть и кроссоверы, популярность которых стремительно растет из месяца в месяц. Нет, я не забыл про это, друзья. Кроссоверы представлены на нашем рынке - это Пежо 2008, 3008 и 5008. Но именно платформа 2008 кажется мне наиболее вероятной для малого кроссовера от Опеля. Можно еще отметить 3008 и 5008, но, как мне кажется, Опелю стоит сыграть на платформе 2008 и 3008, но не 5008 - размеры и цена (нынешний Пежо 2008 стоит приблизительно от 1 500 000 рублей, 3008 - 1 800 000 рублей). Если поиграть с комплектациями, то можно будет вклиниться в сегмент среднеразмерных кроссоверов, хотя в данном сегменте много больших рыбок, способных перекрыть кислород братьям по PSA. Из вышесказанного вопрос номер 3 - цена. Вот тут не стоит ждать бюджета. Да, это будет не ультрапремиумбрабус, но и увести аудиторию от корейцев не получится. Базовая версия седанов начинается около 1 000 000 рублей за полупустую машину, кроссоверов и того выше. Будем ждать, что придумает концерн PSA. Но поблажек ждать, как по мне, не стоит. Так что же в итоге? Опель я лично жду. Очень жду. То, что немцы продают в Европе, выглядит очень интересно, да и расширить линейку седанов D класса, как по мне, однозначный плюс.Фото: DPA/TASS

Недавно стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/916444-psa-vernul-opel-v-rossiyu/" target="_blank">Опель вернется на рынок в РФ</a>. Так ли это хорошо и чего стоит ожидать? Попробую привести свое субъективное мнение. Прежде всего встает главный вопрос - где и на чем собирать? Ответ очевиден - мощности, на которых «обитают» автомобили Пежо и Ситроен. Соответственно вытекает второй вопрос - на базе кого будем собирать? Ответ и здесь, повторюсь, очевиден - платформа автомобилей Пежо 408, Ситроен С4. Хорошо это или плохо? С одной стороны, данная платформа уже не нова, но и плохого ничего нет. Линейка двигателей и трансмиссий, которую предлагает данная платформа, как по мне, вполне неплоха - здесь и достаточно надежный (по меркам потребителя) бензиновый атмосферник на 115 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатыми классическими автоматами, а также его турбированный коллега на 150 л.с. в паре с автоматом. Ну и не забываем про такой уже, кажется, эксклюзив, как легковой турбодизель (Мерседесы и БМВ с заоблачными ценами не в счет (про цены поговорю отдельно), дизель Рено берут не очень активно), мощностью в 114 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП (по моему скромному мнению, я бы выбрал этот вариант, просто потому, что это я). Кто-то может отметить, что я затронул только класс седанов, но ведь есть и кроссоверы, популярность которых стремительно растет из месяца в месяц. Нет, я не забыл про это, друзья. Кроссоверы представлены на нашем рынке - это Пежо 2008, 3008 и 5008. Но именно платформа 2008 кажется мне наиболее вероятной для малого кроссовера от Опеля. Можно еще отметить 3008 и 5008, но, как мне кажется, Опелю стоит сыграть на платформе 2008 и 3008, но не 5008 - размеры и цена (нынешний Пежо 2008 стоит приблизительно от 1 500 000 рублей, 3008 - 1 800 000 рублей). Если поиграть с комплектациями, то можно будет вклиниться в сегмент среднеразмерных кроссоверов, хотя в данном сегменте много больших рыбок, способных перекрыть кислород братьям по PSA. Из вышесказанного вопрос номер 3 - цена. Вот тут не стоит ждать бюджета. Да, это будет не ультрапремиумбрабус, но и увести аудиторию от корейцев не получится. Базовая версия седанов начинается около 1 000 000 рублей за полупустую машину, кроссоверов и того выше. Будем ждать, что придумает концерн PSA. Но поблажек ждать, как по мне, не стоит. Так что же в итоге? Опель я лично жду. Очень жду. То, что немцы продают в Европе, выглядит очень интересно, да и расширить линейку седанов D класса, как по мне, однозначный плюс.Фото: DPA/TASS

Возвращение блудного Опеля: размышления потенциального покупателя

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Зиновьев Сергей

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех&nbsp;– коммерческие и&nbsp;специальные автомобили на&nbsp;базе серийных машин Лада и&nbsp;ГАЗ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [table id="2051"] Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.<h2>Что в основе</h2>[readmore ids="962306" align="right"] Прототипы показали уже с&nbsp;собственной эмблемой, но&nbsp;квест с&nbsp;распознаванием исходника оказался несложным. В&nbsp;оригинале это неизвестный у&nbsp;нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в&nbsp;частности, в&nbsp;Иране, Нигерии, Северной Корее. Но&nbsp;– в&nbsp;сторону скепсис. На&nbsp;домашнем рынке N2&nbsp;оснащается дизелями&nbsp;Isuzu и&nbsp;бензиновым турбомотором Mitsubishi. В&nbsp;Промтехе заверили, что подбирали модель с&nbsp;упором на&nbsp;функциональность, надежность и&nbsp;практичность, а&nbsp;не&nbsp;напичканность электроникой и&nbsp;модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и&nbsp;«король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с&nbsp;понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и&nbsp;мост на&nbsp;рессорах сзади. Дизель 2.5&nbsp;развивает 129&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;6‑ступенчатой механикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и&nbsp;достаточно мягкий ход. [readmore ids="959037" align="right"]Груз массой 1,3&nbsp;тонны не&nbsp;портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по&nbsp;грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;сцеплении. Запах на&nbsp;груженой машине&nbsp;– при трогании даже в&nbsp;едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что&nbsp;же будет в&nbsp;грязи и&nbsp;глубоком снегу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div> <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а&nbsp;вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;посадке: в&nbsp;рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180&nbsp;см усесться можно единственно возможным образом&nbsp;– сиденье до&nbsp;упора вниз, руль максимально вверх. Но&nbsp;тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по&nbsp;высоте совсем маленький. В&nbsp;остальном всё пристойно. Даже в&nbsp;однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и&nbsp;по&nbsp;длине, и&nbsp;по&nbsp;наклону спинки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div> <h2>Планы</h2> [readmore ids="962493" align="right"]Промтех показал две машины. Классический пикап с&nbsp;двухрядной кабиной&nbsp;– для примера того, что было взято в&nbsp;качестве исходника. А&nbsp;поставлять из&nbsp;Китая станут голые шасси длиной 5337&nbsp;мм с&nbsp;однорядной кабиной. Грузоподъемность&nbsp;– 1690&nbsp;кг при допустимой полной массе 3500&nbsp;кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на&nbsp;белой машине&nbsp;– самый простой вариант. Можно предположить, что на&nbsp;базе Капитана построят подобие кузовов Куб и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по&nbsp;Грантам, Ларгусам и&nbsp;Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [readmore ids="961825" align="right"] <h2>Цена</h2>В зависимости от&nbsp;успеха модели Промтех рассчитывает со&nbsp;временем перейти на&nbsp;крупноузловую сборку самих автомобилей, а&nbsp;затем и&nbsp;на&nbsp;полный цикл. В&nbsp;качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за&nbsp;2,4–2,6&nbsp;млн рублей, тогда как к&nbsp;импортируемым моделям не&nbsp;подступиться без 3–3,2&nbsp;миллионов. Ниша у&nbsp;Капитана, возможно, небольшая, но&nbsp;практически пустая. Пикапов у&nbsp;нас представлено немало, но&nbsp;все они пятиместные, а&nbsp;тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С&nbsp;ним-то и&nbsp;будет биться за&nbsp;покупателей Промтех Капитан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Милешкин Кирилл

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. Промтех Капитан Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.<h2>Что в основе</h2> Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее. Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход. Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?Ходовая часть пикапа Промтех Капитан <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2> Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.Промтех Капитан <h2>Цена</h2>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов. Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [table id="2051"] Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="962849" align="right"] Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="961825" align="right"] Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

Лежнин Роман

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

Сравнительный тест

На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [table id="2051"]Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="962849" align="right"]За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" />Интерьер Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="961825" align="right"]Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  Chevrolet Equinox За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.Интерьер Chevrolet Equinox Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" alt="Sollers ST6" title="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529490" comment="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div><div class="caption">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div> [table id="2051"]<h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. [readmore ids="963248"]Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529480" comment="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div><div class="caption">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529482" comment="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div><div class="caption">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529484" comment="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div><div class="caption">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" alt="Sollers ST6" title="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529485" comment="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div><div class="caption">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" alt="Sollers ST6" title="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529486" comment="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div><div class="caption">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" alt="Sollers ST6" title="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529481" comment="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div><div class="caption">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div> <h2>Отличия от исходника </h2>[readmore ids="963015" align="right"]Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна&nbsp;эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" alt="Sollers ST6" title="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529483" comment="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div><div class="caption">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" alt="Sollers ST6" title="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529487" comment="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div><div class="caption">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div>&nbsp;Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. [readmore ids="963050"]Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" alt="Sollers ST6" title="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529488" comment="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div><div class="caption">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div> [readmore ids="961825" align="right"]Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).[table id="2204"]<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul>[table id="2008"]<div> </div>

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</figcaption></figure> <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</figcaption></figure> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</figcaption></figure> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</figcaption></figure> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</figcaption></figure> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</figcaption></figure> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</figcaption></figure> <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</figcaption></figure> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</figcaption></figure> Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</figcaption></figure> Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4igN_ss6YwAnVXOnABpnng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div> </div>

Дизель, бензин, рама, блокировки — новый и доступный российский автомобиль

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<h2> Новые цены на топливо</h2>Прошлым летом пересмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/news/963465-esli-vlasti-ne-vmeshayutsya-tseny/" target="_blank">индексацию акцизов</a> на автомобильное топливо. Для 2025 года вместо стандартных 4% установили 4,7%, однако в октябре всё еще раз поменялось. Госдума одобрила новый закон, и он уже вступил в силу.[table id="2051"][readmore ids="963982" align="right"]В общем, с 1 января акцизные ставки на бензин выросли на 13,5%, на дизтопливо – на 16%. Несложно понять, как это отразится на розничных ценах. Доля акциза в стоимости топлива составляла порядка 37% при декабрьской оптовой цене АИ‑95 в районе 41,5 тысяч рублей за тонну.Дополнительно вырученные средства направят на финансирование дорожного строительства.<h2>Новые дороги</h2>Самое ожидаемое событие – открытие 275‑километрового участка Дюртюли-Ачит на строящейся магистрали М‑12 «Восток». Сроки сместились, ввод участка в строй теперь запланирован на июнь.[readmore ids="961825" align="right"]Магистраль, к сожалению, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964239-edem-v-nizhniy-iz-moskvy-m7-ili-m12/" target="_blank">платная</a>. В декабре проезд легковушки от Москвы до Казани стоил 4948 рублей. От Казани до Екатеринбурга расстояние по М‑12 тоже около 800 км.Бесплатных дорог такого масштаба у нас не строили давно – с момента пуска магистрали Амур в 2004 году.Как бы там ни было, едем дальше в Новом году! [table id="2005"]

<h2> Новые цены на топливо</h2>Прошлым летом пересмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/news/963465-esli-vlasti-ne-vmeshayutsya-tseny/">индексацию акцизов</a> на автомобильное топливо. Для 2025 года вместо стандартных 4% установили 4,7%, однако в октябре всё еще раз поменялось. Госдума одобрила новый закон, и он уже вступил в силу.В общем, с 1 января акцизные ставки на бензин выросли на 13,5%, на дизтопливо – на 16%. Несложно понять, как это отразится на розничных ценах. Доля акциза в стоимости топлива составляла порядка 37% при декабрьской оптовой цене АИ‑95 в районе 41,5 тысяч рублей за тонну.Дополнительно вырученные средства направят на финансирование дорожного строительства.<h2>Новые дороги</h2>Самое ожидаемое событие – открытие 275‑километрового участка Дюртюли-Ачит на строящейся магистрали М‑12 «Восток». Сроки сместились, ввод участка в строй теперь запланирован на июнь.Магистраль, к сожалению, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964239-edem-v-nizhniy-iz-moskvy-m7-ili-m12/">платная</a>. В декабре проезд легковушки от Москвы до Казани стоил 4948 рублей. От Казани до Екатеринбурга расстояние по М‑12 тоже около 800 км.Бесплатных дорог такого масштаба у нас не строили давно – с момента пуска магистрали Амур в 2004 году.Как бы там ни было, едем дальше в Новом году!

<h2> Новые цены на топливо</h2>Прошлым летом пересмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/news/963465-esli-vlasti-ne-vmeshayutsya-tseny/">индексацию акцизов</a> на автомобильное топливо. Для 2025 года вместо стандартных 4% установили 4,7%, однако в октябре всё еще раз поменялось. Госдума одобрила новый закон, и он уже вступил в силу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кому нужно поменять водительское удостоверение в 2025 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963982-stabilnosti-ne-zhdite-5/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8LJIbnFI54lkbd5MrDVFBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В общем, с 1 января акцизные ставки на бензин выросли на 13,5%, на дизтопливо – на 16%. Несложно понять, как это отразится на розничных ценах. Доля акциза в стоимости топлива составляла порядка 37% при декабрьской оптовой цене АИ‑95 в районе 41,5 тысяч рублей за тонну.Дополнительно вырученные средства направят на финансирование дорожного строительства.<h2>Новые дороги</h2>Самое ожидаемое событие – открытие 275‑километрового участка Дюртюли-Ачит на строящейся магистрали М‑12 «Восток». Сроки сместились, ввод участка в строй теперь запланирован на июнь.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Магистраль, к сожалению, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964239-edem-v-nizhniy-iz-moskvy-m7-ili-m12/">платная</a>. В декабре проезд легковушки от Москвы до Казани стоил 4948 рублей. От Казани до Екатеринбурга расстояние по М‑12 тоже около 800 км.Бесплатных дорог такого масштаба у нас не строили давно – с момента пуска магистрали Амур в 2004 году.Как бы там ни было, едем дальше в Новом году!

<h2> Новые цены на топливо</h2>Прошлым летом пересмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/news/963465-esli-vlasti-ne-vmeshayutsya-tseny/" target="_blank">индексацию акцизов</a> на автомобильное топливо. Для 2025 года вместо стандартных 4% установили 4,7%, однако в октябре всё еще раз поменялось. Госдума одобрила новый закон, и он уже вступил в силу.В общем, с 1 января акцизные ставки на бензин выросли на 13,5%, на дизтопливо – на 16%. Несложно понять, как это отразится на розничных ценах. Доля акциза в стоимости топлива составляла порядка 37% при декабрьской оптовой цене АИ‑95 в районе 41,5 тысяч рублей за тонну.Дополнительно вырученные средства направят на финансирование дорожного строительства.<h2>Новые дороги</h2>Самое ожидаемое событие – открытие 275‑километрового участка Дюртюли-Ачит на строящейся магистрали М‑12 «Восток». Сроки сместились, ввод участка в строй теперь запланирован на июнь.Магистраль, к сожалению, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964239-edem-v-nizhniy-iz-moskvy-m7-ili-m12/" target="_blank">платная</a>. В декабре проезд легковушки от Москвы до Казани стоил 4948 рублей. От Казани до Екатеринбурга расстояние по М‑12 тоже около 800 км.Бесплатных дорог такого масштаба у нас не строили давно – с момента пуска магистрали Амур в 2004 году.Как бы там ни было, едем дальше в Новом году!

Как будем ездить в 2025 году

Право

Легендарный Toyota Land Cruiser 300 готовится к обновлению. Официальная премьера запланирована на первую половину 2025 года, но сеть уже будоражат первые снимки интерьера рестайлинговой модели. Фотографии, появившиеся благодаря Халеду Аль-Ремити с Ближнего Востока и опубликованные Carscoops, позволяют нам заглянуть внутрь будущего внедорожника и оценить масштабы изменений. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqTqowW7mjKANL8D0UfPMw=s800" alt="Появились первые фото интерьера нового Toyota Land Cruiser 300" title="Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534044" comment="Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300" />Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2051"][readmore ids="964270" align="right"] Наиболее очевидное нововведение – это полностью цифровая приборная панель с впечатляющим 12,3-дюймовым экраном. Это разительный контраст с полуцифровой панелью текущей модели, сочетающей аналоговые приборы и небольшой центральный дисплей. Графика на новой панели, по всей видимости, заимствована у новых минивэнов Toyota Alphard и Vellfire. В центре приборной панели появился компактный дисплей, отвечающий за управление климат-контролем. На нём отображаются настройки температуры и скорости вентилятора, что заменяет традиционные физические переключатели, присутствующие в нынешней версии Land Cruiser 300. [readmore ids="964097" align="right"] В текущей модели температура отображается на основном экране информационно-развлекательной системы, что не всегда удобно. Пока неясно, станет ли этот новый дисплей климат-контроля стандартным элементом для всех комплектаций обновленного Land Cruiser 300. Интересно, что аналогичный экран уже присутствует в более доступных комплектациях Land Cruiser 300 на некоторых рынках (например, в Австралии), но в сочетании с более скромной информационно-развлекательной системой. Toyota официально подтвердила отказ от поддержки Blu-Ray, CD и DVD-дисков в обновленном Land Cruiser 300. [table id="2006"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2025-toyota-land-cruiser-300-first-interior-image-surfaces-online/" target="_blank">Carscoops</a>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Легендарный Toyota Land Cruiser 300 готовится к обновлению. Официальная
премьера запланирована на первую половину 2025 года, но сеть уже будоражат
первые снимки интерьера рестайлинговой модели.

Фотографии, появившиеся благодаря Халеду Аль-Ремити с
Ближнего Востока и опубликованные Carscoops, позволяют нам заглянуть внутрь
будущего внедорожника и оценить масштабы изменений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqTqowW7mjKANL8D0UfPMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300</figcaption></figure> 

Наиболее очевидное нововведение – это полностью цифровая
приборная панель с впечатляющим 12,3-дюймовым экраном. Это разительный контраст
с полуцифровой панелью текущей модели, сочетающей аналоговые приборы и небольшой
центральный дисплей. Графика на новой панели, по всей видимости, заимствована у
новых минивэнов Toyota Alphard и Vellfire.

В центре приборной панели появился компактный дисплей,
отвечающий за управление климат-контролем. На нём отображаются настройки
температуры и скорости вентилятора, что заменяет традиционные физические
переключатели, присутствующие в нынешней версии Land Cruiser 300. 

В текущей модели температура отображается на основном экране
информационно-развлекательной системы, что не всегда удобно. Пока неясно,
станет ли этот новый дисплей климат-контроля стандартным элементом для всех
комплектаций обновленного Land Cruiser 300. Интересно, что аналогичный экран
уже присутствует в более доступных комплектациях Land Cruiser 300 на некоторых
рынках (например, в Австралии), но в сочетании с более скромной
информационно-развлекательной системой.

Toyota официально подтвердила отказ от поддержки Blu-Ray, CD
и DVD-дисков в обновленном Land Cruiser 300. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2025-toyota-land-cruiser-300-first-interior-image-surfaces-online/">Carscoops</a>

Легендарный Toyota Land Cruiser 300 готовится к обновлению. Официальная
премьера запланирована на первую половину 2025 года, но сеть уже будоражат
первые снимки интерьера рестайлинговой модели.

Фотографии, появившиеся благодаря Халеду Аль-Ремити с
Ближнего Востока и опубликованные Carscoops, позволяют нам заглянуть внутрь
будущего внедорожника и оценить масштабы изменений. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqTqowW7mjKANL8D0UfPMw=s800" width="800" height="500" />Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964270-otlichiya-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LwjBUqQbNV3co_uGD7qoJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Наиболее очевидное нововведение – это полностью цифровая
приборная панель с впечатляющим 12,3-дюймовым экраном. Это разительный контраст
с полуцифровой панелью текущей модели, сочетающей аналоговые приборы и небольшой
центральный дисплей. Графика на новой панели, по всей видимости, заимствована у
новых минивэнов Toyota Alphard и Vellfire.

В центре приборной панели появился компактный дисплей,
отвечающий за управление климат-контролем. На нём отображаются настройки
температуры и скорости вентилятора, что заменяет традиционные физические
переключатели, присутствующие в нынешней версии Land Cruiser 300. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В текущей модели температура отображается на основном экране
информационно-развлекательной системы, что не всегда удобно. Пока неясно,
станет ли этот новый дисплей климат-контроля стандартным элементом для всех
комплектаций обновленного Land Cruiser 300. Интересно, что аналогичный экран
уже присутствует в более доступных комплектациях Land Cruiser 300 на некоторых
рынках (например, в Австралии), но в сочетании с более скромной
информационно-развлекательной системой.

Toyota официально подтвердила отказ от поддержки Blu-Ray, CD
и DVD-дисков в обновленном Land Cruiser 300. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2025-toyota-land-cruiser-300-first-interior-image-surfaces-online/">Carscoops</a>

Легендарный Toyota Land Cruiser 300 готовится к обновлению. Официальная премьера запланирована на первую половину 2025 года, но сеть уже будоражат первые снимки интерьера рестайлинговой модели. Фотографии, появившиеся благодаря Халеду Аль-Ремити с Ближнего Востока и опубликованные Carscoops, позволяют нам заглянуть внутрь будущего внедорожника и оценить масштабы изменений. Интерьер обновленного Toyota Land Cruiser 300 Наиболее очевидное нововведение – это полностью цифровая приборная панель с впечатляющим 12,3-дюймовым экраном. Это разительный контраст с полуцифровой панелью текущей модели, сочетающей аналоговые приборы и небольшой центральный дисплей. Графика на новой панели, по всей видимости, заимствована у новых минивэнов Toyota Alphard и Vellfire. В центре приборной панели появился компактный дисплей, отвечающий за управление климат-контролем. На нём отображаются настройки температуры и скорости вентилятора, что заменяет традиционные физические переключатели, присутствующие в нынешней версии Land Cruiser 300. В текущей модели температура отображается на основном экране информационно-развлекательной системы, что не всегда удобно. Пока неясно, станет ли этот новый дисплей климат-контроля стандартным элементом для всех комплектаций обновленного Land Cruiser 300. Интересно, что аналогичный экран уже присутствует в более доступных комплектациях Land Cruiser 300 на некоторых рынках (например, в Австралии), но в сочетании с более скромной информационно-развлекательной системой. Toyota официально подтвердила отказ от поддержки Blu-Ray, CD и DVD-дисков в обновленном Land Cruiser 300. Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2025-toyota-land-cruiser-300-first-interior-image-surfaces-online/" target="_blank">Carscoops</a>

Появились первые фото интерьера нового Toyota Land Cruiser 300

У кого из водителей преимущество?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поворот налево из правого ряда</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" alt="Поворот налево из правого ряда" title="Поворот налево из правого ряда — в чем опасность маневра" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532256" /></div> [table id="2051"][nextpage]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поворот налево из правого ряда</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" alt="Поворот налево из правого ряда" title="Поворот налево из правого ряда — в чем опасность маневра" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532256" /></div> [table id="2051"]Правильный ответ: 2[readmore ids="961636" align="right"]Водитель легкового автомобиля совершает маневр с нарушением требования пункта 8.5 <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd-test/" target="_blank">ПДД РФ</a> занять соответствующее крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.&nbsp;Следовательно, это не дает ему права рассчитывать на приоритет перед грузовиком, являясь помехой справа.За нарушение правил маневрирования водителю легкового автомобиля грозит предупреждение или штраф 500 рублей по части 1.1 статьи 12.14 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП РФ</a>.[table id="2011"]<ul><li>Еще один тест на знание ПДД&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961634-krugovoe-dvizhenie/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Митрошин Дмитрий

У кого из водителей преимущество?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Правильный ответ: 2Водитель легкового автомобиля совершает маневр с нарушением требования пункта 8.5 <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd-test/">ПДД РФ</a> занять соответствующее крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Следовательно, это не дает ему права рассчитывать на приоритет перед грузовиком, являясь помехой справа.За нарушение правил маневрирования водителю легкового автомобиля грозит предупреждение или штраф 500 рублей по части 1.1 статьи 12.14 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/">КоАП РФ</a>.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961634-krugovoe-dvizhenie/">тут</a>.</li></ul>

У кого из водителей преимущество?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZMe4r81CLF_3aHmBuNhQA=s800" width="800" height="500" /> Правильный ответ: 2<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему не стоит покупать шторки в автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961636-shtorki-v-avtomobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Os7ICtG0n9YgG-EVUuWG0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водитель легкового автомобиля совершает маневр с нарушением требования пункта 8.5 <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd-test/">ПДД РФ</a> занять соответствующее крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Следовательно, это не дает ему права рассчитывать на приоритет перед грузовиком, являясь помехой справа.За нарушение правил маневрирования водителю легкового автомобиля грозит предупреждение или штраф 500 рублей по части 1.1 статьи 12.14 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/">КоАП РФ</a>.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961634-krugovoe-dvizhenie/">тут</a>.</li></ul>

У кого из водителей преимущество?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице. Правильный ответ: 2Водитель легкового автомобиля совершает маневр с нарушением требования пункта 8.5 <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd-test/" target="_blank">ПДД РФ</a> занять соответствующее крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Следовательно, это не дает ему права рассчитывать на приоритет перед грузовиком, являясь помехой справа.За нарушение правил маневрирования водителю легкового автомобиля грозит предупреждение или штраф 500 рублей по части 1.1 статьи 12.14 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП РФ</a>.<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961634-krugovoe-dvizhenie/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Поворот налево из правого ряда — в чем опасность маневра

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев подробно разбирает сильные и слабые стороны Infiniti QX70, изначально известного как <a href="https://www.zr.ru/content/news/961956-nadezhnyj-dvizhok-neubivaemaya-a/" target="_blank">Infiniti FX</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, какие двигатели Infiniti QX70 наиболее надежны</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JppH4l1fiaAIQ4uriWUASw=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, какие двигатели Infiniti QX70 наиболее надежны" title="Настоящий «японец» — рассказываем, как купить премиум с надежным мотором!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531964" /></div> [table id="2051"]Среднеразмерный японский кроссовер на полном приводе, с клиренсом 180-190 мм и интересной внешностью – многие присматриваются к этим машинам на вторичном рынке. Зиновьев рассказывает про многие тонкости – в частности про моторы.&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfSII3bJzZoOiJpLvNx20w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Настоящий «японец» — рассказываем, как купить премиум с надежным мотором!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1531960" /></div>[table id="94"]– К нам попадала и американская, и европейская версии, с заметным различием в комплектациях. С 2008 года модель выпускали под именем Infiniti FX, в 2011 провели фейслифтинг, а в 2013-м переименовали в QX70 – без каких-либо иных изменений, подгоняя весь модельный ряд под единый нейминг. Мотор 5.0 для нашего рынка при этом исчез.А свыше половины машин на нашем рынке – с атмосферниками V6 3.5 (305 л. с.) и 3.7&nbsp; (333 л. с.). Младший применяли до 2010 года. По конструкции и характеру они схожи. Цепь привода ГРМ ходит свыше 250 тысяч км, в целом моторы – до 400 тысяч км, хоть и алюминиевые. Оба очень надежные.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dphc3sGusIfjzToonGue4Q=s800" alt="Настоящий «японец» — рассказываем, как купить премиум с надежным мотором!" title="В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531963" comment="В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков" />В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков</div><div class="caption">В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков</div> Разумеется, не обошлось без слабых мест, отмечает эксперт. Среди главных – высокий расход масла и «картонные» прокладки масляных каналов. После 120 тысяч км их нередко вышибает, уровень масла контролируется только щупом, а масляное голодание приводит к задирам, пишет Зиновьев.[readmore ids="961825" align="right"]Впрочем, с другими двигателями этой модели тоже хватает «возрастных» нюансов, как и с автомобилем в целом. Если присматриваетесь к этому «финику», в целом очень надежному, январский номер журнала «За рулем» поможет вам проскочить все подводные камни при выборе конкретного экземпляра.<h4>Подробный разбор Infiniti FX/QX70 с пробегом – на страницах январского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «INFINITI FX/QX70: 2008–2017» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем» №01 за 2025 год.[table id="2005"][table id="2015"]

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев подробно разбирает сильные и слабые стороны Infiniti QX70, изначально известного как <a href="https://www.zr.ru/content/news/961956-nadezhnyj-dvizhok-neubivaemaya-a/">Infiniti FX</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JppH4l1fiaAIQ4uriWUASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Среднеразмерный японский кроссовер на полном приводе, с клиренсом 180-190 мм и интересной внешностью – многие присматриваются к этим машинам на вторичном рынке. Зиновьев рассказывает про многие тонкости – в частности про моторы. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfSII3bJzZoOiJpLvNx20w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– К нам попадала и американская, и европейская версии, с заметным различием в комплектациях. С 2008 года модель выпускали под именем Infiniti FX, в 2011 провели фейслифтинг, а в 2013-м переименовали в QX70 – без каких-либо иных изменений, подгоняя весь модельный ряд под единый нейминг. Мотор 5.0 для нашего рынка при этом исчез.А свыше половины машин на нашем рынке – с атмосферниками V6 3.5 (305 л. с.) и 3.7  (333 л. с.). Младший применяли до 2010 года. По конструкции и характеру они схожи. Цепь привода ГРМ ходит свыше 250 тысяч км, в целом моторы – до 400 тысяч км, хоть и алюминиевые. Оба очень надежные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dphc3sGusIfjzToonGue4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков</figcaption></figure> Разумеется, не обошлось без слабых мест, отмечает эксперт. Среди главных – высокий расход масла и «картонные» прокладки масляных каналов. После 120 тысяч км их нередко вышибает, уровень масла контролируется только щупом, а масляное голодание приводит к задирам, пишет Зиновьев.Впрочем, с другими двигателями этой модели тоже хватает «возрастных» нюансов, как и с автомобилем в целом. Если присматриваетесь к этому «финику», в целом очень надежному, январский номер журнала «За рулем» поможет вам проскочить все подводные камни при выборе конкретного экземпляра.<h4>Подробный разбор Infiniti FX/QX70 с пробегом – на страницах январского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «INFINITI FX/QX70: 2008–2017» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем» №01 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев подробно разбирает сильные и слабые стороны Infiniti QX70, изначально известного как <a href="https://www.zr.ru/content/news/961956-nadezhnyj-dvizhok-neubivaemaya-a/">Infiniti FX</a>.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JppH4l1fiaAIQ4uriWUASw=s800" width="800" height="500" /> Среднеразмерный японский кроссовер на полном приводе, с клиренсом 180-190 мм и интересной внешностью – многие присматриваются к этим машинам на вторичном рынке. Зиновьев рассказывает про многие тонкости – в частности про моторы. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfSII3bJzZoOiJpLvNx20w" width="400" height="400" />– К нам попадала и американская, и европейская версии, с заметным различием в комплектациях. С 2008 года модель выпускали под именем Infiniti FX, в 2011 провели фейслифтинг, а в 2013-м переименовали в QX70 – без каких-либо иных изменений, подгоняя весь модельный ряд под единый нейминг. Мотор 5.0 для нашего рынка при этом исчез.А свыше половины машин на нашем рынке – с атмосферниками V6 3.5 (305 л. с.) и 3.7  (333 л. с.). Младший применяли до 2010 года. По конструкции и характеру они схожи. Цепь привода ГРМ ходит свыше 250 тысяч км, в целом моторы – до 400 тысяч км, хоть и алюминиевые. Оба очень надежные.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dphc3sGusIfjzToonGue4Q=s800" width="800" height="500" />В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков Разумеется, не обошлось без слабых мест, отмечает эксперт. Среди главных – высокий расход масла и «картонные» прокладки масляных каналов. После 120 тысяч км их нередко вышибает, уровень масла контролируется только щупом, а масляное голодание приводит к задирам, пишет Зиновьев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрочем, с другими двигателями этой модели тоже хватает «возрастных» нюансов, как и с автомобилем в целом. Если присматриваетесь к этому «финику», в целом очень надежному, январский номер журнала «За рулем» поможет вам проскочить все подводные камни при выборе конкретного экземпляра.<h4>Подробный разбор Infiniti FX/QX70 с пробегом – на страницах январского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «INFINITI FX/QX70: 2008–2017» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем» №01 за 2025 год.

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев подробно разбирает сильные и слабые стороны Infiniti QX70, изначально известного как <a href="https://www.zr.ru/content/news/961956-nadezhnyj-dvizhok-neubivaemaya-a/" target="_blank">Infiniti FX</a>. Среднеразмерный японский кроссовер на полном приводе, с клиренсом 180-190 мм и интересной внешностью – многие присматриваются к этим машинам на вторичном рынке. Зиновьев рассказывает про многие тонкости – в частности про моторы. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– К нам попадала и американская, и европейская версии, с заметным различием в комплектациях. С 2008 года модель выпускали под именем Infiniti FX, в 2011 провели фейслифтинг, а в 2013-м переименовали в QX70 – без каких-либо иных изменений, подгоняя весь модельный ряд под единый нейминг. Мотор 5.0 для нашего рынка при этом исчез.А свыше половины машин на нашем рынке – с атмосферниками V6 3.5 (305 л. с.) и 3.7  (333 л. с.). Младший применяли до 2010 года. По конструкции и характеру они схожи. Цепь привода ГРМ ходит свыше 250 тысяч км, в целом моторы – до 400 тысяч км, хоть и алюминиевые. Оба очень надежные.В целом машины весьма надежные, беспокоят владельцев лишь мелочи вроде примерзающих дверных замков Разумеется, не обошлось без слабых мест, отмечает эксперт. Среди главных – высокий расход масла и «картонные» прокладки масляных каналов. После 120 тысяч км их нередко вышибает, уровень масла контролируется только щупом, а масляное голодание приводит к задирам, пишет Зиновьев.Впрочем, с другими двигателями этой модели тоже хватает «возрастных» нюансов, как и с автомобилем в целом. Если присматриваетесь к этому «финику», в целом очень надежному, январский номер журнала «За рулем» поможет вам проскочить все подводные камни при выборе конкретного экземпляра.<h4>Подробный разбор Infiniti FX/QX70 с пробегом – на страницах январского номера «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «INFINITI FX/QX70: 2008–2017» Сергея Зиновьева, журнал «За рулем» №01 за 2025 год.

Настоящий «японец» — рассказываем, как купить премиум с надежным мотором!

Российский автомобильный рынок готовится к появлению нового игрока – китайского седана GAC Empow.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HB6U5KZUjubPRh5LrumGIw=s800" alt="В России официально появится новый просторный и хорошо оснащенный седан" title="GAC Empow" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534048" comment="GAC Empow" />GAC Empow</div><div class="caption">GAC Empow</div> Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) означает, что GAC Empow может официально появиться на российских дорогах уже в ближайшее время. Хотя официальный старт продаж запланирован лишь на второй квартал 2025 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qeeHgzsnAGJLTWFajbR1kw=s800" alt="В России официально появится новый просторный и хорошо оснащенный седан" title="GAC Empow" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534047" comment="GAC Empow" />GAC Empow</div><div class="caption">GAC Empow</div> [table id="2051"][readmore ids="964270" align="right"] К сожалению, детали спецификаций GAC Empow для российского рынка пока держатся в секрете. ОТТС больше не являются публично доступными документами, что создает некоторую интригу. Однако, исходя из китайской спецификации, можно предположить, что GAC Empow будет предлагаться с двумя вариантами силовых агрегатов: 1.5-литровый двигатель мощностью 177 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом», и 2.0-литровый двигатель мощностью 265 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1M2kqZSCH-n-RK9UTQuFWg=s800" alt="В России официально появится новый просторный и хорошо оснащенный седан" title="Интерьер GAC Empow" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534049" comment="Интерьер GAC Empow" />Интерьер GAC Empow</div><div class="caption">Интерьер GAC Empow</div> Габариты автомобиля внушительны: 4700 х 1850 х 1432 мм при длине колесной базы 2736 мм. Цена GAC Empow в Китае варьируется от 93 до 158 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 1,25 – 2,13 миллионам рублей. Однако, учитывая налоги, пошлины и маркетинговые расходы, цена в России, несомненно, будет выше. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mqbuu6nuJA8z4SymJHhg-A=s800" alt="В России официально появится новый просторный и хорошо оснащенный седан" title="Интерьер GAC Empow" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534046" comment="Интерьер GAC Empow" />Интерьер GAC Empow</div><div class="caption">Интерьер GAC Empow</div> [readmore ids="964097" align="right"] Исходя из размеров и оснащения, GAC Empow предстоит сразиться не только с Skoda Octavia и Hyundai Elantra, но и с другими представителями китайского автопрома, уже представленными на российском рынке, такими как Chery Arrizo 8 и Changan Uni-V. [table id="2005"]Источник:&nbsp;<a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/12/27/gac-empow-otts/?clckid=58560e12" target="_blank">Китайские автомобили</a>

Российский автомобильный рынок готовится к появлению нового
игрока – китайского седана .<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HB6U5KZUjubPRh5LrumGIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure> 

Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС)
означает, что может официально появиться на российских дорогах уже в
ближайшее время. Хотя официальный старт продаж запланирован лишь на второй
квартал 2025 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qeeHgzsnAGJLTWFajbR1kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC Empow</figcaption></figure> 

К сожалению, детали спецификаций для российского
рынка пока держатся в секрете. ОТТС больше не являются публично доступными
документами, что создает некоторую интригу. 

Однако, исходя из китайской спецификации, можно
предположить, что будет предлагаться с двумя вариантами силовых
агрегатов: 1.5-литровый двигатель мощностью 177 л.с., работающий в паре с
7-ступенчатым «роботом», и 2.0-литровый двигатель мощностью 265 л.с.,
работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1M2kqZSCH-n-RK9UTQuFWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер GAC Empow</figcaption></figure> 

Габариты автомобиля внушительны: 4700 х 1850 х 1432 мм при
длине колесной базы 2736 мм. 

Цена в Китае варьируется от 93 до 158 тысяч юаней,
что эквивалентно примерно 1,25 – 2,13 миллионам рублей. Однако, учитывая
налоги, пошлины и маркетинговые расходы, цена в России, несомненно, будет выше.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mqbuu6nuJA8z4SymJHhg-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер GAC Empow</figcaption></figure> 

Исходя из размеров и оснащения, предстоит
сразиться не только с Skoda Octavia и Hyundai Elantra, но и с другими представителями
китайского автопрома, уже представленными на российском рынке, такими как Chery
Arrizo 8 и Changan Uni-V. Источник: <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/12/27/gac-empow-otts/?clckid=58560e12">Китайские автомобили</a>

Российский автомобильный рынок готовится к появлению нового
игрока – китайского седана .<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HB6U5KZUjubPRh5LrumGIw=s800" width="800" height="500" />GAC Empow 

Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС)
означает, что может официально появиться на российских дорогах уже в
ближайшее время. Хотя официальный старт продаж запланирован лишь на второй
квартал 2025 года.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qeeHgzsnAGJLTWFajbR1kw=s800" width="800" height="500" />GAC Empow <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964270-otlichiya-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LwjBUqQbNV3co_uGD7qoJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К сожалению, детали спецификаций для российского
рынка пока держатся в секрете. ОТТС больше не являются публично доступными
документами, что создает некоторую интригу. 

Однако, исходя из китайской спецификации, можно
предположить, что будет предлагаться с двумя вариантами силовых
агрегатов: 1.5-литровый двигатель мощностью 177 л.с., работающий в паре с
7-ступенчатым «роботом», и 2.0-литровый двигатель мощностью 265 л.с.,
работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1M2kqZSCH-n-RK9UTQuFWg=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC Empow 

Габариты автомобиля внушительны: 4700 х 1850 х 1432 мм при
длине колесной базы 2736 мм. 

Цена в Китае варьируется от 93 до 158 тысяч юаней,
что эквивалентно примерно 1,25 – 2,13 миллионам рублей. Однако, учитывая
налоги, пошлины и маркетинговые расходы, цена в России, несомненно, будет выше.
<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mqbuu6nuJA8z4SymJHhg-A=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC Empow <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Исходя из размеров и оснащения, предстоит
сразиться не только с Skoda Octavia и Hyundai Elantra, но и с другими представителями
китайского автопрома, уже представленными на российском рынке, такими как Chery
Arrizo 8 и Changan Uni-V. Источник: <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/12/27/gac-empow-otts/?clckid=58560e12">Китайские автомобили</a>

Российский автомобильный рынок готовится к появлению нового игрока – китайского седана.GAC Empow Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) означает, что может официально появиться на российских дорогах уже в ближайшее время. Хотя официальный старт продаж запланирован лишь на второй квартал 2025 года.GAC Empow К сожалению, детали спецификаций для российского рынка пока держатся в секрете. ОТТС больше не являются публично доступными документами, что создает некоторую интригу. Однако, исходя из китайской спецификации, можно предположить, что будет предлагаться с двумя вариантами силовых агрегатов: 1.5-литровый двигатель мощностью 177 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом», и 2.0-литровый двигатель мощностью 265 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом.Интерьер GAC Empow Габариты автомобиля внушительны: 4700 х 1850 х 1432 мм при длине колесной базы 2736 мм. Цена в Китае варьируется от 93 до 158 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 1,25 – 2,13 миллионам рублей. Однако, учитывая налоги, пошлины и маркетинговые расходы, цена в России, несомненно, будет выше. Интерьер GAC Empow Исходя из размеров и оснащения, предстоит сразиться не только с Skoda Octavia и Hyundai Elantra, но и с другими представителями китайского автопрома, уже представленными на российском рынке, такими как Chery Arrizo 8 и Changan Uni-V. Источник: <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/12/27/gac-empow-otts/?clckid=58560e12" target="_blank">Китайские автомобили</a>

В России официально появится новый просторный и хорошо оснащенный седан

Интерьер GAC Empow

Автоэксперт Ярослав Кукарин отметил, что многие водители сомневаются, стоит ли мыть машину зимой, так как на дорогах меньше пыли и грязи, а холодная погода может привести к примерзанию дверей после водных процедур.&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]Однако, по его мнению, регулярная <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/?ysclid=m56mvbd05g514734739" target="_blank">мойка</a> в зимнее время необходима.Ведь зимой важно не только очищать машину от грязи, но и удалять соли и реагенты, которыми посыпаются дороги в крупных городах. Эти вещества могут долго оседать в различных частях автомобиля и приводить к коррозии. Эксперт рекомендует мыть машину раз в две-три недели, даже если она выглядит не слишком грязной.[readmore ids="964036" align="right"]Кроме того, в зимнее время важно обращать внимание на детали при мойке. Кукарин посоветовал попросить сотрудников мойки тщательно промывать полости — пороги, нишу запасного колеса, заднюю часть под багажником. Эти места склонны к накоплению льда и грязи, что может привести к долгосрочным проблемам с автомобилем.Процесс мойки зимой отличается от летнего. После того как машина заезжает в бокс, важно дать ей согреться до температуры около 10 градусов, прежде чем начинать мойку.&nbsp;&nbsp;Сначала используется холодная вода, затем — химия и теплая вода. После процедуры нужно тщательно продуть замки и личинки, чтобы вода не замерзла в мороз. Также рекомендуется проверять резиновые уплотнители и смазывать их силиконовым спреем.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперт также советует мыть автомобиль в более теплые дни, чтобы избежать возможных проблем с примерзанием. Если в городе ожидаются морозы, лучше провести мойку заранее. Хорошей практикой будет оставить машину в теплом месте после мойки — например, на парковке в ТЦ или в гараже.[table id="2009"]Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/12/26/moyka/" target="_blank">Лента.ру</a>

Автоэксперт Ярослав Кукарин отметил, что многие водители сомневаются, стоит ли мыть машину зимой, так как на дорогах меньше пыли и грязи, а холодная погода может привести к примерзанию дверей после водных процедур.  Однако, по его мнению, регулярная <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/?ysclid=m56mvbd05g514734739">мойка</a> в зимнее время необходима.Ведь зимой важно не только очищать машину от грязи, но и удалять соли и реагенты, которыми посыпаются дороги в крупных городах. Эти вещества могут долго оседать в различных частях автомобиля и приводить к коррозии. Эксперт рекомендует мыть машину раз в две-три недели, даже если она выглядит не слишком грязной.Кроме того, в зимнее время важно обращать внимание на детали при мойке. Кукарин посоветовал попросить сотрудников мойки тщательно промывать полости — пороги, нишу запасного колеса, заднюю часть под багажником. Эти места склонны к накоплению льда и грязи, что может привести к долгосрочным проблемам с автомобилем.Процесс мойки зимой отличается от летнего. После того как машина заезжает в бокс, важно дать ей согреться до температуры около 10 градусов, прежде чем начинать мойку.  Сначала используется холодная вода, затем — химия и теплая вода. После процедуры нужно тщательно продуть замки и личинки, чтобы вода не замерзла в мороз. Также рекомендуется проверять резиновые уплотнители и смазывать их силиконовым спреем.Эксперт также советует мыть автомобиль в более теплые дни, чтобы избежать возможных проблем с примерзанием. Если в городе ожидаются морозы, лучше провести мойку заранее. Хорошей практикой будет оставить машину в теплом месте после мойки — например, на парковке в ТЦ или в гараже.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/12/26/moyka/">Лента.ру</a>

Автоэксперт Ярослав Кукарин отметил, что многие водители сомневаются, стоит ли мыть машину зимой, так как на дорогах меньше пыли и грязи, а холодная погода может привести к примерзанию дверей после водных процедур.  Однако, по его мнению, регулярная <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/?ysclid=m56mvbd05g514734739">мойка</a> в зимнее время необходима.Ведь зимой важно не только очищать машину от грязи, но и удалять соли и реагенты, которыми посыпаются дороги в крупных городах. Эти вещества могут долго оседать в различных частях автомобиля и приводить к коррозии. Эксперт рекомендует мыть машину раз в две-три недели, даже если она выглядит не слишком грязной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стало известно, как изменились цены 3-летних бестселлеров 2021 года" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964036-stalo-izvestno-kak-izmenilis/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n4aeXxyqto6_MyOaifL0GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, в зимнее время важно обращать внимание на детали при мойке. Кукарин посоветовал попросить сотрудников мойки тщательно промывать полости — пороги, нишу запасного колеса, заднюю часть под багажником. Эти места склонны к накоплению льда и грязи, что может привести к долгосрочным проблемам с автомобилем.Процесс мойки зимой отличается от летнего. После того как машина заезжает в бокс, важно дать ей согреться до температуры около 10 градусов, прежде чем начинать мойку.  Сначала используется холодная вода, затем — химия и теплая вода. После процедуры нужно тщательно продуть замки и личинки, чтобы вода не замерзла в мороз. Также рекомендуется проверять резиновые уплотнители и смазывать их силиконовым спреем.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт также советует мыть автомобиль в более теплые дни, чтобы избежать возможных проблем с примерзанием. Если в городе ожидаются морозы, лучше провести мойку заранее. Хорошей практикой будет оставить машину в теплом месте после мойки — например, на парковке в ТЦ или в гараже.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/12/26/moyka/">Лента.ру</a>

Автоэксперт Ярослав Кукарин отметил, что многие водители сомневаются, стоит ли мыть машину зимой, так как на дорогах меньше пыли и грязи, а холодная погода может привести к примерзанию дверей после водных процедур.  Однако, по его мнению, регулярная <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/?ysclid=m56mvbd05g514734739" target="_blank">мойка</a> в зимнее время необходима.Ведь зимой важно не только очищать машину от грязи, но и удалять соли и реагенты, которыми посыпаются дороги в крупных городах. Эти вещества могут долго оседать в различных частях автомобиля и приводить к коррозии. Эксперт рекомендует мыть машину раз в две-три недели, даже если она выглядит не слишком грязной.Кроме того, в зимнее время важно обращать внимание на детали при мойке. Кукарин посоветовал попросить сотрудников мойки тщательно промывать полости — пороги, нишу запасного колеса, заднюю часть под багажником. Эти места склонны к накоплению льда и грязи, что может привести к долгосрочным проблемам с автомобилем.Процесс мойки зимой отличается от летнего. После того как машина заезжает в бокс, важно дать ей согреться до температуры около 10 градусов, прежде чем начинать мойку.  Сначала используется холодная вода, затем — химия и теплая вода. После процедуры нужно тщательно продуть замки и личинки, чтобы вода не замерзла в мороз. Также рекомендуется проверять резиновые уплотнители и смазывать их силиконовым спреем.Эксперт также советует мыть автомобиль в более теплые дни, чтобы избежать возможных проблем с примерзанием. Если в городе ожидаются морозы, лучше провести мойку заранее. Хорошей практикой будет оставить машину в теплом месте после мойки — например, на парковке в ТЦ или в гараже.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/12/26/moyka/" target="_blank">Лента.ру</a>

Эксперт рассказал, почему машину обязательно нужно мыть зимой

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Личные данные: