Я за Мазду.

Все дизели с "мокрой" ДСГ. У меня были такие Пассаты.

Я не в курсе про АКПП на Крузах, но на дизельной Антаре у меня АКПП честно отработала 150000 км и продолжает работать.

По теме есть аргументы, Русофобиус?

У меня есть. Аркана - это Дастер, в котором кто-то пёрнул для увеличения объема. Возражения?

Инсигнию надо дизельную брать на автомате. И Пассат тоже дизельный на ДСГ.

Комментарии ВАзофобов читать невозможно: ВАЗофобы - плод вашего больного ВАЗофильского воображения, Русофобиус)

а Ведранта - отстойного распилоотката кусок - это доказанный факт.

Огромная, Демагогиус. Особенно, в среде быдланов, которые покупают автомобиль не для езды, а для понтов:)

Хотел добавить «вам ли не знать», но благородно сдержался:)

Демагогиус, ВАЗофобия - это ваша фишка:)

Вы же ее выдумали, вам с ней и жить:)

Ну говорю же, кто-то пёрнул внутри Дастера и его раздуло. Уж не выли это были? Или Евген постарался?

У меня пример один только - соседский X-trail у которого вариатор "приехал" на пробеге чуть за 160 тыс. при эксплуатации с регулярными, раз в неделю-две, летними выездами на рыбалку по укатанной грунтовке.

Но меня больше даже волнует не ресурс вариатора, а то, что для его сохранения машины настраивают на пенсионерский стиль вождения. Новый Mrtcedes A класса с таким же мотором как у Арканы при сравнимом весе едет 8,1 сек до сотни. Реношники тоже могли бы разогнать Аркану хотя бы быстрее 10 сек, это было бы уже что-то приемлемое.

С учётом конструкции недорогих вариаторов, которые не любят быстрой езды и езды по скользким покрытиям от которых они перегреваются, что сильно снижает их ресурс, думаю, что особой разницы не было бы.

А Хавал, даже без учёта того, что там выпускают, вообще непонятно зачем строил завод в России при нынешнем уровне продаж.