"...купив описанное в статье барахло..."

В статье ничего конкретного не описано. Есть только общие рассуждения о машинах определённых марок, но в неопределённом состоянии :)

Банальная истина - две одинаковые машины с одинаковым пробегом могут быть в абсолютно разном техническом состоянии. Бывает, что "молодая" машина с небольшим пробегом уже побывала в серьёзном ДТП, некачественно восстановлена, ездила под беспечным водителем, который её не жалел и за ней не следил. А бывают машины с немалым пробегом, но в абсолютно исправном и в очень ухоженном состоянии, которые без особых проблем и без особых затрат будут служить новому владельцу. Как найти хорошую машину - это уже отдельная тема. Но огульно говорить, что все подержанные машины плохие и обязательно потребуют больших вложений и что "вам будет чем заняться в выходные (ремонты)" - это не так. Про машины с пробегами за 300 тыс. км под наёмными водителями я вам уже писал выше.

Ваш пессимизм касательно запчастей я тоже не разделяю. У нас на предприятии большой гараж (начальник автослужбы - мой подчинённый). Постоянно приобретаем различные запчасти (и оригинальные, и неоригинальные) и никаких особых проблем с некачественными запчастями нет.

Одно точно можно спрогнозировать - купив описанное в статье барахло, вам будет чем заняться в выходные (ремонты). Купив новое, даже меньше классом, получаете минимум три года беспроблемной эксплуатации. Немцы сбрасывают авто после 150т.км с большим демпингом. Почему? Потому что к этому пробегу намечаются крупные дорогие ремонты или даже замена дорогостоящих агрегатов. И с запчастями на иномарки сейчас ситуация аналогична вазам: если ставишь неоригинал, то сколько он пройдёт никому неизвестно: может и 5т.км, а может и 30т.км. Да и оригинал не ходит столько, сколько установленный с завода узел. Когда я пересаживался с вазов в 90-е такой проблемы не было. А сейчас кругом запчасти барахло на любое авто.

1. То, что машины после 100 тыс. могут попроситься на кап.ремонт ДВС или АКПП это, конечно, редкая чушь.

100 тыс. км это не пробег для авто. Особенно, если машина живёт не только в городе. Этого не могут не знать водители с хоть каким-то опытом.

2. Не знаю как Кия Сид, но то, что Фокусы или Опели с Шевроле "быстро ржавеют и с недолговечной подвеской" ещё большая чушь.

И у одних и у других неубиваемые подвески. Очень надёжные и долго ходят. У Астр так вообще вечные, супер-ремонтопригодные и очень дешёвые в ремонте.

Фокусов, даже первого поколения, гнилых не встречалось. Не попадались ни разу и ржавые Крузы с Астрами.

Тут дело не в выгоде, а в возможностях. Если из новых автомобилей денег хватает только на Калинку-малинку, то многие предпочтут таки подержанную иномарку.

У нас на предприятии в качестве разъездных уже больше десяти лет используются легковые иномарки. Из названных в статье машин было много Фокусов (преимущественно с атмосферными моторами 1,6 л от 105 до 125 л.с.) и две Астры H (с атмосферными моторами 1,6 л). Машины приобретались новыми, интенсивно работали под разными наёмными водителями и списывались (реализовывались на рынке) после достижения пробега 300 тыс. км (отдельные экземпляры выхаживали по 330-350 тыс. км). За всё время ни один Фокус и ни одна Астра ни разу не потребовали капитального ремонта! Все машины были достаточно беспроблемными и лишь иногда требовали относительно небольшого ремонта. С подвесками тоже особых хлопот не было (ремонтировали, конечно, но при таких пробегах по нашим дорогам это нормально). Из регулярных проблем запомнился только очень низкий клиренс "третьих" Фокусов, из-за которого водители частенько повреждали нижнюю кромку переднего бампера и получали вмятины на порогах и днище.

Артем, почините Вашу шкоду, при торможении двигателем мгновенный расход топлива должен быть ноль!)