<span>Отзывы уаз профи когда смотрю, [у нас не ругаются] малость. Такие дифирамбы пишут, аж смех берёт. И комфорт у них на высшем уровне, и выглядит машина круто, и таскает по две тонны, и кушает максимум 15 литров, и какая то там газель Профику в подмётки не гадится. Вот только я не уверен что данные комментаторы вообще на данном Уазе ездили. Или им какие то неизвестные другим образцы автомобилей попадались. Без обид господа, но где вы здесь увидели комфорт? Я понимаю в двухрядке, но там немного другие деньги, там уже другая площадь кузова. Только проблем от этого не меньше. Потому что в них материалы используют всё те же- фуфлыжные. Отвратительный пластик, чермет на раме и вообще все несущей конструкции, ещё и отвратно сваренный. Выглядит машина может и интересно, вот только капотный грузовик это совсем не то что нужно для городских перевозок. А тут ещё и такой вариант что до щупа не дотянуться, омывашку не залить, ничего под капотом не сделать, не угваздовшись при этом с головы до ног. Не зря же всё больше производителей пытаются совсем минимизировать капотные варианты грузовиков. Про грузоподъёмность тоже очень странное заявление. Если правильно распределить по кузову вес, ехать очень аккуратно и по идеально ровной дороге, машина может из пункта А в Б доковыляет. Но как только одно из условий нарушено, начинаются проблемы с управлением, просто дичайшие. Много отзывов о уаз профи, к тому же, когда рама просто не выдерживает. Лопается. Вот так грузовик. О расходе в 15 вообще не поверю, ни один полуторатонник столько не жрал, и жрать не будет. Минимум 16-18 литров и это нормально, просто некоторые люди вознося автомобиль малость преувеличивают. А что касается газелей, тут каждому своё. Но отрицать тот факт что народ берёт их с большим удовольствием, хотя и по более высокой цене, просто несуразно. С ними тоже бывают проблемы, бывают и не маленькие, вот только газель успевает покататься и заработать, до их начала. За годы Газ подтянулся по качеству, Уаз же с каждой новой машиной только проседает.</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002881-ehkh-ty-uaz-nastoyashchij-taz/">Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/81NmeNYft_DwNdcDYz1veA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XjfY2q3fWWMjxAJZ616rFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YpFikoeiQyJAb2XGZtv1Tg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:960,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпускают свои профики почти три года а качество подтянуть так и не могут. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/81NmeNYft_DwNdcDYz1veA" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjfY2q3fWWMjxAJZ616rFg" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpFikoeiQyJAb2XGZtv1Tg" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз!</span></div></div>

Безымянный

Отзывы уаз профи когда смотрю, [у нас не ругаются] малость. Такие дифирамбы пишут, аж смех берёт. И комфорт у них на высшем уровне, и выглядит машина круто, и таскает по две тонны, и кушает максимум 15 литров, и какая то там газель Профику в подмётки не гадится. Вот только я не уверен что данные комментаторы вообще на данном Уазе ездили. Или им какие то неизвестные другим образцы автомобилей попадались. Без обид господа, но где вы здесь увидели комфорт? Я понимаю в двухрядке, но там немного другие деньги, там уже другая площадь кузова. Только проблем от этого не меньше. Потому что в них материалы используют всё те же- фуфлыжные. Отвратительный пластик, чермет на раме и вообще все несущей конструкции, ещё и отвратно сваренный. Выглядит машина может и интересно, вот только капотный грузовик это совсем не то что нужно для городских перевозок. А тут ещё и такой вариант что до щупа не дотянуться, омывашку не залить, ничего под капотом не сделать, не угваздовшись при этом с головы до ног. Не зря же всё больше производителей пытаются совсем минимизировать капотные варианты грузовиков. Про грузоподъёмность тоже очень странное заявление. Если правильно распределить по кузову вес, ехать очень аккуратно и по идеально ровной дороге, машина может из пункта А в Б доковыляет. Но как только одно из условий нарушено, начинаются проблемы с управлением, просто дичайшие. Много отзывов о уаз профи, к тому же, когда рама просто не выдерживает. Лопается. Вот так грузовик. О расходе в 15 вообще не поверю, ни один полуторатонник столько не жрал, и жрать не будет. Минимум 16-18 литров и это нормально, просто некоторые люди вознося автомобиль малость преувеличивают. А что касается газелей, тут каждому своё. Но отрицать тот факт что народ берёт их с большим удовольствием, хотя и по более высокой цене, просто несуразно. С ними тоже бывают проблемы, бывают и не маленькие, вот только газель успевает покататься и заработать, до их начала. За годы Газ подтянулся по качеству, Уаз же с каждой новой машиной только проседает.<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1087271, 1087272, 1087273">Gallery</div>

Отзывы уаз профи когда смотрю, [у нас не ругаются] малость. Такие дифирамбы пишут, аж смех берёт. И комфорт у них на высшем уровне, и выглядит машина круто, и таскает по две тонны, и кушает максимум 15 литров, и какая то там газель Профику в подмётки не гадится. Вот только я не уверен что данные комментаторы вообще на данном Уазе ездили. Или им какие то неизвестные другим образцы автомобилей попадались. Без обид господа, но где вы здесь увидели комфорт? Я понимаю в двухрядке, но там немного другие деньги, там уже другая площадь кузова. Только проблем от этого не меньше. Потому что в них материалы используют всё те же- фуфлыжные. Отвратительный пластик, чермет на раме и вообще все несущей конструкции, ещё и отвратно сваренный. Выглядит машина может и интересно, вот только капотный грузовик это совсем не то что нужно для городских перевозок. А тут ещё и такой вариант что до щупа не дотянуться, омывашку не залить, ничего под капотом не сделать, не угваздовшись при этом с головы до ног. Не зря же всё больше производителей пытаются совсем минимизировать капотные варианты грузовиков. Про грузоподъёмность тоже очень странное заявление. Если правильно распределить по кузову вес, ехать очень аккуратно и по идеально ровной дороге, машина может из пункта А в Б доковыляет. Но как только одно из условий нарушено, начинаются проблемы с управлением, просто дичайшие. Много отзывов о уаз профи, к тому же, когда рама просто не выдерживает. Лопается. Вот так грузовик. О расходе в 15 вообще не поверю, ни один полуторатонник столько не жрал, и жрать не будет. Минимум 16-18 литров и это нормально, просто некоторые люди вознося автомобиль малость преувеличивают. А что касается газелей, тут каждому своё. Но отрицать тот факт что народ берёт их с большим удовольствием, хотя и по более высокой цене, просто несуразно. С ними тоже бывают проблемы, бывают и не маленькие, вот только газель успевает покататься и заработать, до их начала. За годы Газ подтянулся по качеству, Уаз же с каждой новой машиной только проседает.<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81NmeNYft_DwNdcDYz1veA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjfY2q3fWWMjxAJZ616rFg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YpFikoeiQyJAb2XGZtv1Tg" /></div>

Отзывы уаз профи когда смотрю, [у нас не ругаются] малость. Такие дифирамбы пишут, аж смех берёт. И комфорт у них на высшем уровне, и выглядит машина круто, и таскает по две тонны, и кушает максимум 15 литров, и какая то там газель Профику в подмётки не гадится. Вот только я не уверен что данные комментаторы вообще на данном Уазе ездили. Или им какие то неизвестные другим образцы автомобилей попадались. Без обид господа, но где вы здесь увидели комфорт? Я понимаю в двухрядке, но там немного другие деньги, там уже другая площадь кузова. Только проблем от этого не меньше. Потому что в них материалы используют всё те же- фуфлыжные. Отвратительный пластик, чермет на раме и вообще все несущей конструкции, ещё и отвратно сваренный. Выглядит машина может и интересно, вот только капотный грузовик это совсем не то что нужно для городских перевозок. А тут ещё и такой вариант что до щупа не дотянуться, омывашку не залить, ничего под капотом не сделать, не угваздовшись при этом с головы до ног. Не зря же всё больше производителей пытаются совсем минимизировать капотные варианты грузовиков. Про грузоподъёмность тоже очень странное заявление. Если правильно распределить по кузову вес, ехать очень аккуратно и по идеально ровной дороге, машина может из пункта А в Б доковыляет. Но как только одно из условий нарушено, начинаются проблемы с управлением, просто дичайшие. Много отзывов о уаз профи, к тому же, когда рама просто не выдерживает. Лопается. Вот так грузовик. О расходе в 15 вообще не поверю, ни один полуторатонник столько не жрал, и жрать не будет. Минимум 16-18 литров и это нормально, просто некоторые люди вознося автомобиль малость преувеличивают. А что касается газелей, тут каждому своё. Но отрицать тот факт что народ берёт их с большим удовольствием, хотя и по более высокой цене, просто несуразно. С ними тоже бывают проблемы, бывают и не маленькие, вот только газель успевает покататься и заработать, до их начала. За годы Газ подтянулся по качеству, Уаз же с каждой новой машиной только проседает.<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002881-ehkh-ty-uaz-nastoyashchij-taz/">Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/81NmeNYft_DwNdcDYz1veA","alt":"","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjfY2q3fWWMjxAJZ616rFg","alt":"","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YpFikoeiQyJAb2XGZtv1Tg","alt":"","width":960,"height":1280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпускают свои профики почти три года а качество подтянуть так и не могут. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81NmeNYft_DwNdcDYz1veA" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjfY2q3fWWMjxAJZ616rFg" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YpFikoeiQyJAb2XGZtv1Tg" alt="Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз! — фото 1087273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз!</span></div></div>

Эх ТЫ УАЗ, настоящий таз!

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div><span>Сейчас не Советский Союз, отчасти это даже хорошо. Там что тебе всучивало государство то ты имел. По сути, с машинами тоже самое было, дали тебе копейку(купил себе, естественно), вот и корпи над ней. Не выбора особо не было, не запчастей для ремонта, сейчас вот многое изменилось. Во первых, это ты конечно выбрать можешь, в большинстве случаев, на одном ценовом уровне несколько моделей есть, во всём так. Вот и в автомобилестроении можно легко записаться на тест драйв, с уазом профи так и решил начать своё знакомство, но и закончил, в принципе. Но обо всём по порядку. Присмотреться к автомобилю меня убедил собственно интернет. Вышло много интересных статей, много мнений о том что автомобиль получился не плохой, видеобзоры, блоги, в общем очень много инфы. Но лично я из всего разнообразия мнений вынес две вещи, первое это попытка уаза конкурировать с Газелью, второе, то что бесполезно без личного осмотра автомобиля определиться с выбором. Вот так я и записался на тест драйв уаз профи. Почему сначала не посмотрел газель? Газелька есть у двоюродного брата, честно говоря отмечали у него на выходных день рождения, вот там то я и рассказал о возможной покупке, вот там то он и попытался меня переубедить, поэтому всю его газель мы пролезли с крыши до поддона, было весело. Но, вернёмся к сути. На вид уаз профи конечно побрутальней смотрится, морда от внедорожника, ступенька наружу, меня несколько смутило то что кабина вроде как уже кузова. Но уазовцы поставили человеческие зеркала, с хорошим выносом, по этому с обзором проблем нет. Сразу на вид, смущает односкатка, вот те же Газельки никогда, вроде, односкатные не шли. Соболь конечно бывает, но там никто и не говорит об грузоподъёмности в полторы тонны, а вот Профики хотят полторашечку вести, интересно только как? Чем? Не далеко отходя от задней части машины, можно сразу посмотреть как открывается задний борт, пока бегаем от одного края к другому, есть время подумать, на кой чёрт придумали эту систему, крючки, задвижки, наварили ещё железа, чтобы про было не открыть, в одного прямо туго всё это идёт и боюсь что как то приловчиться к этому нельзя. Балгаркой можно, нужно, вот тогда быстренько всё будет открываться. Окошко хорошо придумали, днём конечно намного светлее погрузкой заниматься. Фанерка на полу лежит не плохая и кольца крепления груза есть. У брата кузовок в газеле был без такой роскоши, но зато борта нормально открываются, вместо дэбильной шнуровки ремешки, и половину машины разбирать не приходится чтобы боковой борт открыть. В уазе весьма интересная система, чтобы открыть бок, надо разобрать каркас и снять тент, полностью насколько я понял. Только [у нас не ругаются] его тогда открывать? Если всё можно через верх закидывать тогда? Не понятно. По поводу управления автомобилем, собственно, машина едет туговато, двигателю чего то там подкрутили, подъюлили, меньше двух с половиной тысяч машина не едет, даже не трогается. Но зато хороший угол разворота, не соболевский конечно, но наверное чуть лучше газельки. Но тут тоже…из-за длинючей морды, и в потоке себя комфортно не чувствуешь, и при парковке, если газель может припарковаться «компактно», насколько это возможно, у уаза профи не выйдет, то морда торчит на пол села, то зад. Как то по человечески встать, можно только на полтора места. А в условиях города, это очень не комфортно. Так что и при поверхностном осмотре можно найти много вещей которые сильно урезали грузовику, по сравнению с газелью. Есть ли смысл экономить на таких простых вещах, решать конечно вам, но лично я не стану, тут видна скупость. Она очевидна и всем известно сколько раз платит скупой. Поэтому решил остановиться на газеле, да немного переплат, но является ли это минусом, когда хорошо видно что платишь за комфортную работу? Не думаю. Вот такой тест драйв уаз профи.</span></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002871-sravnitelnyj-test-uaz-profi./">Сравнительный тест Уаз профи.</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/S3v4BIdhEYRVgXNqKNJdAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EcJSEQ9FyIXI8V-BGwJZ0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UoZqtXlORgYhwTqc5GalIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что затеял Уаз и при чём тут вообще Газели? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3v4BIdhEYRVgXNqKNJdAg" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EcJSEQ9FyIXI8V-BGwJZ0g" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UoZqtXlORgYhwTqc5GalIQ" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085120" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сравнительный тест Уаз профи.</span></div></div>

<div>Сейчас не Советский Союз, отчасти это даже хорошо. Там что тебе всучивало государство то ты имел. По сути, с машинами тоже самое было, дали тебе копейку(купил себе, естественно), вот и корпи над ней. Не выбора особо не было, не запчастей для ремонта, сейчас вот многое изменилось. Во первых, это ты конечно выбрать можешь, в большинстве случаев, на одном ценовом уровне несколько моделей есть, во всём так. Вот и в автомобилестроении можно легко записаться на тест драйв, с уазом профи так и решил начать своё знакомство, но и закончил, в принципе. Но обо всём по порядку. Присмотреться к автомобилю меня убедил собственно интернет. Вышло много интересных статей, много мнений о том что автомобиль получился не плохой, видеобзоры, блоги, в общем очень много инфы. Но лично я из всего разнообразия мнений вынес две вещи, первое это попытка уаза конкурировать с Газелью, второе, то что бесполезно без личного осмотра автомобиля определиться с выбором. Вот так я и записался на тест драйв уаз профи. Почему сначала не посмотрел газель? Газелька есть у двоюродного брата, честно говоря отмечали у него на выходных день рождения, вот там то я и рассказал о возможной покупке, вот там то он и попытался меня переубедить, поэтому всю его газель мы пролезли с крыши до поддона, было весело. Но, вернёмся к сути. На вид уаз профи конечно побрутальней смотрится, морда от внедорожника, ступенька наружу, меня несколько смутило то что кабина вроде как уже кузова. Но уазовцы поставили человеческие зеркала, с хорошим выносом, по этому с обзором проблем нет. Сразу на вид, смущает односкатка, вот те же Газельки никогда, вроде, односкатные не шли. Соболь конечно бывает, но там никто и не говорит об грузоподъёмности в полторы тонны, а вот Профики хотят полторашечку вести, интересно только как? Чем? Не далеко отходя от задней части машины, можно сразу посмотреть как открывается задний борт, пока бегаем от одного края к другому, есть время подумать, на кой чёрт придумали эту систему, крючки, задвижки, наварили ещё железа, чтобы про было не открыть, в одного прямо туго всё это идёт и боюсь что как то приловчиться к этому нельзя. Балгаркой можно, нужно, вот тогда быстренько всё будет открываться. Окошко хорошо придумали, днём конечно намного светлее погрузкой заниматься. Фанерка на полу лежит не плохая и кольца крепления груза есть. У брата кузовок в газеле был без такой роскоши, но зато борта нормально открываются, вместо дэбильной шнуровки ремешки, и половину машины разбирать не приходится чтобы боковой борт открыть. В уазе весьма интересная система, чтобы открыть бок, надо разобрать каркас и снять тент, полностью насколько я понял. Только [у нас не ругаются] его тогда открывать? Если всё можно через верх закидывать тогда? Не понятно. По поводу управления автомобилем, собственно, машина едет туговато, двигателю чего то там подкрутили, подъюлили, меньше двух с половиной тысяч машина не едет, даже не трогается. Но зато хороший угол разворота, не соболевский конечно, но наверное чуть лучше газельки. Но тут тоже…из-за длинючей морды, и в потоке себя комфортно не чувствуешь, и при парковке, если газель может припарковаться «компактно», насколько это возможно, у уаза профи не выйдет, то морда торчит на пол села, то зад. Как то по человечески встать, можно только на полтора места. А в условиях города, это очень не комфортно. Так что и при поверхностном осмотре можно найти много вещей которые сильно урезали грузовику, по сравнению с газелью. Есть ли смысл экономить на таких простых вещах, решать конечно вам, но лично я не стану, тут видна скупость. Она очевидна и всем известно сколько раз платит скупой. Поэтому решил остановиться на газеле, да немного переплат, но является ли это минусом, когда хорошо видно что платишь за комфортную работу? Не думаю. Вот такой тест драйв уаз профи.</div><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1085118, 1085119, 1085120">Gallery</div>

<div>Сейчас не Советский Союз, отчасти это даже хорошо. Там что тебе всучивало государство то ты имел. По сути, с машинами тоже самое было, дали тебе копейку(купил себе, естественно), вот и корпи над ней. Не выбора особо не было, не запчастей для ремонта, сейчас вот многое изменилось. Во первых, это ты конечно выбрать можешь, в большинстве случаев, на одном ценовом уровне несколько моделей есть, во всём так. Вот и в автомобилестроении можно легко записаться на тест драйв, с уазом профи так и решил начать своё знакомство, но и закончил, в принципе. Но обо всём по порядку. Присмотреться к автомобилю меня убедил собственно интернет. Вышло много интересных статей, много мнений о том что автомобиль получился не плохой, видеобзоры, блоги, в общем очень много инфы. Но лично я из всего разнообразия мнений вынес две вещи, первое это попытка уаза конкурировать с Газелью, второе, то что бесполезно без личного осмотра автомобиля определиться с выбором. Вот так я и записался на тест драйв уаз профи. Почему сначала не посмотрел газель? Газелька есть у двоюродного брата, честно говоря отмечали у него на выходных день рождения, вот там то я и рассказал о возможной покупке, вот там то он и попытался меня переубедить, поэтому всю его газель мы пролезли с крыши до поддона, было весело. Но, вернёмся к сути. На вид уаз профи конечно побрутальней смотрится, морда от внедорожника, ступенька наружу, меня несколько смутило то что кабина вроде как уже кузова. Но уазовцы поставили человеческие зеркала, с хорошим выносом, по этому с обзором проблем нет. Сразу на вид, смущает односкатка, вот те же Газельки никогда, вроде, односкатные не шли. Соболь конечно бывает, но там никто и не говорит об грузоподъёмности в полторы тонны, а вот Профики хотят полторашечку вести, интересно только как? Чем? Не далеко отходя от задней части машины, можно сразу посмотреть как открывается задний борт, пока бегаем от одного края к другому, есть время подумать, на кой чёрт придумали эту систему, крючки, задвижки, наварили ещё железа, чтобы про было не открыть, в одного прямо туго всё это идёт и боюсь что как то приловчиться к этому нельзя. Балгаркой можно, нужно, вот тогда быстренько всё будет открываться. Окошко хорошо придумали, днём конечно намного светлее погрузкой заниматься. Фанерка на полу лежит не плохая и кольца крепления груза есть. У брата кузовок в газеле был без такой роскоши, но зато борта нормально открываются, вместо дэбильной шнуровки ремешки, и половину машины разбирать не приходится чтобы боковой борт открыть. В уазе весьма интересная система, чтобы открыть бок, надо разобрать каркас и снять тент, полностью насколько я понял. Только [у нас не ругаются] его тогда открывать? Если всё можно через верх закидывать тогда? Не понятно. По поводу управления автомобилем, собственно, машина едет туговато, двигателю чего то там подкрутили, подъюлили, меньше двух с половиной тысяч машина не едет, даже не трогается. Но зато хороший угол разворота, не соболевский конечно, но наверное чуть лучше газельки. Но тут тоже…из-за длинючей морды, и в потоке себя комфортно не чувствуешь, и при парковке, если газель может припарковаться «компактно», насколько это возможно, у уаза профи не выйдет, то морда торчит на пол села, то зад. Как то по человечески встать, можно только на полтора места. А в условиях города, это очень не комфортно. Так что и при поверхностном осмотре можно найти много вещей которые сильно урезали грузовику, по сравнению с газелью. Есть ли смысл экономить на таких простых вещах, решать конечно вам, но лично я не стану, тут видна скупость. Она очевидна и всем известно сколько раз платит скупой. Поэтому решил остановиться на газеле, да немного переплат, но является ли это минусом, когда хорошо видно что платишь за комфортную работу? Не думаю. Вот такой тест драйв уаз профи.</div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3v4BIdhEYRVgXNqKNJdAg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EcJSEQ9FyIXI8V-BGwJZ0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UoZqtXlORgYhwTqc5GalIQ" /></div>

<div>Сейчас не Советский Союз, отчасти это даже хорошо. Там что тебе всучивало государство то ты имел. По сути, с машинами тоже самое было, дали тебе копейку(купил себе, естественно), вот и корпи над ней. Не выбора особо не было, не запчастей для ремонта, сейчас вот многое изменилось. Во первых, это ты конечно выбрать можешь, в большинстве случаев, на одном ценовом уровне несколько моделей есть, во всём так. Вот и в автомобилестроении можно легко записаться на тест драйв, с уазом профи так и решил начать своё знакомство, но и закончил, в принципе. Но обо всём по порядку. Присмотреться к автомобилю меня убедил собственно интернет. Вышло много интересных статей, много мнений о том что автомобиль получился не плохой, видеобзоры, блоги, в общем очень много инфы. Но лично я из всего разнообразия мнений вынес две вещи, первое это попытка уаза конкурировать с Газелью, второе, то что бесполезно без личного осмотра автомобиля определиться с выбором. Вот так я и записался на тест драйв уаз профи. Почему сначала не посмотрел газель? Газелька есть у двоюродного брата, честно говоря отмечали у него на выходных день рождения, вот там то я и рассказал о возможной покупке, вот там то он и попытался меня переубедить, поэтому всю его газель мы пролезли с крыши до поддона, было весело. Но, вернёмся к сути. На вид уаз профи конечно побрутальней смотрится, морда от внедорожника, ступенька наружу, меня несколько смутило то что кабина вроде как уже кузова. Но уазовцы поставили человеческие зеркала, с хорошим выносом, по этому с обзором проблем нет. Сразу на вид, смущает односкатка, вот те же Газельки никогда, вроде, односкатные не шли. Соболь конечно бывает, но там никто и не говорит об грузоподъёмности в полторы тонны, а вот Профики хотят полторашечку вести, интересно только как? Чем? Не далеко отходя от задней части машины, можно сразу посмотреть как открывается задний борт, пока бегаем от одного края к другому, есть время подумать, на кой чёрт придумали эту систему, крючки, задвижки, наварили ещё железа, чтобы про было не открыть, в одного прямо туго всё это идёт и боюсь что как то приловчиться к этому нельзя. Балгаркой можно, нужно, вот тогда быстренько всё будет открываться. Окошко хорошо придумали, днём конечно намного светлее погрузкой заниматься. Фанерка на полу лежит не плохая и кольца крепления груза есть. У брата кузовок в газеле был без такой роскоши, но зато борта нормально открываются, вместо дэбильной шнуровки ремешки, и половину машины разбирать не приходится чтобы боковой борт открыть. В уазе весьма интересная система, чтобы открыть бок, надо разобрать каркас и снять тент, полностью насколько я понял. Только [у нас не ругаются] его тогда открывать? Если всё можно через верх закидывать тогда? Не понятно. По поводу управления автомобилем, собственно, машина едет туговато, двигателю чего то там подкрутили, подъюлили, меньше двух с половиной тысяч машина не едет, даже не трогается. Но зато хороший угол разворота, не соболевский конечно, но наверное чуть лучше газельки. Но тут тоже…из-за длинючей морды, и в потоке себя комфортно не чувствуешь, и при парковке, если газель может припарковаться «компактно», насколько это возможно, у уаза профи не выйдет, то морда торчит на пол села, то зад. Как то по человечески встать, можно только на полтора места. А в условиях города, это очень не комфортно. Так что и при поверхностном осмотре можно найти много вещей которые сильно урезали грузовику, по сравнению с газелью. Есть ли смысл экономить на таких простых вещах, решать конечно вам, но лично я не стану, тут видна скупость. Она очевидна и всем известно сколько раз платит скупой. Поэтому решил остановиться на газеле, да немного переплат, но является ли это минусом, когда хорошо видно что платишь за комфортную работу? Не думаю. Вот такой тест драйв уаз профи.</div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200002871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200002871-sravnitelnyj-test-uaz-profi./">Сравнительный тест Уаз профи.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S3v4BIdhEYRVgXNqKNJdAg","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EcJSEQ9FyIXI8V-BGwJZ0g","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UoZqtXlORgYhwTqc5GalIQ","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что затеял Уаз и при чём тут вообще Газели? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3v4BIdhEYRVgXNqKNJdAg" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EcJSEQ9FyIXI8V-BGwJZ0g" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoZqtXlORgYhwTqc5GalIQ" alt="Сравнительный тест Уаз профи. — фото 1085120" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сравнительный тест Уаз профи.</span></div></div>

Сравнительный тест Уаз профи.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p>[table id="2051"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный." /><span itemprop="description">Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</span></div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." /><span itemprop="description">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</span></div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p>[readmore ids="938298" align="right"]</p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:</b>&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

Зиновьев Сергей

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p></p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p></p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>:</b> Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.<br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>:</b> Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.<br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p></p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p></p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:</b> Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех<span>&nbsp;</span>– коммерческие и<span>&nbsp;</span>специальные автомобили на<span>&nbsp;</span>базе серийных машин Лада и<span>&nbsp;</span>ГАЗ. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Те</span>перь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.</p><h2>Что в основе</h2><p>[readmore ids="962306" align="right"]</p> <p><span>Прототипы показали уже с</span><span>&nbsp;</span><span>собственной эмблемой, но</span><span>&nbsp;</span><span>квест с</span><span>&nbsp;</span><span>распознаванием исходника оказался несложным. В</span><span>&nbsp;</span><span>оригинале это неизвестный у</span><span>&nbsp;</span><span>нас китайский пикап </span><span>Huanghai</span><span> </span><span>N</span><span>2. Под разными локальными брендами его продают, в</span><span>&nbsp;</span><span>частности, в</span><span>&nbsp;</span><span>Иране, Нигерии, Северной Корее.</span></p> <p><span>Но</span><span>&nbsp;</span><span>– в</span><span>&nbsp;</span><span>сторону скепсис. На</span><span>&nbsp;</span><span>домашнем рынке </span><span>N</span><span>2</span><span>&nbsp;</span><span>оснащается дизелями</span><span>&nbsp;Isuzu</span><span> и</span><span>&nbsp;</span><span>бензиновым турбомотором </span><span>Mitsubishi</span><span>. В</span><span>&nbsp;</span><span>Промтехе заверили, что подбирали модель с</span><span>&nbsp;</span><span>упором на</span><span>&nbsp;</span><span>функциональность, надежность и</span><span>&nbsp;</span><span>практичность, а</span><span>&nbsp;</span><span>не</span><span>&nbsp;</span><span>напичканность электроникой и</span><span>&nbsp;</span><span>модность. Хотя, если открыть сайт </span><span>Huanghai</span><span>, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня </span><span>Bentley</span><span>» и</span><span>&nbsp;</span><span>«король легких мо</span>стов».</p><h2>Конструкция</h2> <p><span>Конструкция типовая: мощная рама, полный привод </span><span>part</span><span>-</span><span>time</span><span> с</span><span>&nbsp;</span><span>понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и</span><span>&nbsp;</span><span>мост на</span><span>&nbsp;</span><span>рессорах сзади. Дизель 2.5</span><span>&nbsp;</span><span>развивает 129</span><span>&nbsp;</span><span>сил и</span><span>&nbsp;</span><span>работает с</span><span>&nbsp;</span><span>6</span><span>‑</span><span>ступенчатой</span><span> </span><span>механ</span>икой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." /><span itemprop="description">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</span></div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя маши<span>на</span><span> </span><span>показывает</span><span> </span><span>приемлемую</span><span> </span><span>динамику</span><span> </span><span>и</span><span>&nbsp;</span><span>достаточно</span><span> </span><span>мягкий</span><span> </span><span>ход</span><span>.</span></p> <p>[readmore ids="959037" align="right"]</p><p><span>Груз массой 1,3</span><span>&nbsp;</span><span>тонны не</span><span>&nbsp;</span><span>портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по</span><span>&nbsp;</span><span>грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар.</span></p> <p><span>Чего не</span><span>&nbsp;</span><span>скажешь о</span><span>&nbsp;</span><span>сцеплении. Запах на</span><span>&nbsp;</span><span>груженой машине</span><span>&nbsp;</span><span>– при трогании даже в</span><span>&nbsp;</span><span>едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что</span><span>&nbsp;</span><span>же будет в</span><span>&nbsp;</span><span>грязи и</span><span>&nbsp;</span><span>глубоком снегу?</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><br /><p></p> <h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная<span>, а</span><span>&nbsp;</span><span>вот приборная панель копирует внедорожник </span><span>Toyota</span><span> </span><span>Fortuner</span><span>. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не</span><span>&nbsp;</span><span>скажешь о</span><span>&nbsp;</span><span>посадке: в</span><span>&nbsp;</span><span>рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180</span><span>&nbsp;</span><span>см усесться можно единственно возможным образом</span><span>&nbsp;</span><span>– сиденье до</span><span>&nbsp;</span><span>упора вниз, руль максимально вверх. Но</span><span>&nbsp;</span><span>тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по</span><span>&nbsp;</span><span>высоте совсем маленький. В</span><span>&nbsp;</span><span>остальном всё пристойно. Даже в</span><span>&nbsp;</span><span>однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и</span><span>&nbsp;</span><span>по</span><span>&nbsp;</span><span>длине, и</span><span>&nbsp;</span><span>по</span><span>&nbsp;</span><span>наклону спинки.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" /><span itemprop="description">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</span></div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><br /><p></p><h2>Планы</h2> <p>[readmore ids="962493" align="right"]</p><p>Промтех показал две ма<span>шины. Классический пикап с</span><span>&nbsp;</span><span>двухрядной кабиной</span><span>&nbsp;</span><span>– для примера того, что было взято в</span><span>&nbsp;</span><span>качестве исходника. А</span><span>&nbsp;</span><span>поставлять из</span><span>&nbsp;</span><span>Китая станут голые шасси длиной 5337</span><span>&nbsp;</span><span>мм с</span><span>&nbsp;</span><span>однорядной кабиной. Грузоподъемность</span><span>&nbsp;</span><span>– 1690</span><span>&nbsp;</span><span>кг при допустимой полной массе 3500</span><span>&nbsp;</span><span>кг.</span></p> <p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на<span>&nbsp;</span>белой машине<span>&nbsp;</span>– самый простой вариант. Можно предположить, что на<span>&nbsp;</span>базе Капитана построят подобие кузовов Куб и<span>&nbsp;</span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по<span>&nbsp;</span>Грантам, Ларгусам и<span>&nbsp;</span>Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.</p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <h2>Цена</h2><p>В зависимости от<span>&nbsp;</span>успеха модели Промтех рассчитывает со<span>&nbsp;</span>временем перейти на<span>&nbsp;</span>крупноузловую сборку самих автомобилей, а<span>&nbsp;</span>затем и<span>&nbsp;</span>на<span>&nbsp;</span>полный цикл. В<span>&nbsp;</span>качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><span><a href="/goog_293309070">ST</a></span><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший <span>JAC</span><span> </span><span>T</span>6). Локализация позволила продавать его за<span>&nbsp;</span>2,4–2,6<span>&nbsp;</span>млн рублей, тогда как к<span>&nbsp;</span>импортируемым моделям не<span>&nbsp;</span>подступиться без 3–3,2<span>&nbsp;</span>миллионов.</p> <p>Ниша у<span>&nbsp;</span>Капитана, возможно, небольшая, но<span>&nbsp;</span>практически пустая. Пикапов у<span>&nbsp;</span>нас представлено немало, но<span>&nbsp;</span>все они пятиместные, а<span>&nbsp;</span>тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно<span>&nbsp;</span>– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С<span>&nbsp;</span>ним-то и<span>&nbsp;</span>будет биться за<span>&nbsp;</span>покупателей Промтех Капитан.</p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Милешкин Кирилл

<p>Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .</p><h2>Что в основе</h2><p></p>

<p>Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.</p>

<p>Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».</p><h2>Конструкция</h2>

<p>Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.</p>

<p></p><p>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.</p>

<p>Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure><br /><p></p>

<h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Планы</h2>

<p></p><p>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.</p>

<p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<h2>Цена</h2><p>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.</p>

<p>Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан<br /><p></p><p></p>

<p>Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .</p><h2>Что в основе</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.</p>

<p>Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».</p><h2>Конструкция</h2>

<p>Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.</p>

<p>Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан<br /><p></p>

<h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner<br /><p></p><h2>Планы</h2>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.</p>

<p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<h2>Цена</h2><p>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.</p>

<p>Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. </p><p></p>Промтех Капитан<br /><p></p><p></p> <p>Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.</p><h2>Что в основе</h2><p></p> <p>Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее.</p> <p>Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».</p><h2>Конструкция</h2> <p>Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</p><p></p>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.</p> <p></p><p>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар.</p> <p>Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?</p><p></p>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан<br /><p></p> <h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.</p><p></p>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner<br /><p></p><h2>Планы</h2> <p></p><p>Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг.</p> <p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.</p><p></p>Промтех Капитан<br /><p></p><p></p> <h2>Цена</h2><p>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов.</p> <p>Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

<p>Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" /><span itemprop="description">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</span></div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" /><span itemprop="description">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</span></div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962849" align="right"]</p> <p>Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. </p> <p>Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" /><span itemprop="description">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</span></div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a></i></p>

Лежнин Роман

<p>Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. </p>

<p>Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a></i></p>

<p>Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p>

<p>Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. </p>

<p>Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a></i></p>

<p>Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.</p><p></p>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p> <p>Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.</p><p></p>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p> <p>Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. </p> <p>Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.</p><p></p>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter<br /><p></p><p></p> <p>Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a></i></p>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

<p></p><p>На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" /><span itemprop="description">Chevrolet Equinox</span></div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p></p><p>Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" /><span itemprop="description">Chevrolet Equinox</span></div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962849" align="right"]</p><p>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" /><span itemprop="description">Интерьер Chevrolet Equinox</span></div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.</p><p>В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.</p><div><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p></div>

<p></p><p>На российском рынке появилась рестайлинговая версия  по цене от 3 370 000 рублей.  </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><p>Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.</p><p>В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.</p><div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></i></p></div>

<p></p><p>На российском рынке появилась рестайлинговая версия  по цене от 3 370 000 рублей.  </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><p></p><p>Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.</p><p>В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.</p><div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></i></p></div>

<p></p><p>На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  </p><p></p>Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><p></p><p>Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  </p><p></p>Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><p>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.</p><p></p>Интерьер Chevrolet Equinox<br /><p></p><p></p><p>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.</p><p>В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.</p><div><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" alt="Sollers ST6" title="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529490" comment="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." /><span itemprop="description">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</span></div><div class="caption">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div><br /><p></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p>[readmore ids="963248"]</p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529480" comment="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." /><span itemprop="description">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</span></div><div class="caption">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div><br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529482" comment="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." /><span itemprop="description">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</span></div><div class="caption">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div><br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529484" comment="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." /><span itemprop="description">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</span></div><div class="caption">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div><br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" alt="Sollers ST6" title="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529485" comment="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." /><span itemprop="description">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</span></div><div class="caption">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div><br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" alt="Sollers ST6" title="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529486" comment="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." /><span itemprop="description">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</span></div><div class="caption">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div><br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" alt="Sollers ST6" title="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529481" comment="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." /><span itemprop="description">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</span></div><div class="caption">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div><br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна&nbsp;эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" alt="Sollers ST6" title="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529483" comment="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." /><span itemprop="description">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</span></div><div class="caption">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div><br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" alt="Sollers ST6" title="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529487" comment="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." /><span itemprop="description">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</span></div><div class="caption">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div>&nbsp;<p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p>[readmore ids="963050"]</p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" alt="Sollers ST6" title="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529488" comment="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." /><span itemprop="description">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</span></div><div class="caption">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p><span id="docs-internal-guid-c6786f95-7fff-af5d-ba7e-852a164867ab"><span>[table id="2204"]</span></span></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><div> </div>

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p></p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p></p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</figcaption></figure> <p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p></p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><div>

</div>

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.<br /><p></p><p></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4igN_ss6YwAnVXOnABpnng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.<br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.<br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.<br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.<br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.<br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.<br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.<br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. <p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><div>

</div>

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.<br /><p></p><p></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p></p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.<br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.<br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.<br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.<br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.<br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.<br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p></p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.<br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. <p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p></p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.<br /><p></p><p></p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><div> </div>

Дизель, бензин, рама, блокировки — новый и доступный российский автомобиль

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>Если два шоссе между Москвой и Петербургом – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/" target="_blank">платное и бесплатное</a> – идут почти параллельно, то между Москвой и Нижним Новгородом существенно расходятся.</p><p>[table id="2051"]</p><p>В первой части, от Москвы до Владимира и обратно, однозначно удобнее ехать по платнику. Трассы М‑7 и М‑12 проложены близко друг от друга, а пробки в Подмосковье отнимают очень много времени. И тарифы сравнительно гуманные: от МКАД до Электроуглей доедете за 139 рублей, до ЦКАД/«малой бетонки» А‑107 – за 398 рублей, до «большой бетонки» А‑108 – за 609 рублей. Тут выгода во времени явно перевешивает деньги.</p><p>[readmore ids="964237" align="right"]</p><p>Правда, есть нюанс. Близ Москвы на М‑12 оставили два светофора.&nbsp;</p><p>Один пешеходный, его убрать при желании несложно.&nbsp;</p><p>Второй стоит на пересечении с Салтыковской улицей. Полное ощущение, что эстакаду здесь просто забыли нарисовать в проекте. В час пик можно потерять 20 минут и больше. Хотя вряд ли на старой М‑7 простоите в это же время меньше.</p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Едем в Нижний из Москвы: М‑7 или М‑12</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZn2pJpYZymqs5o1IeP_bg" alt="Едем в Нижний из Москвы: М‑7 или М‑12" title="Трафик по&nbsp;трассе М‑12&nbsp;околонулевой, ехать одно удовольствие. Но&nbsp;перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1533162" comment="Трафик по&nbsp;трассе М‑12&nbsp;околонулевой, ехать одно удовольствие. Но&nbsp;перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки." /><span itemprop="description">Трафик по&nbsp;трассе М‑12&nbsp;околонулевой, ехать одно удовольствие. Но&nbsp;перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки.</span></div><div class="caption">Трафик по&nbsp;трассе М‑12&nbsp;околонулевой, ехать одно удовольствие. Но&nbsp;перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки.</div>[table id="94"]<p></p><p>А вот дальше Владимира с дорогой до Нижнего Новгорода всё не так однозначно. Магистраль М‑12 уходит южнее, на Арзамас. От съезда с нее до обхода Нижнего Новгорода – почти 75 км. Когда-нибудь здесь будет дорога с двумя полосами в каждую сторону. Пока же – сплошной ремонт, темнота, отсутствие разметки и мест для обгонов, реверсивное движение и разбитый асфальт. Даже если жать по платной дороге 150–170 км/ч, всю выгоду во времени съест этот убогий отрезок.</p><p>Пока дорогу не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960634-vechnaya-strojka/" target="_blank">реконструировали</a>, логичнее свернуть с М‑12 во Владимире и доехать до Новгорода по старой М‑7. По времени – то же самое. По деньгам – экономия 1422 рублей на платной дороге и еще нескольких сотен на бензине.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Едем в Нижний из Москвы: М‑7 или М‑12</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCDfM3ziX_hgGn-p2vSqbw=s800" alt="Едем в Нижний из Москвы: М‑7 или М‑12" title="Года через два-три все 75&nbsp;км от&nbsp;съезда с&nbsp;М‑12&nbsp;около Арзамаса до&nbsp;Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с&nbsp;разделителем посередине. Пока&nbsp;же здесь теряешь весь выигрыш по&nbsp;времени, а&nbsp;сама дорога из-за ремонта и&nbsp;состояния  попросту небезопасна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533161" comment="Года через два-три все 75&nbsp;км от&nbsp;съезда с&nbsp;М‑12&nbsp;около Арзамаса до&nbsp;Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с&nbsp;разделителем посередине. Пока&nbsp;же здесь теряешь весь выигрыш по&nbsp;времени, а&nbsp;сама дорога из-за ремонта и&nbsp;состояния  попросту небезопасна." /><span itemprop="description">Года через два-три все 75&nbsp;км от&nbsp;съезда с&nbsp;М‑12&nbsp;около Арзамаса до&nbsp;Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с&nbsp;разделителем посередине. Пока&nbsp;же здесь теряешь весь выигрыш по&nbsp;времени, а&nbsp;сама дорога из-за ремонта и&nbsp;состояния  попросту небезопасна.</span></div><div class="caption">Года через два-три все 75&nbsp;км от&nbsp;съезда с&nbsp;М‑12&nbsp;около Арзамаса до&nbsp;Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с&nbsp;разделителем посередине. Пока&nbsp;же здесь теряешь весь выигрыш по&nbsp;времени, а&nbsp;сама дорога из-за ремонта и&nbsp;состояния  попросту небезопасна.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Желаете точных цифр?<u> От МКАД до Нижнего Новгорода по М‑12 доехал за 4 часа. Целиком по М‑7 обратный путь занял 4 часа 45 минут. Если бы ушел во Владимире на платную дорогу, уложился бы в те же 4 часа</u>.</p><p>И снова нюанс, уже посерьезнее: если бесплатная дорога на Петербург покрыта идеальным асфальтом, то Горьковское шоссе в заплатках от и до. По весне, пока не залатали дыры, можно легко списать колесо, и не одно.</p><h4>Как обстоят дела на бесплатной трассе М-5 «Урал», мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4><p>[table id="2009"]</p>

<p>Если два шоссе между Москвой и Петербургом – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/">платное и бесплатное</a> – идут почти параллельно, то между Москвой и Нижним Новгородом существенно расходятся.</p><p></p><p>В первой части, от Москвы до Владимира и обратно, однозначно удобнее ехать по платнику. Трассы М‑7 и М‑12 проложены близко друг от друга, а пробки в Подмосковье отнимают очень много времени. И тарифы сравнительно гуманные: от МКАД до Электроуглей доедете за 139 рублей, до ЦКАД/«малой бетонки» А‑107 – за 398 рублей, до «большой бетонки» А‑108 – за 609 рублей. Тут выгода во времени явно перевешивает деньги.</p><p></p><p>Правда, есть нюанс. Близ Москвы на М‑12 оставили два светофора. </p><p>Один пешеходный, его убрать при желании несложно. </p><p>Второй стоит на пересечении с Салтыковской улицей. Полное ощущение, что эстакаду здесь просто забыли нарисовать в проекте. В час пик можно потерять 20 минут и больше. Хотя вряд ли на старой М‑7 простоите в это же время меньше.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZn2pJpYZymqs5o1IeP_bg" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Трафик по трассе М‑12 околонулевой, ехать одно удовольствие. Но перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки.</figcaption></figure><p></p><p>А вот дальше Владимира с дорогой до Нижнего Новгорода всё не так однозначно. Магистраль М‑12 уходит южнее, на Арзамас. От съезда с нее до обхода Нижнего Новгорода – почти 75 км. Когда-нибудь здесь будет дорога с двумя полосами в каждую сторону. Пока же – сплошной ремонт, темнота, отсутствие разметки и мест для обгонов, реверсивное движение и разбитый асфальт. Даже если жать по платной дороге 150–170 км/ч, всю выгоду во времени съест этот убогий отрезок.</p><p>Пока дорогу не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960634-vechnaya-strojka/">реконструировали</a>, логичнее свернуть с М‑12 во Владимире и доехать до Новгорода по старой М‑7. По времени – то же самое. По деньгам – экономия 1422 рублей на платной дороге и еще нескольких сотен на бензине.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iCDfM3ziX_hgGn-p2vSqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Года через два-три все 75 км от съезда с М‑12 около Арзамаса до Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с разделителем посередине. Пока же здесь теряешь весь выигрыш по времени, а сама дорога из-за ремонта и состояния  попросту небезопасна.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Желаете точных цифр?<u> От МКАД до Нижнего Новгорода по М‑12 доехал за 4 часа. Целиком по М‑7 обратный путь занял 4 часа 45 минут. Если бы ушел во Владимире на платную дорогу, уложился бы в те же 4 часа</u>.</p><p>И снова нюанс, уже посерьезнее: если бесплатная дорога на Петербург покрыта идеальным асфальтом, то Горьковское шоссе в заплатках от и до. По весне, пока не залатали дыры, можно легко списать колесо, и не одно.</p><h4>Как обстоят дела на бесплатной трассе М-5 «Урал», мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4><p></p>

<p>Если два шоссе между Москвой и Петербургом – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/">платное и бесплатное</a> – идут почти параллельно, то между Москвой и Нижним Новгородом существенно расходятся.</p><p></p><p>В первой части, от Москвы до Владимира и обратно, однозначно удобнее ехать по платнику. Трассы М‑7 и М‑12 проложены близко друг от друга, а пробки в Подмосковье отнимают очень много времени. И тарифы сравнительно гуманные: от МКАД до Электроуглей доедете за 139 рублей, до ЦКАД/«малой бетонки» А‑107 – за 398 рублей, до «большой бетонки» А‑108 – за 609 рублей. Тут выгода во времени явно перевешивает деньги.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платная дорога против бесплатной: сколько сэкономим в рублях и минутах" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W3dxsgGQY4oO9TuA-nsL8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Правда, есть нюанс. Близ Москвы на М‑12 оставили два светофора. </p><p>Один пешеходный, его убрать при желании несложно. </p><p>Второй стоит на пересечении с Салтыковской улицей. Полное ощущение, что эстакаду здесь просто забыли нарисовать в проекте. В час пик можно потерять 20 минут и больше. Хотя вряд ли на старой М‑7 простоите в это же время меньше.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZn2pJpYZymqs5o1IeP_bg" width="800" height="800" />Трафик по трассе М‑12 околонулевой, ехать одно удовольствие. Но перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки.<p></p><p>А вот дальше Владимира с дорогой до Нижнего Новгорода всё не так однозначно. Магистраль М‑12 уходит южнее, на Арзамас. От съезда с нее до обхода Нижнего Новгорода – почти 75 км. Когда-нибудь здесь будет дорога с двумя полосами в каждую сторону. Пока же – сплошной ремонт, темнота, отсутствие разметки и мест для обгонов, реверсивное движение и разбитый асфальт. Даже если жать по платной дороге 150–170 км/ч, всю выгоду во времени съест этот убогий отрезок.</p><p>Пока дорогу не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960634-vechnaya-strojka/">реконструировали</a>, логичнее свернуть с М‑12 во Владимире и доехать до Новгорода по старой М‑7. По времени – то же самое. По деньгам – экономия 1422 рублей на платной дороге и еще нескольких сотен на бензине.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iCDfM3ziX_hgGn-p2vSqbw=s800" width="800" height="500" />Года через два-три все 75 км от съезда с М‑12 около Арзамаса до Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с разделителем посередине. Пока же здесь теряешь весь выигрыш по времени, а сама дорога из-за ремонта и состояния  попросту небезопасна.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Желаете точных цифр?<u> От МКАД до Нижнего Новгорода по М‑12 доехал за 4 часа. Целиком по М‑7 обратный путь занял 4 часа 45 минут. Если бы ушел во Владимире на платную дорогу, уложился бы в те же 4 часа</u>.</p><p>И снова нюанс, уже посерьезнее: если бесплатная дорога на Петербург покрыта идеальным асфальтом, то Горьковское шоссе в заплатках от и до. По весне, пока не залатали дыры, можно легко списать колесо, и не одно.</p><h4>Как обстоят дела на бесплатной трассе М-5 «Урал», мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4><p></p>

<p>Если два шоссе между Москвой и Петербургом – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964237-kilometry-rubli-i-minuty/" target="_blank">платное и бесплатное</a> – идут почти параллельно, то между Москвой и Нижним Новгородом существенно расходятся.</p><p></p><p>В первой части, от Москвы до Владимира и обратно, однозначно удобнее ехать по платнику. Трассы М‑7 и М‑12 проложены близко друг от друга, а пробки в Подмосковье отнимают очень много времени. И тарифы сравнительно гуманные: от МКАД до Электроуглей доедете за 139 рублей, до ЦКАД/«малой бетонки» А‑107 – за 398 рублей, до «большой бетонки» А‑108 – за 609 рублей. Тут выгода во времени явно перевешивает деньги.</p><p></p><p>Правда, есть нюанс. Близ Москвы на М‑12 оставили два светофора. </p><p>Один пешеходный, его убрать при желании несложно. </p><p>Второй стоит на пересечении с Салтыковской улицей. Полное ощущение, что эстакаду здесь просто забыли нарисовать в проекте. В час пик можно потерять 20 минут и больше. Хотя вряд ли на старой М‑7 простоите в это же время меньше.</p><p></p>Трафик по трассе М‑12 околонулевой, ехать одно удовольствие. Но перед Москвой всё портит оставшийся светофор, собирающий пробки.<p></p><p>А вот дальше Владимира с дорогой до Нижнего Новгорода всё не так однозначно. Магистраль М‑12 уходит южнее, на Арзамас. От съезда с нее до обхода Нижнего Новгорода – почти 75 км. Когда-нибудь здесь будет дорога с двумя полосами в каждую сторону. Пока же – сплошной ремонт, темнота, отсутствие разметки и мест для обгонов, реверсивное движение и разбитый асфальт. Даже если жать по платной дороге 150–170 км/ч, всю выгоду во времени съест этот убогий отрезок.</p><p>Пока дорогу не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960634-vechnaya-strojka/" target="_blank">реконструировали</a>, логичнее свернуть с М‑12 во Владимире и доехать до Новгорода по старой М‑7. По времени – то же самое. По деньгам – экономия 1422 рублей на платной дороге и еще нескольких сотен на бензине.</p><p></p>Года через два-три все 75 км от съезда с М‑12 около Арзамаса до Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с разделителем посередине. Пока же здесь теряешь весь выигрыш по времени, а сама дорога из-за ремонта и состояния попросту небезопасна.<br /><p></p><p></p><p>Желаете точных цифр?<u> От МКАД до Нижнего Новгорода по М‑12 доехал за 4 часа. Целиком по М‑7 обратный путь занял 4 часа 45 минут. Если бы ушел во Владимире на платную дорогу, уложился бы в те же 4 часа</u>.</p><p>И снова нюанс, уже посерьезнее: если бесплатная дорога на Петербург покрыта идеальным асфальтом, то Горьковское шоссе в заплатках от и до. По весне, пока не залатали дыры, можно легко списать колесо, и не одно.</p><h4>Как обстоят дела на бесплатной трассе М-5 «Урал», мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4><p></p>

Едем в Нижний из Москвы: М‑7 или М‑12?

Года через два-три все 75 км от съезда с М‑12 около Арзамаса до Нижнего Новгорода будут четырехполосными, с разделителем посередине. Пока же здесь теряешь весь выигрыш по времени, а сама дорога из-за ремонта и состояния  попросту небезопасна.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p> Появились первые изображения второго поколения <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/" target="_blank">Kia Seltos</a>. Ожидаемая гибридная версия модели станет частью стратегии Kia по электрификации автомобилей.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSCwnpqDJkLe-MlOBjv6hQ=s800" alt="Стало известно, как будет выглядеть новый Kia Seltos" title="Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532333" comment="Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото" /><span itemprop="description">Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото</span></div><div class="caption">Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото</div>&nbsp;<p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Эта стратегия включает внедрение гибридных и электрических автомобилей во все пять типов внедорожников и автомобилей для активного отдыха (RV), продаваемых в Корее. Планируется, что гибридная версия Seltos поможет решить проблему стагнации спроса на электромобили и одновременно удовлетворит растущий интерес к гибридам.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDkstaCzTnwm5wh2j2lX1Q=s800" alt="Стало известно, как будет выглядеть новый Kia Seltos" title="Новый Kia Seltos - шпионские фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532334" comment="Новый Kia Seltos - шпионские фото" /><span itemprop="description">Новый Kia Seltos - шпионские фото</span></div><div class="caption">Новый Kia Seltos - шпионские фото</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="963862" align="right"]</p><p>Массовое производство нового Seltos начнется в августе следующего года на заводе Kia в Кванджу. Гибридная версия получит силовой агрегат, сочетающий бензиновый двигатель и электродвигатель. Ранее, с момента появления Seltos в 2019 году, были доступны только бензиновые и дизельные версии, но в последние годы в основном продавались бензиновые машины из-за падения спроса на дизельные.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Kia Seltos - шпионские фото</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rNvrAqYo6VtmPYk8UQTopw=s800" alt="Новый Kia Seltos - шпионские фото" title="Стало известно, как будет выглядеть новый Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532335" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Гибридная модель будет оснащена 1,6-литровым мотором и мощностью 141 л.с. и электродвигателем — такой же системой, как у Hyundai Kona Hybrid или Kia Niro. Также для Seltos Hybrid разрабатывается специальная электронная система полного привода (E-AWD), которая будет особенно востребована на европейском рынке, где полноприводные автомобили пользуются большим спросом.</p><p>Модель Seltos пользуется большой популярностью в Корее, где с 2020 года она стабильно занимает первое место по продажам среди компактных кроссоверов. В России модель также хорошо продавалась.&nbsp;</p><p>Выход гибридной версии Seltos станет важным шагом Kia в процессе электрификации своей линейки автомобилей.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/12/23/next-gen-kia-seltos-rendering-part-one/" target="_blank">KCB</a></i></p><p></p>

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Появились первые изображения второго поколения <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/">Kia Seltos</a>. Ожидаемая гибридная версия модели станет частью стратегии Kia по электрификации автомобилей. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSCwnpqDJkLe-MlOBjv6hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Эта стратегия включает внедрение гибридных и электрических автомобилей во все пять типов внедорожников и автомобилей для активного отдыха (RV), продаваемых в Корее. Планируется, что гибридная версия Seltos поможет решить проблему стагнации спроса на электромобили и одновременно удовлетворит растущий интерес к гибридам.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDkstaCzTnwm5wh2j2lX1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Kia Seltos - шпионские фото</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Массовое производство нового Seltos начнется в августе следующего года на заводе Kia в Кванджу. Гибридная версия получит силовой агрегат, сочетающий бензиновый двигатель и электродвигатель. Ранее, с момента появления Seltos в 2019 году, были доступны только бензиновые и дизельные версии, но в последние годы в основном продавались бензиновые машины из-за падения спроса на дизельные.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rNvrAqYo6VtmPYk8UQTopw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Гибридная модель будет оснащена 1,6-литровым мотором и мощностью 141 л.с. и электродвигателем — такой же системой, как у Hyundai Kona Hybrid или Kia Niro. Также для Seltos Hybrid разрабатывается специальная электронная система полного привода (E-AWD), которая будет особенно востребована на европейском рынке, где полноприводные автомобили пользуются большим спросом.</p><p>Модель Seltos пользуется большой популярностью в Корее, где с 2020 года она стабильно занимает первое место по продажам среди компактных кроссоверов. В России модель также хорошо продавалась. </p><p>Выход гибридной версии Seltos станет важным шагом Kia в процессе электрификации своей линейки автомобилей.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/12/23/next-gen-kia-seltos-rendering-part-one/">KCB</a></i></p><p></p>

<p></p><p> Появились первые изображения второго поколения <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/">Kia Seltos</a>. Ожидаемая гибридная версия модели станет частью стратегии Kia по электрификации автомобилей. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSCwnpqDJkLe-MlOBjv6hQ=s800" width="800" height="500" />Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото <p></p><p></p><p>Эта стратегия включает внедрение гибридных и электрических автомобилей во все пять типов внедорожников и автомобилей для активного отдыха (RV), продаваемых в Корее. Планируется, что гибридная версия Seltos поможет решить проблему стагнации спроса на электромобили и одновременно удовлетворит растущий интерес к гибридам.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDkstaCzTnwm5wh2j2lX1Q=s800" width="800" height="500" />Новый Kia Seltos - шпионские фото <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Известный кроссовер Renault с надежным мотором у нас дешевле «китайцев»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963862-izvestnyj-krossover-renault-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o80Bp4B535uZKEQjhQ3XKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Массовое производство нового Seltos начнется в августе следующего года на заводе Kia в Кванджу. Гибридная версия получит силовой агрегат, сочетающий бензиновый двигатель и электродвигатель. Ранее, с момента появления Seltos в 2019 году, были доступны только бензиновые и дизельные версии, но в последние годы в основном продавались бензиновые машины из-за падения спроса на дизельные.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rNvrAqYo6VtmPYk8UQTopw=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Гибридная модель будет оснащена 1,6-литровым мотором и мощностью 141 л.с. и электродвигателем — такой же системой, как у Hyundai Kona Hybrid или Kia Niro. Также для Seltos Hybrid разрабатывается специальная электронная система полного привода (E-AWD), которая будет особенно востребована на европейском рынке, где полноприводные автомобили пользуются большим спросом.</p><p>Модель Seltos пользуется большой популярностью в Корее, где с 2020 года она стабильно занимает первое место по продажам среди компактных кроссоверов. В России модель также хорошо продавалась. </p><p>Выход гибридной версии Seltos станет важным шагом Kia в процессе электрификации своей линейки автомобилей.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/12/23/next-gen-kia-seltos-rendering-part-one/">KCB</a></i></p><p></p>

<p></p><p> Появились первые изображения второго поколения <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/seltos/" target="_blank">Kia Seltos</a>. Ожидаемая гибридная версия модели станет частью стратегии Kia по электрификации автомобилей. </p><p></p>Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото <p></p><p></p><p>Эта стратегия включает внедрение гибридных и электрических автомобилей во все пять типов внедорожников и автомобилей для активного отдыха (RV), продаваемых в Корее. Планируется, что гибридная версия Seltos поможет решить проблему стагнации спроса на электромобили и одновременно удовлетворит растущий интерес к гибридам.</p><p></p>Новый Kia Seltos - шпионские фото <p></p><p></p><p>Массовое производство нового Seltos начнется в августе следующего года на заводе Kia в Кванджу. Гибридная версия получит силовой агрегат, сочетающий бензиновый двигатель и электродвигатель. Ранее, с момента появления Seltos в 2019 году, были доступны только бензиновые и дизельные версии, но в последние годы в основном продавались бензиновые машины из-за падения спроса на дизельные.</p><p></p> <p></p><p></p><p>Гибридная модель будет оснащена 1,6-литровым мотором и мощностью 141 л.с. и электродвигателем — такой же системой, как у Hyundai Kona Hybrid или Kia Niro. Также для Seltos Hybrid разрабатывается специальная электронная система полного привода (E-AWD), которая будет особенно востребована на европейском рынке, где полноприводные автомобили пользуются большим спросом.</p><p>Модель Seltos пользуется большой популярностью в Корее, где с 2020 года она стабильно занимает первое место по продажам среди компактных кроссоверов. В России модель также хорошо продавалась. </p><p>Выход гибридной версии Seltos станет важным шагом Kia в процессе электрификации своей линейки автомобилей.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://thekoreancarblog.com/2024/12/23/next-gen-kia-seltos-rendering-part-one/" target="_blank">KCB</a></i></p><p></p>

Стало известно, как будет выглядеть новый Kia Seltos

Новый Kia Seltos - рендер на основе шпионских фото

<p>Вопрос экономии топлива, активно прибавляющего в цене, практически всегда заботит автовладельцев. Эксперт «За рулем» Колодочкин дал несколько советов, как сэкономить топливо в холода.</p> <p><span>Так, прежде всего он рекомендует очищать авто от снега. Сугроб на крыше не только увеличивает массу автомобиля и ухудшает аэродинамические показатели — факторы, которые непосредственно влияют на расход топлива.&nbsp;</span></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p> <p><span>К тому же неубранный снег на ходу может полететь в движущийся сзади автомобиль или съехать при резком торможении на ветровое стекло и перекрыть вам обзор. Если зимой не пользуетесь багажником на крыше, его тоже лучше снять. Он не только ухудшает аэродинамику, но и мешает убирать снег, отмечает Колодочкин.</span></p> <h3>Совет эксперта </h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><span><span>Михаил Колодочкин</span></span></a><span>, эксперт журнала «За рулем»:</span></p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8I-C3kXEyOYDq3EA3pCVTw" alt="Михаил Колодочкин" title="Как уменьшить расход бензина зимой — приемы опытных водителей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1533176" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p>–<span><i></i></span><i> В холода падает и давление воздуха в шинах. Оно уменьшается на 0,1 атмосферы (10 кПа) при снижении температуры на 10 °C.</i></p> <p><i>Из-за низкого давления в шинах не только увеличивается расход топлива, но и ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому желательно время от времени проверять давление в шинах и при необходимости подкачивать колеса.</i></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p> <p><span>С прочими советами можно подробно ознакомиться в </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951994-kak-snizit-raskhod-topliva-zim/" target="_blank"><span><span>материале </span></span></a><span>эксперта.</span></p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank"><span><span>рассказали</span></span></a><span>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;</span></p><p>[table id="2005"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Вопрос экономии топлива, активно прибавляющего в цене,
практически всегда заботит автовладельцев. Эксперт «За рулем» Колодочкин дал
несколько советов, как сэкономить топливо в холода.</p>



<p>Так, прежде всего он
рекомендует очищать авто от снега. Сугроб на крыше не только увеличивает массу
автомобиля и ухудшает аэродинамические показатели — факторы, которые
непосредственно влияют на расход топлива. </p><p></p><p></p>

<p>К тому же неубранный снег
на ходу может полететь в движущийся сзади автомобиль или съехать при резком
торможении на ветровое стекло и перекрыть вам обзор. Если зимой не пользуетесь
багажником на крыше, его тоже лучше снять. Он не только ухудшает аэродинамику,
но и мешает убирать снег, отмечает Колодочкин.</p>

<h3>Совет
эксперта </h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт журнала «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8I-C3kXEyOYDq3EA3pCVTw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>–<i></i><i> В холода
падает и давление воздуха в шинах. Оно уменьшается на 0,1 атмосферы (10 кПа) при
снижении температуры на 10 °C.</i></p>



<p><i>Из-за низкого давления в шинах не только увеличивается
расход топлива, но и ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля.
Поэтому желательно время от времени проверять давление в шинах и при
необходимости подкачивать колеса.</i></p><p></p>



<p>С прочими советами можно
подробно ознакомиться в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951994-kak-snizit-raskhod-topliva-zim/">материале </a>эксперта.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p>Вопрос экономии топлива, активно прибавляющего в цене,
практически всегда заботит автовладельцев. Эксперт «За рулем» Колодочкин дал
несколько советов, как сэкономить топливо в холода.</p>



<p>Так, прежде всего он
рекомендует очищать авто от снега. Сугроб на крыше не только увеличивает массу
автомобиля и ухудшает аэродинамические показатели — факторы, которые
непосредственно влияют на расход топлива. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К тому же неубранный снег
на ходу может полететь в движущийся сзади автомобиль или съехать при резком
торможении на ветровое стекло и перекрыть вам обзор. Если зимой не пользуетесь
багажником на крыше, его тоже лучше снять. Он не только ухудшает аэродинамику,
но и мешает убирать снег, отмечает Колодочкин.</p>

<h3>Совет
эксперта </h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт журнала «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8I-C3kXEyOYDq3EA3pCVTw" width="400" height="400" /><p></p>

<p>–<i></i><i> В холода
падает и давление воздуха в шинах. Оно уменьшается на 0,1 атмосферы (10 кПа) при
снижении температуры на 10 °C.</i></p>



<p><i>Из-за низкого давления в шинах не только увеличивается
расход топлива, но и ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля.
Поэтому желательно время от времени проверять давление в шинах и при
необходимости подкачивать колеса.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>С прочими советами можно
подробно ознакомиться в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951994-kak-snizit-raskhod-topliva-zim/">материале </a>эксперта.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p>Вопрос экономии топлива, активно прибавляющего в цене, практически всегда заботит автовладельцев. Эксперт «За рулем» Колодочкин дал несколько советов, как сэкономить топливо в холода.</p> <p>Так, прежде всего он рекомендует очищать авто от снега. Сугроб на крыше не только увеличивает массу автомобиля и ухудшает аэродинамические показатели — факторы, которые непосредственно влияют на расход топлива. </p><p></p><p></p> <p>К тому же неубранный снег на ходу может полететь в движущийся сзади автомобиль или съехать при резком торможении на ветровое стекло и перекрыть вам обзор. Если зимой не пользуетесь багажником на крыше, его тоже лучше снять. Он не только ухудшает аэродинамику, но и мешает убирать снег, отмечает Колодочкин.</p> <h3>Совет эксперта </h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, эксперт журнала «За рулем»:</p><p></p><p></p> <p>–<i></i><i> В холода падает и давление воздуха в шинах. Оно уменьшается на 0,1 атмосферы (10 кПа) при снижении температуры на 10 °C.</i></p> <p><i>Из-за низкого давления в шинах не только увеличивается расход топлива, но и ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому желательно время от времени проверять давление в шинах и при необходимости подкачивать колеса.</i></p><p></p> <p>С прочими советами можно подробно ознакомиться в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951994-kak-snizit-raskhod-topliva-zim/" target="_blank">материале </a>эксперта.</p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

Как уменьшить расход бензина зимой — приемы опытных водителей

<p>Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948426-akb-perezhivet-zimu-kak-prover/" target="_blank">рассказал</a>, когда точно пора покупать новый аккумулятор.&nbsp;</p><p>По его словам, основных факторов для принятия решения два: возраст АКБ и ее реальное состояние.</p><p>[table id="2051"]</p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><span><span><b>Михаил Колодочкин</b></span></span></a><span>, эксперт журнала «За рулем»:&nbsp;</span></p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i2M64RkcV2HWjsSU-KAwoA" alt="Михаил Колодочкин" title="Аккумулятор переживет зиму? Как проверить, когда заменить на новый" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1533179" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p>– <span><i></i></span><i>Согласно п. 7.3.3 ГОСТ Р 53165-2020 средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 000 км или 3000 моточасов. Для батарей с уменьшенным расходом воды — не менее 48 месяцев, но не более 100 тысяч км пробега.</i></p> <p><i>Получается, если вашей батарее более 4 лет, доверять ей не стоит. Хотя известны многочисленные примеры, когда АКБ отхаживали и вдвое дольше. Обычно это случается на автомобилях, которые ездили мало и редко.</i></p> <p><i>Батареи EFB и AGM служат вдвое дольше обычных АКБ (при схожих условиях эксплуатации). Но и цены на них почти в два раза выше.</i></p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p> <p>По словам специалиста, простейший показатель «здоровья» АКБ – это уверенный запуск двигателя. Если лампы на панели приборов не притухают, а стартер легко крутит коленвал, то&nbsp; АКБ исправна. Периодически нужно измерять напряжение на клеммах аккумулятора — для этого подойдет любой тестер. При работающем двигателе оно должно составлять 14,0–14,4 В. Значит, генератор и проводка исправны, и батарея нормально заряжается.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p> <p><span>Если батарея ведет себя безукоризненно, можно рассчитывать, что еще одну зиму она переживет. И, скорее всего, дотянет и до следующей осени, пояснил специалист.</span></p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank"><span><span>рассказали</span></span></a><span>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;</span></p><p>[table id="2009"]</p>

<p>Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948426-akb-perezhivet-zimu-kak-prover/">рассказал</a>,
когда точно пора покупать новый аккумулятор. </p><p>По его словам, основных факторов
для принятия решения два: возраст АКБ и ее реальное состояние.</p><p></p>

<h3>Мнение
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт журнала «За рулем»: </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2M64RkcV2HWjsSU-KAwoA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>– <i></i><i>Согласно п.
7.3.3 ГОСТ Р 53165-2020 средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть
не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 000 км или 3000 моточасов. Для
батарей с уменьшенным расходом воды — не менее 48 месяцев, но не более 100
тысяч км пробега.</i></p>



<p><i>Получается, если вашей батарее более 4 лет, доверять ей
не стоит. Хотя известны многочисленные примеры, когда АКБ отхаживали и вдвое
дольше. Обычно это случается на автомобилях, которые ездили мало и редко.</i></p>



<p><i>Батареи EFB и AGM служат вдвое дольше обычных АКБ (при
схожих условиях эксплуатации). Но и цены на них почти в два раза выше.</i></p><p></p>



<p>По словам специалиста, простейший показатель «здоровья» АКБ –
это уверенный запуск двигателя. Если лампы на панели приборов не притухают, а
стартер легко крутит коленвал, то  АКБ исправна. Периодически нужно
измерять напряжение на клеммах аккумулятора — для этого подойдет любой тестер.
При работающем двигателе оно должно составлять 14,0–14,4 В. Значит, генератор и
проводка исправны, и батарея нормально заряжается.</p><p></p>



<p>Если батарея ведет себя
безукоризненно, можно рассчитывать, что еще одну зиму она переживет. И, скорее
всего, дотянет и до следующей осени, пояснил специалист.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p>Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948426-akb-perezhivet-zimu-kak-prover/">рассказал</a>,
когда точно пора покупать новый аккумулятор. </p><p>По его словам, основных факторов
для принятия решения два: возраст АКБ и ее реальное состояние.</p><p></p>

<h3>Мнение
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт журнала «За рулем»: </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2M64RkcV2HWjsSU-KAwoA" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i></i><i>Согласно п.
7.3.3 ГОСТ Р 53165-2020 средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть
не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 000 км или 3000 моточасов. Для
батарей с уменьшенным расходом воды — не менее 48 месяцев, но не более 100
тысяч км пробега.</i></p>



<p><i>Получается, если вашей батарее более 4 лет, доверять ей
не стоит. Хотя известны многочисленные примеры, когда АКБ отхаживали и вдвое
дольше. Обычно это случается на автомобилях, которые ездили мало и редко.</i></p>



<p><i>Батареи EFB и AGM служат вдвое дольше обычных АКБ (при
схожих условиях эксплуатации). Но и цены на них почти в два раза выше.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>По словам специалиста, простейший показатель «здоровья» АКБ –
это уверенный запуск двигателя. Если лампы на панели приборов не притухают, а
стартер легко крутит коленвал, то  АКБ исправна. Периодически нужно
измерять напряжение на клеммах аккумулятора — для этого подойдет любой тестер.
При работающем двигателе оно должно составлять 14,0–14,4 В. Значит, генератор и
проводка исправны, и батарея нормально заряжается.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Если батарея ведет себя
безукоризненно, можно рассчитывать, что еще одну зиму она переживет. И, скорее
всего, дотянет и до следующей осени, пояснил специалист.</p>

<p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

<p>Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948426-akb-perezhivet-zimu-kak-prover/" target="_blank">рассказал</a>, когда точно пора покупать новый аккумулятор. </p><p>По его словам, основных факторов для принятия решения два: возраст АКБ и ее реальное состояние.</p><p></p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт журнала «За рулем»: </p><p></p><p></p> <p>– <i></i><i>Согласно п. 7.3.3 ГОСТ Р 53165-2020 средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 000 км или 3000 моточасов. Для батарей с уменьшенным расходом воды — не менее 48 месяцев, но не более 100 тысяч км пробега.</i></p> <p><i>Получается, если вашей батарее более 4 лет, доверять ей не стоит. Хотя известны многочисленные примеры, когда АКБ отхаживали и вдвое дольше. Обычно это случается на автомобилях, которые ездили мало и редко.</i></p> <p><i>Батареи EFB и AGM служат вдвое дольше обычных АКБ (при схожих условиях эксплуатации). Но и цены на них почти в два раза выше.</i></p><p></p> <p>По словам специалиста, простейший показатель «здоровья» АКБ – это уверенный запуск двигателя. Если лампы на панели приборов не притухают, а стартер легко крутит коленвал, то  АКБ исправна. Периодически нужно измерять напряжение на клеммах аккумулятора — для этого подойдет любой тестер. При работающем двигателе оно должно составлять 14,0–14,4 В. Значит, генератор и проводка исправны, и батарея нормально заряжается.</p><p></p> <p>Если батарея ведет себя безукоризненно, можно рассчитывать, что еще одну зиму она переживет. И, скорее всего, дотянет и до следующей осени, пояснил специалист.</p> <p>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. </p><p></p>

Аккумулятор переживет зиму? Как проверить, когда заменить на новый

<p>Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об этом не утихают уже давно.&nbsp;</p><p>Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался по данному вопросу в своем материале.</p><p>[table id="2051"]</p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank"><span><span><b>Алексей Ревин</b></span></span></a><span>, эксперт «За рулем»:</span></p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" alt="Алексей Ревин" title="Промывка двигателя при замене масла: нужна или нет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1533132" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p>– <span><i></i></span><i>Когда промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля; вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе, в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не приходилось доливать что попало.</i></p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p> <p>О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной основы, например при переходе с минералки на синтетику.</p> <p><span>Способы промывки двигателя эксперт подробно описал в своей </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank"><span><span>статье</span></span></a><span>.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</span></p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об
этом не утихают уже давно. </p><p>Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался
по данному вопросу в своем материале.</p><p></p>



<h3>Мнение
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/"><b>Алексей Ревин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>– <i></i><i>Когда
промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля;
вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе,
в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще
или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не
приходилось доливать что попало.</i></p><p></p>



<p>О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да
еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной
основы, например при переходе с минералки на синтетику.</p>



<p>Способы промывки
двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">статье</a>.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p>

<p>Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об
этом не утихают уже давно. </p><p>Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался
по данному вопросу в своем материале.</p><p></p>



<h3>Мнение
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/"><b>Алексей Ревин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/637dZ7_ymheno9zO2ggNRg" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i></i><i>Когда
промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля;
вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе,
в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще
или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не
приходилось доливать что попало.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qx3G9JdXn000UvfZOwL9nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да
еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной
основы, например при переходе с минералки на синтетику.</p>



<p>Способы промывки
двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">статье</a>.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p>

<p>Промывать двигатель перед заменой масла или нет? Споры об этом не утихают уже давно. </p><p>Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин высказался по данному вопросу в своем материале.</p><p></p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank"><b>Алексей Ревин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p> <p>– <i></i><i>Когда промывка не требуется? Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля; вы всегда меняли моторное масло в срок (а лучше – чаще); вы уверены в сервисе, в котором проводились работы (сервисмены не схалтурили, не заменив масло вообще или заменив его на свое, более дешевое); в дальней дороге вам никогда не приходилось доливать что попало.</i></p><p></p> <p>О промывке следует задуматься, покупая машину с пробегом, да еще и с непрозрачной сервисной историей. Другой случай – смена типа масляной основы, например при переходе с минералки на синтетику.</p> <p>Способы промывки двигателя эксперт подробно описал в своей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905586-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">статье</a>.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p>

Промывка двигателя при замене масла: нужна или нет?

<p>Пока вы доедаете мандаринку, у нас тут рубрика «их нравы». Автомобиль для многих остается мечтой, увлечением любовью. Однако и автомобили, и люди бывают разные, и довольно часто между ними возникает не только любовь, но и ненависть. В <a href="https://www.zr.ru/tags/amerika/" target="_blank">США</a>&nbsp;журналисты попросили аудиторию высказаться: каким автомобилем они владели бы только бесплатно?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1YjQ1rT3dQJFdoCWoqU7Q=s800" alt="Этими машинами люди готовы владеть только совершенно бесплатно" title="Jeep Liberty" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532979" comment="Jeep Liberty" /><span itemprop="description">Jeep Liberty</span></div><div class="caption">Jeep Liberty</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Интересная постановка вопроса, не так ли? А уж посмотреть, какие именно сорта «уксуса на халяву» в Штатах считают сладкими (хотя и противными), тем более интересно. Краткие версии некоторых ответов приводим ниже списком.</p><p><u>Ford EcoSport</u> – «водить его снова даже бесплатно было бы разочаровывающим опытом»;</p><p><u>Любая Tesla</u> – «я искренне ненавижу их дизайн»;</p><p><u>Hyundai Accent</u> – «я действительно бесплатно ездил на таком, причем дважды; отвратительные маленькие убогие коробки (особенно вторая, без кондиционера, на которой мне приходилось ездить на работу), но слишком функциональные, чтобы заставить себя потратить деньги на машину поприятнее»;</p><p><u>Компактные спорткары с АКП</u> – «Audi S3, VW Golf GTI/R, Hyundai Elantra N, GR Corolla... автомат сводит на нет всю суть»;</p><p><u>Toyota Corolla</u> — «понимаю, почему их продают миллионами – хорошо сконструированы, недороги, практичны – но тут как с курицей из фастфуда: общее качество продукта не скрывает, что в нем нет особого вкуса»;</p><p><u>Огромные пикапы</u> – «раньше у меня была Tacoma, и я считала, что она слишком велика, так что сейчас я бы ездила на такой только бесплатно, и даже в этом случае мне было бы стыдно»;</p><p><u>Любой Jeep, кроме Wrangler</u> – «навороченные продукты с сомнительной надежностью, настройками шасси по принципу "рули и молись" и заоблачными ценами».</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Отдельной порции «любви» удостоился <u>Jeep Liberty</u> (на фото выше): «я не водил его уже пару десятилетий, но мой опыт был столь (...), что я никогда не сделал бы этого снова. Если бы кто-то дал мне его бесплатно, то я доехал бы только до: а) обрыва, б) стоянки. В зависимости от того, что окажется ближе – чтобы минимизировать время, проведенной в этой адской машине». Вам есть, что добавить к сказанному?</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://jalopnik.com/youd-only-drive-these-cars-if-they-were-free-1851726469" target="_blank">Jalopnik</a></i></p>

<p>Пока вы доедаете мандаринку, у нас тут рубрика «их нравы». Автомобиль для многих остается мечтой, увлечением любовью. Однако и автомобили, и люди бывают разные, и довольно часто между ними возникает не только любовь, но и ненависть. В <a href="https://www.zr.ru/tags/amerika/">США</a> журналисты попросили аудиторию высказаться: каким автомобилем они владели бы только бесплатно?</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1YjQ1rT3dQJFdoCWoqU7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Liberty</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Интересная постановка вопроса, не так ли? А уж посмотреть, какие именно сорта «уксуса на халяву» в Штатах считают сладкими (хотя и противными), тем более интересно. Краткие версии некоторых ответов приводим ниже списком.</p><p><u>Ford EcoSport</u> – «водить его снова даже бесплатно было бы разочаровывающим опытом»;</p><p><u>Любая Tesla</u> – «я искренне ненавижу их дизайн»;</p><p><u>Hyundai Accent</u> – «я действительно бесплатно ездил на таком, причем дважды; отвратительные маленькие убогие коробки (особенно вторая, без кондиционера, на которой мне приходилось ездить на работу), но слишком функциональные, чтобы заставить себя потратить деньги на машину поприятнее»;</p><p><u>Компактные спорткары с АКП</u> – «Audi S3, VW Golf GTI/R, Hyundai Elantra N, GR Corolla... автомат сводит на нет всю суть»;</p><p><u>Toyota Corolla</u> — «понимаю, почему их продают миллионами – хорошо сконструированы, недороги, практичны – но тут как с курицей из фастфуда: общее качество продукта не скрывает, что в нем нет особого вкуса»;</p><p><u>Огромные пикапы</u> – «раньше у меня была Tacoma, и я считала, что она слишком велика, так что сейчас я бы ездила на такой только бесплатно, и даже в этом случае мне было бы стыдно»;</p><p><u>Любой Jeep, кроме Wrangler</u> – «навороченные продукты с сомнительной надежностью, настройками шасси по принципу "рули и молись" и заоблачными ценами».</p><p></p><p>Отдельной порции «любви» удостоился <u></u> (на фото выше): «я не водил его уже пару десятилетий, но мой опыт был столь (...), что я никогда не сделал бы этого снова. Если бы кто-то дал мне его бесплатно, то я доехал бы только до: а) обрыва, б) стоянки. В зависимости от того, что окажется ближе – чтобы минимизировать время, проведенной в этой адской машине». Вам есть, что добавить к сказанному?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://jalopnik.com/youd-only-drive-these-cars-if-they-were-free-1851726469">Jalopnik</a></i></p>

<p>Пока вы доедаете мандаринку, у нас тут рубрика «их нравы». Автомобиль для многих остается мечтой, увлечением любовью. Однако и автомобили, и люди бывают разные, и довольно часто между ними возникает не только любовь, но и ненависть. В <a href="https://www.zr.ru/tags/amerika/">США</a> журналисты попросили аудиторию высказаться: каким автомобилем они владели бы только бесплатно?</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1YjQ1rT3dQJFdoCWoqU7Q=s800" width="800" height="500" />Jeep Liberty<br /><p></p><p></p><p>Интересная постановка вопроса, не так ли? А уж посмотреть, какие именно сорта «уксуса на халяву» в Штатах считают сладкими (хотя и противными), тем более интересно. Краткие версии некоторых ответов приводим ниже списком.</p><p><u>Ford EcoSport</u> – «водить его снова даже бесплатно было бы разочаровывающим опытом»;</p><p><u>Любая Tesla</u> – «я искренне ненавижу их дизайн»;</p><p><u>Hyundai Accent</u> – «я действительно бесплатно ездил на таком, причем дважды; отвратительные маленькие убогие коробки (особенно вторая, без кондиционера, на которой мне приходилось ездить на работу), но слишком функциональные, чтобы заставить себя потратить деньги на машину поприятнее»;</p><p><u>Компактные спорткары с АКП</u> – «Audi S3, VW Golf GTI/R, Hyundai Elantra N, GR Corolla... автомат сводит на нет всю суть»;</p><p><u>Toyota Corolla</u> — «понимаю, почему их продают миллионами – хорошо сконструированы, недороги, практичны – но тут как с курицей из фастфуда: общее качество продукта не скрывает, что в нем нет особого вкуса»;</p><p><u>Огромные пикапы</u> – «раньше у меня была Tacoma, и я считала, что она слишком велика, так что сейчас я бы ездила на такой только бесплатно, и даже в этом случае мне было бы стыдно»;</p><p><u>Любой Jeep, кроме Wrangler</u> – «навороченные продукты с сомнительной надежностью, настройками шасси по принципу "рули и молись" и заоблачными ценами».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отдельной порции «любви» удостоился <u></u> (на фото выше): «я не водил его уже пару десятилетий, но мой опыт был столь (...), что я никогда не сделал бы этого снова. Если бы кто-то дал мне его бесплатно, то я доехал бы только до: а) обрыва, б) стоянки. В зависимости от того, что окажется ближе – чтобы минимизировать время, проведенной в этой адской машине». Вам есть, что добавить к сказанному?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://jalopnik.com/youd-only-drive-these-cars-if-they-were-free-1851726469">Jalopnik</a></i></p>

<p>Пока вы доедаете мандаринку, у нас тут рубрика «их нравы». Автомобиль для многих остается мечтой, увлечением любовью. Однако и автомобили, и люди бывают разные, и довольно часто между ними возникает не только любовь, но и ненависть. В <a href="https://www.zr.ru/tags/amerika/" target="_blank">США</a> журналисты попросили аудиторию высказаться: каким автомобилем они владели бы только бесплатно?</p><p></p>Jeep Liberty<br /><p></p><p></p><p>Интересная постановка вопроса, не так ли? А уж посмотреть, какие именно сорта «уксуса на халяву» в Штатах считают сладкими (хотя и противными), тем более интересно. Краткие версии некоторых ответов приводим ниже списком.</p><p><u>Ford EcoSport</u> – «водить его снова даже бесплатно было бы разочаровывающим опытом»;</p><p><u>Любая Tesla</u> – «я искренне ненавижу их дизайн»;</p><p><u>Hyundai Accent</u> – «я действительно бесплатно ездил на таком, причем дважды; отвратительные маленькие убогие коробки (особенно вторая, без кондиционера, на которой мне приходилось ездить на работу), но слишком функциональные, чтобы заставить себя потратить деньги на машину поприятнее»;</p><p><u>Компактные спорткары с АКП</u> – «Audi S3, VW Golf GTI/R, Hyundai Elantra N, GR Corolla... автомат сводит на нет всю суть»;</p><p><u>Toyota Corolla</u> — «понимаю, почему их продают миллионами – хорошо сконструированы, недороги, практичны – но тут как с курицей из фастфуда: общее качество продукта не скрывает, что в нем нет особого вкуса»;</p><p><u>Огромные пикапы</u> – «раньше у меня была Tacoma, и я считала, что она слишком велика, так что сейчас я бы ездила на такой только бесплатно, и даже в этом случае мне было бы стыдно»;</p><p><u>Любой Jeep, кроме Wrangler</u> – «навороченные продукты с сомнительной надежностью, настройками шасси по принципу "рули и молись" и заоблачными ценами».</p><p></p><p>Отдельной порции «любви» удостоился <u></u> (на фото выше): «я не водил его уже пару десятилетий, но мой опыт был столь (...), что я никогда не сделал бы этого снова. Если бы кто-то дал мне его бесплатно, то я доехал бы только до: а) обрыва, б) стоянки. В зависимости от того, что окажется ближе – чтобы минимизировать время, проведенной в этой адской машине». Вам есть, что добавить к сказанному?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://jalopnik.com/youd-only-drive-these-cars-if-they-were-free-1851726469" target="_blank">Jalopnik</a></i></p>

Этими машинами люди готовы владеть только совершенно бесплатно

Jeep Liberty

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p>[table id="2051"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный." /><span itemprop="description">Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</span></div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." /><span itemprop="description">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</span></div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p>[readmore ids="938298" align="right"]</p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:</b>&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p></p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p></p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>:</b> Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

<p> Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox –  4652 мм, привод – передний или полный.<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.<br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.</p><p>Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.</p><p>Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.</p><p>С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.</p><p>Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.</p><p>Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Equinox 1.5 АКП 4×2</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>:</b> Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

<p>В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" alt="Geely Cityray" title="Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533392" comment="Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray." /><span itemprop="description">Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</span></div><div class="caption">Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</div><br /><p></p><p>Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.</p><h2>Что под капотом Geely Cityray </h2><p>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. </p><p>[readmore ids="963669" align="right"]</p><p>Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. </p><p>Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. </p><p>Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" alt="Geely Cityray" title="В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533391" comment="В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый." /><span itemprop="description">В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</span></div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</div><br /><p></p><h2>Оснащение Geely Cityray </h2><p>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533393" comment="Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху." /><span itemprop="description">Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</span></div><div class="caption">Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</div><br /><p></p><p>По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533394" comment="На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира." /><span itemprop="description">На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</span></div><div class="caption">На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. </p><p>Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1533395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" alt="Салон Geely Cityray" title="Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1533395" comment="Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли." /><span itemprop="description">Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</span></div><div class="caption">Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</div><br /><p></p><h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. </p><p>На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. </p><p>Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.</p><p>[table id="2204"]</p><p></p><ul><li><i><b>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" target="_blank">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. </p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.</p><h2>Что под капотом Geely Cityray </h2><p>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. </p><p></p><p>Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. </p><p>Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. </p><p>Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Оснащение Geely Cityray </h2><p>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.</figcaption></figure><br /><p></p><p>По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. </p><p>Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2><p></p><p>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. </p><p>На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. </p><p>Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. </p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVWAIrevUy-iRC6-aIPF7A=s800" width="800" height="500" />Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.<br /><p></p><p>Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.</p><h2>Что под капотом Geely Cityray </h2><p>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Датчик глубины брода, блокировки, ремни на магнитах и другие фишки Jetour T2" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LlE7v0QWPVpSs6yBm1-gdg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. </p><p>Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. </p><p>Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N49nMzs_6k09XVqbOCnfAg=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.<br /><p></p><h2>Оснащение Geely Cityray </h2><p>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v4gO-KwBYYGNiEHHcOdy-A=s800" width="800" height="500" />Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.<br /><p></p><p>По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Gjim27s1-JWXJ4DUWD_dw=s800" width="800" height="500" />На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. </p><p>Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDN0ue6XpcFw6gmaMT_2aQ=s800" width="800" height="500" />Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.<br /><p></p><h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. </p><p>На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. </p><p>Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>В модельной линейке Geely этот кроссовер занял нишу между Кулреем и Атласом. При длине 4510 мм он на 130 мм длиннее Кулрея и на 160 мм короче Атласа. Так что Geely Cityray можно считать и «расширенным» компактным кроссовером, и слегка «поджатым» среднеразмерным. </p><p></p><p></p>Номинант Гран-при «За рулем» 2025 кроссовер Geely Cityray.<br /><p></p><p>Внешне Geely Cityray похож на Atlas, что не удивляет – удлиненная версия под другим названием в Китае призвана заменить Atlas. Но по технике наш номинант Гран-при «За рулем» близок к Кулрею – у них общая платформа. А что умеет этот кроссовер и чем располагает? Сейчас расскажем.</p><h2>Что под капотом Geely Cityray </h2><p>Полного привода у Geely Cityray нет, и у китайской версии – тоже. Может, это и к лучшему – в городе эта функция, скорее, избыточная: только ценник серьезно увеличивает. А городская сущность модели честно отражена в названии. </p><p></p><p>Китайцы не склонны озадачивать потребителя широкой гаммой моторов и трансмиссий. Часто предлагают единственный вариант – тот, который сочли оптимальным. Не стал исключением и Cityray, комбинация двигатель-коробка у него одна. </p><p>Она в точности та же, как у Кулрея: турбомотор BHE15‑EFZ 1.5 (147 л.с.) с прямым впрыском и семиступенчатый робот 7DCT300 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба агрегата – от компании Aurobay, являющейся совместным детищем Geely и Volvo. </p><p>Взаимодействует эта пара очень удачно и везет энергично, хотя Cityray на 150-170 кг тяжелее Кулрея. Подвеска более комфортная и управляемость неплохая – задняя подвеска здесь многорычажная. </p><p></p>В топовой комплектации Flagship Sport у кроссовера четыре патрубка выпускной системы сведены в один блок, словно под капотом установлен не двигатель, а «ураган». Но нет – мотор у всех версий одинаковый.<br /><p></p><h2>Оснащение Geely Cityray </h2><p>Цена Geely Cityray не достает до Атласа, зато ощутимо перекликается со стоимостью Кулрея – старшие его комплектации также укладываются в 2,7-3,1 млн рублей. </p><p></p>Оформление салона Geely Cityray местами напоминает Atlas. Возможно, не всем приглянется форма руля – он приплюснутый и снизу, и сверху.<br /><p></p><p>По большому счету, Cityray может просто вытеснить братьев-кроссоверов с рынка – за те же деньги он более современный по функционалу и гораздо просторнее. Заметно это не только по салону, но и по багажнику – 571 против 330 л. </p><p></p>На заднем ряду Geely Cityray спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, и у них собственный климатический блок. Но включить подогрев сидений можно только с головного устройства возле водителя и переднего пассажира.<br /><p></p><p></p><p>С оснащением даже у сравнительно недорогих китайских моделей обычно всегда полный порядок. В базовую комплектацию Comfort уже заложены: медиасистема с экраном диагональю 13,2 дюйма и виртуальные приборы, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (!) и зоны покоя стеклоочистителей, светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. </p><p>Подушек безопасности, правда, только две – их число можно нарастить до шести. Динамиков – с четырех до восьми. Можно и добавить подогревов, беспроводную зарядку, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод передних сидений и пятой двери, а также многое другое. </p><p></p>Управление многими функциями Geely Cityray выведено на центральный дисплей. На ходу их настраивать неудобно. С другой стороны, к такому многие уже привыкли.<br /><p></p><h2>Мелкие придирки к Geely Cityray </h2><p></p><p>Набор недостатков невелик и заключается в мелких неудобствах. Например, климат-контролем управлять можно только с дисплея, а смартфон к мультимедийной системе подключается через вспомогательный блок, для чего надо задействовать один из двух разъемов USB. </p><p>На высоких скоростях и при шипованных шинах ощущается нехватка звукоизоляции. </p><p>Ничего более серьезного найти не получится при всем желании. И это само по себе важное достоинство новинки нашего рынка.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>В парке «За рулем» появился 200-сильный Geely Preface – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" target="_blank">рассказали</a> про первую тысячу км: как едет? какой расход?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Вместо Кулрея и Атласа – изучили новый кроссовер Джили

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" alt="Sollers ST6" title="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529490" comment="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." /><span itemprop="description">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</span></div><div class="caption">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div><br /><p></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p>[readmore ids="963248"]</p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529480" comment="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." /><span itemprop="description">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</span></div><div class="caption">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div><br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529482" comment="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." /><span itemprop="description">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</span></div><div class="caption">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div><br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529484" comment="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." /><span itemprop="description">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</span></div><div class="caption">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div><br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" alt="Sollers ST6" title="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529485" comment="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." /><span itemprop="description">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</span></div><div class="caption">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div><br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" alt="Sollers ST6" title="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529486" comment="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." /><span itemprop="description">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</span></div><div class="caption">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div><br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" alt="Sollers ST6" title="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529481" comment="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." /><span itemprop="description">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</span></div><div class="caption">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div><br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна&nbsp;эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" alt="Sollers ST6" title="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529483" comment="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." /><span itemprop="description">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</span></div><div class="caption">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div><br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" alt="Sollers ST6" title="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529487" comment="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." /><span itemprop="description">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</span></div><div class="caption">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div>&nbsp;<p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p>[readmore ids="963050"]</p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" alt="Sollers ST6" title="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529488" comment="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." /><span itemprop="description">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</span></div><div class="caption">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p><span id="docs-internal-guid-c6786f95-7fff-af5d-ba7e-852a164867ab"><span>[table id="2204"]</span></span></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><div> </div>

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p></p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p></p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</figcaption></figure> <p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p></p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><div>

</div>

<p>Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.</p><p>Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.<br /><p></p><p></p><h2>Сердце УАЗа </h2><p>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4igN_ss6YwAnVXOnABpnng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. </p><p>Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.<br /><p></p><h2>Бензин тоже есть </h2><p>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.<br /><p></p><p>Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.<br /><p></p><p>Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. </p><h2>Старая школа во всем </h2><p>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.<br /><p></p><p>Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.<br /><p></p><p>Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.<br /><p></p><h2>Отличия от исходника </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. </p><p>Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.</p><p>Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.<br /><p></p><h2>Корни Тойоты </h2><p>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. <p></p><p>Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. </p><p>Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. </p><h2>Демократичный ценник </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.</p><p>Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.</p><p>Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p><div>

</div>

Личные данные: