<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

Зиновьев Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>

Полный привод, крутой бренд, кузов не ржавеет... — но почему так дешево?

Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank">Changan Uni-V</a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. [table id="2051"][readmore ids="967328" align="right"]На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1548810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" alt="Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России" title="Changan Uni-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1548810" comment="Changan Uni-V" />Changan Uni-V</div><div class="caption">Changan Uni-V</div> [readmore ids="966895" align="right"]Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов.&nbsp;В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Светлана Тарасенко

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-V

Автомобиль UNI-V: новости, обзоры, машина юниви - разные поколения, комплектации, характеристики UNI-V – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-V: читайте уникальные новости про автомобили модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-V: читайте свежие статьи об авто модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure> Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.Changan Uni-V Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России

Changan Uni-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – ВАЗ-2106 начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545444" comment="ВАЗ-2106" />ВАЗ-2106</div><div class="caption">ВАЗ-2106</div> [table id="2051"][readmore ids="966503" align="right"] Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый» ВАЗ-2106. АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="Интерьер ВАЗ-2106" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545450" comment="Интерьер ВАЗ-2106" />Интерьер ВАЗ-2106</div><div class="caption">Интерьер ВАЗ-2106</div> [readmore ids="964097" align="right"] В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для ВАЗ-21063: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажник ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

Лежнин Роман

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1545445, 1545446, 1545448, 1545447, 1545450, 1545449, 1545444"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить ресурс мотора — 9 обязательных пунктов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SnNqWS5YjEnBQWHAmyKvPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" />Интерьер ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" /></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.ВАЗ-2106 Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый». АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.Интерьер ВАЗ-2106 В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для 3: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ","alt":"Багажник ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии

Интерьер ВАЗ-2106

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.[table id="2051"]Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /></div> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /></div> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях». Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки. Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

Новый российский внедорожник получил туристическую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. [table id="2051"]Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно&nbsp;управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>[readmore ids="966148" align="right"]Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. [readmore ids="965977"]Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>[readmore ids="965771" align="right"]Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>[readmore ids="965869"]Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.[readmore ids="964097" align="right"]Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>[table id="2004"]

Кацубо Игорь

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 способа обмануть алкотестер ГАИ — где правда, а где миф" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966148-proverka-na-alkogol-alkotesterom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-9tzJpf2ff6a6j8TfoojSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выйдите из машины! – что стало причиной такого требования инспектора ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965977-proverka-dokumentov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_N8cj14wFUV4HaAuxAOr2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Владею машиной долгое время — техосмотр проходить надо?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yeE-7AKmjETuhmS_pAPfRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где чаще всего устраивают засады инспекторы ДПС" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965869-zasady-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RfVppUb35RM5Isc9CY6lXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

Чтобы ГАИ не останавливала — 8 лайфхаков бывалых водителей

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Батыру Александр

Интерьер Ягуара – яркий представитель старой школы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Канунников Сергей

У истоков журнала «За рулем» стояли не только видные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940151-lichnosti-za-rulem-mikhail-ko/">журналисты и публицисты 1920‑х</a>, но и общество «Автодор».Оно хотя и было общественной организацией, но очень плотно сотрудничало с государственными структурами, ответственными за автомобилизацию страны и дорожное строительство, техническое просвещение, подготовку военных водителей. Это и было главной задачей «Автодора», да и журнала «За рулем».<h2>1. Пусть нашим станет Ford</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhABcBX8hjp9f9dbuMV0jw" width="548" height="800" layout="responsive" /><figcaption>«За рулем» с самого рождения рассказывал о каждом новом автозаводе. В том числе и о первом нижегородском сборочном – заводе «Гудок Октября».</figcaption></figure>С первых лет своего существования журнал не только информировал читателей обо всём, что происходило в автомобильной жизни страны, но и участвовал в принятии судьбоносных решений.В 1929 году «За рулем» организовал испытательный пробег длиной 2000 км, в котором принимали участие несколько импортных автомобилей. Лучшим для России признали новый тогда американский Ford A. Именно эту модель «лоббировал» журнал для постановки на производство в СССР, и именно она стала советским <a href="https://www.zr.ru/content/news/413527-gaz-a_grazhdanin_sovetskogo_sojuza/">ГАЗ-А</a>, выпуск которого начали в Нижнем Новгороде через несколько лет.Сотрудники «За рулем» не только ездили на все строящиеся автозаводы, но и плотно сотрудничали со специалистами зарождающейся советской автомобильной индустрии. Инженеры и организаторы производства автомобилей и запчастей были постоянными и активными авторами журнала. А с помощью профессионалов по дорожному строительству журнал не только пристально следил за этой, тоже, по сути, еще только зарождающейся отраслью, но даже публиковал «рецепты» строительства дорог на периферии, где их особенно не хватало.<h2>2. В Каракумы и обратно</h2>Тесное и плодотворное сотрудничество с автозаводами проявлялось в самом активном участии журнала в организации и проведении больших испытательных пробегов. В том числе самого сложного и масштабного – Каракумского пробега 1933 года, в котором испытывали все новые советские автомобили ГАЗ и ЗИС. «За рулем» участвовал в организации испытаний, за которыми следила вся страна, и публиковал «горячие» репортажи с места событий.Кстати, через много лет, сначала в 1977‑м, а потом и в 2019 году, журнал инициировал и организовал совместно с АВТОВАЗом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913861-moskva-karakum-moskva-yubilejn/">пробеги</a> новых легковых отечественных автомобилей по маршруту, аналогичному тому, которым в 1933‑м прошли первые советские грузовики.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcNh8Cj4LIiQDrFrC-0gxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Журнал принимал активное участие в организации легендарного Каракумского пробега 1933 года.</figcaption></figure> <h2>3. Еще до Москвича</h2>Именно «За рулем» в середине 1930‑х затеял на своих страницах разговор о необходимости создания компактного, экономичного автомобиля, которым могли бы пользоваться не только государственные структуры, но и частные владельцы. К этому разговору охотно подключились специалисты. И в конце 1930‑х решение о создании такого автомобиля и о перепрофилировании под его производство московского автосборочного завода имени КИМ было принято.Так родился компактный малолитражный КИМ‑10, массовому выпуску которого помешала Великая Отечественная война.<h2>4. На крыльях Чайки</h2>После войны журнал «За рулем», который издавало Добровольное общество содействия авиации, армии и флоту (ДОСААФ), с еще большим энтузиазмом принимал самое активное участие в решении насущных проблем автомобилизации страны. Редакция совместно с заводами обсуждала практически все перспективные модели, которых советские предприятия предлагали всё больше, постоянно контактировала со специалистами. Кстати, многие годы членами редколлегии журнала были не только журналисты, но и руководители автомобильной и автодорожной отраслей страны.Сотрудники «За рулем», как и прежде, участвовали в испытании новых автомобилей. Интересно, что в 1959 году мы даже участвовали в испытаниях представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайки ГАЗ‑13</a> – редчайший случай в истории советского автопрома. Позднее журнал мог рассказать о подобных автомобилях лишь когда они уже выходили в свет.<h2>5. Кубок дружбы</h2>В 1950‑х годах «За рулем» вместе с ДОСААФ стали главной движущей силой бурного развития советского автомобильного спорта. По инициативе журнала в 1960 году организовали первое международное ралли «За мир и дружбу», в котором принимали участие спортсмены и автомобили социалистических стран. Позднее это соревнование под именем «Кубок дружбы» включало в себя уже не только ралли, но и кольцевые гонки. И проводили его больше четверти века.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FtnpiXzZUQu5IErw5rVIJg" width="624" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В середине 1950‑х годов «За рулем» стал одним из инициаторов дискуссии о выборе конструкции нового компактного автомобиля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UlSD4ltdQe9Cu9ruhyFZ_Q" width="602" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря дружбе журнала «За рулем» с отрядом космонавтов в 2000 году один из номеров журнала полетел в космос.</figcaption></figure><h2>6. Еще один народный</h2>В середине 1950‑х на страницах журнала активно стали обсуждать необходимость создания небольшого и недорогого, экономичного, классом пониже Москвича, автомобиля для рядовых советских автомобилистов. В дискуссии, инициированной журналом, участвовали сотрудники заводов и НАМИ. В результате в стране появился новый массовый автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/42851-zhivyje_klassiki_zaz-965_zaporozhec_-_pervaja_lubov/">ЗАЗ‑965 «Запорожец»</a>.<h2>7. Лада – наше имя!</h2>А через несколько лет журнал затеял обстоятельный разговор о совершенно новом гигантском, невиданных в СССР масштабов, автозаводе в Тольятти, на Волге. «За рулем» объявил конкурс на лучшее название нового волжского автомобиля. Редакция получила более 50 тысяч писем с 1812 (!) названиями и выбрала имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/">Лада</a>. На него вроде бы не обратили внимания. Но совсем скоро название Лада взяли для экспортных Жигулей, а со временем оно стало официальным именем всех автомобилей ВАЗ.Примером тесного сотрудничества с автомобильной и автодорожной отраслями страны стал и масштабный проект лета 1972 года. В пробеге, инициированным редакцией, участвовали легковые автомобили всех советских заводов. Даже дефицитная тогда Волга! Но целью проекта была не только оценка машин. Участники пробега посещали автомобильные и смежные предприятия, общались с их руководителями, инженерами и рабочими, рассказывали о строительстве новых современных дорог на юге и западе страны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l_1_TjmLajSUQk8YzkEc1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2003 году совместно с Автодором журнал организовал пробег по строящейся трассе Москва — Владивосток.</figcaption></figure> <h2>8. Орден к юбилею</h2>В 1978 году за активное участие в жизни страны журнал «За рулем» отметили орденом Трудового Красного Знамени – очень почетной тогда наградой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-au9Go1KJ9JUyr5qNkejZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Орден Трудового Красного Знамени журналу в 1978 году вручал легендарный летчик, герой Великой Отечественной Александр Покрышкин.</figcaption></figure> Все долгие 97 лет своей работы журнал имел и имеет самые прочные контакты с автомобильной промышленностью, отраслевым институтом НАМИ, структурами, связанными со строительством и обслуживанием дорог и автомобильной инфраструктуры России. Мы и сегодня движемся в ритме со временем и со страной и благодаря этому, как и прежде, помогаем миллионам авто­мобилистов решать их жизненные, насущные ­проблемы.<h3>С Днем рождения, наш любимый журнал!</h3><ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/">опубликовал</a> уникальные факты из истории легендарной Гонки звезд.</li></ul>

У истоков журнала «За рулем» стояли не только видные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940151-lichnosti-za-rulem-mikhail-ko/">журналисты и публицисты 1920‑х</a>, но и общество «Автодор».Оно хотя и было общественной организацией, но очень плотно сотрудничало с государственными структурами, ответственными за автомобилизацию страны и дорожное строительство, техническое просвещение, подготовку военных водителей. Это и было главной задачей «Автодора», да и журнала «За рулем».<h2>1. Пусть нашим станет Ford</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhABcBX8hjp9f9dbuMV0jw" width="548" height="800" />«За рулем» с самого рождения рассказывал о каждом новом автозаводе. В том числе и о первом нижегородском сборочном – заводе «Гудок Октября».С первых лет своего существования журнал не только информировал читателей обо всём, что происходило в автомобильной жизни страны, но и участвовал в принятии судьбоносных решений.В 1929 году «За рулем» организовал испытательный пробег длиной 2000 км, в котором принимали участие несколько импортных автомобилей. Лучшим для России признали новый тогда американский Ford A. Именно эту модель «лоббировал» журнал для постановки на производство в СССР, и именно она стала советским <a href="https://www.zr.ru/content/news/413527-gaz-a_grazhdanin_sovetskogo_sojuza/">ГАЗ-А</a>, выпуск которого начали в Нижнем Новгороде через несколько лет.Сотрудники «За рулем» не только ездили на все строящиеся автозаводы, но и плотно сотрудничали со специалистами зарождающейся советской автомобильной индустрии. Инженеры и организаторы производства автомобилей и запчастей были постоянными и активными авторами журнала. А с помощью профессионалов по дорожному строительству журнал не только пристально следил за этой, тоже, по сути, еще только зарождающейся отраслью, но даже публиковал «рецепты» строительства дорог на периферии, где их особенно не хватало.<h2>2. В Каракумы и обратно</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На Нивах через Сахару: они сдюжили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955863-den-afriki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VMLcGdzwZZCgez4Myl-L0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тесное и плодотворное сотрудничество с автозаводами проявлялось в самом активном участии журнала в организации и проведении больших испытательных пробегов. В том числе самого сложного и масштабного – Каракумского пробега 1933 года, в котором испытывали все новые советские автомобили ГАЗ и ЗИС. «За рулем» участвовал в организации испытаний, за которыми следила вся страна, и публиковал «горячие» репортажи с места событий.Кстати, через много лет, сначала в 1977‑м, а потом и в 2019 году, журнал инициировал и организовал совместно с АВТОВАЗом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913861-moskva-karakum-moskva-yubilejn/">пробеги</a> новых легковых отечественных автомобилей по маршруту, аналогичному тому, которым в 1933‑м прошли первые советские грузовики.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcNh8Cj4LIiQDrFrC-0gxA=s800" width="800" height="500" />Журнал принимал активное участие в организации легендарного Каракумского пробега 1933 года. <h2>3. Еще до Москвича</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый первый Москвич: полная история" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/936587-govorit-i-pokazyvaet-moskvich/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6wz7ZdES2bzqJOtLFU4Rxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Именно «За рулем» в середине 1930‑х затеял на своих страницах разговор о необходимости создания компактного, экономичного автомобиля, которым могли бы пользоваться не только государственные структуры, но и частные владельцы. К этому разговору охотно подключились специалисты. И в конце 1930‑х решение о создании такого автомобиля и о перепрофилировании под его производство московского автосборочного завода имени КИМ было принято.Так родился компактный малолитражный КИМ‑10, массовому выпуску которого помешала Великая Отечественная война.<h2>4. На крыльях Чайки</h2>После войны журнал «За рулем», который издавало Добровольное общество содействия авиации, армии и флоту (ДОСААФ), с еще большим энтузиазмом принимал самое активное участие в решении насущных проблем автомобилизации страны. Редакция совместно с заводами обсуждала практически все перспективные модели, которых советские предприятия предлагали всё больше, постоянно контактировала со специалистами. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лимузин СССР: удивительная история Чайки для секретаря обкома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942382-motor-v8-i-dlina-6-metrov-udi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/neHrQCD1fE1Hh5whAKjIXw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кстати, многие годы членами редколлегии журнала были не только журналисты, но и руководители автомобильной и автодорожной отраслей страны.Сотрудники «За рулем», как и прежде, участвовали в испытании новых автомобилей. Интересно, что в 1959 году мы даже участвовали в испытаниях представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/">Чайки ГАЗ‑13</a> – редчайший случай в истории советского автопрома. Позднее журнал мог рассказать о подобных автомобилях лишь когда они уже выходили в свет.<h2>5. Кубок дружбы</h2>В 1950‑х годах «За рулем» вместе с ДОСААФ стали главной движущей силой бурного развития советского автомобильного спорта. По инициативе журнала в 1960 году организовали первое международное ралли «За мир и дружбу», в котором принимали участие спортсмены и автомобили социалистических стран. Позднее это соревнование под именем «Кубок дружбы» включало в себя уже не только ралли, но и кольцевые гонки. И проводили его больше четверти века.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FtnpiXzZUQu5IErw5rVIJg" width="624" height="800" />В середине 1950‑х годов «За рулем» стал одним из инициаторов дискуссии о выборе конструкции нового компактного автомобиля.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UlSD4ltdQe9Cu9ruhyFZ_Q" width="602" height="800" />Благодаря дружбе журнала «За рулем» с отрядом космонавтов в 2000 году один из номеров журнала полетел в космос.<h2>6. Еще один народный</h2>В середине 1950‑х на страницах журнала активно стали обсуждать необходимость создания небольшого и недорогого, экономичного, классом пониже Москвича, автомобиля для рядовых советских автомобилистов. В дискуссии, инициированной журналом, участвовали сотрудники заводов и НАМИ. В результате в стране появился новый массовый автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/42851-zhivyje_klassiki_zaz-965_zaporozhec_-_pervaja_lubov/">ЗАЗ‑965 «Запорожец»</a>.<h2>7. Лада – наше имя!</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Копейка», «двушка», «электричка»... Все семейство Жигулей к юбилею ВАЗ-2101" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/922711-istoriya-zhigulej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rFfi0q6c5_HG-vxelJCUAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А через несколько лет журнал затеял обстоятельный разговор о совершенно новом гигантском, невиданных в СССР масштабов, автозаводе в Тольятти, на Волге. «За рулем» объявил конкурс на лучшее название нового волжского автомобиля. Редакция получила более 50 тысяч писем с 1812 (!) названиями и выбрала имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/">Лада</a>. На него вроде бы не обратили внимания. Но совсем скоро название Лада взяли для экспортных Жигулей, а со временем оно стало официальным именем всех автомобилей ВАЗ.Примером тесного сотрудничества с автомобильной и автодорожной отраслями страны стал и масштабный проект лета 1972 года. В пробеге, инициированным редакцией, участвовали легковые автомобили всех советских заводов. Даже дефицитная тогда Волга! Но целью проекта была не только оценка машин. Участники пробега посещали автомобильные и смежные предприятия, общались с их руководителями, инженерами и рабочими, рассказывали о строительстве новых современных дорог на юге и западе страны.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l_1_TjmLajSUQk8YzkEc1g=s800" width="800" height="500" />В 2003 году совместно с Автодором журнал организовал пробег по строящейся трассе Москва — Владивосток. <h2>8. Орден к юбилею</h2>В 1978 году за активное участие в жизни страны журнал «За рулем» отметили орденом Трудового Красного Знамени – очень почетной тогда наградой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-au9Go1KJ9JUyr5qNkejZA=s800" width="800" height="500" />Орден Трудового Красного Знамени журналу в 1978 году вручал легендарный летчик, герой Великой Отечественной Александр Покрышкин. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все долгие 97 лет своей работы журнал имел и имеет самые прочные контакты с автомобильной промышленностью, отраслевым институтом НАМИ, структурами, связанными со строительством и обслуживанием дорог и автомобильной инфраструктуры России. Мы и сегодня движемся в ритме со временем и со страной и благодаря этому, как и прежде, помогаем миллионам авто­мобилистов решать их жизненные, насущные ­проблемы.<h3>С Днем рождения, наш любимый журнал!</h3><ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/">опубликовал</a> уникальные факты из истории легендарной Гонки звезд.</li></ul>

У истоков журнала «За рулем» стояли не только видные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940151-lichnosti-za-rulem-mikhail-ko/" target="_blank">журналисты и публицисты 1920‑х</a>, но и общество «Автодор».Оно хотя и было общественной организацией, но очень плотно сотрудничало с государственными структурами, ответственными за автомобилизацию страны и дорожное строительство, техническое просвещение, подготовку военных водителей. Это и было главной задачей «Автодора», да и журнала «За рулем».<h2>1. Пусть нашим станет Ford</h2>«За рулем» с самого рождения рассказывал о каждом новом автозаводе. В том числе и о первом нижегородском сборочном – заводе «Гудок Октября».С первых лет своего существования журнал не только информировал читателей обо всём, что происходило в автомобильной жизни страны, но и участвовал в принятии судьбоносных решений.В 1929 году «За рулем» организовал испытательный пробег длиной 2000 км, в котором принимали участие несколько импортных автомобилей. Лучшим для России признали новый тогда американский Ford A. Именно эту модель «лоббировал» журнал для постановки на производство в СССР, и именно она стала советским <a href="https://www.zr.ru/content/news/413527-gaz-a_grazhdanin_sovetskogo_sojuza/" target="_blank">ГАЗ-А</a>, выпуск которого начали в Нижнем Новгороде через несколько лет.Сотрудники «За рулем» не только ездили на все строящиеся автозаводы, но и плотно сотрудничали со специалистами зарождающейся советской автомобильной индустрии. Инженеры и организаторы производства автомобилей и запчастей были постоянными и активными авторами журнала. А с помощью профессионалов по дорожному строительству журнал не только пристально следил за этой, тоже, по сути, еще только зарождающейся отраслью, но даже публиковал «рецепты» строительства дорог на периферии, где их особенно не хватало.<h2>2. В Каракумы и обратно</h2>Тесное и плодотворное сотрудничество с автозаводами проявлялось в самом активном участии журнала в организации и проведении больших испытательных пробегов. В том числе самого сложного и масштабного – Каракумского пробега 1933 года, в котором испытывали все новые советские автомобили ГАЗ и ЗИС. «За рулем» участвовал в организации испытаний, за которыми следила вся страна, и публиковал «горячие» репортажи с места событий.Кстати, через много лет, сначала в 1977‑м, а потом и в 2019 году, журнал инициировал и организовал совместно с АВТОВАЗом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913861-moskva-karakum-moskva-yubilejn/" target="_blank">пробеги</a> новых легковых отечественных автомобилей по маршруту, аналогичному тому, которым в 1933‑м прошли первые советские грузовики.Журнал принимал активное участие в организации легендарного Каракумского пробега 1933 года. <h2>3. Еще до Москвича</h2>Именно «За рулем» в середине 1930‑х затеял на своих страницах разговор о необходимости создания компактного, экономичного автомобиля, которым могли бы пользоваться не только государственные структуры, но и частные владельцы. К этому разговору охотно подключились специалисты. И в конце 1930‑х решение о создании такого автомобиля и о перепрофилировании под его производство московского автосборочного завода имени КИМ было принято.Так родился компактный малолитражный КИМ‑10, массовому выпуску которого помешала Великая Отечественная война.<h2>4. На крыльях Чайки</h2>После войны журнал «За рулем», который издавало Добровольное общество содействия авиации, армии и флоту (ДОСААФ), с еще большим энтузиазмом принимал самое активное участие в решении насущных проблем автомобилизации страны. Редакция совместно с заводами обсуждала практически все перспективные модели, которых советские предприятия предлагали всё больше, постоянно контактировала со специалистами. Кстати, многие годы членами редколлегии журнала были не только журналисты, но и руководители автомобильной и автодорожной отраслей страны.Сотрудники «За рулем», как и прежде, участвовали в испытании новых автомобилей. Интересно, что в 1959 году мы даже участвовали в испытаниях представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/" target="_blank">Чайки ГАЗ‑13</a> – редчайший случай в истории советского автопрома. Позднее журнал мог рассказать о подобных автомобилях лишь когда они уже выходили в свет.<h2>5. Кубок дружбы</h2>В 1950‑х годах «За рулем» вместе с ДОСААФ стали главной движущей силой бурного развития советского автомобильного спорта. По инициативе журнала в 1960 году организовали первое международное ралли «За мир и дружбу», в котором принимали участие спортсмены и автомобили социалистических стран. Позднее это соревнование под именем «Кубок дружбы» включало в себя уже не только ралли, но и кольцевые гонки. И проводили его больше четверти века.В середине 1950‑х годов «За рулем» стал одним из инициаторов дискуссии о выборе конструкции нового компактного автомобиля.Благодаря дружбе журнала «За рулем» с отрядом космонавтов в 2000 году один из номеров журнала полетел в космос.<h2>6. Еще один народный</h2>В середине 1950‑х на страницах журнала активно стали обсуждать необходимость создания небольшого и недорогого, экономичного, классом пониже Москвича, автомобиля для рядовых советских автомобилистов. В дискуссии, инициированной журналом, участвовали сотрудники заводов и НАМИ. В результате в стране появился новый массовый автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/42851-zhivyje_klassiki_zaz-965_zaporozhec_-_pervaja_lubov/" target="_blank">ЗАЗ‑965 «Запорожец»</a>.<h2>7. Лада – наше имя!</h2>А через несколько лет журнал затеял обстоятельный разговор о совершенно новом гигантском, невиданных в СССР масштабов, автозаводе в Тольятти, на Волге. «За рулем» объявил конкурс на лучшее название нового волжского автомобиля. Редакция получила более 50 тысяч писем с 1812 (!) названиями и выбрала имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927107-istoriya-za-rulem-3/" target="_blank">Лада</a>. На него вроде бы не обратили внимания. Но совсем скоро название Лада взяли для экспортных Жигулей, а со временем оно стало официальным именем всех автомобилей ВАЗ.Примером тесного сотрудничества с автомобильной и автодорожной отраслями страны стал и масштабный проект лета 1972 года. В пробеге, инициированным редакцией, участвовали легковые автомобили всех советских заводов. Даже дефицитная тогда Волга! Но целью проекта была не только оценка машин. Участники пробега посещали автомобильные и смежные предприятия, общались с их руководителями, инженерами и рабочими, рассказывали о строительстве новых современных дорог на юге и западе страны.В 2003 году совместно с Автодором журнал организовал пробег по строящейся трассе Москва — Владивосток. <h2>8. Орден к юбилею</h2>В 1978 году за активное участие в жизни страны журнал «За рулем» отметили орденом Трудового Красного Знамени – очень почетной тогда наградой.Орден Трудового Красного Знамени журналу в 1978 году вручал легендарный летчик, герой Великой Отечественной Александр Покрышкин. Все долгие 97 лет своей работы журнал имел и имеет самые прочные контакты с автомобильной промышленностью, отраслевым институтом НАМИ, структурами, связанными со строительством и обслуживанием дорог и автомобильной инфраструктуры России. Мы и сегодня движемся в ритме со временем и со страной и благодаря этому, как и прежде, помогаем миллионам авто­мобилистов решать их жизненные, насущные ­проблемы.<h3>С Днем рождения, наш любимый журнал!</h3><ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">опубликовал</a> уникальные факты из истории легендарной Гонки звезд.</li></ul>

8 фактов из истории журнала «За рулем» — нам 97 лет!

Орден Трудового Красного Знамени журналу в 1978 году вручал легендарный летчик, герой Великой Отечественной Александр Покрышкин.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967889-administratsiya-prezidenta-prizv/" target="_blank">такси</a> в 2025 году может перестать быть повседневной и доступной услугой. Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, рассказал, почему стоимость такси продолжит расти и что это значит для <a href="https://www.zr.ru/content/news/966336-taksi-v-krizise-s-kakimi-trud/" target="_blank">пассажиров и водителей</a>. [table id="2051"]<h2>Что происходило с ценами на такси в 2024 году </h2>Уже в 2024 году услуги такси существенно подорожали. Согласно данным Росстата, средняя стоимость километра пути на такси к декабрю 2024 года составила 47,77 рубля, что на 16% выше, чем в декабре 2023 года. Средний чек вырос примерно на четверть (25%), однако в зависимости от региона эта цифра могла достигать 45%. Динамическое ценообразование, рост спроса и новые правила регулирования сделали свое дело: итоговый чек за поездку стабильно рос на протяжении года. [readmore ids="967386" align="right"]Ключевыми факторами стали новые обязательства для таксистов, вступившие в силу с сентября. Среди них – обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), регистрация в региональных реестрах и более строгий контроль со стороны властей. Эти изменения привели к уходу части самозанятых и подрабатывающих водителей с рынка (работать в сфере доставки стало выгоднее). Параллельно росли цены на содержание автомобилей, увеличивались комиссии агрегаторов, а общий уровень инфляции и рост цен на топливо лишь усугубляли ситуацию. <h2>Как изменятся цены на такси в 2025 году </h2>С начала марта водители обязаны проходить аттестацию, подтверждающую их квалификацию. Для многих это еще один барьер, который может вынудить сменить сферу деятельности. Дополнительным фактором станет требование перехода на автомобили отечественного производства или машины, собранные по механизму СПИК – специальным инвестиционным контрактам, гарантирующим высокий уровень локализации производства в России. [readmore ids="966832"]С октября 2025 года к работе в такси планируется допускать только такие автомобили (законопроект № 481272-8, сейчас во втором чтении). Это означает, что на рынок не смогут выйти новые иномарки, а большая часть действующего автопарка окажется вне правового поля. Постановление правительства определяет, что минимальный уровень локализации должен составлять не менее 22%, а со временем вырасти до 25%. Согласно предварительным оценкам, этим критериям соответствуют пока лишь несколько моделей Lada. С 1 сентября 2025 года вступят в силу и дополнительные требования закона 580-ФЗ. Для работы службы заказа такси станет обязательным юридическое присутствие компании в России, а также открытие филиалов в регионах, где осуществляется ее активная деятельность. Это затруднит работу крупных агрегаторов, а издержки лягут на пассажиров. <h2>Что будет с классами поездок на такси </h2>Сегмент «Эконом» станет менее доступным: время ожидания вырастет, а качество автомобилей и сервиса снизится. Класс «Комфорт» резко сократится – из-за ограничений на иномарки и дефицита легальных перевозчиков. Что касается класса «Бизнес», то он может стать премиальной услугой для узкого круга клиентов. <h2>Есть ли программы помощи такси </h2>[readmore ids="966643" align="right"]На фоне роста цен и ограничений звучат предложения о субсидировании отрасли такси, однако пока эти идеи не получают практического развития. Разработка отечественных электрокаров для такси остается в области перспективных задач и малореалистичного будущего. Каршеринг также не становится заменой: его стоимость часто сопоставима или даже превышает стоимость поездок на такси, а доступность ограничена. Такого рода сервисы на 2025 год действуют только в столице, крупных областных центрах и некоторых туристических городах (Анапа, Ялта и др.). Жители остальных населенных пунктов о каршеринге только слышали. <h2>К чему приведут проблемы такси </h2>[readmore ids="966274"]Такси теряет позицию доступного и комфортного способа перемещения по городу. Средняя стоимость поездки может вырасти еще на 15-25% в течение 2025 года. Еще больше водителей захотят уходить в тень – переходить на работу через мессенджеры и частные договоренности. Ситуация в регионах еще более напряженная, особенно на Дальнем Востоке. Практически весь автопарк там представлен иномарками, легальное такси рискует исчезнуть как класс. По статистике, отечественных автомобилей в Амурской области – 0,56%, в Забайкалье – 2,76%, в Приморье – менее 0,3%. В Магадане и на Чукотке легальных таксистов на российских машинах нет. <h2>Что делать пассажирам такси </h2>[readmore ids="964097" align="right"]Очевидный совет: меньше спонтанных поездок. Такси будет все в большей степени услугой по особому случаю, а не средством передвижения «на каждый день». Тем временем растет число нелегальных водителей, которые находят пассажиров в мессенджерах и предлагают поездки по более выгодным ценам. Однако такие услуги не только сопряжены с рисками для безопасности, но и противоречат закону, что делает их использование нецелесообразным.<ul><li>Kia <a href="https://www.zr.ru/content/news/966202-nazvany-samye-populyarnye-mashin/" target="_blank">стала самой популярной</a> маркой автомобилей в такси на начало 2025 года.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

Поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967889-administratsiya-prezidenta-prizv/">такси</a> в 2025 году может перестать быть повседневной и доступной услугой. Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, рассказал, почему стоимость такси продолжит расти и что это значит для <a href="https://www.zr.ru/content/news/966336-taksi-v-krizise-s-kakimi-trud/">пассажиров и водителей</a>. <h2>Что происходило с ценами на такси в 2024 году </h2>Уже в 2024 году услуги такси существенно подорожали. Согласно данным Росстата, средняя стоимость километра пути на такси к декабрю 2024 года составила 47,77 рубля, что на 16% выше, чем в декабре 2023 года. Средний чек вырос примерно на четверть (25%), однако в зависимости от региона эта цифра могла достигать 45%. Динамическое ценообразование, рост спроса и новые правила регулирования сделали свое дело: итоговый чек за поездку стабильно рос на протяжении года. Ключевыми факторами стали новые обязательства для таксистов, вступившие в силу с сентября. Среди них – обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), регистрация в региональных реестрах и более строгий контроль со стороны властей. Эти изменения привели к уходу части самозанятых и подрабатывающих водителей с рынка (работать в сфере доставки стало выгоднее). Параллельно росли цены на содержание автомобилей, увеличивались комиссии агрегаторов, а общий уровень инфляции и рост цен на топливо лишь усугубляли ситуацию. <h2>Как изменятся цены на такси в 2025 году </h2>С начала марта водители обязаны проходить аттестацию, подтверждающую их квалификацию. Для многих это еще один барьер, который может вынудить сменить сферу деятельности. Дополнительным фактором станет требование перехода на автомобили отечественного производства или машины, собранные по механизму СПИК – специальным инвестиционным контрактам, гарантирующим высокий уровень локализации производства в России. С октября 2025 года к работе в такси планируется допускать только такие автомобили (законопроект № 481272-8, сейчас во втором чтении). Это означает, что на рынок не смогут выйти новые иномарки, а большая часть действующего автопарка окажется вне правового поля. Постановление правительства определяет, что минимальный уровень локализации должен составлять не менее 22%, а со временем вырасти до 25%. Согласно предварительным оценкам, этим критериям соответствуют пока лишь несколько моделей Lada. С 1 сентября 2025 года вступят в силу и дополнительные требования закона 580-ФЗ. Для работы службы заказа такси станет обязательным юридическое присутствие компании в России, а также открытие филиалов в регионах, где осуществляется ее активная деятельность. Это затруднит работу крупных агрегаторов, а издержки лягут на пассажиров. <h2>Что будет с классами поездок на такси </h2>Сегмент «Эконом» станет менее доступным: время ожидания вырастет, а качество автомобилей и сервиса снизится. Класс «Комфорт» резко сократится – из-за ограничений на иномарки и дефицита легальных перевозчиков. Что касается класса «Бизнес», то он может стать премиальной услугой для узкого круга клиентов. <h2>Есть ли программы помощи такси </h2>На фоне роста цен и ограничений звучат предложения о субсидировании отрасли такси, однако пока эти идеи не получают практического развития. Разработка отечественных электрокаров для такси остается в области перспективных задач и малореалистичного будущего. Каршеринг также не становится заменой: его стоимость часто сопоставима или даже превышает стоимость поездок на такси, а доступность ограничена. Такого рода сервисы на 2025 год действуют только в столице, крупных областных центрах и некоторых туристических городах (Анапа, Ялта и др.). Жители остальных населенных пунктов о каршеринге только слышали. <h2>К чему приведут проблемы такси </h2>Такси теряет позицию доступного и комфортного способа перемещения по городу. Средняя стоимость поездки может вырасти еще на 15-25% в течение 2025 года. Еще больше водителей захотят уходить в тень – переходить на работу через мессенджеры и частные договоренности. Ситуация в регионах еще более напряженная, особенно на Дальнем Востоке. Практически весь автопарк там представлен иномарками, легальное такси рискует исчезнуть как класс. По статистике, отечественных автомобилей в Амурской области – 0,56%, в Забайкалье – 2,76%, в Приморье – менее 0,3%. В Магадане и на Чукотке легальных таксистов на российских машинах нет. <h2>Что делать пассажирам такси </h2>Очевидный совет: меньше спонтанных поездок. Такси будет все в большей степени услугой по особому случаю, а не средством передвижения «на каждый день». Тем временем растет число нелегальных водителей, которые находят пассажиров в мессенджерах и предлагают поездки по более выгодным ценам. Однако такие услуги не только сопряжены с рисками для безопасности, но и противоречат закону, что делает их использование нецелесообразным.<ul><li>Kia <a href="https://www.zr.ru/content/news/966202-nazvany-samye-populyarnye-mashin/">стала самой популярной</a> маркой автомобилей в такси на начало 2025 года.</li></ul>

Поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967889-administratsiya-prezidenta-prizv/">такси</a> в 2025 году может перестать быть повседневной и доступной услугой. Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, рассказал, почему стоимость такси продолжит расти и что это значит для <a href="https://www.zr.ru/content/news/966336-taksi-v-krizise-s-kakimi-trud/">пассажиров и водителей</a>. <h2>Что происходило с ценами на такси в 2024 году </h2>Уже в 2024 году услуги такси существенно подорожали. Согласно данным Росстата, средняя стоимость километра пути на такси к декабрю 2024 года составила 47,77 рубля, что на 16% выше, чем в декабре 2023 года. Средний чек вырос примерно на четверть (25%), однако в зависимости от региона эта цифра могла достигать 45%. Динамическое ценообразование, рост спроса и новые правила регулирования сделали свое дело: итоговый чек за поездку стабильно рос на протяжении года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Названы самые комфортные автобренды для поездок в такси — вы удивитесь" data-href="https://www.zr.ru/content/news/967386-nazvany-samye-komfortnye-avtob/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SDERe1E-CfCLhWhh7bKzcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ключевыми факторами стали новые обязательства для таксистов, вступившие в силу с сентября. Среди них – обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), регистрация в региональных реестрах и более строгий контроль со стороны властей. Эти изменения привели к уходу части самозанятых и подрабатывающих водителей с рынка (работать в сфере доставки стало выгоднее). Параллельно росли цены на содержание автомобилей, увеличивались комиссии агрегаторов, а общий уровень инфляции и рост цен на топливо лишь усугубляли ситуацию. <h2>Как изменятся цены на такси в 2025 году </h2>С начала марта водители обязаны проходить аттестацию, подтверждающую их квалификацию. Для многих это еще один барьер, который может вынудить сменить сферу деятельности. Дополнительным фактором станет требование перехода на автомобили отечественного производства или машины, собранные по механизму СПИК – специальным инвестиционным контрактам, гарантирующим высокий уровень локализации производства в России. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Разработкой спецификации авто для такси может заняться рабочая комиссия" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966832-razrabotkoj-spetsifikatsii-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TLi2-Lnmt2CKLWLHhoewKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С октября 2025 года к работе в такси планируется допускать только такие автомобили (законопроект № 481272-8, сейчас во втором чтении). Это означает, что на рынок не смогут выйти новые иномарки, а большая часть действующего автопарка окажется вне правового поля. Постановление правительства определяет, что минимальный уровень локализации должен составлять не менее 22%, а со временем вырасти до 25%. Согласно предварительным оценкам, этим критериям соответствуют пока лишь несколько моделей Lada. С 1 сентября 2025 года вступят в силу и дополнительные требования закона 580-ФЗ. Для работы службы заказа такси станет обязательным юридическое присутствие компании в России, а также открытие филиалов в регионах, где осуществляется ее активная деятельность. Это затруднит работу крупных агрегаторов, а издержки лягут на пассажиров. <h2>Что будет с классами поездок на такси </h2>Сегмент «Эконом» станет менее доступным: время ожидания вырастет, а качество автомобилей и сервиса снизится. Класс «Комфорт» резко сократится – из-за ограничений на иномарки и дефицита легальных перевозчиков. Что касается класса «Бизнес», то он может стать премиальной услугой для узкого круга клиентов. <h2>Есть ли программы помощи такси </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нет подходящего закона: эксперт об идее устроить парковки такси во дворах домов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966643-net-podkhodyashchego-zakona-ehksper/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7QiAiIyDUf_Cf4_HNCrooQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На фоне роста цен и ограничений звучат предложения о субсидировании отрасли такси, однако пока эти идеи не получают практического развития. Разработка отечественных электрокаров для такси остается в области перспективных задач и малореалистичного будущего. Каршеринг также не становится заменой: его стоимость часто сопоставима или даже превышает стоимость поездок на такси, а доступность ограничена. Такого рода сервисы на 2025 год действуют только в столице, крупных областных центрах и некоторых туристических городах (Анапа, Ялта и др.). Жители остальных населенных пунктов о каршеринге только слышали. <h2>К чему приведут проблемы такси </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таксистов не допустят к работе без знания города: с 1 марта вводится аттестация" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966274-taksistov-ne-dopustyat-k-rabote/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vLKkXs2ZvYUp2GzWUDojbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такси теряет позицию доступного и комфортного способа перемещения по городу. Средняя стоимость поездки может вырасти еще на 15-25% в течение 2025 года. Еще больше водителей захотят уходить в тень – переходить на работу через мессенджеры и частные договоренности. Ситуация в регионах еще более напряженная, особенно на Дальнем Востоке. Практически весь автопарк там представлен иномарками, легальное такси рискует исчезнуть как класс. По статистике, отечественных автомобилей в Амурской области – 0,56%, в Забайкалье – 2,76%, в Приморье – менее 0,3%. В Магадане и на Чукотке легальных таксистов на российских машинах нет. <h2>Что делать пассажирам такси </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Очевидный совет: меньше спонтанных поездок. Такси будет все в большей степени услугой по особому случаю, а не средством передвижения «на каждый день». Тем временем растет число нелегальных водителей, которые находят пассажиров в мессенджерах и предлагают поездки по более выгодным ценам. Однако такие услуги не только сопряжены с рисками для безопасности, но и противоречат закону, что делает их использование нецелесообразным.<ul><li>Kia <a href="https://www.zr.ru/content/news/966202-nazvany-samye-populyarnye-mashin/">стала самой популярной</a> маркой автомобилей в такси на начало 2025 года.</li></ul>

Поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967889-administratsiya-prezidenta-prizv/" target="_blank">такси</a> в 2025 году может перестать быть повседневной и доступной услугой. Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, рассказал, почему стоимость такси продолжит расти и что это значит для <a href="https://www.zr.ru/content/news/966336-taksi-v-krizise-s-kakimi-trud/" target="_blank">пассажиров и водителей</a>. <h2>Что происходило с ценами на такси в 2024 году </h2>Уже в 2024 году услуги такси существенно подорожали. Согласно данным Росстата, средняя стоимость километра пути на такси к декабрю 2024 года составила 47,77 рубля, что на 16% выше, чем в декабре 2023 года. Средний чек вырос примерно на четверть (25%), однако в зависимости от региона эта цифра могла достигать 45%. Динамическое ценообразование, рост спроса и новые правила регулирования сделали свое дело: итоговый чек за поездку стабильно рос на протяжении года. Ключевыми факторами стали новые обязательства для таксистов, вступившие в силу с сентября. Среди них – обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), регистрация в региональных реестрах и более строгий контроль со стороны властей. Эти изменения привели к уходу части самозанятых и подрабатывающих водителей с рынка (работать в сфере доставки стало выгоднее). Параллельно росли цены на содержание автомобилей, увеличивались комиссии агрегаторов, а общий уровень инфляции и рост цен на топливо лишь усугубляли ситуацию. <h2>Как изменятся цены на такси в 2025 году </h2>С начала марта водители обязаны проходить аттестацию, подтверждающую их квалификацию. Для многих это еще один барьер, который может вынудить сменить сферу деятельности. Дополнительным фактором станет требование перехода на автомобили отечественного производства или машины, собранные по механизму СПИК – специальным инвестиционным контрактам, гарантирующим высокий уровень локализации производства в России. С октября 2025 года к работе в такси планируется допускать только такие автомобили (законопроект № 481272-8, сейчас во втором чтении). Это означает, что на рынок не смогут выйти новые иномарки, а большая часть действующего автопарка окажется вне правового поля. Постановление правительства определяет, что минимальный уровень локализации должен составлять не менее 22%, а со временем вырасти до 25%. Согласно предварительным оценкам, этим критериям соответствуют пока лишь несколько моделей Lada. С 1 сентября 2025 года вступят в силу и дополнительные требования закона 580-ФЗ. Для работы службы заказа такси станет обязательным юридическое присутствие компании в России, а также открытие филиалов в регионах, где осуществляется ее активная деятельность. Это затруднит работу крупных агрегаторов, а издержки лягут на пассажиров. <h2>Что будет с классами поездок на такси </h2>Сегмент «Эконом» станет менее доступным: время ожидания вырастет, а качество автомобилей и сервиса снизится. Класс «Комфорт» резко сократится – из-за ограничений на иномарки и дефицита легальных перевозчиков. Что касается класса «Бизнес», то он может стать премиальной услугой для узкого круга клиентов. <h2>Есть ли программы помощи такси </h2>На фоне роста цен и ограничений звучат предложения о субсидировании отрасли такси, однако пока эти идеи не получают практического развития. Разработка отечественных электрокаров для такси остается в области перспективных задач и малореалистичного будущего. Каршеринг также не становится заменой: его стоимость часто сопоставима или даже превышает стоимость поездок на такси, а доступность ограничена. Такого рода сервисы на 2025 год действуют только в столице, крупных областных центрах и некоторых туристических городах (Анапа, Ялта и др.). Жители остальных населенных пунктов о каршеринге только слышали. <h2>К чему приведут проблемы такси </h2>Такси теряет позицию доступного и комфортного способа перемещения по городу. Средняя стоимость поездки может вырасти еще на 15-25% в течение 2025 года. Еще больше водителей захотят уходить в тень – переходить на работу через мессенджеры и частные договоренности. Ситуация в регионах еще более напряженная, особенно на Дальнем Востоке. Практически весь автопарк там представлен иномарками, легальное такси рискует исчезнуть как класс. По статистике, отечественных автомобилей в Амурской области – 0,56%, в Забайкалье – 2,76%, в Приморье – менее 0,3%. В Магадане и на Чукотке легальных таксистов на российских машинах нет. <h2>Что делать пассажирам такси </h2>Очевидный совет: меньше спонтанных поездок. Такси будет все в большей степени услугой по особому случаю, а не средством передвижения «на каждый день». Тем временем растет число нелегальных водителей, которые находят пассажиров в мессенджерах и предлагают поездки по более выгодным ценам. Однако такие услуги не только сопряжены с рисками для безопасности, но и противоречат закону, что делает их использование нецелесообразным.<ul><li>Kia <a href="https://www.zr.ru/content/news/966202-nazvany-samye-populyarnye-mashin/" target="_blank">стала самой популярной</a> маркой автомобилей в такси на начало 2025 года.</li></ul>

Нелегальное такси — почему законы не сойдутся с реалиями

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Стоит&nbsp;ли снимать на&nbsp;лето наклейку «Ш», если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967823-perezapusk" target="_blank">шины</a>&nbsp;летние?Ким В.А., г.&nbsp;Южно-Сахалинск[table id="369"][table id="2051"][readmore ids="967546" align="right"]–&nbsp;Такую наклейку не&nbsp;только не&nbsp;обязательно снимать, но&nbsp;и&nbsp;нет необходимости наклеивать. Требование о&nbsp;наличии соответствующего опознавательного знака в&nbsp;случае установки на&nbsp;транспортное средство ошипованных шин исключено из&nbsp;законодательства несколько лет назад.<ul><li>О новой схеме мошенников на дороге рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2006"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– Стоит ли
снимать на лето
наклейку «Ш», если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967823-perezapusk">шины</a> летние?Ким В.А.,
г. Южно-Сахалинск– Такую наклейку не только не обязательно
снимать, но и нет необходимости
наклеивать. Требование о наличии
соответствующего опознавательного знака в случае установки на транспортное средство ошипованных шин исключено из законодательства
несколько лет назад.<ul><li>О новой схеме мошенников на дороге рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Стоит ли
снимать на лето
наклейку «Ш», если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967823-perezapusk">шины</a> летние?Ким В.А.,
г. Южно-Сахалинск<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="8 ошибок при смене шин — в том числе опасные" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967546-8-oshibok-pri-smene-shin-v-tom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NlWwYL_GSSCJ_cTEpJCDsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Такую наклейку не только не обязательно
снимать, но и нет необходимости
наклеивать. Требование о наличии
соответствующего опознавательного знака в случае установки на транспортное средство ошипованных шин исключено из законодательства
несколько лет назад.<ul><li>О новой схеме мошенников на дороге рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Стоит ли снимать на лето наклейку «Ш», если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967823-perezapusk" target="_blank">шины</a> летние?Ким В.А., г. Южно-Сахалинск– Такую наклейку не только не обязательно снимать, но и нет необходимости наклеивать. Требование о наличии соответствующего опознавательного знака в случае установки на транспортное средство ошипованных шин исключено из законодательства несколько лет назад.<ul><li>О новой схеме мошенников на дороге рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Будут ли летом штрафовать за наклейку «Ш» на автомобиле?

Сергей Бобылев/ТАСС и «За рулем»

Наклейка «Ш» на автомобиле

Право

&nbsp;[readmore ids="930790" align="right"]Четырехосный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963067-kak-poyavilas-pervaya-sovetskaya" target="_blank">ЗИЛ</a>‑135Э с&nbsp;бортовой электрической трансмиссией появился на&nbsp;свет в&nbsp;середине 60‑х годов. Шасси&nbsp;– бесподвесочное, кабина&nbsp;– стеклопластиковая. Два двигателя ЗИЛ‑375Я&nbsp;приводили в&nbsp;движение электрогенераторы, от&nbsp;которых ток поступал в&nbsp;22‑киловаттные электромоторы четырех колес каждой стороны машины. Они были встроены в&nbsp;колесные ступицы, дополнительно оборудованные двухступенчатыми планетарными редукторами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИЛ‑135Э</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jium13pFW_2Ae3sLKVVHGw=s800" alt="ЗИЛ‑135Э" title="Прогрессивный советский грузовик: у него была уникальная трансмиссия" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552038" comment="ЗИЛ‑135Э" />ЗИЛ‑135Э</div><div class="caption">ЗИЛ‑135Э</div> [table id="2051"][readmore ids="961773" align="right"]Машину дорабатывали три года на&nbsp;протяжении 30&nbsp;тысяч км испытательных пробегов: оснащали торсионной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941621-ukryvaem-podshipniki" target="_blank">подвеской</a>&nbsp;управляемых колес, снижали энергопотребление, повышали скорость передвижения и&nbsp;угол преодолеваемого подъема. Но&nbsp;в&nbsp;итоге решили, что она тяжелая, плохо управляемая и&nbsp;нерентабельная.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?[table id="2012"]<ul><li>Об истории появления и особенностях первого российского электробуса рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967701-a-vy-znali-chto-pervyj-otechest" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2004"]

Четырехосный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963067-kak-poyavilas-pervaya-sovetskaya">ЗИЛ</a>‑135Э
с бортовой
электрической трансмиссией
появился на свет в середине 60‑х годов.
Шасси – бесподвесочное,
кабина – стеклопластиковая.
Два двигателя
ЗИЛ‑375Я приводили
в движение
электрогенераторы, от которых
ток поступал
в 22‑киловаттные
электромоторы четырех колес каждой
стороны машины. Они были встроены в колесные ступицы, дополнительно оборудованные
двухступенчатыми планетарными редукторами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jium13pFW_2Ae3sLKVVHGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑135Э</figcaption></figure> Машину дорабатывали три года на протяжении 30 тысяч км испытательных пробегов:
оснащали торсионной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941621-ukryvaem-podshipniki">подвеской</a> управляемых колес, снижали энергопотребление,
повышали скорость передвижения и угол
преодолеваемого подъема. Но в итоге решили, что она
тяжелая, плохо управляемая и нерентабельная.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об истории появления и особенностях первого российского электробуса рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967701-a-vy-znali-chto-pervyj-otechest">здесь</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нарочно не придумаешь: 10 самых чудных советских грузовиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930790-dvigatel-ot-samoleta-i-dorozhn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m5rkTjYqD_2DieMrBklzpw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четырехосный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963067-kak-poyavilas-pervaya-sovetskaya">ЗИЛ</a>‑135Э
с бортовой
электрической трансмиссией
появился на свет в середине 60‑х годов.
Шасси – бесподвесочное,
кабина – стеклопластиковая.
Два двигателя
ЗИЛ‑375Я приводили
в движение
электрогенераторы, от которых
ток поступал
в 22‑киловаттные
электромоторы четырех колес каждой
стороны машины. Они были встроены в колесные ступицы, дополнительно оборудованные
двухступенчатыми планетарными редукторами.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jium13pFW_2Ae3sLKVVHGw=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑135Э <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Машину дорабатывали три года на протяжении 30 тысяч км испытательных пробегов:
оснащали торсионной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941621-ukryvaem-podshipniki">подвеской</a> управляемых колес, снижали энергопотребление,
повышали скорость передвижения и угол
преодолеваемого подъема. Но в итоге решили, что она
тяжелая, плохо управляемая и нерентабельная.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об истории появления и особенностях первого российского электробуса рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967701-a-vy-znali-chto-pervyj-otechest">здесь</a>.</li></ul>

Четырехосный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963067-kak-poyavilas-pervaya-sovetskaya" target="_blank">ЗИЛ</a>‑135Э с бортовой электрической трансмиссией появился на свет в середине 60‑х годов. Шасси – бесподвесочное, кабина – стеклопластиковая. Два двигателя ЗИЛ‑375Я приводили в движение электрогенераторы, от которых ток поступал в 22‑киловаттные электромоторы четырех колес каждой стороны машины. Они были встроены в колесные ступицы, дополнительно оборудованные двухступенчатыми планетарными редукторами.ЗИЛ‑135Э Машину дорабатывали три года на протяжении 30 тысяч км испытательных пробегов: оснащали торсионной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941621-ukryvaem-podshipniki" target="_blank">подвеской</a> управляемых колес, снижали энергопотребление, повышали скорость передвижения и угол преодолеваемого подъема. Но в итоге решили, что она тяжелая, плохо управляемая и нерентабельная.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об истории появления и особенностях первого российского электробуса рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967701-a-vy-znali-chto-pervyj-otechest" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Прогрессивный советский грузовик: у него была уникальная трансмиссия

Военно-технический музей

ЗИЛ‑135Э

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

[readmore ids="967617" align="right"]&nbsp;<h2>Ремень-убийца</h2>Обрыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906976-remen-privoda-vspomogatelnykh/" target="_blank">приводного ремня</a> не так уж безобиден. На моторах с приводом ГРМ цепи ошметки ремня, попав под шкив, могут повредить передний сальник коленвала. А у ременных двигателей нитки от расслоившегося приводного ремня, попав на ведущий шкив коленвала, могут привести к обрыву ремня ГРМ.Поводом для оперативной&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/771151-zamena-remnya-privoda-vspomogatelnyx-agregatov-8-klapannogo-dvigatelya-renault-logansandero/" target="_blank">замены ремня</a>&nbsp;могут послужить сопровождающие его работу скрипы и свист. Из косвенных признаков износа отметим тусклый свет фар, а также недозаряд аккумуляторной батареи.[table id="2051"]<h4>Признаки износа ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Признаками износа ремня при визуальном осмотре являются трещины и выкрашивание клиньев, вылезшие нити корда, значительные потертости.[readmore ids="966797" align="right"]<h4>Причины повреждения ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Причиной преждевременного повреждения ремня могут быть несоосные шкивы агрегатов, а также сколы на шкивах или их значительная коррозия. Износ может спровоцировать и выработавший свой ресурс ролик натяжителя.Помните, что попадание на ремень любых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967062-motornoe-maslo-i-antifriz/" target="_blank">жидкостей</a>, в том числе масла или охлаждающей жидкости, резко снижает его ресурс.<h4>Как выбрать ремень привода вспомогательных агрегатов</h4>&nbsp;При выборе ремня обращайте внимание на число ручейков: оно ни в коем случае не должно быть меньше рекомендованного. Если у штатного ремня указано 6РК (шесть ручьев), то не применяйте 5РК. Такой ремень при работе фактически лишается одного из боковых упоров, что может привести к его нежелательному перемещению.[readmore ids="942143" align="right"]При необходимой длине ремня, скажем, 1039 мм, допустимо отклонение на пару миллиметров в любую сторону. Ролик натяжителя сориентируется по ситуации. Длина ремня указана в его обозначении после символов РК.При замене ремня желательно поменять и ролик натяжителя.<h4>Эксперты «За рулем» провели испытания на разрыв поликлиновых приводных ремней для Лады Весты и выяснили, что разброс по величине усилия достигает 70% между лучшим и худшим! Какие ремни провалили испытания, а какие способны на долгую службу, мы еще расскажем — заходите почаще! </h4> [table id="2005"]<div> </div>

Ревин Алексей

<h2>Ремень-убийца</h2>Обрыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906976-remen-privoda-vspomogatelnykh/">приводного ремня</a> не так уж безобиден. На моторах с приводом ГРМ цепи ошметки ремня, попав под шкив, могут повредить передний сальник коленвала. А у ременных двигателей нитки от расслоившегося приводного ремня, попав на ведущий шкив коленвала, могут привести к обрыву ремня ГРМ.Поводом для оперативной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/771151-zamena-remnya-privoda-vspomogatelnyx-agregatov-8-klapannogo-dvigatelya-renault-logansandero/">замены ремня</a> могут послужить сопровождающие его работу скрипы и свист. Из косвенных признаков износа отметим тусклый свет фар, а также недозаряд аккумуляторной батареи.<h4>Признаки износа ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Признаками износа ремня при визуальном осмотре являются трещины и выкрашивание клиньев, вылезшие нити корда, значительные потертости.<h4>Причины повреждения ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Причиной преждевременного повреждения ремня могут быть несоосные шкивы агрегатов, а также сколы на шкивах или их значительная коррозия. Износ может спровоцировать и выработавший свой ресурс ролик натяжителя.Помните, что попадание на ремень любых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967062-motornoe-maslo-i-antifriz/">жидкостей</a>, в том числе масла или охлаждающей жидкости, резко снижает его ресурс.<h4>Как выбрать ремень привода вспомогательных агрегатов</h4> При выборе ремня обращайте внимание на число ручейков: оно ни в коем случае не должно быть меньше рекомендованного. Если у штатного ремня указано 6РК (шесть ручьев), то не применяйте 5РК. Такой ремень при работе фактически лишается одного из боковых упоров, что может привести к его нежелательному перемещению.При необходимой длине ремня, скажем, 1039 мм, допустимо отклонение на пару миллиметров в любую сторону. Ролик натяжителя сориентируется по ситуации. Длина ремня указана в его обозначении после символов РК.При замене ремня желательно поменять и ролик натяжителя.<h4>Эксперты «За рулем» провели испытания на разрыв поликлиновых приводных ремней для Лады Весты и выяснили, что разброс по величине усилия достигает 70% между лучшим и худшим! Какие ремни провалили испытания, а какие способны на долгую службу, мы еще расскажем — заходите почаще! </h4> <div> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h2>Ремень-убийца</h2>Обрыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906976-remen-privoda-vspomogatelnykh/">приводного ремня</a> не так уж безобиден. На моторах с приводом ГРМ цепи ошметки ремня, попав под шкив, могут повредить передний сальник коленвала. А у ременных двигателей нитки от расслоившегося приводного ремня, попав на ведущий шкив коленвала, могут привести к обрыву ремня ГРМ.Поводом для оперативной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/771151-zamena-remnya-privoda-vspomogatelnyx-agregatov-8-klapannogo-dvigatelya-renault-logansandero/">замены ремня</a> могут послужить сопровождающие его работу скрипы и свист. Из косвенных признаков износа отметим тусклый свет фар, а также недозаряд аккумуляторной батареи.<h4>Признаки износа ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Признаками износа ремня при визуальном осмотре являются трещины и выкрашивание клиньев, вылезшие нити корда, значительные потертости.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверили подкатные домкраты-двухтонники — какой прослужит дольше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966797-podkatnye-domkraty-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cQqYhpVWNq9-m8fAHlMwOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Причины повреждения ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Причиной преждевременного повреждения ремня могут быть несоосные шкивы агрегатов, а также сколы на шкивах или их значительная коррозия. Износ может спровоцировать и выработавший свой ресурс ролик натяжителя.Помните, что попадание на ремень любых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967062-motornoe-maslo-i-antifriz/">жидкостей</a>, в том числе масла или охлаждающей жидкости, резко снижает его ресурс.<h4>Как выбрать ремень привода вспомогательных агрегатов</h4> При выборе ремня обращайте внимание на число ручейков: оно ни в коем случае не должно быть меньше рекомендованного. Если у штатного ремня указано 6РК (шесть ручьев), то не применяйте 5РК. Такой ремень при работе фактически лишается одного из боковых упоров, что может привести к его нежелательному перемещению.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При необходимой длине ремня, скажем, 1039 мм, допустимо отклонение на пару миллиметров в любую сторону. Ролик натяжителя сориентируется по ситуации. Длина ремня указана в его обозначении после символов РК.При замене ремня желательно поменять и ролик натяжителя.<h4>Эксперты «За рулем» провели испытания на разрыв поликлиновых приводных ремней для Лады Весты и выяснили, что разброс по величине усилия достигает 70% между лучшим и худшим! Какие ремни провалили испытания, а какие способны на долгую службу, мы еще расскажем — заходите почаще! </h4> <div> </div>

<h2>Ремень-убийца</h2>Обрыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906976-remen-privoda-vspomogatelnykh/" target="_blank">приводного ремня</a> не так уж безобиден. На моторах с приводом ГРМ цепи ошметки ремня, попав под шкив, могут повредить передний сальник коленвала. А у ременных двигателей нитки от расслоившегося приводного ремня, попав на ведущий шкив коленвала, могут привести к обрыву ремня ГРМ.Поводом для оперативной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/771151-zamena-remnya-privoda-vspomogatelnyx-agregatov-8-klapannogo-dvigatelya-renault-logansandero/" target="_blank">замены ремня</a> могут послужить сопровождающие его работу скрипы и свист. Из косвенных признаков износа отметим тусклый свет фар, а также недозаряд аккумуляторной батареи.<h4>Признаки износа ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Признаками износа ремня при визуальном осмотре являются трещины и выкрашивание клиньев, вылезшие нити корда, значительные потертости.<h4>Причины повреждения ремня привода вспомогательных агрегатов</h4>Причиной преждевременного повреждения ремня могут быть несоосные шкивы агрегатов, а также сколы на шкивах или их значительная коррозия. Износ может спровоцировать и выработавший свой ресурс ролик натяжителя.Помните, что попадание на ремень любых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967062-motornoe-maslo-i-antifriz/" target="_blank">жидкостей</a>, в том числе масла или охлаждающей жидкости, резко снижает его ресурс.<h4>Как выбрать ремень привода вспомогательных агрегатов</h4> При выборе ремня обращайте внимание на число ручейков: оно ни в коем случае не должно быть меньше рекомендованного. Если у штатного ремня указано 6РК (шесть ручьев), то не применяйте 5РК. Такой ремень при работе фактически лишается одного из боковых упоров, что может привести к его нежелательному перемещению.При необходимой длине ремня, скажем, 1039 мм, допустимо отклонение на пару миллиметров в любую сторону. Ролик натяжителя сориентируется по ситуации. Длина ремня указана в его обозначении после символов РК.При замене ремня желательно поменять и ролик натяжителя.<h4>Эксперты «За рулем» провели испытания на разрыв поликлиновых приводных ремней для Лады Весты и выяснили, что разброс по величине усилия достигает 70% между лучшим и худшим! Какие ремни провалили испытания, а какие способны на долгую службу, мы еще расскажем — заходите почаще! </h4> <div> </div>

Засвистело под капотом? Вот что нужно срочно проверить

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Разрешено ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967843-motovesna-2025/" target="_blank">мотоциклисту</a>, движущемуся с максимально разрешенной на данном участке <a href="https://www.zr.ru/content/news/935382-shtraf-za-srednyuyu-skorost-po/" target="_blank">скоростью</a>, обогнать показанным способом легковой автомобиль, едущий со скоростью 70 км/ч?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей&nbsp;странице.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" alt="Исключение для мотоцикла — имеет ли райдер право на такой маневр" title="Исключение для мотоцикла — имеет ли райдер право на такой маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521846" /></div> [table id="2051"][nextpage]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" alt="Исключение для мотоцикла — имеет ли райдер право на такой маневр" title="Исключение для мотоцикла — имеет ли райдер право на такой маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521846" /></div> <div>[table id="2051"]</div>Правильный ответ: 3[readmore ids="966418" align="right"]Пункт 11.2 ПДД РФ запрещает выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.&nbsp;За нарушение – штраф 5000 рублей или лишение права управления на 4–6 месяцев (часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ).[table id="2011"]<ul><li>Еще один тест на знание ПДД&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Митрошин Дмитрий

Разрешено ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967843-motovesna-2025/">мотоциклисту</a>, движущемуся с максимально разрешенной на данном участке <a href="https://www.zr.ru/content/news/935382-shtraf-za-srednyuyu-skorost-po/">скоростью</a>, обогнать показанным способом легковой автомобиль, едущий со скоростью 70 км/ч?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div></div>Правильный ответ: 3Пункт 11.2 ПДД РФ запрещает выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия. За нарушение – штраф 5000 рублей или лишение права управления на 4–6 месяцев (часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ).<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/">тут</a>.</li></ul>

Разрешено ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967843-motovesna-2025/">мотоциклисту</a>, движущемуся с максимально разрешенной на данном участке <a href="https://www.zr.ru/content/news/935382-shtraf-za-srednyuyu-skorost-po/">скоростью</a>, обогнать показанным способом легковой автомобиль, едущий со скоростью 70 км/ч?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAu5sTGpRoXq60peDFJFxQ=s800" width="800" height="500" /> <div></div>Правильный ответ: 3<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Радар-детектор — можно или нельзя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966418-radar-detektor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3opwkyV0i4NG5W-ODAYlA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пункт 11.2 ПДД РФ запрещает выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия. За нарушение – штраф 5000 рублей или лишение права управления на 4–6 месяцев (часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ).<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/">тут</a>.</li></ul>

Разрешено ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967843-motovesna-2025/" target="_blank">мотоциклисту</a>, движущемуся с максимально разрешенной на данном участке <a href="https://www.zr.ru/content/news/935382-shtraf-za-srednyuyu-skorost-po/" target="_blank">скоростью</a>, обогнать показанным способом легковой автомобиль, едущий со скоростью 70 км/ч?Отмечайте свой вариант в опросе ниже.А правильный ответ – на следующей странице. <div></div>Правильный ответ: 3Пункт 11.2 ПДД РФ запрещает выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия. За нарушение – штраф 5000 рублей или лишение права управления на 4–6 месяцев (часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ).<ul><li>Еще один тест на знание ПДД <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963956-obgon-gruzovika/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Исключение для мотоцикла — имеет ли райдер право на такой маневр

Хлебушкин Илья

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure> В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure> В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure> Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64. Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить. ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure> Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.[table id="2051"]Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /></div> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /></div> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;[table id="2005"]

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

[readmore ids="967849" align="right"]Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.[table id="2051"][readmore ids="967473" align="right"]Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." />Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div> Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." />Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div> <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." />В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." />Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." />Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." />Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div> К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> [readmore ids="966895" align="right"] <h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.[table id="2008"]

Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure> Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure> <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure> К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши. Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен. <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается. К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши. Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен. <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается. К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.Haval F7 <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: