Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах.&nbsp;<span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

romanim308

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. <span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" /></div>

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Движение в ночное время

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними.&nbsp;</span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете:&nbsp;</span><i>- Он экономит топливо!&nbsp;</i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива.&nbsp;</span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности!&nbsp;</span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и&nbsp;</span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них.&nbsp;</span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов.&nbsp;</span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф!&nbsp;</u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последствия ДТП.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. </span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: </span><i>- Он экономит топливо! </i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. </span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и </span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. </span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. </span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" /></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </i>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

Адаптивный (активный) круиз-контроль

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b>&nbsp;Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b>&nbsp;Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b>&nbsp;Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b>&nbsp;Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b>&nbsp;Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b>&nbsp;лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span> </span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие
Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов
водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень
желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним,
поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том,
чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас,
дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и
обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои
исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым
исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже
забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову
капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или
бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая
заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою
голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и
дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся
фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих
каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа,
лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные"
водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе
движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на
работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы
видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло,
как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно
сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно
мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не
обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание,
безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко
разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно
прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за
рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают
тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем
остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово
"истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более
подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно
развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит
главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и
является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле
- это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не
видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не
реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и
недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных
участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь
опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону
и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время,
мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат
его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское
выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да,
безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но
они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда
оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней
модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую
блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же
отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас
руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со
всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же
сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его
машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто
не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные
сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и
улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана,
который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного
человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней
армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг
левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же
инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови
насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика
для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой,
поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при
ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной
обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует
концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям
следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей,
которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет,
как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается
лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины?
Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем
более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении
автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или
двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и
торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи
уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт.
Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но
уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется,
что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на
дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не
делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя
автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в
наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку
как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как
соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы
ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как
на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая
никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать
другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в
многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди
в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы,
крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они
ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка
откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя
его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p>

<p></p>

<p> </p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p></p> <p> </p><p><br /></p><p></p>

Водители, от которых следует держаться подальше

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b>&nbsp;</span>

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b> </span>

<p>Дорогие Друзья, сегодня я
хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик
автомобиля.</p>

<p>Мальчишкой, сколько себя
помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на
крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая
максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие
любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит
быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране
относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль,
уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один
ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так
однозначно.</p>

<p>Прежде всего, хочу
сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость
движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно
реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И
далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной
скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера,
с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это
будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой
"заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с
автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках
дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p>

<p>Часто можно услышать
мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения
транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока.
Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться
чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами
далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые
меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому -
многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в
корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А
очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную
дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения,
которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля.
Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться
всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей,
комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не
нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения.
Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать
не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по
обочинам дорог.</p>

<p>Разумеется, я не призываю
ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на
одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при
этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно
опередят слева.</p>

<p>Так и слышится хор
возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон.
А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я
вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными
правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на
полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких
людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше -
тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим
уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая
скорость? Я докажу Вам!</p>

<p>Попробуйте пробежаться с
максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали
стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и
смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А
теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу
врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого
сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо.
Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём
моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега
на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего
лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p>

Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист
ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до
60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И
вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится
затормозить выставленными вперёд руками...

<p>Какая чудовищная ирония,
какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись
на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон
Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая
упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в
компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с
которой много лет ездил по трассам.</p>

<p>В конце 80-х, в нашем
районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка,
верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом
села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская
улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих
полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко
стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет,
до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного
автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен
на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн,
вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и
гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго
этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и
исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p>

<p><b>Уважаемые
Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз
разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p>

<p><b><i>Дорогие
Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь,
также жду Ваших комментариев.</i></p>

<p><i>Со своей
стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p>

<b><i>Если же
материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом
исключительно автора.</i></b> 

<p>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</p> <p>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</p> <p>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p> <p>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</p> <p>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</p> <p>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</p> <p>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p> Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками... <p>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</p> <p>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p> <p><b>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p> <p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p> <p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p> <b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b> 

Скорость

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое&nbsp; множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение.&nbsp;</span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе.&nbsp;</span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span>&nbsp;</span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта Яндекс.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта next.drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span> </span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" /></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</p> <p>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p> <p>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</p> <p>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p> <p>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p> <p>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p> <p>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</p> <p> А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

Лучший автомобиль для обучения

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i>&nbsp;</div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта mecum.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта obozrevatel.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта flickr.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" /></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

"Гонщики-водители"

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chevrolet Silverado&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Elantra&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lexus LS 400&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz 240D&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 325i&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Saab 900 SPG&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda Accord IV&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан  1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан  1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан  1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен  1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап  1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал  2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан  1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" /></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocar.co.uk/slideshow/secrets-cars-did-million-miles-one-engine-12#5

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6).&nbsp;</p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p>[readmore ids="975515" align="right"]</p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" /></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

<p> Уникальный монстр-внедорожник с пробегом всего 1080 км ждет нового владельца в столичном автосалоне. </p><p></p><p>На российском рынке появилось необычное предложение – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975383-mercedes-benz-reshil-vernut-na/" target="_blank">Mercedes-Benz G-класс</a> 2025 года выпуска в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6. Автомобиль за 160 млн привлекает внимание не только баснословной ценой, но и своей мощью, футуристическим дизайном и новизной.</p><p>Черный внедорожник, построенный на базе Mercedes-AMG G 63, обладает феноменальными характеристиками. Под капотом 4-литровый бензиновый двигатель, мощностью 800 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. </p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975569-1"><a class="story-link" href="/content/news/975569-v-moskve-vystavlen-na-prodazhu/">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA","alt":"Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продают Mercedes-Benz G-класс 2025 года в эксклюзивной версии G800 Brabus 6х6 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IyC6d96tiVvm0EWxxBwrYA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gr6RqgGpDZwPa65wiNzqPA" alt="В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн — фото 1593533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/slxVIqL_KdaE3WXxMq226g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpt1VLk0noVomiZEDYwyuA" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DT135xza73DZoPjEEraNYg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHwVYUwBvecxh0QcVCnJg" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YztDev8RwsJ4x-LuI2Lh6Q" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G6Gkuy9M45tZKgHdlq4oqQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DeUkhEHf9I0mPYt1rVt5bQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2QhQVSS17CQ_vPUuC7f0ZQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W99BqOXFg2l_BjyEsHFBYQ" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMDMid2880TgMWyd98wWZw" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUKZMN_Pqf8j8k3r_KR55g" alt="Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн</span></div></div><br /><p></p><p>Машина изначально вышла с конвейера как Mercedes-AMG G 63. Затем ателье Brabus радикально его переделало: установлены специальные обвесы, изменен интерьер, увеличена мощность двигателя, а также добавлен третий мост, превративший автомобиль в шестиколесного монстра (6х6). </p><p>Причем все шесть колес автомобиля являются ведущими, что гарантирует ему отличную проходимость. Машина находится в идеальном состоянии, никогда не попадала в аварии, а ее первым и единственным владельцем по документам числится компания дилер премиальных автомобилей.</p><p>Автомобиль представлен в кузове цвета «черный обсидиан» с салоном в соответствующей гамме.</p><p></p><p>Будущий владелец сможет воспользоваться дополнительными услугами дилера, включающими доставку в любой город, постановку на учет без личного присутствия, а также услуги тюнинга и пожизненного сопровождения. </p><p>Этот шестиколесный монстр – не просто средство передвижения, а яркое заявление о статусе и платежеспособности своего будущего обладателя.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

В Москве выставлен на продажу 6-колесный «черный бриллиант» за ₽160 млн

Mercedes-Benz G-класс 2025 года выпуска

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/mercedes-benz_g-klass_amg_4.0_at_2025_1_080_km_7663797439?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJTWldrdjVRNHhRVGdvUldxIjt9aycIbT8AAAA

Канунников Сергей

Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор

Набор приборов – стандартный, унифицированный с комбинацией ЗИЛ‑130.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248528&amp;hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

«За рулем»

<p><span>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</span></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>[table id="2004"]

<p>Индийский рынок занимает третье место по объему продаж новых автомобилей, уступая лишь Китаю и США. Вполне вероятно, что Индия в состоянии обойти конкурентов. По крайней мере, по населению она уже превзошла всех в мире. К началу следующего года в Индии будет проживать 1,5 миллиарда человек. Ноздря в ноздрю за ней идет Китай, но там – на несколько сотен тысяч меньше.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248528&hash=9f25c0a8f891e03e" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><ul><li>Главная тема новой «Разборки недели» - визит Владимира Путина в Индию и сотрудничество стран в автомобилестроении. Учиться у индийского автопрома есть чему. Индия не только миллионами выпускает собственные автомобили, но и владеет всемирно известными марками, такими как Jaguar/Land Rover, а также плотно сотрудничает с Ford, Renault, Suzuki. Местному автогиганту принадлежит знаменитая итальянская дизайн-студия Pininfarina.</li><li>Зритель «Разборки недели» подтвердил проблему с запуском эксплуатируемых в России Porsche, которых отключили от спутника. Сколько стоит вернуть «Порш» в рабочее состояние?</li><li>Новой «Волгой» станут три модели Geely. Теперь точно? Или? Вспоминаем легендарные советские «Волги» и предлагаем названия для моделей, которые собираются выпускать в Нижнем Новгороде.</li><li>Замена старого аккумулятора на батарею от MZD.</li><li>Электронные водительские удостоверения хотят приравнять к пластиковым. Зачем? Так проще блокировать или есть другие причины? Задаем вопросы заместителю главного редактора «За рулем» и автоюристу.</li><li>Новый интерьер для Exeed Exlantix ET. Еще больше шика!</li><li>В конце выпуска – индийская реклама, в которой старой машине делают кардинальный рестайлинг с помощью слона, вернее, слоном. Зачем? Смотрим до конца и выигрываем подписку на журнал «За рулем»!</li></ul><p></p>

Индийские автомобили дешевле «китайцев»

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248503&amp;hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины.&nbsp;</span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span>&nbsp;</span></p><br /><p></p>

<p></p><p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li><span>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</span></li><li><span>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </span></li><li><span>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы </span><span>Porsche</span><span> </span><span>столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</span></li></ul><p></p> <p><span> </span></p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке
недели» сразу три скандальные темы: </h3>

<p></p><ul><li>Первая: почему цены на
сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч
рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли
торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект
Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного
редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию
и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в
России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших
зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из
премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p>





<p> </p><br /><p></p>

<p></p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248503&hash=0c80eeb5a94deefc" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h3>В новой «Разборке недели» сразу три скандальные темы: </h3> <p></p><ul><li>Первая: почему цены на сайтах автопроизводителей и цены у конечных продавцов отличаются на сотни тысяч рублей? Есть ли в наличии заявленные минимальные комплектации и можно ли торговаться с дилером?</li><li>Вторая: «Эффект Долиной» может оказать влияние на вторичный авторынок. Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков и юрист Сергей Смирнов комментируют ситуацию и объясняют, как обезопасить себя от неприятностей при покупке машины. </li><li>Третья: богатые в России снова плачут. Владельцы Porsche столкнулись с блокировкой своих автомобилей. Ждем информацию от наших зрителей и сотрудников СТО. Вы уже сталкивались с заблокированными машинами из премиум-сегмента или опять делают из мухи слона?</li></ul><p></p> <p> </p><br /><p></p>

Сравнили «сказочные» цены на сайтах автопроизводителей с реальностью

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><span id="docs-internal-guid-9d356895-7fff-60c8-5f81-a71fefdb8634"><span><span>[table id="2051"]</span></span></span><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. </p><br /><p>На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904415-vaz-2101-istoriya-odnoj-kopej/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919302-14-versij-moskvicha-400-kotory/" target="_blank">Москвич-400</a>, подготовленный к производству в Германии. </p><p></p><p>В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но и обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA","alt":"Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе не могли скопировать ее в точности. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q","alt":"Tatra 11/НАМИ-1. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1. Наш автомобиль сохранил главные технические решения: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили менее 400 штук, а Татры делали вплоть до 1940-х.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw","alt":"Ford V8 40/ГАЗ-М1. Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Американский автомобиль оснащали мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA","alt":"Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года появились 6 седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Но завод не смог наладить серийное производство столь сложных машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q","alt":"Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Победа — не копия. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg","alt":"Британский Standard Vanguard и польский Warszawa 223 из 1948 года. А вот и первый пример заимствования у нас. Британца рисовали «без оглядки» на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945 году. На основе польской модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw","alt":"Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA","alt":"Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина к Packard повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw","alt":"Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA","alt":"Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Но это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw","alt":"Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила след в истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong BJ760. Производство позже прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты ГАЗ-21 и Чайки все еще видны в лимузинах Hongqi.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw","alt":"Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Дизайн Чайки заимствовали у американского Паккарда. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ","alt":"FIAT 600/ЗАЗ-965. Сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука. Мотор – не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g","alt":"FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA","alt":"Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но успеха не имел. Однако начальство советского автопрома потребовало рисовать новый Москвич с него. Москвич-2141 получился даже посимпатичней. Инженерные решения копировали с Audi 100.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w","alt":"Москвич-407/Балкан Рила-1200. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси Фольксвагена Жук, но в стилистике кузова прослеживаются оригинальные черты Москвича. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg","alt":"ГАЗ-51/Lublin 51. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае – с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA","alt":"ГАЗ-69/ARO IMS57. Лицензионная копия советского ГАЗа. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw","alt":"КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. След нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-obddmNET-ez8onnc6LZcA" alt="Benz Velo/Яковлев-Фрезе" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbvYeExCr7H7nlNzFIYa3Q" alt="Tatra 11/НАМИ-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gen7h_H_77Yp1H2R73GlSw" alt="Ford V8 40/ГАЗ-М1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKG81qw-Iqso4ewmOrwUyA" alt="Buick 29-32/Ленинград-1" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIrWfI3H40oTU-DIjrP52Q" alt="Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qvokj9P7FfK9Ie7eqvbnvg" alt="Standard Vanguard / Warszawa 223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7bvyT8ouaRDAKZE6nLG7Iw" alt="Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQ765Uwrz_-nB7sZjAhHA" alt="Packard 180/ЗИС-110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUQSl28QI1kgOGkY7DSIyw" alt="Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4xjdLv7tRvkh66Ujc2SCA" alt="Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APUHckpstPh4K3aK4qVsDw" alt="Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlNY7XUrmFKAQTULO3xQDw" alt="Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u3IZIcHQ6a_x4AeNWhwysQ" alt="FIAT 600/ЗАЗ-965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psly3skL4pPWUAz2CHSp8g" alt="FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FZfYtM6bCEeRWb5MhyJqDA" alt="Simca 1307/Москвич-2141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Crn0HuhwT4wWEfMJO07W6w" alt="Москвич-407/Балкан Рила-1200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7BdmLbETWcfWoYuihVapg" alt="ГАЗ-51/Lublin 51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vg8zWYKEEnTAVNZQbZX_IA" alt="ГАЗ-69/ARO IMS57" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bINULMDk8uvXGwFYw8-yTw" alt="КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960286-klony-lad-gaz-i-uaz/" target="_blank">10 заграничных клонов</a> Лад, ГАЗов и УАЗов — дизайн воровали даже англичане!</b></i></li></ul><p></p><p></p>

19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong> — 6,9 случаев, за ним следуют  <strong>Пермь</strong> — 6,8, <strong>Махачкала</strong> — 6,7, <strong>Кемерово</strong> — 6,6, <strong>Иркутск</strong> — 6,5, <strong>Омск</strong> — 6,2, <strong>Воронеж</strong> — 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong> — по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/" target="_blank">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/" target="_blank">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/" target="_blank">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]            </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"] </span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p> Чувства американцев и советских граждан – посетителей национальных выставок в Москве и Нью-Йорке летом 1959 года – были и похожи, и не похожи одновременно. </p><p>[readmore ids="961249" align="right"]</p><p>В июле на выставке США в Сокольниках наши люди с изумлением рассматривали диковинные американские машины – от модного спортивного родстера Chevrolet Corvette до гигантских седанов и универсалов. Месяцем раньше, в июне, американцы, увидев среди прочих экспонатов солидный и сияющий хромом седан Чайка ГАЗ‑13, удивлялись: в СССР тоже умеют делать автомобили, подобные американским.</p><p>Главное отличие Чайки и американских машин состояло в том, что в США их во множестве модификаций выпускали миллионами (о чем советские граждане узнали из рекламных проспектов, которые щедро раздавали в Сокольниках), а купить ГАЗ‑13 никто, конечно, не планировал. Не по причине дороговизны, а потому что в Союзе подобные изделия просто не продавали. Нельзя же купить орден или здание обкома КПСС!</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Собственная гордость</h2><p>Бесперспективность модернизации ГАЗ‑12 ЗИМ понимали, вероятно, и те, кто занимался этой машиной в середине пятидесятых годов. Цельное ветровое стекло, шестицилиндровый мотор, форсированный с 90 л. с. до 110 л. с., и обновленный декор принципиально изменить машину, созданную в конце 40‑х, не могли. Изготовив два образца, работы свернули. Но в прототипе ГАЗ‑12В прослеживались две приметы будущей модели – «птичка» на измененной решетке радиатора и автоматическая коробка передач, разработанная для Волги ГАЗ‑21.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRRLrZZaCzmL9mzbESFZcg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Седан ГАЗ‑13 Чайка с&nbsp;колесной базой 3250&nbsp;мм построили на&nbsp;Х‑образной раме." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600617" comment="Седан ГАЗ‑13 Чайка с&nbsp;колесной базой 3250&nbsp;мм построили на&nbsp;Х‑образной раме." /><span itemprop="description">Седан ГАЗ‑13 Чайка с&nbsp;колесной базой 3250&nbsp;мм построили на&nbsp;Х‑образной раме.</span></div><div class="caption">Седан ГАЗ‑13 Чайка с&nbsp;колесной базой 3250&nbsp;мм построили на&nbsp;Х‑образной раме.</div><br /><p></p><p>В 1956 году начали работы по совершенно новой представительской машине ГАЗ‑13 с условным названием Стрела. Дизайном параллельно занимались Лев Еремеев и Борис Лебедев. Для ГАЗ‑13 приняли вариант Лебедева, а работа Еремеева послужила основой для стилистики ЗИЛ‑111. Машины получились очень похожими, а курьезное сходство исправили лишь в 1961 году.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d78_Icg0hNlx0b7m8T15RQ=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и&nbsp;макет автомобиля Стрела." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600618" comment="Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и&nbsp;макет автомобиля Стрела." /><span itemprop="description">Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и&nbsp;макет автомобиля Стрела.</span></div><div class="caption">Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и&nbsp;макет автомобиля Стрела.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="968942" align="right"]</p><p>Откуда оно возникло? В 1956 году в НАМИ прошла закрытая (для специалистов) обширная выставка достижений мирового автопрома, где среди прочего показали седан Packard Patrician и кабриолет Packard Caribbean. Именно эти машины вдохновили советских стилистов.</p><p>В середине 50‑х годов Паккарды выглядели вполне современными, но в 1959 году, когда дебютировала Чайка, американские дизайнеры ушли уже далеко вперед. Но ведь ГАЗ‑13 не предназначали для конкуренции с заокеанскими аналогами – по крайней мере, в прямом понимании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykOOI-4rn1IjSnfHZZOotA=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с&nbsp;телескопическими амортизаторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600620" comment="Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с&nbsp;телескопическими амортизаторами." /><span itemprop="description">Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с&nbsp;телескопическими амортизаторами.</span></div><div class="caption">Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с&nbsp;телескопическими амортизаторами.</div><br /><p></p><p>Первый опытный образец ГАЗ‑13 собрали в 1957 году – по моде тех лет, двухцветный. По легенде, которая кажется маловероятной, решетку радиатора создатели машины по собственной инициативе покрыли золотом, добытым из червонца царской чеканки. Машину, уже по имени Чайка, среди иных декоративных деталей отличала и «птичка» на капоте, от которой на серийном автомобиле отказались.</p><p>Кузов длиной 5600 мм с колесной базой 3250 мм стоял на прогрессивной Х‑образной раме. В США такие делали пока только для Кадиллаков.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EldJjXdIsP03Jr1rmxTq8w=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Первый опытный образец Чайки с&nbsp;«птичкой» на&nbsp;капоте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600623" comment="Первый опытный образец Чайки с&nbsp;«птичкой» на&nbsp;капоте." /><span itemprop="description">Первый опытный образец Чайки с&nbsp;«птичкой» на&nbsp;капоте.</span></div><div class="caption">Первый опытный образец Чайки с&nbsp;«птичкой» на&nbsp;капоте.</div><br /><p></p><p>Получил ГАЗ‑13 и совершенно новый двигатель V8. Сначала – 180‑сильный объемом 4,8 л (92×92 мм) – с поршнями, унифицированными с мотором ГАЗ‑21. Но в серию пошел двигатель объемом 5,52 л (100×88 мм) – именно он стал первым в обширном семействе восьмицилиндровых моторов, которые делали в Заволжье почти полвека.</p><p>[table id="2243"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wuW6FGshsZbhN5Tw9IXrg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с&nbsp;автоматической коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600619" comment="Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с&nbsp;автоматической коробкой передач." /><span itemprop="description">Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с&nbsp;автоматической коробкой передач.</span></div><div class="caption">Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с&nbsp;автоматической коробкой передач.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="975118" align="right"]</p><p>По компоновке двигатель ГАЗ‑13 напоминал мотор Chrysler, но имел очень важное отличие – был полностью алюминиевым. По тем временам – передовое и довольно редкое решение. Масса агрегата составляла всего 200 кг. К слову, двигатель ЗИЛ‑130 объемом 6 л был вдвое тяжелее.</p><p>При степени сжатия 8,5 мотор ГАЗ‑13 развивал 195 л. с. при 4400 об/мин. Ровесник, близкий по объему (5,8 л) двигатель Ford выдавал 223 л. с. по американскому стандарту SAE, то есть по европейским меркам – примерно столько же, сколько и агрегат Чайки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5TuWcCiQbOHyH6VPYMsBPg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Рядом со&nbsp;195‑сильным двигателем&nbsp;V8&nbsp;– ­вакуумный усилитель тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600624" comment="Рядом со&nbsp;195‑сильным двигателем&nbsp;V8&nbsp;– ­вакуумный усилитель тормозов." /><span itemprop="description">Рядом со&nbsp;195‑сильным двигателем&nbsp;V8&nbsp;– ­вакуумный усилитель тормозов.</span></div><div class="caption">Рядом со&nbsp;195‑сильным двигателем&nbsp;V8&nbsp;– ­вакуумный усилитель тормозов.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="973843" align="right"]</p><p>ГАЗ‑13 оснастили трехступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат, сделанный на основе конструкции Ford, разработали для ГАЗ‑21, а для мощной Чайки доработали. Управление с тросовым приводом кнопками на панели приборов заимствовали у Крайслера.</p><p>Независимую пружинную переднюю подвеску оснастили стабилизатором и телескопическими амортизаторами – первыми на автомобилях ГАЗ. Сзади стояли традиционные продольные рессоры.</p><p>Дорожный просвет составлял 180 мм – по нынешним меркам такой показатель для представительского автомобиля выглядит забавно. Барабанные тормоза оснастили вакуумным усилителем конструкции Chrysler. На Чайке стояли усилитель руля и даже электростеклоподъемники.</p><p>В общем, автомобиль получил всё самое современное, что могли сделать на Горьковском автозаводе.</p><p><br /></p><p><i>Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.</i></p><p>[table id="2004"]</p><p></p>

<p> Чувства американцев и советских граждан – посетителей национальных выставок в Москве и Нью-Йорке летом 1959 года – были и похожи, и не похожи одновременно. </p><p>[readmore ids="961249" align="right"]</p><p>В июле на выставке США в Сокольниках наши люди с изумлением рассматривали диковинные американские машины – от модного спортивного родстера Chevrolet Corvette до гигантских седанов и универсалов. Месяцем раньше, в июне, американцы, увидев среди прочих экспонатов солидный и сияющий хромом седан Чайка ГАЗ‑13, удивлялись: в СССР тоже умеют делать автомобили, подобные американским.</p><p>Главное отличие Чайки и американских машин состояло в том, что в США их во множестве модификаций выпускали миллионами (о чем советские граждане узнали из рекламных проспектов, которые щедро раздавали в Сокольниках), а купить ГАЗ‑13 никто, конечно, не планировал. Не по причине дороговизны, а потому что в Союзе подобные изделия просто не продавали. Нельзя же купить орден или здание обкома КПСС!</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Собственная гордость</h2><p>Бесперспективность модернизации ГАЗ‑12 ЗИМ понимали, вероятно, и те, кто занимался этой машиной в середине пятидесятых годов. Цельное ветровое стекло, шестицилиндровый мотор, форсированный с 90 л. с. до 110 л. с., и обновленный декор принципиально изменить машину, созданную в конце 40‑х, не могли. Изготовив два образца, работы свернули. Но в прототипе ГАЗ‑12В прослеживались две приметы будущей модели – «птичка» на измененной решетке радиатора и автоматическая коробка передач, разработанная для Волги ГАЗ‑21.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRRLrZZaCzmL9mzbESFZcg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600617" comment="Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме." /><span itemprop="description">Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме.</span></div><div class="caption">Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме.</div><br /></p><p>В 1956 году начали работы по совершенно новой представительской машине ГАЗ‑13 с условным названием Стрела. Дизайном параллельно занимались Лев Еремеев и Борис Лебедев. Для ГАЗ‑13 приняли вариант Лебедева, а работа Еремеева послужила основой для стилистики ЗИЛ‑111. Машины получились очень похожими, а курьезное сходство исправили лишь в 1961 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d78_Icg0hNlx0b7m8T15RQ=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600618" comment="Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела." /><span itemprop="description">Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела.</span></div><div class="caption">Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела.</div><br /></p><p>[readmore ids="968942" align="right"]</p><p>Откуда оно возникло? В 1956 году в НАМИ прошла закрытая (для специалистов) обширная выставка достижений мирового автопрома, где среди прочего показали седан Packard Patrician и кабриолет Packard Caribbean. Именно эти машины вдохновили советских стилистов.</p><p>В середине 50‑х годов Паккарды выглядели вполне современными, но в 1959 году, когда дебютировала Чайка, американские дизайнеры ушли уже далеко вперед. Но ведь ГАЗ‑13 не предназначали для конкуренции с заокеанскими аналогами – по крайней мере, в прямом понимании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykOOI-4rn1IjSnfHZZOotA=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600620" comment="Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами." /><span itemprop="description">Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами.</span></div><div class="caption">Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами.</div><br /></p><p>Первый опытный образец ГАЗ‑13 собрали в 1957 году – по моде тех лет, двухцветный. По легенде, которая кажется маловероятной, решетку радиатора создатели машины по собственной инициативе покрыли золотом, добытым из червонца царской чеканки. Машину, уже по имени Чайка, среди иных декоративных деталей отличала и «птичка» на капоте, от которой на серийном автомобиле отказались.</p><p>Кузов длиной 5600 мм с колесной базой 3250 мм стоял на прогрессивной Х‑образной раме. В США такие делали пока только для Кадиллаков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EldJjXdIsP03Jr1rmxTq8w=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600623" comment="Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте." /><span itemprop="description">Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте.</span></div><div class="caption">Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте.</div><br /></p><p>Получил ГАЗ‑13 и совершенно новый двигатель V8. Сначала – 180‑сильный объемом 4,8 л (92×92 мм) – с поршнями, унифицированными с мотором ГАЗ‑21. Но в серию пошел двигатель объемом 5,52 л (100×88 мм) – именно он стал первым в обширном семействе восьмицилиндровых моторов, которые делали в Заволжье почти полвека.</p><p>[table id="2243"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8wuW6FGshsZbhN5Tw9IXrg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600619" comment="Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач." /><span itemprop="description">Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач.</span></div><div class="caption">Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач.</div><br /></p><p>[readmore ids="975118" align="right"]</p><p>По компоновке двигатель ГАЗ‑13 напоминал мотор Chrysler, но имел очень важное отличие – был полностью алюминиевым. По тем временам – передовое и довольно редкое решение. Масса агрегата составляла всего 200 кг. К слову, двигатель ЗИЛ‑130 объемом 6 л был вдвое тяжелее.</p><p>При степени сжатия 8,5 мотор ГАЗ‑13 развивал 195 л. с. при 4400 об/мин. Ровесник, близкий по объему (5,8 л) двигатель Ford выдавал 223 л. с. по американскому стандарту SAE, то есть по европейским меркам – примерно столько же, сколько и агрегат Чайки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5TuWcCiQbOHyH6VPYMsBPg=s800" alt="Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин" title="Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600624" comment="Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов." /><span itemprop="description">Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов.</span></div><div class="caption">Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов.</div><br /></p><p>[readmore ids="973843" align="right"]</p><p>ГАЗ‑13 оснастили трехступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат, сделанный на основе конструкции Ford, разработали для ГАЗ‑21, а для мощной Чайки доработали. Управление с тросовым приводом кнопками на панели приборов заимствовали у Крайслера.</p><p>Независимую пружинную переднюю подвеску оснастили стабилизатором и телескопическими амортизаторами – первыми на автомобилях ГАЗ. Сзади стояли традиционные продольные рессоры.</p><p>Дорожный просвет составлял 180 мм – по нынешним меркам такой показатель для представительского автомобиля выглядит забавно. Барабанные тормоза оснастили вакуумным усилителем конструкции Chrysler. На Чайке стояли усилитель руля и даже электростеклоподъемники.</p><p>В общем, автомобиль получил всё самое современное, что могли сделать на Горьковском автозаводе.</p><p><br /></p><p><i>Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.</i></p><p>[table id="2004"]</p><p></p>

<p> Чувства американцев и советских граждан – посетителей национальных выставок в Москве и Нью-Йорке летом 1959 года – были и похожи, и не похожи одновременно. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961249-ikarus-280-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JhCXEdQ6E9N4a8__f4orcw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В июле на выставке США в Сокольниках наши люди с изумлением рассматривали диковинные американские машины – от модного спортивного родстера Chevrolet Corvette до гигантских седанов и универсалов. Месяцем раньше, в июне, американцы, увидев среди прочих экспонатов солидный и сияющий хромом седан Чайка ГАЗ‑13, удивлялись: в СССР тоже умеют делать автомобили, подобные американским.</p><p>Главное отличие Чайки и американских машин состояло в том, что в США их во множестве модификаций выпускали миллионами (о чем советские граждане узнали из рекламных проспектов, которые щедро раздавали в Сокольниках), а купить ГАЗ‑13 никто, конечно, не планировал. Не по причине дороговизны, а потому что в Союзе подобные изделия просто не продавали. Нельзя же купить орден или здание обкома КПСС!</p><p></p><h2>Собственная гордость</h2><p>Бесперспективность модернизации ГАЗ‑12 ЗИМ понимали, вероятно, и те, кто занимался этой машиной в середине пятидесятых годов. Цельное ветровое стекло, шестицилиндровый мотор, форсированный с 90 л. с. до 110 л. с., и обновленный декор принципиально изменить машину, созданную в конце 40‑х, не могли. Изготовив два образца, работы свернули. Но в прототипе ГАЗ‑12В прослеживались две приметы будущей модели – «птичка» на измененной решетке радиатора и автоматическая коробка передач, разработанная для Волги ГАЗ‑21.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRRLrZZaCzmL9mzbESFZcg=s800" width="800" height="500" />Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме.<br /><p></p><p>В 1956 году начали работы по совершенно новой представительской машине ГАЗ‑13 с условным названием Стрела. Дизайном параллельно занимались Лев Еремеев и Борис Лебедев. Для ГАЗ‑13 приняли вариант Лебедева, а работа Еремеева послужила основой для стилистики ЗИЛ‑111. Машины получились очень похожими, а курьезное сходство исправили лишь в 1961 году.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d78_Icg0hNlx0b7m8T15RQ=s800" width="800" height="500" />Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968942-test-drayv-gaz-pobeda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Откуда оно возникло? В 1956 году в НАМИ прошла закрытая (для специалистов) обширная выставка достижений мирового автопрома, где среди прочего показали седан Packard Patrician и кабриолет Packard Caribbean. Именно эти машины вдохновили советских стилистов.</p><p>В середине 50‑х годов Паккарды выглядели вполне современными, но в 1959 году, когда дебютировала Чайка, американские дизайнеры ушли уже далеко вперед. Но ведь ГАЗ‑13 не предназначали для конкуренции с заокеанскими аналогами – по крайней мере, в прямом понимании.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykOOI-4rn1IjSnfHZZOotA=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами.<br /><p></p><p>Первый опытный образец ГАЗ‑13 собрали в 1957 году – по моде тех лет, двухцветный. По легенде, которая кажется маловероятной, решетку радиатора создатели машины по собственной инициативе покрыли золотом, добытым из червонца царской чеканки. Машину, уже по имени Чайка, среди иных декоративных деталей отличала и «птичка» на капоте, от которой на серийном автомобиле отказались.</p><p>Кузов длиной 5600 мм с колесной базой 3250 мм стоял на прогрессивной Х‑образной раме. В США такие делали пока только для Кадиллаков.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EldJjXdIsP03Jr1rmxTq8w=s800" width="800" height="500" />Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте.<br /><p></p><p>Получил ГАЗ‑13 и совершенно новый двигатель V8. Сначала – 180‑сильный объемом 4,8 л (92×92 мм) – с поршнями, унифицированными с мотором ГАЗ‑21. Но в серию пошел двигатель объемом 5,52 л (100×88 мм) – именно он стал первым в обширном семействе восьмицилиндровых моторов, которые делали в Заволжье почти полвека.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8wuW6FGshsZbhN5Tw9IXrg=s800" width="800" height="500" />Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зачем СССР скопировал американский Packard — история Чайки ГАЗ-13" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975118-zachem-sssr-skopiroval-amerikan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L8nBfL07_gd07UUGNLp5gQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По компоновке двигатель ГАЗ‑13 напоминал мотор Chrysler, но имел очень важное отличие – был полностью алюминиевым. По тем временам – передовое и довольно редкое решение. Масса агрегата составляла всего 200 кг. К слову, двигатель ЗИЛ‑130 объемом 6 л был вдвое тяжелее.</p><p>При степени сжатия 8,5 мотор ГАЗ‑13 развивал 195 л. с. при 4400 об/мин. Ровесник, близкий по объему (5,8 л) двигатель Ford выдавал 223 л. с. по американскому стандарту SAE, то есть по европейским меркам – примерно столько же, сколько и агрегат Чайки.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5TuWcCiQbOHyH6VPYMsBPg=s800" width="800" height="500" />Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sqtjnM0kkVl5rygzo6A4bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>ГАЗ‑13 оснастили трехступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат, сделанный на основе конструкции Ford, разработали для ГАЗ‑21, а для мощной Чайки доработали. Управление с тросовым приводом кнопками на панели приборов заимствовали у Крайслера.</p><p>Независимую пружинную переднюю подвеску оснастили стабилизатором и телескопическими амортизаторами – первыми на автомобилях ГАЗ. Сзади стояли традиционные продольные рессоры.</p><p>Дорожный просвет составлял 180 мм – по нынешним меркам такой показатель для представительского автомобиля выглядит забавно. Барабанные тормоза оснастили вакуумным усилителем конструкции Chrysler. На Чайке стояли усилитель руля и даже электростеклоподъемники.</p><p>В общем, автомобиль получил всё самое современное, что могли сделать на Горьковском автозаводе.</p><p><br /></p><p><i>Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.</i></p><p></p><p></p>

<p> Чувства американцев и советских граждан – посетителей национальных выставок в Москве и Нью-Йорке летом 1959 года – были и похожи, и не похожи одновременно. </p><p></p><p>В июле на выставке США в Сокольниках наши люди с изумлением рассматривали диковинные американские машины – от модного спортивного родстера Chevrolet Corvette до гигантских седанов и универсалов. Месяцем раньше, в июне, американцы, увидев среди прочих экспонатов солидный и сияющий хромом седан Чайка ГАЗ‑13, удивлялись: в СССР тоже умеют делать автомобили, подобные американским.</p><p>Главное отличие Чайки и американских машин состояло в том, что в США их во множестве модификаций выпускали миллионами (о чем советские граждане узнали из рекламных проспектов, которые щедро раздавали в Сокольниках), а купить ГАЗ‑13 никто, конечно, не планировал. Не по причине дороговизны, а потому что в Союзе подобные изделия просто не продавали. Нельзя же купить орден или здание обкома КПСС!</p><p></p><h2>Собственная гордость</h2><p>Бесперспективность модернизации ГАЗ‑12 ЗИМ понимали, вероятно, и те, кто занимался этой машиной в середине пятидесятых годов. Цельное ветровое стекло, шестицилиндровый мотор, форсированный с 90 л. с. до 110 л. с., и обновленный декор принципиально изменить машину, созданную в конце 40‑х, не могли. Изготовив два образца, работы свернули. Но в прототипе ГАЗ‑12В прослеживались две приметы будущей модели – «птичка» на измененной решетке радиатора и автоматическая коробка передач, разработанная для Волги ГАЗ‑21.</p><p></p>Седан ГАЗ‑13 Чайка с колесной базой 3250 мм построили на Х‑образной раме.<br /><p></p><p>В 1956 году начали работы по совершенно новой представительской машине ГАЗ‑13 с условным названием Стрела. Дизайном параллельно занимались Лев Еремеев и Борис Лебедев. Для ГАЗ‑13 приняли вариант Лебедева, а работа Еремеева послужила основой для стилистики ЗИЛ‑111. Машины получились очень похожими, а курьезное сходство исправили лишь в 1961 году.</p><p></p>Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела.<br /><p></p><p></p><p>Откуда оно возникло? В 1956 году в НАМИ прошла закрытая (для специалистов) обширная выставка достижений мирового автопрома, где среди прочего показали седан Packard Patrician и кабриолет Packard Caribbean. Именно эти машины вдохновили советских стилистов.</p><p>В середине 50‑х годов Паккарды выглядели вполне современными, но в 1959 году, когда дебютировала Чайка, американские дизайнеры ушли уже далеко вперед. Но ведь ГАЗ‑13 не предназначали для конкуренции с заокеанскими аналогами – по крайней мере, в прямом понимании.</p><p></p>Передняя подвеска ГАЗ‑13 – независимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами.<br /><p></p><p>Первый опытный образец ГАЗ‑13 собрали в 1957 году – по моде тех лет, двухцветный. По легенде, которая кажется маловероятной, решетку радиатора создатели машины по собственной инициативе покрыли золотом, добытым из червонца царской чеканки. Машину, уже по имени Чайка, среди иных декоративных деталей отличала и «птичка» на капоте, от которой на серийном автомобиле отказались.</p><p>Кузов длиной 5600 мм с колесной базой 3250 мм стоял на прогрессивной Х‑образной раме. В США такие делали пока только для Кадиллаков.</p><p></p>Первый опытный образец Чайки с «птичкой» на капоте.<br /><p></p><p>Получил ГАЗ‑13 и совершенно новый двигатель V8. Сначала – 180‑сильный объемом 4,8 л (92×92 мм) – с поршнями, унифицированными с мотором ГАЗ‑21. Но в серию пошел двигатель объемом 5,52 л (100×88 мм) – именно он стал первым в обширном семействе восьмицилиндровых моторов, которые делали в Заволжье почти полвека.</p><p></p><p></p>Опытный образец модернизированного ГАЗ‑12В с автоматической коробкой передач.<br /><p></p><p></p><p>По компоновке двигатель ГАЗ‑13 напоминал мотор Chrysler, но имел очень важное отличие – был полностью алюминиевым. По тем временам – передовое и довольно редкое решение. Масса агрегата составляла всего 200 кг. К слову, двигатель ЗИЛ‑130 объемом 6 л был вдвое тяжелее.</p><p>При степени сжатия 8,5 мотор ГАЗ‑13 развивал 195 л. с. при 4400 об/мин. Ровесник, близкий по объему (5,8 л) двигатель Ford выдавал 223 л. с. по американскому стандарту SAE, то есть по европейским меркам – примерно столько же, сколько и агрегат Чайки.</p><p></p>Рядом со 195‑сильным двигателем V8 – ­вакуумный усилитель тормозов.<br /><p></p><p></p><p>ГАЗ‑13 оснастили трехступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат, сделанный на основе конструкции Ford, разработали для ГАЗ‑21, а для мощной Чайки доработали. Управление с тросовым приводом кнопками на панели приборов заимствовали у Крайслера.</p><p>Независимую пружинную переднюю подвеску оснастили стабилизатором и телескопическими амортизаторами – первыми на автомобилях ГАЗ. Сзади стояли традиционные продольные рессоры.</p><p>Дорожный просвет составлял 180 мм – по нынешним меркам такой показатель для представительского автомобиля выглядит забавно. Барабанные тормоза оснастили вакуумным усилителем конструкции Chrysler. На Чайке стояли усилитель руля и даже электростеклоподъемники.</p><p>В общем, автомобиль получил всё самое современное, что могли сделать на Горьковском автозаводе.</p><p><br /></p><p><i>Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.</i></p><p></p><p></p>

Вот в чем главное отличие нашей Чайки от американских машин

Горьковские стилисты Ладислао Дуарте, Борис Лебедев и макет автомобиля Стрела.

<p>Если двигатель не нагревается до <a href="https://www.zr.ru/content/news/951820-takoj-razbros-rabochej-temperat/" target="_blank">рабочей температуры</a>, он быстрее изнашивается, тратит больше топлива и не обеспечивает достаточный обогрев салона. Особенно важно поддерживать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/" target="_blank">рабочую температуру</a> для дизельных двигателей, которые часто страдают от недогрева. </p><p>Чтобы избежать негативных последствий, необходимо проверить несколько параметров и принять соответствующие меры. </p><p>[table id="2051"]</p><h2>Проверка работы штатных устройств автомобиля </h2><p>Первым делом нужно убедиться, что термостат поддерживает правильную температуру двигателя. Некоторые ориентируются на стрелку на панели приборов, но у многих автомобилей такого указателя нет, а те, что есть, могут показывать температуру в виде прямоугольников, которые автолюбители называют «шоколадками». </p><p>[readmore ids="976661" align="right"]</p><p>Например, четыре «шоколадки» на Ларгусе могут обозначать как 80°С, так и 100°С. Для более точной проверки используйте дополнительный прибор, который подключается к разъему OBD II или сканер типа ELM 327, работающий с диагностической программой на смартфоне. </p><p>Во время длительной поездки температура должна быть немного выше справочной температуры открытия клапана термостата. Если она ниже, значит, термостат неисправен и не выполняет свою функцию. </p><p>Есть любители жонглировать зимними и летними термостатами. В этом случае важно не забыть вовремя поставить зимний. </p><p>[readmore ids="976660"]</p><p>Также важно проверять исправность штатных жалюзи с электронным управлением, которые могут обеспечивать нормальное температурное состояние двигателя зимой. </p><p>Некоторые автомобили комплектуются пластмассовой заглушкой отверстия в бампере для зимнего периода. В этом случае ее лучше устанавливать до наступления морозов. </p><p>Если на автомобиле с завода предусмотрена защита силового агрегата, убедитесь, что она на месте. </p><p><span id="docs-internal-guid-e5e69e31-7fff-7b4f-816f-04f043c9fc14"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Дополнительные устройства защиты двигателя от переохлаждения </h2><p>Если производитель не предусмотрел штатную защиту двигателя, обязательно установите её на зиму. Это поможет предотвратить попадание ледяных глыб под автомобиль и сохранит тепло силового агрегата. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автоодеяло</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hU9GvsN7okqm6Wyt0Xykdw=s800" alt="Автоодеяло" title="Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600919" comment="Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок." /><span itemprop="description">Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.</span></div><div class="caption">Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.</div><p></p><p>Чтобы уменьшить обдув мотора ледяным воздухом, можно установить картонку перед радиатором. Ее лучше спрятать в щель между радиатором и бампером, чтобы она не была видна. Оставьте часть радиатора, за которой работает электровентилятор, открытой. Это позволит избежать перегрева двигателя в оттепель. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утеплитель радиатора</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vntshgNSKi_vgC_JZiAozA=s800" alt="Утеплитель радиатора" title="Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600918" comment="Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично." /><span itemprop="description">Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.</span></div><div class="caption">Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.</div><p></p><p>Для быстрого прогрева двигателя после запуска на морозе многие используют подогреватели антифриза или моторного масла, но для этого необходим доступ к сети 220 В. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Крыльчатка вентилятора системы охлаждения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-cqqP8ZfcQopPjrBv7Lnuw=s800" alt="Крыльчатка вентилятора системы охлаждения" title="В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600920" comment="В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом." /><span itemprop="description">В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.</span></div><div class="caption">В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.</div><p></p><p></p><ul><li><i><b>Как самому заменить ступичный подшипник? Как быстро найти неисправность и заменить подшипник, в нашем новом видео <a href="https://www.zr.ru/content/video/976477-zamena-stupichnogo-podshipnika/" target="_blank">рассказывает</a> ведущий рубрики «Техническая среда» Артём Хилевич.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

Ревин Алексей

<p>Если двигатель не нагревается до <a href="https://www.zr.ru/content/news/951820-takoj-razbros-rabochej-temperat/" target="_blank">рабочей температуры</a>, он быстрее изнашивается, тратит больше топлива и не обеспечивает достаточный обогрев салона. Особенно важно поддерживать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/" target="_blank">рабочую температуру</a> для дизельных двигателей, которые часто страдают от недогрева. </p><p>Чтобы избежать негативных последствий, необходимо проверить несколько параметров и принять соответствующие меры. </p><p>[table id="2051"]</p><h2>Проверка работы штатных устройств автомобиля </h2><p>Первым делом нужно убедиться, что термостат поддерживает правильную температуру двигателя. Некоторые ориентируются на стрелку на панели приборов, но у многих автомобилей такого указателя нет, а те, что есть, могут показывать температуру в виде прямоугольников, которые автолюбители называют «шоколадками». </p><p>[readmore ids="976661" align="right"]</p><p>Например, четыре «шоколадки» на Ларгусе могут обозначать как 80°С, так и 100°С. Для более точной проверки используйте дополнительный прибор, который подключается к разъему OBD II или сканер типа ELM 327, работающий с диагностической программой на смартфоне. </p><p>Во время длительной поездки температура должна быть немного выше справочной температуры открытия клапана термостата. Если она ниже, значит, термостат неисправен и не выполняет свою функцию. </p><p>Есть любители жонглировать зимними и летними термостатами. В этом случае важно не забыть вовремя поставить зимний. </p><p>[readmore ids="976660"]</p><p>Также важно проверять исправность штатных жалюзи с электронным управлением, которые могут обеспечивать нормальное температурное состояние двигателя зимой. </p><p>Некоторые автомобили комплектуются пластмассовой заглушкой отверстия в бампере для зимнего периода. В этом случае ее лучше устанавливать до наступления морозов. </p><p>Если на автомобиле с завода предусмотрена защита силового агрегата, убедитесь, что она на месте. </p><p><span id="docs-internal-guid-e5e69e31-7fff-7b4f-816f-04f043c9fc14"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Дополнительные устройства защиты двигателя от переохлаждения </h2><p>Если производитель не предусмотрел штатную защиту двигателя, обязательно установите её на зиму. Это поможет предотвратить попадание ледяных глыб под автомобиль и сохранит тепло силового агрегата. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автоодеяло</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hU9GvsN7okqm6Wyt0Xykdw=s800" alt="Автоодеяло" title="Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600919" comment="Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок." /><span itemprop="description">Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.</span></div><div class="caption">Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.</div></p><p>Чтобы уменьшить обдув мотора ледяным воздухом, можно установить картонку перед радиатором. Ее лучше спрятать в щель между радиатором и бампером, чтобы она не была видна. Оставьте часть радиатора, за которой работает электровентилятор, открытой. Это позволит избежать перегрева двигателя в оттепель. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утеплитель радиатора</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vntshgNSKi_vgC_JZiAozA=s800" alt="Утеплитель радиатора" title="Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600918" comment="Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично." /><span itemprop="description">Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.</span></div><div class="caption">Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.</div></p><p>Для быстрого прогрева двигателя после запуска на морозе многие используют подогреватели антифриза или моторного масла, но для этого необходим доступ к сети 220 В. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Крыльчатка вентилятора системы охлаждения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cqqP8ZfcQopPjrBv7Lnuw=s800" alt="Крыльчатка вентилятора системы охлаждения" title="В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600920" comment="В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом." /><span itemprop="description">В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.</span></div><div class="caption">В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.</div></p><p></p><ul><li><i><b>Как самому заменить ступичный подшипник? Как быстро найти неисправность и заменить подшипник, в нашем новом видео <a href="https://www.zr.ru/content/video/976477-zamena-stupichnogo-podshipnika/" target="_blank">рассказывает</a> ведущий рубрики «Техническая среда» Артём Хилевич.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

<p>Если двигатель не нагревается до <a href="https://www.zr.ru/content/news/951820-takoj-razbros-rabochej-temperat/">рабочей температуры</a>, он быстрее изнашивается, тратит больше топлива и не обеспечивает достаточный обогрев салона. Особенно важно поддерживать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/">рабочую температуру</a> для дизельных двигателей, которые часто страдают от недогрева. </p><p>Чтобы избежать негативных последствий, необходимо проверить несколько параметров и принять соответствующие меры. </p><p></p><h2>Проверка работы штатных устройств автомобиля </h2><p>Первым делом нужно убедиться, что термостат поддерживает правильную температуру двигателя. Некоторые ориентируются на стрелку на панели приборов, но у многих автомобилей такого указателя нет, а те, что есть, могут показывать температуру в виде прямоугольников, которые автолюбители называют «шоколадками». </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему автоматической трансмиссии не существует?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976661-avtomaticheskaya-transmissiya-eto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iPgWaVTtwbIx_5hR6ZHqJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Например, четыре «шоколадки» на Ларгусе могут обозначать как 80°С, так и 100°С. Для более точной проверки используйте дополнительный прибор, который подключается к разъему OBD II или сканер типа ELM 327, работающий с диагностической программой на смартфоне. </p><p>Во время длительной поездки температура должна быть немного выше справочной температуры открытия клапана термостата. Если она ниже, значит, термостат неисправен и не выполняет свою функцию. </p><p>Есть любители жонглировать зимними и летними термостатами. В этом случае важно не забыть вовремя поставить зимний. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как растопить лед в бачке омывателя автомобиля" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976660-led-v-bachke-omyvatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4CMnZ-6fqhaT_MmIb6RRWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Также важно проверять исправность штатных жалюзи с электронным управлением, которые могут обеспечивать нормальное температурное состояние двигателя зимой. </p><p>Некоторые автомобили комплектуются пластмассовой заглушкой отверстия в бампере для зимнего периода. В этом случае ее лучше устанавливать до наступления морозов. </p><p>Если на автомобиле с завода предусмотрена защита силового агрегата, убедитесь, что она на месте. </p><p></p><h2>Дополнительные устройства защиты двигателя от переохлаждения </h2><p>Если производитель не предусмотрел штатную защиту двигателя, обязательно установите её на зиму. Это поможет предотвратить попадание ледяных глыб под автомобиль и сохранит тепло силового агрегата. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hU9GvsN7okqm6Wyt0Xykdw=s800" width="800" height="500" />Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.<p></p><p>Чтобы уменьшить обдув мотора ледяным воздухом, можно установить картонку перед радиатором. Ее лучше спрятать в щель между радиатором и бампером, чтобы она не была видна. Оставьте часть радиатора, за которой работает электровентилятор, открытой. Это позволит избежать перегрева двигателя в оттепель. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vntshgNSKi_vgC_JZiAozA=s800" width="800" height="500" />Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.<p></p><p>Для быстрого прогрева двигателя после запуска на морозе многие используют подогреватели антифриза или моторного масла, но для этого необходим доступ к сети 220 В. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cqqP8ZfcQopPjrBv7Lnuw=s800" width="800" height="500" />В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.<p></p><p></p><ul><li><i><b>Как самому заменить ступичный подшипник? Как быстро найти неисправность и заменить подшипник, в нашем новом видео <a href="https://www.zr.ru/content/video/976477-zamena-stupichnogo-podshipnika/">рассказывает</a> ведущий рубрики «Техническая среда» Артём Хилевич.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Если двигатель не нагревается до <a href="https://www.zr.ru/content/news/951820-takoj-razbros-rabochej-temperat/" target="_blank">рабочей температуры</a>, он быстрее изнашивается, тратит больше топлива и не обеспечивает достаточный обогрев салона. Особенно важно поддерживать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922847-zagovor-proizvoditelej-dvigatel/" target="_blank">рабочую температуру</a> для дизельных двигателей, которые часто страдают от недогрева. </p><p>Чтобы избежать негативных последствий, необходимо проверить несколько параметров и принять соответствующие меры. </p><p></p><h2>Проверка работы штатных устройств автомобиля </h2><p>Первым делом нужно убедиться, что термостат поддерживает правильную температуру двигателя. Некоторые ориентируются на стрелку на панели приборов, но у многих автомобилей такого указателя нет, а те, что есть, могут показывать температуру в виде прямоугольников, которые автолюбители называют «шоколадками». </p><p></p><p>Например, четыре «шоколадки» на Ларгусе могут обозначать как 80°С, так и 100°С. Для более точной проверки используйте дополнительный прибор, который подключается к разъему OBD II или сканер типа ELM 327, работающий с диагностической программой на смартфоне. </p><p>Во время длительной поездки температура должна быть немного выше справочной температуры открытия клапана термостата. Если она ниже, значит, термостат неисправен и не выполняет свою функцию. </p><p>Есть любители жонглировать зимними и летними термостатами. В этом случае важно не забыть вовремя поставить зимний. </p><p></p><p>Также важно проверять исправность штатных жалюзи с электронным управлением, которые могут обеспечивать нормальное температурное состояние двигателя зимой. </p><p>Некоторые автомобили комплектуются пластмассовой заглушкой отверстия в бампере для зимнего периода. В этом случае ее лучше устанавливать до наступления морозов. </p><p>Если на автомобиле с завода предусмотрена защита силового агрегата, убедитесь, что она на месте. </p><p></p><h2>Дополнительные устройства защиты двигателя от переохлаждения </h2><p>Если производитель не предусмотрел штатную защиту двигателя, обязательно установите её на зиму. Это поможет предотвратить попадание ледяных глыб под автомобиль и сохранит тепло силового агрегата. </p><p></p>Сверху двигатель можно укрыть автоодеялом. Эта мера не повысит температуру мотора на ходу, но поможет ему медленнее остывать во время остановок.<p></p><p>Чтобы уменьшить обдув мотора ледяным воздухом, можно установить картонку перед радиатором. Ее лучше спрятать в щель между радиатором и бампером, чтобы она не была видна. Оставьте часть радиатора, за которой работает электровентилятор, открытой. Это позволит избежать перегрева двигателя в оттепель. </p><p></p>Утеплители радиатора можно найти для разных автомобилей, и они выглядят вполне прилично.<p></p><p>Для быстрого прогрева двигателя после запуска на морозе многие используют подогреватели антифриза или моторного масла, но для этого необходим доступ к сети 220 В. </p><p></p>В холодных регионах на старых автомобилях (Москвичах, Жигулях и Волгах) советовали демонтировать крыльчатку вентилятора системы охлаждения или заменить ее на версию с двумя лопастями. Крыльчатка сидела на шкиве водяного насоса, который всегда вращался при работе мотора, создавая сильный «сквозняк» под капотом.<p></p><p></p><ul><li><i><b>Как самому заменить ступичный подшипник? Как быстро найти неисправность и заменить подшипник, в нашем новом видео <a href="https://www.zr.ru/content/video/976477-zamena-stupichnogo-podshipnika/" target="_blank">рассказывает</a> ведущий рубрики «Техническая среда» Артём Хилевич.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как не переохладить двигатель зимой?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p>Чтобы приготовить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">незамерзайку</a>, выдерживающую мороз до -20°C, надо в бачок стеклоомывателя высыпать упаковку соли. Получится дешевый вариант жидкости. Однако соль быстро приведет к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank">ржавчине</a> элементов кузова и повреждению деталей из алюминия. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Чем опасна солевая незамерзайка </h2><p>Сначала соль ударит по насосу омывателя и датчику уровня жидкости, даже если они из нержавейки. Потом соль доберется до микротрещин лакокрасочного покрытия на стыке крыши и лобового стекла. Далее начнется коррозия кузова изнутри с дальнейшим проникновением ее в скрытые полости автомобиля. </p><p>[readmore ids="976320" align="right"]</p><p>Раствор с солью, стекая по лобовому стеклу, попадает в коробку воздухозаборника, а оттуда – в отопитель салона. Здесь же находятся электропроводы и моторчик дворников. Им такая среда тоже вредит. Далее соляной раствор просачивается под передние крылья, смешиваясь с грязью и присохшими листьями. В результате образуется агрессивная среда, которая ускоряет коррозию крыльев и брызговиков. </p><p><b>То есть, использование такой омывайки категорически не рекомендуется! </b></p><p>При этом соль отлично помогает растопить лед в бачке омывателя. Только после растворения льда ее надо срочно слить, потому что эта агрессивная жидкость опасна для автомобиля. </p><p><span id="docs-internal-guid-2158cfae-7fff-3ce8-b47b-b07b4a9ca4e3"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Как удалить соль из бачка омывателя </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бачок омывайки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gx2nFtARbkzySKgabcgVnA=s800" alt="Бачок омывайки" title="Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600646" comment="Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости." /><span itemprop="description">Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.</span></div><div class="caption">Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.</div><p></p><p>Как только лед растает, сразу же при помощи шланга с грушей слейте соляной раствор через горловину бачка омывателя. Затем промойте бачок, заполнив его чистой водой с добавлением небольшого количества незамерзающей жидкости. Процедуру следует повторить 2-3 раза. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бачок омывайки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PiiVRGGoDMZg0Y_6FhIbKQ=s800" alt="Бачок омывайки" title="Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600645" comment="Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя." /><span itemprop="description">Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.</span></div><div class="caption">Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.</div><p></p><p>[readmore ids="976256" align="right"]</p><p><b>Важно!</b> Ни в коем случае не откачивайте соляной раствор через разбрызгиватели стеклоомывателя – это опасно для кузова и электрики автомобиля. Если насоса, как на фото, у вас нет, аккуратно снимите шланг подачи незамерзайки и осторожно слейте жидкость в заранее подготовленную емкость.&nbsp;</p><p>Помните, что слив соляного раствора в почву наносит непоправимый вред окружающей среде.</p><p></p><ul><li><i><b>Новый вид топлива скоро появится на российских АЗС: в чем тут подвох? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976249-benzin-e10/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минуса бензина Е10 с повышенным содержанием этанола.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Чтобы приготовить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">незамерзайку</a>, выдерживающую мороз до -20°C, надо в бачок стеклоомывателя высыпать упаковку соли. Получится дешевый вариант жидкости. Однако соль быстро приведет к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank">ржавчине</a> элементов кузова и повреждению деталей из алюминия. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Чем опасна солевая незамерзайка </h2><p>Сначала соль ударит по насосу омывателя и датчику уровня жидкости, даже если они из нержавейки. Потом соль доберется до микротрещин лакокрасочного покрытия на стыке крыши и лобового стекла. Далее начнется коррозия кузова изнутри с дальнейшим проникновением ее в скрытые полости автомобиля. </p><p>[readmore ids="976320" align="right"]</p><p>Раствор с солью, стекая по лобовому стеклу, попадает в коробку воздухозаборника, а оттуда – в отопитель салона. Здесь же находятся электропроводы и моторчик дворников. Им такая среда тоже вредит. Далее соляной раствор просачивается под передние крылья, смешиваясь с грязью и присохшими листьями. В результате образуется агрессивная среда, которая ускоряет коррозию крыльев и брызговиков. </p><p><b>То есть, использование такой омывайки категорически не рекомендуется! </b></p><p>При этом соль отлично помогает растопить лед в бачке омывателя. Только после растворения льда ее надо срочно слить, потому что эта агрессивная жидкость опасна для автомобиля. </p><p><span id="docs-internal-guid-2158cfae-7fff-3ce8-b47b-b07b4a9ca4e3"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Как удалить соль из бачка омывателя </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бачок омывайки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gx2nFtARbkzySKgabcgVnA=s800" alt="Бачок омывайки" title="Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600646" comment="Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости." /><span itemprop="description">Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.</span></div><div class="caption">Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.</div></p><p>Как только лед растает, сразу же при помощи шланга с грушей слейте соляной раствор через горловину бачка омывателя. Затем промойте бачок, заполнив его чистой водой с добавлением небольшого количества незамерзающей жидкости. Процедуру следует повторить 2-3 раза. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бачок омывайки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PiiVRGGoDMZg0Y_6FhIbKQ=s800" alt="Бачок омывайки" title="Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600645" comment="Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя." /><span itemprop="description">Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.</span></div><div class="caption">Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.</div></p><p>[readmore ids="976256" align="right"]</p><p><b>Важно!</b> Ни в коем случае не откачивайте соляной раствор через разбрызгиватели стеклоомывателя – это опасно для кузова и электрики автомобиля. Если насоса, как на фото, у вас нет, аккуратно снимите шланг подачи незамерзайки и осторожно слейте жидкость в заранее подготовленную емкость. </p><p>Помните, что слив соляного раствора в почву наносит непоправимый вред окружающей среде.</p><p></p><ul><li><i><b>Новый вид топлива скоро появится на российских АЗС: в чем тут подвох? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976249-benzin-e10/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минуса бензина Е10 с повышенным содержанием этанола.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

<p>Чтобы приготовить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/">незамерзайку</a>, выдерживающую мороз до -20°C, надо в бачок стеклоомывателя высыпать упаковку соли. Получится дешевый вариант жидкости. Однако соль быстро приведет к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/">ржавчине</a> элементов кузова и повреждению деталей из алюминия. </p><p></p><h2>Чем опасна солевая незамерзайка </h2><p>Сначала соль ударит по насосу омывателя и датчику уровня жидкости, даже если они из нержавейки. Потом соль доберется до микротрещин лакокрасочного покрытия на стыке крыши и лобового стекла. Далее начнется коррозия кузова изнутри с дальнейшим проникновением ее в скрытые полости автомобиля. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как оживить АКБ — самые надежные способы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976320-shcha-kak-zaryazhu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84ZV-YirIqTRfbj6gopVTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Раствор с солью, стекая по лобовому стеклу, попадает в коробку воздухозаборника, а оттуда – в отопитель салона. Здесь же находятся электропроводы и моторчик дворников. Им такая среда тоже вредит. Далее соляной раствор просачивается под передние крылья, смешиваясь с грязью и присохшими листьями. В результате образуется агрессивная среда, которая ускоряет коррозию крыльев и брызговиков. </p><p><b>То есть, использование такой омывайки категорически не рекомендуется! </b></p><p>При этом соль отлично помогает растопить лед в бачке омывателя. Только после растворения льда ее надо срочно слить, потому что эта агрессивная жидкость опасна для автомобиля. </p><p></p><h2>Как удалить соль из бачка омывателя </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gx2nFtARbkzySKgabcgVnA=s800" width="800" height="500" />Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.<p></p><p>Как только лед растает, сразу же при помощи шланга с грушей слейте соляной раствор через горловину бачка омывателя. Затем промойте бачок, заполнив его чистой водой с добавлением небольшого количества незамерзающей жидкости. Процедуру следует повторить 2-3 раза. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PiiVRGGoDMZg0Y_6FhIbKQ=s800" width="800" height="500" />Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Услышали непривычный гул в автомобиле? Проверьте эту деталь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976256-chevrolet-cobalt-iz-parka-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i7gWaDOX9GWjbDnKAEkLpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Важно!</b> Ни в коем случае не откачивайте соляной раствор через разбрызгиватели стеклоомывателя – это опасно для кузова и электрики автомобиля. Если насоса, как на фото, у вас нет, аккуратно снимите шланг подачи незамерзайки и осторожно слейте жидкость в заранее подготовленную емкость. </p><p>Помните, что слив соляного раствора в почву наносит непоправимый вред окружающей среде.</p><p></p><ul><li><i><b>Новый вид топлива скоро появится на российских АЗС: в чем тут подвох? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976249-benzin-e10/">Названы</a> плюсы и минуса бензина Е10 с повышенным содержанием этанола.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Чтобы приготовить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">незамерзайку</a>, выдерживающую мороз до -20°C, надо в бачок стеклоомывателя высыпать упаковку соли. Получится дешевый вариант жидкости. Однако соль быстро приведет к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank">ржавчине</a> элементов кузова и повреждению деталей из алюминия. </p><p></p><h2>Чем опасна солевая незамерзайка </h2><p>Сначала соль ударит по насосу омывателя и датчику уровня жидкости, даже если они из нержавейки. Потом соль доберется до микротрещин лакокрасочного покрытия на стыке крыши и лобового стекла. Далее начнется коррозия кузова изнутри с дальнейшим проникновением ее в скрытые полости автомобиля. </p><p></p><p>Раствор с солью, стекая по лобовому стеклу, попадает в коробку воздухозаборника, а оттуда – в отопитель салона. Здесь же находятся электропроводы и моторчик дворников. Им такая среда тоже вредит. Далее соляной раствор просачивается под передние крылья, смешиваясь с грязью и присохшими листьями. В результате образуется агрессивная среда, которая ускоряет коррозию крыльев и брызговиков. </p><p><b>То есть, использование такой омывайки категорически не рекомендуется! </b></p><p>При этом соль отлично помогает растопить лед в бачке омывателя. Только после растворения льда ее надо срочно слить, потому что эта агрессивная жидкость опасна для автомобиля. </p><p></p><h2>Как удалить соль из бачка омывателя </h2><p></p>Засыпаем соль прямо в горловину бачка мывающей жидкости.<p></p><p>Как только лед растает, сразу же при помощи шланга с грушей слейте соляной раствор через горловину бачка омывателя. Затем промойте бачок, заполнив его чистой водой с добавлением небольшого количества незамерзающей жидкости. Процедуру следует повторить 2-3 раза. </p><p></p>Использование насоса для технических жидкостей для откачки соляного раствора из бачка омывателя.<p></p><p></p><p><b>Важно!</b> Ни в коем случае не откачивайте соляной раствор через разбрызгиватели стеклоомывателя – это опасно для кузова и электрики автомобиля. Если насоса, как на фото, у вас нет, аккуратно снимите шланг подачи незамерзайки и осторожно слейте жидкость в заранее подготовленную емкость. </p><p>Помните, что слив соляного раствора в почву наносит непоправимый вред окружающей среде.</p><p></p><ul><li><i><b>Новый вид топлива скоро появится на российских АЗС: в чем тут подвох? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976249-benzin-e10/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минуса бензина Е10 с повышенным содержанием этанола.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как растопить лед в бачке омывателя автомобиля

<p> Мультиметр давно стал привычным для автовладельцев, которым приходится копаться с машиной. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Проверить напряжение на клеммах батареи, оценить исправность предохранителя – всё это не требует каких-либо особенных навыков. А вот оценить ток утечки уже не так просто: приходится разрывать проверяемую цепь. И уж совсем тяжело измерить величину тока, потребляемого стартером – тут счет идет на сотни ампер. Здесь и помогут токовые клещи.</p><p>По сути, это те же мультиметры, только более универсальные. Клещи способны измерить привычными способами токи и напряжения, сопротивления и емкости, а также частоты, температуры и так далее. Но у них есть губки-захваты в виде эдаких челюстей, которыми можно «обнять» провод и бесконтактно оценить величину протекающего но нему тока.</p><p></p><p>Восемь таких приборов по цене от 2300 до 5900 рублей мы приобрели для экспертизы. Результаты наших исследований относятся только к испытанным образцам.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsRRSdM6klxExBiPLoL2UA=s800" width="800" height="800" /><p></p><h4>NCV: ИЩЕМ ПРОВОД</h4><p>Бесконтактная функция NCV (Non-Contact Voltage Detect) позволяет обнаруживать присутствие напряжения переменного тока в цепи или электрическом устройстве без прямого физического контакта. Она помогает выявлять провода под напряжением за стенами, в электрических розетках или в кабелях без прямого контакта. Также NCV используют для диагностики электрических неисправностей, не прерывая цепь.</p><p></p><h2>Как это работает?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дешевле или лучше? Большой тест аккумуляторов разных типов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973795-ekspertiza-akkumulyatorov-agm-i-obychnye-akb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyLduAyiT7JOhT4RH3vy8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>С переменным током проблем никаких: измерить его бесконтактным способом помогают Майкл Фарадей и его закон электромагнитной индукции. Переменный ток создает переменное магнитное поле, которое легко улавливается измерительной катушкой, находящейся внутри «челюстей». В ней появляется ток, величина которого прямо пропорциональна величине измеряемого тока. По сути, это обычный трансформатор, а потому токовые клещи для переменного тока существуют с давних времен.</p><p>Перед постоянным током трансформаторы бессильны. Поэтому клещи для него появились гораздо позднее: они используют полупроводниковые датчики Холла. Эти датчики реагируют на появление любого магнитного поля, выдавая пропорциональное ему напряжение.</p><p>Чаще всего используют несколько датчиков Холла, чтобы иметь возможность измерять среднее значение. В дальнейшем оно преобразуется в соответствующее значение тока, отображаемое на дисплее.</p><p></p><h4>КЛЕЩ И ЕГО ИНТЕЛЛЕКТ</h4><p>Приз за юмор присуждаем распространителям прибора TESMEN TCM‑300D. Обратите внимание на его название: «Интеллектуальный цифровой токоизмерительный клещ»! Что ж, смех продлевает жизнь.</p><p></p><h2>Общие черты</h2><p>В отличие от мультиметра, клещи имеют сильно вытянутый корпус, с одной стороны заканчивающийся «челюстями», а с другой стороны – всего двумя (в отличие от тестеров) отверстиями для проводов.</p><p>Проводами измеряют напряжения, емкости, сопротивления, проверяют диоды и измеряют частоту. Клещевая часть позволяет измерять постоянные и переменные токи, а также искать скрытую проводку.</p><p>Вместе с тем клещи затрудняются измерять небольшие токи непосредственно. У них нет гнезд, подводящих питание к силовому шунту, который даже на дешевых тестерах позволяет измерять токи до 10 А, а на некоторых моделях и до 20 А.</p><h2>Мультиметры</h2><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1EOM73If78PuBI5guH-o9g=s800" width="800" height="500" />ANENG ST212<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> Intelligent digital clamp multimeter<br />Примерная цена4400 ₽<br />Можно измерять температуру и прозванивать диоды. Дисплей двухцветный, информация на двух строках, каждая по четыре знака. По умолчанию в верхней строке отображается температура окружающего воздуха. Удобный автоматический режим для выбора цепей постоянного или переменного тока. Управление тремя ­кнопками. Есть функция NCV. Точность ­измерений тока нестабильная.<br />Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Al2Iv4nKa7drfWXSKd32jw=s800" width="800" height="500" />Fnirsi DMC-100<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Intelligent color screen clamp digitai multimeter<br /> Примерная цена</b> 3800 ₽<br />Можно измерять температуру, прозванивать диоды. Принципиальное отличие – использование аккумулятора. Это позволяет проводить измерения без самоотключения прибора до самого полного разряда источника питания. Управление – пятью основными кнопками и одной, отвечающей только за подсветку. Дисплей многоцветный, есть функция NCV. Точность замеров на общем фоне приемлемая.<br /><b>Рекомендуем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qjBMKEFORoR4qdlKC7rqew=s800" width="800" height="500" />Mastech MS2109A<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Токоизмерительные клещи<br /> Примерная цена</b> 3600 ₽<br />Монохромный дисплей с подсветкой. Четыре цифры с плавающей запятой. Управление довольно сложное: позиционное колесико и шесть кнопок. Предусмотрена функция NCV. Точность замеров разочаровала.<br /><b>Рекомендовать не можем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GUXeIAAcgkSCuz-aCYWvQw=s800" width="800" height="500" />OWON СМ2100<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>AC/DC Clamp Ammeter<br /> Примерная цена </b>3600 ₽<br />Управление девятипозиционным колесиком и тремя кнопками. Дисплей монохромный, четырехпозиционный с подсветкой. Компактное устройство хорошо лежит в руке. Предусмотрена функция NCV. Точность измерений в данной выборке неплохая. Пределы измерений тока ограничены сотней ампер – маловато. <br /><b>Рекомендуем ограниченное применение.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fBzQ51VCz4MO837svuTf1Q=s800" width="800" height="500" />RGK CM-12<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Клещи токоизмерительные<br /> Примерная цена</b> 5900 ₽<br />Управление восьмипозиционным колесиком и четырьмя кнопками. Дисплей монохромный с четырьмя позициями и плавающей запятой. Есть режим NCV. Точность довольно высокая, а вот самая большая цена в выборке не порадовала.<br /><b>Рекомендуем, если не смущает цена.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_gunVAoTESm8J6dJ5EBuA=s800" width="800" height="500" />TESMEN TCM-300D<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Интеллектуальный цифровой ­токоизмерительный клещ<br /> Примерная цена </b>3300 ₽<br />Мы позволили себе привести название прибора так, как оно указано в инструкции – ценим каждый повод ­улыбнуться.  Можно измерять температуру и проверять диоды, а также обнаруживать провода под током. После включения показывают температуру окружающего воздуха. Управление пятью кнопками. Дисплей многоцветный. Информация отображается на двух строках по четыре позиции. Есть режим NCV. Точность измерений неплохая, кроме диапазона с миллиамперами. <br /><b>Рекомендуем ограниченное  применение.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJGdIADyOBMsoQZWnCbpkA=s800" width="800" height="500" />UNI-T UT203+<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b>Компактные цифровые токовые клещи<br /> Примерная цена</b> 3000 ₽<br />Можно проверять диоды. Управление восьмипозиционным колесиком и четырьмя кнопками. Дисплей монохромный, с четырьмя знаками. Есть подсветка. Предусмотрена функция бесконтактного обнаружения напряжения NCV. Точность – одна из лучших в выборке.<br /><b>Рекомендуем в первую очередь.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pErP8NFOmacQht88PLadKA=s800" width="800" height="500" />WinAPEX 268В<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Токовые клещи<br />Примерная цена </b>2300 ₽<br />Инструкция – на китайском. При нажатии на боковую клавишу обе «челюсти» расходятся в стороны. Умеют «прозванивать» диоды и измерять температуру. Есть фонарик. Предусмотрен переворот экрана. Он двухцветный, четырехпозиционный, с плавающей запятой. Управление четырьмя кнопками. Есть режим NCV. Точность – одна из самых высоких в выборке. Цена – самая низкая.<br /><b>Рекомендуем в первую очередь.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><h2>Что и как испытывали</h2><p>Главная задача, которая нас интересовала – бесконтактное измерение токов. Причем речь идет как о миллиамперах, так и о токах под сотню ампер – это разброс почти в пять порядков. Чтобы оценить, почему на стоянке разряжается батарея, необходимо исследовать ряд цепи с относительно слабыми энергопотребителями, а вот претензии к работе системы пуска двигателя, наоборот, требуют исследования толстенных проводов и огромных токов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aV7VdM1tde8CSpRUC9Rqxw=s800" width="800" height="500" />При измерениях больших токов (например, стартерных) обычные мультиметры не помогут.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2026" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Заодно решили проверить, хорошо ли приборы измеряют постоянное напряжение.</p><p>Для проверки измерений малых токов мы собрали несколько простейших цепей из светодиодов и резисторов, а также автомобильных ламп разных типов, подключенных к стабилизированному источнику 12 В. Для проверки работы инструментов с большими токами взяли пускозарядное устройство, нагруженное на балластный реостат РБ‑302 У2. Величина заданных токов составила от 16,5 мА до 160 А. </p><h4>Результаты испытаний и наш вердикт - на следующей странице</h4><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h2>Вердикт</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чем обогреться зимой в автомобиле — рейтинг лучших гаджетов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974724-istochniki-tepla-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VItlBfNvbDfI0zjTOPi6zw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мы ожидали большего. Если при серьезных токах приборы показывают примерно верные значения, то в диапазоне долей ампера большинство из них начинает откровенно подвирать. А раз так, то измерять с их помощью токи утечки можно лишь условно. Другое дело – стартерные токи: в реальности точность их измерений не столь важна, поскольку они меняются буквально на глазах.</p><p>Поэтому наше одобрение получили только два прибора –  и . Приятно, что эти же устройства оказались и самыми доступными по цене.</p><p>В целом получается, что автомобилисту подобные приборы не больно-то и нужны: они сподручнее домашнему мастеру, которому, к примеру, нужно отыскать скрытую проводку в стене.</p><p></p>

<p> Мультиметр давно стал привычным для автовладельцев, которым приходится копаться с машиной. </p><p></p><p>Проверить напряжение на клеммах батареи, оценить исправность предохранителя – всё это не требует каких-либо особенных навыков. А вот оценить ток утечки уже не так просто: приходится разрывать проверяемую цепь. И уж совсем тяжело измерить величину тока, потребляемого стартером – тут счет идет на сотни ампер. Здесь и помогут токовые клещи.</p><p>По сути, это те же мультиметры, только более универсальные. Клещи способны измерить привычными способами токи и напряжения, сопротивления и емкости, а также частоты, температуры и так далее. Но у них есть губки-захваты в виде эдаких челюстей, которыми можно «обнять» провод и бесконтактно оценить величину протекающего но нему тока.</p><p></p><p>Восемь таких приборов по цене от 2300 до 5900 рублей мы приобрели для экспертизы. Результаты наших исследований относятся только к испытанным образцам.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p></p><p></p><h4>NCV: ИЩЕМ ПРОВОД</h4><p>Бесконтактная функция NCV (Non-Contact Voltage Detect) позволяет обнаруживать присутствие напряжения переменного тока в цепи или электрическом устройстве без прямого физического контакта. Она помогает выявлять провода под напряжением за стенами, в электрических розетках или в кабелях без прямого контакта. Также NCV используют для диагностики электрических неисправностей, не прерывая цепь.</p><p></p><h2>Как это работает?</h2><p></p><p>С переменным током проблем никаких: измерить его бесконтактным способом помогают Майкл Фарадей и его закон электромагнитной индукции. Переменный ток создает переменное магнитное поле, которое легко улавливается измерительной катушкой, находящейся внутри «челюстей». В ней появляется ток, величина которого прямо пропорциональна величине измеряемого тока. По сути, это обычный трансформатор, а потому токовые клещи для переменного тока существуют с давних времен.</p><p>Перед постоянным током трансформаторы бессильны. Поэтому клещи для него появились гораздо позднее: они используют полупроводниковые датчики Холла. Эти датчики реагируют на появление любого магнитного поля, выдавая пропорциональное ему напряжение.</p><p>Чаще всего используют несколько датчиков Холла, чтобы иметь возможность измерять среднее значение. В дальнейшем оно преобразуется в соответствующее значение тока, отображаемое на дисплее.</p><p></p><h4>КЛЕЩ И ЕГО ИНТЕЛЛЕКТ</h4><p>Приз за юмор присуждаем распространителям прибора TESMEN TCM‑300D. Обратите внимание на его название: «Интеллектуальный цифровой токоизмерительный клещ»! Что ж, смех продлевает жизнь.</p><p></p><h2>Общие черты</h2><p>В отличие от мультиметра, клещи имеют сильно вытянутый корпус, с одной стороны заканчивающийся «челюстями», а с другой стороны – всего двумя (в отличие от тестеров) отверстиями для проводов.</p><p>Проводами измеряют напряжения, емкости, сопротивления, проверяют диоды и измеряют частоту. Клещевая часть позволяет измерять постоянные и переменные токи, а также искать скрытую проводку.</p><p>Вместе с тем клещи затрудняются измерять небольшие токи непосредственно. У них нет гнезд, подводящих питание к силовому шунту, который даже на дешевых тестерах позволяет измерять токи до 10 А, а на некоторых моделях и до 20 А.</p><h2>Мультиметры</h2><p></p><p></p>ANENG ST212<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> Intelligent digital clamp multimeter<br />Примерная цена4400 ₽<br />Можно измерять температуру и прозванивать диоды. Дисплей двухцветный, информация на двух строках, каждая по четыре знака. По умолчанию в верхней строке отображается температура окружающего воздуха. Удобный автоматический режим для выбора цепей постоянного или переменного тока. Управление тремя ­кнопками. Есть функция NCV. Точность ­измерений тока нестабильная.<br />Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Fnirsi DMC-100<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Intelligent color screen clamp digitai multimeter<br /> Примерная цена</b> 3800 ₽<br />Можно измерять температуру, прозванивать диоды. Принципиальное отличие – использование аккумулятора. Это позволяет проводить измерения без самоотключения прибора до самого полного разряда источника питания. Управление – пятью основными кнопками и одной, отвечающей только за подсветку. Дисплей многоцветный, есть функция NCV. Точность замеров на общем фоне приемлемая.<br /><b>Рекомендуем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Mastech MS2109A<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Токоизмерительные клещи<br /> Примерная цена</b> 3600 ₽<br />Монохромный дисплей с подсветкой. Четыре цифры с плавающей запятой. Управление довольно сложное: позиционное колесико и шесть кнопок. Предусмотрена функция NCV. Точность замеров разочаровала.<br /><b>Рекомендовать не можем.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>OWON СМ2100<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>AC/DC Clamp Ammeter<br /> Примерная цена </b>3600 ₽<br />Управление девятипозиционным колесиком и тремя кнопками. Дисплей монохромный, четырехпозиционный с подсветкой. Компактное устройство хорошо лежит в руке. Предусмотрена функция NCV. Точность измерений в данной выборке неплохая. Пределы измерений тока ограничены сотней ампер – маловато. <br /><b>Рекомендуем ограниченное применение.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>RGK CM-12<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Клещи токоизмерительные<br /> Примерная цена</b> 5900 ₽<br />Управление восьмипозиционным колесиком и четырьмя кнопками. Дисплей монохромный с четырьмя позициями и плавающей запятой. Есть режим NCV. Точность довольно высокая, а вот самая большая цена в выборке не порадовала.<br /><b>Рекомендуем, если не смущает цена.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>TESMEN TCM-300D<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Интеллектуальный цифровой ­токоизмерительный клещ<br /> Примерная цена </b>3300 ₽<br />Мы позволили себе привести название прибора так, как оно указано в инструкции – ценим каждый повод ­улыбнуться.  Можно измерять температуру и проверять диоды, а также обнаруживать провода под током. После включения показывают температуру окружающего воздуха. Управление пятью кнопками. Дисплей многоцветный. Информация отображается на двух строках по четыре позиции. Есть режим NCV. Точность измерений неплохая, кроме диапазона с миллиамперами. <br /><b>Рекомендуем ограниченное  применение.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>UNI-T UT203+<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b>Компактные цифровые токовые клещи<br /> Примерная цена</b> 3000 ₽<br />Можно проверять диоды. Управление восьмипозиционным колесиком и четырьмя кнопками. Дисплей монохромный, с четырьмя знаками. Есть подсветка. Предусмотрена функция бесконтактного обнаружения напряжения NCV. Точность – одна из лучших в выборке.<br /><b>Рекомендуем в первую очередь.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>WinAPEX 268В<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Токовые клещи<br />Примерная цена </b>2300 ₽<br />Инструкция – на китайском. При нажатии на боковую клавишу обе «челюсти» расходятся в стороны. Умеют «прозванивать» диоды и измерять температуру. Есть фонарик. Предусмотрен переворот экрана. Он двухцветный, четырехпозиционный, с плавающей запятой. Управление четырьмя кнопками. Есть режим NCV. Точность – одна из самых высоких в выборке. Цена – самая низкая.<br /><b>Рекомендуем в первую очередь.</b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><h2>Что и как испытывали</h2><p>Главная задача, которая нас интересовала – бесконтактное измерение токов. Причем речь идет как о миллиамперах, так и о токах под сотню ампер – это разброс почти в пять порядков. Чтобы оценить, почему на стоянке разряжается батарея, необходимо исследовать ряд цепи с относительно слабыми энергопотребителями, а вот претензии к работе системы пуска двигателя, наоборот, требуют исследования толстенных проводов и огромных токов.</p><p></p>При измерениях больших токов (например, стартерных) обычные мультиметры не помогут.<br /><p></p><p></p><p>Заодно решили проверить, хорошо ли приборы измеряют постоянное напряжение.</p><p>Для проверки измерений малых токов мы собрали несколько простейших цепей из светодиодов и резисторов, а также автомобильных ламп разных типов, подключенных к стабилизированному источнику 12 В. Для проверки работы инструментов с большими токами взяли пускозарядное устройство, нагруженное на балластный реостат РБ‑302 У2. Величина заданных токов составила от 16,5 мА до 160 А. </p><h4>Результаты испытаний и наш вердикт - на следующей странице</h4><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h2>Вердикт</h2><p></p><p>Мы ожидали большего. Если при серьезных токах приборы показывают примерно верные значения, то в диапазоне долей ампера большинство из них начинает откровенно подвирать. А раз так, то измерять с их помощью токи утечки можно лишь условно. Другое дело – стартерные токи: в реальности точность их измерений не столь важна, поскольку они меняются буквально на глазах.</p><p>Поэтому наше одобрение получили только два прибора – и. Приятно, что эти же устройства оказались и самыми доступными по цене.</p><p>В целом получается, что автомобилисту подобные приборы не больно-то и нужны: они сподручнее домашнему мастеру, которому, к примеру, нужно отыскать скрытую проводку в стене.</p><p></p>

Рейтинг «За рулем»: что умеют современные токовые клещи

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом.&nbsp;</span></p> <p><span>Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</span></p><p>[table id="2286"]</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом. </span></p> <p><span>Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</span></p><p>[table id="2286"]</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет
ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он
сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто
ездит верхом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>По его словам, в будущем
автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с
транспортом. </p>

<p>Никитин отметил, что на
дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный
транспорт.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/">сообщал</a>,
что в России подорожала стоимость поездки в такси.</p><p></p><p></p><p></p>



<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.</p><p></p> <p>По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом. </p> <p>Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</p><p></p><p></p><p></p>

Через 20 лет ручное вождение авто станет экзотикой, считают в Минтрансе

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p>[readmore ids="976185" align="right"]</p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</span></div></div><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p>[readmore ids="976185" align="right"]</p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</span></div></div><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер с чертами Ленд Крузера доработают для российского рынка" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976185-novyj-vnedorozhnik-s-chertami-leh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZuALYYAoa0ajEeCm_flXYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" /></div><p></p><p></p><p></p>

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p></p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chevrolet Silverado&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hyundai Elantra&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Lexus LS 400&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mercedes-Benz 240D&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 325i&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Saab 900 SPG&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda Accord IV&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан Lexus LS 400 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Немецкий дизельный седан Mercedes-Benz 240D 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Из японских автомобилей в списке представлен Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап Chevrolet Silverado 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал Hyundai Elantra 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан BMW 325i 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан  1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан  1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан  1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен  1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап  1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал  2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан  1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" /></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

<p>В последние годы автопроизводители стремятся выпускать машины с мощными и экономичными двигателями. Это привело к уменьшению объема моторов и снижению их <a href="https://www.zr.ru/content/news/975868-ehksperty-perechislili-samye-nad/" target="_blank">долговечности</a>. Журнал AutoCar обратился к истории и выделил семь автомобилей, чьи двигатели смогли преодолеть отметку в миллион километров на одометре.</p><p></p><p>В списке автомобилей с рекордным пробегом оказался представительский японский седан 1996 года с 4,0-литровым бензиновым двигателем Toyota 1UZ-FE. Машина сменила четвертого владельца при пробеге 1 443 000 километров и принадлежит американскому автожурналисту Мэтту Фараху, который довел ее пробег до 999 999 миль (около 1,6 млн километров).</p><p>Шведский седан 1989 года, до передачи в Автомобильный музей Висконсина, эксплуатировался торговым работником из США Питером Гилбертом и тоже преодолел свыше 1,5 млн километров.</p><p> </p><p>Немецкий дизельный седан 1981 года, принадлежавший главе телекоммуникационной компании Полу Харману, благодаря замене моторного масла каждые 5 тыс. километров проехал почти 2 миллиона километров без больших проблем.</p><p></p><p>Из японских автомобилей в списке представлен 1990 года с 2,2-литровым бензиновым мотором F22A. Владелец отмечает, что пробег более 1,5 млн километров стал возможен за счет своевременной замены всех технических жидкостей и внимательного отношения к машине.</p><p>Пикап 1991 года с бензиновым V8 Chevrolet Small Block прошел около 1,5 млн километров, ежегодно преодолевая в среднем 129 тыс. километров с буксировками тяжелых прицепов.</p><p>Единственным автомобилем XXI века в списке стал 2013 года. Курьер Фарра Хейнс из Техаса ежедневно проезжала на нем почти тысячу километров, что ежегодно прибавляло 200–300 тыс. километров к пробегу. Производитель провел экспертизу, подтвердившую подлинность данных.</p><p>Также надежность показал седан 1990 года, который прошел миллион километров на стендовых испытаниях. При этом масло меняли реже рекомендованного срока – раз в 12 тыс. километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976261-1"><a class="story-link" href="/content/news/976261-proshli-bolee-1-mln-km-nazvany/">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA","alt":"Chevrolet Silverado","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew","alt":"Mercedes-Benz 240D","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA","alt":"BMW 325i","width":1280,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw","alt":"Saab 900 SPG","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA","alt":"Honda Accord IV","width":1280,"height":650}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">AutoCar перечислил топ-7 автомобилей, способных проехать более 1 млн километров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoE-ImvEjlRIgLHegxBoiA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPUHKUEgQQqKobbzvgFvow" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lw0a9AV7YMzyAZfXpKR9rw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laj_UUD_FL46zbeYYBDhew" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vday9aYeMbndrlQoYJIvvA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgeRDyKKnDBFGQuqbWjZCw" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsBqX8MV4yD8hgAyTAjqoA" alt="Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами — фото 1597210" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прошли более 1 млн км: названы машины с самыми надежными моторами</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

<p>Сеть качества автомобилей Китая опубликовала список самых надежных моделей, произведенных в стране. В исследовании принимали участие 175 бензиновых автомобилей, и рейтинг формировался на основании жалоб владельцев на заводской брак и неисправности.</p><p> [readmore ids="976048" align="right"]</p><p>Лидерами оказались совместные предприятия (СП), а не независимые китайские бренды.&nbsp;</p><p>Первое место занял кроссовер Audi Q6, который производится СП SAIC-Volkswagen, с минимальным количеством «штрафных» баллов – 140, что является наилучшим показателем среди всех участников.</p><p>Вторую и третью позиции заняли кроссоверы Honda UR-V и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/975350-byudzhetnyj-yaponskij-krossover-s/" target="_blank">Honda XR-V</a>, выпускаемые на СП Honda-Dongfeng, с баллами 142 и 143 соответственно.&nbsp;</p><p>В пятерку лучших также вошли&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/971781-novyj-160-silnyj-krossover-au/" target="_blank">Audi Q2L</a>&nbsp;(СП FAW-Volkswagen) и Honda Avancier (СП Honda-GAC).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976078-1"><a class="story-link" href="/content/news/976078-nazvany-samye-kachestvennye-kit/">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q6&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda XR-V&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda UR-V&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Honda Avancier&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Audi Q2L&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC GS8&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jetta VS7&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tank 500&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC GS3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сеть качества авто КНР выпустила рейтинг самых надежных моделей китайской сборки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A" alt="Audi Q6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA" alt="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw" alt="Honda UR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ" alt="Honda Avancier" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg" alt="Audi Q2L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ" alt="GAC GS8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q" alt="Jetta VS7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug" alt="Tank 500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w" alt="GAC GS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если говорить о моделях, которые официально продаются в России, то наивысший балл получил полноразмерный кроссовер GAC GS8 с результатом 147. Следующими в списке стали Jetta VS7 (150), Tank 500 (151) и GAC GS3 (153).</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975694-pervye-avtomobili-gac-vypushchen/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссоверы GAC GS3 и минивэны M8 российской сборки вышли в продажу и подешевели.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Сеть качества автомобилей Китая опубликовала список самых надежных моделей, произведенных в стране. В исследовании принимали участие 175 бензиновых автомобилей, и рейтинг формировался на основании жалоб владельцев на заводской брак и неисправности.</p><p> [readmore ids="976048" align="right"]</p><p>Лидерами оказались совместные предприятия (СП), а не независимые китайские бренды. </p><p>Первое место занял кроссовер Audi Q6, который производится СП SAIC-Volkswagen, с минимальным количеством «штрафных» баллов – 140, что является наилучшим показателем среди всех участников.</p><p>Вторую и третью позиции заняли кроссоверы Honda UR-V и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975350-byudzhetnyj-yaponskij-krossover-s/" target="_blank">Honda XR-V</a>, выпускаемые на СП Honda-Dongfeng, с баллами 142 и 143 соответственно. </p><p>В пятерку лучших также вошли <a href="https://www.zr.ru/content/news/971781-novyj-160-silnyj-krossover-au/" target="_blank">Audi Q2L</a> (СП FAW-Volkswagen) и Honda Avancier (СП Honda-GAC).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976078-1"><a class="story-link" href="/content/news/976078-nazvany-samye-kachestvennye-kit/">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A","alt":"Audi Q6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA","alt":"Honda XR-V","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw","alt":"Honda UR-V","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ","alt":"Honda Avancier","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg","alt":"Audi Q2L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ","alt":"GAC GS8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q","alt":"Jetta VS7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug","alt":"Tank 500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w","alt":"GAC GS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сеть качества авто КНР выпустила рейтинг самых надежных моделей китайской сборки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A" alt="Audi Q6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA" alt="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw" alt="Honda UR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ" alt="Honda Avancier" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg" alt="Audi Q2L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ" alt="GAC GS8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q" alt="Jetta VS7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug" alt="Tank 500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w" alt="GAC GS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если говорить о моделях, которые официально продаются в России, то наивысший балл получил полноразмерный кроссовер GAC GS8 с результатом 147. Следующими в списке стали Jetta VS7 (150), Tank 500 (151) и GAC GS3 (153).</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975694-pervye-avtomobili-gac-vypushchen/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссоверы GAC GS3 и минивэны M8 российской сборки вышли в продажу и подешевели.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Сеть качества автомобилей Китая опубликовала список самых надежных моделей, произведенных в стране. В исследовании принимали участие 175 бензиновых автомобилей, и рейтинг формировался на основании жалоб владельцев на заводской брак и неисправности.</p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Лидерами оказались совместные предприятия (СП), а не независимые китайские бренды. </p><p>Первое место занял кроссовер , который производится СП SAIC-Volkswagen, с минимальным количеством «штрафных» баллов – 140, что является наилучшим показателем среди всех участников.</p><p>Вторую и третью позиции заняли кроссоверы  и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975350-byudzhetnyj-yaponskij-krossover-s/"></a>, выпускаемые на СП Honda-Dongfeng, с баллами 142 и 143 соответственно. </p><p>В пятерку лучших также вошли <a href="https://www.zr.ru/content/news/971781-novyj-160-silnyj-krossover-au/"></a> (СП FAW-Volkswagen) и  (СП Honda-GAC).</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w" /></div><br /><p></p><p></p><p>Если говорить о моделях, которые официально продаются в России, то наивысший балл получил полноразмерный кроссовер  с результатом 147. Следующими в списке стали  (150),  (151) и  (153).</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975694-pervye-avtomobili-gac-vypushchen/">сообщал</a>, что кроссоверы  и минивэны M8 российской сборки вышли в продажу и подешевели.</p><p> </p><p></p>

<p>Сеть качества автомобилей Китая опубликовала список самых надежных моделей, произведенных в стране. В исследовании принимали участие 175 бензиновых автомобилей, и рейтинг формировался на основании жалоб владельцев на заводской брак и неисправности.</p><p> </p><p>Лидерами оказались совместные предприятия (СП), а не независимые китайские бренды. </p><p>Первое место занял кроссовер, который производится СП SAIC-Volkswagen, с минимальным количеством «штрафных» баллов – 140, что является наилучшим показателем среди всех участников.</p><p>Вторую и третью позиции заняли кроссоверы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975350-byudzhetnyj-yaponskij-krossover-s/" target="_blank"></a>, выпускаемые на СП Honda-Dongfeng, с баллами 142 и 143 соответственно. </p><p>В пятерку лучших также вошли <a href="https://www.zr.ru/content/news/971781-novyj-160-silnyj-krossover-au/" target="_blank"></a> (СП FAW-Volkswagen) и (СП Honda-GAC).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976078-1"><a class="story-link" href="/content/news/976078-nazvany-samye-kachestvennye-kit/">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A","alt":"Audi Q6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA","alt":"Honda XR-V","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw","alt":"Honda UR-V","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ","alt":"Honda Avancier","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg","alt":"Audi Q2L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ","alt":"GAC GS8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q","alt":"Jetta VS7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug","alt":"Tank 500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w","alt":"GAC GS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сеть качества авто КНР выпустила рейтинг самых надежных моделей китайской сборки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufD6K1k2NJZLtBdubi7X0A" alt="Audi Q6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSV2Y9-miJwvA99XeKQcxA" alt="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdShp6tqEnvEfzy4NGi4Mw" alt="Honda UR-V" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDF44RjCcxU79JM3-21uuQ" alt="Honda Avancier" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91aflAAZ-VBFNKXiU5aLYg" alt="Audi Q2L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75JK7f7rlo5WyLZ0xyqubQ" alt="GAC GS8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8F-CUsk5Sg5hR4Hwklmp5Q" alt="Jetta VS7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TKr8VtKGahWa6p9bFfRug" alt="Tank 500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yReziLEeFMsri00KMs8u-w" alt="GAC GS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Если говорить о моделях, которые официально продаются в России, то наивысший балл получил полноразмерный кроссовер с результатом 147. Следующими в списке стали (150), (151) и (153).</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975694-pervye-avtomobili-gac-vypushchen/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссоверы и минивэны M8 российской сборки вышли в продажу и подешевели.</p><p> </p><p></p>

Названы самые качественные китайские машины — 4 модели продаются в России

https://rg.ru/2025/12/16/proshlo-issledovanie-nazvany-samye-kachestvennye-kitajskie-avto-i-autsajdery.html

<p>Европа – последний оплот универсалов. Но и там они сдаются под натиском кроссоверов.&nbsp;</p><p>[readmore ids="976099" align="right"]</p><p>Тем удивительнее, что понемногу машины этого сегмента начинают появляться у китайских производителей. В Гуанчжоу показали два очень стильных и очень больших шутинг-брейка. В пятидверки превратились седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/971293-rossijskaya-versiya-novejshego-se/" target="_blank">Exlantix ES</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974461-na-rynok-vyshel-dostojnyj-konku/" target="_blank">Stelato S9</a> (совместный бренд BAIC и Huawei).</p><p>Лично мне в таком формате, конечно, ближе дизельный «немец». Но в нынешних реалиях, видимо, останутся только гибридные и электрические «китайцы». Спрос на них есть. Например, марка Stelato в августе объявила, что собрала на S9T немыслимые 20 тысяч заказов всего за сутки.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOe0jr3aNKZ71ghhc48KFA=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Exlantix ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596263" comment="Exlantix ES" /><span itemprop="description">Exlantix ES</span></div><div class="caption">Exlantix ES</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-goVYLbnoF84ISiPfLCxNQ=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Exlantix ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596265" comment="Exlantix ES" /><span itemprop="description">Exlantix ES</span></div><div class="caption">Exlantix ES</div>[table id="1161"]<p></p><p>Стенды некитайских марок с каждым следующим салоном привлекают всё меньше публики. Это заметно. Судя по их экспозициям, они разыгрывают в неравной борьбе с китайцами последний козырь – долгую историю.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kRVgISH-eOFi4mbkxDpt9Q=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Stelato S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596264" comment="Stelato S9" /><span itemprop="description">Stelato S9</span></div><div class="caption">Stelato S9</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Вот и в Гуанчжоу фирма Audi выставила одну из музейных машин, а Mercedes-Benz придумал ретроспективу решеток радиатора. У BMW в отсутствие новых моделей всю сцену занял огромный макет цифрового кокпита под названием Panoramic iDrive. Решили удивить Китай медиасистемой? Вы серьезно?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tRnKKXym3CUacoMf8CmnA=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596266" comment="Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive" /><span itemprop="description">Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive</span></div><div class="caption">Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive</div><br /><p></p><p>[table id="2243"] </p><p></p><ul><li><b><i>Подробности о новинках автосалона в Гуанчжоу — в <a href="https://www.zr.ru/tags/avtosalon-v-guanchzhou/" target="_blank">спецпроекте «За рулем»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> [table id="2005"]</p>

Милешкин Кирилл

Exlantix

Автомобили Exlantix: модели, новости, обзор машин экслантикс – все модели, новинки, линейка Exlantix – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exlantix: читайте интересные новости про автомобили марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exlantix: читайте уникальные статьи об авто марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ES: новости, обзоры, машина еэс - комплектации, характеристики, разные поколения ES – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ES: читайте свежие новости про автомобили модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ES: читайте тематические статьи об авто модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Европа – последний оплот универсалов. Но и там они сдаются под натиском кроссоверов. </p><p>[readmore ids="976099" align="right"]</p><p>Тем удивительнее, что понемногу машины этого сегмента начинают появляться у китайских производителей. В Гуанчжоу показали два очень стильных и очень больших шутинг-брейка. В пятидверки превратились седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/971293-rossijskaya-versiya-novejshego-se/" target="_blank">Exlantix ES</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974461-na-rynok-vyshel-dostojnyj-konku/" target="_blank">Stelato S9</a> (совместный бренд BAIC и Huawei).</p><p>Лично мне в таком формате, конечно, ближе дизельный «немец». Но в нынешних реалиях, видимо, останутся только гибридные и электрические «китайцы». Спрос на них есть. Например, марка Stelato в августе объявила, что собрала на S9T немыслимые 20 тысяч заказов всего за сутки.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOe0jr3aNKZ71ghhc48KFA=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Exlantix ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596263" comment="Exlantix ES" /><span itemprop="description">Exlantix ES</span></div><div class="caption">Exlantix ES</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-goVYLbnoF84ISiPfLCxNQ=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Exlantix ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596265" comment="Exlantix ES" /><span itemprop="description">Exlantix ES</span></div><div class="caption">Exlantix ES</div>[table id="1161"]</p><p>Стенды некитайских марок с каждым следующим салоном привлекают всё меньше публики. Это заметно. Судя по их экспозициям, они разыгрывают в неравной борьбе с китайцами последний козырь – долгую историю.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRVgISH-eOFi4mbkxDpt9Q=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Stelato S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596264" comment="Stelato S9" /><span itemprop="description">Stelato S9</span></div><div class="caption">Stelato S9</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Вот и в Гуанчжоу фирма Audi выставила одну из музейных машин, а Mercedes-Benz придумал ретроспективу решеток радиатора. У BMW в отсутствие новых моделей всю сцену занял огромный макет цифрового кокпита под названием Panoramic iDrive. Решили удивить Китай медиасистемой? Вы серьезно?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4tRnKKXym3CUacoMf8CmnA=s800" alt="Китай осваивает новый тип кузова: смотрим и удивляемся!" title="Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596266" comment="Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive" /><span itemprop="description">Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive</span></div><div class="caption">Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive</div><br /></p><p>[table id="2243"] </p><p></p><ul><li><b><i>Подробности о новинках автосалона в Гуанчжоу — в <a href="https://www.zr.ru/tags/avtosalon-v-guanchzhou/" target="_blank">спецпроекте «За рулем»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> [table id="2005"]</p>

<p>Европа – последний оплот универсалов. Но и там они сдаются под натиском кроссоверов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автоновинки 2026 года: самое интересное из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976099-avtosalon-guanchzhou-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4ahN1zcKicZxWASmjGeszQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тем удивительнее, что понемногу машины этого сегмента начинают появляться у китайских производителей. В Гуанчжоу показали два очень стильных и очень больших шутинг-брейка. В пятидверки превратились седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/971293-rossijskaya-versiya-novejshego-se/"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974461-na-rynok-vyshel-dostojnyj-konku/"></a> (совместный бренд BAIC и Huawei).</p><p>Лично мне в таком формате, конечно, ближе дизельный «немец». Но в нынешних реалиях, видимо, останутся только гибридные и электрические «китайцы». Спрос на них есть. Например, марка Stelato в августе объявила, что собрала на S9T немыслимые 20 тысяч заказов всего за сутки.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOe0jr3aNKZ71ghhc48KFA=s800" width="800" height="500" />Exlantix ES<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-goVYLbnoF84ISiPfLCxNQ=s800" width="800" height="500" />Exlantix ES<p></p><p>Стенды некитайских марок с каждым следующим салоном привлекают всё меньше публики. Это заметно. Судя по их экспозициям, они разыгрывают в неравной борьбе с китайцами последний козырь – долгую историю.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kRVgISH-eOFi4mbkxDpt9Q=s800" width="800" height="500" />Stelato S9<br /><p></p><p></p><p>Вот и в Гуанчжоу фирма Audi выставила одну из музейных машин, а Mercedes-Benz придумал ретроспективу решеток радиатора. У BMW в отсутствие новых моделей всю сцену занял огромный макет цифрового кокпита под названием Panoramic iDrive. Решили удивить Китай медиасистемой? Вы серьезно?</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tRnKKXym3CUacoMf8CmnA=s800" width="800" height="500" />Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive<br /><p></p><p> </p><p></p><ul><li><b><i>Подробности о новинках автосалона в Гуанчжоу — в <a href="https://www.zr.ru/tags/avtosalon-v-guanchzhou/">спецпроекте «За рулем»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Европа – последний оплот универсалов. Но и там они сдаются под натиском кроссоверов. </p><p></p><p>Тем удивительнее, что понемногу машины этого сегмента начинают появляться у китайских производителей. В Гуанчжоу показали два очень стильных и очень больших шутинг-брейка. В пятидверки превратились седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/971293-rossijskaya-versiya-novejshego-se/" target="_blank"></a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974461-na-rynok-vyshel-dostojnyj-konku/" target="_blank"></a> (совместный бренд BAIC и Huawei).</p><p>Лично мне в таком формате, конечно, ближе дизельный «немец». Но в нынешних реалиях, видимо, останутся только гибридные и электрические «китайцы». Спрос на них есть. Например, марка Stelato в августе объявила, что собрала на S9T немыслимые 20 тысяч заказов всего за сутки.</p><p></p>Exlantix ESExlantix ES<p></p><p>Стенды некитайских марок с каждым следующим салоном привлекают всё меньше публики. Это заметно. Судя по их экспозициям, они разыгрывают в неравной борьбе с китайцами последний козырь – долгую историю.</p><p></p>Stelato S9<br /><p></p><p></p><p>Вот и в Гуанчжоу фирма Audi выставила одну из музейных машин, а Mercedes-Benz придумал ретроспективу решеток радиатора. У BMW в отсутствие новых моделей всю сцену занял огромный макет цифрового кокпита под названием Panoramic iDrive. Решили удивить Китай медиасистемой? Вы серьезно?</p><p></p>Макет цифрового кокпита от BMW – Panoramic iDrive<br /><p></p><p> </p><p></p><ul><li><b><i>Подробности о новинках автосалона в Гуанчжоу — в <a href="https://www.zr.ru/tags/avtosalon-v-guanchzhou/" target="_blank">спецпроекте «За рулем»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p>

Личные данные: