Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах.&nbsp;<span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

romanim308

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. <span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" /></div>

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" title="Фото из открытых источников. Ночное ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Движение в ночное время

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними.&nbsp;</span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете:&nbsp;</span><i>- Он экономит топливо!&nbsp;</i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива.&nbsp;</span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности!&nbsp;</span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и&nbsp;</span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них.&nbsp;</span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов.&nbsp;</span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф!&nbsp;</u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последствия ДТП.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" title="ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" title="ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" title="Последствия ДТП." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. </span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: </span><i>- Он экономит топливо! </i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. </span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и </span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. </span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. </span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" title="ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" title="ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" title="Последствия ДТП." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" /></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </i>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" title="ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" title="ДТП" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" title="Последствия ДТП." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

Адаптивный (активный) круиз-контроль

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b>&nbsp;Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b>&nbsp;Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b>&nbsp;Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b>&nbsp;Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b>&nbsp;Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b>&nbsp;лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span> </span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие
Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов
водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень
желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним,
поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том,
чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас,
дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и
обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои
исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым
исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже
забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову
капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или
бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая
заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою
голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и
дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся
фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих
каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа,
лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные"
водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе
движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на
работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы
видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло,
как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно
сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно
мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не
обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание,
безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко
разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно
прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за
рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают
тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем
остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово
"истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более
подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно
развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит
главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и
является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле
- это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не
видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не
реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и
недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных
участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь
опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону
и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время,
мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат
его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское
выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да,
безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но
они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда
оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней
модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую
блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же
отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас
руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со
всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же
сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его
машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто
не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные
сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и
улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана,
который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного
человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней
армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг
левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же
инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови
насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика
для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой,
поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при
ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной
обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует
концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям
следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей,
которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет,
как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается
лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины?
Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем
более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении
автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или
двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и
торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи
уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт.
Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но
уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется,
что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на
дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не
делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя
автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в
наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку
как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как
соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы
ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как
на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая
никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать
другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в
многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди
в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы,
крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они
ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка
откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя
его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p>

<p></p>

<p> </p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p></p> <p> </p><p><br /></p><p></p>

Водители, от которых следует держаться подальше

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b>&nbsp;</span>

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b> </span>

<p>Дорогие Друзья, сегодня я
хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик
автомобиля.</p>

<p>Мальчишкой, сколько себя
помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на
крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая
максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие
любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит
быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране
относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль,
уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один
ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так
однозначно.</p>

<p>Прежде всего, хочу
сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость
движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно
реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И
далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной
скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера,
с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это
будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой
"заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с
автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках
дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p>

<p>Часто можно услышать
мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения
транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока.
Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться
чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами
далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые
меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому -
многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в
корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А
очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную
дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения,
которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля.
Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться
всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей,
комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не
нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения.
Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать
не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по
обочинам дорог.</p>

<p>Разумеется, я не призываю
ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на
одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при
этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно
опередят слева.</p>

<p>Так и слышится хор
возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон.
А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я
вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными
правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на
полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких
людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше -
тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим
уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая
скорость? Я докажу Вам!</p>

<p>Попробуйте пробежаться с
максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали
стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и
смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А
теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу
врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого
сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо.
Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём
моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега
на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего
лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p>

Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист
ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до
60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И
вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится
затормозить выставленными вперёд руками...

<p>Какая чудовищная ирония,
какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись
на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон
Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая
упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в
компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с
которой много лет ездил по трассам.</p>

<p>В конце 80-х, в нашем
районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка,
верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом
села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская
улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих
полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко
стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет,
до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного
автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен
на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн,
вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и
гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго
этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и
исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p>

<p><b>Уважаемые
Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз
разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p>

<p><b><i>Дорогие
Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь,
также жду Ваших комментариев.</i></p>

<p><i>Со своей
стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p>

<b><i>Если же
материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом
исключительно автора.</i></b> 

<p>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</p> <p>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</p> <p>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p> <p>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</p> <p>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</p> <p>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</p> <p>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p> Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками... <p>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</p> <p>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p> <p><b>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p> <p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p> <p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p> <b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b> 

Скорость

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое&nbsp; множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение.&nbsp;</span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе.&nbsp;</span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span>&nbsp;</span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта Яндекс.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта next.drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" title="Фото с сайта Яндекс." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" title="Фото с сайта drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" title="Фото с сайта next.drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span> </span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" title="Фото с сайта Яндекс." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" title="Фото с сайта drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" title="Фото с сайта next.drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" /></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</p> <p>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p> <p>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</p> <p>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p> <p>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p> <p>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p> <p>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</p> <p> А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" title="Фото с сайта Яндекс." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" title="Фото с сайта drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" title="Фото с сайта next.drive2.ru" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

Лучший автомобиль для обучения

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i>&nbsp;</div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта mecum.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта obozrevatel.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта flickr.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" title="Фото с сайта mecum.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" title="Фото с сайта obozrevatel.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" title="Фото с сайта flickr.com" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" title="Фото с сайта mecum.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" title="Фото с сайта obozrevatel.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" title="Фото с сайта flickr.com" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" /></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" title="Фото автора" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" title="Фото с сайта mecum.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" title="Фото с сайта obozrevatel.com" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" title="Фото с сайта flickr.com" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

"Гонщики-водители"

<p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Leaf&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Infiniti QX80&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen ID.4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model S&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model X&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 7 series&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Land Rover Range Rover&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p>[table id="2283"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс.
пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и
составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p>



<p>Средний показатель
пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта
выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла
Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные
машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p>

<h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3>



<p>Худший результат у
электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/"></a> (62,8%, $52 631) и  (62,1%, $28 010). В антирейтинге
доминируют премиальные бренды и электромобили:  и Model X, BMW 7‑series,
, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" /></div><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>



<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p>Худший результат у электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"></a> (62,8%, $52 631) и (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: и Model X, BMW 7‑series,, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Канунников Сергей

40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»

Дизайн интерьера незамысловат, но гармоничен. Панель приборов – самая богатая из тех, что ставили на автомобили семейства Volvo 240. Автомат в этом Volvo – трехступенчатый.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a>&nbsp;дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977830" align="right"]</p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным
гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора
департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" width="800" height="500" />GAC S9<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снег и мороз: как пережил зиму недорогой седан белорусской сборки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5jAAPos_b59nXw2cCdSyrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью
местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные
габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при
колёсной базе 2930 мм.</p>

<p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема:
бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами.
Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода
на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему
способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему
адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут
колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p>

<p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость
новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока
не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший
в продажах GAC S7. </p>

<p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться
расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как
прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию
Li Auto L6.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" /></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p>GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p>Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки

Интерьер GAC S9

Тимкин Юрий

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский дешевле? Чем отличаются вэны Соллерс SP7 и GAC M8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978348-sollers-sp7-i-gac-m8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/08E-lt19h5cL-0YitxkJUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg=s800" width="800" height="500" />Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA=s800" width="800" height="500" />Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g=s800" width="800" height="500" />Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Честный тест-драйв Jaecoo J8: реальная ли это замена Мерседесу?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cqEhBiemouVxqjmInY75IA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ=s800" width="800" height="625" />Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw=s800" width="800" height="500" />Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA=s800" width="800" height="500" />Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw=s800" width="800" height="500" />Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg=s800" width="800" height="500" />Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s15r3ZVeu9u54iJqICqdcA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw=s800" width="800" height="500" />Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg=s800" width="800" height="500" />Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw=s800" width="800" height="500" />Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg=s800" width="800" height="500" />Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" /></div><br /><p></p><p></p>

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" target="_blank">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/" target="_blank">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696" target="_blank">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p>Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/" target="_blank">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/" target="_blank">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p>Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p>Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p>Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p>Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p>Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p>Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p>Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p>Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p>Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p>Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978372-nordcross-001-test-za-rulem/">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg","alt":"Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw","alt":"Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ","alt":"Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw","alt":"Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA","alt":"Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg","alt":"Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg","alt":"Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw","alt":"Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw","alt":"Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg","alt":"Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw","alt":"Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA","alt":"Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g","alt":"Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва кроссовера Nordcross 001 из семейства Geely </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" alt="Nordcross 001" title="Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" alt="Nordcross 001" title="Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" alt="Nordcross 001" title="Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" alt="Nordcross 001" title="Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" alt="Nordcross 001" title="Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" alt="Nordcross 001" title="Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" alt="Nordcross 001" title="Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" alt="Nordcross 001" title="Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" alt="Nordcross 001" title="Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" alt="Nordcross 001" title="Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" alt="Nordcross 001" title="Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" alt="Nordcross 001" title="Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" alt="Nordcross 001" title="Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?

Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</div><br /><p></p><p><br /></p><p>[readmore ids="978316" align="right"]</p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p>[readmore ids="977560" align="right"]</p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p>[readmore ids="907118" align="right"]</p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p>[readmore ids="973389" align="right"]</p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p>[table id="2006"]</p><p></p>

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</div><br /></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" width="800" height="418" />Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NOf0T93swBuM42XZPrv7Zg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" width="800" height="500" />Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" width="800" height="500" />Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977560-chem-okhladit-motor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" width="800" height="500" />Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Детонация в двигателе: откуда она берется и чем грозит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907118-detonatsiya-dvigatelya-otkuda-on/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2cXz2WreK-f-GFK-7XhSHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" width="800" height="500" />Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" width="800" height="500" />Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор прослужит долго — рассказываем, как этого добиться без лишних трат" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973389-prostye-sposoby-diagnostiki-dvigateley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xzNAExL_PEJO5zJhAJZyQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" width="800" height="500" />Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p>Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p>Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p>Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p>Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p>Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p>Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга

В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…

Хлынов Александр

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong> — 6,9 случаев, за ним следуют  <strong>Пермь</strong> — 6,8, <strong>Махачкала</strong> — 6,7, <strong>Кемерово</strong> — 6,6, <strong>Иркутск</strong> — 6,5, <strong>Омск</strong> — 6,2, <strong>Воронеж</strong> — 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong> — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/" target="_blank">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/" target="_blank">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="https://www.zr.ru/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/" target="_blank">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span></span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span></span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span></span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span></span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>            </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p><span></span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span> </span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span></span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p>[readmore ids="979095" align="right"]</p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p>[table id="2009"]</p>

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

<p> теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" width="800" height="500" />Geely Galaxy M7<br /><p></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979095-velikaya-russkaya-bukhanka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

<p> теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p></p>Geely Galaxy M7<br /><p></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979095" align="right"]</p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p>[table id="2009"]</p>

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" width="800" height="500" />Велозвонок DuoBell<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979095-velikaya-russkaya-bukhanka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p></p>Велозвонок DuoBell<br /><p></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

<p>Его назвали нейробус. Это вагон на электродинамической подушке, работающий по принципу магнитной левитации. Столбы с проводами ему не нужны, достаточно единственного проложенного рельса.</p><p>[readmore ids="979020" align="right"] </p><p>Так как это всего лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/977346-kosmicheskaya-vneshnost-samyj/" target="_blank">концепт</a>, технических характеристик и расчетов стоимости нет.</p><p>Компоновка салона традиционная, с сиденьями по четыре в ряд, поручнями и освещением вдоль потолка.&nbsp;</p><p>Но кресла с обогревом и вентиляцией можно будет разворачивать, чтобы было удобнее сидеть семьей или большой компанией.</p><p> [table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нейробус студии Артемия Лебедева</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsdmh60oIK-3MtBsdwOLvQ=s800" alt="Нейробус студии Артемия Лебедева" title="Нейробус – вагон на электродинамической подушке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617157" comment="Нейробус – вагон на электродинамической подушке." /><span itemprop="description">Нейробус – вагон на электродинамической подушке.</span></div><div class="caption">Нейробус – вагон на электродинамической подушке.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="975885" align="right"]</p><p>Дизайн впечатляющий и бесконечно далекий от реальной жизни с пылью, слякотью и снегом. Сколько он будет оставаться прозрачным – понятно. </p><p>Учитывая увлеченность Москвы различными транспортными инновациями, не удивимся, если нечто подобное решатся запустить в столице в экспериментальном порядке.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нейробус студии Артемия Лебедева</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg=s800" alt="Нейробус студии Артемия Лебедева" title="Кресла нейробуса можно поворачивать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617156" comment="Кресла нейробуса можно поворачивать." /><span itemprop="description">Кресла нейробуса можно поворачивать.</span></div><div class="caption">Кресла нейробуса можно поворачивать.</div><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Тем временем&nbsp;в Geely придумали свои <a href="https://www.zr.ru/content/news/975456-v-geely-pridumali-svoi-devyat/" target="_blank">«Девять принципов дизайна»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> [table id="2283"]</p>

Милешкин Кирилл

<p>Его назвали нейробус. Это вагон на электродинамической подушке, работающий по принципу магнитной левитации. Столбы с проводами ему не нужны, достаточно единственного проложенного рельса.</p><p> </p><p>Так как это всего лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/977346-kosmicheskaya-vneshnost-samyj/" target="_blank">концепт</a>, технических характеристик и расчетов стоимости нет.</p><p>Компоновка салона традиционная, с сиденьями по четыре в ряд, поручнями и освещением вдоль потолка. </p><p>Но кресла с обогревом и вентиляцией можно будет разворачивать, чтобы было удобнее сидеть семьей или большой компанией.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нейробус студии Артемия Лебедева</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsdmh60oIK-3MtBsdwOLvQ=s800" alt="Нейробус студии Артемия Лебедева" title="Нейробус – вагон на электродинамической подушке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617157" comment="Нейробус – вагон на электродинамической подушке." /><span itemprop="description">Нейробус – вагон на электродинамической подушке.</span></div><div class="caption">Нейробус – вагон на электродинамической подушке.</div><br /></p><p></p><p>Дизайн впечатляющий и бесконечно далекий от реальной жизни с пылью, слякотью и снегом. Сколько он будет оставаться прозрачным – понятно. </p><p>Учитывая увлеченность Москвы различными транспортными инновациями, не удивимся, если нечто подобное решатся запустить в столице в экспериментальном порядке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нейробус студии Артемия Лебедева</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg=s800" alt="Нейробус студии Артемия Лебедева" title="Кресла нейробуса можно поворачивать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617156" comment="Кресла нейробуса можно поворачивать." /><span itemprop="description">Кресла нейробуса можно поворачивать.</span></div><div class="caption">Кресла нейробуса можно поворачивать.</div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Тем временем в Geely придумали свои <a href="https://www.zr.ru/content/news/975456-v-geely-pridumali-svoi-devyat/" target="_blank">«Девять принципов дизайна»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Его назвали нейробус. Это вагон на электродинамической подушке, работающий по принципу магнитной левитации. Столбы с проводами ему не нужны, достаточно единственного проложенного рельса.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Так как это всего лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/977346-kosmicheskaya-vneshnost-samyj/">концепт</a>, технических характеристик и расчетов стоимости нет.</p><p>Компоновка салона традиционная, с сиденьями по четыре в ряд, поручнями и освещением вдоль потолка. </p><p>Но кресла с обогревом и вентиляцией можно будет разворачивать, чтобы было удобнее сидеть семьей или большой компанией.</p><p> </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsdmh60oIK-3MtBsdwOLvQ=s800" width="800" height="500" />Нейробус – вагон на электродинамической подушке.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="15 самых страшных концептов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aAHEfGJDfzibGP2w53z7-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизайн впечатляющий и бесконечно далекий от реальной жизни с пылью, слякотью и снегом. Сколько он будет оставаться прозрачным – понятно. </p><p>Учитывая увлеченность Москвы различными транспортными инновациями, не удивимся, если нечто подобное решатся запустить в столице в экспериментальном порядке.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0dr8PZlwXhxCgxD0vv0Pg=s800" width="800" height="500" />Кресла нейробуса можно поворачивать.<br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Тем временем в Geely придумали свои <a href="https://www.zr.ru/content/news/975456-v-geely-pridumali-svoi-devyat/">«Девять принципов дизайна»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p>

<p>Его назвали нейробус. Это вагон на электродинамической подушке, работающий по принципу магнитной левитации. Столбы с проводами ему не нужны, достаточно единственного проложенного рельса.</p><p> </p><p>Так как это всего лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/977346-kosmicheskaya-vneshnost-samyj/" target="_blank">концепт</a>, технических характеристик и расчетов стоимости нет.</p><p>Компоновка салона традиционная, с сиденьями по четыре в ряд, поручнями и освещением вдоль потолка. </p><p>Но кресла с обогревом и вентиляцией можно будет разворачивать, чтобы было удобнее сидеть семьей или большой компанией.</p><p> </p><p></p>Нейробус – вагон на электродинамической подушке.<br /><p></p><p></p><p>Дизайн впечатляющий и бесконечно далекий от реальной жизни с пылью, слякотью и снегом. Сколько он будет оставаться прозрачным – понятно. </p><p>Учитывая увлеченность Москвы различными транспортными инновациями, не удивимся, если нечто подобное решатся запустить в столице в экспериментальном порядке.</p><p></p>Кресла нейробуса можно поворачивать.<br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Тем временем в Geely придумали свои <a href="https://www.zr.ru/content/news/975456-v-geely-pridumali-svoi-devyat/" target="_blank">«Девять принципов дизайна»</a>.</i></b></li></ul><p></p><p> </p>

Не трамвай и не автобус: в Москве придумали монорельс на магнитной подушке

Кресла нейробуса можно поворачивать.

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В».&nbsp;</p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ&nbsp;– на следующей странице</h4><p>[nextpage]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.&nbsp;</p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p>[table id="2006"]</p>

Митрошин Дмитрий

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?

<p>[readmore ids="977894" align="right"]</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения.&nbsp;</p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками.&nbsp;</p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку.&nbsp;</p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617187" comment="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." /><span itemprop="description">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</span></div><div class="caption">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</div><br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617185" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p>[table id="2051"] </p><p> [table id="2013"] </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p>

<p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617187" comment="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." /><span itemprop="description">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</span></div><div class="caption">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</div><br /></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p>  </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый лайфхак ускорит замену колес — используем стандартный инструмент" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977894-novyj-lajfkhak-dlya-uskoreniya-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DwlzNTI69eFCXz3PQzbVRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" width="800" height="500" />Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.<br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p>  </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p></p>Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.<br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p> </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Утилитарные ульяновские грузовики, как ни странно, покупали и в Западной Европе. А кое-где даже копировали их дизайн!</p><p>Производство полноприводного УАЗ-450 начали в1958 году. С 1960-го параллельно развернули выпуск УАЗ-451с приводом лишь на заднюю ось. Такие автомобили были проще и дешевле, а недостаток грузовиков подобного класса в СССР был велик.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA=s800" width="800" height="500" />УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela. <p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но ульяновские «буханки» оказались нужны не только в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971180-redkie-seriynye-avto-sssr/">Союзе</a>. </p><p>В первую очередь автомобили стали поставлять, конечно, в социалистические и так называемые развивающиеся страны. Но уже в 1960-х автомобили, как в полноприводном, так и в моноприводном исполнениях, начали экспортировать и в Финляндию. Официальный дилер – финская компания Konela – продавала и «буханки», и бортовые грузовики, которые в СССР прозвали «головастиками».</p><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg=s800" width="800" height="500" />Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.</div><p> </p><p>Фирма Tamro из города Тампере, делавшая санитарные автомобили на основе Волги ГАЗ-24 и РАФ-2203, создала подобную модификацию и на базе «буханки». Реанимобиль отличала высокая крыша и подъемная, а не распашная, как у серийных машин, дверь в задней стенке. Правда, такую машину, созданную для СССР, выпустили очень небольшим тиражом. </p><h2>С русского на английский </h2><p>Интересная страница истории нашей «буханки» – экспорт в Великобританию. Первые машины на Альбион пришли с левым рулем. Как, кстати, и самосвалы КрАЗ-256, которые тоже работали в Англии. УАЗ с этими самосвалами объединяло еще и то, что британский дилер фирма UMO продавал эти автомобили под именем Belaz. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ=s800" width="800" height="500" />УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании. <p></p><p>Позднее на части УАЗ-452 уже с правым рулем стояло название Trekmaster. Ульяновские автомобили в британском исполнении отличали лишь более приличные сиденья. Помимо бортовых грузовиков продавали самосвалы местного изготовления. Позднее производство похожих машин пытались развернуть и в России. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A=s800" width="800" height="500" />Санитарный УАЗ одной из британских больниц. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="АВТОВАЗ испытал новые версии Нивы на бездорожье" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979071-avtovaz-ispytal-novye-versii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x5PBlyaK1A5loLRsdenRpQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Британии засветилась даже санитарная «буханка», работавшая в одной из провинциальных больниц. </p><p>«Буханки» и сегодня иногда появляются на британских сайта продаж, но уже в далеко не лучшем состоянии.</p><h2>Истинный итальянец </h2><p>Первыми советскими внедорожниками, за продвижение которых взялась итальянская фирма Martorelli, стал ГАЗ-69. Затем дело дошло и до «буханки». На машинах меняли колеса и шины, иногда рули и сиденья, часть автомобилей перекрашивали. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w=s800" width="800" height="500" />Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи». <p></p><p>Вскоре УАЗ-452 заинтересовал любителей путешествий туда, где отсутствовали блага цивилизации. Все логично: высокая проходимость и просторный кузов за небольшие деньги. Один из первых подобных автомобилей под именем Safari соорудила фирма Acra. О путешествии на этом кемпере в Африку в 1972 году с гордостью писал советский журнал «Техника – молодежи». </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw=s800" width="800" height="500" />Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Угадаете, кто из западных автопроизводителей открыл первое официальное представительство в СССР?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978749-ugadaete-kto-iz-zapadnykh-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xA_egp3vvHS4MmxSPy8MvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Подобные машины строили и иные специализированные компании. Некоторые фирмы делали кемперы из стандартных микроавтобусов, как правило, увеличивая высоту потолка. Иные производители ставили жилые модули на советском шасси с кабиной. Такой автомобиль под именем Adventure Camper предлагала, в частности, фирма Schieppati. </p><p>Жилые модули начиняли всем необходимым для дальних путешествий: мебелью, холодильниками, емкостями для запаса воды. Обычно на автомобили ставили и дополнительные топливные баки из расчета на минимальный пробег без заправки около 600 км. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ=s800" width="800" height="500" />Итальянский Schieppeti Adventure Camper. <p></p><p>На «буханки» для дальних путешествий вместо стандартного бензинового мотора обычно устанавливали дизели Peugeot объемом 2,3 л мощностью 70 л.с. или FIAT объемом 2,45 л мощностью 72 л.с. </p><p>Итальянские журналисты, сравнивая «буханки»-кемперы с импортными аналогами, справедливо отмечали, что равных по проходимости советским неброским автомобилям практически нет.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>И на Тихом океане... </h2><p>Самая удивительная страница истории зарубежных турне УАЗ – японская. Там уже в постсоветские времена «буханки» продавали под громким именем Van Type 3909 Japan Special Edition. И не только продавали, но и покупали! Причем автомобили были обычными — леворульными. Ни начинку, включая отечественные двигатель и агрегаты трансмиссии, ни дизайн автомобилей не меняли. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg=s800" width="800" height="500" />Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition. <p></p><p>На существующих фото в УАЗ-3909 заменены только рули. Вероятно, именно эта самобытность и подкупала японских поклонников автомобильной экзотики. Кстати, автомобили с левым рулем в Японии – элемент некоего особого шика. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA=s800" width="800" height="500" />Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как такое в голову пришло?! Авангардные проекты автопрома СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971225-avangardnye-avto-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3q3daCqminG8RpVPku7sZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мало того! «Буханка» в Японии вошла даже в условный список культовых вэнов. В стране, где выбор моделей и модификаций огромен, избалованных покупателей привлекают и всякой экзотикой. Например, автомобилями в ретростиле. В том числе микровэнами с «лицами» знаменитых европейских моделей прошлого. </p><p>Такие машинки делает специализированная фирма на основе микровэна Subaru. Есть версии с передком в стиле немецкого Volkswagen Transporter первого поколения, легендарного французского Citroen H-Van, а заодно и нашей «буханки»! В этом смысле наш УАЗ попал в весьма неплохую компанию. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg=s800" width="800" height="500" />Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси. <p></p><p></p><p>Такие японские «буханки» делали даже в двух вариантах — из Subaru Sambor длиной 3990 мм и из совсем маленького Subaru Diaz длиной 3400 мм. Забавно, что вдобавок к стилизованному под нашего ветерана передку машины украшали и накладками, имитирующими наружные петли передних дверей. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw=s800" width="800" height="500" />Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой». <p></p><p>Но на этом японская история не кончилась. В 2017-м на автосалоне в Токио представили маленький пикап – концепт-кар Honda T880. Шоу-автомобильчик построили в игрушечном, японско-мультяшном стиле. А в «лице» компактной машинки тоже читаются некоторые черты ульяновского внедорожника. Правда, в данном случае речь идет лишь о намеке. Однако это еще одно доказательство того, что до боли знакомая нам «буханка» УАЗ, родившаяся в 1958-м, стала не только коммерчески успешным, но и легендарным и даже культовым автомобилем!</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" /></div><br /><p></p><p></p> 

<p>Утилитарные ульяновские грузовики, как ни странно, покупали и в Западной Европе. А кое-где даже копировали их дизайн!</p><p>Производство полноприводного УАЗ-450 начали в1958 году. С 1960-го параллельно развернули выпуск УАЗ-451с приводом лишь на заднюю ось. Такие автомобили были проще и дешевле, а недостаток грузовиков подобного класса в СССР был велик.</p><p></p>УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela. <p></p><p></p><p></p><p>Но ульяновские «буханки» оказались нужны не только в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971180-redkie-seriynye-avto-sssr/" target="_blank">Союзе</a>. </p><p>В первую очередь автомобили стали поставлять, конечно, в социалистические и так называемые развивающиеся страны. Но уже в 1960-х автомобили, как в полноприводном, так и в моноприводном исполнениях, начали экспортировать и в Финляндию. Официальный дилер – финская компания Konela – продавала и «буханки», и бортовые грузовики, которые в СССР прозвали «головастиками».</p><div>Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.</div><p> </p><p>Фирма Tamro из города Тампере, делавшая санитарные автомобили на основе Волги ГАЗ-24 и РАФ-2203, создала подобную модификацию и на базе «буханки». Реанимобиль отличала высокая крыша и подъемная, а не распашная, как у серийных машин, дверь в задней стенке. Правда, такую машину, созданную для СССР, выпустили очень небольшим тиражом. </p><h2>С русского на английский </h2><p>Интересная страница истории нашей «буханки» – экспорт в Великобританию. Первые машины на Альбион пришли с левым рулем. Как, кстати, и самосвалы КрАЗ-256, которые тоже работали в Англии. УАЗ с этими самосвалами объединяло еще и то, что британский дилер фирма UMO продавал эти автомобили под именем Belaz. </p><p></p>УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании. <p></p><p>Позднее на части УАЗ-452 уже с правым рулем стояло название Trekmaster. Ульяновские автомобили в британском исполнении отличали лишь более приличные сиденья. Помимо бортовых грузовиков продавали самосвалы местного изготовления. Позднее производство похожих машин пытались развернуть и в России. </p><p></p>Санитарный УАЗ одной из британских больниц. <p></p><p></p><p>В Британии засветилась даже санитарная «буханка», работавшая в одной из провинциальных больниц. </p><p>«Буханки» и сегодня иногда появляются на британских сайта продаж, но уже в далеко не лучшем состоянии.</p><h2>Истинный итальянец </h2><p>Первыми советскими внедорожниками, за продвижение которых взялась итальянская фирма Martorelli, стал ГАЗ-69. Затем дело дошло и до «буханки». На машинах меняли колеса и шины, иногда рули и сиденья, часть автомобилей перекрашивали. </p><p></p>Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи». <p></p><p>Вскоре УАЗ-452 заинтересовал любителей путешествий туда, где отсутствовали блага цивилизации. Все логично: высокая проходимость и просторный кузов за небольшие деньги. Один из первых подобных автомобилей под именем Safari соорудила фирма Acra. О путешествии на этом кемпере в Африку в 1972 году с гордостью писал советский журнал «Техника – молодежи». </p><p></p>Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule. <p></p><p></p><p>Подобные машины строили и иные специализированные компании. Некоторые фирмы делали кемперы из стандартных микроавтобусов, как правило, увеличивая высоту потолка. Иные производители ставили жилые модули на советском шасси с кабиной. Такой автомобиль под именем Adventure Camper предлагала, в частности, фирма Schieppati. </p><p>Жилые модули начиняли всем необходимым для дальних путешествий: мебелью, холодильниками, емкостями для запаса воды. Обычно на автомобили ставили и дополнительные топливные баки из расчета на минимальный пробег без заправки около 600 км. </p><p></p>Итальянский Schieppeti Adventure Camper. <p></p><p>На «буханки» для дальних путешествий вместо стандартного бензинового мотора обычно устанавливали дизели Peugeot объемом 2,3 л мощностью 70 л.с. или FIAT объемом 2,45 л мощностью 72 л.с. </p><p>Итальянские журналисты, сравнивая «буханки»-кемперы с импортными аналогами, справедливо отмечали, что равных по проходимости советским неброским автомобилям практически нет.</p><h4>Продолжение – на следующей странице</h4><p></p><h2>И на Тихом океане... </h2><p>Самая удивительная страница истории зарубежных турне УАЗ – японская. Там уже в постсоветские времена «буханки» продавали под громким именем Van Type 3909 Japan Special Edition. И не только продавали, но и покупали! Причем автомобили были обычными — леворульными. Ни начинку, включая отечественные двигатель и агрегаты трансмиссии, ни дизайн автомобилей не меняли. </p><p></p>Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition. <p></p><p>На существующих фото в УАЗ-3909 заменены только рули. Вероятно, именно эта самобытность и подкупала японских поклонников автомобильной экзотики. Кстати, автомобили с левым рулем в Японии – элемент некоего особого шика. </p><p></p>Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru. <p></p><p></p><p>Мало того! «Буханка» в Японии вошла даже в условный список культовых вэнов. В стране, где выбор моделей и модификаций огромен, избалованных покупателей привлекают и всякой экзотикой. Например, автомобилями в ретростиле. В том числе микровэнами с «лицами» знаменитых европейских моделей прошлого. </p><p>Такие машинки делает специализированная фирма на основе микровэна Subaru. Есть версии с передком в стиле немецкого Volkswagen Transporter первого поколения, легендарного французского Citroen H-Van, а заодно и нашей «буханки»! В этом смысле наш УАЗ попал в весьма неплохую компанию. </p><p></p>Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси. <p></p><p></p><p>Такие японские «буханки» делали даже в двух вариантах — из Subaru Sambor длиной 3990 мм и из совсем маленького Subaru Diaz длиной 3400 мм. Забавно, что вдобавок к стилизованному под нашего ветерана передку машины украшали и накладками, имитирующими наружные петли передних дверей. </p><p></p>Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой». <p></p><p>Но на этом японская история не кончилась. В 2017-м на автосалоне в Токио представили маленький пикап – концепт-кар Honda T880. Шоу-автомобильчик построили в игрушечном, японско-мультяшном стиле. А в «лице» компактной машинки тоже читаются некоторые черты ульяновского внедорожника. Правда, в данном случае речь идет лишь о намеке. Однако это еще одно доказательство того, что до боли знакомая нам «буханка» УАЗ, родившаяся в 1958-м, стала не только коммерчески успешным, но и легендарным и даже культовым автомобилем!</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979095-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979095-velikaya-russkaya-bukhanka/">Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA","alt":"УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg","alt":"Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ","alt":"УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw","alt":"Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A","alt":"Санитарный УАЗ одной из британских больниц.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w","alt":"Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA","alt":"Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg","alt":"Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg","alt":"Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ","alt":"Итальянский Schieppeti Adventure Camper.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw","alt":"Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликованы редчайшие фото иностранных модификаций «буханки» УАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdd_CVpbHMWIZmFpAa2ibA" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616582" title="УАЗ-451 с задними ведущими колесами на выставке советских автомобилей, организованной финской фирмой Konela." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4lFBgp1NW74XFY5VXWfeg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616583" title="Реанимобиль, построенный фирмой Tamro на основе УАЗ." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RTS1mZr9ik89b-23npQBQ" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616584" title="УАЗ-452, он же Belaz, в Великобритании." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hr1Q5EIcCFCyARtV6aeIiw" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616585" title="Итальянский кемпер Grand Erg с отдельным жилым модулем фирмы Thule." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26WsE6EwiV4K4JMBiFuS2A" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616586" title="Санитарный УАЗ одной из британских больниц." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfCpgP5HXHnBYLPlBUdI2w" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616587" title="Итальянский кемпер Safari фирмы Acra, созданный на основе УАЗ-452, в 1972-м описывал журнал «Техника – молодежи»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0ichUJhCkqPJlU9gOWYTA" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616588" title="Микровэн с «лицом» УАЗ, он же Subaru." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZZE7_FD6rbnSF9u1lKMLg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616589" title="Японская реклама УАЗ — Van Type 3909 Japan Special Edition." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AsVllQ3pX57Ly62_tt6MWg" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616590" title="Закамуфлированный под УАЗ Subaru в варианте шасси." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CgHN1alhWJhykV-q-ENifQ" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616591" title="Итальянский Schieppeti Adventure Camper." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3c6suR5LFWalM8xxPiN0Zw" alt="Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии — фото 1616592" title="Концепт-кар Honda T880 тоже вызывает ассоциации с легендарной «буханкой»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что иностранцы вытворяют с нашей «буханкой»: финские «санитарки», итальянские кемперы и японские копии</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Личные данные: