Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах.&nbsp;<span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Роман

Мужской

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1144582, 1144583, 1144584">Gallery</div>

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" /></div>

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Движение в ночное время

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними.&nbsp;</span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете:&nbsp;</span><i>- Он экономит топливо!&nbsp;</i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива.&nbsp;</span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности!&nbsp;</span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и&nbsp;</span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них.&nbsp;</span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов.&nbsp;</span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф!&nbsp;</u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последствия ДТП.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1143219, 1143220, 1143221">Gallery</div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" /></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </i>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

Адаптивный (активный) круиз-контроль

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b>&nbsp;Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b>&nbsp;Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b>&nbsp;Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b>&nbsp;Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b>&nbsp;Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b>&nbsp;лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие
Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов
водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень
желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним,
поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том,
чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас,
дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и
обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои
исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым
исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже
забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову
капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или
бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая
заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою
голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и
дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся
фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих
каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа,
лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные"
водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе
движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на
работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы
видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло,
как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно
сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно
мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не
обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание,
безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко
разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно
прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за
рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают
тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем
остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово
"истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более
подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно
развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит
главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и
является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле
- это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не
видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не
реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и
недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных
участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь
опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону
и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время,
мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат
его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское
выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да,
безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но
они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда
оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней
модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую
блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же
отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас
руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со
всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же
сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его
машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто
не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные
сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и
улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана,
который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного
человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней
армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг
левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же
инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови
насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика
для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой,
поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при
ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной
обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует
концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям
следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей,
которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет,
как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается
лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины?
Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем
более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении
автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или
двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и
торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи
уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт.
Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но
уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется,
что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на
дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не
делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя
автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в
наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку
как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как
соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы
ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как
на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая
никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать
другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в
многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди
в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы,
крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они
ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка
откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя
его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p>

<p></p>

<p> </p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p></p> <p> </p><p><br /></p><p></p>

Водители, от которых следует держаться подальше

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b>&nbsp;</span>

<p>Дорогие Друзья, сегодня я
хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик
автомобиля.</p>

<p>Мальчишкой, сколько себя
помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на
крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая
максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие
любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит
быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране
относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль,
уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один
ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так
однозначно.</p>

<p>Прежде всего, хочу
сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость
движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно
реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И
далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной
скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера,
с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это
будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой
"заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с
автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках
дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p>

<p>Часто можно услышать
мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения
транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока.
Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться
чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами
далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые
меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому -
многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в
корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А
очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную
дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения,
которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля.
Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться
всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей,
комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не
нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения.
Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать
не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по
обочинам дорог.</p>

<p>Разумеется, я не призываю
ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на
одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при
этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно
опередят слева.</p>

<p>Так и слышится хор
возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон.
А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я
вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными
правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на
полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких
людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше -
тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим
уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая
скорость? Я докажу Вам!</p>

<p>Попробуйте пробежаться с
максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали
стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и
смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А
теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу
врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого
сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо.
Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём
моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега
на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего
лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p>

Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист
ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до
60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И
вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится
затормозить выставленными вперёд руками...

<p>Какая чудовищная ирония,
какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись
на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон
Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая
упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в
компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с
которой много лет ездил по трассам.</p>

<p>В конце 80-х, в нашем
районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка,
верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом
села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская
улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих
полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко
стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет,
до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного
автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен
на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн,
вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и
гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго
этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и
исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p>

<p><b>Уважаемые
Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз
разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p>

<p><b><i>Дорогие
Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь,
также жду Ваших комментариев.</i></p>

<p><i>Со своей
стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p>

<b><i>Если же
материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом
исключительно автора.</i></b> 

<p>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</p> <p>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</p> <p>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p> <p>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</p> <p>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</p> <p>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</p> <p>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p> Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками... <p>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</p> <p>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p> <p><b>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p> <p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p> <p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p> <b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b> 

Скорость

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое&nbsp; множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение.&nbsp;</span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе.&nbsp;</span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span>&nbsp;</span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта Яндекс.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта next.drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1142249, 1142250, 1142251">Gallery</div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" /></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</p> <p>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p> <p>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</p> <p>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p> <p>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p> <p>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p> <p>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</p> <p> А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

Лучший автомобиль для обучения

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i>&nbsp;</div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта mecum.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта obozrevatel.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта flickr.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1141998, 1141999, 1142001, 1142002">Gallery</div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" /></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

"Гонщики-водители"

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <span><a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank"><span>исследовании</span></a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank"><span>писали</span></a>.</span></p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса <span>SUV</span> (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span></h2> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." /><span itemprop="description">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</span></div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><br /><p></p> <p><span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам <span>Toyota</span><span> </span><span>RAV</span>4 разместился гораздо ниже.</p> <p>[readmore ids="961501"]</p><p>Дизели <span>Honda</span><span> </span>к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии <span>R</span><span> </span>и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." /><span itemprop="description">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</span></div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><br /><p></p> <p>Далее в списке следуют <span>Ford</span><span> </span><span>Expedition</span>, <span>Nissan</span><span> </span><span>Pathfinder</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9, <span>Acura</span><span> </span><span>MDX</span>, <span>Cadillac</span><span> </span><span>Escalade</span> – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные <span>SUV</span>, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят <span>Highlander</span><span> </span>и <span>CR</span>-<span>V</span>.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.</p><p></p>

<p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.</p>

<p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p>

<h2>Honda CR-V</h2>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p>

<p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.</p>

<p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p>

<p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p>

<p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p>

<p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. </p>

<p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.</p><p></p> <p>В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>.</p> <p>На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <u><a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a></u>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.</p> <h2>Honda CR-V</h2> <p></p>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.<br /><p></p> <p>Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера.</p> <p>И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже.</p> <p></p><p>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. </p> <p>Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.</p> <p>Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.</p><p></p>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.<br /><p></p> <p>Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно.</p> <p></p><p>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. </p> <p>Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.</p><p></p><ul><li><i><b>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." /><span itemprop="description">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</span></div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p>[readmore ids="962172" align="right"]</p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." /><span itemprop="description">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</span></div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. </p><p></p><p>Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. </p><h2>Citroen Berlingo </h2><p></p>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.<br /><p></p><p>Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. </p><p></p><p>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. </p><p>Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. </p><p></p>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.<br /><p></p><p>С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. </p><p></p><p>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. </p><p>В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.</p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна  – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. </p><p></p><h2>Путешествие в пустыню </h2><p></p>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.<br /><p></p><p>Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. </p><p></p><p>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. </p><p>Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. </p><p>В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. </p><h2>Приключение Тарзана </h2><p></p>ВАЗ-210934 Тарзан-1.<br /><p></p><p></p><p>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. </p><p>Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. </p><p>Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. </p><p></p><p>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. </p><p>Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. </p><p></p>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.<br /><p></p><p>Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. </p><p></p>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.<br /><p></p><p></p><p>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. </p><p>Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. </p><p>На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. </p><p></p><h2>Игра в прятки </h2><p></p>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.<br /><p></p><p>В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. </p><p>Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. </p><p></p>Донинвест-Дозор.<br /><p></p><p>Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. </p><p></p>Дозор в варианте с жесткой крышей.<br /><p></p><p>Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. </p><h2>Ода Ниве </h2><p></p>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.<br /><p></p><p></p><p>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. </p><p>Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. </p><p></p><p>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. </p><p>А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. </p><h2>Необыкновенное чудо </h2><p></p>Удивительная Былина от НАМИ.<br /><p></p><p>Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. </p><p>Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. </p><p></p>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.<br /><p></p><p>А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. </p><p></p><p>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. </p><p>На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. </p><p>Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p>[readmore ids="958997" align="right"]</p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Кацубо Игорь

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p>

<p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.</p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.</p>

<p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p>

<p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. </p>

<p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.</p><p></p> <p>На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно.</p> <p></p><p>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной.</p> <p>Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.</p> <p>Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.</p><p></p> <p>В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. </p> <p>Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." /><span itemprop="description">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</span></div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." /><span itemprop="description">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</span></div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." /><span itemprop="description">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</span></div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. </p><p></p><p>Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.</p><p>Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. </p><h2>Opel Zafira </h2><p></p>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.<br /><p></p><p>Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. </p><p>Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. </p><p></p>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.<br /><p></p><p>В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. </p><p></p>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.<br /><p></p><p>Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. </p><p></p><p>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). </p><p>Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

<p>Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.</p><p>[table id="2051"]</p><p>В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.</p><blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" /><span itemprop="description">Suzuki Jimny</span></div><div class="caption">Suzuki Jimny</div><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." /><span itemprop="description">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</span></div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.</p><p>[readmore ids=" 961906" align="right"]</p><p>После всех обновлений <u>мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км</u>. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.</p><p>Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.</p><p>Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.</p><p>[readmore ids= " 957332"]</p><p>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.</p><p>Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b>&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.</p><p></p><p>В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.</p>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure><br /><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.</p><p></p><p>После всех обновлений <u>мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км</u>. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.</p><p>Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.</p><p>Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.</p><p></p><p>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.</p><p>Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Jimny 1.3 МКП или АКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>:</b> Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.</p><p></p><p>В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.</p>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny<br /><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После всех обновлений <u>мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км</u>. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.</p><p>Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.</p><p>Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.</p><p>Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Jimny 1.3 МКП или АКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>:</b> Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.</p><p></p><p>В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.</p>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<p></p>Suzuki Jimny<br /><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><p></p><p></p>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.</p><p></p><p>После всех обновлений <u>мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км</u>. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.</p><p>Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.</p><p>Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.</p><p></p><p>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.</p><p>Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Jimny 1.3 МКП или АКП</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:</b> Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«За рулем»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.</p><p></p><p>А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. </p><p>Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDbpBf3Na0BUYd2QNyDhhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGL4jduYgHv0TRACQdA9VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sxf9_te2sY3frO9i4yj0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника.  А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjTBrMuJ-Hns9ScVuxmt4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-pao1hua7WST8IPovawW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ib_3_Ly9lC2rDUxzxGMBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEwR-s55NPKFbd5L5vmgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.</figcaption></figure><p></p><p>В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WauJRbcQ-oxwONccS7Q19A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDYliix_J3VUF8sK-mWjNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNKkmTAu4oNnxjqmbL2PZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.</figcaption></figure><p></p><p></p><h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><i>Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

<p> Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.</p><p></p><p>А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. </p><p>Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDbpBf3Na0BUYd2QNyDhhA=s800" width="800" height="500" />Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGL4jduYgHv0TRACQdA9VQ=s800" width="800" height="500" />Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sxf9_te2sY3frO9i4yj0w=s800" width="800" height="500" />Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника.  А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjTBrMuJ-Hns9ScVuxmt4Q=s800" width="800" height="500" />В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-pao1hua7WST8IPovawW_A=s800" width="800" height="500" />Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ib_3_Ly9lC2rDUxzxGMBhA=s800" width="800" height="500" />Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEwR-s55NPKFbd5L5vmgHw=s800" width="800" height="500" />Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.<p></p><p>В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WauJRbcQ-oxwONccS7Q19A=s800" width="800" height="500" />Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDYliix_J3VUF8sK-mWjNQ=s800" width="800" height="500" />Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNKkmTAu4oNnxjqmbL2PZQ=s800" width="800" height="500" />Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><i>Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

<p> Пробег редакционной <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tests/" target="_blank">Шнивы</a> перевалил за 190 тысяч км. Двигатель в повышенном расходе масла не уличен. Коробка передач и «раздатка» хоть и порядком голосят на скорости, обязанности свои исполняют.</p><p></p><p>А вот кузов привлекает внимание – тут и там виднеется неэстетичная ржавчина: все-таки 11 лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951917-chevrolet-niva-2013-rashody-na-to-i-remont/" target="_blank">эксплуатации</a> в Московской и Самарской областях без дополнительного антикора. Защита кузова, покрашенного более прочным металликом поверх катафорезного грунта, но лишенного цинковой защиты, – исключительно заводская. </p><p>Но насколько всё страшно на самом деле? Мы внимательно осмотрели Шниву со всех сторон и даже изнутри – при помощи эндоскопа. </p><p></p>Широкая отвесная кромка капота с энтузиазмом ловит встречные камешки. И если те пробивают краску до металла, быстро заводится коррозия. Маленькие жучки появляются практически сразу. Подпленочная коррозия разрасталась всё дальше от эпицентров, и небольшие язвочки со временем превратились вот в такие «эрозии». Их масштабу также способствовал дефлектор: скапливающиеся под ним грязь и влага усугубили ситуацию.Слабое место – стык задних крыльев с бампером под фонарями. Бампер может быть установлен так, что натирает крыло до металла – как кому повезет. Наша машина имеет такую неприятность только с левой стороны. А правому крылу зазора хватило, и поэтому оно живо‑здорово. Так что если бампер упирается в крыло, нужно любым способом увеличить зазор между деталями.<p></p><p></p>Щелевая коррозия может появляться возле любых крепежных отверстий на кузове. У нашей Шнивы возле ручек боковых дверей – порядок, но краска вспучивается из-под ручки двери багажника. А еще есть вот такой ­пейзаж вокруг корпуса антенны.<br /><p></p><p></p>В полостях дверей – разве что легкая «патина» на брусьях усилителей. Похвально.Вечная грязь и сырость в «карманах» под уплотнителями дверей – условия для начала коррозии. Противоядие – гигиена и обработка проникающими составами для скрытых полостей.<p></p><p></p>Коррозия задних арок в проемах обнаружилась пять лет назад и продолжает наступление. Вид, конечно, неприглядный, но металла пока достаточно. Тут пригодились бы прикрывающие отбортовки подкрылки или накладки.Нижние резиновые уплотнители дверей протирают краску в дверном проеме. Прививкой могла бы послужить наклейка на заводе защитной пленки в уязвимых местах.<p></p><p>В целом пожилая Шнива на лицо местами ужасная, но вполне «добрая» внутри. Сквозной коррозии нет, а поверхностную пока еще можно задушить. Кузов еще послужит. Главное – чтобы агрегаты ломались пореже. Но об этом поговорим в следующий раз – заходите почаще!</p><p></p>Заводская защита днища в целом продолжает работать – существенной ­ржавчины нет.<br /><p></p><p></p>Заглянули эндоскопом внутрь лонжеронов. В передней части катафорезный грунт со своей задачей продолжает успешно справляться. А вот в середине (на фото) и особенно в концах лонжеронов уже есть небольшие очаги коррозии.Хуже всего себя чувствуют передние поперечины пола. Но и здесь до дыр еще должны пройти годы.<p></p><p></p><h4>Chevrolet Niva, 1.7 (80 л. с.), M5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – GM-АвтоВАЗ</li><li>Год выпуска – 2013</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года</li><li>Пробег на момент отчета – 192 000 км</li></ul><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–192 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–192 000 км) – 1 060 688 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,5 л/100 км) – 862 820 руб.</li><li>Общие расходы – 1 060 688 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,52 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><i>Благодарим сервис Дима СТО за помощь в подготовке материала.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p><br /></p><p></p><p></p>

190 000 км с Шевроле Нивой: как, еще не заржавела?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<p>В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Доводы против</h2><p>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… </p><p>Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. </p><p>[readmore ids="963737" align="right"]</p><p>При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». </p><p>Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. </p><p>В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. </p><h2>Правда о батареях электромобилей </h2><p>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. </p><p>[readmore ids="945156"]</p><p>На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. </p><p>У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! </p><p>Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. </p><p>В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. </p><p>[readmore ids="961184" align="right"]</p><p>Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. </p><p>Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. </p><h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2><p>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. </p><p>[readmore ids="963421"]</p><p>Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. </p><p>Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. </p><p>Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. </p><p>[readmore ids="962999" align="right"]</p><p>Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. </p><p>В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. </p><p>[readmore ids="963354"]</p><p>Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок.&nbsp;</p><p>Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. </p><h2>Как «заморозить» траты </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. </p><p>Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. </p><h2>Ресурс батарей электромобилей </h2><p>[readmore ids="963050" align="right"]</p><p>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. </p><p>Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. </p><p>Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. </p><p>[readmore ids="962263"]</p><p>С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. </p><p>Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. </p><p>Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. </p><h2>Выводы </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.</p><p></p><ul><li><i><b>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

<p>В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. </p><p></p><h2>Доводы против</h2><p>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… </p><p>Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. </p><p></p><p>При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». </p><p>Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. </p><p>В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. </p><h2>Правда о батареях электромобилей </h2><p>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. </p><p></p><p>На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. </p><p>У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! </p><p>Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. </p><p>В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. </p><p></p><p>Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. </p><p>Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. </p><h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2><p>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. </p><p></p><p>Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. </p><p>Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. </p><p>Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. </p><p></p><p>Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. </p><p>В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. </p><p></p><p>Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. </p><p>Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. </p><h2>Как «заморозить» траты </h2><p></p><p>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. </p><p>Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. </p><h2>Ресурс батарей электромобилей </h2><p></p><p>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. </p><p>Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. </p><p>Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. </p><p></p><p>С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. </p><p>Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. </p><p>Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. </p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.</p><p></p><ul><li><i><b>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>В среде убежденных противников транспортной электрификации по-прежнему силен тезис о том, что <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрокары</a> актуальны только на курортах, где тепло и солнечно 365 дней в году. А там, где холодно, дальность их пробега зависит исключительно от длины электрического шнура, тянущегося от розетки. </p><p></p><h2>Доводы против</h2><p>«Традиционалисты» пугают потенциальных владельцев электрокаров леденящими душу напастями. Транспортное средство, работающее на чистой электрической тяге, невозможно завести «с толчка», не дернуть буксиром, не «прикурить» в привычном смысле, не заправить, привезя канистру топлива на попутках с ближайшей заправки… </p><p>Чем ниже температура за бортом, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. А значит, садится она быстрее и заряжать ее нужно чаще. </p><p></p><p>При низких температурах возрастают траты на обогрев автомобиля, уменьшаются цифры в графах «дальность хода» и «динамика». </p><p>Кроме того, зимой начинает хуже работать система рекуперации энергии, и это тоже уменьшает пробег. </p><p>В суровые холода батарея при падении заряда ниже критического уровня ради экономии отключает систему климат-контроля – в итоге водитель и пассажиры рискуют замерзнуть. Случаи отключения «печек» на ходу упоминаются владельцсми, например, Mitsubishi i-MiEV – первого электромобиля, который стали официально поставлять в Россию. </p><h2>Правда о батареях электромобилей </h2><p>Но многие перечисленные «ужасы» преувеличены многократно. Например, дальность хода и динамику электромобилей обеспечивают большие тяговые батареи, и тут важна их емкость. </p><p></p><p>На небольших и массовых моделях обычно ставят батареи малой емкости. У премиума – свои ориентиры: на Audi e-tron S Sportback, Hongqi E-HS9 и Aito M9, относящихся к классу престижных кроссоверов, емкость батарей составляет 95, 99 и 100 кВт⋅ч соответственно. И это далеко не предел. </p><p>У таких моделей, как Zeekr 007 и 001, емкость составляет 102,7 кВт⋅ч. А у Voyah Free – невероятные 106 кВт⋅ч! </p><p>Ведущие производители тяговых батарей в настоящее время – это Tesla, LG, Panasonic и CATL. К слову, батареями марки CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), занимающей 36,8% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей, укомплектованы почти все модели, поступающие в Россию из Поднебесной. </p><p>В электромобилях есть и небольшие вспомогательные аккумуляторы (АКБ), которые отвечают за старт (то есть за включение бортовой системы) и за питание низковольтной электроники. Собственно, вспомогательные АКБ по своему типу не отличаются от аккумуляторов машин с двигателями внутреннего сгорания. Но они меньше по размеру и емкости. </p><p></p><p>Долгий простой, низкие температуры – все это естественные враги АКБ. На ранних электрокарах при разрядке маленькой АКБ водитель порой не мог не то что «завестись», но даже попасть в салон или открыть люк для зарядки основной батареи. </p><p>Но оживить вспомогательную АКБ не так уж и сложно. Сделать это можно при помощи бустеров, в том числе и портативных, которые легко помещаются в карман. Важно только учитывать высокую чувствительность аккумулятора к силе тока зарядного устройства. Если бустер окажется слишком мощным, то блок управления батареей может перевести ее в режим защиты. Вывести батарею из этого режима можно только в автосервисе бренда. </p><h2>Мифы и правда про мороз и электромобили </h2><p>От страшилок про суровые зимы помогают «горячие» факты. Например: во время тестов электромобилей Evolute их семь дней держали в морозильной камере при температуре -26°С. После чего электромобиль запустился и поехал. То есть естественный разряд батареи составил -1% за 26 часов. </p><p></p><p>Процесс «оживления» основной батареи или батарей при заряженном маленьком аккумуляторе (процесс автоматический) прост: включившись, электромобиль сам начнет отогревать тяговую батарею. </p><p>Есть также надежный способ вернуть батарее рабочие характеристики – нужно подключиться к сети (домашней или коммерческой) и активировать функцию прогрева батареи. Важно, чтобы батарея автомобиля при этом не была заряжена до 100%. </p><p>Хорошая привычка – заблаговременно прогревать батарею перед выездом. Во многих моделях это можно сделать, запланировав через меню основного экрана время зарядки. А некоторые электромобили оснащаются функцией автоматического обогрева батареи в режиме ожидания. </p><p></p><p>Но подключать электромобиль к сети для прогрева батареи сегодня уже необязательно, если установить (часто эта система устанавливается штатно) высоковольтный подогреватель от Webasto или другого производителя. Он быстро задает оптимальный температурный режим батареи и создает комфортный климат в салоне. </p><p>В комплектации даже самых доступных моделей первого в России электрического бренда Evolute (i-PRO и i-JOY) включен автономный отопитель, который быстро разогревает антифриз, циркулирующий по контуру отопления салона и батареи. </p><p></p><p>Идеальный, но не всегда реалистичный вариант – ставить электромобиль на парковку в теплое помещение. К слову, несколько лет назад Nissan выпустил руководство с правилами «хорошего тона» для владельцев Leaf и других электромобилей. Один из пунктов призывал парковаться на закрытых парковках с умеренной температурой (подземные парковки отлично подходят под данные требования), а также не оставлять батарею разряженной на длительный срок. </p><p>Еще одно полезное правило – не заряжаться без особой необходимости до 100%. Оптимальный уровень заряда – 80%. Нижний оптимальный порог разряда батареи составляет 20%. Это самый эффективный рабочий диапазон, и он, как видите, весьма широкий. </p><h2>Как «заморозить» траты </h2><p></p><p>При прогретой батарее у многих водителей электромобилей зимняя езда получается экономичнее, чем летняя. Это вполне объяснимо: скользкие зимние дороги не располагают к высоким скоростям: разгоны становятся плавнее, а количество торможений с рекуперацией возрастает. Поэтому расход энергии снижается. В отличие от машин с двигателями внутреннего сгорания, электромобили тем экономичнее, чем медленнее едут. </p><p>Для дополнительной экономии запаса хода зимой можно отключить часть систем и функций в электромобиле. Бортовой компьютер автомобиля сам даст верные подсказки, как и когда можно сэкономить заряд. Например, бывает достаточно уменьшить интенсивность потока воздуха климатической системы, чтобы существенно уменьшить потери энергии, не меняя при этом значение установленной температуры обдува. </p><h2>Ресурс батарей электромобилей </h2><p></p><p>Средний ресурс батареи современных электромобилей составляет 1000-1500 циклов заряда-разряда. После этого емкость батареи снизится на <a href="https://www.zr.ru/content/news/963394-brend-dongfeng-sdelal-svoim-ro/" target="_blank">20%</a>. То есть такая деградация произойдет только через 300-500 тысяч км пробега. Но это, конечно же, средние значения. </p><p>Есть электромобили, которые выдерживают и 4000 циклов заряза-разряда. Так, в ходе тестов по льду озера Байкал кроссовер Voyah Free на одном заряде батареи, равном 90%, смог преодолеть свыше 430 км. Это косвенное подтверждение его рекордных ресурсных показателей. </p><p>Теперь становится понятным, почему гарантийный срок службы батарей, который указывают автопроизводители, – не показатель. Фактически батареи служат по 8-10, а то и 15 лет. На их долголетие влияет технология изготовления, наличие системы нагрева и охлаждения, а также емкость батарей. </p><p></p><p>С системой подогрева и охлаждения батарея служит дольше. И чем выше емкость батареи (и меньше ее вес и мощность электромотора), тем лучше для ресурса. </p><p>Деградация батарей премиальных электромобилей составляет не более 2% в год, бюджетных – не более 5-7% в год. Обычно первые признаки «старения» электромобилей проявляются не ранее, чем через 3 года. </p><p>Быстрее всего батарея теряет свои характеристики в первый год эксплуатации. Но процесс потери емкости в определенной момент замедляется, и даже после 10 лет эксплуатации энергетический запас батареи может доходить до 70% и более, что позволяет продолжать эксплуатировать электромобиль без дополнительных вложений. </p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Технологии электромобилей развиваются постоянно, и современная машина на электротяге отличается от электрокаров прошлого десятилетия, предлагая новые технологии, расширяющие температурный диапазон работы, повышающие удобство эксплуатации и увеличивающие ресурс. То есть, при рассмотрении варианта покупки электромобиля не следует руководствоваться стереотипами и устаревшими суждениями. Нужно интересоваться нынешним уровнем развития технологий.</p><p></p><ul><li><i><b>Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/" target="_blank">предложил</a> «китайца» на замену Mercedes-Benz S-класса – GAC M8.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как ездить на электричестве зимой — мифы и факты

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента гибридных кроссоверов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" alt="Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности" title="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531514" comment="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" /><span itemprop="description">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</span></div><div class="caption">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div><br /><p></p> <p><span>Модель презентовали 6 декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации.&nbsp;</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" alt="Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности" title="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531515" comment="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" /><span itemprop="description">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</span></div><div class="caption">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963738" align="right"]</p> <p><span>Новинка получила аудиосистему с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции, панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.</span></p> <p><span>Силовая установка Thor EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на 217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%. Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при использовании бензина.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</span></p><p>[table id="2005"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm" target="_blank"><span><span>Ithome</span></span></a></i></p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.</p>

<p>Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a></i></p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i<br /><p></p>

<p>Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.</p>

<p>Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a></i></p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента гибридных кроссоверов.</p><p></p>Geely Galaxy Starship 7 EM-i<br /><p></p> <p>Модель презентовали 6 декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. </p><p></p>Geely Galaxy Starship 7 EM-i<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Новинка получила аудиосистему с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции, панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.</p> <p>Силовая установка Thor EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на 217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%. Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при использовании бензина.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p></p> <p><i>Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm" target="_blank">Ithome</a></i></p>

Личные данные: