Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах.&nbsp;<span>Удачи!</span><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1600,&quot;height&quot;:1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото из открытых источников. Ночное ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Роман

Мужской

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1144582, 1144583, 1144584">Gallery</div>

Дорогие Друзья, сегодня
хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом
дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной
ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда
низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по
ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД,
особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя
длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я
опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если
бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках
видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз
"дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не
раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра,
у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент
смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело
больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по
меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между
автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП,
сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким
светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным
несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на
автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах
считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший
пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной
езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи,
проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои
длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель,
кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно
стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та
экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько
советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в
гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке
из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не
первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все
"шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и
животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед
передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут
уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых
причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует
тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и
"почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или
обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть,
притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по
возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь,
совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет
клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические
напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время,
они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из
уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во
время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки
сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны.
Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в
тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что
сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и
быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что
посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но
небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как
я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем
бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все
остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" /></div>

Дорогие Друзья, сегодня хочу поговорить с Вами о движении на автомобиле в ночное время. С ростом дорожных пробок и затруднением движения, в последнее время становится модной ночная езда. Многие автолюбители специально стараются выехать ночью, когда низкий трафик способствует более быстрому перемещению. Одни считают, что по ночным и полупустым дорогам, можно гнать сломя голову, не опасаясь ГИБДД, особенно по тем дорогам, где нет камер. Другие, выезжают ночью, планируя длительное автомобильное путешествие. Третьи так катаются к себе на дачу. Я опять, который уже раз, скажу очень непопулярную вещь. Я бы не возражал, если бы человек был "ночным хищником", по образу кошки, которая в сумерках видит в десять раз лучше человека, а ночью в шесть раз. Но человек как раз "дневной хищник", ближе к собаке, поэтому ночью должен спать, а не раскатывать на автомобиле. Не говоря уже о том, что с двух до шести часов утра, у человека слабеет воля, именно на это время приходится максимальный процент смертельных случаев, когда происходят самоубийства или умирает раненый, тяжело больной человек. И дополнительно нагружать себя, управляя автомобилем, по меньшей мере, неправильно. Ночью труднее определить расстояние между автомобилями, а при движении по трассе, есть большая вероятность попасть в ДТП, сбив перебегающее дорогу животное. Да и возможность ослепления водителя ярким светом фар, возрастает многократно, учитывая любовь нашего народа к различным несертифицированным приборам освещения, которые так любят устанавливать на автомобиль гаражные умельцы. Не зря ночные ДТП на междугородных трассах считаются самыми опасными по тяжести последствий. Ведь, как правило, заснувший пассажир в таких авариях погибает... Особенно, хочется предостеречь от ночной езды наших дорогих женщин, у которых все тревоги и волнения от бессонной ночи, проявляются на лице днём. По возможности, старайтесь так планировать свои длительные поездки. чтобы никогда не ездить ночью, найдите придорожный отель, кемпинг. Одна ночь Вас не разорит, но поможет сохранить здоровье. Не нужно стараться за сутки доехать, например, из Москвы до Крыма. Поверьте - это не та экономия. Но если всё-таки надо ехать ночью, то позвольте дать несколько советов: На неосвещённой лесной трассе, старайтесь не "лететь" в гордом одиночестве, сходу обгоняя попутные машины, а лучше двигаться в связке из двух-трёх автомобилей. Причём очень желательно, чтобы Вы двигались не первым, а вторым-третьим. Обычно, передний автомобиль собирает все "шишки", играя роль некого "индикатора" дорожной обстановки. Да и животные, решившие в это время перебежать трассу, как правило, бросаются перед передним автомобилем, либо пропускают всю группу транспортных средств и бегут уже потом. Поэтому внимание на стоп-сигналы переднего авто. И если без видимых причин, передний автомобиль неожиданно начинает тормозить, то сразу же следует тормозить и Вам, не задаваясь вопросами: "зачем" и "почему"? Это потом выяснится. И не пытайтесь сходу опередить или обогнать его, пока не увидите явных признаков, что водитель решил повернуть, притормозить, чтобы съехать на обочину. Перед ночной поездкой старайтесь по возможности поспать днём, хотя бы несколько часов. И не наедайтесь на всю ночь, совсем лёгкого перекуса будет вполне достаточно, иначе Вас вскоре станет клонить в сон и ничем хорошим это не кончится. Не надейтесь на энергетические напитки, которые сейчас часто рекламируют. Слегка взбодрив на короткое время, они затем потребуют много сил, которые дополнительно станут высасывать из уставшего организма. Гораздо лучше и полезнее, во время ночной поездки, рассасывать во рту плитку хорошего шоколада, или кусочки сахара. Так поступали наши разведчики, во время Великой Отечественной Войны. Когда глубокой ночью, без современных приборов ночного видения, выдвигались в тыл противника за "языком". Опуская медицинские термины, скажу, что сладкое не только активизирует мозг, способствуя концентрации внимания и быстроте реакции, но и немного улучшает зрение в темноте. Разумеется, что посасывая шоколадки, Вы не улучшите своё зрение до уровня кошачьего, но небольшое временное улучшение будет не лишним на плохо освещённой трассе.И как я уже писал выше, спящие люди, в ДТП получают гораздо более тяжёлые травмы, чем бодрствующие. Человек, который контролирует происходящее, за мгновения может инстинктивно сгруппировать мышцы таким образом, чтобы минимизировать последствия ударов при ДТП. Поэтому в ночной поездке не спит не только водитель, но и все остальные пассажиры, за исключением детей в индивидуальных креслицах. Удачи!<div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003052-dvizhenie-v-nochnoe-vremya/">Движение в ночное время</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA","alt":"Фото из открытых источников. Ночное ДТП","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg","alt":"Фото автора","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Человек - "дневной хищник" и по-хорошему, ночью должен спать... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvKOo-VgxeIvG3cWItrpZw" alt="Движение в ночное время — фото 1144582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmEuPJU8W44tUbCPus6xWA" alt="Движение в ночное время — фото 1144583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRPr444m3iizBOX3_OQEmg" alt="Движение в ночное время — фото 1144584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Движение в ночное время</span></div></div>

Движение в ночное время

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p><span>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.</span><span>А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.</span><span>Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.</span><span>И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними.&nbsp;</span><span>И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.</span><span>Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.</span><span>Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.</span><span>Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете:&nbsp;</span><i>- Он экономит топливо!&nbsp;</i><span>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.</span><span>Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива.&nbsp;</span><i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i><span>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности!&nbsp;</span></i><span>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..</span><span>Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и&nbsp;</span><span>движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!</span><span>Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.</span><span>Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.</span><span>Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.</span><span>Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них.&nbsp;</span><span>Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов.&nbsp;</span><i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф!&nbsp;</u></i><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, е</span></i><span><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></span><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ДТП&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последствия ДТП.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1143219, 1143220, 1143221">Gallery</div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15
лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в
геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя
конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная
сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная.
Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием
совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список
опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым
разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты
любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет
подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда
камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой
зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола),
зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль,
движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя,
когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий
зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того
съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в
полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав
перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с
ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не
двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые
маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из
разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в
интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это
пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же
дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом
временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала
водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко
тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил
круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как
вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без
резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива
ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас
практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка,
самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у
водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко
обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он
начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и
пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу,
продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать
ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он
сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно
поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это
миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует
безопасности! </i>Это,
каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего
автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном
круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться,
отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к
самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной
езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем
на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и
перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко
уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто
остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не
успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент
никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не
думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу,
а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано,
что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И
вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем,
отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут
безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра,
после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая
пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров,
двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других
водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы
перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это
не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и
сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный
брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные
колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто,
чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей
Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее
надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на
то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину,
буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель
Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я
тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму
моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не
понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном
круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам
останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал
движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на
таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться,
его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою
машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его
тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой
водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо
тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно
и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся
ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных
помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда
выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать
крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон
фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный.
Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять
свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да
и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё
один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна
тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует
оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно
поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или
оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" /></div>

<p>В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10-15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника - тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении "железным конём". Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный "помощник парковки" не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался - того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: <i>- Он экономит топливо! </i>Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в "рваном стиле езды", то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и "успокоился". Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. <i><u>Экономия топлива круиз-контролем - это миф!</u></i><i>- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! </i>Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он "не видит" и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10-12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что "автопилот" машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. <i><u>Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! </u></i><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, е</i><i>сли Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003036-adaptivnyj-(aktivnyj)-kruiz-ko/">Адаптивный (активный) круиз-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw","alt":"ДТП. Чуть из полосы не вытолкнул.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw","alt":"ДТП","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g","alt":"Последствия ДТП.","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Безопасен ли... А нужен ли... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VkGHANYY7gw3-jzsqVZNw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLoxWnP5la2E70pMZSPFPw" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qa7WMTv2yRA5tDGKs5J21g" alt="Адаптивный (активный) круиз-контроль — фото 1143221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Адаптивный (активный) круиз-контроль</span></div></div>

Адаптивный (активный) круиз-контроль

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><ol><li><b>&nbsp;Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b>&nbsp;Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b>&nbsp;Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b>&nbsp;Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b>&nbsp;"Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b>&nbsp;Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b>&nbsp;лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li></ol>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p><span></span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие
Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов
водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень
желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним,
поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том,
чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас,
дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и
обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои
исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым
исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже
забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову
капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или
бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая
заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою
голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и
дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся
фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих
каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа,
лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные"
водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе
движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на
работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы
видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло,
как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно
сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно
мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не
обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание,
безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко
разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно
прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за
рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают
тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем
остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово
"истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более
подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно
развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит
главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и
является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле
- это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не
видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не
реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и
недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных
участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь
опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону
и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время,
мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат
его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское
выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да,
безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но
они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда
оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней
модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую
блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же
отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас
руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со
всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же
сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его
машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто
не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные
сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и
улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана,
который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного
человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней
армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг
левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же
инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови
насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика
для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой,
поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при
ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной
обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует
концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям
следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей,
которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет,
как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается
лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины?
Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем
более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении
автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или
двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и
торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи
уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт.
Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но
уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется,
что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на
дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не
делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя
автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в
наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку
как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как
соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы
ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как
на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая
никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать
другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в
многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди
в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы,
крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они
ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка
откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя
его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p>

<p></p>

<p> </p><p><br /></p><p></p>

<p></p><p>Дорогие Друзья, десятки лет, управляя автомобилями, я вывел для себя несколько типов водителей, от которых, на дороге можно ожидать всего что угодно и поэтому очень желательно, держаться от них подальше. Полагаю, что будет совсем не лишним, поделиться этой информацией с Вами. Цель данной публикации вовсе не в том, чтобы посмеяться на такими водителями или унизить их. Возможно кто-то из Вас, дорогие читатели узнает в моих описаниях лично себя или своих близких и обидится на это. Что ж, отвечу только тем, что во всяком правиле бывают и свои исключения, возможно Вы, мой читатель как раз и являетесь тем самым исключением. С другой стороны, как говорится из песни слов не выкинешь...</p><p></p><li><b> Наличие у водителя головного убора</b>. Зимой это меховые шапки, или уже забытые, так называемые "петушки", как вариант, накинутый на голову капюшон толстовки. Летом это, как правило, подзабытые нынче шляпы или бейсболки. Честно говоря, я не могу понять смысловую составляющую, которая заставляет водителя в современном автомобиле дополнительно утеплять свою голову. Может он на интуитивном уровне понимает, что несколько слаб на голову и дополнительно укрывает её. Может, есть ещё, какая причина, но факт остаётся фактом, от таких водителей следует держаться подальше, ожидая от них всяческих каверз. Причём этот пункт проверен не одним поколением водителей, ещё мой папа, лет этак примерно сорок назад утверждал это. Такие "шапочные" водители со светофоров трогаются со значительным запаздыванием и в процессе движения могут совершить неожиданный и непредсказуемый манёвр.</li><li><b> Во время дождя, можно обратить внимание на работающие "дворники"стоящего рядом автомобиля.</b> Если стоя на светофоре, или в пробке, Вы видите что у рядом стоящего авто, щётки бесконечно скребут почти сухое стекло, как вариант работают на второй скорости - знайте, с полным основанием можно сделать вывод, что за рулём- чудак. Он не обращает внимания на бесконечно мелькающие перед глазами "дворники" своей машины и точно так же он не обратит внимания на движущиеся рядом ТС. Такому водителю - повышенное внимание, безопасная дистанция и интервал для него понятия совершенно абстрактные.</li><li><b>Теперь перенесём внимание на движущиеся рядом автомобили.</b> Если машина резко разгоняется и тормозит, движется с излишней скоростью движения, бессмысленно прыгает по рядам, суетиться - то можно с полным основанием полагать, что за рулём данного авто сидит водитель-неврастеник. Очень часто такие автомобили бывают тонированными, видимо люди, с истерическим складом характера, более чем остальные склонны "прятаться". И хотя древнегреческое слово "истера" означает "матка", как бы намекая на то, кто более подвержен этой болезни, за рулём таких автомобилей сидят, как правило, мужчины.</li><li><b> "Водитель-телефон"</b>. Тенденция последних лет, которая активно развивается и видоизменяется. Управление автомобилем у такого водителя зависит главным образом от телефона. Как будто разговор по телефону намного важней и является главной и первичной функцией такого водителя, а движение в автомобиле - это так, дополнительный и приятный бонус. Когда он говорит по телефону, то не видит и половины происходящего, смотрит как будто сквозь дорогу и никак не реагирует на изменение обстановки. Бывает, движешься за таким водителем и недоумеваешь, почему он так медленно едет, буквально задерживая остальных участников движения, при совершенно свободной впереди дороге. Начинаешь опережать его и становится ясно, что он полностью погрузился в беседу по телефону и соответственно так же полностью отстранился от управления. В последнее время, мне попадается много водителей, которые, беседуя по телефону, не только держат его в руках, но ещё, зачем-то и смотрят на него, иногда делая при этом зверское выражение лица. Как будто разговаривают не по телефону, а с самим телефоном.Да, безусловно, есть очень важные телефонные звонки, от которых многое зависит, но они, как правило, не ведутся из-за руля автомобиля. И для меня всегда оставалось загадкой: когда у человека дорогой автомобиль, смартфон последней модели, но при этом он почему-то не может раскошелиться на хорошую блютус-гарнитуру? Да, я знаю, что разговор по беспроводной гарнитуре так же отвлекает от дороги как и обычный разговор по телефону, но по крайней мере, у Вас руки будут свободны. Таких "водя<i>телеф</i>" следует остерегаться со всех сторон, стараясь объехать подальше и не держать их сзади. Что конечно же сделать весьма затруднительно, учитывая их количество.</li><li><b> "Водитель-меломан</b>", выделяется громкой музыкой, несущейся из его машины, которую слышно даже в соседних автомобилях, при закрытых окнах. Никто не думал, почему это стало так модно, устанавливать в автомобили мощные сабвуферы, занимающие порой больше половины багажника и оглашающие салон и улицу тяжёлыми, низкочастотными бумс...бумс...бумс? Это звук военного барабана, который тянется из глубины веков, отражаясь в подсознании современного человека. С его помощью подавали сигналы и задавали темп, управляя древней армией. Даже в наши дни, на парадах, под каждый удар барабана делается шаг левой ноги. Примерно 120 шагов в минуту. Человеческое сердце так же инстинктивно подстраивается под этот темп, попутно поднимая давление крови насыщенной адреналином и другими гормонами. Это своего рода подобие наркотика для лёгкого воздействия, некий аналог наркомовских 100 грамм перед атакой, поднимающий настрой, боевой дух, и немного анестезирующий возможную при ранениях боль.На многие мелочи, из которых складывается единая картина дорожной обстановки, такой водитель внимания не обращает. Так же это не способствует концентрации внимания и прогнозу дорожных событий. Поэтому таким водителям следует уделять повышенное внимание.</li><li><b> Есть ещё одна категория водителей, которых следует опасаться на дорогах. Это дамы в возрасте 50, 50+</b> лет, как правило, излишне полноватые, иногда носящие очки. Иногда у них наблюдается лёгкая неряшливость в одежде и не очень опрятная причёска. - Почему не мужчины? Спросите Вы. Сейчас объясню.Как правило, мужчина с годами управляет автомобилем более аккуратно. С возрастом у него уменьшается агрессия при управлении автомобилем, лет в пятьдесят уже так не рискуешь, как гонял в тридцать или двадцать. Пропадает желание выпендриться перед окружающими, уходит суета и торопливость. Да, с возрастом мы, конечно, не молодеем и в 50 некоторые вещи уже сделать труднее, чем в 25, но вместе с тем нарабатывается огромный опыт. Да, на девушек в коротких юбках смотреть так же интересно и завлекательно, но уже как бы больше по инерции, уже не бросаешься следом, как в 16-17 лет. Разумеется, что и среди мужчин 50, 50+ попадаются отдельные экземпляры, от которых на дороге можно ожидать разных "фантазий", но на общем фоне их очень мало и погоду они не делают.А вот дамы, с дамами обстоит всё несколько иначе. С годами управляя автомобилем, агрессия у дам за рулём увеличивается. Не говоря уже о том, что в наше время многие женщины, только начинают осваивать машину после 40+ лет. Гонять, как молодой парень, она, конечно, не будет, но и соседке по потоку как правило, не уступит, видимо на уровне подсознания, воспринимая её как соперницу. И если мужчины, худо-бедно ещё могут договориться, то такие дамы ведут себя ничуть не лучше упрямых ослов. Сколько раз был сам свидетелем, как на узкой дороге встречались две дамы и стояли друг против друга, не желая никому уступать. Иногда мне было проще, подвинуться задним ходом и объехать другой дорогой. А вот среди мужчин, почему то такие мне не встречались, даже в многочисленных, узких московских двориках, заставленных автомобилями как сельди в бочках.Причём совсем не важно, на каком автомобиле едут эти водительницы, крепко сжав руль и вытаращив глаза, как будто гипнотизируя дорогу. Часто они ведут себя агрессивно и даже по-хамски: сколько раз наблюдал как, слегка откатившись назад и уткнувшись своей кормой в бампер заднего автомобиля, такая мадам выскакивала из машины и начинала орать на перепуганного водителя, обвиняя его в том, что это он сам её стукнул. Удачи!</li>Дорогие Друзья, если вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.Если же материал вам не понравился или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.<p></p> <p></p> <p> </p><p><br /></p><p></p>

Водители, от которых следует держаться подальше

<p><span>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</span></p> <p><span>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</span></p> <p><span>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</span></p> <p><span>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</span></p> <p><span>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</span></p> <p><span>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</span></p> <p><span>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</span></p> <span>Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростью<span>чуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками...</span> <p><span>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</span></p> <p><span>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</span></p> <p><b><span>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</span></b><span></span></p> <p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i><span></span></p> <p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</span></i><span></span></p> <b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b>&nbsp;</span>

<p>Дорогие Друзья, сегодня я
хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик
автомобиля.</p>

<p>Мальчишкой, сколько себя
помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на
крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая
максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие
любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит
быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране
относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль,
уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один
ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так
однозначно.</p>

<p>Прежде всего, хочу
сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость
движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно
реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И
далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной
скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера,
с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это
будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой
"заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с
автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках
дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p>

<p>Часто можно услышать
мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения
транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока.
Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться
чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами
далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые
меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому -
многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в
корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А
очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную
дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения,
которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля.
Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться
всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей,
комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не
нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения.
Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать
не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по
обочинам дорог.</p>

<p>Разумеется, я не призываю
ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на
одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при
этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно
опередят слева.</p>

<p>Так и слышится хор
возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон.
А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я
вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными
правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на
полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких
людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше -
тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим
уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая
скорость? Я докажу Вам!</p>

<p>Попробуйте пробежаться с
максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали
стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и
смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А
теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу
врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого
сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо.
Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём
моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега
на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего
лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p>

Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист
ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до
60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И
вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится
затормозить выставленными вперёд руками...

<p>Какая чудовищная ирония,
какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись
на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон
Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая
упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в
компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с
которой много лет ездил по трассам.</p>

<p>В конце 80-х, в нашем
районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка,
верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом
села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская
улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих
полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко
стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет,
до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного
автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен
на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн,
вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и
гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго
этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и
исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p>

<p><b>Уважаемые
Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз
разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p>

<p><b><i>Дорогие
Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь,
также жду Ваших комментариев.</i></p>

<p><i>Со своей
стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p>

<b><i>Если же
материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом
исключительно автора.</i></b> 

<p>Дорогие Друзья, сегодня я хочу поговорить о скорости движения, одной из основных характеристик автомобиля.</p> <p>Мальчишкой, сколько себя помню, оказываясь в незнакомой машине, всегда в первую очередь, смотрел на крупный циферблат спидометра, наивно полагая, что если на нём указана некая максимальная скорость, то этот автомобиль просто обязан разгоняться до неё. Многие любят прокатить с ветерком, оправдывая поговорку про русского, который не любит быстрой езды. Но к параметру: "Разгон до сотни", в нашей стране относятся с особым почтением. Некоторые люди, выбирая себе новый автомобиль, уделяют этому параметру чуть-ли не первостепенное значение, ставя его в один ряд с основными характеристиками машины. А между тем, со скоростью не всё так однозначно.</p> <p>Прежде всего, хочу сказать, что у каждого человека есть "своя" конкретная скорость движения, при которой, управляя автомобилем, он сможет быстро и адекватно реагировать и при этом чувствовать себя комфортно, без излишнего напряжения. И далеко не всегда эта скорость будет совпадать с указанной максимальной скоростью на дорожных знаках. Для семикратного чемпиона мира, Михаэля Шумахера, с его чудовищно-быстрой реакцией - это была бы одна скорость. Для меня это будет другая, гораздо меньшая скорость. А для 18-летней девочки, которой "заботливые" родители, на день рождения, подарили в/у вместе с автомобилем, чтобы она могла кататься по парковкам гипермаркетов, в поисках дополнительной скидки, на розовые тряпочки - это уже будет третья скорость.</p> <p>Часто можно услышать мнение, что самая безопасная скорость движения - это скорость движения транспортного потока, или как вариант некая средняя скорость движения потока. Но человеку недавно севшему за руль, такая скорость может показаться чрезмерной. Тем более, что люди формирующие скорость движения потока сами далеко не всегда могут адекватно реагировать на дорожные события, которые меняются достаточно часто и иногда очень быстро. Доказательства этому - многочисленные аварии "паровозиком", когда 3-4 автомобиля, въезжают в корму друг другу, ясным днём, на сухом асфальте. Как такое могло получиться? А очень просто, все они двигались со скоростью потока, наплевав на безопасную дистанцию, свои ощущения и на многие остальные параметры дорожного движения, которые следует обязательно учитывать выбирая скорость своего автомобиля. Поэтому я и советую водителю-новичку, хотя бы первые пять лет, не стараться всеми силами удержать темп автомобильного потока, а придерживаться своей, комфортной скорости движения. Когда не возникает излишнего напряжения, когда не нужно судорожно дёргаясь тормозить, прошляпив неожиданное замедление движения. Со временем всё получится, расширится зрительный коридор и Вы будете замечать не только стоп-сигналы переднего автомобиля, но и легко читать вывески по обочинам дорог.</p> <p>Разумеется, я не призываю ползти со скоростью 40км/ч, по крайне левой полосе МКАДа, но сместившись на одну-две полосы правее, вполне можно двигаться со скоростью 60...80км/ч, при этом, не создавая никому дополнительных помех. А торопыги Вас обязательно опередят слева.</p> <p>Так и слышится хор возмущённых голосов: мол двигаться по МКАДу со скоростью 60км/ч - это моветон. А кто-нибудь обязательно воскликнет: "У меня максималка под двести, а я вынужден как дурак ползти менее сотни из-за всяких лошков с купленными правами". Что-ж действительно, только дурак использует автомобиль на полную катушку, стараясь ехать на все уплаченные деньги. А скорость для таких людей - это просто разноцветные циферки на шкале спидометра. И чем они больше - тем лучше. А между тем, к скорости движения следует относиться с большим уважением и я бы даже сказал почтением. Не верите, что 60км/ч это большая скорость? Я докажу Вам!</p> <p>Попробуйте пробежаться с максимально возможным ускорением и максимальной скоростью, так как Вы бегали стометровку в детстве на уроках физкультуры, а суровый физрук хмурился и смотрел на секундомер. Разогнались? Чувствуете как ветер обдувает лицо! А теперь, для полноты картины, чтобы так сказать прочувствовать, попробуйте сходу врезаться в дерево. Разумеется, инстинкт самосохранения не даст Вам этого сделать. Вы затормозите перед деревом, выставив вперёд руки, или пробежите мимо. Но представьте, каково Вам будет, если сходу удариться об это дерево? При всём моём уважении, вряд ли Вы сумеете бежать быстрее Усэйн Болта, рекордсмена бега на стометровой дистанции, который пробежал её за 9,58 сек. А ведь это всего лишь чуть менее 38 км/ч. Огромная скорость для человека, но смешная для машины.</p> Представьте, как Вы несётесь с крутого горного склона на лыжах, свист ветра и сверкающий на солнце снег. Вы выходите на прямую, разогнавшись до 60км/ч, Ваше тело несётся со скоростьючуть более 16,6 м/с. И вдруг, Вы замечаете прямо перед собой то самое дерево. Тут уж не получится затормозить выставленными вперёд руками... <p>Какая чудовищная ирония, какая жестокая насмешка судьбы, человек мог десятки раз погибнуть, разбившись на соревнованиях при запредельных скоростях, как его основной соперник Айртон Сена. Мог заживо сгореть в парах клокочущего вокруг бензина. Но факт - самая упрямая вещь на свете. Михаэль Шумахер остался беспомощным инвалидом, катаясь в компании своего ребёнка, с горы на лыжах, на скорости гораздо меньше той, с которой много лет ездил по трассам.</p> <p>В конце 80-х, в нашем районе, гуляла что называется богатая свадьба. Немного подержанная иномарочка, верх мечты автолюбителя в то время. За рулём оказался новоиспечённый муж, рядом села невеста. На заднее сидение запрыгнул кто то из гостей. Магнитогорская улица длинная и прямая на всём своём протяжении, а про "лежачих полицейских" тогда ещё толком и не слышали. Ближе к концу улицы, одиноко стоял у бордюра ЗИЛ-131 с кунгом - автомастерской. И уже никто точно не скажет, до какой скорости молодому мужу удалось разогнать детище иностранного автопрома. Да и вряд-ли кто тогда смотрел на скорость. Грохот удара был слышен на соседних улицах, а Зилок, у которого одна только будка весила около 6 тонн, вдруг "подпрыгнул" и оказался на бордюре... Останки молодой семьи и гостей, снимали с окрестных кустов и маленьких деревьев на уровне второго этажа. И потом неделями находили в округе куски разбитого пластика и исковерканные металлические части неведомых механизмов.</p> <p><b>Уважаемые Читатели, никогда не относитесь к скорости легкомысленно и каждый раз разгоняясь, помните о том, как Вы будете тормозить.</b></p> <p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p> <p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы.</i></p> <b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b> 

Скорость

<p><b><span>Дорогие Друзья</span></b><span>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое&nbsp; множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</span></p> <p><span>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение.&nbsp;</span></p> <p><span>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</span></p> <p><span>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</span></p> <p><span>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</span></p> <p><span>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе.&nbsp;</span></p> <p><span>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</span></p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p><span>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</span></p> <p><span><span>&nbsp;</span>А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</span><span></span></p><p><span>Удачи!</span></p><p><b><i><span>Дорогие Друзья</span></i></b><i><span>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</span></i></p><p><i><span>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</span></i></p><p><b><i><span>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</span></i></b><span></span></p><p><span><br /></span></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта Яндекс.&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта next.drive2.ru&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1142249, 1142250, 1142251">Gallery</div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто
только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие
интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе.
Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся
друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные
автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль
обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и
свои тонкости управления им.</p>

<p>Многие люди, пересев в
современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство
реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге
крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам
современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское
отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p>

<p>Когда многочисленные электронные
помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают
многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное
чувство вседозволенности.</p>

<p>Ну, действительно, зачем учиться,
грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой
устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно
забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее
место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо
для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу
сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p>

<p>Как в 90-е годы я чувствовал
карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке,
так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую
в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому
льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно
нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А
летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь
незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по
асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p>

<p>Увы, почувствовать всю эту гамму
чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью
нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные
системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам
тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p>

<p>Кстати, если взять два одинаковых
автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с
карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью
газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать
современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p>

<p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами
согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная
была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё
это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился
ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу
покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей,
да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное
средство до нескольких десятков км/ч?</p>

<p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и
множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его
техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда
доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и
вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль,
принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p>

<p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного
чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном
автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу
по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p>

<p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько
сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая
физическая сила. </p>

<p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно.
Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли
с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская
классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую
новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным
образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой
управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной
машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань),
необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий
сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического
обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё
можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их
будет, при мелких ДТП.</p>

<p> А вот дальше
можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам
приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете
лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно,
слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое
бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы -
подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор
гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых,
возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил
равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" /></div>

<p><b>Дорогие Друзья</b>, сегодня я хотел бы обратиться к тем, кто только начинает познавать азы управления автомобилем. Очень многие интересуются, какой автомобиль выбрать, для обучения на начальном этапе. Автомобилей сейчас - великое  множество, на любой кошелёк, отличающихся друг от друга по конструкции, а в последнее время, активно появляются гибридные автомобили, или полностью на электрической тяге. И каждый такой автомобиль обладает своими сильными и слабыми сторонами, к каждому нужен свой подход и свои тонкости управления им.</p> <p>Многие люди, пересев в современный, последней модели автомобиль, несколько утрачивают чувство реальности, игнорируют законы физики и вообще начинают вести себя на дороге крайне неосмотрительно. Справедливости ради, стоит отметить, что и сам современный автопром, нацеленный главным образом на бездумное и потребительское отношение к автомобилю, изрядно провоцирует на подобное поведение. </p> <p>Когда многочисленные электронные помощники (распиаренные не менее многочисленными маркетологами), начинают многое делать за водителя, то волей-неволей привыкаешь и возникает ложное чувство вседозволенности.</p> <p>Ну, действительно, зачем учиться, грамотно управлять автомобилем в сложных условиях, когда система курсовой устойчивости должна сама выправить траекторию, с активным круиз-контролем можно забыть о безопасной дистанции, а помощник парковки не только найдёт подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо. Особенно это справедливо для таких людей, которые раньше не управляли автомобилями прошлых лет, а сразу сели в современную машину, под завязку начинённую кучей электроники.</p> <p>Как в 90-е годы я чувствовал карбюраторный ВАЗ 21053, гоняя снежной зимой на "лысой" всесезонке, так сегодня я не чувствую ни одну современную машину, с кучей электроники и обутую в шипованые шины. На Жигулях, я легко и без пробуксовки мог трогаться по голому льду и сегодня, мне смешно наблюдать, как шлифуют сухой асфальт дополнительно нагруженным двигателем колёсами, трогающиеся со светофора переднеприводники. А летом, с увеличение скорости на трассе, я хорошо чувствовал, как повинуясь незаметному движению руля, плавно смещаются колёса, слегка сдвигаясь по асфальту, который с увеличением скорости становился как будто более скользким.</p> <p>Увы, почувствовать всю эту гамму чувств, на современном автомобиле практически невозможно. Её полностью нивелирует армия электронных помощников. Все эти ABS и ESP, антипробуксовочные системы и АКПП, усилители руля. Электронная педаль газа никогда не даст вам тронуться так, как это было возможно при карбюраторе. </p> <p>Кстати, если взять два одинаковых автомобиля, с единственным различием карбюратор и инжектор, то автомобиль с карбюратором разгонится гораздо быстрее, чем его оппонент с электронной педалью газа. И сказки про "ненадёжный карбюратор", можно рассказывать современным детишкам ЕГЭ-поколения.</p> <p>Каждый человек стремится к лучшему, это вполне нормально. И я с вами согласен, что хочется выбрать себе стильную и современную машину. Чтобы мощная была и с "климатом", с АКПП и чтобы ещё много-много чего было. Всё это понятно, но позвольте вас спросить. Когда ваш ребёнок ещё только научился ходить и встал вопрос о покупке первого детского велосипеда, неужели ему сразу покупают серьёзный шоссейный или горный велосипед, с двумя десятками скоростей, да ещё дополнительным электроприводом, способным разгонять транспортное средство до нескольких десятков км/ч?</p> <p>Конечно же, нет, ребёнку покупают технику исходя из его возраста, умения и множества других факторов. Малыш растёт, совершенствуя свои навыки и его техника так же усложняясь "растёт" вместе с ним. Почему же, когда доходит дело до автомобиля, то человека, едва научившегося нажимать на педали и вращать руль, мы сажаем на избыточно мощный, скоростной автомобиль, принадлежащий папе, мужу, или специально покупаем для него подобное авто?</p> <p>Оставим в стороне, крайние случаи, когда младший сын, известного столичного чиновника, развалившего весь московский транспорт, устраивает ДТП на мощном автомобиле, в возрасте 15 лет. Тут, как говорится, комментарии излишни. Папашу по- хорошему, надо как минимум снимать с должности. </p> <p>Но любому человеку, чтобы удержать машину, у которой под капотом несколько сотен лошадей, нужен определённый навык, опыт, быстрая реакция и некоторая физическая сила. </p> <p>Уважаемые мои читатели, я прошу вас понять меня правильно. Я не собираюсь заставлять вас ездить на автомобилях, последние из которых сошли с конвейера десяток лет назад. Как ни крути, но чемоданообразная, вазовская классика безвозвратно устарела технически и морально. Я всего лишь советую новичкам, учиться управлять автомобилем, катаясь на подобных машинах. Главным образом для того, чтобы вы научились чувствовать ту грань, за которой управляемый автомобиль превращается в неуправляемый. Электроника на современной машине, вас к этой грани близко не подпустит, но для себя, её (грань), необходимо чувствовать. Я больше чем уверен, что количество серьёзных аварий сильно сократилось бы, если начинающих водителей, вначале практического обучения, учить ездить на классических карбюраторных автомобилях. Сейчас ещё можно найти подобные экземпляры, в достаточно хорошем стоянии, да и не жалко их будет, при мелких ДТП.</p> <p> А вот дальше можно пересаживаться на автомобиль последней модели, из тех, которые вам приглянулись. На нём уже будет намного проще и удобней, а главное, вы сможете лучше оценить и понять его с разных сторон. Ведь согласитесь, что невозможно, слепому от рождения человеку, который ни разу не видел света, объяснить какое бывает небо, в яркий, солнечный день, или, описать внешний вид облаков.</p><p>Удачи!</p><p><b><i>Дорогие Друзья</i></b><i>, если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.</i></p><p><i>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</i></p><p><b><i>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</i></b></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003026-luchshij-avtomobil-dlya-obucheniya/">Лучший автомобиль для обучения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ","alt":"Фото с сайта Яндекс.","width":1599,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw","alt":"Фото с сайта drive2.ru","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg","alt":"Фото с сайта next.drive2.ru","width":1599,"height":1066}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Учиться управлять автомобилем лучше всего на карбюраторной классике... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP_HAXu4Jn25n5flCgjhTQ" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tV_87h7VHoTdPPYj7EZdOw" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57TC87POwBTRstewIO96zg" alt="Лучший автомобиль для обучения — фото 1142251" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лучший автомобиль для обучения</span></div></div>

Лучший автомобиль для обучения

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<span>Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.</span><div><span>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.</span><div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </span></div><div><span>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</span></div></div><div><span><br /></span></div><div><span>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</span></div><div><span>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </span></div><div><span>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</span></div><div><div><div><span>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге</span><span> <u>всегда неожиданно!</u> </span></div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><span><br /></span></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i>&nbsp;</div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><span><br /></span></div><div><span><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></span></div><div><span><br /></span></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото автора&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта mecum.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта obozrevatel.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фото с сайта flickr.com&quot;,&quot;width&quot;:1599,&quot;height&quot;:1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="1141998, 1141999, 1142001, 1142002">Gallery</div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся.                                                                                              </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую  попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено.                 </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по  улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах.                 </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div data-block="gallery">Gallery<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" /></div>

Многие ребята, посетив раз в жизни, курсы контраварийной или экстремальной езды и устраивая скоростные покатушки по пустым улицам, или льду ближайшего водоёма, активно привносят свои спортивные приёмы в повседневное городское движение.<div>Начинают устраивать "светофорные гонки", пользуются в движении ручным тормозом, временно блокируя задние колёса, чтобы красиво довернуть автомобиль в повороте. Иногда, в узком месте, они даже пытаются двигаться в управляемом заносе, пытаясь разнообразить трафик и рискуя совершить ДТП.<div><div><br /></div><div>Многие из этих ребят, наивно полагают, что если они 3, 5, 10 раз в год занимаются подобной глупостью, то уж конечно управляют автомобилем гораздо лучше среднестатистического водителя. И уж конечно, само собой разумеется, что случись на дороге аварийная ситуация, то они с лёгкостью с ней справятся. </div><div>Увы, такое самомнение часто бывает ошибочным. Как то раз летел такой гонщик по дороге и решил, не снижая скорости, форсировать сходу большую лужу, попутно окатив всех встречных-поперечных потоками грязной воды. Да только под водой неожиданно оказалась яма, в которую попало переднее колесо его девятки. И вынесло этого горе-гонщика, прямо под встречный МАЗ...</div></div><div><br /></div><div>Многие из подобных водителей и впрямь, считают себя кем-то вроде гонщиков, ошибочно полагая, что если в таких покатушках ничего серьёзного не случается, то уж конечно, при обычной городской езде и подавно ничего не произойдёт. И невдомёк такому драйверу, что спортсмены, участвующие в настоящих гонках, изначально находятся в заведомо выигрышной и безопасной позиции, чем простые обыватели, ежедневно спешащие на своих автомобилях на работу.</div><div>Судите сами: в гонке участвует ограниченное число автомобилей, а дорожное полотно, как правило, стабильного качества на всём маршруте движения (если конечно это не гонки по бездорожью). На гоночную трассу никогда не выскакивает спешащий к автобусу пешеход, да и светофоров, пешеходных переходов на которых неожиданно может оказаться человек, на трассе тоже не предусмотрено. </div><div>Участвующие в гонке спортсмены, обладают огромным опытом (по сравнению с обычными городскими водителями), досконально знают трассу, их действия подчинены определённой, понятной логике и поэтому хорошо прогнозируемы другими участниками движения. В момент гонки, никто из спортсменов не станет болтать по телефону или слушать музыку. Кроме того, сами гонщики экипированы в защитную одежду, с обязательным шлемом на голове. Сам автомобиль, перед участием в гонках, как правило, проверяют. Да и на самой трассе, в обязательном порядке присутствуют полосы безопасности, состоящие из зон вылета и останавливающих заграждений.</div><div><div><div>Вот и скажите, на какой городской улице, выполняются все вышеперечисленные условия? И многие-ли автомобилисты катаются по улицам в шлеме? А самое главное, что приводящая к ДТП опасная ситуация, возникает на дороге <u>всегда неожиданно!</u> </div><div>Ах, если бы заранее знать, что через пару сотен метров на дорогу выбежит пешеход, или передний автомобиль резко затормозит, или... продолжать можно бесконечно, но смысл будет один и всегда не в Вашу пользу.</div><div>Вот и получается, что все гонщики остаются на треке, а в городе это обычные водители. А если кто из водителей и ведёт себя на городских улицах, как на гоночной трассе, так это исключительно по недомыслию и от скудости ума, но уж никак, не от профессионализма.</div><div><br /></div><div><i><u>Дорогой читатель, не рискуй на ровном месте и плоди опасные ситуации на дороге, ведь к ДТП, как правило, приводят несколько факторов, наложившихся одновременно друг на друга. Например, сама по себе быстрая езда не приводит к аварии, но быстрая езда + скользкая дорога + "лысая" резина + чужая ошибка...</u></i> </div><div>Вот только так и происходят все ДТП. Достаточно убрать из подобного списка 1-2 пункта и возможно, аварии удастся избежать. </div><div>Удачи на дорогах. </div></div><div><br /></div><div>Дорогие Друзья, если вам интересна тема или есть вопросы - подписывайтесь, также жду ваших комментариев.</div><div><div>Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.</div></div><div><div><br /></div><div><b>Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.</b></div><div><br /></div></div><div></div></div></div><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal200003015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/200003015-gonshchiki-voditeli/">"Гонщики-водители"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A","alt":"Фото автора","width":1599,"height":778}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA","alt":"Фото с сайта mecum.com","width":1599,"height":899}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA","alt":"Фото с сайта obozrevatel.com","width":1599,"height":832}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg","alt":"Фото с сайта flickr.com","width":1599,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где безопаснее: на треке или в городе... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyVlbDZIw5xIiyQYlq8x0A" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141998"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6WYubeW_A-BRd6lA0bSbTA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1141999"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCE-6DG4L9rFQ9eBpS6RDA" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142001"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQQWiIY2MJxsH3QYodEasg" alt="" гонщики-водители"="" —="" фото="" 1142002"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Гонщики-водители"</span></div></div>

"Гонщики-водители"

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." /><span itemprop="description">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</span></div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." /><span itemprop="description">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</span></div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. </p><p></p><p>Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. </p><p>И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. </p><h2>Honda Pilot </h2><p></p>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.<br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. </p><p>И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. </p><p></p>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.<br /><p></p><p>Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. </p><p>Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. </p><p></p><p>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. </p><p>Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" /><span itemprop="description">Kia Ceed II</span></div><div class="caption">Kia Ceed II</div><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p>[table id="2007"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

<p>Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.</p><p></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.</i></p><p><i>Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. </i></p><p></p>Kia Ceed II<br /><p></p><p>Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.</p><p></p><p>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!</p><p></p>

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;</p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /><p></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span>&nbsp;</span><span>Monjaro</span></h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_574547481"></span><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&amp;<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p>





















</p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</p><p></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p></p><br /><p></p><h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p></p><br /><p></p><p>Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p></p>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.<br /><p></p><h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><p></p>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...<br /><p></p><p></p>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.<br /><p></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p></p><br /><p></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p></p><br /><p></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p> </p><p>Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p>[table id="2182"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a><span>&nbsp;(голосование начнется 11 октября)</span>.</p><p>[table id="2183"]</p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

<p>Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.</p><p></p><p></p><br /><p></p> <p>Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).</p><p></p>

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

<p> Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.</p><p></p><p>По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.</p><p>В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.</p><p></p>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽<br /><p></p><h2>Будет робот!</h2><p>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.</p><p></p><p>А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?</p><p></p>Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски.<br /><p></p>Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.<p></p><p></p>Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.<br /><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><p>Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. <u>Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. </u>У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. </p><p>Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.</p><p>Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p></p><p> Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.</p><p>На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.</p><p></p>Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем.<br /><p></p><h2>Крутая понижайка</h2><p>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo.<p></p><p><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии).<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм.<p></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <b>БЫЛО</b></p> </td> <td width="50%"> <p> <b>СТАЛО</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности.<p></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье.<p></p> </td> <td width="50%"> <p> </p>Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью.<p></p> </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table><p>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.</p><p></p>Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.<p></p><p>Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.</p><p></p>Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4.<br /><p></p><h2>Почем</h2><p>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.</p><p></p>Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг.<br /><p></p><p></p><p>Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.</p><p>Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! </p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li><b>Число мест</b> 7 </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2800 / 3500 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 130 км/ч</li><li><b>Радиус разворота</b> 5,6 м</li><li><b>Клиренс</b> 220 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li><li><b>Подвеска передняя / задняя </b>пружинная / рессорная</li><li><b>Размер шин</b> 225/75 R16C</li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<h2>По причинам эволюции</h2><p>Наука подтверждает тот факт, что женщины видят <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/" target="_blank">дорогу</a> иначе, чем мужчины. Говорят, что причины этой разницы скрываются где-то в пещерах каменного века. Сегодня объяснение сводится к тому, что глазам мужчины мозг обеспечивает лишь «тоннельное» видение, то есть способность видеть четко и ясно далеко, но только прямо перед собой. Немного напоминает взгляд через бинокль или подзорную трубу. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>С женщинами все наоборот. Хранительнице очага требовалось следить за всем, что происходит вокруг, а для этого необходимо было обладать широким полем зрения. Поэтому от природы у женщин более развито периферийное зрение, которое у некоторых достигает 180 градусов, о чем говорят многие <a href="https://www.nationalgeographic.com/culture/article/120907-men-women-see-differently-science-health-vision-sex" target="_blank">исследования</a>. Часто им даже не нужно поворачивать голову, чтобы видеть через зеркало заднего вида, что происходит сзади. </p><h2>Непредвиденные обстоятельства</h2><p>[readmore ids="959473" align="right"]</p><p>Другие исследователи утверждают следующее: женщина может нормально управлять транспортом до тех пор, пока не возникнут некие непредвиденные обстоятельства. Психологи поясняют: мужчина в любой ситуации больше верит в себя. Именно мужчины мгновенно начинают просчитывать алгоритмы выхода из нестандартной ситуации. Но как раз из-за самоуверенности, подчас необоснованной, именно мужчины гораздо чаще попадают в серьезные ДТП. </p><p>Женщина в тех же условиях, согласно исследованиям, верит в <a href="https://www.psychologytoday.com/us/blog/alive-inside/201401/can-modern-men-and-women-believe-in-miracles-1" target="_blank">некие законы</a>, которые должны сработать в ее пользу как бы сами по себе. Она убеждена, что заглохший мотор все равно заведется, а бензин теоретически не может закончиться на полдороге. Поэтому ДТП с женщинами обычно носят более мягкий характер. </p><h2>Ночное зрение</h2><p>[readmore ids="961768" align="right"</p><p>Кстати, эта разница в восприятии окружающей действительности влияет и на вождение автомобиля в ночное время суток. Хотя женщины <a href="https://lacocinadegisele.com/knowledgebase/which-gender-sees-better-at-night" target="_blank">могут видеть</a> в темноте лучше представителей сильного пола, у мужчин лучше развито дальнее ночное видение. Тогда как водители женского пола иногда страдают так называемой ночной слепотой: неспособность различить, по какой стороне дороги движется встречный транспорт. У мужчин-автолюбителей с этим все в порядке. </p><p>А еще мужчины и женщины по-разному слышат. Женщины могут воспринимать сразу несколько звуков, и это помогает им&nbsp; лучше ориентироваться. Мужчины же прямолинейны, а их ухо выбирает самый важный для них звук. Возможно, что именно поэтому они чаще женщин переживают, что в машине что-то заскрипело, застучало, заскрежетало. </p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Ответ на вопрос «Кто лучше водит машину, женщина или мужчина?», наверное, никогда не будет решен. Любое умение можно натренировать и довести до уровня навыка. Мужчинам, чтобы стать хорошим водителем, следует учиться смотреть вокруг себя, а женщинам – далеко вперед. А главное – и тем, и другим надо как следует знать Правила дорожного движения, чтобы не провоцировать аварийные ситуации на дороге, а также, по возможности, пройти курсы контраварийного вождения – одних только навыков, полученных в автошколе, для безопасной езды недостаточно. Что касается стажа, которым многие так гордятся, то чаще всего, увы, это лишь закрепление ошибок и неправильных привычек.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961637-razvod-s-dorozhnoy-razmetkoy/" target="_blank">объяснил</a>, откуда появляется не соответствующая обстановке дорожная разметка.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

<h2>По причинам эволюции</h2><p>Наука подтверждает тот факт, что женщины видят <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/">дорогу</a> иначе, чем мужчины. Говорят, что причины этой разницы скрываются где-то в пещерах каменного века. Сегодня объяснение сводится к тому, что глазам мужчины мозг обеспечивает лишь «тоннельное» видение, то есть способность видеть четко и ясно далеко, но только прямо перед собой. Немного напоминает взгляд через бинокль или подзорную трубу. </p><p></p><p>С женщинами все наоборот. Хранительнице очага требовалось следить за всем, что происходит вокруг, а для этого необходимо было обладать широким полем зрения. Поэтому от природы у женщин более развито периферийное зрение, которое у некоторых достигает 180 градусов, о чем говорят многие <a href="https://www.nationalgeographic.com/culture/article/120907-men-women-see-differently-science-health-vision-sex">исследования</a>. Часто им даже не нужно поворачивать голову, чтобы видеть через зеркало заднего вида, что происходит сзади. </p><h2>Непредвиденные обстоятельства</h2><p></p><p>Другие исследователи утверждают следующее: женщина может нормально управлять транспортом до тех пор, пока не возникнут некие непредвиденные обстоятельства. Психологи поясняют: мужчина в любой ситуации больше верит в себя. Именно мужчины мгновенно начинают просчитывать алгоритмы выхода из нестандартной ситуации. Но как раз из-за самоуверенности, подчас необоснованной, именно мужчины гораздо чаще попадают в серьезные ДТП. </p><p>Женщина в тех же условиях, согласно исследованиям, верит в <a href="https://www.psychologytoday.com/us/blog/alive-inside/201401/can-modern-men-and-women-believe-in-miracles-1">некие законы</a>, которые должны сработать в ее пользу как бы сами по себе. Она убеждена, что заглохший мотор все равно заведется, а бензин теоретически не может закончиться на полдороге. Поэтому ДТП с женщинами обычно носят более мягкий характер. </p><h2>Ночное зрение</h2><p></p><p>Ответ на вопрос «Кто лучше водит машину, женщина или мужчина?», наверное, никогда не будет решен. Любое умение можно натренировать и довести до уровня навыка. Мужчинам, чтобы стать хорошим водителем, следует учиться смотреть вокруг себя, а женщинам – далеко вперед. А главное – и тем, и другим надо как следует знать Правила дорожного движения, чтобы не провоцировать аварийные ситуации на дороге, а также, по возможности, пройти курсы контраварийного вождения – одних только навыков, полученных в автошколе, для безопасной езды недостаточно. Что касается стажа, которым многие так гордятся, то чаще всего, увы, это лишь закрепление ошибок и неправильных привычек.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961637-razvod-s-dorozhnoy-razmetkoy/">объяснил</a>, откуда появляется не соответствующая обстановке дорожная разметка.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<h2>По причинам эволюции</h2><p>Наука подтверждает тот факт, что женщины видят <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/">дорогу</a> иначе, чем мужчины. Говорят, что причины этой разницы скрываются где-то в пещерах каменного века. Сегодня объяснение сводится к тому, что глазам мужчины мозг обеспечивает лишь «тоннельное» видение, то есть способность видеть четко и ясно далеко, но только прямо перед собой. Немного напоминает взгляд через бинокль или подзорную трубу. </p><p></p><p>С женщинами все наоборот. Хранительнице очага требовалось следить за всем, что происходит вокруг, а для этого необходимо было обладать широким полем зрения. Поэтому от природы у женщин более развито периферийное зрение, которое у некоторых достигает 180 градусов, о чем говорят многие <a href="https://www.nationalgeographic.com/culture/article/120907-men-women-see-differently-science-health-vision-sex">исследования</a>. Часто им даже не нужно поворачивать голову, чтобы видеть через зеркало заднего вида, что происходит сзади. </p><h2>Непредвиденные обстоятельства</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Установил номерной знак за лобовым стеклом — что мне будет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959473-znak-za-lobovym-steklom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5mkiIPTMV-y0OsyqNu3yWg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Другие исследователи утверждают следующее: женщина может нормально управлять транспортом до тех пор, пока не возникнут некие непредвиденные обстоятельства. Психологи поясняют: мужчина в любой ситуации больше верит в себя. Именно мужчины мгновенно начинают просчитывать алгоритмы выхода из нестандартной ситуации. Но как раз из-за самоуверенности, подчас необоснованной, именно мужчины гораздо чаще попадают в серьезные ДТП. </p><p>Женщина в тех же условиях, согласно исследованиям, верит в <a href="https://www.psychologytoday.com/us/blog/alive-inside/201401/can-modern-men-and-women-believe-in-miracles-1">некие законы</a>, которые должны сработать в ее пользу как бы сами по себе. Она убеждена, что заглохший мотор все равно заведется, а бензин теоретически не может закончиться на полдороге. Поэтому ДТП с женщинами обычно носят более мягкий характер. </p><h2>Ночное зрение</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ответ на вопрос «Кто лучше водит машину, женщина или мужчина?», наверное, никогда не будет решен. Любое умение можно натренировать и довести до уровня навыка. Мужчинам, чтобы стать хорошим водителем, следует учиться смотреть вокруг себя, а женщинам – далеко вперед. А главное – и тем, и другим надо как следует знать Правила дорожного движения, чтобы не провоцировать аварийные ситуации на дороге, а также, по возможности, пройти курсы контраварийного вождения – одних только навыков, полученных в автошколе, для безопасной езды недостаточно. Что касается стажа, которым многие так гордятся, то чаще всего, увы, это лишь закрепление ошибок и неправильных привычек.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961637-razvod-s-dorozhnoy-razmetkoy/">объяснил</a>, откуда появляется не соответствующая обстановке дорожная разметка.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<h2>По причинам эволюции</h2><p>Наука подтверждает тот факт, что женщины видят <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/" target="_blank">дорогу</a> иначе, чем мужчины. Говорят, что причины этой разницы скрываются где-то в пещерах каменного века. Сегодня объяснение сводится к тому, что глазам мужчины мозг обеспечивает лишь «тоннельное» видение, то есть способность видеть четко и ясно далеко, но только прямо перед собой. Немного напоминает взгляд через бинокль или подзорную трубу. </p><p></p><p>С женщинами все наоборот. Хранительнице очага требовалось следить за всем, что происходит вокруг, а для этого необходимо было обладать широким полем зрения. Поэтому от природы у женщин более развито периферийное зрение, которое у некоторых достигает 180 градусов, о чем говорят многие <a href="https://www.nationalgeographic.com/culture/article/120907-men-women-see-differently-science-health-vision-sex" target="_blank">исследования</a>. Часто им даже не нужно поворачивать голову, чтобы видеть через зеркало заднего вида, что происходит сзади. </p><h2>Непредвиденные обстоятельства</h2><p></p><p>Другие исследователи утверждают следующее: женщина может нормально управлять транспортом до тех пор, пока не возникнут некие непредвиденные обстоятельства. Психологи поясняют: мужчина в любой ситуации больше верит в себя. Именно мужчины мгновенно начинают просчитывать алгоритмы выхода из нестандартной ситуации. Но как раз из-за самоуверенности, подчас необоснованной, именно мужчины гораздо чаще попадают в серьезные ДТП. </p><p>Женщина в тех же условиях, согласно исследованиям, верит в <a href="https://www.psychologytoday.com/us/blog/alive-inside/201401/can-modern-men-and-women-believe-in-miracles-1" target="_blank">некие законы</a>, которые должны сработать в ее пользу как бы сами по себе. Она убеждена, что заглохший мотор все равно заведется, а бензин теоретически не может закончиться на полдороге. Поэтому ДТП с женщинами обычно носят более мягкий характер. </p><h2>Ночное зрение</h2><p></p><p>Ответ на вопрос «Кто лучше водит машину, женщина или мужчина?», наверное, никогда не будет решен. Любое умение можно натренировать и довести до уровня навыка. Мужчинам, чтобы стать хорошим водителем, следует учиться смотреть вокруг себя, а женщинам – далеко вперед. А главное – и тем, и другим надо как следует знать Правила дорожного движения, чтобы не провоцировать аварийные ситуации на дороге, а также, по возможности, пройти курсы контраварийного вождения – одних только навыков, полученных в автошколе, для безопасной езды недостаточно. Что касается стажа, которым многие так гордятся, то чаще всего, увы, это лишь закрепление ошибок и неправильных привычек.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961637-razvod-s-dorozhnoy-razmetkoy/" target="_blank">объяснил</a>, откуда появляется не соответствующая обстановке дорожная разметка.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Почему женщины и мужчины видят дорогу по-разному

<p>[readmore ids="950715" align="right"]</p><p><b>Прислано через&nbsp;<a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку в Телеграм</a>:</b></p><p>При снятии колеса, закрепленного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944866-legkosplavnye-zaglushki/" target="_blank">болтами</a>, выводя баллонник, не всегда удается удержать в его головке выкрученный болт, при этом болт падает на стенку отверстия, набирая в резьбу грязь (само собой, потом она вытирается, но можно до этого и не доводить). Опять же, при монтаже колеса не всегда удается лихо вставить болты на место, особенно самый первый.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Для упрощения процедуры, особенно при сезонной смене, внутри головки «на 17» разместил один неодимовый магнит 15х5.</p><p><span id="goog_1496550574"></span><span id="goog_1496550575"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnhsXRQwLuJd_NrWnvvZ3Q=s800" alt="Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее" title="Неодимовый магнит внутри баллонника" itemprop="contentUrl" width="800" height="486" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524131" comment="Неодимовый магнит внутри баллонника" /><span itemprop="description">Неодимовый магнит внутри баллонника</span></div><div class="caption">Неодимовый магнит внутри баллонника</div><br /><p></p><p>При такой толщине магнит не касается болта, но сам болт достаточно уверенно держится в головке (фото 2), если не стараться его вытрясти.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvCRR5CSxh8Qo2tirUVuNg=s800" alt="Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее" title="Болт держится уверенно" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524130" comment="Болт держится уверенно" /><span itemprop="description">Болт держится уверенно</span></div><div class="caption">Болт держится уверенно</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Касание болта нежелательно, потому как из-за бОльшей площади контакта — в головке же конус ниже шестигранника — магнит липнет именно к болту. В принципе, более толстый (мощный) магнит можно приклеить жидкими гвоздями или термоклеем...</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B0Mpy2yqEsB1apjsM3X4Kw=s800" alt="Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее" title="Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524129" comment="Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8" /><span itemprop="description">Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8</span></div><div class="caption">Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8</div><br /><p></p><p>Так же использую магниты на накидных ключах, при наличии шанса упустить метиз.</p><p><i>Автор лайфхака: Иван Иванов</i></p><p>Кстати, именно сейчас мы проводим розыгрыш призов за лучшие советы автомобилистам.&nbsp;<a href="https://t.me/zr_lifehack/330" target="_blank">Подробности тут</a>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BffTu7BXt-WsOkJ3JVHcmQ=s800" alt="Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее" title="Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524324" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p></div>

<p></p><p><b>Прислано через <a href="https://t.me/zr_mag_bot">бот-предложку в Телеграм</a>:</b></p><p>При снятии колеса, закрепленного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944866-legkosplavnye-zaglushki/">болтами</a>, выводя баллонник,
не всегда удается удержать в его головке выкрученный болт, при этом болт падает
на стенку отверстия, набирая в резьбу грязь (само собой, потом она вытирается, но
можно до этого и не доводить). Опять же, при монтаже колеса не всегда удается лихо вставить
болты на место, особенно самый первый.</p><p></p><p>Для упрощения процедуры, особенно при сезонной смене, внутри
головки «на 17» разместил один неодимовый магнит 15х5.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnhsXRQwLuJd_NrWnvvZ3Q=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /><figcaption>Неодимовый магнит внутри баллонника</figcaption></figure><br /><p></p><p>При такой толщине магнит не касается болта, но сам болт
достаточно уверенно держится в головке (фото 2), если не стараться его вытрясти.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvCRR5CSxh8Qo2tirUVuNg=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Болт держится уверенно</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Касание болта нежелательно, потому как из-за бОльшей площади
контакта — в головке же конус ниже шестигранника — магнит липнет именно к
болту. В принципе, более толстый (мощный) магнит можно приклеить жидкими
гвоздями или термоклеем...</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B0Mpy2yqEsB1apjsM3X4Kw=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8</figcaption></figure><br /><p></p><p>Так же использую магниты на накидных ключах, при наличии шанса упустить метиз.</p><p><i>Автор лайфхака: Иван Иванов</i></p><p>Кстати, именно сейчас мы проводим розыгрыш призов за лучшие советы автомобилистам. <a href="https://t.me/zr_lifehack/330">Подробности тут</a>.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BffTu7BXt-WsOkJ3JVHcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надевалка для колес – незаменимая вещь, сделанная своими руками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950715-nadevalka-koles/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/24LHEm66ylgBn33leDaS7Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Прислано через <a href="https://t.me/zr_mag_bot">бот-предложку в Телеграм</a>:</b></p><p>При снятии колеса, закрепленного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944866-legkosplavnye-zaglushki/">болтами</a>, выводя баллонник,
не всегда удается удержать в его головке выкрученный болт, при этом болт падает
на стенку отверстия, набирая в резьбу грязь (само собой, потом она вытирается, но
можно до этого и не доводить). Опять же, при монтаже колеса не всегда удается лихо вставить
болты на место, особенно самый первый.</p><p></p><p>Для упрощения процедуры, особенно при сезонной смене, внутри
головки «на 17» разместил один неодимовый магнит 15х5.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnhsXRQwLuJd_NrWnvvZ3Q=s800" width="800" height="486" />Неодимовый магнит внутри баллонника<br /><p></p><p>При такой толщине магнит не касается болта, но сам болт
достаточно уверенно держится в головке (фото 2), если не стараться его вытрясти.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvCRR5CSxh8Qo2tirUVuNg=s800" width="800" height="451" />Болт держится уверенно<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Касание болта нежелательно, потому как из-за бОльшей площади
контакта — в головке же конус ниже шестигранника — магнит липнет именно к
болту. В принципе, более толстый (мощный) магнит можно приклеить жидкими
гвоздями или термоклеем...</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B0Mpy2yqEsB1apjsM3X4Kw=s800" width="800" height="451" />Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8<br /><p></p><p>Так же использую магниты на накидных ключах, при наличии шанса упустить метиз.</p><p><i>Автор лайфхака: Иван Иванов</i></p><p>Кстати, именно сейчас мы проводим розыгрыш призов за лучшие советы автомобилистам. <a href="https://t.me/zr_lifehack/330">Подробности тут</a>.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BffTu7BXt-WsOkJ3JVHcmQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

<p></p><p><b>Прислано через <a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку в Телеграм</a>:</b></p><p>При снятии колеса, закрепленного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944866-legkosplavnye-zaglushki/" target="_blank">болтами</a>, выводя баллонник, не всегда удается удержать в его головке выкрученный болт, при этом болт падает на стенку отверстия, набирая в резьбу грязь (само собой, потом она вытирается, но можно до этого и не доводить). Опять же, при монтаже колеса не всегда удается лихо вставить болты на место, особенно самый первый.</p><p></p><p>Для упрощения процедуры, особенно при сезонной смене, внутри головки «на 17» разместил один неодимовый магнит 15х5.</p><p></p>Неодимовый магнит внутри баллонника<br /><p></p><p>При такой толщине магнит не касается болта, но сам болт достаточно уверенно держится в головке (фото 2), если не стараться его вытрясти.</p><p></p>Болт держится уверенно<br /><p></p><p></p><p>Касание болта нежелательно, потому как из-за бОльшей площади контакта — в головке же конус ниже шестигранника — магнит липнет именно к болту. В принципе, более толстый (мощный) магнит можно приклеить жидкими гвоздями или термоклеем...</p><p></p>Неодимовый магнит на накидном ключе, болт М8<br /><p></p><p>Так же использую магниты на накидных ключах, при наличии шанса упустить метиз.</p><p><i>Автор лайфхака: Иван Иванов</i></p><p>Кстати, именно сейчас мы проводим розыгрыш призов за лучшие советы автомобилистам. <a href="https://t.me/zr_lifehack/330" target="_blank">Подробности тут</a>.</p><p></p><br /><p></p><div><p></p><ul><li><b><i>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

Это решение сделает замену колес в разы проще и быстрее

Иван Иванов | freepik / freepik

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Канунников Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Первый микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925048-mikroavtobus-raf-977-istoriya-sozdaniya/">РАФ</a> в Риге выпускали с конца 1950‑х. Автомобиль неоднократно модернизировали, а в 1968 году начали производство РАФ‑977ДМ – самой массовой модели этого семейства. Практически одновременно с ней стартовали две близкие по назначению и классу машины – чехословацкая Skoda 1203 и Volkswagen Transporter второго поколения.</p><p></p><h2>РАФ‑977ДМ Латвия</h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ‑977ДМ Латвия – 11‑местный микроавтобус – самый крупный и тяжелый среди аналогов. Длина автомобиля – 4900 мм, база – 2700 мм. Снаряженная масса 1675 кг. Масса росла у каждой следующей версии РАФ‑977 по мере усиления кузова.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQ1cjj2AL4zbo2-23PtSMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ‑977ДМ оснастили двигателем ЗМЗ‑21 от Волги ГАЗ‑21. Четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор рабочим объемом 2,45 л (92х92 мм) развивал 75 л. с. при 4500 об/мин. Степень сжатия невысокая – 6,7. У конкурентов двигатели были намного слабее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/khc9KV2svJhgdda5Ryzq-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ‑977ДМ построен на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑21. Микроавтобус имел классическую компоновку и несущий кузов с мощным основанием.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjLE41ljUo_qCbME6ffkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач – от Волги ГАЗ‑21: механическая, трехступенчатая. Механические, но четырехступенчатые стояли и на немецкой, и на чешской машинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2myrI3W4yVByDJziEDBvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормозные системы автомобилей конструктивно одинаковые: с барабанными механизмами на всех колесах. Вскоре на Фольксвагене спереди появились диски.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KAe0d_k6l3uTvBUb4wZLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска РАФ‑977ДМ – как у Волги: независимая, пружинная, на поперечных рычагах и шкворнях, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZ58GTp4pdlucpKIfRzRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска нашего «рафика» – простейшая: цельный мост на продольных рессорах.</figcaption></figure><p></p><p><br /></p><h2>Skoda 1203</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/840sSqhuEn9rjwfPmBlo3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 1203 – самый компактный автомобиль среди аналогов: длина – 4520 мм, колесная база – всего 2320 мм. Снаряженная масса – лишь 1120 кг. Но Skoda – автомобиль восьмиместный. По нынешней классификации – минивэн.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iSkc7E0fXr7Y7ANzUjgD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 1203 унаследовала двигатель от легкового семейства 1201/1202. Верхнеклапанный мотор при рабочем объеме 1,2 л (72х75 мм) и степени сжатия 7,5 развивал 47 л. с. при 4500 об/мин. Для легкого автомобиля такого класса по меркам 1960‑х годов – нормальный показатель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S20El01FlY6KK-1U6gXFhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 1203 тоже классической компоновки. Основные узлы и агрегаты унаследовала от легковых грузопассажирских автомобилей семейства Skoda 1201/1202. Микроавтобус имел рамную конструкцию, что позволяло без особых переделок строить бортовые грузовики и спецмашины на рамном шасси.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3AXD6JBOtvH-JBv_NZQog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чехословацкая Skoda – с независимой задней подвеской на продольных торсионах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCapNNKqGbUhJzDEJz4UsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска Skoda 1203 конструктивно похожа на советскую – пружинная, на поперечных рычагах.</figcaption></figure><p></p><p><br /></p><h2>Volkswagen Transporter</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YG6-ROaZ_1KzE40mYs81bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Transporter тоже восьмиместный. Автомобиль лишь чуть тяжелее чехословацкого, а по габаритам очень близок к нему. Снаряженная масса – 1152 кг, длина – 4505 мм, база – 2400 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mAVRGqevQyw6woREbgr9mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Transporter второго поколения получил модернизированный оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 1,6 л (85,5х69 мм) мощностью 50 л. с. при 4200 об/мин. Степень сжатия – 7,5.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or8ilFhx1ozTr7GG2U6gtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Transporter – ближайший родственник заднемоторного Volkswagen Käfer, что и определило компоновку микроавтобуса. Конструкция кузова аналогична советской – с мощным основанием пола.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S1uy4s5tY--ykPxdouUKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У микроавтобуса  Volkswagen Transporter передняя подвеска, как у Жука, – независимая, на поперечных торсионах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cexFl2tBKohTHa9Hgm-XDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска Volkswagen, как и чешская, – независимая, но на поперечных торсионах.</figcaption></figure><p></p><p><br /></p><h2>Силовой прием</h2><p>РАФ‑977ДМ вместительней, больше и тяжелее аналогов. Автомобиль с рессорной задней подвеской проигрывал в комфорте и управляемости, но ведь его создавали для других дорог и иных задач.</p><p></p><p>Советский 11‑местный микроавтобус нес даже тяжелую службу маршрутного такси, на которую его первоначально не рассчитывали. </p><p>В общем, для жизни, которой предстояло жить советскому микроавтобусу, его конструкция была оптимальной. Хотя все признавали, что волговские тормоза для такой тяжелой машины – откровенно слабые.</p><p></p><ul><li><b><i>Полная история микроавтобусов РАФ – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/476786-raf_zdravstvuj_latvija/">этой публикации</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

<p> Первый микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925048-mikroavtobus-raf-977-istoriya-sozdaniya/">РАФ</a> в Риге выпускали с конца 1950‑х. Автомобиль неоднократно модернизировали, а в 1968 году начали производство РАФ‑977ДМ – самой массовой модели этого семейства. Практически одновременно с ней стартовали две близкие по назначению и классу машины – чехословацкая Skoda 1203 и Volkswagen Transporter второго поколения.</p><p></p><h2>РАФ‑977ДМ Латвия</h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w=s800" width="800" height="500" />РАФ‑977ДМ Латвия – 11‑местный микроавтобус – самый крупный и тяжелый среди аналогов. Длина автомобиля – 4900 мм, база – 2700 мм. Снаряженная масса 1675 кг. Масса росла у каждой следующей версии РАФ‑977 по мере усиления кузова.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQ1cjj2AL4zbo2-23PtSMg=s800" width="800" height="500" />РАФ‑977ДМ оснастили двигателем ЗМЗ‑21 от Волги ГАЗ‑21. Четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор рабочим объемом 2,45 л (92х92 мм) развивал 75 л. с. при 4500 об/мин. Степень сжатия невысокая – 6,7. У конкурентов двигатели были намного слабее.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/khc9KV2svJhgdda5Ryzq-g=s800" width="800" height="500" />РАФ‑977ДМ построен на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑21. Микроавтобус имел классическую компоновку и несущий кузов с мощным основанием.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjLE41ljUo_qCbME6ffkow=s800" width="800" height="500" />Коробка передач – от Волги ГАЗ‑21: механическая, трехступенчатая. Механические, но четырехступенчатые стояли и на немецкой, и на чешской машинах.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2myrI3W4yVByDJziEDBvw=s800" width="800" height="500" />Тормозные системы автомобилей конструктивно одинаковые: с барабанными механизмами на всех колесах. Вскоре на Фольксвагене спереди появились диски.<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KAe0d_k6l3uTvBUb4wZLA=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска РАФ‑977ДМ – как у Волги: независимая, пружинная, на поперечных рычагах и шкворнях, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZ58GTp4pdlucpKIfRzRAQ=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска нашего «рафика» – простейшая: цельный мост на продольных рессорах.<p></p><p><br /></p><h2>Skoda 1203</h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/840sSqhuEn9rjwfPmBlo3Q=s800" width="800" height="500" />Skoda 1203 – самый компактный автомобиль среди аналогов: длина – 4520 мм, колесная база – всего 2320 мм. Снаряженная масса – лишь 1120 кг. Но Skoda – автомобиль восьмиместный. По нынешней классификации – минивэн.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iSkc7E0fXr7Y7ANzUjgD_w=s800" width="800" height="500" />Skoda 1203 унаследовала двигатель от легкового семейства 1201/1202. Верхнеклапанный мотор при рабочем объеме 1,2 л (72х75 мм) и степени сжатия 7,5 развивал 47 л. с. при 4500 об/мин. Для легкого автомобиля такого класса по меркам 1960‑х годов – нормальный показатель.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S20El01FlY6KK-1U6gXFhg=s800" width="800" height="500" />Skoda 1203 тоже классической компоновки. Основные узлы и агрегаты унаследовала от легковых грузопассажирских автомобилей семейства Skoda 1201/1202. Микроавтобус имел рамную конструкцию, что позволяло без особых переделок строить бортовые грузовики и спецмашины на рамном шасси.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3AXD6JBOtvH-JBv_NZQog=s800" width="800" height="500" />Чехословацкая Skoda – с независимой задней подвеской на продольных торсионах.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCapNNKqGbUhJzDEJz4UsQ=s800" width="800" height="500" />Подвеска Skoda 1203 конструктивно похожа на советскую – пружинная, на поперечных рычагах.<p></p><p><br /></p><h2>Volkswagen Transporter</h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YG6-ROaZ_1KzE40mYs81bw=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Transporter тоже восьмиместный. Автомобиль лишь чуть тяжелее чехословацкого, а по габаритам очень близок к нему. Снаряженная масса – 1152 кг, длина – 4505 мм, база – 2400 мм.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mAVRGqevQyw6woREbgr9mg=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Transporter второго поколения получил модернизированный оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 1,6 л (85,5х69 мм) мощностью 50 л. с. при 4200 об/мин. Степень сжатия – 7,5.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or8ilFhx1ozTr7GG2U6gtg=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Transporter – ближайший родственник заднемоторного Volkswagen Käfer, что и определило компоновку микроавтобуса. Конструкция кузова аналогична советской – с мощным основанием пола.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S1uy4s5tY--ykPxdouUKPA=s800" width="800" height="500" />У микроавтобуса  Volkswagen Transporter передняя подвеска, как у Жука, – независимая, на поперечных торсионах.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cexFl2tBKohTHa9Hgm-XDA=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска Volkswagen, как и чешская, – независимая, но на поперечных торсионах.<p></p><p><br /></p><h2>Силовой прием</h2><p>РАФ‑977ДМ вместительней, больше и тяжелее аналогов. Автомобиль с рессорной задней подвеской проигрывал в комфорте и управляемости, но ведь его создавали для других дорог и иных задач.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Советский 11‑местный микроавтобус нес даже тяжелую службу маршрутного такси, на которую его первоначально не рассчитывали. </p><p>В общем, для жизни, которой предстояло жить советскому микроавтобусу, его конструкция была оптимальной. Хотя все признавали, что волговские тормоза для такой тяжелой машины – откровенно слабые.</p><p></p><ul><li><b><i>Полная история микроавтобусов РАФ – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/476786-raf_zdravstvuj_latvija/">этой публикации</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

<p> Первый микроавтобус <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925048-mikroavtobus-raf-977-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">РАФ</a> в Риге выпускали с конца 1950‑х. Автомобиль неоднократно модернизировали, а в 1968 году начали производство РАФ‑977ДМ – самой массовой модели этого семейства. Практически одновременно с ней стартовали две близкие по назначению и классу машины – чехословацкая Skoda 1203 и Volkswagen Transporter второго поколения.</p><p></p><h2>РАФ‑977ДМ Латвия</h2><p></p>РАФ‑977ДМ Латвия – 11‑местный микроавтобус – самый крупный и тяжелый среди аналогов. Длина автомобиля – 4900 мм, база – 2700 мм. Снаряженная масса 1675 кг. Масса росла у каждой следующей версии РАФ‑977 по мере усиления кузова.<br /><p></p><p></p>РАФ‑977ДМ оснастили двигателем ЗМЗ‑21 от Волги ГАЗ‑21. Четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор рабочим объемом 2,45 л (92х92 мм) развивал 75 л. с. при 4500 об/мин. Степень сжатия невысокая – 6,7. У конкурентов двигатели были намного слабее.РАФ‑977ДМ построен на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑21. Микроавтобус имел классическую компоновку и несущий кузов с мощным основанием.<p></p><p></p>Коробка передач – от Волги ГАЗ‑21: механическая, трехступенчатая. Механические, но четырехступенчатые стояли и на немецкой, и на чешской машинах.Тормозные системы автомобилей конструктивно одинаковые: с барабанными механизмами на всех колесах. Вскоре на Фольксвагене спереди появились диски.<p></p><p></p>Передняя подвеска РАФ‑977ДМ – как у Волги: независимая, пружинная, на поперечных рычагах и шкворнях, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором.Задняя подвеска нашего «рафика» – простейшая: цельный мост на продольных рессорах.<p></p><p><br /></p><h2>Skoda 1203</h2><p></p>Skoda 1203 – самый компактный автомобиль среди аналогов: длина – 4520 мм, колесная база – всего 2320 мм. Снаряженная масса – лишь 1120 кг. Но Skoda – автомобиль восьмиместный. По нынешней классификации – минивэн.<br /><p></p><p></p>Skoda 1203 унаследовала двигатель от легкового семейства 1201/1202. Верхнеклапанный мотор при рабочем объеме 1,2 л (72х75 мм) и степени сжатия 7,5 развивал 47 л. с. при 4500 об/мин. Для легкого автомобиля такого класса по меркам 1960‑х годов – нормальный показатель.Skoda 1203 тоже классической компоновки. Основные узлы и агрегаты унаследовала от легковых грузопассажирских автомобилей семейства Skoda 1201/1202. Микроавтобус имел рамную конструкцию, что позволяло без особых переделок строить бортовые грузовики и спецмашины на рамном шасси.<p></p><p></p>Чехословацкая Skoda – с независимой задней подвеской на продольных торсионах.Подвеска Skoda 1203 конструктивно похожа на советскую – пружинная, на поперечных рычагах.<p></p><p><br /></p><h2>Volkswagen Transporter</h2><p></p>Volkswagen Transporter тоже восьмиместный. Автомобиль лишь чуть тяжелее чехословацкого, а по габаритам очень близок к нему. Снаряженная масса – 1152 кг, длина – 4505 мм, база – 2400 мм.<br /><p></p><p></p>Volkswagen Transporter второго поколения получил модернизированный оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 1,6 л (85,5х69 мм) мощностью 50 л. с. при 4200 об/мин. Степень сжатия – 7,5.Volkswagen Transporter – ближайший родственник заднемоторного Volkswagen Käfer, что и определило компоновку микроавтобуса. Конструкция кузова аналогична советской – с мощным основанием пола.<p></p><p></p>У микроавтобуса Volkswagen Transporter передняя подвеска, как у Жука, – независимая, на поперечных торсионах.Задняя подвеска Volkswagen, как и чешская, – независимая, но на поперечных торсионах.<p></p><p><br /></p><h2>Силовой прием</h2><p>РАФ‑977ДМ вместительней, больше и тяжелее аналогов. Автомобиль с рессорной задней подвеской проигрывал в комфорте и управляемости, но ведь его создавали для других дорог и иных задач.</p><p></p><p>Советский 11‑местный микроавтобус нес даже тяжелую службу маршрутного такси, на которую его первоначально не рассчитывали. </p><p>В общем, для жизни, которой предстояло жить советскому микроавтобусу, его конструкция была оптимальной. Хотя все признавали, что волговские тормоза для такой тяжелой машины – откровенно слабые.</p><p></p><ul><li><b><i>Полная история микроавтобусов РАФ – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/476786-raf_zdravstvuj_latvija/" target="_blank">этой публикации</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы

РАФ‑977ДМ Латвия – 11‑местный микроавтобус – самый крупный и тяжелый среди аналогов. Длина автомобиля – 4900 мм, база – 2700 мм. Снаряженная масса 1675 кг. Масса росла у каждой следующей версии РАФ‑977 по мере усиления кузова.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Официальная премьера <a href="https://www.zr.ru/content/news/961255-uaz-patriot-serezno-obnovitsya/" target="_blank">обновленной версии</a> внедорожника УАЗ Патриот запланирована на ноябрь – об этом источник пишет со ссылкой на осведомленного сотрудника Ульяновского автозавода. Отмечается, что модернизированный флагман дебютирует с двумя двигателями на выбор – бензиновым (вероятнее всего, нынешним 150-сильным ZMZ Pro) и новым дизельным.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p>По всей видимости, это будет доработанный&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">вариант 130-сильного дизеля</a>, который сейчас ставят на грузовички Sollers Argo. По предварительной информации, в версии для Патриота отдача дизеля составит 136 л.с.</p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/" target="_blank">анонсированная ранее</a> (также на 2025 год) автоматическая коробка, идущая в паре с этим дизелем, почему-то теперь не упоминается. Но новая 6-ступенчатая МКП в паре с дизелем по-прежнему заявлена.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Помимо этого, обновленный Патриот получит более яркие светодиодные фары и задние фонари, а также новые переднюю панель, рулевое колесо, центральный тоннель. По данным одного из источников, серьезных изменений салон внедорожника все же не претерпит – все нововведения будут локальными и зависеть от конкретной комплектации.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/11/grozit-premeroj-debiut-obnovlennogo-uaz-patriot-projdet-v-noiabre.html" target="_blank">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/9607" target="_blank">Автопоток</a></i></p>

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальная премьера <a href="https://www.zr.ru/content/news/961255-uaz-patriot-serezno-obnovitsya/">обновленной версии</a> внедорожника УАЗ Патриот запланирована на ноябрь – об этом источник пишет со ссылкой на осведомленного сотрудника Ульяновского автозавода. Отмечается, что модернизированный флагман дебютирует с двумя двигателями на выбор – бензиновым (вероятнее всего, нынешним 150-сильным ZMZ Pro) и новым дизельным. </p><p></p><p>По всей видимости, это будет доработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">вариант 130-сильного дизеля</a>, который сейчас ставят на грузовички Sollers Argo. По предварительной информации, в версии для Патриота отдача дизеля составит 136 л.с.</p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">анонсированная ранее</a> (также на 2025 год) автоматическая коробка, идущая в паре с этим дизелем, почему-то теперь не упоминается. Но новая 6-ступенчатая МКП в паре с дизелем по-прежнему заявлена.</p><p></p><p>Помимо этого, обновленный Патриот получит более яркие светодиодные фары и задние фонари, а также новые переднюю панель, рулевое колесо, центральный тоннель. По данным одного из источников, серьезных изменений салон внедорожника все же не претерпит – все нововведения будут локальными и зависеть от конкретной комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/11/grozit-premeroj-debiut-obnovlennogo-uaz-patriot-projdet-v-noiabre.html">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/9607">Автопоток</a></i></p>

<p>Официальная премьера <a href="https://www.zr.ru/content/news/961255-uaz-patriot-serezno-obnovitsya/">обновленной версии</a> внедорожника УАЗ Патриот запланирована на ноябрь – об этом источник пишет со ссылкой на осведомленного сотрудника Ульяновского автозавода. Отмечается, что модернизированный флагман дебютирует с двумя двигателями на выбор – бензиновым (вероятнее всего, нынешним 150-сильным ZMZ Pro) и новым дизельным. </p><p></p><p>По всей видимости, это будет доработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">вариант 130-сильного дизеля</a>, который сейчас ставят на грузовички Sollers Argo. По предварительной информации, в версии для Патриота отдача дизеля составит 136 л.с.</p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">анонсированная ранее</a> (также на 2025 год) автоматическая коробка, идущая в паре с этим дизелем, почему-то теперь не упоминается. Но новая 6-ступенчатая МКП в паре с дизелем по-прежнему заявлена.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Помимо этого, обновленный Патриот получит более яркие светодиодные фары и задние фонари, а также новые переднюю панель, рулевое колесо, центральный тоннель. По данным одного из источников, серьезных изменений салон внедорожника все же не претерпит – все нововведения будут локальными и зависеть от конкретной комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/11/grozit-premeroj-debiut-obnovlennogo-uaz-patriot-projdet-v-noiabre.html">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/9607">Автопоток</a></i></p>

<p>Официальная премьера <a href="https://www.zr.ru/content/news/961255-uaz-patriot-serezno-obnovitsya/" target="_blank">обновленной версии</a> внедорожника УАЗ Патриот запланирована на ноябрь – об этом источник пишет со ссылкой на осведомленного сотрудника Ульяновского автозавода. Отмечается, что модернизированный флагман дебютирует с двумя двигателями на выбор – бензиновым (вероятнее всего, нынешним 150-сильным ZMZ Pro) и новым дизельным. </p><p></p><p>По всей видимости, это будет доработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">вариант 130-сильного дизеля</a>, который сейчас ставят на грузовички Sollers Argo. По предварительной информации, в версии для Патриота отдача дизеля составит 136 л.с.</p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/" target="_blank">анонсированная ранее</a> (также на 2025 год) автоматическая коробка, идущая в паре с этим дизелем, почему-то теперь не упоминается. Но новая 6-ступенчатая МКП в паре с дизелем по-прежнему заявлена.</p><p></p><p>Помимо этого, обновленный Патриот получит более яркие светодиодные фары и задние фонари, а также новые переднюю панель, рулевое колесо, центральный тоннель. По данным одного из источников, серьезных изменений салон внедорожника все же не претерпит – все нововведения будут локальными и зависеть от конкретной комплектации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/11/grozit-premeroj-debiut-obnovlennogo-uaz-patriot-projdet-v-noiabre.html" target="_blank">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/9607" target="_blank">Автопоток</a></i></p>

Личные данные: