<h2>А маршал — против</h2>[readmore ids="917122" align="right"]Для работы над Волгой пригласили западного дизайнера Джона Уильямса, который создал модель-фастбэк в трендовом для 1950-х годов аэродинамическом стиле — с покатой крышей. Но советской приемной комиссии она показалась слишком экстравагантной. А «звериный оскал» решетки радиатора на опытном образце, по легенде, не понравился «маршалу победы» и тогдашнему министру обороны Георгию Жукову. Параллельно с Уильямсом дизайн разрабатывал и отечественный специалист Лев Еремеев. В производство пошел его проект — с решеткой радиатора, на которой была пятиконечная звезда. Но на этом дело не закончилось. В конце 1950-х бельгийский дилер ГАЗа заказал рестайлинг машины туринскому кузовному ателье Ghia. Итальянцы заменили решетку радиатора, «растянув» ее во всю ширину автомобиля. <h2>Пропавший олень </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQc7O_phrUhkDpnCuYW_mg=s800" alt="Танк во фраке: невероятные истории про Волгу с оленем" title="Танк во фраке: невероятные истории про Волгу с оленем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207893" /></div> [readmore ids="793731 788589 739978"]Самая узнаваемая деталь ГАЗ-21 появилась на машине благодаря месту ее происхождения: олень изображен на гербе города Горького (Нижний Новгород сегодня). Но красовалось животное на автомобилях недолго: в 1958 году его убрали, заменив обтекаемым накладным знаком, получившим прозвище «капля». Инженеры посчитали, что она менее травмоопасна при авариях, чем выдающийся вперед олень, в буквальном смысле слова вонзающий рога в тело, вставшее на его пути. Сотрудники ГАИ заставляли владельцев машин снимать оленя с капота. Снижали численность «поголовья» и воры, часто кравшие оленей. В наши дни подлинную фигурку очень сложно отыскать у антикваров. Но широко продаются новодельные копии. <h2>Американцы в ужасе</h2>[readmore ids="917506" align="right"]В начале 1959 года специалиста американского журнала Speed Age провели тест Волги и пришли в ужас: «Русские еще не научились штамповать абсолютно гладкие поверхности», желобок для стока воды по краю крыши выглядит так, «будто какой-то подмастерье пытался сделать его из длинной полосы металла, стучал молотком, гнул и паял». Не понравилось американцам и качество сварки, подгонка обшивки, отделка дверей и отсутствие ремней безопасности. Торчащие кнопки воздушной заслонки и прикуривателя на передней панели, по язвительным замечаниям, «оторвут большую часть того, кто полетит через ветровое стекло» при аварии. Самым курьезным посчитали расположение пепельницы: она была справа под часами, и водитель часто попадал пеплом на брюки или юбку пассажиру. <h2>Демпинг на экспорт</h2>Недостатки машины компенсировались демпинговой ценой. На экспорт просторная и удобная машина с большим багажником шла по цене около 1300 долларов. Столько же в 1956 году стоила «машина для домохозяек» — Фольксваген Жук. За 1957-1959 годы СССР поставил 11 797 Волг. Но от западных покупателей приходило много претензий на качество. По признанию главного инженера завода Николая Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по Волге (не экспортным, а всему производству) был 10,98%. <h2>Слишком медленная</h2>В Западной Европе многие покупатели считали дизайн недостаточно элегантным, а машину – слишком медленной: на полигоне она разгонялась до 100 км/ч за 28 секунд. Недовольство вызывала мощность мотора. Поэтому на западном рынке Волга была дизельной, что обозначал шильдик Volga Diesel на багажнике. Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A, которая собирала Волгу из машинокомплектов Горьковского автозавода, устанавливала сначала мотор Perkins на 48 «лошадей», а потом – 65-сильный Rover. <h2>«Красная шапочка»</h2>[readmore ids="925721"]Первые ГАЗ-21 были однотонными (вишневыми или цвета кофе с молоком). Позже, повинуясь автомобильной моде, машины стали красить в два цвета: светло-кофейный сочетали с зеленым, голубым или вишневым. А по столице разъезжали 21-е такси, доработанные на Втором московском авторемонтном заводе: там их превращали в «красных шапочек» — крыши делали красными.&nbsp;Правом ездить не по правилам пользовались черные Волги — на них обычно ездили чиновники. <h2>Страшные сказки</h2>Черные Волги даже стали персонажами городских легенд: мол, такие Волги похищают детей. Польский фольклорист Дионизиуш Чубала собрал страшные истории в монографии The «Black Volga»: Child Abduction Urban Legends in Poland and Russia. Вот одна из них: «Священник приехал на черной Волге в один дом. Из машины вышла монашка и попросила ребенка показать ей дорогу. Ребенок сел в машину, и машина уехала. Через два дня ребенка нашли мертвым под мостом в Мысловице. Доктор обнаружил, что у девочки забрали всю кровь». <h2>Дизайн на экспорт</h2>По цвету салона можно было отличить экспортные машины от тех, что предназначались «для внутреннего пользования». Модели на экспорт отделывали кожей насыщенных оттенков (для советских граждан предназначались более сдержанные серый и голубой). Внешняя отделка тоже предполагала «улучшенный дизайн»: добавлялись дополнительные хромированные и нержавеющие декоративные детали. <h2>Алеет Восток</h2>На основе технической документации 21-й Волги в Китае сделали автомобиль Dongfanghong BJ760 (кит. 東方紅/东方红, то есть «Красный Восток», а еще точнее — «Алеет Восток»). Правда, внешне он сильно отличался от советской «старшей сестры». Массовым автомобиль не стал: за десять лет в Поднебесной собрали всего около 600 «Дунфанхунов» — слишком многое делалось вручную. <h2>Списки достойных</h2>[readmore ids="925469" align="right"]Обычный человек купить новую ГАЗ-21 просто так не мог. На предприятиях администрация с согласия профкома и парткома создавала список «достойных», куда входили руководители и передовики: Волга — замдиректора, Москвичи — главному инженеру, профсоюзному лидеру, победителю соцсоревнования, Запорожцы — матери-героине и ветерану войны. Стоили Волги недешево: «Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 Волга (цена 40,000 руб.), Москвич-407 (цена 25,000 руб.)». Сегодня раритетные ГАЗ-21 с оригинальными деталями и в хорошей сохранности – предмет охоты коллекционеров. Цена на такие экземпляры может достигать 2,5-3 млн рублей. Но можно купить Волгу и за 50, и за 100-200 тысяч, цена зависит от степени сохранности автомобиля. <h2> Путин и Буш</h2>Президент России — обладатель двух Волг. На одной из них, цвета кофе с молоком, Путин прокатил в 2005 году по своей резиденции в Ново-Огарево президента США Джорджа Буша. Американскому гостю позволили сесть за руль. «Он дает мне уроки вождения», — пошутил Буш, завершив первый круг по парку.

Гудкова Вероника

Женский

<h2>А маршал — против</h2>Для работы над Волгой пригласили западного дизайнера Джона Уильямса, который создал модель-фастбэк в трендовом для 1950-х годов аэродинамическом стиле — с покатой крышей. Но советской приемной комиссии она показалась слишком экстравагантной. А «звериный оскал» решетки радиатора на опытном образце, по легенде, не понравился «маршалу победы» и тогдашнему министру обороны Георгию Жукову. Параллельно с Уильямсом дизайн разрабатывал и отечественный специалист Лев Еремеев. В производство пошел его проект — с решеткой радиатора, на которой была пятиконечная звезда. Но на этом дело не закончилось. В конце 1950-х бельгийский дилер ГАЗа заказал рестайлинг машины туринскому кузовному ателье Ghia. Итальянцы заменили решетку радиатора, «растянув» ее во всю ширину автомобиля. <h2>Пропавший олень </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQc7O_phrUhkDpnCuYW_mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="793731 788589 739978"]Самая узнаваемая деталь ГАЗ-21 появилась на машине благодаря месту ее происхождения: олень изображен на гербе города Горького (Нижний Новгород сегодня). Но красовалось животное на автомобилях недолго: в 1958 году его убрали, заменив обтекаемым накладным знаком, получившим прозвище «капля». Инженеры посчитали, что она менее травмоопасна при авариях, чем выдающийся вперед олень, в буквальном смысле слова вонзающий рога в тело, вставшее на его пути. Сотрудники ГАИ заставляли владельцев машин снимать оленя с капота. Снижали численность «поголовья» и воры, часто кравшие оленей. В наши дни подлинную фигурку очень сложно отыскать у антикваров. Но широко продаются новодельные копии. <h2>Американцы в ужасе</h2>В начале 1959 года специалиста американского журнала Speed Age провели тест Волги и пришли в ужас: «Русские еще не научились штамповать абсолютно гладкие поверхности», желобок для стока воды по краю крыши выглядит так, «будто какой-то подмастерье пытался сделать его из длинной полосы металла, стучал молотком, гнул и паял». Не понравилось американцам и качество сварки, подгонка обшивки, отделка дверей и отсутствие ремней безопасности. Торчащие кнопки воздушной заслонки и прикуривателя на передней панели, по язвительным замечаниям, «оторвут большую часть того, кто полетит через ветровое стекло» при аварии. Самым курьезным посчитали расположение пепельницы: она была справа под часами, и водитель часто попадал пеплом на брюки или юбку пассажиру. <h2>Демпинг на экспорт</h2>Недостатки машины компенсировались демпинговой ценой. На экспорт просторная и удобная машина с большим багажником шла по цене около 1300 долларов. Столько же в 1956 году стоила «машина для домохозяек» — Фольксваген Жук. За 1957-1959 годы СССР поставил 11 797 Волг. Но от западных покупателей приходило много претензий на качество. По признанию главного инженера завода Николая Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по Волге (не экспортным, а всему производству) был 10,98%. <h2>Слишком медленная</h2>В Западной Европе многие покупатели считали дизайн недостаточно элегантным, а машину – слишком медленной: на полигоне она разгонялась до 100 км/ч за 28 секунд. Недовольство вызывала мощность мотора. Поэтому на западном рынке Волга была дизельной, что обозначал шильдик Volga Diesel на багажнике. Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A, которая собирала Волгу из машинокомплектов Горьковского автозавода, устанавливала сначала мотор Perkins на 48 «лошадей», а потом – 65-сильный Rover. <h2>«Красная шапочка»</h2>Первые ГАЗ-21 были однотонными (вишневыми или цвета кофе с молоком). Позже, повинуясь автомобильной моде, машины стали красить в два цвета: светло-кофейный сочетали с зеленым, голубым или вишневым. А по столице разъезжали 21-е такси, доработанные на Втором московском авторемонтном заводе: там их превращали в «красных шапочек» — крыши делали красными. Правом ездить не по правилам пользовались черные Волги — на них обычно ездили чиновники. <h2>Страшные сказки</h2>Черные Волги даже стали персонажами городских легенд: мол, такие Волги похищают детей. Польский фольклорист Дионизиуш Чубала собрал страшные истории в монографии The «Black Volga»: Child Abduction Urban Legends in Poland and Russia. Вот одна из них: «Священник приехал на черной Волге в один дом. Из машины вышла монашка и попросила ребенка показать ей дорогу. Ребенок сел в машину, и машина уехала. Через два дня ребенка нашли мертвым под мостом в Мысловице. Доктор обнаружил, что у девочки забрали всю кровь». <h2>Дизайн на экспорт</h2>По цвету салона можно было отличить экспортные машины от тех, что предназначались «для внутреннего пользования». Модели на экспорт отделывали кожей насыщенных оттенков (для советских граждан предназначались более сдержанные серый и голубой). Внешняя отделка тоже предполагала «улучшенный дизайн»: добавлялись дополнительные хромированные и нержавеющие декоративные детали. <h2>Алеет Восток</h2>На основе технической документации 21-й Волги в Китае сделали автомобиль Dongfanghong BJ760 (кит. 東方紅/东方红, то есть «Красный Восток», а еще точнее — «Алеет Восток»). Правда, внешне он сильно отличался от советской «старшей сестры». Массовым автомобиль не стал: за десять лет в Поднебесной собрали всего около 600 «Дунфанхунов» — слишком многое делалось вручную. <h2>Списки достойных</h2>Обычный человек купить новую ГАЗ-21 просто так не мог. На предприятиях администрация с согласия профкома и парткома создавала список «достойных», куда входили руководители и передовики: Волга — замдиректора, Москвичи — главному инженеру, профсоюзному лидеру, победителю соцсоревнования, Запорожцы — матери-героине и ветерану войны. Стоили Волги недешево: «Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 Волга (цена 40,000 руб.), Москвич-407 (цена 25,000 руб.)». Сегодня раритетные ГАЗ-21 с оригинальными деталями и в хорошей сохранности – предмет охоты коллекционеров. Цена на такие экземпляры может достигать 2,5-3 млн рублей. Но можно купить Волгу и за 50, и за 100-200 тысяч, цена зависит от степени сохранности автомобиля. <h2> Путин и Буш</h2>Президент России — обладатель двух Волг. На одной из них, цвета кофе с молоком, Путин прокатил в 2005 году по своей резиденции в Ново-Огарево президента США Джорджа Буша. Американскому гостю позволили сесть за руль. «Он дает мне уроки вождения», — пошутил Буш, завершив первый круг по парку.

<h2>А маршал — против</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Наши за границей: во что превращались автомобили СССР в Китае, Корее, на Кубе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917122-vypusk-sovetskih-avtomobilej-za-rubezhom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WyRtQiEnTfFohItoydUZxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для работы над Волгой пригласили западного дизайнера Джона Уильямса, который создал модель-фастбэк в трендовом для 1950-х годов аэродинамическом стиле — с покатой крышей. Но советской приемной комиссии она показалась слишком экстравагантной. А «звериный оскал» решетки радиатора на опытном образце, по легенде, не понравился «маршалу победы» и тогдашнему министру обороны Георгию Жукову. Параллельно с Уильямсом дизайн разрабатывал и отечественный специалист Лев Еремеев. В производство пошел его проект — с решеткой радиатора, на которой была пятиконечная звезда. Но на этом дело не закончилось. В конце 1950-х бельгийский дилер ГАЗа заказал рестайлинг машины туринскому кузовному ателье Ghia. Итальянцы заменили решетку радиатора, «растянув» ее во всю ширину автомобиля. <h2>Пропавший олень </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQc7O_phrUhkDpnCuYW_mg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как советские автомобили переделывали за рубежом: в вольном переводе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/chkudFIkSxyMPzs8xzV6dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советские автомобили в Финляндии: чужая родня" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/788589-sovetskie-avtomobili-v-finlyandii-chuzhaya-rodnya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/F7MroOUYy7TRl9WiABWcRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ГАЗ-М72: когда деревни были большими" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/739978-polnoprivodnaya-pobeda-gaz-m72-kogda-derevni-byli-bolshimi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oYMievtyLJDOFn9YJH1_IQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самая узнаваемая деталь ГАЗ-21 появилась на машине благодаря месту ее происхождения: олень изображен на гербе города Горького (Нижний Новгород сегодня). Но красовалось животное на автомобилях недолго: в 1958 году его убрали, заменив обтекаемым накладным знаком, получившим прозвище «капля». Инженеры посчитали, что она менее травмоопасна при авариях, чем выдающийся вперед олень, в буквальном смысле слова вонзающий рога в тело, вставшее на его пути. Сотрудники ГАИ заставляли владельцев машин снимать оленя с капота. Снижали численность «поголовья» и воры, часто кравшие оленей. В наши дни подлинную фигурку очень сложно отыскать у антикваров. Но широко продаются новодельные копии. <h2>Американцы в ужасе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="11 модификаций Волги ГАЗ-21, которых как бы не было" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/917506-11-modifikatsij-volgi-gaz-21/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CxJiet72jncR8vqYo4M1Gg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В начале 1959 года специалиста американского журнала Speed Age провели тест Волги и пришли в ужас: «Русские еще не научились штамповать абсолютно гладкие поверхности», желобок для стока воды по краю крыши выглядит так, «будто какой-то подмастерье пытался сделать его из длинной полосы металла, стучал молотком, гнул и паял». Не понравилось американцам и качество сварки, подгонка обшивки, отделка дверей и отсутствие ремней безопасности. Торчащие кнопки воздушной заслонки и прикуривателя на передней панели, по язвительным замечаниям, «оторвут большую часть того, кто полетит через ветровое стекло» при аварии. Самым курьезным посчитали расположение пепельницы: она была справа под часами, и водитель часто попадал пеплом на брюки или юбку пассажиру. <h2>Демпинг на экспорт</h2>Недостатки машины компенсировались демпинговой ценой. На экспорт просторная и удобная машина с большим багажником шла по цене около 1300 долларов. Столько же в 1956 году стоила «машина для домохозяек» — Фольксваген Жук. За 1957-1959 годы СССР поставил 11 797 Волг. Но от западных покупателей приходило много претензий на качество. По признанию главного инженера завода Николая Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по Волге (не экспортным, а всему производству) был 10,98%. <h2>Слишком медленная</h2>В Западной Европе многие покупатели считали дизайн недостаточно элегантным, а машину – слишком медленной: на полигоне она разгонялась до 100 км/ч за 28 секунд. Недовольство вызывала мощность мотора. Поэтому на западном рынке Волга была дизельной, что обозначал шильдик Volga Diesel на багажнике. Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A, которая собирала Волгу из машинокомплектов Горьковского автозавода, устанавливала сначала мотор Perkins на 48 «лошадей», а потом – 65-сильный Rover. <h2>«Красная шапочка»</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Опции Lada, про которые никто не знает: ответ АВТОВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/news/925721-optsii-lada-pro-kotorye-vy-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rxtBqEtPUZPPnrhCIXHe8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первые ГАЗ-21 были однотонными (вишневыми или цвета кофе с молоком). Позже, повинуясь автомобильной моде, машины стали красить в два цвета: светло-кофейный сочетали с зеленым, голубым или вишневым. А по столице разъезжали 21-е такси, доработанные на Втором московском авторемонтном заводе: там их превращали в «красных шапочек» — крыши делали красными. Правом ездить не по правилам пользовались черные Волги — на них обычно ездили чиновники. <h2>Страшные сказки</h2>Черные Волги даже стали персонажами городских легенд: мол, такие Волги похищают детей. Польский фольклорист Дионизиуш Чубала собрал страшные истории в монографии The «Black Volga»: Child Abduction Urban Legends in Poland and Russia. Вот одна из них: «Священник приехал на черной Волге в один дом. Из машины вышла монашка и попросила ребенка показать ей дорогу. Ребенок сел в машину, и машина уехала. Через два дня ребенка нашли мертвым под мостом в Мысловице. Доктор обнаружил, что у девочки забрали всю кровь». <h2>Дизайн на экспорт</h2>По цвету салона можно было отличить экспортные машины от тех, что предназначались «для внутреннего пользования». Модели на экспорт отделывали кожей насыщенных оттенков (для советских граждан предназначались более сдержанные серый и голубой). Внешняя отделка тоже предполагала «улучшенный дизайн»: добавлялись дополнительные хромированные и нержавеющие декоративные детали. <h2>Алеет Восток</h2>На основе технической документации 21-й Волги в Китае сделали автомобиль Dongfanghong BJ760 (кит. 東方紅/东方红, то есть «Красный Восток», а еще точнее — «Алеет Восток»). Правда, внешне он сильно отличался от советской «старшей сестры». Массовым автомобиль не стал: за десять лет в Поднебесной собрали всего около 600 «Дунфанхунов» — слишком многое делалось вручную. <h2>Списки достойных</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925469-podpishites-na-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/24_VkK0X_WX_5rCxdrPHtA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обычный человек купить новую ГАЗ-21 просто так не мог. На предприятиях администрация с согласия профкома и парткома создавала список «достойных», куда входили руководители и передовики: Волга — замдиректора, Москвичи — главному инженеру, профсоюзному лидеру, победителю соцсоревнования, Запорожцы — матери-героине и ветерану войны. Стоили Волги недешево: «Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 Волга (цена 40,000 руб.), Москвич-407 (цена 25,000 руб.)». Сегодня раритетные ГАЗ-21 с оригинальными деталями и в хорошей сохранности – предмет охоты коллекционеров. Цена на такие экземпляры может достигать 2,5-3 млн рублей. Но можно купить Волгу и за 50, и за 100-200 тысяч, цена зависит от степени сохранности автомобиля. <h2> Путин и Буш</h2>Президент России — обладатель двух Волг. На одной из них, цвета кофе с молоком, Путин прокатил в 2005 году по своей резиденции в Ново-Огарево президента США Джорджа Буша. Американскому гостю позволили сесть за руль. «Он дает мне уроки вождения», — пошутил Буш, завершив первый круг по парку.

<h2>А маршал — против</h2>Для работы над Волгой пригласили западного дизайнера Джона Уильямса, который создал модель-фастбэк в трендовом для 1950-х годов аэродинамическом стиле — с покатой крышей. Но советской приемной комиссии она показалась слишком экстравагантной. А «звериный оскал» решетки радиатора на опытном образце, по легенде, не понравился «маршалу победы» и тогдашнему министру обороны Георгию Жукову. Параллельно с Уильямсом дизайн разрабатывал и отечественный специалист Лев Еремеев. В производство пошел его проект — с решеткой радиатора, на которой была пятиконечная звезда. Но на этом дело не закончилось. В конце 1950-х бельгийский дилер ГАЗа заказал рестайлинг машины туринскому кузовному ателье Ghia. Итальянцы заменили решетку радиатора, «растянув» ее во всю ширину автомобиля. <h2>Пропавший олень </h2> [readmore ids="793731 788589 739978"]Самая узнаваемая деталь ГАЗ-21 появилась на машине благодаря месту ее происхождения: олень изображен на гербе города Горького (Нижний Новгород сегодня). Но красовалось животное на автомобилях недолго: в 1958 году его убрали, заменив обтекаемым накладным знаком, получившим прозвище «капля». Инженеры посчитали, что она менее травмоопасна при авариях, чем выдающийся вперед олень, в буквальном смысле слова вонзающий рога в тело, вставшее на его пути. Сотрудники ГАИ заставляли владельцев машин снимать оленя с капота. Снижали численность «поголовья» и воры, часто кравшие оленей. В наши дни подлинную фигурку очень сложно отыскать у антикваров. Но широко продаются новодельные копии. <h2>Американцы в ужасе</h2>В начале 1959 года специалиста американского журнала Speed Age провели тест Волги и пришли в ужас: «Русские еще не научились штамповать абсолютно гладкие поверхности», желобок для стока воды по краю крыши выглядит так, «будто какой-то подмастерье пытался сделать его из длинной полосы металла, стучал молотком, гнул и паял». Не понравилось американцам и качество сварки, подгонка обшивки, отделка дверей и отсутствие ремней безопасности. Торчащие кнопки воздушной заслонки и прикуривателя на передней панели, по язвительным замечаниям, «оторвут большую часть того, кто полетит через ветровое стекло» при аварии. Самым курьезным посчитали расположение пепельницы: она была справа под часами, и водитель часто попадал пеплом на брюки или юбку пассажиру. <h2>Демпинг на экспорт</h2>Недостатки машины компенсировались демпинговой ценой. На экспорт просторная и удобная машина с большим багажником шла по цене около 1300 долларов. Столько же в 1956 году стоила «машина для домохозяек» — Фольксваген Жук. За 1957-1959 годы СССР поставил 11 797 Волг. Но от западных покупателей приходило много претензий на качество. По признанию главного инженера завода Николая Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по Волге (не экспортным, а всему производству) был 10,98%. <h2>Слишком медленная</h2>В Западной Европе многие покупатели считали дизайн недостаточно элегантным, а машину – слишком медленной: на полигоне она разгонялась до 100 км/ч за 28 секунд. Недовольство вызывала мощность мотора. Поэтому на западном рынке Волга была дизельной, что обозначал шильдик Volga Diesel на багажнике. Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A, которая собирала Волгу из машинокомплектов Горьковского автозавода, устанавливала сначала мотор Perkins на 48 «лошадей», а потом – 65-сильный Rover. <h2>«Красная шапочка»</h2>Первые ГАЗ-21 были однотонными (вишневыми или цвета кофе с молоком). Позже, повинуясь автомобильной моде, машины стали красить в два цвета: светло-кофейный сочетали с зеленым, голубым или вишневым. А по столице разъезжали 21-е такси, доработанные на Втором московском авторемонтном заводе: там их превращали в «красных шапочек» — крыши делали красными. Правом ездить не по правилам пользовались черные Волги — на них обычно ездили чиновники. <h2>Страшные сказки</h2>Черные Волги даже стали персонажами городских легенд: мол, такие Волги похищают детей. Польский фольклорист Дионизиуш Чубала собрал страшные истории в монографии The «Black Volga»: Child Abduction Urban Legends in Poland and Russia. Вот одна из них: «Священник приехал на черной Волге в один дом. Из машины вышла монашка и попросила ребенка показать ей дорогу. Ребенок сел в машину, и машина уехала. Через два дня ребенка нашли мертвым под мостом в Мысловице. Доктор обнаружил, что у девочки забрали всю кровь». <h2>Дизайн на экспорт</h2>По цвету салона можно было отличить экспортные машины от тех, что предназначались «для внутреннего пользования». Модели на экспорт отделывали кожей насыщенных оттенков (для советских граждан предназначались более сдержанные серый и голубой). Внешняя отделка тоже предполагала «улучшенный дизайн»: добавлялись дополнительные хромированные и нержавеющие декоративные детали. <h2>Алеет Восток</h2>На основе технической документации 21-й Волги в Китае сделали автомобиль Dongfanghong BJ760 (кит. 東方紅/东方红, то есть «Красный Восток», а еще точнее — «Алеет Восток»). Правда, внешне он сильно отличался от советской «старшей сестры». Массовым автомобиль не стал: за десять лет в Поднебесной собрали всего около 600 «Дунфанхунов» — слишком многое делалось вручную. <h2>Списки достойных</h2>Обычный человек купить новую ГАЗ-21 просто так не мог. На предприятиях администрация с согласия профкома и парткома создавала список «достойных», куда входили руководители и передовики: Волга — замдиректора, Москвичи — главному инженеру, профсоюзному лидеру, победителю соцсоревнования, Запорожцы — матери-героине и ветерану войны. Стоили Волги недешево: «Осенью 1960 г. в автомагазине были выставлены: ГАЗ-21 Волга (цена 40,000 руб.), Москвич-407 (цена 25,000 руб.)». Сегодня раритетные ГАЗ-21 с оригинальными деталями и в хорошей сохранности – предмет охоты коллекционеров. Цена на такие экземпляры может достигать 2,5-3 млн рублей. Но можно купить Волгу и за 50, и за 100-200 тысяч, цена зависит от степени сохранности автомобиля. <h2> Путин и Буш</h2>Президент России — обладатель двух Волг. На одной из них, цвета кофе с молоком, Путин прокатил в 2005 году по своей резиденции в Ново-Огарево президента США Джорджа Буша. Американскому гостю позволили сесть за руль. «Он дает мне уроки вождения», — пошутил Буш, завершив первый круг по парку.

Танк во фраке: невероятные истории про Волгу с оленем

«За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<h3>1. Великий финский молчун</h3>[readmore ids="926100" align="right"]«Хорошая была машина — никогда не ломалась», — так говорил человек, который редко произносит больше двух слов за раз, — великий финский гонщик, двукратный чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен. Он начинал карьеру на «копейке» и вряд ли знал, что с помощью этой машины у советского народа собирались изъять накопления. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ysXfOJL6jZdHeQwVC6naIQ=s800" alt="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" title="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206546" /></div> [readmore ids="926398 926257 925161"]<h3>2. «Крестная дочь» Косыгина </h3>Идею производства новых «народных» машин «вбросил» в 1966 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин, архитектор «оттепельной» экономики. Целью, помимо прочего, было изъятие у населения «денежных излишков». По версии бывшего подполковника КГБ Игоря Атаманенко, изложенной в его книге «КГБ – ЦРУ: кто сильнее?», в середине 1960-х годов на руках у советских граждан было 80-90 миллиардов рублей – более 100 миллиардов долларов по официальному курсу, что примерно равнялось тогдашнему совокупному бюджету Голландии, Бельгии и Дании. Сберкассе народ не доверял и хранил деньги «под матрасом». Такая ситуация грозила чудовищной инфляцией. Заставить советских граждан, привыкших к тотальному дефициту, вытащить деньги из «кубышек» могло лишь что-то особенное. Отечественный автомобиль, созданный на основе западных технологий и относительно доступный по цене, подходил для этой цели. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp3K9a-x7HMYlaPSH4PLtQ=s800" alt="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" title="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206544" /></div> <h3>3. Имени коммуниста </h3>[readmore ids="925982" align="right"]Проект реализовывали в сотрудничестве с итальянцами в городе, который раньше назывался Ставрополем (неофициально — Ставрополь-на-Волге), но ради дружбы между народами и в связи со строительством автозавода переименовали в честь Пальмиро Тольятти. Тольятти 38 лет был лидером итальянской компартии, умер на отдыхе в Крыму (потерял сознание в пионерлагере «Артек»). Хрущев его не любил, а Брежнев прилетел на похороны. <h3>4. «Цветная революция» не прошла </h3>Завод строили четыре года, первые машины сошли с конвейера в апреле 1970-го: две синие и четыре — вишневого цвета. В серию авто пошло с сентября. Но «цветная революция» не прошла: в дальнейшем ВАЗ-2101 чаще красили в более дешевые белый цвет и оттенок «кофе с молоком». <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nROsASqny-FGLh0V2NraIA=s800" alt="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" title="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206547" /></div> <h3>5. Перворожец, Жигули, Lada </h3>В 1968 году журнал «За рулем» провел конкурс на название новой машины, в числе прочего в редакцию прислали предложение Перворожец. К счастью, назвали первенца иначе — Жигули. Но с этим именем возникли проблемы. Поэтому в Европе (на автосалоне в Брюсселе в январе 1971 года) машина появилась как Lada. По основной версии, ее переименовали из-за созвучия с не слишком лестным для мужчин словечком «жиголо». Немалая часть машин шла на экспорт, и западные покупатели могли обидеться на такой нейминг. Но, скорее, все было проще: короткое Lada, написанное латиницей, легче воспринималось, нежели неудобочитаемое Zhiguli. <h3>6. Эта машина — не для наших дорог </h3>В основе «копейки» лежал обладатель титула «Автомобиль года - 1966» в Европе – Fiat-124. Проект, впрочем, пришлось изрядно доработать: со времен Гоголя отечественные дороги улучшились мало, особенно по сравнению с итальянскими. В конструкцию пришлось внести больше 800 изменений. Главными из них стали увеличение дорожного просвета и усиление подвески и трансмиссии. Вместо дисковых задних тормозов поставили барабанные. Машина получила специально разработанный 1,2-литровый мотор с верхним распределительным валом мощностью в 62 «лошадки». <h3>7. 5000 рублей </h3>[readmore ids="925469" align="right"]Предложение Косыгина о доступной машине было реализовано, хотя самой недорогой в Союзе она не стала. Базовая модель «копейки» стоила 5000 рублей – примерно на 1000 рублей дороже двухдверного «ушастого» Запорожца. Но ВАЗ-2101 был, разумеется, престижней. Обладатели Lada-1200 из первых партий экспортных серий с ностальгией вспоминают их техническое совершенство и запах натуральной кожи в салоне. Покупателям «копейки» в обычной советской версии таких приятных впечатлений не досталось. Машин выпускалось все больше (в 1973 году с конвейера сошел миллионный автомобиль, в 1974-м завод вышел на проектную мощность 660 тысяч штук в год), производство упрощалось и удешевлялось, качество падало. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5TRAX3foiNjfVyscTKHiNA=s800" alt="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" title="Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206548" /></div> <h3>8. Как бы бронзовая «копейка» </h3>ВАЗ-2101, он же Жигули, он же Lada, он же «копейка», перестал выпускаться еще до развала СССР – в 1988 году. Но он был и остался народным автомобилем. Фанаты до сих пор реставрируют старые Жигули, тюнингуют их и даже поставили машине памятник – такой же бюджетный, как и она сама. На въезде в Москву по Волгоградке на мраморном постаменте стоит старый ВАЗ-2101, покрытый бронзовой краской.

<h3>1. Великий финский молчун</h3>«Хорошая была машина — никогда не ломалась», — так говорил человек, который редко произносит больше двух слов за раз, — великий финский гонщик, двукратный чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен. Он начинал карьеру на «копейке» и вряд ли знал, что с помощью этой машины у советского народа собирались изъять накопления. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ysXfOJL6jZdHeQwVC6naIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>2. «Крестная дочь» Косыгина </h3>Идею производства новых «народных» машин «вбросил» в 1966 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин, архитектор «оттепельной» экономики. Целью, помимо прочего, было изъятие у населения «денежных излишков». По версии бывшего подполковника КГБ Игоря Атаманенко, изложенной в его книге «КГБ – ЦРУ: кто сильнее?», в середине 1960-х годов на руках у советских граждан было 80-90 миллиардов рублей – более 100 миллиардов долларов по официальному курсу, что примерно равнялось тогдашнему совокупному бюджету Голландии, Бельгии и Дании. Сберкассе народ не доверял и хранил деньги «под матрасом». Такая ситуация грозила чудовищной инфляцией. Заставить советских граждан, привыкших к тотальному дефициту, вытащить деньги из «кубышек» могло лишь что-то особенное. Отечественный автомобиль, созданный на основе западных технологий и относительно доступный по цене, подходил для этой цели. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp3K9a-x7HMYlaPSH4PLtQ=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure> <h3>3. Имени коммуниста </h3>Проект реализовывали в сотрудничестве с итальянцами в городе, который раньше назывался Ставрополем (неофициально — Ставрополь-на-Волге), но ради дружбы между народами и в связи со строительством автозавода переименовали в честь Пальмиро Тольятти. Тольятти 38 лет был лидером итальянской компартии, умер на отдыхе в Крыму (потерял сознание в пионерлагере «Артек»). Хрущев его не любил, а Брежнев прилетел на похороны. <h3>4. «Цветная революция» не прошла </h3>Завод строили четыре года, первые машины сошли с конвейера в апреле 1970-го: две синие и четыре — вишневого цвета. В серию авто пошло с сентября. Но «цветная революция» не прошла: в дальнейшем ВАЗ-2101 чаще красили в более дешевые белый цвет и оттенок «кофе с молоком». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nROsASqny-FGLh0V2NraIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>5. Перворожец, Жигули, Lada </h3>В 1968 году журнал «За рулем» провел конкурс на название новой машины, в числе прочего в редакцию прислали предложение Перворожец. К счастью, назвали первенца иначе — Жигули. Но с этим именем возникли проблемы. Поэтому в Европе (на автосалоне в Брюсселе в январе 1971 года) машина появилась как Lada. По основной версии, ее переименовали из-за созвучия с не слишком лестным для мужчин словечком «жиголо». Немалая часть машин шла на экспорт, и западные покупатели могли обидеться на такой нейминг. Но, скорее, все было проще: короткое Lada, написанное латиницей, легче воспринималось, нежели неудобочитаемое Zhiguli. <h3>6. Эта машина — не для наших дорог </h3>В основе «копейки» лежал обладатель титула «Автомобиль года - 1966» в Европе – Fiat-124. Проект, впрочем, пришлось изрядно доработать: со времен Гоголя отечественные дороги улучшились мало, особенно по сравнению с итальянскими. В конструкцию пришлось внести больше 800 изменений. Главными из них стали увеличение дорожного просвета и усиление подвески и трансмиссии. Вместо дисковых задних тормозов поставили барабанные. Машина получила специально разработанный 1,2-литровый мотор с верхним распределительным валом мощностью в 62 «лошадки». <h3>7. 5000 рублей </h3>Предложение Косыгина о доступной машине было реализовано, хотя самой недорогой в Союзе она не стала. Базовая модель «копейки» стоила 5000 рублей – примерно на 1000 рублей дороже двухдверного «ушастого» Запорожца. Но ВАЗ-2101 был, разумеется, престижней. Обладатели Lada-1200 из первых партий экспортных серий с ностальгией вспоминают их техническое совершенство и запах натуральной кожи в салоне. Покупателям «копейки» в обычной советской версии таких приятных впечатлений не досталось. Машин выпускалось все больше (в 1973 году с конвейера сошел миллионный автомобиль, в 1974-м завод вышел на проектную мощность 660 тысяч штук в год), производство упрощалось и удешевлялось, качество падало. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5TRAX3foiNjfVyscTKHiNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>8. Как бы бронзовая «копейка» </h3>ВАЗ-2101, он же Жигули, он же Lada, он же «копейка», перестал выпускаться еще до развала СССР – в 1988 году. Но он был и остался народным автомобилем. Фанаты до сих пор реставрируют старые Жигули, тюнингуют их и даже поставили машине памятник – такой же бюджетный, как и она сама. На въезде в Москву по Волгоградке на мраморном постаменте стоит старый ВАЗ-2101, покрытый бронзовой краской.

<h3>1. Великий финский молчун</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ВАЗ-2102: Тест самых душевных Жигулей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/926100-sekret-dvojki-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8lT3QvHPTn2BeWO8bd2vFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Хорошая была машина — никогда не ломалась», — так говорил человек, который редко произносит больше двух слов за раз, — великий финский гонщик, двукратный чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен. Он начинал карьеру на «копейке» и вряд ли знал, что с помощью этой машины у советского народа собирались изъять накопления. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ysXfOJL6jZdHeQwVC6naIQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Дело о сгоревшей Весте: владелец отсудил миллион" data-href="https://www.zr.ru/content/news/926398-delo-o-sgorevshej-veste-vladel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/enFPFmPGi4Kr3tnWsk5o0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гонки на Жигулях: убраться, выжить, победить (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/news/926257-ralli-na-zhigulyakh-ubratsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qekFpPHiPZ8GfeFtBXl34Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Сарай» для избранных: история ГАЗ-24-02" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925161-saraj-dlya-izbrannykh-gaz-24-02/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tZGSY4G9f7ODixGfyoVqWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>2. «Крестная дочь» Косыгина </h3>Идею производства новых «народных» машин «вбросил» в 1966 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин, архитектор «оттепельной» экономики. Целью, помимо прочего, было изъятие у населения «денежных излишков». По версии бывшего подполковника КГБ Игоря Атаманенко, изложенной в его книге «КГБ – ЦРУ: кто сильнее?», в середине 1960-х годов на руках у советских граждан было 80-90 миллиардов рублей – более 100 миллиардов долларов по официальному курсу, что примерно равнялось тогдашнему совокупному бюджету Голландии, Бельгии и Дании. Сберкассе народ не доверял и хранил деньги «под матрасом». Такая ситуация грозила чудовищной инфляцией. Заставить советских граждан, привыкших к тотальному дефициту, вытащить деньги из «кубышек» могло лишь что-то особенное. Отечественный автомобиль, созданный на основе западных технологий и относительно доступный по цене, подходил для этой цели. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp3K9a-x7HMYlaPSH4PLtQ=s800" width="800" height="580" /> <h3>3. Имени коммуниста </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загадка про Жигули: что за усики на фарах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925982-zagadka-pro-zhiguli-chto-za-usi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5PNrmYRQNZ2Gw1H8hbJdFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проект реализовывали в сотрудничестве с итальянцами в городе, который раньше назывался Ставрополем (неофициально — Ставрополь-на-Волге), но ради дружбы между народами и в связи со строительством автозавода переименовали в честь Пальмиро Тольятти. Тольятти 38 лет был лидером итальянской компартии, умер на отдыхе в Крыму (потерял сознание в пионерлагере «Артек»). Хрущев его не любил, а Брежнев прилетел на похороны. <h3>4. «Цветная революция» не прошла </h3>Завод строили четыре года, первые машины сошли с конвейера в апреле 1970-го: две синие и четыре — вишневого цвета. В серию авто пошло с сентября. Но «цветная революция» не прошла: в дальнейшем ВАЗ-2101 чаще красили в более дешевые белый цвет и оттенок «кофе с молоком». <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nROsASqny-FGLh0V2NraIA=s800" width="800" height="500" /> <h3>5. Перворожец, Жигули, Lada </h3>В 1968 году журнал «За рулем» провел конкурс на название новой машины, в числе прочего в редакцию прислали предложение Перворожец. К счастью, назвали первенца иначе — Жигули. Но с этим именем возникли проблемы. Поэтому в Европе (на автосалоне в Брюсселе в январе 1971 года) машина появилась как Lada. По основной версии, ее переименовали из-за созвучия с не слишком лестным для мужчин словечком «жиголо». Немалая часть машин шла на экспорт, и западные покупатели могли обидеться на такой нейминг. Но, скорее, все было проще: короткое Lada, написанное латиницей, легче воспринималось, нежели неудобочитаемое Zhiguli. <h3>6. Эта машина — не для наших дорог </h3>В основе «копейки» лежал обладатель титула «Автомобиль года - 1966» в Европе – Fiat-124. Проект, впрочем, пришлось изрядно доработать: со времен Гоголя отечественные дороги улучшились мало, особенно по сравнению с итальянскими. В конструкцию пришлось внести больше 800 изменений. Главными из них стали увеличение дорожного просвета и усиление подвески и трансмиссии. Вместо дисковых задних тормозов поставили барабанные. Машина получила специально разработанный 1,2-литровый мотор с верхним распределительным валом мощностью в 62 «лошадки». <h3>7. 5000 рублей </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/925469-podpishites-na-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/24_VkK0X_WX_5rCxdrPHtA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Предложение Косыгина о доступной машине было реализовано, хотя самой недорогой в Союзе она не стала. Базовая модель «копейки» стоила 5000 рублей – примерно на 1000 рублей дороже двухдверного «ушастого» Запорожца. Но ВАЗ-2101 был, разумеется, престижней. Обладатели Lada-1200 из первых партий экспортных серий с ностальгией вспоминают их техническое совершенство и запах натуральной кожи в салоне. Покупателям «копейки» в обычной советской версии таких приятных впечатлений не досталось. Машин выпускалось все больше (в 1973 году с конвейера сошел миллионный автомобиль, в 1974-м завод вышел на проектную мощность 660 тысяч штук в год), производство упрощалось и удешевлялось, качество падало. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5TRAX3foiNjfVyscTKHiNA=s800" width="800" height="500" /> <h3>8. Как бы бронзовая «копейка» </h3>ВАЗ-2101, он же Жигули, он же Lada, он же «копейка», перестал выпускаться еще до развала СССР – в 1988 году. Но он был и остался народным автомобилем. Фанаты до сих пор реставрируют старые Жигули, тюнингуют их и даже поставили машине памятник – такой же бюджетный, как и она сама. На въезде в Москву по Волгоградке на мраморном постаменте стоит старый ВАЗ-2101, покрытый бронзовой краской.

<h3>1. Великий финский молчун</h3>«Хорошая была машина — никогда не ломалась», — так говорил человек, который редко произносит больше двух слов за раз, — великий финский гонщик, двукратный чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен. Он начинал карьеру на «копейке» и вряд ли знал, что с помощью этой машины у советского народа собирались изъять накопления. <h3>2. «Крестная дочь» Косыгина </h3>Идею производства новых «народных» машин «вбросил» в 1966 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин, архитектор «оттепельной» экономики. Целью, помимо прочего, было изъятие у населения «денежных излишков». По версии бывшего подполковника КГБ Игоря Атаманенко, изложенной в его книге «КГБ – ЦРУ: кто сильнее?», в середине 1960-х годов на руках у советских граждан было 80-90 миллиардов рублей – более 100 миллиардов долларов по официальному курсу, что примерно равнялось тогдашнему совокупному бюджету Голландии, Бельгии и Дании. Сберкассе народ не доверял и хранил деньги «под матрасом». Такая ситуация грозила чудовищной инфляцией. Заставить советских граждан, привыкших к тотальному дефициту, вытащить деньги из «кубышек» могло лишь что-то особенное. Отечественный автомобиль, созданный на основе западных технологий и относительно доступный по цене, подходил для этой цели. <h3>3. Имени коммуниста </h3>Проект реализовывали в сотрудничестве с итальянцами в городе, который раньше назывался Ставрополем (неофициально — Ставрополь-на-Волге), но ради дружбы между народами и в связи со строительством автозавода переименовали в честь Пальмиро Тольятти. Тольятти 38 лет был лидером итальянской компартии, умер на отдыхе в Крыму (потерял сознание в пионерлагере «Артек»). Хрущев его не любил, а Брежнев прилетел на похороны. <h3>4. «Цветная революция» не прошла </h3>Завод строили четыре года, первые машины сошли с конвейера в апреле 1970-го: две синие и четыре — вишневого цвета. В серию авто пошло с сентября. Но «цветная революция» не прошла: в дальнейшем ВАЗ-2101 чаще красили в более дешевые белый цвет и оттенок «кофе с молоком». <h3>5. Перворожец, Жигули, Lada </h3>В 1968 году журнал «За рулем» провел конкурс на название новой машины, в числе прочего в редакцию прислали предложение Перворожец. К счастью, назвали первенца иначе — Жигули. Но с этим именем возникли проблемы. Поэтому в Европе (на автосалоне в Брюсселе в январе 1971 года) машина появилась как Lada. По основной версии, ее переименовали из-за созвучия с не слишком лестным для мужчин словечком «жиголо». Немалая часть машин шла на экспорт, и западные покупатели могли обидеться на такой нейминг. Но, скорее, все было проще: короткое Lada, написанное латиницей, легче воспринималось, нежели неудобочитаемое Zhiguli. <h3>6. Эта машина — не для наших дорог </h3>В основе «копейки» лежал обладатель титула «Автомобиль года - 1966» в Европе – Fiat-124. Проект, впрочем, пришлось изрядно доработать: со времен Гоголя отечественные дороги улучшились мало, особенно по сравнению с итальянскими. В конструкцию пришлось внести больше 800 изменений. Главными из них стали увеличение дорожного просвета и усиление подвески и трансмиссии. Вместо дисковых задних тормозов поставили барабанные. Машина получила специально разработанный 1,2-литровый мотор с верхним распределительным валом мощностью в 62 «лошадки». <h3>7. 5000 рублей </h3>Предложение Косыгина о доступной машине было реализовано, хотя самой недорогой в Союзе она не стала. Базовая модель «копейки» стоила 5000 рублей – примерно на 1000 рублей дороже двухдверного «ушастого» Запорожца. Но ВАЗ-2101 был, разумеется, престижней. Обладатели Lada-1200 из первых партий экспортных серий с ностальгией вспоминают их техническое совершенство и запах натуральной кожи в салоне. Покупателям «копейки» в обычной советской версии таких приятных впечатлений не досталось. Машин выпускалось все больше (в 1973 году с конвейера сошел миллионный автомобиль, в 1974-м завод вышел на проектную мощность 660 тысяч штук в год), производство упрощалось и удешевлялось, качество падало. <h3>8. Как бы бронзовая «копейка» </h3>ВАЗ-2101, он же Жигули, он же Lada, он же «копейка», перестал выпускаться еще до развала СССР – в 1988 году. Но он был и остался народным автомобилем. Фанаты до сих пор реставрируют старые Жигули, тюнингуют их и даже поставили машине памятник – такой же бюджетный, как и она сама. На въезде в Москву по Волгоградке на мраморном постаменте стоит старый ВАЗ-2101, покрытый бронзовой краской.

Она должна отнять деньги у народа — 8 фактов про «копейку»

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты

Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.[table id="2051"]В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.<blockquote>Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523289" comment="Suzuki Jimny" />Suzuki Jimny</div><div class="caption">Suzuki Jimny</div> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина.&nbsp;</li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье.&nbsp;</li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики.&nbsp;</li><li>«Козлит» даже на асфальте.&nbsp;</li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта.&nbsp;</li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник.&nbsp;</li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" alt="Suzuki Jimny&nbsp;III (2012–2018)" title="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523288" comment="Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает." />Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div><div class="caption">Заявленная емкость багажника 113&nbsp;л&nbsp;– сапоги, корзина и&nbsp;коробка с&nbsp;блеснами уместятся. Распашная дверь с&nbsp;закрепленной на&nbsp;ней запаской с&nbsp;возрастом провисает.</div> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.[readmore ids=" 961906" align="right"]После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.[readmore ids= " 957332"]Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить.&nbsp;</li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км.&nbsp;</li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки.&nbsp;</li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="803"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор:&nbsp;Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-avJ3hSswP4bnjg1kDKb7Q=s800" width="800" height="500" />Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nu4hn_nRCEK619y398MZ5Q=s800" width="800" height="500" />Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники до 1,5 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LyCFyVVjtWitcZV-KhtDqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/">тут.</a></li></ul>

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/" target="_blank"></a> – простой, утилитарный, надежный, почти культовый и совершенно нетипичный –выпускали 30 лет, дважды проведя модернизации совместно с рестайлингом. Официально в Россию попадали только машины японской сборки.В 2012 году последний раз освежили внешность и интерьер (второй рестайлинг). Серьезных изменений по технике не было с 2004 года – лишь периодически подтягивали силовую установку под экологические нормативы и совершенствовали трансмиссию.Jimny был и остался утилитарным трехдверным рамным внедорожником с жестко подключаемой передней осью.Suzuki Jimny Достоинства<ul><li>Надежная и экономичная машина. </li><li>Уместна в городе, хороша на бездорожье. </li><li>Клиренс 190 мм.</li></ul> Недостатки<ul><li>Нехватка динамики. </li><li>«Козлит» даже на асфальте. </li><li>Скудное оснащение, минимум комфорта. </li><li>Неудобный задний ряд, крошечный багажник. </li><li>Дорогие кузовные запчасти.</li></ul>Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает. <h2>Моторы</h2>Официально у нас продавали только машины с атмосферником 1.3 (85 л. с.). Самая свежая версия – с двумя фазорегуляторами. В сущности, это тот же мотор, что появился в 2001 году: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, бензин АИ‑92.После всех обновлений мотор близок к совершенству, ходит 300 тысяч км. А болезни – возрастные. К 150 тысячам км нарастает угар масла – пора менять маслосъемные колпачки. К 180–200 тысячам подходит цепь. Надо регулировать тепловые зазоры – гидрокомпенсаторов нет.Из Европы проникала дизельная версия – в единичных экземплярах. Это вариация на тему легендарного дизеля Renault K9K – агрегат обильно применяли в том числе на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934395-trudnosti-vybora/" target="_blank">Дастере</a>. В 2012 году решили проблему шатунных вкладышей, в целом это спокойный дизель с хорошим ресурсом.Из Японии завезено немало Jimny c правым рулем и турбомотором K6A 0.66 (64 л. с.). Выбор спорный: к 100 тысячам км может отказать турбина и растянуться цепь, а чуть позже пора менять поршневые кольца, хотя впрыск распределенный. Запчасти или контрактный мотор найти трудно. <h2>Коробки передач</h2>Жизнь механической пятиступки R72 зависит от объема пройденного бездорожья – иногда к 100 тысячам км всё кончено. Без экстремальных нагрузок к 150 тысячам км проявляется износ подшипников, а к 200 тысячам сдаются синхронизаторы. Конструкция проста и недорога в ремонте. Замена масла каждые 40–45 тысяч км существенно замедляет износ.Старинный четырехступенчатый гидроавтомат Aisin TW‑40LE, как ни странно, может выдержать дольше – до 300 тысяч км. Медлителен, зато чрезвычайно прост, ремонтопригодность высокая. Ремонт обычно сводится к чистке гидроблока, замене прокладок, сальников и накладок.Узлы полного привода исключительно крепкие, но опять-таки многое зависит от пробега по бездорожью, а Jimny многие покупали именно для тяжелых условий. Рано или поздно раздатка, мосты и валы требуют ремонта. При благоприятных режимах и хорошем уходе всё служит свыше 200 тысяч км. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска зависимая, пружинная. Жесткая и тряская, но стойкая. Возраст и грязь выкашивают в первую очередь резинометаллические элементы. Когда это произойдет – зависит от того, где и как ездить. </li><li>К рулевому управлению также вопросов нет – всё просто и надежно. На части машин с мотором 0.66 даже нет гидроусилителя руля, которому свойственно подтекать после 100 тысяч км. </li><li>Не очень эффективны кондиционер и радиатор печки. </li><li>Многие машины на вторичке переоборудованы под бездорожье. «Колхозят» чаще подвеску, реже – узлы полного привода.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Jimny 1.3 АКПОптимальный выбор: Jimny 1.3 МКП или АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949651-dostupnye-i-nadezhnye-krossover/" target="_blank">За те же деньги</a>: Great Wall Hover H3, Nissan Qashqai, Opel Antara, Renault Duster <ul><li>4 беспроблемных кроссовера 4х4 по цене Нивы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953196-evropeets-ili-yaponets-po-tsen/" target="_blank">тут.</a></li></ul>

Ресурс 300 000 км, рамный, стоит недорого: что не так с этим японским внедорожником

Заявленная емкость багажника 113 л – сапоги, корзина и коробка с блеснами уместятся. Распашная дверь с закрепленной на ней запаской с возрастом провисает.

Редькина Елена

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вопреки имени, которое переводится как «чужестранец», появившийся в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/tests/" target="_blank">Mitsubishi Outlander</a> третьего поколения по большей части родом из Калуги, где производился до 2022 года.Он пережил целых три рестайлинга – в 2014, 2015 и 2018 годах. Но если экстерьер преобразился заметно, то моторная линейка изменений не претерпела.Европейские версии с турбодизелем 2.2 (150–180 л. с.) серии 4N14 у нас не встречаются. Все моторы – только бензиновые атмосферники.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245944&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Самый распространенный – четырехцилиндровый 2.0 (146 л. с.) модели 4B11. Его более объемный собрат 2.4 (167 л. с.) с кодом 4B12 менее популярен. Обе эти «четверки» образца 2005 года построены на совместной с фирмами Hyundai и Chrysler моторной архитектуре GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance).Изредка встречается выпускающийся с 2006 года трехлитровый мотор V6 (227 л. с.) серии 6B31. И практически невостребованной оказалась появившаяся в 2014 году гибридная версия с дефорсированным мотором 2.0 (121 л. с.), а после 2018 года – с мотором 2.4 (128 л. с.).Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012-2022 г.в.). Кузов не защищен цинком и не может похвастать высокой коррозионной стойкостью. В паре с двигателем V6 идет классическая шестиступенчатая автоматическая коробка Jatco JF613. «Четверкам» полагается только вариатор – до 2015 года это был агрегат JF011E, а впоследствии JF016E.С приводом только на передние колёса могут быть версии с обоими четырехцилиндровыми моторами. У остальных за подключение задней оси отвечает электронно-управляемая муфта. А у версии Sport с мотором V6 вдобавок есть и контролируемая электроникой блокировка переднего межколесного дифференциала.<h2>Кузов</h2>При включении обогрева в мороз на оригинальном ветровом стекле нередко возникает длинная «термическая» трещина. На замену лучше подобрать альтернативное стекло от известных производителей – будет не только дешевле, но и крепче.Выход из строя расположенного в недрах передней панели блока управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) оборачивается самыми разнообразными неприятностями с электрикой – например, могут самопроизвольно включаться стеклоочистители или не выключаются ДХО в фарах. Блок неремонтопригоден, а при замене лучше установить модернизированный в 2016 году – с новой элементной базой.Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью, а сколы, которыми наиболее интенсивно обрастают передние стойки и крыша, почти сразу начинают цвести.Декоративный хром внешней отделки может начать мутнеть, вспучиваться или отслаиваться уже через 3 года.Дверные уплотнители за 5–7 лет местами способны полностью протереть краску в дверных проемах.Из внешних элементов коррозия в первую очередь появляется на двери багажника, затем на дверях и кромке капота.Снизу без дополнительной обработки ржавчина первым делом заводится в сварных швах и у технологических отверстий. У машин старше 10 лет не в лучшем состоянии могут быть чашки подвесок.<h2>Салон</h2>Причиной отказа селектора выбора передач и ошибки в полном приводе может быть всего лишь перегоревший предохранитель ламп заднего хода, который находится в блоке слева под рулем. Причиной гирлянды предупреждений на приборной панели может быть проблема с разъемом под сиденьем, в который попадает влага. В салоне – дух экономии с массой жесткого, легко царапающегося пластика. Электромотор вентилятора отопителя обычно служит 7–8 лет (вместо оригинального можно подобрать и аналог в два–три раза дешевле).Следы времени хорошо заметны на дверных ручках.Кожзам обивки часто трескается.Вся мягкая часть сидений может отделяться от каркаса из-за неудачных креплений. У электроприводов передних кресел через 5–7 лет появляется люфт, и они начинают работать со скрипом и щелчками.Из-за не слишком эффективной теплоизоляции крыши на обивке потолка возле плафонов освещения могут появляться разводы от конденсата.Оплетка руля к пробегу 100 тысяч км зачастую уже основательно потерта. Боковины сидений проминаются.<h2>Моторы</h2>Атмосферные «четверки» 2.0 (4B11) и 2.4 (4B12) помимо разницы в диаметре цилиндров и ходе поршней отличаются наличием в конструкции мотора 2.4 балансирных валов. Моторы достаточно просты и имеют ресурс не менее 250–300 тысяч км. Цепной привод ГРМ и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (MIVEC) долговечны. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет – регулировка зазора после 100 тысяч км производится вручную. У кроссоверов старше 2015 года в местах соединения бачков с сотами часто течет радиатор системы охлаждения.В системе выпуска отработавших газов после 70–90 тысяч км иногда прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором и кольцо приемной трубы. А сам каталитический нейтрализатор может прийти в негодность после 150 тысяч км. С неисправным лучше долго не ездить – при разрушении осыпающиеся частицы угрожают цилиндрам с последующим капремонтом двигателя.Продолжение – на следующей странице  Шестицилиндровый двигатель 3.0 серии 6B31 обычно служит не менее 350–400 тысяч км.При обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями. А менять его ранее регламентных 90 тысяч км может понадобиться по вине сальников распредвалов: на ремень попадет масло.Через 120–140 тысяч км от температурных нагрузок может треснуть пластиковая клапанная крышка ряда цилиндров со стороны моторного щита. Ремонтируется с трудом – лучше заменить новой. Постукивание гидрокомпенсаторов после 120–150 тысяч км может быть признаком снижения эффективности работы недешевого масляного насоса, интегрированного в переднюю крышку двигателя. С заменой тянуть чревато – снижение давления в системе смазки угрожает подшипникам коленвала, распредвалам и коромыслам толкателей.Нейтрализаторы также способны выйти из строя через 150 тысяч км. Опоры держатся почти вдвое меньше, чем у четырехцилиндровых моторов, – около 60–80 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Вариатор Jatco JF011E до серьезного ремонта служит не более 220–250 тысяч км. Для старта с места используется обычный гидротрансформатор, а затем под надзором контроллера шаговый электродвигатель управляет давлением гидросистемы, сближая или разводя конусы.Редукционный клапан масляного насоса из-за продуктов износа других деталей вариатора быстро изнашивается с появлением задиров, начинает заедать, и после 120–150 тысяч км нередко клинит. Потеря давления в масляной системе приводит к ослабеванию зажима ремня конусами и проскальзываниям. А усиленно образующаяся при этом стружка способна вывести из строя гидроблок.Поэтому с решением проблемы лучше не затягивать, а если нет критического износа в корпусе, стоит не менять насос в сборе, а установить усиленный ремонтный клапан. Масло и фильтр лучше обновлять каждые 50–60 тысяч км.Отказ степ-мотора возможен после 150 тысяч км. При этом шкивы «зависают» и фиксируют передаточное отношение – скорость автомобиля меняется только в пределах оборотов двигателя. Подшипники валов, как правило, служат дольше 200 тысяч км. Хотя у машин старше 2014 года не было радиатора охлаждения вариатора, что нередко приводило к перегреву и досрочному выходу из строя подшипников или задирам на конусах. Затем радиатор добавили – если теплообменник отсутствует, его надо доустановить.Появившийся с 2015 года вариатор нового поколения Jatco JF016E служит 200–240 тысяч км. И в полной мере наследует проблему с peдукциoнным клапаном масляного нacocа.Этот вариатор по железу в основном повторяет предшественника JF011E, но не имеет степ-мотора. Гидравлика привода работает под управлением одинаковых линейных соленоидов‑регуляторов, которые стали его новым слабым звеном. При этом ремонт гидpoблoкa официально нe предусмотрен. Проблема – в кaлибpoвках, которые привязаны к конкретному гидроблоку. Но специализированные фирмы сегодня научились ее решать. Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 имеет ресурс более 250 тысяч км и в целом менее хлопотен по сравнению с вариатором, но так же требователен к температурному режиму и чистоте смазки, которую нужно обновлять каждые 50–60 тысяч км. Первыми ревизии обычно требуют фрикционы. <h2>Трансмиссия</h2>Полноприводная трансмиссия долговечна. Муфта подключения задних колес выходит из строя в основном от перегревов при частых пробуксовках.Интегрированный в задний тормозной суппорт механизм стояночного тормоза у машины старше 2016 года может работать не лучшим образом – ранее 100 тысяч км ручник либо перестает держать, либо подклинивает.Подвесной подшипник карданного вала закрыт небольшим экранчиком больше от жара системы выпуска, нежели от грязи, и служит 120–150 тысяч км.При износе крестовин покупать придется вал в сборе. Масло в трансмиссионных агрегатах меняется каждые 60–80 тысяч км.При регулярной езде с загрузкой через 70–100 тысяч км сильно проседают задние пружины. Альтернативой оригинальным служат усиленные аналоги. Постукивания в рулевом управлении с электроусилителем – скорее конструктивная особенность, нежели поломка. Рулевые наконечники держатся до 100 тысяч км. Cайлентблоки задней многорычажной подвески способны выдерживать и 200 тысяч км. На дорестайлинговых машинах старше 2015 года задние ступичные подшипники могут износиться через 100 тысяч км. На рестайлинговых же подшипники ступиц чаще приходится менять из-за износа магнитного напыления для датчиков ABS. Раньше всего, через 30–50 тысяч км, могут износиться недорогие втулки стабилизаторов (задние вдобавок хронически скрипят и в работоспособном виде). Амортизаторы и шаровые опоры передних рычагов, как правило, служат дольше 100 тысяч км. Оригинальные шаровые предлагаются в сборе с рычагами, хотя некоторые сервисы предлагают и их перепрессовку – аналогов хватает. <h2>Итог</h2>В целом бэушный Mitsubishi Outlander не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. У него неплохие моторы и достаточно крепкая подвеска. Но не слишком долговечны кузов и интерьер, а главное – вызывающий вопросы вариатор. Если уж выбирать, то из редких трехлитровых машин с гидромеханическим автоматом.Благодарим Пелетон, дилера Pango Cars за предоставленный автомобиль, и сервис Mitsubishi Motors Club.<div> </div>

Ресурсные моторы, надежная подвеска, недорого – но есть один недостаток

Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью, а сколы, которыми наиболее интенсивно обрастают передние стойки и крыша, почти сразу начинают цвести.

Как нам разобраться, в чем причина снижения долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">моторов</a>? Надо просто пойти по конструктиву двигателя и его систем, оценив каждую из них с точки зрения долговечности. [table id="2051"]<h2>Концепция двигателя </h2>[readmore ids="963766" align="right"]В девяностых годах прошлого века моторы, славившиеся долговечностью, – это вихрекамерные дизели с «низким» турбонаддувом, а также атмосферные бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и сравнительно невысокой форсировкой. Знаменитый, в том числе и проблемами, Common Rail появился лишь в самом конце века, да и форсировка массовых бензиновых двигателей началась в новом веке. Конечно, были в конце прошлого века и наддувные двигатели с искровым зажиганием, и знаменитые хондовские моторы, имевшие 100 и более лошадиных сил на 1 литр рабочего объема (правда, при оборотах ближе к 8000 в минуту). Но «миллионников», способных проехать 1 млн км до капремонта, среди них не было.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Integra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FOZtvUaH1TmTuCMHFgNhKA=s800" alt="Honda Integra" title="На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532521" comment="На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин." />На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин.</div><div class="caption">На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин.</div> Сегодня массовое применение турбонаддува и непосредственного впрыска топлива вызывает значительное сокращение ресурса моторов. <h2>Цилиндропоршневая группа </h2>[readmore ids="963417" align="right"]Сравнивая поршни моторов девяностых годов и современные, можно отметить, что в прошлом века эта ответственнейшая деталь была достаточно массивной, с длинной юбкой – соответственно, она хорошо центрировалась в цилиндре. Поршневые кольца были широкими, а для слива масла из канавок маслосъемных колец были выполнены большие отверстия. Современные, Т-образные поршни за счет малой высоты буквально перекашиваются в цилиндрах, что ухудшает работу колец. Сами цилиндры тоже претерпели изменения. Раньше они практически всегда были расточены непосредственно в прочном и жестком чугунном блоке цилиндров. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чугунный блок двигателя</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21EfacjHQL80DHJZFb_MMA=s800" alt="Чугунный блок двигателя" title="Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532523" comment="Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер." />Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер.</div><div class="caption">Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер.</div> Лишь иногда использовались чугунные гильзы, залитые в алюминиевые блоки цилиндров. Такая конструкция получается менее долговечной, но сейчас на нее перешли практически все европейские производители. А все дело в том, что процесс литья чугуна – экологически очень вредный, и его «изгнали» из Европы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поршни</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJeO30_-19zypnfsEPBEDQ=s800" alt="Поршни" title="Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного." itemprop="contentUrl" width="800" height="383" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532524" comment="Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного." />Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного.</div><div class="caption">Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного.</div> <h2>Коленчатый вал </h2>Коленчатые валы и тогда, и сейчас делают из стали или высокопрочного чугуна. Но геометрические размеры коренных и шатунных шеек зачастую несравнимы. [readmore ids="963726"]Постепенно уменьшили и ширину подшипников скольжения, и диаметр, что снизило их несущую способность. Взять хотя бы вазовские моторы. У всех двигателей диаметр шатунной шейки был 47,8 мм, а у мотора рабочим объемом 1,8 л он уже составляет 41,5 мм. Как вы думаете, это прибавит долговечности, учитывая рост мощности? Ресурс коленчатого вала, работающего в жестком чугунном блоке цилиндров, также был заметно выше. <h2>Система охлаждения </h2>[readmore ids="963670" align="right"]Рабочая температура моторов девяностых годов обычно не превышала 85°С. Сегодня многие моторы работают при температурах, превышающих 100°С. И жидкость не закипает лишь за счет химсостава и весьма высокого давления в системе, которое может достигать 1,5 бар. Малейшая негерметичность системы – и жидкость под давлением быстро вытечет, а мотор тут же закипит. И, возможно, это будет его последний час. У моторов девяностых годов система охлаждения включала рубашку охлаждения двигателя, жидкостный насос, радиаторы отопителя и охлаждения, а также термостат. Сегодня термостат уже электронный, да порой и заслонка уже с электроприводом. Насос охлаждающей жидкости у многих моторов может отключаться. Любые неисправности умных насоса и термостата приводят к перегреву двигателя. Причем перегрев может быть как резкий, сразу выводящий двигатель из строя, так и небольшой, но постоянный, постепенно сокращающий ресурс. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Насос охлаждающей жидкости</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtgvbXCQjuqE8Ie-WDdNsA=s800" alt="Насос охлаждающей жидкости" title="Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532530" comment="Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274." />Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274.</div><div class="caption">Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Насос охлаждающей жидкости Daewoo Nexia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02KROf06Dc5GlDYs7qlfYA=s800" alt="Насос охлаждающей жидкости Daewoo Nexia" title="Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532528" comment="Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века." />Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века.</div><div class="caption">Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века.</div>[table id="1161"]Меньше стала емкость системы охлаждения, а радиаторы охлаждения – компактнее и легче. И при даже небольшом загрязнении радиатора производительности системы становится недостаточно.<h2>Система питания </h2>[readmore ids="963415" align="right"]У современных дизелей неполадки в форсунках или ТНВД системы Common Rail быстро выводят из строя поршневую группу. Непосредственный впрыск топлива на бензиновых моторах приводит к зарастанию впускных клапанов грязью, что порой вызывает их подвисание и даже «встречу» с поршнем. При неисправностях привода ТНВД стружка может попадать в масло, что не повышает ресурс мотора. <h2>Турбокомпрессор </h2>Моторное масло в турбокомпрессоре нагревается до очень высоких температур и быстро деградирует. Подача и отвод масла к агрегату – вероятные места течей, а ввиду большого давления масло может быстро закончиться. При засоренном интеркулере воздух, подаваемый в поршневую часть, будет очень горячим, что способствует детонации и перегреву. <h2>Система выпуска отработавших газов </h2>[readmore ids="961825" align="right"]До 1999 году в мире действовал экологический стандарт Евро-2, который требовал наличия лямбда-зонда на выходе газов из двигателя и простенького нейтрализатора отработавших газов. Кислородный датчик – вещь, безусловно полезная, позволяющая следить за процессом сгорания в цилиндрах. Недаром встречались моторы, у которых на выпускном патрубке из каждого цилиндра стоял свой лямбда-зонд. Каталитический нейтрализатор в прошлом веке всегда размещался под полом автомобиля, и его выход из строя не повреждал двигатель. Чего не скажешь о современных моторах с катколлектором. Здесь хрупкая керамическая начинка стоит настолько близко к двигателю, что раскрошившиеся частицы при определенных режимах работы могут попадать в цилиндры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель G4FG</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xqQaug8-T83jz2GjOntRg=s800" alt="Двигатель G4FG" title="Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532527" comment="Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора." />Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора.</div><div class="caption">Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора.</div> То есть, по сути, прогресс, которым движут законы экономические и экологические, существенно сократил ресурс современных двигателей.<ul><li>Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963414-tormozhenie-dvigatelem-na-mashinah-s-akp/" target="_blank">есть секрет</a>!</li></ul>[table id="2007"]

Ревин Алексей

Как нам разобраться, в чем причина снижения долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">моторов</a>? Надо просто пойти по конструктиву двигателя и его систем, оценив каждую из них с точки зрения долговечности. <h2>Концепция двигателя </h2>В девяностых годах прошлого века моторы, славившиеся долговечностью, – это вихрекамерные дизели с «низким» турбонаддувом, а также атмосферные бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и сравнительно невысокой форсировкой. Знаменитый, в том числе и проблемами, Common Rail появился лишь в самом конце века, да и форсировка массовых бензиновых двигателей началась в новом веке. Конечно, были в конце прошлого века и наддувные двигатели с искровым зажиганием, и знаменитые хондовские моторы, имевшие 100 и более лошадиных сил на 1 литр рабочего объема (правда, при оборотах ближе к 8000 в минуту). Но «миллионников», способных проехать 1 млн км до капремонта, среди них не было.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FOZtvUaH1TmTuCMHFgNhKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин.</figcaption></figure> Сегодня массовое применение турбонаддува и непосредственного впрыска топлива вызывает значительное сокращение ресурса моторов. <h2>Цилиндропоршневая группа </h2>Сравнивая поршни моторов девяностых годов и современные, можно отметить, что в прошлом века эта ответственнейшая деталь была достаточно массивной, с длинной юбкой – соответственно, она хорошо центрировалась в цилиндре. Поршневые кольца были широкими, а для слива масла из канавок маслосъемных колец были выполнены большие отверстия. Современные, Т-образные поршни за счет малой высоты буквально перекашиваются в цилиндрах, что ухудшает работу колец. Сами цилиндры тоже претерпели изменения. Раньше они практически всегда были расточены непосредственно в прочном и жестком чугунном блоке цилиндров. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21EfacjHQL80DHJZFb_MMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер.</figcaption></figure> Лишь иногда использовались чугунные гильзы, залитые в алюминиевые блоки цилиндров. Такая конструкция получается менее долговечной, но сейчас на нее перешли практически все европейские производители. А все дело в том, что процесс литья чугуна – экологически очень вредный, и его «изгнали» из Европы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJeO30_-19zypnfsEPBEDQ=s800" width="800" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного.</figcaption></figure> <h2>Коленчатый вал </h2>Коленчатые валы и тогда, и сейчас делают из стали или высокопрочного чугуна. Но геометрические размеры коренных и шатунных шеек зачастую несравнимы. Постепенно уменьшили и ширину подшипников скольжения, и диаметр, что снизило их несущую способность. Взять хотя бы вазовские моторы. У всех двигателей диаметр шатунной шейки был 47,8 мм, а у мотора рабочим объемом 1,8 л он уже составляет 41,5 мм. Как вы думаете, это прибавит долговечности, учитывая рост мощности? Ресурс коленчатого вала, работающего в жестком чугунном блоке цилиндров, также был заметно выше. <h2>Система охлаждения </h2>Рабочая температура моторов девяностых годов обычно не превышала 85°С. Сегодня многие моторы работают при температурах, превышающих 100°С. И жидкость не закипает лишь за счет химсостава и весьма высокого давления в системе, которое может достигать 1,5 бар. Малейшая негерметичность системы – и жидкость под давлением быстро вытечет, а мотор тут же закипит. И, возможно, это будет его последний час. У моторов девяностых годов система охлаждения включала рубашку охлаждения двигателя, жидкостный насос, радиаторы отопителя и охлаждения, а также термостат. Сегодня термостат уже электронный, да порой и заслонка уже с электроприводом. Насос охлаждающей жидкости у многих моторов может отключаться. Любые неисправности умных насоса и термостата приводят к перегреву двигателя. Причем перегрев может быть как резкий, сразу выводящий двигатель из строя, так и небольшой, но постоянный, постепенно сокращающий ресурс. [table
id="1529"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtgvbXCQjuqE8Ie-WDdNsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02KROf06Dc5GlDYs7qlfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века.</figcaption></figure>Меньше стала емкость системы охлаждения, а радиаторы охлаждения – компактнее и легче. И при даже небольшом загрязнении радиатора производительности системы становится недостаточно.<h2>Система питания </h2>У современных дизелей неполадки в форсунках или ТНВД системы Common Rail быстро выводят из строя поршневую группу. Непосредственный впрыск топлива на бензиновых моторах приводит к зарастанию впускных клапанов грязью, что порой вызывает их подвисание и даже «встречу» с поршнем. При неисправностях привода ТНВД стружка может попадать в масло, что не повышает ресурс мотора. <h2>Турбокомпрессор </h2>Моторное масло в турбокомпрессоре нагревается до очень высоких температур и быстро деградирует. Подача и отвод масла к агрегату – вероятные места течей, а ввиду большого давления масло может быстро закончиться. При засоренном интеркулере воздух, подаваемый в поршневую часть, будет очень горячим, что способствует детонации и перегреву. <h2>Система выпуска отработавших газов </h2>До 1999 году в мире действовал экологический стандарт Евро-2, который требовал наличия лямбда-зонда на выходе газов из двигателя и простенького нейтрализатора отработавших газов. Кислородный датчик – вещь, безусловно полезная, позволяющая следить за процессом сгорания в цилиндрах. Недаром встречались моторы, у которых на выпускном патрубке из каждого цилиндра стоял свой лямбда-зонд. Каталитический нейтрализатор в прошлом веке всегда размещался под полом автомобиля, и его выход из строя не повреждал двигатель. Чего не скажешь о современных моторах с катколлектором. Здесь хрупкая керамическая начинка стоит настолько близко к двигателю, что раскрошившиеся частицы при определенных режимах работы могут попадать в цилиндры. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xqQaug8-T83jz2GjOntRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора.</figcaption></figure> То есть, по сути, прогресс, которым движут законы экономические и экологические, существенно сократил ресурс современных двигателей.<ul><li>Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963414-tormozhenie-dvigatelem-na-mashinah-s-akp/">есть секрет</a>!</li></ul>

Как нам разобраться, в чем причина снижения долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">моторов</a>? Надо просто пойти по конструктиву двигателя и его систем, оценив каждую из них с точки зрения долговечности. <h2>Концепция двигателя </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="190 000 км с Шевроле Нивой: как, еще не заржавела?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963766-za-nej-ne-zarzhaveet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5nwzAENaaCQLvECSDv9aKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В девяностых годах прошлого века моторы, славившиеся долговечностью, – это вихрекамерные дизели с «низким» турбонаддувом, а также атмосферные бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и сравнительно невысокой форсировкой. Знаменитый, в том числе и проблемами, Common Rail появился лишь в самом конце века, да и форсировка массовых бензиновых двигателей началась в новом веке. Конечно, были в конце прошлого века и наддувные двигатели с искровым зажиганием, и знаменитые хондовские моторы, имевшие 100 и более лошадиных сил на 1 литр рабочего объема (правда, при оборотах ближе к 8000 в минуту). Но «миллионников», способных проехать 1 млн км до капремонта, среди них не было.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FOZtvUaH1TmTuCMHFgNhKA=s800" width="800" height="500" />На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин. Сегодня массовое применение турбонаддува и непосредственного впрыска топлива вызывает значительное сокращение ресурса моторов. <h2>Цилиндропоршневая группа </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первая тысяча км с мощным седаном Джили: как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963417-geely-preface/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GLzHTocBiZt9b0S4EiaAlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнивая поршни моторов девяностых годов и современные, можно отметить, что в прошлом века эта ответственнейшая деталь была достаточно массивной, с длинной юбкой – соответственно, она хорошо центрировалась в цилиндре. Поршневые кольца были широкими, а для слива масла из канавок маслосъемных колец были выполнены большие отверстия. Современные, Т-образные поршни за счет малой высоты буквально перекашиваются в цилиндрах, что ухудшает работу колец. Сами цилиндры тоже претерпели изменения. Раньше они практически всегда были расточены непосредственно в прочном и жестком чугунном блоке цилиндров. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21EfacjHQL80DHJZFb_MMA=s800" width="800" height="500" />Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер. Лишь иногда использовались чугунные гильзы, залитые в алюминиевые блоки цилиндров. Такая конструкция получается менее долговечной, но сейчас на нее перешли практически все европейские производители. А все дело в том, что процесс литья чугуна – экологически очень вредный, и его «изгнали» из Европы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJeO30_-19zypnfsEPBEDQ=s800" width="800" height="383" />Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного. <h2>Коленчатый вал </h2>Коленчатые валы и тогда, и сейчас делают из стали или высокопрочного чугуна. Но геометрические размеры коренных и шатунных шеек зачастую несравнимы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Замерз бачок омывателя? 9 способов его разморозить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963726-kak-razmorozit-omyvayku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/US2VF00uEPjo7H5_7zt6qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Постепенно уменьшили и ширину подшипников скольжения, и диаметр, что снизило их несущую способность. Взять хотя бы вазовские моторы. У всех двигателей диаметр шатунной шейки был 47,8 мм, а у мотора рабочим объемом 1,8 л он уже составляет 41,5 мм. Как вы думаете, это прибавит долговечности, учитывая рост мощности? Ресурс коленчатого вала, работающего в жестком чугунном блоке цилиндров, также был заметно выше. <h2>Система охлаждения </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти двигатели ржавеют прямо с завода — плохо или нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963670-dvigatel-changan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mRgMG9RUYxd-6_3vcLf5Yg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Рабочая температура моторов девяностых годов обычно не превышала 85°С. Сегодня многие моторы работают при температурах, превышающих 100°С. И жидкость не закипает лишь за счет химсостава и весьма высокого давления в системе, которое может достигать 1,5 бар. Малейшая негерметичность системы – и жидкость под давлением быстро вытечет, а мотор тут же закипит. И, возможно, это будет его последний час. У моторов девяностых годов система охлаждения включала рубашку охлаждения двигателя, жидкостный насос, радиаторы отопителя и охлаждения, а также термостат. Сегодня термостат уже электронный, да порой и заслонка уже с электроприводом. Насос охлаждающей жидкости у многих моторов может отключаться. Любые неисправности умных насоса и термостата приводят к перегреву двигателя. Причем перегрев может быть как резкий, сразу выводящий двигатель из строя, так и небольшой, но постоянный, постепенно сокращающий ресурс. [table
id="1529"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtgvbXCQjuqE8Ie-WDdNsA=s800" width="800" height="500" />Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02KROf06Dc5GlDYs7qlfYA=s800" width="800" height="500" />Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века.Меньше стала емкость системы охлаждения, а радиаторы охлаждения – компактнее и легче. И при даже небольшом загрязнении радиатора производительности системы становится недостаточно.<h2>Система питания </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7800 км с недорогим китайским седаном: как едет? На чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963415-changan-eado-plus-2023-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2bpYl2YVWXmezCrb8gc7lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У современных дизелей неполадки в форсунках или ТНВД системы Common Rail быстро выводят из строя поршневую группу. Непосредственный впрыск топлива на бензиновых моторах приводит к зарастанию впускных клапанов грязью, что порой вызывает их подвисание и даже «встречу» с поршнем. При неисправностях привода ТНВД стружка может попадать в масло, что не повышает ресурс мотора. <h2>Турбокомпрессор </h2>Моторное масло в турбокомпрессоре нагревается до очень высоких температур и быстро деградирует. Подача и отвод масла к агрегату – вероятные места течей, а ввиду большого давления масло может быстро закончиться. При засоренном интеркулере воздух, подаваемый в поршневую часть, будет очень горячим, что способствует детонации и перегреву. <h2>Система выпуска отработавших газов </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>До 1999 году в мире действовал экологический стандарт Евро-2, который требовал наличия лямбда-зонда на выходе газов из двигателя и простенького нейтрализатора отработавших газов. Кислородный датчик – вещь, безусловно полезная, позволяющая следить за процессом сгорания в цилиндрах. Недаром встречались моторы, у которых на выпускном патрубке из каждого цилиндра стоял свой лямбда-зонд. Каталитический нейтрализатор в прошлом веке всегда размещался под полом автомобиля, и его выход из строя не повреждал двигатель. Чего не скажешь о современных моторах с катколлектором. Здесь хрупкая керамическая начинка стоит настолько близко к двигателю, что раскрошившиеся частицы при определенных режимах работы могут попадать в цилиндры. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xqQaug8-T83jz2GjOntRg=s800" width="800" height="500" />Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора. То есть, по сути, прогресс, которым движут законы экономические и экологические, существенно сократил ресурс современных двигателей.<ul><li>Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963414-tormozhenie-dvigatelem-na-mashinah-s-akp/">есть секрет</a>!</li></ul>

Как нам разобраться, в чем причина снижения долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">моторов</a>? Надо просто пойти по конструктиву двигателя и его систем, оценив каждую из них с точки зрения долговечности. <h2>Концепция двигателя </h2>В девяностых годах прошлого века моторы, славившиеся долговечностью, – это вихрекамерные дизели с «низким» турбонаддувом, а также атмосферные бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и сравнительно невысокой форсировкой. Знаменитый, в том числе и проблемами, Common Rail появился лишь в самом конце века, да и форсировка массовых бензиновых двигателей началась в новом веке. Конечно, были в конце прошлого века и наддувные двигатели с искровым зажиганием, и знаменитые хондовские моторы, имевшие 100 и более лошадиных сил на 1 литр рабочего объема (правда, при оборотах ближе к 8000 в минуту). Но «миллионников», способных проехать 1 млн км до капремонта, среди них не было.На вроде бы гражданском автомобиле Honda Integra мог стоять безнаддувный двигатель 1,6 л B16A4 мощностью 170л.с. при 7800 об/мин. Сегодня массовое применение турбонаддува и непосредственного впрыска топлива вызывает значительное сокращение ресурса моторов. <h2>Цилиндропоршневая группа </h2>Сравнивая поршни моторов девяностых годов и современные, можно отметить, что в прошлом века эта ответственнейшая деталь была достаточно массивной, с длинной юбкой – соответственно, она хорошо центрировалась в цилиндре. Поршневые кольца были широкими, а для слива масла из канавок маслосъемных колец были выполнены большие отверстия. Современные, Т-образные поршни за счет малой высоты буквально перекашиваются в цилиндрах, что ухудшает работу колец. Сами цилиндры тоже претерпели изменения. Раньше они практически всегда были расточены непосредственно в прочном и жестком чугунном блоке цилиндров. Чугунный блок имеет высокую жесткость. Цилиндры можно расточить в ремонтный размер. Лишь иногда использовались чугунные гильзы, залитые в алюминиевые блоки цилиндров. Такая конструкция получается менее долговечной, но сейчас на нее перешли практически все европейские производители. А все дело в том, что процесс литья чугуна – экологически очень вредный, и его «изгнали» из Европы. Поршни в новом веке стали гораздо ниже и ажурнее. Площадь соприкосновения с цилиндром уменьшилась намного. <h2>Коленчатый вал </h2>Коленчатые валы и тогда, и сейчас делают из стали или высокопрочного чугуна. Но геометрические размеры коренных и шатунных шеек зачастую несравнимы. Постепенно уменьшили и ширину подшипников скольжения, и диаметр, что снизило их несущую способность. Взять хотя бы вазовские моторы. У всех двигателей диаметр шатунной шейки был 47,8 мм, а у мотора рабочим объемом 1,8 л он уже составляет 41,5 мм. Как вы думаете, это прибавит долговечности, учитывая рост мощности? Ресурс коленчатого вала, работающего в жестком чугунном блоке цилиндров, также был заметно выше. <h2>Система охлаждения </h2>Рабочая температура моторов девяностых годов обычно не превышала 85°С. Сегодня многие моторы работают при температурах, превышающих 100°С. И жидкость не закипает лишь за счет химсостава и весьма высокого давления в системе, которое может достигать 1,5 бар. Малейшая негерметичность системы – и жидкость под давлением быстро вытечет, а мотор тут же закипит. И, возможно, это будет его последний час. У моторов девяностых годов система охлаждения включала рубашку охлаждения двигателя, жидкостный насос, радиаторы отопителя и охлаждения, а также термостат. Сегодня термостат уже электронный, да порой и заслонка уже с электроприводом. Насос охлаждающей жидкости у многих моторов может отключаться. Любые неисправности умных насоса и термостата приводят к перегреву двигателя. Причем перегрев может быть как резкий, сразу выводящий двигатель из строя, так и небольшой, но постоянный, постепенно сокращающий ресурс. [table id="1529"]Насос охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz М274.Сравните насос Мерседеса с аналогичным агрегатом Daewoo Nexia прошлого века.Меньше стала емкость системы охлаждения, а радиаторы охлаждения – компактнее и легче. И при даже небольшом загрязнении радиатора производительности системы становится недостаточно.<h2>Система питания </h2>У современных дизелей неполадки в форсунках или ТНВД системы Common Rail быстро выводят из строя поршневую группу. Непосредственный впрыск топлива на бензиновых моторах приводит к зарастанию впускных клапанов грязью, что порой вызывает их подвисание и даже «встречу» с поршнем. При неисправностях привода ТНВД стружка может попадать в масло, что не повышает ресурс мотора. <h2>Турбокомпрессор </h2>Моторное масло в турбокомпрессоре нагревается до очень высоких температур и быстро деградирует. Подача и отвод масла к агрегату – вероятные места течей, а ввиду большого давления масло может быстро закончиться. При засоренном интеркулере воздух, подаваемый в поршневую часть, будет очень горячим, что способствует детонации и перегреву. <h2>Система выпуска отработавших газов </h2>До 1999 году в мире действовал экологический стандарт Евро-2, который требовал наличия лямбда-зонда на выходе газов из двигателя и простенького нейтрализатора отработавших газов. Кислородный датчик – вещь, безусловно полезная, позволяющая следить за процессом сгорания в цилиндрах. Недаром встречались моторы, у которых на выпускном патрубке из каждого цилиндра стоял свой лямбда-зонд. Каталитический нейтрализатор в прошлом веке всегда размещался под полом автомобиля, и его выход из строя не повреждал двигатель. Чего не скажешь о современных моторах с катколлектором. Здесь хрупкая керамическая начинка стоит настолько близко к двигателю, что раскрошившиеся частицы при определенных режимах работы могут попадать в цилиндры. Двигатель G4FG, стоящий на многих корейских автомобилях. Встречаются случаи выхода мотора из строя по причине попадания частиц керамики от развалившегося нейтрализатора. То есть, по сути, прогресс, которым движут законы экономические и экологические, существенно сократил ресурс современных двигателей.<ul><li>Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963414-tormozhenie-dvigatelem-na-mashinah-s-akp/" target="_blank">есть секрет</a>!</li></ul>

А если сравнить? До чего и почему докатились современные моторы

Абсолютно все пешеходы при переходе дороги и движении по обочинам или по краю проезжей части должны использовать в темное время суток световозвращающие элементы в виде ленты на одежде, различных подвесок или браслетов. Об этом напомнил начальник отдела пропаганды <a href="https://www.zr.ru/tags/gibdd/?ysclid=m53zavygdz103554164" target="_blank">ГАИ</a> МВД России Сергей Хранцкевич.[table id="2051"][readmore ids="963828" align="right"] <blockquote>«Важно обратить внимание всех пешеходов, что они имеют право выходить на проезжую часть по пешеходному переходу только после того, как убедятся, что переход будет для них безопасен. Родителям необходимо проследить за тем, чтобы световозвращатели в обязательном порядке имели дети», – рекомендует высокопоставленный представитель ГАИ.</blockquote> Лучше всего крепить световозвращающие элементы на одежде на высоте примерно 80-100 см от земли, в районе бедер или груди взрослого, головы – у ребенка, желательно со всех сторон. Только в этом случае водитель сможет заметить пешехода, констатирует Хранцкевич. Во время пересечения пешеходного перехода необходимо снимать капюшон и убирать зонты, так как они мешают обзору проезжей части (так называемые слепые зоны). Водителей призывают заранее притормаживать при подъезде к пешеходным переходам, а также вблизи образовательных учреждений, и не игнорировать дорожные знаки и специальную подсветку пешеходных переходов с наиболее частыми случаями зафиксированных ДТП.[readmore ids="961825" align="right"] Согласно статистике ГАИ, с начала 2024 года в России зафиксировано свыше 30 тысяч ДТП из-за наездов на пешеходов. Этот показатель на 3,6% ниже по сравнению с 2023 годом. Использование световозвращателей позволяет сделать пешеходов более заметными в темное время суток, их наличие на одежде людей способствует снижению аварийности, подытожили в ГАИ.[table id="2004"] Источник: <a href="https://ria.ru/20241225/gosavtoinspektsiya-1989687604.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

Абсолютно все пешеходы
при переходе дороги и движении по обочинам или по краю проезжей части должны
использовать в темное время суток световозвращающие элементы в виде ленты на
одежде, различных подвесок или браслетов. Об этом напомнил начальник отдела
пропаганды <a href="https://www.zr.ru/tags/gibdd/?ysclid=m53zavygdz103554164">ГАИ</a> МВД России Сергей Хранцкевич.

«Важно обратить
внимание всех пешеходов, что они имеют право выходить на проезжую часть по
пешеходному переходу только после того, как убедятся, что переход будет для них
безопасен. Родителям необходимо проследить за тем, чтобы световозвращатели в
обязательном порядке имели дети», – рекомендует высокопоставленный
представитель ГАИ.

Лучше всего крепить
световозвращающие элементы на одежде на высоте примерно 80-100 см от земли, в
районе бедер или груди взрослого, головы – у ребенка, желательно со всех
сторон. Только в этом случае водитель сможет заметить пешехода, констатирует
Хранцкевич.

Во время пересечения
пешеходного перехода необходимо снимать капюшон и убирать зонты, так как они
мешают обзору проезжей части (так называемые слепые зоны).

Водителей призывают
заранее притормаживать при подъезде к пешеходным переходам, а также вблизи
образовательных учреждений, и не игнорировать дорожные знаки и специальную
подсветку пешеходных переходов с наиболее частыми случаями зафиксированных ДТП.

Согласно статистике
ГАИ, с начала 2024 года в России зафиксировано свыше 30 тысяч ДТП из-за наездов
на пешеходов. Этот показатель на 3,6% ниже по сравнению с 2023 годом.
Использование световозвращателей позволяет сделать пешеходов более заметными в
темное время суток, их наличие на одежде людей способствует снижению аварийности,
подытожили в ГАИ.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241225/gosavtoinspektsiya-1989687604.html">ria.ru</a>

Абсолютно все пешеходы
при переходе дороги и движении по обочинам или по краю проезжей части должны
использовать в темное время суток световозвращающие элементы в виде ленты на
одежде, различных подвесок или браслетов. Об этом напомнил начальник отдела
пропаганды <a href="https://www.zr.ru/tags/gibdd/?ysclid=m53zavygdz103554164">ГАИ</a> МВД России Сергей Хранцкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие скидки дают на автомобили Чери – рейд по салонам марки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963828-kupit-chery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gJJfzn3iU0fXAIkImI2JZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Важно обратить
внимание всех пешеходов, что они имеют право выходить на проезжую часть по
пешеходному переходу только после того, как убедятся, что переход будет для них
безопасен. Родителям необходимо проследить за тем, чтобы световозвращатели в
обязательном порядке имели дети», – рекомендует высокопоставленный
представитель ГАИ.

Лучше всего крепить
световозвращающие элементы на одежде на высоте примерно 80-100 см от земли, в
районе бедер или груди взрослого, головы – у ребенка, желательно со всех
сторон. Только в этом случае водитель сможет заметить пешехода, констатирует
Хранцкевич.

Во время пересечения
пешеходного перехода необходимо снимать капюшон и убирать зонты, так как они
мешают обзору проезжей части (так называемые слепые зоны).

Водителей призывают
заранее притормаживать при подъезде к пешеходным переходам, а также вблизи
образовательных учреждений, и не игнорировать дорожные знаки и специальную
подсветку пешеходных переходов с наиболее частыми случаями зафиксированных ДТП.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Согласно статистике
ГАИ, с начала 2024 года в России зафиксировано свыше 30 тысяч ДТП из-за наездов
на пешеходов. Этот показатель на 3,6% ниже по сравнению с 2023 годом.
Использование световозвращателей позволяет сделать пешеходов более заметными в
темное время суток, их наличие на одежде людей способствует снижению аварийности,
подытожили в ГАИ.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241225/gosavtoinspektsiya-1989687604.html">ria.ru</a>

Абсолютно все пешеходы при переходе дороги и движении по обочинам или по краю проезжей части должны использовать в темное время суток световозвращающие элементы в виде ленты на одежде, различных подвесок или браслетов. Об этом напомнил начальник отдела пропаганды <a href="https://www.zr.ru/tags/gibdd/?ysclid=m53zavygdz103554164" target="_blank">ГАИ</a> МВД России Сергей Хранцкевич. «Важно обратить внимание всех пешеходов, что они имеют право выходить на проезжую часть по пешеходному переходу только после того, как убедятся, что переход будет для них безопасен. Родителям необходимо проследить за тем, чтобы световозвращатели в обязательном порядке имели дети», – рекомендует высокопоставленный представитель ГАИ. Лучше всего крепить световозвращающие элементы на одежде на высоте примерно 80-100 см от земли, в районе бедер или груди взрослого, головы – у ребенка, желательно со всех сторон. Только в этом случае водитель сможет заметить пешехода, констатирует Хранцкевич. Во время пересечения пешеходного перехода необходимо снимать капюшон и убирать зонты, так как они мешают обзору проезжей части (так называемые слепые зоны). Водителей призывают заранее притормаживать при подъезде к пешеходным переходам, а также вблизи образовательных учреждений, и не игнорировать дорожные знаки и специальную подсветку пешеходных переходов с наиболее частыми случаями зафиксированных ДТП. Согласно статистике ГАИ, с начала 2024 года в России зафиксировано свыше 30 тысяч ДТП из-за наездов на пешеходов. Этот показатель на 3,6% ниже по сравнению с 2023 годом. Использование световозвращателей позволяет сделать пешеходов более заметными в темное время суток, их наличие на одежде людей способствует снижению аварийности, подытожили в ГАИ. Источник: <a href="https://ria.ru/20241225/gosavtoinspektsiya-1989687604.html" target="_blank">ria.ru</a>

Сумеречная зона: в темное время суток пешеходы без этого элемента уязвимы на трассе

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Модификация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/" target="_blank">Vesta Sport</a>, созданная на базе обновленной Весты, выйдет на рынок во втором квартале 2025 года, сообщает источник со ссылкой на представителей АВТОВАЗа. Разработкой и выпуском таких автомобилей занимается дочерняя компания АВТОВАЗа, спортивное подразделение ООО «Лада Спорт». Характеристики спортверсии пока не разглашаются, но определенно, выпускаемая мелкой серией Веста Спорт станет самой мощной версией флагманского семейства – именно так было до рестайлинга.[table id="2051"]Напомним, Vesta Sport первого поколения появилась в 2018 году, и в ней был применен бензиновый двигатель 1.8 (сейчас его обновленная версия называется 1.8 Evo), отдачу которого повысили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914085-lada-vesta-sport-107-novykh-de/" target="_blank">со 122 л.с. до 145 л.с</a>. В двигателе применены иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повышено давление в топливной системе, пересмотрен алгоритм регулировки фаз газораспределения. А главной особенностью спортивной версии стала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/" target="_blank">модифицированная подвеска</a>.Кроме того, семейство Lada Vesta в грядущем году ждет еще три важных обновления. Во-первых, уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/961001-v-2025-godu-u-vesty-poyavitsya-n/" target="_blank">зимой 2025 года</a> с конвейера начнут сходить товарные автомобили, оснащенные новой 6-ступенчатой механической коробкой передач от китайского производителя WanLiYang. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/" target="_blank">сообщал</a>&nbsp;«За рулем», первой такую коробку получит именно «заряженная» версия Vesta Sport.[readmore ids="961825" align="right"]Во-вторых, в 2025 году на Весту вернется полноценный климат-контроль – сейчас, напомним, семейство располагает только кондиционером. В-третьих, должен появиться бесключевой доступ с карточкой вместо ключа. Что касается появления топ-версии с импортным <a href="https://www.zr.ru/content/news/947752-serijnaya-lada-vesta-c-motorom/" target="_blank">турбомотором на 180-190 л.с</a>., то пока среди заявленных на 2025 год новинок АВТОВАЗа такой пункт отсутствует.[table id="2007"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/23/avtovaz-rasskazal-o-tom-kakie-novinki-predstavit-v-2025-godu.html " target="_blank">Российская газета</a>

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Модификация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">Vesta Sport</a>, созданная на базе обновленной Весты, выйдет на рынок во втором квартале 2025 года, сообщает источник со ссылкой на представителей АВТОВАЗа. Разработкой и выпуском таких автомобилей занимается дочерняя компания АВТОВАЗа, спортивное подразделение ООО «Лада Спорт». Характеристики спортверсии пока не разглашаются, но определенно, выпускаемая мелкой серией Веста Спорт станет самой мощной версией флагманского семейства – именно так было до рестайлинга.Напомним, Vesta Sport первого поколения появилась в 2018 году, и в ней был применен бензиновый двигатель 1.8 (сейчас его обновленная версия называется 1.8 Evo), отдачу которого повысили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914085-lada-vesta-sport-107-novykh-de/">со 122 л.с. до 145 л.с</a>. В двигателе применены иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повышено давление в топливной системе, пересмотрен алгоритм регулировки фаз газораспределения. А главной особенностью спортивной версии стала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/">модифицированная подвеска</a>.Кроме того, семейство Lada Vesta в грядущем году ждет еще три важных обновления. Во-первых, уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/961001-v-2025-godu-u-vesty-poyavitsya-n/">зимой 2025 года</a> с конвейера начнут сходить товарные автомобили, оснащенные новой 6-ступенчатой механической коробкой передач от китайского производителя WanLiYang. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/">сообщал</a> «За рулем», первой такую коробку получит именно «заряженная» версия Vesta Sport.Во-вторых, в 2025 году на Весту вернется полноценный климат-контроль – сейчас, напомним, семейство располагает только кондиционером. В-третьих, должен появиться бесключевой доступ с карточкой вместо ключа. Что касается появления топ-версии с импортным <a href="https://www.zr.ru/content/news/947752-serijnaya-lada-vesta-c-motorom/">турбомотором на 180-190 л.с</a>., то пока среди заявленных на 2025 год новинок АВТОВАЗа такой пункт отсутствует.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/23/avtovaz-rasskazal-o-tom-kakie-novinki-predstavit-v-2025-godu.html ">Российская газета</a>

Модификация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">Vesta Sport</a>, созданная на базе обновленной Весты, выйдет на рынок во втором квартале 2025 года, сообщает источник со ссылкой на представителей АВТОВАЗа. Разработкой и выпуском таких автомобилей занимается дочерняя компания АВТОВАЗа, спортивное подразделение ООО «Лада Спорт». Характеристики спортверсии пока не разглашаются, но определенно, выпускаемая мелкой серией Веста Спорт станет самой мощной версией флагманского семейства – именно так было до рестайлинга.Напомним, Vesta Sport первого поколения появилась в 2018 году, и в ней был применен бензиновый двигатель 1.8 (сейчас его обновленная версия называется 1.8 Evo), отдачу которого повысили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914085-lada-vesta-sport-107-novykh-de/">со 122 л.с. до 145 л.с</a>. В двигателе применены иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повышено давление в топливной системе, пересмотрен алгоритм регулировки фаз газораспределения. А главной особенностью спортивной версии стала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/">модифицированная подвеска</a>.Кроме того, семейство Lada Vesta в грядущем году ждет еще три важных обновления. Во-первых, уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/961001-v-2025-godu-u-vesty-poyavitsya-n/">зимой 2025 года</a> с конвейера начнут сходить товарные автомобили, оснащенные новой 6-ступенчатой механической коробкой передач от китайского производителя WanLiYang. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/">сообщал</a> «За рулем», первой такую коробку получит именно «заряженная» версия Vesta Sport.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во-вторых, в 2025 году на Весту вернется полноценный климат-контроль – сейчас, напомним, семейство располагает только кондиционером. В-третьих, должен появиться бесключевой доступ с карточкой вместо ключа. Что касается появления топ-версии с импортным <a href="https://www.zr.ru/content/news/947752-serijnaya-lada-vesta-c-motorom/">турбомотором на 180-190 л.с</a>., то пока среди заявленных на 2025 год новинок АВТОВАЗа такой пункт отсутствует.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/23/avtovaz-rasskazal-o-tom-kakie-novinki-predstavit-v-2025-godu.html ">Российская газета</a>

Модификация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/" target="_blank">Vesta Sport</a>, созданная на базе обновленной Весты, выйдет на рынок во втором квартале 2025 года, сообщает источник со ссылкой на представителей АВТОВАЗа. Разработкой и выпуском таких автомобилей занимается дочерняя компания АВТОВАЗа, спортивное подразделение ООО «Лада Спорт». Характеристики спортверсии пока не разглашаются, но определенно, выпускаемая мелкой серией Веста Спорт станет самой мощной версией флагманского семейства – именно так было до рестайлинга.Напомним, Vesta Sport первого поколения появилась в 2018 году, и в ней был применен бензиновый двигатель 1.8 (сейчас его обновленная версия называется 1.8 Evo), отдачу которого повысили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914085-lada-vesta-sport-107-novykh-de/" target="_blank">со 122 л.с. до 145 л.с</a>. В двигателе применены иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повышено давление в топливной системе, пересмотрен алгоритм регулировки фаз газораспределения. А главной особенностью спортивной версии стала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/" target="_blank">модифицированная подвеска</a>.Кроме того, семейство Lada Vesta в грядущем году ждет еще три важных обновления. Во-первых, уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/961001-v-2025-godu-u-vesty-poyavitsya-n/" target="_blank">зимой 2025 года</a> с конвейера начнут сходить товарные автомобили, оснащенные новой 6-ступенчатой механической коробкой передач от китайского производителя WanLiYang. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/" target="_blank">сообщал</a> «За рулем», первой такую коробку получит именно «заряженная» версия Vesta Sport.Во-вторых, в 2025 году на Весту вернется полноценный климат-контроль – сейчас, напомним, семейство располагает только кондиционером. В-третьих, должен появиться бесключевой доступ с карточкой вместо ключа. Что касается появления топ-версии с импортным <a href="https://www.zr.ru/content/news/947752-serijnaya-lada-vesta-c-motorom/" target="_blank">турбомотором на 180-190 л.с</a>., то пока среди заявленных на 2025 год новинок АВТОВАЗа такой пункт отсутствует.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/23/avtovaz-rasskazal-o-tom-kakie-novinki-predstavit-v-2025-godu.html " target="_blank">Российская газета</a>

Мощный двигатель, новая коробка, климат-контроль — когда ждать такую Весту?

Предновогодняя суета – это испытание на терпение и выдержку, поэтому нужно относиться к ситуации с пониманием и заранее планировать свои маршруты. Только так вы сохраните и свой автомобиль, и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963986-za-novogodnee-nastroenie-prile/" target="_blank">новогоднее настроение</a>. Таким советом поделился автоэксперт Владимир Сажин.[table id="2051"]Он подчеркнул, что в период предновогодних хлопот на дорогах повышается загруженность, возникают пробки, увеличивается количество нервных водителей. <blockquote>«Хлопоты с покупкой подарков, продуктов, корпоративные вечера – все это может омрачиться попаданием в ДТП. Каждый пытается успеть, а погодные условия и плотный трафик создают определенные проблемы», – напоминает эксперт.</blockquote>[readmore ids="963937" align="right"]Сажин констатирует, что на обычный маршрут, занимающий 20 минут, в предновогодний период понадобится три часа. Чтобы не попасть в пробку и избежать нервозной обстановка на дороге, нужно заранее планировать время на покупки.<blockquote>«Лучше отложить хлопоты на тот момент, когда все уже начнут резать салаты оливье. Или покупать не все сразу, а по чуть-чуть каждый день. Это позволит избежать толп, не бить по карману, а также не таскать тяжелые сумки. Все равно вы обязательно забудете купить майонез и снова поедете за ним в Ашан», – делится советами специалист.</blockquote>Можно воспользоваться онлайн-сервисами для покупки подарков и продуктов, рекомендует Сажин. Если все-таки приходится использовать машину – соблюдайте дистанцию.<blockquote>«Нервами мы только расшатываем себя, тратим энергию. Лучше ехать спокойно в потоке, соблюдая дистанцию, боковой интервал, и внимательно смотреть по сторонам, особенно при торможении», – подчеркивает эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Сажин предлагает рассмотреть альтернативные варианты передвижения, например, общественный транспорт. Или добраться пешком, если расстояние до точки назначения небольшое. И пусть ваша дорога к празднику будет безопасной и спокойной, резюмирует Сажин.[table id="2007"]Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/lifehack/avtoekspert-sazhin-rasskazal-kak-ne-popast-v-dtp-v-prednovogodnej-suete/" target="_blank">osnmedia.ru</a>

Предновогодняя суета – это испытание на терпение и выдержку, поэтому нужно относиться к ситуации с пониманием и заранее планировать свои маршруты. Только так вы сохраните и свой автомобиль, и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963986-za-novogodnee-nastroenie-prile/">новогоднее настроение</a>. Таким советом поделился автоэксперт Владимир Сажин.Он подчеркнул, что в период предновогодних хлопот на дорогах повышается загруженность, возникают пробки, увеличивается количество нервных водителей. «Хлопоты с покупкой подарков, продуктов, корпоративные вечера – все это может омрачиться попаданием в ДТП. Каждый пытается успеть, а погодные условия и плотный трафик создают определенные проблемы», – напоминает эксперт.Сажин констатирует, что на обычный маршрут, занимающий 20 минут, в предновогодний период понадобится три часа. Чтобы не попасть в пробку и избежать нервозной обстановка на дороге, нужно заранее планировать время на покупки.«Лучше отложить хлопоты на тот момент, когда все уже начнут резать салаты оливье. Или покупать не все сразу, а по чуть-чуть каждый день. Это позволит избежать толп, не бить по карману, а также не таскать тяжелые сумки. Все равно вы обязательно забудете купить майонез и снова поедете за ним в Ашан», – делится советами специалист.Можно воспользоваться онлайн-сервисами для покупки подарков и продуктов, рекомендует Сажин. Если все-таки приходится использовать машину – соблюдайте дистанцию.«Нервами мы только расшатываем себя, тратим энергию. Лучше ехать спокойно в потоке, соблюдая дистанцию, боковой интервал, и внимательно смотреть по сторонам, особенно при торможении», – подчеркивает эксперт.Сажин предлагает рассмотреть альтернативные варианты передвижения, например, общественный транспорт. Или добраться пешком, если расстояние до точки назначения небольшое. И пусть ваша дорога к празднику будет безопасной и спокойной, резюмирует Сажин.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/lifehack/avtoekspert-sazhin-rasskazal-kak-ne-popast-v-dtp-v-prednovogodnej-suete/">osnmedia.ru</a>

Предновогодняя суета – это испытание на терпение и выдержку, поэтому нужно относиться к ситуации с пониманием и заранее планировать свои маршруты. Только так вы сохраните и свой автомобиль, и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963986-za-novogodnee-nastroenie-prile/">новогоднее настроение</a>. Таким советом поделился автоэксперт Владимир Сажин.Он подчеркнул, что в период предновогодних хлопот на дорогах повышается загруженность, возникают пробки, увеличивается количество нервных водителей. «Хлопоты с покупкой подарков, продуктов, корпоративные вечера – все это может омрачиться попаданием в ДТП. Каждый пытается успеть, а погодные условия и плотный трафик создают определенные проблемы», – напоминает эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские автомобили и русский мороз — кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NQou1WrMegmakcBkVb0ujQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сажин констатирует, что на обычный маршрут, занимающий 20 минут, в предновогодний период понадобится три часа. Чтобы не попасть в пробку и избежать нервозной обстановка на дороге, нужно заранее планировать время на покупки.«Лучше отложить хлопоты на тот момент, когда все уже начнут резать салаты оливье. Или покупать не все сразу, а по чуть-чуть каждый день. Это позволит избежать толп, не бить по карману, а также не таскать тяжелые сумки. Все равно вы обязательно забудете купить майонез и снова поедете за ним в Ашан», – делится советами специалист.Можно воспользоваться онлайн-сервисами для покупки подарков и продуктов, рекомендует Сажин. Если все-таки приходится использовать машину – соблюдайте дистанцию.«Нервами мы только расшатываем себя, тратим энергию. Лучше ехать спокойно в потоке, соблюдая дистанцию, боковой интервал, и внимательно смотреть по сторонам, особенно при торможении», – подчеркивает эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сажин предлагает рассмотреть альтернативные варианты передвижения, например, общественный транспорт. Или добраться пешком, если расстояние до точки назначения небольшое. И пусть ваша дорога к празднику будет безопасной и спокойной, резюмирует Сажин.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/lifehack/avtoekspert-sazhin-rasskazal-kak-ne-popast-v-dtp-v-prednovogodnej-suete/">osnmedia.ru</a>

Предновогодняя суета – это испытание на терпение и выдержку, поэтому нужно относиться к ситуации с пониманием и заранее планировать свои маршруты. Только так вы сохраните и свой автомобиль, и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963986-za-novogodnee-nastroenie-prile/" target="_blank">новогоднее настроение</a>. Таким советом поделился автоэксперт Владимир Сажин.Он подчеркнул, что в период предновогодних хлопот на дорогах повышается загруженность, возникают пробки, увеличивается количество нервных водителей. «Хлопоты с покупкой подарков, продуктов, корпоративные вечера – все это может омрачиться попаданием в ДТП. Каждый пытается успеть, а погодные условия и плотный трафик создают определенные проблемы», – напоминает эксперт.Сажин констатирует, что на обычный маршрут, занимающий 20 минут, в предновогодний период понадобится три часа. Чтобы не попасть в пробку и избежать нервозной обстановка на дороге, нужно заранее планировать время на покупки.«Лучше отложить хлопоты на тот момент, когда все уже начнут резать салаты оливье. Или покупать не все сразу, а по чуть-чуть каждый день. Это позволит избежать толп, не бить по карману, а также не таскать тяжелые сумки. Все равно вы обязательно забудете купить майонез и снова поедете за ним в Ашан», – делится советами специалист.Можно воспользоваться онлайн-сервисами для покупки подарков и продуктов, рекомендует Сажин. Если все-таки приходится использовать машину – соблюдайте дистанцию.«Нервами мы только расшатываем себя, тратим энергию. Лучше ехать спокойно в потоке, соблюдая дистанцию, боковой интервал, и внимательно смотреть по сторонам, особенно при торможении», – подчеркивает эксперт.Сажин предлагает рассмотреть альтернативные варианты передвижения, например, общественный транспорт. Или добраться пешком, если расстояние до точки назначения небольшое. И пусть ваша дорога к празднику будет безопасной и спокойной, резюмирует Сажин.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/lifehack/avtoekspert-sazhin-rasskazal-kak-ne-popast-v-dtp-v-prednovogodnej-suete/" target="_blank">osnmedia.ru</a>

Водителям назвали альтернативные варианты передвижения во избежание ДТП

Модель Chevrolet Trax 2025 года завоевывает симпатии автовладельцев неповторимым сочетанием элегантного дизайна, новационного оборудования и привлекательной ценой.[table id="2051"][readmore ids="963937" align="right"]Рестайлинговый кроссовер предлагается на рынке в пяти комплектациях, среди которых выделяются версии 2RS и Activ. Цена максимально оборудованной комплектации составляет 29,9 тыс. долларов (порядка 3,0 млн рублей). Такой ценник делает модель одной из самых доступных в своем сегменте.В списке оснащения Trax кроме цвета кузова Marina Blue Metallic есть панорамный люк, расширенный набор функций безопасности Driver Confidence, включая адаптивный круиз-контроль и систему слежения за зонами с ограниченным обзором. В салоне – спортивные педали, защитные накладки от грязи и сетчатая система для груза.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTQoBAIDFy6_MTjCMySihQ=s800" alt="Бюджетная цена, новации, богатое оснащение – кроссовер приятно удивит" title="Chevrolet Trax" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532635" comment="Chevrolet Trax" />Chevrolet Trax</div><div class="caption">Chevrolet Trax</div> [readmore ids="961825" align="right"]Силовой агрегат Trax представлен турбированным мотором объемом 1,2 л и мощностью 137 л.с., он работает на топливе стандарта E85. Производство кроссовера наладили в Южной Корее, актуальная цена выросла всего на 400 долларов (порядка 40 тыс. рублей, согласно текущему курсу) по сравнению с 2023 годом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAQ5ZJNB2GMKGgemtHY3UQ=s800" alt="Бюджетная цена, новации, богатое оснащение – кроссовер приятно удивит" title="Chevrolet Trax" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532634" comment="Chevrolet Trax" />Chevrolet Trax</div><div class="caption">Chevrolet Trax</div> [table id="2007"]Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7606-chevrolet-trax-2025-maksimum-roskoshi-za-minimalnye-dengi" target="_blank">32cars.ru</a>

Модель 2025 года завоевывает симпатии автовладельцев неповторимым сочетанием элегантного дизайна, новационного оборудования и привлекательной ценой.Рестайлинговый кроссовер предлагается на рынке в пяти комплектациях, среди которых выделяются версии 2RS и Activ. Цена максимально оборудованной комплектации составляет 29,9 тыс. долларов (порядка 3,0 млн рублей). Такой ценник делает модель одной из самых доступных в своем сегменте.В списке оснащения Trax кроме цвета кузова Marina Blue Metallic есть панорамный люк, расширенный набор функций безопасности Driver Confidence, включая адаптивный круиз-контроль и систему слежения за зонами с ограниченным обзором. В салоне – спортивные педали, защитные накладки от грязи и сетчатая система для груза.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTQoBAIDFy6_MTjCMySihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trax</figcaption></figure> Силовой агрегат Trax представлен турбированным мотором объемом 1,2 л и мощностью 137 л.с., он работает на топливе стандарта E85. Производство кроссовера наладили в Южной Корее, актуальная цена выросла всего на 400 долларов (порядка 40 тыс. рублей, согласно текущему курсу) по сравнению с 2023 годом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAQ5ZJNB2GMKGgemtHY3UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trax</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7606-chevrolet-trax-2025-maksimum-roskoshi-za-minimalnye-dengi">32cars.ru</a>

Модель 2025 года завоевывает симпатии автовладельцев неповторимым сочетанием элегантного дизайна, новационного оборудования и привлекательной ценой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайские автомобили и русский мороз — кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NQou1WrMegmakcBkVb0ujQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Рестайлинговый кроссовер предлагается на рынке в пяти комплектациях, среди которых выделяются версии 2RS и Activ. Цена максимально оборудованной комплектации составляет 29,9 тыс. долларов (порядка 3,0 млн рублей). Такой ценник делает модель одной из самых доступных в своем сегменте.В списке оснащения Trax кроме цвета кузова Marina Blue Metallic есть панорамный люк, расширенный набор функций безопасности Driver Confidence, включая адаптивный круиз-контроль и систему слежения за зонами с ограниченным обзором. В салоне – спортивные педали, защитные накладки от грязи и сетчатая система для груза.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTQoBAIDFy6_MTjCMySihQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Trax <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Силовой агрегат Trax представлен турбированным мотором объемом 1,2 л и мощностью 137 л.с., он работает на топливе стандарта E85. Производство кроссовера наладили в Южной Корее, актуальная цена выросла всего на 400 долларов (порядка 40 тыс. рублей, согласно текущему курсу) по сравнению с 2023 годом.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAQ5ZJNB2GMKGgemtHY3UQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Trax Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7606-chevrolet-trax-2025-maksimum-roskoshi-za-minimalnye-dengi">32cars.ru</a>

Модель 2025 года завоевывает симпатии автовладельцев неповторимым сочетанием элегантного дизайна, новационного оборудования и привлекательной ценой.Рестайлинговый кроссовер предлагается на рынке в пяти комплектациях, среди которых выделяются версии 2RS и Activ. Цена максимально оборудованной комплектации составляет 29,9 тыс. долларов (порядка 3,0 млн рублей). Такой ценник делает модель одной из самых доступных в своем сегменте.В списке оснащения Trax кроме цвета кузова Marina Blue Metallic есть панорамный люк, расширенный набор функций безопасности Driver Confidence, включая адаптивный круиз-контроль и систему слежения за зонами с ограниченным обзором. В салоне – спортивные педали, защитные накладки от грязи и сетчатая система для груза.Chevrolet Trax Силовой агрегат Trax представлен турбированным мотором объемом 1,2 л и мощностью 137 л.с., он работает на топливе стандарта E85. Производство кроссовера наладили в Южной Корее, актуальная цена выросла всего на 400 долларов (порядка 40 тыс. рублей, согласно текущему курсу) по сравнению с 2023 годом.Chevrolet Trax Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-7606-chevrolet-trax-2025-maksimum-roskoshi-za-minimalnye-dengi" target="_blank">32cars.ru</a>

Бюджетная цена, новации, богатое оснащение – кроссовер приятно удивит

Chevrolet Trax

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Личные данные: