Круговое движение имеет еще и то преимущество, что ты можешь нарезать один за другим круги пока не убедишься, куда точно по указателю нужно съезжать.

Очень может быть. Хотя химики на него ссылались как на средство, которым моют моторы. Но для того общение и идет, чтобы истину выуживать:)

Ну так грузоподъемность расчитана на 600кг. Да и винтов там 8шт.
а у нас только до весты могут додуматься...

"DRS, на самом деле — ничего, кроме как элемент справедливости."

)))))) Дожили! Так вот для кого все эти ограничения в регламенте!
Справедливая гонка - это когда все находятся в одинаковых условиях. Потерял прижимную силу? Так стартуй лучше, лучше квалифицируйся, все в твоих руках!

"Разрешение для задней использовать DRS — всего лишь способ компенсировать негуманность законов аэродинамики. "

))))))))))) "негуманность законов аэродинамики" это пять! Мир вообще не совершенен и гонки в частности. Зачем гоняться по кругу, напрягаться, рисковать? Давайте перенесем Ф1 в виртуальность и настроим там законы физики по Вашему усмотрению, где не будет аэродинамического сопротивления, проколов и других "случайных" факторов.

"Двигатели сделаны именно и ровно под этот регламент. И в регламенте расход топлива ограничен на любых оборотах (0.09*обороты+5.5) и не выше 100кг/час. "

Это именно то, о чем я говорил и с чего начинал - причина отказа от дальнейшего кручения - ограничения по мгновенному расходу топлива. Хорошо, что хоть сейчас это до Вас дошло.

"И смысл его в том, что за счёт турбонаддува уже на 10500 воздуха хватит, чтобы сжечь такое количество топлива."

Ключевое слово ТАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА, Разреши его сжечь больше - отсечку отодвинут - мощность возрастет.

"В результате — настоящая причина того, что максимальная мощность достигается именно на 10500 в сочетании следующих факторов:"

"Согласитесь, мощность ведь ограничивается не топливом, а тем, сколько воздуха удастся пропустить через двигатель."

тупо ацки дуть - не выход. Нагрузка на движок возрастает хлеще, чем при кручении. Поэтому при достижении нужной мощности достигается компромисс степенью наддува и оборотами.

"давление в цилиндрах падает, конструкцию можно делать легче или повышать надёжность. "

Ха-ха. Прежние движки были куда бОльшего объема и легко крутились до 20000. Да, наддув решает, тяга появляется раньше, но рост мощности с ростом оборотов никто не отменял. Касается это движков обоих типов. А с надежностью движков по-большому счету в Ф1 давно нет проблем по-крайней мере у топ команд несмотря на жесткое ограничение их количества.
Проблемы с агрегатами у некоторых команд никак нельзя отнести к их "крутильности", скорее наоборот - сильный наддув опасней.
Таким образом в теории, снижая степень наддува и повышая разрешенные обороты мы только выигрываем в надежности. Не претендую на истину в последней инстанции.

"В результате — настоящая причина того, что максимальная мощность достигается именно на 10500 в сочетании следующих факторов:"

Стоп, откуда заявления про максимальную мощность на 10500? Это Вы так решили? Еще раз: отодвинь отсечку, убери ограничения на расход и мощность легко и непринужденно возрастет.

«Уже нынешние автоводители на известной до миллиметра трассе без неизвестных объектов ни малейших шансов человеку-конкуренту не оставят. Потому как раз, что возможности компьютеров далеко превосходят возможности людей — в этой области.»

Вы живете в каком-то альтернативном далеком будущем.

ссылка

«Фанаты, посетившие соревнование Formula E в Буэнос-Айресе, оказались очевидцами „гонки“ беспилотных автомобилей компании Roborace. Однако не все пошло по плану.

„Два тестируемых автомобиля соревновались на скорости 185 км/ч, когда один из них врезался на повороте, в который он вошел слишком резко. Плюс в том, что „ни один из водителей не пострадал“. Говоря серьезно, технология еще требует доработок в плане механики и программного обеспечения.“

Опять же, разговор, как и статься началась с другого. А суть в том, что регламент УСЛОЖНЯЕТ жизнь пилоту, а вовсе не печется о нем. Пример со сликом очень показателен. Точно так же, как нынешняя резина с крохотным ресурсом и многое-многое другое. Я пишу Вам это уже в пятый раз.
Если управление болидом настолько опасно, зачем усугублять?
Болид, несущийся по прямой с открытым крылом ни разу не медленней и не безопасней, чем с обычным крылом и „распущенным“ движком.

Все эти игры в безопасность только повод в очередной раз прижать инженеров и напрячь гонщиков. Чем больше суматохи, тем меньше стабильности в результатах, тем больше чехарды и псевдозрелищности.

Тоже хотел написать про спинку. Ну неужели так трудно рассмотреть более одного сценария "я в пустом автомобиле"? Или у журналистов ЗР нет детей? То сравнивают седаны с хетчами исключительно как грузовики без пассажиров, теперь вот спинка...
Оба расклада (в прямом и переносном смысле) имеют право на жизнь, оптимальным будет разрезная на 3 части спинка :)

К сожалению, видимо так оно и есть.... Что читать теперь, ума не приложу. АР - платный весь, ЗР - продажный...

Тоже заметил, что ЗР от хюндаев просто без ума))) Реальный ФАКТ. Плюсую

А что дает длина кузова внешняя если внутри тесно?)))