Ничего я не путаю. «Если полное автовождение, то человек в машине — пассажир, и отвечает он ровно так же, как пассажир в обычном автомобиле.»

Есть сейчас автомобили с полным автовождением? Нету. Когда они появятся? Неизвестно, и неизвестно, появятся ли вообще. О каких автопилотируемых автомобилях на дорогах, которые уже вот-вот появятся, и отмирании профессии водителя речь?

Руководство, конечно, люди. Но если бы они занимались только руководством, то бишь: «Нужно сделать то-то и то-то» и не лезли в сам процесс этого делания — цены б им не было! Но очень часто лезут, ничего не понимая в специфике. А обоснованные заявления специалистов о невозможности сделать «то-то и то-то» воспринимают как подрыв авторитета.
Поверьте, я не против автоматики. Но только такой, которая помогает человеку и осуществляет защиту от дурака.
А самолеты очень часто сыпятся из-за того, что пилоты слишком доверяются автоматике, которая, выйдя из строя, вводит тех пилотов в заблуждение.
Что же касается «Оппортьюнити»... В инструкции к моему кинескопному «Шарпу» было написано: «Срок службы — 7 лет.» А работает он без ремонта уже почти 17, и, похоже, помирать не собирается! ))

Ну если такими людьми, что сознательно отключали автоматику и вытворяли не пойми что - тогда конечно. Хотя, насколько я в курсе, не сам персонал это вытворял, а по указке руководства.
Как быть с "психологическим моментом"? Когда выясняется, что целый город вымер по причине людского идиотизма - это страшно, но понятно. А если что-то подобное произойдет на автоматической АЭС, и выяснится, что по причине пробоя какого-нибудь копеечного конденсатора, грубо говоря? И что будь на станции человек, трагедии бы не случилось?

Действительно, это очень важно. Все правильно, экология это не игра словами, это качество нашей жизни.

Ну да, люди уже привыкают, что из защищенных суперпуперкриптотехнологиями банков какие-нибудь смышленые юнцы с помощью мобильных телефонов иногда воруют их деньги.

"Хотите уменьшить вероятность ошибки? Повышайте степень автоматизации."

То есть идея постройки, допустим, полностью автоматической АЭС вас не пугает?

Вот именно: кто-то. Пассажир в лифте не будет нести ответственность, ибо он не управляет движением лифта, а может лишь выбрать "пункт назначения". А пассажир робомобиля, в котором есть органы ручного управления, позволяющие произвольно изменять скорость и направление - будет. Вот и принципиальная разница. Когда в автомобиле будет лишь клавиатура для назначения конечного пункта - разницы не будет, и отвечать будет "кто-то".

Да, лифты падают. Но в практически абсолютном большинстве случаев из-за того, что эксплуатант экономит на качественном монтаже, проверках, обслуживании и ремонтах. Производитель не будет отвечать за криворукость монтажников и безалаберность в эксплуатации.

"Проблемы общей нехватки выработки электроэнергии пока в остром виде нет, и, видимо, не будет."

Не будет, пока электромобили остаются лишь дорогими игрушками на батарейках. А когда появятся аккумуляторы, способные заряжаться за время, требующееся для заправки машины бензином и обеспечивающие такой же пробег, как на бензине - проблема появится.

Это совсем не проблема. В таких случаях запускают систему в режиме «только чтение»..."

Это-то понятно. А вот когда алгоритм будет считаться доведенным до должной степени надежности - это вопрос. Вам, думаю, не раз приходилось слышать от водителей с солидным стажем: "Первый раз в такую ситуацию попадаю!". И кем и как эта степень будет устанавливаться? И как вообще ее "рассчитать"? Не больше одной аварии в год? )

У меня на работе "злые админы" гугл заблокировали! ((, ссылки не открываются...