Благодаря ему читатели смогут узнать о синтетических моторных маслах, современных технологиях их производства и уникальных свойствах. <a href="https://e-plus.media/specprojects/kaplya-masla/" target="_blank">Проект «Как по маслу»</a> объединил в себе креативную анимацию, яркий визуал и научно-популярный язык повествования. Он реализован в формате виртуальной экскурсии по производственной площадке и позволяет изучить процесс создания высокотехнологичных смазочных материалов – от доставки сырья и его переработки методом гидроизодепарафинизации до выпуска сульфонатных присадок и фасовки продукции.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yswnD50EzM_ZVkioA6mbxQ=s800" alt="Создан мультимедийный проект о синтетических моторных маслах" title="Создан мультимедийный проект о синтетических моторных маслах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1530842" /></div> Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»: <blockquote>«На предприятиях «Газпромнефть-СМ» сконцентрированы передовые технологии и самые эффективные бизнес-решения в отрасли производства масел. Сочетание этих факторов с высокопрофессиональной командой сотрудников позволяет нам охватывать все сегменты российской экономики, быть лидером на рынке смазочных материалов и покорять новые вершины».</blockquote> Владимир Капустин, доктор технических наук, академик Российской академии естественных наук: <blockquote>«Современные дети с ранних лет глубоко погружены в цифровую среду, поэтому создание одновременно полезного и увлекательного контента в ней – важный элемент системы дошкольного и школьного образования. Рабочими могут быть только актуальные инструменты, и сфера просвещения здесь не исключение. Готовность технологических лидеров, таких как «Газпромнефть-СМ», участвовать в формировании научно-популярной базы существенно умножает качество информации в ней».</blockquote> Справка «Газпромнефть – смазочные материалы» специализируется на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Один из лидеров рынка смазочных материалов. Продукция «Газпромнефть-СМ» выпускается на собственных производственных площадках. Ассортимент включает около 1000 наименований продукции для всех секторов рынка. «Энергия+» – первый в России научно-популярный онлайн-журнал об энергетике. Главными темами публикаций являются открытия и достижения в этой сфере, а спикерами выступают лучшие эксперты и сотрудники крупнейших энергетических компаний.

Маслова Мария

Женский

Благодаря ему читатели смогут узнать о
синтетических моторных маслах, современных технологиях их производства и
уникальных свойствах.

<a href="https://e-plus.media/specprojects/kaplya-masla/">Проект «Как по маслу»</a> объединил в себе креативную анимацию, яркий визуал и научно-популярный
язык повествования. Он реализован в формате виртуальной экскурсии по
производственной площадке и позволяет изучить процесс создания
высокотехнологичных смазочных материалов – от доставки сырья и его переработки
методом гидроизодепарафинизации до выпуска сульфонатных присадок и фасовки
продукции. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yswnD50EzM_ZVkioA6mbxQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> 

Анатолий Скоромец,
генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»:

«На предприятиях
«Газпромнефть-СМ» сконцентрированы передовые технологии и самые эффективные
бизнес-решения в отрасли производства масел. Сочетание этих факторов с
высокопрофессиональной командой сотрудников позволяет нам охватывать все
сегменты российской экономики, быть лидером на рынке смазочных материалов и
покорять новые вершины».

Владимир Капустин,
доктор технических наук, академик Российской академии естественных наук:

«Современные дети с
ранних лет глубоко погружены в цифровую среду, поэтому создание одновременно
полезного и увлекательного контента в ней – важный элемент системы дошкольного
и школьного образования. Рабочими могут быть только актуальные инструменты, и
сфера просвещения здесь не исключение. Готовность технологических лидеров,
таких как «Газпромнефть-СМ», участвовать в формировании научно-популярной базы
существенно умножает качество информации в ней».

Справка

«Газпромнефть –
смазочные материалы» специализируется на производстве и реализации масел,
смазок и технических жидкостей. Один из лидеров рынка смазочных материалов.
Продукция «Газпромнефть-СМ» выпускается на собственных производственных
площадках. Ассортимент включает около 1000 наименований продукции для всех
секторов рынка.

«Энергия+» – первый
в России научно-популярный онлайн-журнал об энергетике. Главными темами
публикаций являются открытия и достижения в этой сфере, а спикерами выступают
лучшие эксперты и сотрудники крупнейших энергетических компаний.

Благодаря ему читатели смогут узнать о
синтетических моторных маслах, современных технологиях их производства и
уникальных свойствах.

<a href="https://e-plus.media/specprojects/kaplya-masla/">Проект «Как по маслу»</a> объединил в себе креативную анимацию, яркий визуал и научно-популярный
язык повествования. Он реализован в формате виртуальной экскурсии по
производственной площадке и позволяет изучить процесс создания
высокотехнологичных смазочных материалов – от доставки сырья и его переработки
методом гидроизодепарафинизации до выпуска сульфонатных присадок и фасовки
продукции. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yswnD50EzM_ZVkioA6mbxQ=s800" width="800" height="532" /> 

Анатолий Скоромец,
генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»:

«На предприятиях
«Газпромнефть-СМ» сконцентрированы передовые технологии и самые эффективные
бизнес-решения в отрасли производства масел. Сочетание этих факторов с
высокопрофессиональной командой сотрудников позволяет нам охватывать все
сегменты российской экономики, быть лидером на рынке смазочных материалов и
покорять новые вершины».

Владимир Капустин,
доктор технических наук, академик Российской академии естественных наук:

«Современные дети с
ранних лет глубоко погружены в цифровую среду, поэтому создание одновременно
полезного и увлекательного контента в ней – важный элемент системы дошкольного
и школьного образования. Рабочими могут быть только актуальные инструменты, и
сфера просвещения здесь не исключение. Готовность технологических лидеров,
таких как «Газпромнефть-СМ», участвовать в формировании научно-популярной базы
существенно умножает качество информации в ней».

Справка

«Газпромнефть –
смазочные материалы» специализируется на производстве и реализации масел,
смазок и технических жидкостей. Один из лидеров рынка смазочных материалов.
Продукция «Газпромнефть-СМ» выпускается на собственных производственных
площадках. Ассортимент включает около 1000 наименований продукции для всех
секторов рынка.

«Энергия+» – первый
в России научно-популярный онлайн-журнал об энергетике. Главными темами
публикаций являются открытия и достижения в этой сфере, а спикерами выступают
лучшие эксперты и сотрудники крупнейших энергетических компаний.

Благодаря ему читатели смогут узнать о синтетических моторных маслах, современных технологиях их производства и уникальных свойствах. <a href="https://e-plus.media/specprojects/kaplya-masla/" target="_blank">Проект «Как по маслу»</a> объединил в себе креативную анимацию, яркий визуал и научно-популярный язык повествования. Он реализован в формате виртуальной экскурсии по производственной площадке и позволяет изучить процесс создания высокотехнологичных смазочных материалов – от доставки сырья и его переработки методом гидроизодепарафинизации до выпуска сульфонатных присадок и фасовки продукции.  Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»: «На предприятиях «Газпромнефть-СМ» сконцентрированы передовые технологии и самые эффективные бизнес-решения в отрасли производства масел. Сочетание этих факторов с высокопрофессиональной командой сотрудников позволяет нам охватывать все сегменты российской экономики, быть лидером на рынке смазочных материалов и покорять новые вершины». Владимир Капустин, доктор технических наук, академик Российской академии естественных наук: «Современные дети с ранних лет глубоко погружены в цифровую среду, поэтому создание одновременно полезного и увлекательного контента в ней – важный элемент системы дошкольного и школьного образования. Рабочими могут быть только актуальные инструменты, и сфера просвещения здесь не исключение. Готовность технологических лидеров, таких как «Газпромнефть-СМ», участвовать в формировании научно-популярной базы существенно умножает качество информации в ней». Справка «Газпромнефть – смазочные материалы» специализируется на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Один из лидеров рынка смазочных материалов. Продукция «Газпромнефть-СМ» выпускается на собственных производственных площадках. Ассортимент включает около 1000 наименований продукции для всех секторов рынка. «Энергия+» – первый в России научно-популярный онлайн-журнал об энергетике. Главными темами публикаций являются открытия и достижения в этой сфере, а спикерами выступают лучшие эксперты и сотрудники крупнейших энергетических компаний.

Создан мультимедийный проект о синтетических моторных маслах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Музыкальное событие состоялось во Фрязинской детской школе искусств и объединило более 250 участников и зрителей.&nbsp;Жюри определило лауреатов в четырех возрастных группах и пяти номинациях, среди которых сольное и ансамблевое исполнение музыки на различных инструментах, а также вокал.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VaO6EVQ-ECs3NMT1Pz9sg=s800" alt="1-й джазовый фестиваль во Фрязине прошел при поддержке «Газпромнефть-СМ»" title="1-й джазовый фестиваль во Фрязине прошел при поддержке «Газпромнефть-СМ»" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523126" /></div> Конкурсантами стали музыканты в возрасте от 7 лет до 21 года из разных городов Московского региона. Члены жюри во главе с джазменом, композитором и народным артистом России Игорем Брилем оценивали профессиональный уровень владения инструментом, артистизм участников, точность передачи авторского текста и умение создать художественный образ музыкального произведения. Организация фестиваля стала очередным этапом проекта по поддержке одаренных детей и созданию условий для творческой самореализации во Фрязине, которую «Газпромнефть-СМ» реализует в рамках программы социальных инвестиций «Родные города» компании «Газпромнефть». Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»: <blockquote>«Наша компания уделяет огромное внимание социальным проектам. Это инициативы в самых разных сферах – культуре, экологии, спорте, образовании. В совокупности их эффект направлен на создание креативной среды, в которой любой может открывать новые возможности для своего развития, становиться успешным и востребованным в любимом деле».</blockquote> Юлия Шувалова, заместитель главы городского округа Фрязино: <blockquote>«Первый джазовый фестиваль во Фрязине подарил детям и молодежи возможность продемонстрировать свои таланты, получить ценные советы от по-настоящему экспертного жюри, а зрителям – великолепный праздник и эмоции. Формируя планы по развитию наукограда, мы всегда уделяем внимание культурным проектам, потому что это важное направление, объединяющее все поколения».</blockquote> Андрей Батурин, президент Союза композиторов Евразии: <blockquote>«Главные задачи таких мероприятий – объединение творческих людей, помощь артистам и культивирование идеи наставничества. Все это отразилось и в нашем фестивале. Надеюсь, конкурс станет традиционным и поможет сотням детей развить свои творческие способности».</blockquote>

Музыкальное событие состоялось во Фрязинской детской школе искусств и объединило более 250 участников и зрителей. Жюри определило лауреатов в четырех возрастных группах и пяти
номинациях, среди которых сольное и ансамблевое исполнение музыки на различных
инструментах, а также вокал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VaO6EVQ-ECs3NMT1Pz9sg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> 

Конкурсантами стали музыканты в возрасте от 7 лет до 21 года из
разных городов Московского региона. Члены жюри во главе с джазменом,
композитором и народным артистом России Игорем Брилем оценивали
профессиональный уровень владения инструментом, артистизм участников, точность
передачи авторского текста и умение создать художественный образ музыкального
произведения.

Организация фестиваля стала очередным этапом проекта по
поддержке одаренных детей и созданию условий для творческой самореализации во
Фрязине, которую «Газпромнефть-СМ» реализует в рамках программы социальных
инвестиций «Родные города» компании «Газпромнефть».

Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть –
смазочные материалы»:

«Наша компания уделяет огромное внимание социальным проектам.
Это инициативы в самых разных сферах – культуре, экологии, спорте, образовании.
В совокупности их эффект направлен на создание креативной среды, в которой
любой может открывать новые возможности для своего развития, становиться
успешным и востребованным в любимом деле».

Юлия Шувалова, заместитель главы городского округа Фрязино:

«Первый джазовый фестиваль во Фрязине подарил детям и молодежи
возможность продемонстрировать свои таланты, получить ценные советы от по-настоящему
экспертного жюри, а зрителям – великолепный праздник и эмоции. Формируя планы
по развитию наукограда, мы всегда уделяем внимание культурным проектам, потому
что это важное направление, объединяющее все поколения».

Андрей Батурин, президент Союза композиторов Евразии:

«Главные задачи таких мероприятий – объединение творческих
людей, помощь артистам и культивирование идеи наставничества. Все это
отразилось и в нашем фестивале. Надеюсь, конкурс станет традиционным и поможет
сотням детей развить свои творческие способности».

Музыкальное событие состоялось во Фрязинской детской школе искусств и объединило более 250 участников и зрителей. Жюри определило лауреатов в четырех возрастных группах и пяти
номинациях, среди которых сольное и ансамблевое исполнение музыки на различных
инструментах, а также вокал.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VaO6EVQ-ECs3NMT1Pz9sg=s800" width="800" height="531" /> 

Конкурсантами стали музыканты в возрасте от 7 лет до 21 года из
разных городов Московского региона. Члены жюри во главе с джазменом,
композитором и народным артистом России Игорем Брилем оценивали
профессиональный уровень владения инструментом, артистизм участников, точность
передачи авторского текста и умение создать художественный образ музыкального
произведения.

Организация фестиваля стала очередным этапом проекта по
поддержке одаренных детей и созданию условий для творческой самореализации во
Фрязине, которую «Газпромнефть-СМ» реализует в рамках программы социальных
инвестиций «Родные города» компании «Газпромнефть».

Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть –
смазочные материалы»:

«Наша компания уделяет огромное внимание социальным проектам.
Это инициативы в самых разных сферах – культуре, экологии, спорте, образовании.
В совокупности их эффект направлен на создание креативной среды, в которой
любой может открывать новые возможности для своего развития, становиться
успешным и востребованным в любимом деле».

Юлия Шувалова, заместитель главы городского округа Фрязино:

«Первый джазовый фестиваль во Фрязине подарил детям и молодежи
возможность продемонстрировать свои таланты, получить ценные советы от по-настоящему
экспертного жюри, а зрителям – великолепный праздник и эмоции. Формируя планы
по развитию наукограда, мы всегда уделяем внимание культурным проектам, потому
что это важное направление, объединяющее все поколения».

Андрей Батурин, президент Союза композиторов Евразии:

«Главные задачи таких мероприятий – объединение творческих
людей, помощь артистам и культивирование идеи наставничества. Все это
отразилось и в нашем фестивале. Надеюсь, конкурс станет традиционным и поможет
сотням детей развить свои творческие способности».

Музыкальное событие состоялось во Фрязинской детской школе искусств и объединило более 250 участников и зрителей. Жюри определило лауреатов в четырех возрастных группах и пяти номинациях, среди которых сольное и ансамблевое исполнение музыки на различных инструментах, а также вокал. Конкурсантами стали музыканты в возрасте от 7 лет до 21 года из разных городов Московского региона. Члены жюри во главе с джазменом, композитором и народным артистом России Игорем Брилем оценивали профессиональный уровень владения инструментом, артистизм участников, точность передачи авторского текста и умение создать художественный образ музыкального произведения. Организация фестиваля стала очередным этапом проекта по поддержке одаренных детей и созданию условий для творческой самореализации во Фрязине, которую «Газпромнефть-СМ» реализует в рамках программы социальных инвестиций «Родные города» компании «Газпромнефть». Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»: «Наша компания уделяет огромное внимание социальным проектам. Это инициативы в самых разных сферах – культуре, экологии, спорте, образовании. В совокупности их эффект направлен на создание креативной среды, в которой любой может открывать новые возможности для своего развития, становиться успешным и востребованным в любимом деле». Юлия Шувалова, заместитель главы городского округа Фрязино: «Первый джазовый фестиваль во Фрязине подарил детям и молодежи возможность продемонстрировать свои таланты, получить ценные советы от по-настоящему экспертного жюри, а зрителям – великолепный праздник и эмоции. Формируя планы по развитию наукограда, мы всегда уделяем внимание культурным проектам, потому что это важное направление, объединяющее все поколения». Андрей Батурин, президент Союза композиторов Евразии: «Главные задачи таких мероприятий – объединение творческих людей, помощь артистам и культивирование идеи наставничества. Все это отразилось и в нашем фестивале. Надеюсь, конкурс станет традиционным и поможет сотням детей развить свои творческие способности».

1-й джазовый фестиваль во Фрязине прошел при поддержке «Газпромнефть-СМ»

Упаковка состоит из органических компонентов и полностью утилизируется в 20 раз быстрее обычного пластика. Технология позволяет снизить расходы вторичной переработки канистр. Выпуск тестовой партии в новых экологичных канистрах планируется на Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1341500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ov6L6JWAor7XC2Lfr4GNfQ=s800" alt="«Газпром нефть» разработала биоразлагаемую канистру для моторного масла" title="«Газпром нефть» разработала биоразлагаемую канистру для моторного масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1341500" /></div> Биоканистра, разработанная в компании, обладает всеми потребительскими свойствами обычной пластиковой упаковки. В ее состав входит специальный бионаполнитель, благодаря чему упаковка сохраняет прочность в течение всего срока годности масел. Эти же органические элементы способствуют ее полному разложению в естественных условиях при воздействии солнечного света, кислорода и воды. Новая упаковка успешно прошла лабораторные тестирования на кафедре химии инновационных материалов и технологий Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. Срок безопасной утилизации биоканистры был подтвержден в ходе опытных испытаний, моделирующих различные природные условия. &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1341501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjGUX8ZiICRMtU3VF9tU1Q=s800" alt="«Газпром нефть» разработала биоразлагаемую канистру для моторного масла" title="«Газпром нефть» разработала биоразлагаемую канистру для моторного масла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1341501" /></div> Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть-смазочные материалы»: «Наши продукты постоянно совершенствуются в соответствии с запросами рынка. Мы создаем не только новые рецептуры и технологии производства смазочных материалов, но и активно работаем над повышением экологичности их использования и хранения. Уже созданы опытные образцы новой биоупаковки емкостью от 1 до 5 литров – наиболее востребованной на рынке. Сейчас мы патентуем технологию для дальнейшего промышленного применения. Уверены, ее внедрение позволит применить качественно новый подход к созданию универсальной и экологически безопасной упаковки». Петр Пантюхов, заведующий научной лабораторией «Перспективные композиционные материалы и технологии» РЭУ им. Г.В. Плеханова», кандидат химических наук:&nbsp; «Исследование биоразложения толстостенной пластиковой упаковки проводится впервые – мы не нашли похожего опыта нигде в мире. Результаты предварительных климатических испытаний дали хороший результат. Таким образом мы решаем сложную задачу -&nbsp; за счет изменения состава канистры сократить время естественного биоразложения полимерного материала с 400 до 20 лет, при этом прочность упаковки, ее барьерные свойства и морозостойкость не пострадают».

Упаковка состоит из
органических компонентов и полностью утилизируется в 20 раз быстрее обычного
пластика. Технология позволяет снизить расходы
вторичной переработки канистр. Выпуск тестовой партии в новых экологичных
канистрах планируется на Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ov6L6JWAor7XC2Lfr4GNfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 

Биоканистра,
разработанная в компании, обладает всеми потребительскими свойствами обычной
пластиковой упаковки. В ее состав входит специальный бионаполнитель, благодаря
чему упаковка сохраняет прочность в течение всего срока годности масел. Эти же
органические элементы способствуют ее полному разложению в естественных
условиях при воздействии солнечного света, кислорода и воды. Новая упаковка
успешно прошла лабораторные тестирования на кафедре химии инновационных
материалов и технологий Российского экономического университета им. Г.В.
Плеханова. Срок безопасной утилизации биоканистры был подтвержден в ходе
опытных испытаний, моделирующих различные природные условия.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjGUX8ZiICRMtU3VF9tU1Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Анатолий Скоромец, генеральный директор
«Газпромнефть-смазочные материалы»:

«Наши продукты постоянно совершенствуются в соответствии
с запросами рынка. Мы создаем не только новые рецептуры и технологии
производства смазочных материалов, но и активно работаем над повышением экологичности
их использования и хранения. Уже созданы опытные образцы новой биоупаковки
емкостью от 1 до 5 литров – наиболее востребованной на рынке. Сейчас мы
патентуем технологию для дальнейшего промышленного применения. Уверены, ее
внедрение позволит применить качественно новый подход к созданию универсальной
и экологически безопасной упаковки».

Петр
Пантюхов, заведующий научной лабораторией «Перспективные композиционные
материалы и технологии» РЭУ им. Г.В. Плеханова», кандидат химических наук: 

«Исследование биоразложения толстостенной
пластиковой упаковки проводится впервые – мы не нашли похожего опыта нигде в
мире. Результаты предварительных климатических испытаний дали хороший
результат. Таким образом мы решаем сложную задачу -  за счет изменения
состава канистры сократить время естественного биоразложения полимерного
материала с 400 до 20 лет, при этом прочность упаковки, ее барьерные свойства и
морозостойкость не пострадают».

Упаковка состоит из
органических компонентов и полностью утилизируется в 20 раз быстрее обычного
пластика. Технология позволяет снизить расходы
вторичной переработки канистр. Выпуск тестовой партии в новых экологичных
канистрах планируется на Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ov6L6JWAor7XC2Lfr4GNfQ=s800" width="800" height="533" /> 

Биоканистра,
разработанная в компании, обладает всеми потребительскими свойствами обычной
пластиковой упаковки. В ее состав входит специальный бионаполнитель, благодаря
чему упаковка сохраняет прочность в течение всего срока годности масел. Эти же
органические элементы способствуют ее полному разложению в естественных
условиях при воздействии солнечного света, кислорода и воды. Новая упаковка
успешно прошла лабораторные тестирования на кафедре химии инновационных
материалов и технологий Российского экономического университета им. Г.В.
Плеханова. Срок безопасной утилизации биоканистры был подтвержден в ходе
опытных испытаний, моделирующих различные природные условия.

 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjGUX8ZiICRMtU3VF9tU1Q=s800" width="800" height="533" />

Анатолий Скоромец, генеральный директор
«Газпромнефть-смазочные материалы»:

«Наши продукты постоянно совершенствуются в соответствии
с запросами рынка. Мы создаем не только новые рецептуры и технологии
производства смазочных материалов, но и активно работаем над повышением экологичности
их использования и хранения. Уже созданы опытные образцы новой биоупаковки
емкостью от 1 до 5 литров – наиболее востребованной на рынке. Сейчас мы
патентуем технологию для дальнейшего промышленного применения. Уверены, ее
внедрение позволит применить качественно новый подход к созданию универсальной
и экологически безопасной упаковки».

Петр
Пантюхов, заведующий научной лабораторией «Перспективные композиционные
материалы и технологии» РЭУ им. Г.В. Плеханова», кандидат химических наук: 

«Исследование биоразложения толстостенной
пластиковой упаковки проводится впервые – мы не нашли похожего опыта нигде в
мире. Результаты предварительных климатических испытаний дали хороший
результат. Таким образом мы решаем сложную задачу -  за счет изменения
состава канистры сократить время естественного биоразложения полимерного
материала с 400 до 20 лет, при этом прочность упаковки, ее барьерные свойства и
морозостойкость не пострадают».

Упаковка состоит из органических компонентов и полностью утилизируется в 20 раз быстрее обычного пластика. Технология позволяет снизить расходы вторичной переработки канистр. Выпуск тестовой партии в новых экологичных канистрах планируется на Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти». Биоканистра, разработанная в компании, обладает всеми потребительскими свойствами обычной пластиковой упаковки. В ее состав входит специальный бионаполнитель, благодаря чему упаковка сохраняет прочность в течение всего срока годности масел. Эти же органические элементы способствуют ее полному разложению в естественных условиях при воздействии солнечного света, кислорода и воды. Новая упаковка успешно прошла лабораторные тестирования на кафедре химии инновационных материалов и технологий Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. Срок безопасной утилизации биоканистры был подтвержден в ходе опытных испытаний, моделирующих различные природные условия.   Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть-смазочные материалы»: «Наши продукты постоянно совершенствуются в соответствии с запросами рынка. Мы создаем не только новые рецептуры и технологии производства смазочных материалов, но и активно работаем над повышением экологичности их использования и хранения. Уже созданы опытные образцы новой биоупаковки емкостью от 1 до 5 литров – наиболее востребованной на рынке. Сейчас мы патентуем технологию для дальнейшего промышленного применения. Уверены, ее внедрение позволит применить качественно новый подход к созданию универсальной и экологически безопасной упаковки». Петр Пантюхов, заведующий научной лабораторией «Перспективные композиционные материалы и технологии» РЭУ им. Г.В. Плеханова», кандидат химических наук:  «Исследование биоразложения толстостенной пластиковой упаковки проводится впервые – мы не нашли похожего опыта нигде в мире. Результаты предварительных климатических испытаний дали хороший результат. Таким образом мы решаем сложную задачу -  за счет изменения состава канистры сократить время естественного биоразложения полимерного материала с 400 до 20 лет, при этом прочность упаковки, ее барьерные свойства и морозостойкость не пострадают».

«Газпром нефть» разработала биоразлагаемую канистру для моторного масла

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

О том, что длительность жизни двигателя автомобиля напрямую зависит от качества используемого масла, знает, наверняка, каждый водитель. Давайте разбираться, на какие конкретно аспекты работы мотора влияет масло. Первое и основное – это защита двигателя от износа за счет уменьшения трения деталей. Второе, но не менее важное свойство – защита сердца автомобиля от перегрева. Моторное масло также гарантирует компрессию в цилиндрах движка и повышает его КПД.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d9CmosfMW6kWxELv0Zv8GA=s800" alt="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" title="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286606" /></div> При эксплуатации автомобиля на деталях двигателя возникают отложения – процесс этот, к сожалению, практически неизбежен. Но правильно подобранное масло может негативные влияния минимизировать или сильно притормозить. Как следствие, возможно сократить и расход топлива, поскольку отложения и то, сколько ваш автомобиль «кушает», связаны тесно. При выборе масла необходимо, в первую очередь, обратить внимание на его производителя. Максимум доверия вызывают масла, разработанные мировыми лидерами, – в этом случае можно быть уверенными в качестве продукта и в использовании самых передовых технологий при его производстве.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OWhhBES9vwTbz_YKGSaTg=s800" alt="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" title="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286605" /></div> Крупнейшая нефтяная компания мира — «Роснефть» предлагает достаточно широкий ассортимент собственных моторных масел. Линейка Rosneft Magnum – это новое поколение смазочных материалов, появившееся в результате экспертных научных разработок для высокоточного оборудования, работающего при сверхвысоких нагрузках. Что это значит, так сказать, на пальцах? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nr07vTP5ua-2xn-SgN2TAg=s800" alt="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" title="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286608" /></div> А то, что у «Роснефти» огромный опыт использования масел: только представьте себе, какие нагрузки испытывают механизмы в тех же нефтяных вышках или буровых установках. Уж «Роснефть»-то точно знает толк в моторных маслах. К тому же у компании есть собственная современная научно-исследовательская база, в которую входит более десяти НИИ. «Роснефть» производит смазочные материалы для работы при реально экстремальных температурах: их диапазон колеблется от –60 до +1000 оС! Эти материалы используются и в приборостроении, и в авиации, и в космической технике. Впечатляет? А теперь представьте, что все эти наработки перенесены для создания масла для легковых автомобилей. Круто? Безусловно! <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&amp;utm_medium=static&amp;utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&amp;utm_content=1_01234-0024" target="_blank">Rosneft Magnum</a> – это гарантия профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя. На сегодняшний день флагманом линейки от «Роснефти» выступает Rosneft Mаgnum Ultratec. Оно подходит для моторов новейших автомобилей. Боитесь за свой двигатель? Смело заливайте это масло и будьте уверены в максимальной защите мотора. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXnRMQu3i3wTEjb17WYClA=s800" alt="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" title="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288609" /></div> Если же вы живете на северных территориях и по утрам для запуска автомобиля в лютый мороз ждете шамана с бубном, то ваш выбор — Rosneft Mаgnum Coldtec. Уникальный набор присадок позволяет завести двигатель реально в любую погоду. Любите экономить или ездите на огромные расстояния, побаиваясь пропустить очередную замену масла? И для вас у «Роснефти» есть подходящий вариант – это Rosneft Mаgnum Runtec. Это масло рассчитано на пробег более 16 тысяч километров! Для автомобилей новых, но с большим пробегом есть Rosneft Mаgnum Maxtec, а для совсем старых машин — Rosneft Mаgnum Cleantec. И то, и другое защитит двигатель от отложений и позаботится о моторе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/St2rCF7i1WV6y7VNhWeEtw=s800" alt="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" title="Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284842" /></div> Таким образом, получается, что каждый автовладелец может выбрать масло, подходящее именно для двигателя его автомобиля. И быть уверенным в том, что мотор находится под надежной и профессиональной защитой с <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&amp;utm_medium=static&amp;utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&amp;utm_content=1_01234-0024" target="_blank">Rosneft Mаgnum.</a>

О том, что длительность жизни двигателя
автомобиля напрямую зависит от качества используемого масла, знает, наверняка,
каждый водитель. Давайте разбираться, на какие конкретно аспекты работы мотора
влияет масло. Первое и основное – это защита двигателя от износа за счет
уменьшения трения деталей. Второе, но не менее важное свойство – защита сердца
автомобиля от перегрева. Моторное масло также гарантирует компрессию в
цилиндрах движка и повышает его КПД.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d9CmosfMW6kWxELv0Zv8GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

При эксплуатации автомобиля на деталях
двигателя возникают отложения – процесс этот, к сожалению, практически
неизбежен. Но правильно подобранное масло может негативные влияния
минимизировать или сильно притормозить. Как следствие, возможно сократить и
расход топлива, поскольку отложения и то, сколько ваш автомобиль «кушает»,
связаны тесно.

При выборе масла необходимо, в первую
очередь, обратить внимание на его производителя. Максимум доверия вызывают
масла, разработанные мировыми лидерами, – в этом случае можно быть уверенными в
качестве продукта и в использовании самых передовых технологий при его
производстве.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OWhhBES9vwTbz_YKGSaTg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 

Крупнейшая нефтяная компания мира — «Роснефть» предлагает достаточно широкий ассортимент собственных моторных
масел. Линейка Rosneft Magnum – это новое поколение смазочных материалов,
появившееся в результате экспертных научных разработок для высокоточного
оборудования, работающего при сверхвысоких нагрузках. Что это значит, так
сказать, на пальцах? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nr07vTP5ua-2xn-SgN2TAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

А то, что у «Роснефти» огромный опыт
использования масел: только представьте себе, какие нагрузки испытывают
механизмы в тех же нефтяных вышках или буровых установках. Уж «Роснефть»-то
точно знает толк в моторных маслах. К тому же у компании есть собственная
современная научно-исследовательская база, в которую входит более десяти НИИ.
«Роснефть» производит смазочные материалы для работы при реально экстремальных
температурах: их диапазон колеблется от –60 до +1000 оС! Эти
материалы используются и в приборостроении, и в авиации, и в космической
технике. Впечатляет? А теперь представьте, что все эти наработки перенесены для
создания масла для легковых автомобилей. Круто? Безусловно!

<a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024">Rosneft Magnum</a> – это гарантия
профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя. На сегодняшний
день флагманом линейки от «Роснефти» выступает Rosneft Mаgnum Ultratec. Оно
подходит для моторов новейших автомобилей. Боитесь за свой двигатель? Смело
заливайте это масло и будьте уверены в максимальной защите мотора. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXnRMQu3i3wTEjb17WYClA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Если же вы живете на северных
территориях и по утрам для запуска автомобиля в лютый мороз ждете шамана с
бубном, то ваш выбор — Rosneft Mаgnum Coldtec. Уникальный набор присадок
позволяет завести двигатель реально в любую погоду.

Любите экономить или ездите на огромные
расстояния, побаиваясь пропустить очередную замену масла? И для вас у
«Роснефти» есть подходящий вариант – это Rosneft Mаgnum Runtec. Это масло
рассчитано на пробег более 16 тысяч километров!

Для автомобилей новых, но с большим
пробегом есть Rosneft Mаgnum Maxtec, а для совсем старых машин — Rosneft Mаgnum
Cleantec. И то, и другое защитит двигатель от отложений и позаботится о моторе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/St2rCF7i1WV6y7VNhWeEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Таким образом, получается, что каждый
автовладелец может выбрать масло, подходящее именно для двигателя его автомобиля.
И быть уверенным в том, что мотор находится под надежной и профессиональной
защитой с <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024">Rosneft Mаgnum.</a>

О том, что длительность жизни двигателя
автомобиля напрямую зависит от качества используемого масла, знает, наверняка,
каждый водитель. Давайте разбираться, на какие конкретно аспекты работы мотора
влияет масло. Первое и основное – это защита двигателя от износа за счет
уменьшения трения деталей. Второе, но не менее важное свойство – защита сердца
автомобиля от перегрева. Моторное масло также гарантирует компрессию в
цилиндрах движка и повышает его КПД.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d9CmosfMW6kWxELv0Zv8GA=s800" width="800" height="500" /> 

При эксплуатации автомобиля на деталях
двигателя возникают отложения – процесс этот, к сожалению, практически
неизбежен. Но правильно подобранное масло может негативные влияния
минимизировать или сильно притормозить. Как следствие, возможно сократить и
расход топлива, поскольку отложения и то, сколько ваш автомобиль «кушает»,
связаны тесно.

При выборе масла необходимо, в первую
очередь, обратить внимание на его производителя. Максимум доверия вызывают
масла, разработанные мировыми лидерами, – в этом случае можно быть уверенными в
качестве продукта и в использовании самых передовых технологий при его
производстве.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OWhhBES9vwTbz_YKGSaTg=s800" width="800" height="533" /> 

Крупнейшая нефтяная компания мира — «Роснефть» предлагает достаточно широкий ассортимент собственных моторных
масел. Линейка Rosneft Magnum – это новое поколение смазочных материалов,
появившееся в результате экспертных научных разработок для высокоточного
оборудования, работающего при сверхвысоких нагрузках. Что это значит, так
сказать, на пальцах? <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nr07vTP5ua-2xn-SgN2TAg=s800" width="800" height="500" /> 

А то, что у «Роснефти» огромный опыт
использования масел: только представьте себе, какие нагрузки испытывают
механизмы в тех же нефтяных вышках или буровых установках. Уж «Роснефть»-то
точно знает толк в моторных маслах. К тому же у компании есть собственная
современная научно-исследовательская база, в которую входит более десяти НИИ.
«Роснефть» производит смазочные материалы для работы при реально экстремальных
температурах: их диапазон колеблется от –60 до +1000 оС! Эти
материалы используются и в приборостроении, и в авиации, и в космической
технике. Впечатляет? А теперь представьте, что все эти наработки перенесены для
создания масла для легковых автомобилей. Круто? Безусловно!

<a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024">Rosneft Magnum</a> – это гарантия
профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя. На сегодняшний
день флагманом линейки от «Роснефти» выступает Rosneft Mаgnum Ultratec. Оно
подходит для моторов новейших автомобилей. Боитесь за свой двигатель? Смело
заливайте это масло и будьте уверены в максимальной защите мотора. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXnRMQu3i3wTEjb17WYClA=s800" width="800" height="500" /> 

Если же вы живете на северных
территориях и по утрам для запуска автомобиля в лютый мороз ждете шамана с
бубном, то ваш выбор — Rosneft Mаgnum Coldtec. Уникальный набор присадок
позволяет завести двигатель реально в любую погоду.

Любите экономить или ездите на огромные
расстояния, побаиваясь пропустить очередную замену масла? И для вас у
«Роснефти» есть подходящий вариант – это Rosneft Mаgnum Runtec. Это масло
рассчитано на пробег более 16 тысяч километров!

Для автомобилей новых, но с большим
пробегом есть Rosneft Mаgnum Maxtec, а для совсем старых машин — Rosneft Mаgnum
Cleantec. И то, и другое защитит двигатель от отложений и позаботится о моторе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/St2rCF7i1WV6y7VNhWeEtw=s800" width="800" height="500" /> 

Таким образом, получается, что каждый
автовладелец может выбрать масло, подходящее именно для двигателя его автомобиля.
И быть уверенным в том, что мотор находится под надежной и профессиональной
защитой с <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024">Rosneft Mаgnum.</a>

О том, что длительность жизни двигателя автомобиля напрямую зависит от качества используемого масла, знает, наверняка, каждый водитель. Давайте разбираться, на какие конкретно аспекты работы мотора влияет масло. Первое и основное – это защита двигателя от износа за счет уменьшения трения деталей. Второе, но не менее важное свойство – защита сердца автомобиля от перегрева. Моторное масло также гарантирует компрессию в цилиндрах движка и повышает его КПД. При эксплуатации автомобиля на деталях двигателя возникают отложения – процесс этот, к сожалению, практически неизбежен. Но правильно подобранное масло может негативные влияния минимизировать или сильно притормозить. Как следствие, возможно сократить и расход топлива, поскольку отложения и то, сколько ваш автомобиль «кушает», связаны тесно. При выборе масла необходимо, в первую очередь, обратить внимание на его производителя. Максимум доверия вызывают масла, разработанные мировыми лидерами, – в этом случае можно быть уверенными в качестве продукта и в использовании самых передовых технологий при его производстве. Крупнейшая нефтяная компания мира — «Роснефть» предлагает достаточно широкий ассортимент собственных моторных масел. Линейка Rosneft Magnum – это новое поколение смазочных материалов, появившееся в результате экспертных научных разработок для высокоточного оборудования, работающего при сверхвысоких нагрузках. Что это значит, так сказать, на пальцах? А то, что у «Роснефти» огромный опыт использования масел: только представьте себе, какие нагрузки испытывают механизмы в тех же нефтяных вышках или буровых установках. Уж «Роснефть»-то точно знает толк в моторных маслах. К тому же у компании есть собственная современная научно-исследовательская база, в которую входит более десяти НИИ. «Роснефть» производит смазочные материалы для работы при реально экстремальных температурах: их диапазон колеблется от –60 до +1000 оС! Эти материалы используются и в приборостроении, и в авиации, и в космической технике. Впечатляет? А теперь представьте, что все эти наработки перенесены для создания масла для легковых автомобилей. Круто? Безусловно! <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024" target="_blank">Rosneft Magnum</a> – это гарантия профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя. На сегодняшний день флагманом линейки от «Роснефти» выступает Rosneft Mаgnum Ultratec. Оно подходит для моторов новейших автомобилей. Боитесь за свой двигатель? Смело заливайте это масло и будьте уверены в максимальной защите мотора. Если же вы живете на северных территориях и по утрам для запуска автомобиля в лютый мороз ждете шамана с бубном, то ваш выбор — Rosneft Mаgnum Coldtec. Уникальный набор присадок позволяет завести двигатель реально в любую погоду. Любите экономить или ездите на огромные расстояния, побаиваясь пропустить очередную замену масла? И для вас у «Роснефти» есть подходящий вариант – это Rosneft Mаgnum Runtec. Это масло рассчитано на пробег более 16 тысяч километров! Для автомобилей новых, но с большим пробегом есть Rosneft Mаgnum Maxtec, а для совсем старых машин — Rosneft Mаgnum Cleantec. И то, и другое защитит двигатель от отложений и позаботится о моторе. Таким образом, получается, что каждый автовладелец может выбрать масло, подходящее именно для двигателя его автомобиля. И быть уверенным в том, что мотор находится под надежной и профессиональной защитой с <a href="http://magnum.rosneft-lubricants.ru/?utm_source=zr.ru&utm_medium=static&utm_campaign=sl_rosneft_magnum_media_article__8_2021_custom&utm_content=1_01234-0024" target="_blank">Rosneft Mаgnum.</a>

Как продлить жизнь мотора своего авто: выбор профессионалов

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Зиновьев Сергей

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех&nbsp;– коммерческие и&nbsp;специальные автомобили на&nbsp;базе серийных машин Лада и&nbsp;ГАЗ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [table id="2051"] Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.<h2>Что в основе</h2>[readmore ids="962306" align="right"] Прототипы показали уже с&nbsp;собственной эмблемой, но&nbsp;квест с&nbsp;распознаванием исходника оказался несложным. В&nbsp;оригинале это неизвестный у&nbsp;нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в&nbsp;частности, в&nbsp;Иране, Нигерии, Северной Корее. Но&nbsp;– в&nbsp;сторону скепсис. На&nbsp;домашнем рынке N2&nbsp;оснащается дизелями&nbsp;Isuzu и&nbsp;бензиновым турбомотором Mitsubishi. В&nbsp;Промтехе заверили, что подбирали модель с&nbsp;упором на&nbsp;функциональность, надежность и&nbsp;практичность, а&nbsp;не&nbsp;напичканность электроникой и&nbsp;модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и&nbsp;«король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с&nbsp;понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и&nbsp;мост на&nbsp;рессорах сзади. Дизель 2.5&nbsp;развивает 129&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;6‑ступенчатой механикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и&nbsp;достаточно мягкий ход. [readmore ids="959037" align="right"]Груз массой 1,3&nbsp;тонны не&nbsp;портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по&nbsp;грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;сцеплении. Запах на&nbsp;груженой машине&nbsp;– при трогании даже в&nbsp;едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что&nbsp;же будет в&nbsp;грязи и&nbsp;глубоком снегу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div> <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а&nbsp;вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;посадке: в&nbsp;рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180&nbsp;см усесться можно единственно возможным образом&nbsp;– сиденье до&nbsp;упора вниз, руль максимально вверх. Но&nbsp;тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по&nbsp;высоте совсем маленький. В&nbsp;остальном всё пристойно. Даже в&nbsp;однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и&nbsp;по&nbsp;длине, и&nbsp;по&nbsp;наклону спинки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div> <h2>Планы</h2> [readmore ids="962493" align="right"]Промтех показал две машины. Классический пикап с&nbsp;двухрядной кабиной&nbsp;– для примера того, что было взято в&nbsp;качестве исходника. А&nbsp;поставлять из&nbsp;Китая станут голые шасси длиной 5337&nbsp;мм с&nbsp;однорядной кабиной. Грузоподъемность&nbsp;– 1690&nbsp;кг при допустимой полной массе 3500&nbsp;кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на&nbsp;белой машине&nbsp;– самый простой вариант. Можно предположить, что на&nbsp;базе Капитана построят подобие кузовов Куб и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по&nbsp;Грантам, Ларгусам и&nbsp;Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [readmore ids="961825" align="right"] <h2>Цена</h2>В зависимости от&nbsp;успеха модели Промтех рассчитывает со&nbsp;временем перейти на&nbsp;крупноузловую сборку самих автомобилей, а&nbsp;затем и&nbsp;на&nbsp;полный цикл. В&nbsp;качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за&nbsp;2,4–2,6&nbsp;млн рублей, тогда как к&nbsp;импортируемым моделям не&nbsp;подступиться без 3–3,2&nbsp;миллионов. Ниша у&nbsp;Капитана, возможно, небольшая, но&nbsp;практически пустая. Пикапов у&nbsp;нас представлено немало, но&nbsp;все они пятиместные, а&nbsp;тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С&nbsp;ним-то и&nbsp;будет биться за&nbsp;покупателей Промтех Капитан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Милешкин Кирилл

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. Промтех Капитан Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.<h2>Что в основе</h2> Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее. Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход. Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?Ходовая часть пикапа Промтех Капитан <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2> Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.Промтех Капитан <h2>Цена</h2>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов. Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [table id="2051"] Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="962849" align="right"] Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="961825" align="right"] Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

Лежнин Роман

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

Сравнительный тест

На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [table id="2051"]Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="962849" align="right"]За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" />Интерьер Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="961825" align="right"]Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  Chevrolet Equinox За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.Интерьер Chevrolet Equinox Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" alt="Sollers ST6" title="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529490" comment="Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап." />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div><div class="caption">Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</div> [table id="2051"]<h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. [readmore ids="963248"]Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529480" comment="Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа." />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div><div class="caption">Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</div> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529482" comment="Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин." />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div><div class="caption">Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</div> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" alt="Sollers ST6" title="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529484" comment="Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ." />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div><div class="caption">Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</div> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" alt="Sollers ST6" title="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529485" comment="Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем." />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div><div class="caption">Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</div> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" alt="Sollers ST6" title="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529486" comment="На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться." />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div><div class="caption">На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</div> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" alt="Sollers ST6" title="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529481" comment="Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом." />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div><div class="caption">Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</div> <h2>Отличия от исходника </h2>[readmore ids="963015" align="right"]Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна&nbsp;эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" alt="Sollers ST6" title="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529483" comment="От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла." />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div><div class="caption">От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</div> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" alt="Sollers ST6" title="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529487" comment="На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен." />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div><div class="caption">На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</div>&nbsp;Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. [readmore ids="963050"]Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sollers ST6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" alt="Sollers ST6" title="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529488" comment="В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов." />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div><div class="caption">В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</div> [readmore ids="961825" align="right"]Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).[table id="2204"]<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul>[table id="2008"]<div> </div>

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап.</figcaption></figure> <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа.</figcaption></figure> <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин.</figcaption></figure> Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ.</figcaption></figure> Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем.</figcaption></figure> Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться.</figcaption></figure> Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом.</figcaption></figure> <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла.</figcaption></figure> <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен.</figcaption></figure> Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов.</figcaption></figure> Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPVDJGLNLHh9KtCOjfSE4A=s800" width="800" height="500" />Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4igN_ss6YwAnVXOnABpnng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YoWLhnPphjBJUoFLQ-JUcg=s800" width="800" height="500" />Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GqN1vXmk1wGj4-nKn6tfQ=s800" width="800" height="500" />Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WYDOsLZr5QX_2YzLe18oWQ=s800" width="800" height="500" />Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/57rExT7ztKS653TyHh_uRg=s800" width="800" height="500" />Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRmghYv45fza4LJJCXuEtw=s800" width="800" height="500" />На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPeDjv53I495OMQAPnCjRA=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzmV7VvOTrUTQMG9xjrZaw=s800" width="800" height="500" />От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zLVLPNcu320MajwgmXclw=s800" width="800" height="500" />На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4l0RMe9169zVfhsHdoB_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLOC_YIAAHlFvajSdYdb8A=s800" width="800" height="500" />В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div>

</div>

Соллерс ST6 стал первым пикапом от компании «Соллерс» на российском рынке. Изначально он выпускался на заводе во Владивостоке, но теперь собирается на предприятии в Ульяновске.Стоит ли этот пикап внимания, годится ли он для роли полноценного рамного внедорожника и может ли быть заменой ушедшим японским моделям? Разобрались в вопросе. Российский пикап Sollers ST6: доступнее по цене только УАЗ Пикап. <h2>Сердце УАЗа </h2>Можно сказать, что под капотом ST6 стоит дизельный двигатель от УАЗа. Хотя правильнее утверждать, что наоборот. Ведь 2,0-литровый дизель уже в 2025 году появится под капотом УАЗ Профи, а следом – и на Патриоте. Двигатель получился неплохим. Вроде небольшая, всего 136 л.с., мощность с лихвой компенсируется отличным крутящим моментом 320 Нм. Потому крупному пикапу этого двигателя хватает с лихвой. Производится данный турбодизель на заводе в Елабуге. Причем это не сборка, а именно производство, включая механическую обработку и отливку ГБЦ из отечественного алюминия Турбодизель отечественного производства оптимален для этого пикапа. <h2>Бензин тоже есть </h2>Но дизельный двигатель нравится не всем – из-за повышенного шума или долгого прогрева зимой. Потому есть альтернатива в виде бензинового мотора. Это двухлитровый турбоагрегат мощностью 176 л.с. Он обладает меньшим крутящим моментом, но его тоже вполне хватает для пикапа ST6. К тому же этот двигатель допускает использование бензина АИ-92 (но в баки машин с турбодвигателями лучше заливать АИ-95, оставив 92-й бензин на крайний случай). Турбомотор HFC4GA3-4D позволяет использовать в случае необходимости 92-й бензин. Независимо от двигателя, коробка передач будет одна – это 6-ступенчатая механика. Как и турбодизель, она тоже выпускается в России, на заводе ЗМЗ. И также скоро пропишется на внедорожниках УАЗ. Правда, ни о каком полноценном производстве, включая зуборезное оборудование, речи пока нет. Шестиступенчатая коробка передач собирается на заводе ЗМЗ. Приятно, что у пикапа ST6 есть выбор двигателей. <h2>Старая школа во всем </h2>Соллерс ST6, определенно, понравится всем любителям классических, во всех смыслах, пикапов – у него всё подчинено практичности и простоте. А значит никаких виртуальных приборных панелей, сенсорных кнопок и прочих вещей, которые уместны на кроссоверах, но не на рамных пикапах. Аналоговые приборы дополнены монохромным дисплеем. Приборная панель тут аналоговая – с двумя большими колодцами и физическими стрелками и шкалами. Между ними расположился обычный монохромный дисплей. И хотя к информативности претензий нет, его хотелось бы заменить на что-то более современное. На спицах руля также классические кнопки, которыми удобно пользоваться. Никакого сенсорного управления отопителем тоже нет. Блок оснащен классическими физическими клавишами и регуляторами. Климат-контроль в комплектациях Соллерса не предусмотрен – только обычный отопитель с кондиционером. Внутренняя поверхность кузова залита ударопрочным составом. <h2>Отличия от исходника </h2>Не секрет, что Соллерс ST6 – это не что иное, как китайский пикап JAC T6. Но кое-какие отличия у машин все же есть. Во-первых, это касается микроклимата в кабине. У Соллерса добавлен обогрев передних сидений, которого нет у китайского Т6. Особенно актуальна эта опция для версий с кожаной обивкой.Также у Соллерса появился обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Все это очень важно для наших зим. Отличается еще и медиасистема. Развлекательный центр Соллерса абсолютно оригинальный, он оснащен сенсорным экраном диагональю 9 дюймов и позволяет подключать смартфоны по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. От исходного JAC T6 Соллерс отличается наличием обогрева сидений и заднего стекла. <h2>Корни Тойоты </h2>Разумеется, материнский JAC T6 тоже появился не на пустом месте. Изначально это Toyota Hilux седьмого поколения. И в чем-то он по-прежнему унифицирован с японским пикапом. Силовой установки, большинства кузовных панелей или интерьера это, само собой, не касается. На ровной дороге ST6 на удивление приятен и послушен. Зато в ходовой части и трансмиссии унификация действительно присутствует. Например, элементы подвески и задний мост целиком совпадают по геометрическим параметрам. А значит, все доработки, которые есть на рынке для Хайлакса седьмого поколения, подойдут и Соллерсу. Это хорошая новость для любителей внедорожных доработок. Впрочем, даже стандартный ST6 очень неплох. Помимо жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи в его активе есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Кроме того, Соллерсу могут подойти и другие мелочи, которые созданы для Тойоты или JAC. Такие как кунги, защитные шторки для кузова и прочие дополнения. <h2>Демократичный ценник </h2>В гамме Соллерса ST6 есть шесть цветов. Но одним из главных плюсов Соллерса ST6 остается цена. Базовый автомобиль с бензиновым турбомотором, тканевым салоном и простенькой магнитолой обойдется в 2,4 млн рублей. За дизель придется доплатить около 100 тысяч рублей.Вторая и топовая версия «Комфорт» с кожаной отделкой, круиз-контролем, бесключевым доступом и прочими мелочами стоит 2,5 млн рублей за ST6 с бензиновым мотором и 2,6 млн рублей за топовое исполнение с дизелем.Это делает Соллерс ST6 самым доступным пикапом на рынке РФ. Конечно, если не считать УАЗ Пикап, который, все же, дешевле примерно на 400 тысяч рублей (всего на 15%).<ul><li>Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely Cityray, занявший нишу между Coolray и Atlas, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">на тестах «За рулем»</a>.</li></ul><div> </div>

Дизель, бензин, рама, блокировки — новый и доступный российский автомобиль

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сюда обязательно следует попасть тем,
кто интересуется техникой. Основной профиль музея «Кукушка» – железные дороги. И не простые, а узкоколейные. Впрочем, тут много и от автомобилей. 

<h2>Как добраться</h2>

Точка в навигаторе <a href="https://yandex.ru/maps/-/CHUfACPY">тут</a>

Переславль-Залесский, в 15 км от
которого находится музей паровозов, расположен на равном удалении от Москвы,
Владимира и Ярославля. Примерно в 2-2,5 часах езды, если не попадете в пробки.

От Переславля двигайтесь вдоль
Плещеева озера до поселка Купанский. Там асфальт заканчивается. И до поселка
Талицы, где находится музей, приходится тащиться по грейдеру.

Для проселка дорога неплохая, хотя в
распутицу бывают сложности с проездом на легковом автомобиле. Дирекция музея и
жители поселка много лет пытаются достучаться до местных властей, чтобы дорогу
заасфальтировали. И когда-то это обязательно случится.

<h2>Почему сюда стоит приехать</h2>

Даже сейчас музей узкоколейных
железных дорог посещают более 20 тысяч человек в год. И это много для регионального музея, да еще и расположенного вдалеке от крупных городов. И добраться сюда можно только на
машине.

А едут потому, что это уникальное
место. Это первый частный музей техники не только в Переславле-Залесском и даже не в Ярославской области, а во всей России.

В начале 1990-х энтузиасты истории
железных дорог, при поддержке ярославских предпринимателей, организовали
Переславский музей узкоколейных дорог. Базой стало депо бывшего
Талицко-Плещеевского торфопредприятия.

Сейчас в коллекции музея – более 100
редких экспонатов. От рельсов и вагонных тележек – до паровозов и вагонов,
отреставрированных и еще ожидающих восстановления.

Многие выглядят непрезентабельно. Но
за каждым ржавым болтом и листом железа кроется интереснейшая история длиной несколько десятков лет. И у вас есть возможность взглянуть на нее своими глазами.

<h2>Что посмотреть</h2>

<h3>ЗИМ на путях</h3>

Поставить первую представительскую
модель ГАЗа на рельсы – вовсе не идея безумных энтузиастов. Этот ЗИМ в
заводской модификации «скорой помощи» в 1952 году попал по распределению на
ГоГРЭС (Горьковскую районную электростанцию) в поселок Балахна.В 1960-е
автомобиль списали и передали в мастерские Чернораменского транспортного
управления, которое обслуживало узкоколейки электростанции. Там его и
переделали на железнодорожный ход. И до 1990-х он возил начальство по
производственным объектам.

В трансмиссию встроили
реверс-редуктор – машина могла ехать вперед и назад с одинаковой скоростью. Чтобы
автомобиль передвигался без разворота, на корме тоже
установили фары.

Коробку передач заменили на грузовую
– по рабочим характеристикам этот агрегат больше подходил для движения по
рельсам. Управление тормозами завели на руль – вращая баранку по часовой
стрелке, водитель сжимал тормозные колодки. В обратную сторону – распускал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oa6d7m3bdkV04HF53RtBzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Буква Н на решетке радиатора ЗИМа – это должностной телеграфный код, применяемый для связи на железных дорогах. Этот обозначает начальника дороги.</figcaption></figure>     



Продолжение – на следующей странице<h3>Вагон-магазин</h3>

Цельнометаллические вагоны стали
строить после войны – сначала для широкой железнодорожной колеи, а потом и для
узкой. Первые образцы были изготовлены в 1954 году на Калининском вагоностроительном
заводе. А через год серийное производство наладили на Демиховском
машиностроительном заводе в подмосковном Орехово-Зуеве.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhCbk4UMo371R_9W_VaUBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В вагоне ПВ-40Т работает водяное отопление. В холодное время каждое утро сотрудники музея растапливают котел и греют салон.</figcaption></figure> 

Вагоны ПВ-40Т (число 40 – это
количество мест) были оснащены туалетом, водяным отоплением и электрическим
освещением. С незначительными модернизациями их строили до 1989 года. ПВ-40Т
стали основными вагонами для узкой колеи в советское время.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mO2QQis2QpbLyhUvy6i2Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В вагон ПВ-40Т можно забежать погреться, отдохнуть на аутентичных диванах и купить сувениры и книжки. Кстати, тут много литературы, выпущенной музеем.</figcaption></figure> 

<h3>Снегоуборщик на рельсах</h3>

Первые снегоочистители появились во второй
половине XIX века
после открытия Николаевской железной дороги. Это были паровозы с плугами,
которые отваливали снег в сторону от путей.

Аналогичный принцип очистки был и у
вагона-снегоуборщика, разработанного в 1930-е годы Центральным управлением
машиностроительных заводов. На нем устанавливали по паре симметричных плугов –
такие снегоуборщики работали на однопутных дорогах.

Для двухпутных участков использовали
конструкцию с одним большим плугом для уборки снега с путей на правую сторону.
Плуги оснащали пневмоприводами – они работали от паровоздушного насоса
паровоза, который приводил снегоочиститель в движение.

После войны разработали версию
вагона-снегоочистителя для узкой колеи. Ножами и крыльями управляли вручную с
помощью рычагов и противовесов. Вагон оснащали печным отоплением и
электрическим освещением, питающимся от аккумуляторов или турбины
паровоза.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSjtIi5DTRcovvhAAB7W-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вагон-снегоуборщик для узкой колеи. Выпущен в 1955 году на Тульском машиностроительном заводе. В музей попал в 1991 году. В 2011-м отреставрирован.</figcaption></figure> 

<h3>Паровоз, автомобиль или генератор?</h3>

Локомобилями по ходу истории называли
разную технику. В наше время в эту категорию попадают транспортные средства, которые
могут передвигаться как по дорогам, так и по рельсам. Таким термином обозначали
первые автомобили. Но изначально это были передвижные паровые двигатели, которые
служили приводами для сельхозтехники (молотилки, мельницы, пилорамы) и
обеспечивали электроэнергией, горячей водой и паром небольшие хозяйства и
производства.

Крупнейшим производителем локомобилей
для нужд сельского хозяйства была французская фирма «Брелу» (Breloux). Ее основал инженер-механик Жан
Брелу – кавалер ордена Почетного легиона (высшая награда Франции).

Модель «Ардант» (Ardente) – одна из самых простых и недорогих
в линейке компании. Локомобиль весит около 3 тонн, развивает мощность 16 л.с.
при давлении пара 8 атмосфер. Таких характеристик было достаточно для нужд
большинства фермерских хозяйств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rK_AYLgFzqsRh5bfrXgEpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Локомобиль Ardante выпущен в 1925 году. В Россию он попал в начале нашего века. На музейном образце не сохранились паровая машина и маховики.</figcaption></figure> 



Продолжение – на следующей странице<h3>Самый дорогой паровоз</h3>

«Кукушками» называли быстроходные
паровозы серии К. Их начали выпускать на Коломенском заводе в 1907 году. А в
1910-м появились модернизированная версия, получившая название «коломенский
усиленный». Таким образом, к индексу К добавили букву У. За этими паровозами и закрепилось имя «Кукушка».

Узкоколейные паровозы получили это
прозвище еще и за своеобразный звук гудка, больше напоминающий кукование, а не традиционный
паровозный сигнал.

В 1926 году в Коломне приступили к
разработке нового вида «кукушек» – последователи паровозов серии К получили
индекс 157. Через пару лет появились первые серийные образцы. А чуть
позже производство передали на завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород).
Суммарно на двух заводах выпустили более 200 паровозов типа 157.

В 1933 году на путях Чернораменского
торфотреста под городом Балахна проводили испытания этих паровозов. И тип 157
признали лучшим отечественным паровозом для узкой колеи.

Музейный экспонат – один из образцов,
который проходил испытания под номером 469. Он выпущен на Коломенском заводе в
1928 году. Некоторое время был памятником в Балахне. В 1998 его перевезли в
музей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cqeG_5fhFrLAiepxZP2V3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этому паровозу «Кукушка» в 2028 году исполнится 100 лет. К юбилею его постараются отреставрировать. Уже найдены многие комплектующие. И даже тендер (вагон с углем), который скоро будет в сцепке с паровозом.</figcaption></figure> 

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1534373, 1534380, 1534374, 1534372, 1534375, 1534377, 1534379, 1534385, 1534382, 1534376, 1534378, 1534384, 1534383"></div> <h2>Как работает</h2>Музей открыт с
10 до 17 часов. Понедельник и вторник  – выходные дни.Билет для взрослого стоит 300 рублей, для ребенка (от 3 лет)  – 100 рублей.   

<h2>Есть бонус</h2>

Вы попали в настоящий МУЗЕЙ! Тут
представлена техника в аутентичном состоянии. Что-то уже отреставрировано и выглядит
так, будто только что вышло из производственного цеха. Другие машины и
агрегаты еще ждут необходимых деталей и специалистов для восстановления, а
потому и выглядят непрезентабельно.

О каждом экспонате вы сможете получить исчерпывающую информацию от сотрудников музея. Они – энтузиасты
своего дела и ответят на любые вопросы, касающиеся истории узкоколейных железных дорог.

<h2>Что посмотреть рядом</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nQcEGZqaRd7mqmIHjdYP-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Музей истории денег находится по пути к музею узкоколейных дорог.</figcaption></figure>В близлежащем Переславле-Залесском расположено
много небольших, но очень занятных музеев. Самый, пожалуй, старый и известный –
музей утюга. Для посетителей открыты музеи денег, радио, швейных машин,
шоколада и прочие. Заезжайте в любой – не пожалеете.<ul><li>Где увидеть круглый танк и машину Сталина - 5 подмосковных музеев техники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951853-ilya-muromets-kruglyj-tank-ma/">тут</a></li></ul><div></div>

Где провести выходной — едем в музей паровозов «Кукушка»

Вагон-снегоуборщик для узкой колеи. Выпущен в 1955 году на Тульском машиностроительном заводе. В музей попал в 1991 году. В 2011-м отреставрирован.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

По состоянию на ноябрь 2024 года в России работали 4040 официальных дилеров различных марок. Треть из них в 2025 году разорится, потому что рынок упадет на 25%. Таков мрачный <a href="https://www.zr.ru/content/news/964105-rabotayut-v-ubytok-v-road-nazv/" target="_blank">прогноз</a> Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Основная причина – повышение ключевой ставки Центробанка до 21%.[table id="2051"]Первый вопрос: ну и что? Согласно принципам свободного рынка (и эволюционной теории Дарвина тоже), слабейший выбывает. Касается это не только автодилеров, а вообще всех. В чем проблема-то?Видимо, в том, что от продаж новых машин зависит благополучие не только продавцов, а еще банковской и страховой сферы, российских сборочных заводов, перевозчиков и так далее – вплоть до изготовителей шин и номерных знаков.[table id="1246"]<h4>ЧТО ТАКОЕ КЛЮЧЕВАЯ СТАВКА И НА ЧТО ОНА ВЛИЯЕТ</h4>Ключевая (базовая) ставка – минимальный размер процента, под который коммерческие банки могут взять деньги у Центробанка. И затем раздают свои кредиты уже с более высоким процентом.Банк России использует ключевую ставку для влияния на инфляцию. Механизм примерно таков: при высокой ставке берут меньше кредитов, падает спрос на товары и услуги, что вызывает замедление роста цен.Применительно к дилерам повышение ставки означает, что машин они продадут меньше, и, может быть, даже придется снижать маржу – разницу между закупочной и розничной ценой. Но многое зависит и от аппетитов производителей, устанавливающих отпускные цены.[table id="1242"]<h2>Хроника падения</h2>Падение началось в ноябре. Относительно успешного октября продажи новых машин упали на 29%. Но если сравнивать с ноябрем 2023 года (когда ключевая ставка была 15%), то видим прибавку на 11%. В годовом выражении – плюс 54%. Стало быть, не всё так плохо – падение только начинается.[readmore ids="963301" align="right"]И никто не заставлял дилеров столь интенсивно размножаться. За 2023 год их число выросло на 489, в 2024 году добавилось еще полтысячи. На рынок приходили новые марки, им требовались новые салоны – хотя очередей и давки в старых салонах не наблюдалось. Да и откуда им взяться: каждый дилер в среднем продал за год около 380 машин, чуть больше одной штуки в день. А в «среднем дилерском центре» трудится около 50 сотрудников. Как они вообще выживают при таком обороте?Между тем, в рекордном 2012 году, когда российский рынок поглотил 2,9 млн новых легковушек (почти вдвое больше, чем ныне), дилеров было около 4200, и продавали они в среднем по 690 машин.То ли дилеры как-то обленились и измельчали, то ли продажа машины стала отнимать намного больше человеко-часов. Во второе слабо верится, так что сегодня 4040 дилеров выглядит несколько избыточным количеством – вполне логично его немного подсократить.<h2>И другие причины</h2>Высокая ключевая ставка – не единственная и, похоже, не главная причина спада авторынка. Есть и другие: растущий утильсбор, высокая закредитованность населения. Она исходит от хронической нехватки свободных денег, из-за чего свыше 60% машин покупают в кредит, а 45% – по схеме трейд-ин.<blockquote>Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла с 2,29 млн рублей в 2022 году (при тогдашнем дефиците и задранных ценах) до 3,35 млн в 2024‑м – когда никакого дефицита нет. Рост на 46% за два года не объяснить только инфляцией и утильсбором.</blockquote>[readmore ids="964097" align="right"]&nbsp;Откуда взялись 3,35 млн, если в топ‑10 <a href="https://www.zr.ru/content/news/964315-nazvany-samye-populyarnye-novye/" target="_blank">самых востребованных</a> моделей только одна «уезжает» за 4 млн рублей? Очевидно, что три сотни Lamborghini и Bentley при двухстах тысячах проданных Грант на статистику влияют слабо.Есть и иные подтверждения тому, что ключевая ставка не всё решает. Например, в Турции при ставке 40–45% продажи новых машин почему-то росли. А в Китае при 3,4–3,95% – падали. Может, у нас всё обойдется сезонной стагнацией?<ul><li>Какие машины будут покупать россияне в 2025 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961643-prozhivem-bez-importa/" target="_blank">тут</a>.</li></ul> [table id="2007"]<div> </div>

По состоянию на ноябрь 2024 года в России работали 4040 официальных дилеров различных марок. Треть из них в 2025 году разорится, потому что рынок упадет на 25%. Таков мрачный <a href="https://www.zr.ru/content/news/964105-rabotayut-v-ubytok-v-road-nazv/">прогноз</a> Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Основная причина – повышение ключевой ставки Центробанка до 21%.Первый вопрос: ну и что? Согласно принципам свободного рынка (и эволюционной теории Дарвина тоже), слабейший выбывает. Касается это не только автодилеров, а вообще всех. В чем проблема-то?Видимо, в том, что от продаж новых машин зависит благополучие не только продавцов, а еще банковской и страховой сферы, российских сборочных заводов, перевозчиков и так далее – вплоть до изготовителей шин и номерных знаков.<h4>ЧТО ТАКОЕ КЛЮЧЕВАЯ СТАВКА И НА ЧТО ОНА ВЛИЯЕТ</h4>Ключевая (базовая) ставка – минимальный размер процента, под который коммерческие банки могут взять деньги у Центробанка. И затем раздают свои кредиты уже с более высоким процентом.Банк России использует ключевую ставку для влияния на инфляцию. Механизм примерно таков: при высокой ставке берут меньше кредитов, падает спрос на товары и услуги, что вызывает замедление роста цен.Применительно к дилерам повышение ставки означает, что машин они продадут меньше, и, может быть, даже придется снижать маржу – разницу между закупочной и розничной ценой. Но многое зависит и от аппетитов производителей, устанавливающих отпускные цены.<h2>Хроника падения</h2>Падение началось в ноябре. Относительно успешного октября продажи новых машин упали на 29%. Но если сравнивать с ноябрем 2023 года (когда ключевая ставка была 15%), то видим прибавку на 11%. В годовом выражении – плюс 54%. Стало быть, не всё так плохо – падение только начинается.И никто не заставлял дилеров столь интенсивно размножаться. За 2023 год их число выросло на 489, в 2024 году добавилось еще полтысячи. На рынок приходили новые марки, им требовались новые салоны – хотя очередей и давки в старых салонах не наблюдалось. Да и откуда им взяться: каждый дилер в среднем продал за год около 380 машин, чуть больше одной штуки в день. А в «среднем дилерском центре» трудится около 50 сотрудников. Как они вообще выживают при таком обороте?Между тем, в рекордном 2012 году, когда российский рынок поглотил 2,9 млн новых легковушек (почти вдвое больше, чем ныне), дилеров было около 4200, и продавали они в среднем по 690 машин.То ли дилеры как-то обленились и измельчали, то ли продажа машины стала отнимать намного больше человеко-часов. Во второе слабо верится, так что сегодня 4040 дилеров выглядит несколько избыточным количеством – вполне логично его немного подсократить.<h2>И другие причины</h2>Высокая ключевая ставка – не единственная и, похоже, не главная причина спада авторынка. Есть и другие: растущий утильсбор, высокая закредитованность населения. Она исходит от хронической нехватки свободных денег, из-за чего свыше 60% машин покупают в кредит, а 45% – по схеме трейд-ин.Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла с 2,29 млн рублей в 2022 году (при тогдашнем дефиците и задранных ценах) до 3,35 млн в 2024‑м – когда никакого дефицита нет. Рост на 46% за два года не объяснить только инфляцией и утильсбором. Откуда взялись 3,35 млн, если в топ‑10 <a href="https://www.zr.ru/content/news/964315-nazvany-samye-populyarnye-novye/">самых востребованных</a> моделей только одна «уезжает» за 4 млн рублей? Очевидно, что три сотни Lamborghini и Bentley при двухстах тысячах проданных Грант на статистику влияют слабо.Есть и иные подтверждения тому, что ключевая ставка не всё решает. Например, в Турции при ставке 40–45% продажи новых машин почему-то росли. А в Китае при 3,4–3,95% – падали. Может, у нас всё обойдется сезонной стагнацией?<ul><li>Какие машины будут покупать россияне в 2025 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961643-prozhivem-bez-importa/">тут</a>.</li></ul> <div> </div>

По состоянию на ноябрь 2024 года в России работали 4040 официальных дилеров различных марок. Треть из них в 2025 году разорится, потому что рынок упадет на 25%. Таков мрачный <a href="https://www.zr.ru/content/news/964105-rabotayut-v-ubytok-v-road-nazv/">прогноз</a> Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Основная причина – повышение ключевой ставки Центробанка до 21%.Первый вопрос: ну и что? Согласно принципам свободного рынка (и эволюционной теории Дарвина тоже), слабейший выбывает. Касается это не только автодилеров, а вообще всех. В чем проблема-то?Видимо, в том, что от продаж новых машин зависит благополучие не только продавцов, а еще банковской и страховой сферы, российских сборочных заводов, перевозчиков и так далее – вплоть до изготовителей шин и номерных знаков.<h4>ЧТО ТАКОЕ КЛЮЧЕВАЯ СТАВКА И НА ЧТО ОНА ВЛИЯЕТ</h4>Ключевая (базовая) ставка – минимальный размер процента, под который коммерческие банки могут взять деньги у Центробанка. И затем раздают свои кредиты уже с более высоким процентом.Банк России использует ключевую ставку для влияния на инфляцию. Механизм примерно таков: при высокой ставке берут меньше кредитов, падает спрос на товары и услуги, что вызывает замедление роста цен.Применительно к дилерам повышение ставки означает, что машин они продадут меньше, и, может быть, даже придется снижать маржу – разницу между закупочной и розничной ценой. Но многое зависит и от аппетитов производителей, устанавливающих отпускные цены.<h2>Хроника падения</h2>Падение началось в ноябре. Относительно успешного октября продажи новых машин упали на 29%. Но если сравнивать с ноябрем 2023 года (когда ключевая ставка была 15%), то видим прибавку на 11%. В годовом выражении – плюс 54%. Стало быть, не всё так плохо – падение только начинается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Купить машину онлайн — проверяем, как это работает!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/963301-kupit-avtomobil-onlajn-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s-h2LShII53Jzz-9lkrg8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И никто не заставлял дилеров столь интенсивно размножаться. За 2023 год их число выросло на 489, в 2024 году добавилось еще полтысячи. На рынок приходили новые марки, им требовались новые салоны – хотя очередей и давки в старых салонах не наблюдалось. Да и откуда им взяться: каждый дилер в среднем продал за год около 380 машин, чуть больше одной штуки в день. А в «среднем дилерском центре» трудится около 50 сотрудников. Как они вообще выживают при таком обороте?Между тем, в рекордном 2012 году, когда российский рынок поглотил 2,9 млн новых легковушек (почти вдвое больше, чем ныне), дилеров было около 4200, и продавали они в среднем по 690 машин.То ли дилеры как-то обленились и измельчали, то ли продажа машины стала отнимать намного больше человеко-часов. Во второе слабо верится, так что сегодня 4040 дилеров выглядит несколько избыточным количеством – вполне логично его немного подсократить.<h2>И другие причины</h2>Высокая ключевая ставка – не единственная и, похоже, не главная причина спада авторынка. Есть и другие: растущий утильсбор, высокая закредитованность населения. Она исходит от хронической нехватки свободных денег, из-за чего свыше 60% машин покупают в кредит, а 45% – по схеме трейд-ин.Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла с 2,29 млн рублей в 2022 году (при тогдашнем дефиците и задранных ценах) до 3,35 млн в 2024‑м – когда никакого дефицита нет. Рост на 46% за два года не объяснить только инфляцией и утильсбором.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Откуда взялись 3,35 млн, если в топ‑10 <a href="https://www.zr.ru/content/news/964315-nazvany-samye-populyarnye-novye/">самых востребованных</a> моделей только одна «уезжает» за 4 млн рублей? Очевидно, что три сотни Lamborghini и Bentley при двухстах тысячах проданных Грант на статистику влияют слабо.Есть и иные подтверждения тому, что ключевая ставка не всё решает. Например, в Турции при ставке 40–45% продажи новых машин почему-то росли. А в Китае при 3,4–3,95% – падали. Может, у нас всё обойдется сезонной стагнацией?<ul><li>Какие машины будут покупать россияне в 2025 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961643-prozhivem-bez-importa/">тут</a>.</li></ul> <div> </div>

По состоянию на ноябрь 2024 года в России работали 4040 официальных дилеров различных марок. Треть из них в 2025 году разорится, потому что рынок упадет на 25%. Таков мрачный <a href="https://www.zr.ru/content/news/964105-rabotayut-v-ubytok-v-road-nazv/" target="_blank">прогноз</a> Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Основная причина – повышение ключевой ставки Центробанка до 21%.Первый вопрос: ну и что? Согласно принципам свободного рынка (и эволюционной теории Дарвина тоже), слабейший выбывает. Касается это не только автодилеров, а вообще всех. В чем проблема-то?Видимо, в том, что от продаж новых машин зависит благополучие не только продавцов, а еще банковской и страховой сферы, российских сборочных заводов, перевозчиков и так далее – вплоть до изготовителей шин и номерных знаков.<h4>ЧТО ТАКОЕ КЛЮЧЕВАЯ СТАВКА И НА ЧТО ОНА ВЛИЯЕТ</h4>Ключевая (базовая) ставка – минимальный размер процента, под который коммерческие банки могут взять деньги у Центробанка. И затем раздают свои кредиты уже с более высоким процентом.Банк России использует ключевую ставку для влияния на инфляцию. Механизм примерно таков: при высокой ставке берут меньше кредитов, падает спрос на товары и услуги, что вызывает замедление роста цен.Применительно к дилерам повышение ставки означает, что машин они продадут меньше, и, может быть, даже придется снижать маржу – разницу между закупочной и розничной ценой. Но многое зависит и от аппетитов производителей, устанавливающих отпускные цены.<h2>Хроника падения</h2>Падение началось в ноябре. Относительно успешного октября продажи новых машин упали на 29%. Но если сравнивать с ноябрем 2023 года (когда ключевая ставка была 15%), то видим прибавку на 11%. В годовом выражении – плюс 54%. Стало быть, не всё так плохо – падение только начинается.И никто не заставлял дилеров столь интенсивно размножаться. За 2023 год их число выросло на 489, в 2024 году добавилось еще полтысячи. На рынок приходили новые марки, им требовались новые салоны – хотя очередей и давки в старых салонах не наблюдалось. Да и откуда им взяться: каждый дилер в среднем продал за год около 380 машин, чуть больше одной штуки в день. А в «среднем дилерском центре» трудится около 50 сотрудников. Как они вообще выживают при таком обороте?Между тем, в рекордном 2012 году, когда российский рынок поглотил 2,9 млн новых легковушек (почти вдвое больше, чем ныне), дилеров было около 4200, и продавали они в среднем по 690 машин.То ли дилеры как-то обленились и измельчали, то ли продажа машины стала отнимать намного больше человеко-часов. Во второе слабо верится, так что сегодня 4040 дилеров выглядит несколько избыточным количеством – вполне логично его немного подсократить.<h2>И другие причины</h2>Высокая ключевая ставка – не единственная и, похоже, не главная причина спада авторынка. Есть и другие: растущий утильсбор, высокая закредитованность населения. Она исходит от хронической нехватки свободных денег, из-за чего свыше 60% машин покупают в кредит, а 45% – по схеме трейд-ин.Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла с 2,29 млн рублей в 2022 году (при тогдашнем дефиците и задранных ценах) до 3,35 млн в 2024‑м – когда никакого дефицита нет. Рост на 46% за два года не объяснить только инфляцией и утильсбором. Откуда взялись 3,35 млн, если в топ‑10 <a href="https://www.zr.ru/content/news/964315-nazvany-samye-populyarnye-novye/" target="_blank">самых востребованных</a> моделей только одна «уезжает» за 4 млн рублей? Очевидно, что три сотни Lamborghini и Bentley при двухстах тысячах проданных Грант на статистику влияют слабо.Есть и иные подтверждения тому, что ключевая ставка не всё решает. Например, в Турции при ставке 40–45% продажи новых машин почему-то росли. А в Китае при 3,4–3,95% – падали. Может, у нас всё обойдется сезонной стагнацией?<ul><li>Какие машины будут покупать россияне в 2025 году, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961643-prozhivem-bez-importa/" target="_blank">тут</a>.</li></ul> <div> </div>

Каждый третий — лишний: каким станет авторынок России в 2025 году

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Полноприводный пикап-иномарку (double cab)</li><li>Возраст: 6–8 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–3 млн рублей</li></ul>[table id="2051"]<h3>Isuzu D‑Max II</h3><ul><li>Длина 5295 мм, клиренс 225 мм, грузоподъемность 975 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Isuzu D‑Max</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sice6NnnTmLndX1WlISNAg=s800" alt="Isuzu D‑Max" title="Isuzu D‑Max II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534446" comment="Isuzu D‑Max II" />Isuzu D‑Max II</div><div class="caption">Isuzu D‑Max II</div> Продавали с 2017 года. Технический клон Chevrolet Colorado. Встречаются <a href="https://www.zr.ru/cars/isuzu/-/d-max/tests/" target="_blank">машины</a> с полуторной кабиной, но в основном double cab. Сборка – Таиланд. Цена шестилетних машин – 2–3,5 млн рублей. Есть заводская лифтованная версия с клиренсом 290 мм.Полный привод с жестко подключаемой передней осью (part-time) и понижающей передачей. [readmore ids="964343" align="right"]Коробки передач – механическая или гидроавтомат. До рестайлинга – пятиступенчатый Aisin TB50‑LS, после – шестиступенчатый TB60‑LS. Такие же ставили на Hilux и Pajero Sport, оба достаточно выносливые.Бензинового мотора нет, только дизели: 2.5 (163 л. с.) и с 2019 года новый 3.0 (177 л. с.). Для дизелей сравнительно простые, с чугунными блоками. Младший изучен слабо, старший применялся на многих грузовиках Isuzu – очень надежен, ресурс за 500 тысяч км.Машина по-японски надежная. Нарекания сводятся к сложностям сервиса и поиску запчастей.Вердикт:&nbsp;дороговато, но этих денег стоит. <h3>JAC T6</h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 198–216 мм, грузоподъемность 750 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC T6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2ouX3fqo6amcHNhARtG1Q=s800" alt="JAC T6" title="JAC T6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534448" comment="JAC T6" />JAC T6</div><div class="caption">JAC T6</div> Продавали с 2019 года. Сборка – Казахстан. Цена ранних машин с пробегами менее 100 тысяч км – 1,5–2 млн рублей.[readmore ids="920844" align="right"]Конструкция классическая для рамных пикапов. Силовой каркас кабины заимствован у Тойоты Hilux. Полноприводная трансмиссия – с жестко подключаемой передней осью. Раздаточная коробка BorgWarner, блокировок дифференциалов нет.Коробка передач только механическая. Дизель 2.0 (136 л. с.) страдает течами, в остальном надежен. Но он крайне редок, на большинстве проданных Т6 – бензиновый мотор 2.0 (177 л. с.), где турбонаддув сочетается с чугунным блоком и распределенным впрыском. Отмечены единичные поломки фазорегулятора и разрушения нейтрализатора на малых пробегах.Огрехи сборки и коррозия редки, системные поломки не выявлены. Весомых противопоказаний к покупке нет.Вердикт:&nbsp;намного лучше УАЗа – и разумная цена. <h3>Mitsubishi L200 V</h3><ul><li>Длина 5225 мм, клиренс 205–220 мм, грузоподъемность 920 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi L200</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L49GF93hbzukMtGMgH58Dg=s800" alt="Mitsubishi L200" title="Mitsubishi L200 V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534450" comment="Mitsubishi L200 V" />Mitsubishi L200 V</div><div class="caption">Mitsubishi L200 V</div> Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд. В тесном родстве с Pajero Sport, но сначала создали именно пикап. Цены лежат в широком диапазоне от 1,6 до 3,5 млн рублей, в том числе из-за вариаций трансмиссии. В ту же цену идет и клон – Fiat Fullback, продававшийся у нас официально.[readmore ids="963933" align="right"]Подключение передней оси обеспечивают жесткий part-time (Easy Select) или межосевой дифференциал Torsen с распределением момента 40:60 в пользу задних колес и возможностью блокировки (Super Select).Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, всё время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Ресурс оценивали в 300 тысяч км, но уже есть моторы, проехавшие 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).Пятому поколению L200 дали много элементов комфорта, но заметно это только в старших комплектациях. Главное достоинство – высокая надежность, многие машины 150–200 тысяч км преодолевают без поломок.Вердикт:&nbsp;всё отлично, кроме слишком хлопотного дизеля.Продолжение – на следующей странице[nextpage]<h3>SsangYong Rexton Sports</h3><ul><li>Длина 5095 мм, клиренс 215 мм, грузоподъемность 400 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong Rexton Sports</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P9rlCRxDAur4oc9kcw-8Cw=s800" alt="SsangYong Rexton Sports" title="SsangYong Rexton Sports" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534449" comment="SsangYong Rexton Sports" />SsangYong Rexton Sports</div><div class="caption">SsangYong Rexton Sports</div> Продавали с 2018 года. Сборка корейская. В 2019 году явилась длиннобазная версия Khan – плюс 31 см длины и 100 кг груза. Цена в диапазоне 2,7–3,5 млн рублей практически не привязана к пробегу.Полный привод с жестко подключаемым передним мостом. Задняя подвеска – пружинная, чем объясняется низкая грузоподъемность. Рессоры предлагали как опцию, позволяют взять нагрузку до 700 кг. Таких машин мало.[readmore ids="963421" align="right"]Официально продавали только с дизелем D22DTF 2.2 (181 л. с.) – блок чугунный, но очень нежная топливная аппаратура, недолговечные натяжитель цепи ГРМ, демпфер маховика и турбокомпрессор, скромный общий ресурс.Машину с МКП изыскать почти нереально, рассчитывайте только на шестиступенчатый автомат BTR M78. Мощный по железу, но со слабыми фрикционами и гидроблоком, что иногда проявляется на пробегах 50–100 тысяч км.Для пикапа Rexton Sports очень щедро оснащен. Жалоб на коррозию и частые поломки нет. Ходовую часть оценивают как слишком жесткую для асфальта и недостаточно крепкую для бездорожья. Почти все запчасти – дефицит.Вердикт:&nbsp;непонятно, почему так дорого. <h3>Toyota Hilux VIII</h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 227 мм, грузоподъемность 880 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Hilux</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y95vr_EAmzo0qj_xPaDKEw=s800" alt="Toyota Hilux" title="Toyota Hilux VIII" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534451" comment="Toyota Hilux VIII" />Toyota Hilux VIII</div><div class="caption">Toyota Hilux VIII</div> Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд или ЮАР. Несколько лет Hilux был у нас самым продаваемым пикапом-иномаркой – это видно и по числу предложений на вторичке. Цена шестилетних машин: 2,5–4 млн рублей.[readmore ids="964267" align="right"]Полный привод с жестким подключением передка, блокировка заднего дифференциала есть у всех машин.Бензиновый двигатель нам не полагался, все официально проданные Хайлаксы – с дизелями 2GD-FTV 2.4 (150 л. с.) или 1GD-FTV 2.8 (177 л. с.). Блоки чугунные, но агрегаты сильно зажаты по экономичности и экологии, снабжены массой «очистительных» систем и склонны к масложору. Сажевый фильтр внимания требует постоянно, часто отказывают свечи.Коробки передач – механическая или гидроавтомат AC60F, он же Aisin TB60‑LS.Если смириться с капризами дизеля, то иных недостатков у Хайлакса нет. Исключительно надежен, до 150 тысяч км на большинстве машин не ломалось ничего. Нарекания сводятся к недостатку элементов комфорта «за эти деньги» и не очень эффективной печке.Вердикт:&nbsp;лучший из относительно доступных. <h3>Volkswagen Amarok</h3><ul><li>Длина 5254 мм, клиренс 192–203 мм, грузоподъемность 850 кг</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Amarok</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGKni_qrq-BZ9VRhR-5FHg=s800" alt="Volkswagen Amarok" title="Volkswagen Amarok" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534452" comment="Volkswagen Amarok" />Volkswagen Amarok</div><div class="caption">Volkswagen Amarok</div> С 2016 года актуальна рестайлинговая версия. Сборка – Германия. Цена шестилетних машин: 2–4,5 млн рублей.При механической коробке – полный привод с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. При гидроавтомате – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и без «понижайки». Отсюда большой разброс цен на вторичке. Блокировка заднего дифференциала – опция.Двигателей два, оба дизельные: 2.0 (140 или 180 л. с.) и V6 3.0 (224 л. с.). У двухлитрового репутация так себе, худший вариант – 180‑сильная версия «битурбо»: утечки антифриза, перегревы, масложор, трещины ГБЦ. Трехлитровый надежнее, хотя тоже капризный и докучает мелочами типа забитого сажевого фильтра.[readmore ids="964097" align="right"]Восьмиступенчатые автоматы ZF 8HP45 (при моторе 2.0) и ZF 8HP70 (при 3.0) ходят 300 тысяч км, но из-за недолговечных втулок и сальников требуют промежуточной переборки. К механической шестиступке вопросов нет.Подвеска, тормоза, рулевое управление и работа электроники почти безупречны. Отмечают неожиданно слабое для Фольксвагена лакокрасочное покрытие, хотя кузов не гниет, и безумные цены на ремонт трансмиссии.Вердикт: ничем не лучше Хайлакса за те же деньги.[table id="1246"]<h4>ПРО БАГАЖНИКИ</h4>Вместо объема багажника для пикапов сообщают габариты грузового отсека, ограниченного бортами. Тем, кто ранее не владел пикапами, полезно знать, что при недостатке поклажи закрепить ее сложно и на ходу она перемещается по всему кузову.<h4>Размеры грузовых платформ (конфигурация double cab)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="110">Модель</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="49">Ширина, мм</td><td width="49">Высота, мм</td></tr><tr><td width="110">УАЗ Пикап</td><td width="49">1375</td><td width="49">1500</td><td width="49">650</td></tr><tr><td width="110">Isuzu D-Max</td><td width="49">1485</td><td width="49">1530</td><td width="49">465</td></tr><tr><td width="110">JAC T6</td><td width="49">1520</td><td width="49">1520</td><td width="49">470</td></tr><tr><td width="110">Mitsubishi L200</td><td width="49">1520</td><td width="49">1620</td><td width="49">475</td></tr><tr><td width="110">SsangYong Rexton Sports</td><td width="49">1300</td><td width="49">1570</td><td width="49">570</td></tr><tr><td width="110">Toyota Hilux</td><td width="49">1569</td><td width="49">1645</td><td width="49">481</td></tr><tr><td width="110">Volkswagen Amarok</td><td width="49">1555</td><td width="49">1530</td><td width="49">508</td></tr></tbody></table><div>Для справки: размер европалеты – 800х1200 мм.</div>[table id="1242"][table id="2008"]

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Полноприводный пикап-иномарку (double cab)</li><li>Возраст: 6–8 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–3 млн рублей</li></ul><h3></h3><ul><li>Длина 5295 мм, клиренс 225 мм, грузоподъемность 975 кг</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sice6NnnTmLndX1WlISNAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max II</figcaption></figure> Продавали с 2017 года. Технический клон Chevrolet Colorado. Встречаются <a href="https://www.zr.ru/cars/isuzu/-/d-max/tests/">машины</a> с полуторной кабиной, но в основном double cab. Сборка – Таиланд. Цена шестилетних машин – 2–3,5 млн рублей. Есть заводская лифтованная версия с клиренсом 290 мм.Полный привод с жестко подключаемой передней осью (part-time) и понижающей передачей. Коробки передач – механическая или гидроавтомат. До рестайлинга – пятиступенчатый Aisin TB50‑LS, после – шестиступенчатый TB60‑LS. Такие же ставили на Hilux и Pajero Sport, оба достаточно выносливые.Бензинового мотора нет, только дизели: 2.5 (163 л. с.) и с 2019 года новый 3.0 (177 л. с.). Для дизелей сравнительно простые, с чугунными блоками. Младший изучен слабо, старший применялся на многих грузовиках Isuzu – очень надежен, ресурс за 500 тысяч км.Машина по-японски надежная. Нарекания сводятся к сложностям сервиса и поиску запчастей.Вердикт: дороговато, но этих денег стоит. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 198–216 мм, грузоподъемность 750 кг</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D2ouX3fqo6amcHNhARtG1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T6</figcaption></figure> Продавали с 2019 года. Сборка – Казахстан. Цена ранних машин с пробегами менее 100 тысяч км – 1,5–2 млн рублей.Конструкция классическая для рамных пикапов. Силовой каркас кабины заимствован у Тойоты Hilux. Полноприводная трансмиссия – с жестко подключаемой передней осью. Раздаточная коробка BorgWarner, блокировок дифференциалов нет.Коробка передач только механическая. Дизель 2.0 (136 л. с.) страдает течами, в остальном надежен. Но он крайне редок, на большинстве проданных Т6 – бензиновый мотор 2.0 (177 л. с.), где турбонаддув сочетается с чугунным блоком и распределенным впрыском. Отмечены единичные поломки фазорегулятора и разрушения нейтрализатора на малых пробегах.Огрехи сборки и коррозия редки, системные поломки не выявлены. Весомых противопоказаний к покупке нет.Вердикт: намного лучше УАЗа – и разумная цена. <h3></h3><ul><li>Длина 5225 мм, клиренс 205–220 мм, грузоподъемность 920 кг</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L49GF93hbzukMtGMgH58Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200 V</figcaption></figure> Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд. В тесном родстве с Pajero Sport, но сначала создали именно пикап. Цены лежат в широком диапазоне от 1,6 до 3,5 млн рублей, в том числе из-за вариаций трансмиссии. В ту же цену идет и клон – Fiat Fullback, продававшийся у нас официально.Подключение передней оси обеспечивают жесткий part-time (Easy Select) или межосевой дифференциал Torsen с распределением момента 40:60 в пользу задних колес и возможностью блокировки (Super Select).Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, всё время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Ресурс оценивали в 300 тысяч км, но уже есть моторы, проехавшие 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).Пятому поколению L200 дали много элементов комфорта, но заметно это только в старших комплектациях. Главное достоинство – высокая надежность, многие машины 150–200 тысяч км преодолевают без поломок.Вердикт: всё отлично, кроме слишком хлопотного дизеля.Продолжение – на следующей странице<h3></h3><ul><li>Длина 5095 мм, клиренс 215 мм, грузоподъемность 400 кг</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9rlCRxDAur4oc9kcw-8Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SsangYong Rexton Sports</figcaption></figure> Продавали с 2018 года. Сборка корейская. В 2019 году явилась длиннобазная версия Khan – плюс 31 см длины и 100 кг груза. Цена в диапазоне 2,7–3,5 млн рублей практически не привязана к пробегу.Полный привод с жестко подключаемым передним мостом. Задняя подвеска – пружинная, чем объясняется низкая грузоподъемность. Рессоры предлагали как опцию, позволяют взять нагрузку до 700 кг. Таких машин мало.Официально продавали только с дизелем D22DTF 2.2 (181 л. с.) – блок чугунный, но очень нежная топливная аппаратура, недолговечные натяжитель цепи ГРМ, демпфер маховика и турбокомпрессор, скромный общий ресурс.Машину с МКП изыскать почти нереально, рассчитывайте только на шестиступенчатый автомат BTR M78. Мощный по железу, но со слабыми фрикционами и гидроблоком, что иногда проявляется на пробегах 50–100 тысяч км.Для пикапа Rexton Sports очень щедро оснащен. Жалоб на коррозию и частые поломки нет. Ходовую часть оценивают как слишком жесткую для асфальта и недостаточно крепкую для бездорожья. Почти все запчасти – дефицит.Вердикт: непонятно, почему так дорого. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 227 мм, грузоподъемность 880 кг</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y95vr_EAmzo0qj_xPaDKEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux VIII</figcaption></figure> Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд или ЮАР. Несколько лет Hilux был у нас самым продаваемым пикапом-иномаркой – это видно и по числу предложений на вторичке. Цена шестилетних машин: 2,5–4 млн рублей.Полный привод с жестким подключением передка, блокировка заднего дифференциала есть у всех машин.Бензиновый двигатель нам не полагался, все официально проданные Хайлаксы – с дизелями 2GD-FTV 2.4 (150 л. с.) или 1GD-FTV 2.8 (177 л. с.). Блоки чугунные, но агрегаты сильно зажаты по экономичности и экологии, снабжены массой «очистительных» систем и склонны к масложору. Сажевый фильтр внимания требует постоянно, часто отказывают свечи.Коробки передач – механическая или гидроавтомат AC60F, он же Aisin TB60‑LS.Если смириться с капризами дизеля, то иных недостатков у Хайлакса нет. Исключительно надежен, до 150 тысяч км на большинстве машин не ломалось ничего. Нарекания сводятся к недостатку элементов комфорта «за эти деньги» и не очень эффективной печке.Вердикт: лучший из относительно доступных. <h3></h3><ul><li>Длина 5254 мм, клиренс 192–203 мм, грузоподъемность 850 кг</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGKni_qrq-BZ9VRhR-5FHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Amarok</figcaption></figure> С 2016 года актуальна рестайлинговая версия. Сборка – Германия. Цена шестилетних машин: 2–4,5 млн рублей.При механической коробке – полный привод с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. При гидроавтомате – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и без «понижайки». Отсюда большой разброс цен на вторичке. Блокировка заднего дифференциала – опция.Двигателей два, оба дизельные: 2.0 (140 или 180 л. с.) и V6 3.0 (224 л. с.). У двухлитрового репутация так себе, худший вариант – 180‑сильная версия «битурбо»: утечки антифриза, перегревы, масложор, трещины ГБЦ. Трехлитровый надежнее, хотя тоже капризный и докучает мелочами типа забитого сажевого фильтра.Восьмиступенчатые автоматы ZF 8HP45 (при моторе 2.0) и ZF 8HP70 (при 3.0) ходят 300 тысяч км, но из-за недолговечных втулок и сальников требуют промежуточной переборки. К механической шестиступке вопросов нет.Подвеска, тормоза, рулевое управление и работа электроники почти безупречны. Отмечают неожиданно слабое для Фольксвагена лакокрасочное покрытие, хотя кузов не гниет, и безумные цены на ремонт трансмиссии.Вердикт: ничем не лучше Хайлакса за те же деньги.<h4>ПРО БАГАЖНИКИ</h4>Вместо объема багажника для пикапов сообщают габариты грузового отсека, ограниченного бортами. Тем, кто ранее не владел пикапами, полезно знать, что при недостатке поклажи закрепить ее сложно и на ходу она перемещается по всему кузову.<h4>Размеры грузовых платформ (конфигурация double cab)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="110">Модель</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="49">Ширина, мм</td><td width="49">Высота, мм</td></tr><tr><td width="110">УАЗ Пикап</td><td width="49">1375</td><td width="49">1500</td><td width="49">650</td></tr><tr><td width="110">Isuzu D-Max</td><td width="49">1485</td><td width="49">1530</td><td width="49">465</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1520</td><td width="49">1520</td><td width="49">470</td></tr><tr><td width="110">Mitsubishi L200</td><td width="49">1520</td><td width="49">1620</td><td width="49">475</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1300</td><td width="49">1570</td><td width="49">570</td></tr><tr><td width="110">Toyota Hilux</td><td width="49">1569</td><td width="49">1645</td><td width="49">481</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1555</td><td width="49">1530</td><td width="49">508</td></tr></tbody></table><div>Для справки: размер европалеты – 800х1200 мм.</div>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Полноприводный пикап-иномарку (double cab)</li><li>Возраст: 6–8 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–3 млн рублей</li></ul><h3></h3><ul><li>Длина 5295 мм, клиренс 225 мм, грузоподъемность 975 кг</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sice6NnnTmLndX1WlISNAg=s800" width="800" height="500" />Isuzu D‑Max II Продавали с 2017 года. Технический клон Chevrolet Colorado. Встречаются <a href="https://www.zr.ru/cars/isuzu/-/d-max/tests/">машины</a> с полуторной кабиной, но в основном double cab. Сборка – Таиланд. Цена шестилетних машин – 2–3,5 млн рублей. Есть заводская лифтованная версия с клиренсом 290 мм.Полный привод с жестко подключаемой передней осью (part-time) и понижающей передачей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо кроссовера: б/у иномарки против недорогих новых авто" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964343-bolshie-i-brutalnye/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Cdy1E98cgHJ4DdShoqEZrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Коробки передач – механическая или гидроавтомат. До рестайлинга – пятиступенчатый Aisin TB50‑LS, после – шестиступенчатый TB60‑LS. Такие же ставили на Hilux и Pajero Sport, оба достаточно выносливые.Бензинового мотора нет, только дизели: 2.5 (163 л. с.) и с 2019 года новый 3.0 (177 л. с.). Для дизелей сравнительно простые, с чугунными блоками. Младший изучен слабо, старший применялся на многих грузовиках Isuzu – очень надежен, ресурс за 500 тысяч км.Машина по-японски надежная. Нарекания сводятся к сложностям сервиса и поиску запчастей.Вердикт: дороговато, но этих денег стоит. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 198–216 мм, грузоподъемность 750 кг</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D2ouX3fqo6amcHNhARtG1Q=s800" width="800" height="500" />JAC T6 Продавали с 2019 года. Сборка – Казахстан. Цена ранних машин с пробегами менее 100 тысяч км – 1,5–2 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дешевые пикапы: большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/920844-uaz-pikap-protiv-jac-t6-test-drajv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qExjdUZLukUVcEtrLvomkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конструкция классическая для рамных пикапов. Силовой каркас кабины заимствован у Тойоты Hilux. Полноприводная трансмиссия – с жестко подключаемой передней осью. Раздаточная коробка BorgWarner, блокировок дифференциалов нет.Коробка передач только механическая. Дизель 2.0 (136 л. с.) страдает течами, в остальном надежен. Но он крайне редок, на большинстве проданных Т6 – бензиновый мотор 2.0 (177 л. с.), где турбонаддув сочетается с чугунным блоком и распределенным впрыском. Отмечены единичные поломки фазорегулятора и разрушения нейтрализатора на малых пробегах.Огрехи сборки и коррозия редки, системные поломки не выявлены. Весомых противопоказаний к покупке нет.Вердикт: намного лучше УАЗа – и разумная цена. <h3></h3><ul><li>Длина 5225 мм, клиренс 205–220 мм, грузоподъемность 920 кг</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L49GF93hbzukMtGMgH58Dg=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200 V Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд. В тесном родстве с Pajero Sport, но сначала создали именно пикап. Цены лежат в широком диапазоне от 1,6 до 3,5 млн рублей, в том числе из-за вариаций трансмиссии. В ту же цену идет и клон – Fiat Fullback, продававшийся у нас официально.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ресурсные моторы, надежная подвеска, недорого – но есть один недостаток" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iurPpv9EunRL0fi9C5sUzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подключение передней оси обеспечивают жесткий part-time (Easy Select) или межосевой дифференциал Torsen с распределением момента 40:60 в пользу задних колес и возможностью блокировки (Super Select).Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, всё время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Ресурс оценивали в 300 тысяч км, но уже есть моторы, проехавшие 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).Пятому поколению L200 дали много элементов комфорта, но заметно это только в старших комплектациях. Главное достоинство – высокая надежность, многие машины 150–200 тысяч км преодолевают без поломок.Вердикт: всё отлично, кроме слишком хлопотного дизеля.Продолжение – на следующей странице<h3></h3><ul><li>Длина 5095 мм, клиренс 215 мм, грузоподъемность 400 кг</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9rlCRxDAur4oc9kcw-8Cw=s800" width="800" height="500" />SsangYong Rexton Sports Продавали с 2018 года. Сборка корейская. В 2019 году явилась длиннобазная версия Khan – плюс 31 см длины и 100 кг груза. Цена в диапазоне 2,7–3,5 млн рублей практически не привязана к пробегу.Полный привод с жестко подключаемым передним мостом. Задняя подвеска – пружинная, чем объясняется низкая грузоподъемность. Рессоры предлагали как опцию, позволяют взять нагрузку до 700 кг. Таких машин мало.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963421-foton-tunland-g7-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Официально продавали только с дизелем D22DTF 2.2 (181 л. с.) – блок чугунный, но очень нежная топливная аппаратура, недолговечные натяжитель цепи ГРМ, демпфер маховика и турбокомпрессор, скромный общий ресурс.Машину с МКП изыскать почти нереально, рассчитывайте только на шестиступенчатый автомат BTR M78. Мощный по железу, но со слабыми фрикционами и гидроблоком, что иногда проявляется на пробегах 50–100 тысяч км.Для пикапа Rexton Sports очень щедро оснащен. Жалоб на коррозию и частые поломки нет. Ходовую часть оценивают как слишком жесткую для асфальта и недостаточно крепкую для бездорожья. Почти все запчасти – дефицит.Вердикт: непонятно, почему так дорого. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 227 мм, грузоподъемность 880 кг</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y95vr_EAmzo0qj_xPaDKEw=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux VIII Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд или ЮАР. Несколько лет Hilux был у нас самым продаваемым пикапом-иномаркой – это видно и по числу предложений на вторичке. Цена шестилетних машин: 2,5–4 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Огромный солидный рамник всего за 2 млн? Это реально!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964267-nissan-patrol-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wNYQONKmiNNc8CRRkUpi0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Полный привод с жестким подключением передка, блокировка заднего дифференциала есть у всех машин.Бензиновый двигатель нам не полагался, все официально проданные Хайлаксы – с дизелями 2GD-FTV 2.4 (150 л. с.) или 1GD-FTV 2.8 (177 л. с.). Блоки чугунные, но агрегаты сильно зажаты по экономичности и экологии, снабжены массой «очистительных» систем и склонны к масложору. Сажевый фильтр внимания требует постоянно, часто отказывают свечи.Коробки передач – механическая или гидроавтомат AC60F, он же Aisin TB60‑LS.Если смириться с капризами дизеля, то иных недостатков у Хайлакса нет. Исключительно надежен, до 150 тысяч км на большинстве машин не ломалось ничего. Нарекания сводятся к недостатку элементов комфорта «за эти деньги» и не очень эффективной печке.Вердикт: лучший из относительно доступных. <h3></h3><ul><li>Длина 5254 мм, клиренс 192–203 мм, грузоподъемность 850 кг</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZGKni_qrq-BZ9VRhR-5FHg=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Amarok С 2016 года актуальна рестайлинговая версия. Сборка – Германия. Цена шестилетних машин: 2–4,5 млн рублей.При механической коробке – полный привод с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. При гидроавтомате – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и без «понижайки». Отсюда большой разброс цен на вторичке. Блокировка заднего дифференциала – опция.Двигателей два, оба дизельные: 2.0 (140 или 180 л. с.) и V6 3.0 (224 л. с.). У двухлитрового репутация так себе, худший вариант – 180‑сильная версия «битурбо»: утечки антифриза, перегревы, масложор, трещины ГБЦ. Трехлитровый надежнее, хотя тоже капризный и докучает мелочами типа забитого сажевого фильтра.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Восьмиступенчатые автоматы ZF 8HP45 (при моторе 2.0) и ZF 8HP70 (при 3.0) ходят 300 тысяч км, но из-за недолговечных втулок и сальников требуют промежуточной переборки. К механической шестиступке вопросов нет.Подвеска, тормоза, рулевое управление и работа электроники почти безупречны. Отмечают неожиданно слабое для Фольксвагена лакокрасочное покрытие, хотя кузов не гниет, и безумные цены на ремонт трансмиссии.Вердикт: ничем не лучше Хайлакса за те же деньги.<h4>ПРО БАГАЖНИКИ</h4>Вместо объема багажника для пикапов сообщают габариты грузового отсека, ограниченного бортами. Тем, кто ранее не владел пикапами, полезно знать, что при недостатке поклажи закрепить ее сложно и на ходу она перемещается по всему кузову.<h4>Размеры грузовых платформ (конфигурация double cab)</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="110">Модель</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="49">Ширина, мм</td><td width="49">Высота, мм</td></tr><tr><td width="110">УАЗ Пикап</td><td width="49">1375</td><td width="49">1500</td><td width="49">650</td></tr><tr><td width="110">Isuzu D-Max</td><td width="49">1485</td><td width="49">1530</td><td width="49">465</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1520</td><td width="49">1520</td><td width="49">470</td></tr><tr><td width="110">Mitsubishi L200</td><td width="49">1520</td><td width="49">1620</td><td width="49">475</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1300</td><td width="49">1570</td><td width="49">570</td></tr><tr><td width="110">Toyota Hilux</td><td width="49">1569</td><td width="49">1645</td><td width="49">481</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1555</td><td width="49">1530</td><td width="49">508</td></tr></tbody></table><div>Для справки: размер европалеты – 800х1200 мм.</div>

<h2> ЧТО ИЩЕМ?</h2><ul><li>Полноприводный пикап-иномарку (double cab)</li><li>Возраст: 6–8 лет</li><li>Пробег: до 200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–3 млн рублей</li></ul><h3></h3><ul><li>Длина 5295 мм, клиренс 225 мм, грузоподъемность 975 кг</li></ul>Isuzu D‑Max II Продавали с 2017 года. Технический клон Chevrolet Colorado. Встречаются <a href="https://www.zr.ru/cars/isuzu/-/d-max/tests/" target="_blank">машины</a> с полуторной кабиной, но в основном double cab. Сборка – Таиланд. Цена шестилетних машин – 2–3,5 млн рублей. Есть заводская лифтованная версия с клиренсом 290 мм.Полный привод с жестко подключаемой передней осью (part-time) и понижающей передачей. Коробки передач – механическая или гидроавтомат. До рестайлинга – пятиступенчатый Aisin TB50‑LS, после – шестиступенчатый TB60‑LS. Такие же ставили на Hilux и Pajero Sport, оба достаточно выносливые.Бензинового мотора нет, только дизели: 2.5 (163 л. с.) и с 2019 года новый 3.0 (177 л. с.). Для дизелей сравнительно простые, с чугунными блоками. Младший изучен слабо, старший применялся на многих грузовиках Isuzu – очень надежен, ресурс за 500 тысяч км.Машина по-японски надежная. Нарекания сводятся к сложностям сервиса и поиску запчастей.Вердикт: дороговато, но этих денег стоит. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 198–216 мм, грузоподъемность 750 кг</li></ul>JAC T6 Продавали с 2019 года. Сборка – Казахстан. Цена ранних машин с пробегами менее 100 тысяч км – 1,5–2 млн рублей.Конструкция классическая для рамных пикапов. Силовой каркас кабины заимствован у Тойоты Hilux. Полноприводная трансмиссия – с жестко подключаемой передней осью. Раздаточная коробка BorgWarner, блокировок дифференциалов нет.Коробка передач только механическая. Дизель 2.0 (136 л. с.) страдает течами, в остальном надежен. Но он крайне редок, на большинстве проданных Т6 – бензиновый мотор 2.0 (177 л. с.), где турбонаддув сочетается с чугунным блоком и распределенным впрыском. Отмечены единичные поломки фазорегулятора и разрушения нейтрализатора на малых пробегах.Огрехи сборки и коррозия редки, системные поломки не выявлены. Весомых противопоказаний к покупке нет.Вердикт: намного лучше УАЗа – и разумная цена. <h3></h3><ul><li>Длина 5225 мм, клиренс 205–220 мм, грузоподъемность 920 кг</li></ul>Mitsubishi L200 V Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд. В тесном родстве с Pajero Sport, но сначала создали именно пикап. Цены лежат в широком диапазоне от 1,6 до 3,5 млн рублей, в том числе из-за вариаций трансмиссии. В ту же цену идет и клон – Fiat Fullback, продававшийся у нас официально.Подключение передней оси обеспечивают жесткий part-time (Easy Select) или межосевой дифференциал Torsen с распределением момента 40:60 в пользу задних колес и возможностью блокировки (Super Select).Двигатель один – алюминиевый дизель 4N15 2.4 (154 л. с.). Слабых мест многовато, всё время надо что-то прочищать – сажевый фильтр, клапан EGR, заслонки впускного коллектора, форсунки. И регулировать клапаны. Ресурс оценивали в 300 тысяч км, но уже есть моторы, проехавшие 400 тысяч.Механическая коробка стойкая, пятиступенчатый автомат V5AWF – модификация Aisin TB50‑LS, служит свыше 400 тысяч км (если не перегревать).Пятому поколению L200 дали много элементов комфорта, но заметно это только в старших комплектациях. Главное достоинство – высокая надежность, многие машины 150–200 тысяч км преодолевают без поломок.Вердикт: всё отлично, кроме слишком хлопотного дизеля.Продолжение – на следующей странице<h3></h3><ul><li>Длина 5095 мм, клиренс 215 мм, грузоподъемность 400 кг</li></ul>SsangYong Rexton Sports Продавали с 2018 года. Сборка корейская. В 2019 году явилась длиннобазная версия Khan – плюс 31 см длины и 100 кг груза. Цена в диапазоне 2,7–3,5 млн рублей практически не привязана к пробегу.Полный привод с жестко подключаемым передним мостом. Задняя подвеска – пружинная, чем объясняется низкая грузоподъемность. Рессоры предлагали как опцию, позволяют взять нагрузку до 700 кг. Таких машин мало.Официально продавали только с дизелем D22DTF 2.2 (181 л. с.) – блок чугунный, но очень нежная топливная аппаратура, недолговечные натяжитель цепи ГРМ, демпфер маховика и турбокомпрессор, скромный общий ресурс.Машину с МКП изыскать почти нереально, рассчитывайте только на шестиступенчатый автомат BTR M78. Мощный по железу, но со слабыми фрикционами и гидроблоком, что иногда проявляется на пробегах 50–100 тысяч км.Для пикапа Rexton Sports очень щедро оснащен. Жалоб на коррозию и частые поломки нет. Ходовую часть оценивают как слишком жесткую для асфальта и недостаточно крепкую для бездорожья. Почти все запчасти – дефицит.Вердикт: непонятно, почему так дорого. <h3></h3><ul><li>Длина 5325 мм, клиренс 227 мм, грузоподъемность 880 кг</li></ul>Toyota Hilux VIII Продавали с 2015 года. Сборка – Таиланд или ЮАР. Несколько лет Hilux был у нас самым продаваемым пикапом-иномаркой – это видно и по числу предложений на вторичке. Цена шестилетних машин: 2,5–4 млн рублей.Полный привод с жестким подключением передка, блокировка заднего дифференциала есть у всех машин.Бензиновый двигатель нам не полагался, все официально проданные Хайлаксы – с дизелями 2GD-FTV 2.4 (150 л. с.) или 1GD-FTV 2.8 (177 л. с.). Блоки чугунные, но агрегаты сильно зажаты по экономичности и экологии, снабжены массой «очистительных» систем и склонны к масложору. Сажевый фильтр внимания требует постоянно, часто отказывают свечи.Коробки передач – механическая или гидроавтомат AC60F, он же Aisin TB60‑LS.Если смириться с капризами дизеля, то иных недостатков у Хайлакса нет. Исключительно надежен, до 150 тысяч км на большинстве машин не ломалось ничего. Нарекания сводятся к недостатку элементов комфорта «за эти деньги» и не очень эффективной печке.Вердикт: лучший из относительно доступных. <h3></h3><ul><li>Длина 5254 мм, клиренс 192–203 мм, грузоподъемность 850 кг</li></ul>Volkswagen Amarok С 2016 года актуальна рестайлинговая версия. Сборка – Германия. Цена шестилетних машин: 2–4,5 млн рублей.При механической коробке – полный привод с жестким подключением передней оси и понижающей передачей. При гидроавтомате – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и без «понижайки». Отсюда большой разброс цен на вторичке. Блокировка заднего дифференциала – опция.Двигателей два, оба дизельные: 2.0 (140 или 180 л. с.) и V6 3.0 (224 л. с.). У двухлитрового репутация так себе, худший вариант – 180‑сильная версия «битурбо»: утечки антифриза, перегревы, масложор, трещины ГБЦ. Трехлитровый надежнее, хотя тоже капризный и докучает мелочами типа забитого сажевого фильтра.Восьмиступенчатые автоматы ZF 8HP45 (при моторе 2.0) и ZF 8HP70 (при 3.0) ходят 300 тысяч км, но из-за недолговечных втулок и сальников требуют промежуточной переборки. К механической шестиступке вопросов нет.Подвеска, тормоза, рулевое управление и работа электроники почти безупречны. Отмечают неожиданно слабое для Фольксвагена лакокрасочное покрытие, хотя кузов не гниет, и безумные цены на ремонт трансмиссии.Вердикт: ничем не лучше Хайлакса за те же деньги.<h4>ПРО БАГАЖНИКИ</h4>Вместо объема багажника для пикапов сообщают габариты грузового отсека, ограниченного бортами. Тем, кто ранее не владел пикапами, полезно знать, что при недостатке поклажи закрепить ее сложно и на ходу она перемещается по всему кузову.<h4>Размеры грузовых платформ (конфигурация double cab)</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="110">Модель</td><td width="49">Длина, мм</td><td width="49">Ширина, мм</td><td width="49">Высота, мм</td></tr><tr><td width="110">УАЗ Пикап</td><td width="49">1375</td><td width="49">1500</td><td width="49">650</td></tr><tr><td width="110">Isuzu D-Max</td><td width="49">1485</td><td width="49">1530</td><td width="49">465</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1520</td><td width="49">1520</td><td width="49">470</td></tr><tr><td width="110">Mitsubishi L200</td><td width="49">1520</td><td width="49">1620</td><td width="49">475</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1300</td><td width="49">1570</td><td width="49">570</td></tr><tr><td width="110">Toyota Hilux</td><td width="49">1569</td><td width="49">1645</td><td width="49">481</td></tr><tr><td width="110"></td><td width="49">1555</td><td width="49">1530</td><td width="49">508</td></tr></tbody></table><div>Для справки: размер европалеты – 800х1200 мм.</div>

Личные данные: