Часть два:

Собственно, теперь практика. У Патриота на третьей передаче без понижайки скорость на оборотах, близких к максимальным - более 100 км/ч. Учитывая удвоение скорости через межколесный дифференциал при втором неподвижном колесе, вывешенное колесо на третьей передаче имеет возможность раскрутки до оборотов, эквивалентных скорости в 200+ км/ч. То есть если вы настолько гениальный человек, что смогли устойчиво вывесить одно из задних колес УАЗа (что само по себе находится скорее в области теории, чем практики), то это вовсе не означает невозможность дальнейшего движения. Третья передача, плавно сцепление, раскручиваете вывешенное колесо до холостых оборотов - и резко газ в пол. ЗМЗ-409 способен раскрутиться без нагрузки с холостых до отсечки менее чем за секунду (в версиях евро-2). Для колеса массой более 20 кг это будет означать разгон с примерно 30 км/ч до более чем 200 км/ч. Да, при отсутствии самоблока почти вся мощность уйдет в раскрутку вывешенного колеса. Но и колесу в зацепе с грунтом тоже кое-что достанется. Вполне возможно, этого будет достаточно, чтобы выйти из теоретического вывешивания одного заднего колеса.

Что касается "аналогичного примера" и ереси, оно оспаривалось в связи с ранее изложенными в статье тезисами. В данную секунду, эти тезисы выглядят так:

Цытатки:

1. "Ведущее колесо повисло в воздухе

УАЗ Патриот. Если передний мост не подключен, машина остановится. При подключении моста весь момент от двигателя достанется «независшей» оси, и машина поедет дальше."©

2. "Прописные истины

... скип ...

Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю."©

===

Во-первых, возвращаемся к проигнорированному вопросу о межколесных дифференциалах, их типах и поведении в различной ситуации. Наличие самоблока (тем более - принудительной блокировки) в заднем мосту УАЗа автоматически раз и навсегда убирает все теоретические измышления в сторону "одно заднее колесо повисло в воздухе". При наличии самоблока УАЗ будет ехать до тех пор, пока весь задний мост не зависнет в воздухе.

Во-вторых, даже висящее в воздухе колесо при отсутствии самоблока (наличии обычного межколесного дифференциала) - ещё не повод к невозможности дальнейшего движения. Висящее в воздухе колесо обладает отличной от нуля массой. Для его раскрутки необходимо приложить усилие, и чем быстрее его раскручивать и до большей скорости - тем больше требуется усилие. Да, тот самый крутящий момент. И вот до тех пор, пока колесо не набрало стабильные обороты - на нем есть крутящий момент. А следовательно, есть усилие и на колесе, находящимся в контакте с грунтом.

О том и речь.

В тексте это было в разделе "Прописные истины", третий пункт. Оспаривалось в части удвоенной скорости вращения. Я рад, что автор материала признал ошибочность этой части своей "прописной истины" и отредактировал, убрав спорный тезис.

Налог на дороги уже входит в стоимость бензина - больше ездишь больше платишь - и это справедливо: поэтому транспортный налог можно минусовать.

Привязывание Л/С к страховкам - это вообще прибыльная часть самих страховых компаний и они этот куш не охотно отдадут. Что бюджетная машина, что премиум класса, выплата одна и та же, коэффициент погашения с разницей класса машин не меняется: поэтому, здесь, так же можно минусовать. В 2020 году уже решили отменить плату по ОСАГО за региональный коэффициент - что не плохо. Следующий этап - это отвязка л/с: регулятором дельной инициативы выступает ЦБ, в сентябре 2019 года вступит в силу это изменение для страховых компаний. Если за этот промежуток времени ни что не изменится - это неплохо для нас простых обывателей.

Поскольку автор статьи выделил всего три типа полного привода и среди них только один постоянный полный, то я как раз удивлен вашему вопросу. В моем понимании - постоянный полный, это тот привод, при котором момент подается на все колеса и без "телодвижений" водителя и/или автоматики, во всех дорожных условиях. И это тоже следует из статьи. Т.е. машина с любым количеством заблокированных дифов - это уже не постоянный полный, а скорее частный случай подключаемого. Аналогично и срабатывание любых муфт.

Не понял, что за необычный пессимизм?

Объяснить этот пост можно только тем, что аккаунт взломали, иначе никак.

Просто для большинства людей не очевидно, что сам по себе крутящий момент определяется нагрузкой и если одно колесо висит в воздухе или стоит на льду, т.е. нагрузочный момент на нем практически равен нулю, то и на всех остальных колесах он будет таким же. Для избежания такой оказии и существуют блокировки дифференциалов.

Да, но мне не привыкать...

Премиум не премиум, но, уверяю вас: если бы отменили транспортный налог и отвязали л.с от страховок - то народ отдавал бы предпочтение в покупке б/у, классом выше, чем бюджет. Благо сейчас есть множество предложений в приобретении Авто бизнес класса, хорошей комплектацией и, за те же деньги - если бы вы покупали новый бюджетник.